Адрес: 105678, г. Москва, Шоссе Энтузиастов, д. 55 (Карта проезда)
Время работы: ПН-ПТ: с 9.00 до 18.00, СБ: с 9.00 до 14.00

Автономная печка: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

АВТОНОМНАЯ ПЕЧКА ПЛАНАР 3 КВТ 12 В

Другие модели отопителей планар

Автономная печка Планар 4дм-12 3 квт 12 в обогреет кабину грузовика, салон микроавтобуса или внедорожника — подходит для автомобилей с напряжением бортовой сети 12 вольт. Тепловая мощность данной модели от 1 до 3 квт. У нас автономную печку Планар 4дм12 купить можно по низкой цене за полный установочный комплект, включающий в себя все необходимое для установки отопителя под ключ.

ПЛАНАР 4ДМ2-12 — ХАРАКТЕРИСТИКИ, КОМПЛЕКТАЦИЯ, ЦЕНА:

Автономная печка Планар 4дм2-12 характеристики:

Теплопроизводительность max — 3 квт, min — 1 квт
Потребляемая электрическая мощность
max — 42 Вт, min — 10 Вт
Вид потребляемого топлива дизельное топливо по ГОСТ 305
Напряжение питания 12 В
Расход топлива max — 0,37 л/ч, min — 0,12 л/ч
Режим запуска и остановки Ручной
Масса Не более 10 кг
Размеры
Длина — ок. 40 см, диаметр 16 см, диаметр входного отверстия 8 см, диаметр выходного отверстия 9 см
Размеры упаковочной коробки 37х41х32 см
Производство Россия, Самара

Автономный отопитель Планар 4дм-12 комплектация:

Отопитель 1 шт
Бак топливный белый прозрачный 7,5 л 1 шт
Крепление для топливного бака
3 шт
Топливный насос 1 шт
Пульт управления 1 шт
Труба выхлопная (металлорукав) 1 шт
Жгут топливного насоса 1 шт
Жгут питания 1 шт
Воздухозаборник 1 шт
Теплоизоляция 1 шт
Крепеж
 

 

Автономная печка Планар 3 квт 12 вольт — 4дм-12 — дизельный автономный отопитель.

Автономная печка Планар 4дм работает независимо от работы двигателя автомобиля, что делает ее незаменимой для обогрева кабины во время длительных стоянок и ночевок. Поступление топлива в автономный отопитель может осуществляться как из топливного бака автомобиля, так и из отдельного топливного бака, входящего в коплект. Электроэнергия для работы отопителя Планар берется от аккумулятора автомобиля. Принцип работы автономки — вентиляция воздуха, разогретого в теплообменнике отопителя в результате сгорания дизельного топлива. В комплект Планар 4дм-12 уже входит топливный бак, механический пульт управления, топливный насос и др. (см. комплектацию выше).

Ремонт автономных отопителей планар

Принцип работы автономного отопителя Eberspacher,Webasto

Воздушные автономные отопители (они же — сухие, они же — фены) предназначены только для обогрева салона автомобиля и к предпусковому прогреву двигателя отношения не имеют. Зато у воздушного отопителя , в отличие от предпусковых, фактически нет ограничений по времени работы — печка настолько экономична, что может греть сутками, не сажая аккумулятор и не вытягивая литрами топливо из бака, к которому она подключена. Сам воздушный отопитель очень компактный,поэтому поставить его можно практически в любой салон.

Принцип работы воздушного отопителя действительно напоминает принцип работы фена: холодный воздух втягивается с одной стороны и, нагреваясь в системе, выходит с другой стороны уже горячим. Топливо поступает в печку либо из основного топливного бака машины, либо из отдельного бака, который ставится специально для неё, подачу обеспечивает топливный насос и система трубок. Трубки определенной длины всегда входят в монтажный комплект отопителя, но эта часть может сильно изменяться, в зависимости от желания клиента: существуют тройники, переходники и т.п., которые позволяют удлинять, раздваивать воздуховоды и направлять поток тепла туда, куда нужно.

Система управления печкой тоже имеет варианты. Обычно в комплект входит регулятор температуры. Ручка регулятора позволяет выставлять нужную температуру в определенном диапазоне (регулировка плавная). Система устроена так, что после этого действия можно ни о чем не беспокоиться, печка сама отслеживает температуру в салоне и, когда нужные градусы получены, сбавляет обороты до тех пор, пока температура не начнет снижаться. Заметьте, аппарат не выключается, а только уменьшает интенсивность работы, то есть он всегда готов начать крутиться «на полную», если датчики решат, что уже достаточно похолодало. Как правило, регулятора вполне хватает для удобного управления феном, но для желающих существует минитаймер, он дает возможность задавать время включения печки.Фены устанавливаются практически на всех типах автомобилей, начиная от грузовиков и заканчивая легковыми машинами, хотя на последних — редко. Существуют фены разной мощности, поэтому и отапливаемый объем может быть разным. Обычно воздушными отопителями оборудуются кабины грузовиков, салоны микроавтобусов, фургоны для перевозки грузов, боящихся холода, отсеки яхт, катеров и т.
п.

Жидкостные отопители (они же — мокрые, предпусковые подогреватели двигателя) совмещают в себе сразу несколько удобных для автовладельца функций. Самая основная из них — непосредственно предпусковой прогрев двигателя, который гарантирует его нормальную работу даже после продолжительной стоянки на морозе.

Включившись за некоторое время до начала движения, автономный жидкостной отопитель, не запуская мотор, быстро возвращает замерзшую машину в такое состояние, будто она стояла не на ледяной улице, а в хорошем гараже. В этом есть сразу несколько плюсов: во-первых, не приходится гадать «поедет — не поедет» и, если «поедет», то сколько минут придется потратить на приведение двигателя в чувство; во-вторых, водитель сразу попадает в теплый салон, что тоже приятно; в-третьих, заводя автомобиль, вы не устраиваете его сердцу — мотору — жестокую встряску, которая даром никогда не проходит. Первые два плюса пригодятся человеку, ценящему удобство и время, последний — важен для любого автомобилиста.

Даже, если вы спартанец и привыкли к морозу, то это не значит, что машина будет также равнодушно его переносить. Начало движения после холодной зимней ночи или дня для любого автомобиля — экстремальная ситуация; специалисты подсчитали, что один раз завестись в таких условиях значит для мотора то же, что и пройти триста километров. Элементарные расчеты показывают, что заводясь дважды в сутки, за один зимний месяц можно «нагнать» машине лишних 18 000 км пробега! Естественно, подобные нагрузки не способствуют долгой жизни двигателя.Предпусковой подогреватель двигателя снимает проблему «экстремального запуска», т.е. значительно продлевает срок службы техники.

Предпусковой прогрев — основная цель работы жидкостной печки, поэтому следует помнить, что использование его в качестве постоянного отопителя салона, хотя и возможно, но не вполне соответствует назначению аппарата. Причина того — сравнительно высокое потребление электроэнергии. Сама печка имеет небольшой расход, но, когда требуется обогреть салон, параллельно с ней работает ещё и салонный вентилятор, т. е. потребление возрастает вдвое. В результате, греясь несколько часов при выключенном моторе за счет автономки, водитель просто рискует сильно посадить аккумулятор. Если же аккумулятор в машине достаточно хороший, то проблема исчезает сама собой и печка приобретает ещё одну функцию — автономного отопителя салона.

Принцип работы жидкостного отопителя заключается в том, чтобы использовать собственную систему охлаждения двигателя, ещё не занятую, пока он не включен, «в обратную сторону». Сигнал к началу действия печке подает система управления, которая программируется пользователем в зависимости от его желания и необходимости. Включившись, отопитель, встроенный в систему охлаждения, при помощи помпы начинает прокачивать по ней охлаждающую жидкость, и тем самым потихоньку оживляет застывший автомобиль. Через некоторое время, опять-таки при молчащем моторе, в печку начинает подаваться топливо, которое, сгорая, нагревает проходящую мимо жидкость, а помпа по-прежнему гонит её по контурам, теперь уже теплую.

Таким образом, через десяток-другой минут после начала работы отопителя в машине циркулирует тепло, температура растет, двигатель, ни на секунду не запустившись, постепенно приходит в нормальное состояние. Когда же охлаждающая жидкость нагрета выше определенного уровня, печка начинает работать на повышение температуры воздуха внутри салона: включается штатная печка и согретый всё той же жидкостью воздух вдувается через неё в салон, обеспечивая там комфортные условия для водителя, который намеревается появиться с минуты на минуту. При этом можно не беспокоиться об опоздании: за нормальным ходом процесса, идущего в отсутствие человека, следят датчики; они не позволят охлаждающей жидкости перегреться и остановят отопитель в случае любого сбоя. Кроме того, время работы тоже устанавливает владелец, по истечении заданного им срока аппарат сразу выключается, а машина остывает далеко не мгновенно.

Варианты системы управления жидкостным отопителем многочисленны. Самые основные представлены минитаймером, модульным таймером и разными типами дистанционного управления.

Минитаймер позволяет программировать работу автономки на сутки вперед. Оставляя машину вечером, можно выставить на минитаймере до трех моментов включения и продолжительность каждого из них (от 2-х минут до 2-х часов), тогда на следующий день отопитель начнет и закончит работать в указанное время.

Модульный таймер по сравнению с минитаймером, обладает большим спектром возможностей. Модульный таймер учитывает дни недели, т. е. можно программировать включение отопителя на несколько дней вперед. Кроме того, он следит за состоянием печки и может выдавать информацию о неполадках в системе, фактически выполняя функции тестового прибора.

Дистанционное управление автономным отопителем-брелок умеет все то же, что и минитаймер. Помимо этого, имея в руках брелок, можно в любой момент с расстояния до 1000 м включить отопитель, запрограммировать его действия и получить информацию об изменениях температуры в салоне.

GSM-модули предоставляют владельцу автомобиля с установленным отопителем максимум свободы. В таком варианте машина просто получает свой телефонный номер, т.е кроме программирования непосредственно из салона, можно позвонить автомобилю с обычного мобильного телефона (номер которого указан как «хозяйский» и оставить нужные команды.

  

Зачем нужен автономный отопитель/подогреватель Webasto (Вебасто). Что такое Webasto

В зимнее время многие сталкиваются с дискомфортом, садясь с утра в холодный автомобиль. Согласитесь, это настоящий ужас – попасть из теплой постели прямиком в «ледяное царство».

Этого стало возможно избежать с появлением предпускового подогревателя – инновационного, но и простого прибора, подогревающего Ваш автомобиль изнутри – включая моторное отделение – намного раньше, чем Вы в него попадете. Идея заключается в том, что Вам не нужно заводить двигатель самостоятельно, чтобы его нагреть (а вместе с ним и салон), ведь это можно сделать из дома. Хотя некоторые подогреватели функционируют на подогрев только моторного отделения.

Не стоит путать предпусковой подогреватель с обычной печкой. Стоит ли упоминать, что когда двигатель уже теплый, нагреть салон с помощью печки не составляет большого труда. В отличие от печки, предпусковой подогреватель выполняет эту задачу без ручного запуска двигателя, взамен на около одной пятой литра бензина (зависит от автомобиля).

Самое большое преимущество в том, что Вы можете использовать что угодно, от таймера до пульта дистанционного управления или даже мобильного телефона, чтобы запустить подогреватель. Все варианты работают одинаково эффективно. Разница между ними – вопрос удобства. Например, таймер может срабатывать много раз за день без дополнительной настройки. Большинство пусковых устройств могут работать на расстоянии 1000 м.

Многие думают, что главным недостатком предпускового подогревателя является увеличение расхода бензина. Во-первых, независимо от размера салона, общее потребление бензина составит всего от четверти до пол-литра. Этого достаточно, чтобы нагреть двигатель и салон в среднем за 20 минут. Когда желаемая температура в авто достигнута, большинство подогревателей перестают работать на полную мощность и переключаются на топливно-сберегательный режим.

Во-вторых, почти треть расхода бензина будет компенсирована плюсами предварительно нагретого двигателя. Многие знают, что запуск холодного двигателя очень изнашивает его. К тому же, уровень выброса углекислого газа при этом в два раза выше, и бензина потребляется также больше. Таким образом, предпусковой подогрев хорош не только в смысле защиты двигателя, но и в экологическом и топливно-эффективном отношении.

Существуют и другие преимущества в плане комфорта: предпусковой подогреватель устраняет изморозь со стекол, что позволяет Вам быстро отправиться в дорогу после старта двигателя.

Немецкая компания Webasto давно зарекомендовала себя как мировой лидер в производстве качественных и высокотехнологичных предпусковых подогревателей. Доступность этого девайса заключается в том, что его можно установить на любой автомобиль, если он не был оборудован таковым при сборке.

.

Отопитель переносной автономный 12/220в сухой фен печка 5 кВт

Многим наверняка знакомы такие автономки как микуня, прародитель автономных обогревателей кустарного производства. Но, технологии ушли далеко вперёд, обогреватели стали более компактны и безопаснее, проще в настройке. Переносной автономный отопитель поистине чудо инженерной мысли в малом корпусе. Компактность, удобство, экономичность, делают этот дизельный обогреватель удобным для отопления  гаража.

Можно использовать автономку для зимней палатки на рыбалкеДля обогрева бытовок подходит более чем. Даже для небольшой дачи он подойдёт. Питание 12в. Можно запитывать от пускового устройства для запуска авто.

Но, данная модель отличается возможностью подключения не только 12 вольт, но и к 220в можно её подключить. По этому, эксплуатировать этот отопитель в помещениях практичнее, чем другие, которые требуют дополнительных преобразователей с 220 на 12в. или автономных источников (аккумуляторов).

На панели управления присутствуют регулятор тепла и интенсивности воздушного потока.

Естественно, дизельный отопитель работает на солярке, резервуар примерно на пять литров. Этого объёма хватит на 10 часов работы при полной мощности. Ресурс расходных материалов (свечи и насоса) заявлен не менее двух лет при интенсивной эксплуатации обогревателя. В свободной продаже запчасти есть всегда, поэтому опасений и дефицита по этому поводу не возникает. В комплекте автономки есть разнообразные патрубки, которыми можно распределить поток воздуха в разные стороны помещения.

Вывод для отработанных газов в помещениина даче, следует монтировать максимально аккуратно с соблюдением мер пожарной безопасности, так как нагрев железной гофры достигает 300С.

 

За счет мобильности, автономки чаще применяются в быту, для обогрева гаражей, холодных помещенийзимних палаток на рыбалке.  К примеру прогреть гараж зимой, до комфортных 20 градусов, возможно за час. Палатку прогревает за считанные минуты. На даче, если у вас не прям апартаменты, то вполне способен обогреть квадратов 30-50. Очень большим спросом пользуется у работников дорожных служб и вахтавиков, для обогрева кунгов и бытовок, не нужно постоянно таскать и пилить дрова, залил солярки и согрелся. В общем область применения этого автономного дизельного отопителя просто безгранична. Автономка нового поколения.

 

Тепловая мощ. от 1 - до 5 кВт

Номинальное напряжение  — 12V или 220V

Потребляет дизельное топливо

Расход 0,15- 0,55 л/ч

Потребление от бортовой сети автомобиля — 40 Вт

Рабочая температура -40 до +40 С

Бак примерно 5л

Автомобильная автономная печка.

Автономный отопитель для автомобилей

Воздушные отопители приобрели большую популярность для обогрева салонов автомашин или кузовного пространства. Данные устройства отличаются функциональностью, компактностью, универсальностью и удобством применения. Среди производителей, которые пользуются наибольшей популярностью у автомобилистов, являются автономные воздушные отопители Вебасто и .

Строение устройства

Воздушные отопители автомобилей функционируют аналогично печке и нагревают воздух там, куда направлено выпускное устройство. Пуск мотора устройства осуществляется от аккумуляторной батареи, а работа обеспечивается топливом из бака. Установка может производиться в салоне, кузове, грузовом отсеке, в любых транспортных средствах. Купить воздушный отопитель можно за приемлемые деньги. При продаже компания предоставляет рекомендации и инструкции, которые пригодятся при установке или предлагает воспользоваться льготной установкой автономного воздушного отопителя. Купить самую недорогую модель можно за 18 тысяч . На сайте avtonomka24 можно приобрести воздушный отопитель в Москве с доставкой .

Достоинства устройства

Воздушный отопитель салона обладает преимуществами:

  • универсальность. Устанавливается практически в любом пространстве, даже в прицепах. Для этого необходимо оборудовать удлинительный шланг для подачи топлива, а также систему оттока отработанного газа;
  • компактные параметры. Воздушный топливный отопитель по размерам чуть превосходит штатную печку. Установка не требует применения каких-либо громоздких приспособлений. Некоторые модели встраиваются в пространство приборной панели;
  • простота использования. Для управления может использоваться система кнопок на устройстве или пульт;
  • высокая мощность. Обогрев производится всего за несколько минут, что особенно актуально при сильных заморозках;
  • безопасность. Воздушные отопители салона автомобиля безопасны для находящихся внутри людей, если подключение выполнено по всем правилам.

Для водителя автономный воздушный отопитель салона – это устройство, которое поможет сэкономить время на прогреве салонного пространства. Особенно это актуально в автобусах или грузовых машинах, где будет перевозиться теплолюбивый груз. Отопитель воздушный универсальный всего за несколько минут прогревает пространство, не требуя при этом включения двигателя. Это – дополнительная экономия топлива. Универсальный прибор прост и понятен в применении, имеет таймер и пожаробезопасен.

Автономный отопитель салона автомобиля приобретает в последние годы немалую популярность среди наших соотечественников. Причиной тому – возможность с помощью этого несложного устройства решить сразу несколько задач: достичь оптимальной и комфортной температуры воздуха в салоне авто и уменьшить расход топлива в зимнее время. Чтобы вам легче было сориентироваться в большом выборе и разнообразии автономных отопителей салона автомобиля , давайте рассмотрим основные технические параметры и характеристики основных моделей и модификаций.

Автономный отопитель для салона в машину

Особенности применения дополнительных обогревателей салона

Целесообразность применения дополнительного обогревателя салона обусловлено экономической выгодой. Практически любой легковой и грузовой автомобиль, за исключением некоторых видов специализированной техники, оборудованы встроенной системой отопления и охлаждения воздуха внутри. Но не стоит забывать, что и зимой и летом работа отопительной системы требует дополнительных затрат топлива, будь то бензин или дизтопливо. Используя простые и надежные в эксплуатации , можно сэкономить от десятков до сотен литров горючего в год, в зависимости от режима езды.

Различные виды автономных отопителей салона автомобиля используются в определенных условиях. Воздушные отлично подойдут для предпускового прогрева салона, оттаивания окон и фар, удаления наледи на кузове. Сухие автономные отопители салона отлично подойдут для постоянного применения вместо системы отопления, так как нуждаются в минимальном количестве ресурсов и компактен. Также вы можете установить этот простой и надежный . Из недостатков стоит упомянуть ограниченность функций. Чаще всего подобный обогреватель работает только при включенном питании электрической системы автомобиля. Во время длительной стоянки использование такого прибора негативно сказывается на работе аккумулятора.

Что касается жидкостных отопителей, они могут выполнять сразу несколько функций – прогрев салона и поддержание заданной температуры на постоянной основе и предпусковой прогрев двигательной системы транспортного средства, оттаивание замков и стекол.

Разновидности автономных отопителей салона автомобиля

Автономные отопители салона классифицируются по:

  • Виду потребляемого топлива;
  • По типу нагревательного ресурса или теплопроводника;
  • По мощности и производительности.

Наиболее часто применяют воздушные и жидкостные обогреватели салона. Принцип действия первого напоминает обычный фен или бытовой электрический обогреватель с ТЭН.

Электрический обогреватель салона машины

В дизельных воздушных обогревателях набор нужной температуры происходит за счет сгорания дизельного топлива внутри камеры, из которой воздух поступает в салон уже подогретым. Современные модели воздушных обогревателей достаточно просты в эксплуатации, их можно размещать в любом положении и месте внутри салона, где он будет надежно закреплен и будет возможность вывода патрубков наружу. Сам обогреватель обычно размещают внутри авто, но продукты сгорания выводятся наружу через герметичную трубку. Такой прибор может забирать дизтопливо как из отдельного бачка, специально предназначенного для отопления, так и с основного топливного бака. Конструкция установки достаточно незатейлива, что дает возможность при кое-каком опыте устанавливать автономный отопитель салона своими руками .

Конструкция и принцип действия жидкостного отопителя более сложны. Обычно бачок для подогреваемой жидкости устанавливается под капотом, вблизи двигателя внутреннего сгорания. Трубки отопительной системы соединяются с охладительной системой самого авто. Электрические элементы отопителя подключаются к бортовому питанию. Жидкостные автономные отопители салона автомобиля , например вебасто, могут включаться с помощью таймера или пультом дистанционного управления. В заданное время таймер срабатывает и обогреватель начинает прогревать жидкость в бачке, после чего она циркулирует вокруг двигателя и других деталей авто, нуждающихся в оттаивании и прогреве до рабочего состояния. После достижения оптимальной температуры под капотом, о чем сообщает датчик, подогреваемая жидкость направляется по трубкам для обогрева салона и стекол.

Жидкостной отопитель webasto

Альтернативой двум вышеперечисленным видам может стать газовый автономный отопитель салона автомобиля, не требующий подключения к питанию авто. Такая система хорошо подходит для отопления салонов грузовых автомобилей, автобусов и фургонов и отличается максимальной экономичностью, абсолютно автономна – при поломке любого элемента авто обогреватель продолжает исправно работать. Топливо для данной системы о поступает из обычного бытового газового баллона на 27 или 12 литров, а продукты сгорания сжиженного газа выводятся через специальную коаксиальную трубу наружу. Недостатком является невозможность прогрева двигательной системы транспорта, а лишь его салона.

Автономный газовый отопитель салона машины

Выпускают отопители различных мощностей. Наиболее часто применимыми являются приборы на 12 и 24 вольт. Автономный отопитель салона на 12 вольт подойдет для легкового автомобиля, микроавтобуса и небольшого фургона. Для грузового транспорта, автобусов и крупногабаритной техники стоит предпочесть 24-вольтный агрегат.

Преимущества различных автономных отопителей салона автомобиля

Далеко не каждый отопительный прибор хорошо подойдет ко всем видам транспорта. При выборе учитываются следующие факторы:

  • Габариты транспортного средства;
  • Мощность электрической системы питания авто;
  • Частота включения обогрева;
  • Климат местности;
  • Рентабельность отопительной системы;
  • Потенциальная окупаемость установки;
  • Конструкционные особенности автомобиля и многое другое.

Для легкового авто личного пользования подойдет как воздушный, так и жидкостный обогреватель. Первый намного более прост и дешев в установке. Он применяется для обогрева зимой и для охлаждения летом, без проблем работает в длительном режиме, практически не садит аккумулятор. Ремонт и установку легко проводить своими руками. Но прогреть двигатель в суровую зиму с его помощью вам не удастся.

Жидкостные автономные отопители салона автомобиля дизельные , как например известная марка вебасто, легко справится с наледью на стеклах, капоте, дверях и замках, прогреет ваш двигатель до оптимальной рабочей температуры еще до запуска, но стоимость установки и содержания такого отопителя – достаточно дорогое удовольствие. Если говорить об грузовиках или автобусах, такой вид отопительной системы просто нерентабелен. Практически все отопители окупаются в течении 3-4 месяцев, поскольку не требуют работы двигателя и излишних затрат топлива на холостом ходу.

Давно известно, что комфортной температурой для водителя является диапазон от +21…23 градусов Цельсия. Низкие температуры отрицательно влияют на сосредоточенность и внимательность во время вождения, вызывая раздражительность. А на безопасность влияет езда с ограниченной видимостью из-за обледенелых окон.

Если вам хотя бы раз приходилось добираться до своего автомобиля на стоянке при сильных морозах или просто садиться в обледенелый салон авто, только покинув тёплое жилище, то вы не понаслышке знаете, что это чувство не из приятных. И как бы хотелось в этот момент согреться. Можно, конечно, побегать вокруг автомобиля или покидать снег, пока прогреется салон, но существуют и менее радикальные методы. Выход как всегда есть и давно уже известный среди автомобилистов — автономный , который с радостью подарит комфорт.

Автономный отопитель салона своими руками (12 вольт)

Рынок предлагает широкую гамму различных автономных печек разных типов и компоновок. Все они имеют свои плюсы и минусы. Но если же вы живёте по принципу Фердинанда Порше: «Если хочешь сделать что-то хорошо, сделай это сам», то информация в этой статье станет очень полезной для вас. Итак, сразу к делу.

Для того чтобы собрать автономный отопитель салона, не нужно изобретать велосипед. Достаточно ознакомиться с давно известными нам способами подогрева воздуха и адаптировать их к необходимым требованиям. Начнём с того, что нам необходимы:

  1. Источник питания;
  2. Нагревательный элемент, который будет превращать поглощённую энергию в тепло;
  3. для создания потока тёплого воздуха;
  4. Механизм управления отопителя;
  5. Предохранитель.

В роли источника питания для 12 В отопителя возьмём аккумуляторную батарею (АКБ) и генератор автомобиля. Советуем обзавестись индикатором заряда АКБ, так как автономная печка будет выступать хорошим потребителем энергии.

Выбор нагревателя так же очевиден, как и в любом ТЭНе — нихромовая спираль. Из-за своих свойств нихром (сплав никеля и хрома) имеет высокое сопротивление, но всё же является проводником, поэтому при подаче электротока сильно нагревается.

Для создания потока воздуха нам послужит обычный кулер, например, с блока питания компьютера. Сам же корпус блока питания можно использовать как . А размещённую на нём кнопку — как механизм управления отопителя (для правильной и безопасной работы нужно подключать через реле).

Схема подключения автономного отопителя должна обязательно разрываться предохранителем необходимого номинала. Чем ближе он будет расположен к АКБ, тем меньше вероятность повреждения электропроводки автомобиля в аварийных случаях.

С общей конструкцией мы разобрались. Но этого, как показывает практика, мало. Важно ещё подобрать сопротивления нагревательных элементов и схему их подключения, чтобы не допустить перегрузки бортовой электросети. Что, как следствие, приведёт к разряду АКБ. Постараемся подобрать оптимальный ток потребления. К примеру, для автомобиля Daewoo Lanos с генератором Bosh или Hella с зарядным током 85 А. Для такого источника питания потребляющий ток в 10–15 А будет практически незаметным.

Приступим к самой сборке. Весь автономный отопитель монтируем в корпус блока питания компьютера. Нихромовые спиральные нити крепим к керамической плитке с помощью болтов и гаек. При установке плитки в корпус главное обеспечить, чтобы поток воздуха проходил через нагревательный элемент, забирая его тепло.

Важно подбирать сечение проводов для подключения, учитывая расчётную силу тока. К примеру, для медного провода 10 А нужен 1 кв. мм сечения. Плавкий предохранитель подбирается также по расчётной силе тока.

Двенадцативольтный автономный отопитель салона, будет приносить в два раза больше удовольствия владельцу, так как он не только сделал свой автомобиль комфортней, а и сэкономил бюджет. Теперь вам не страшны любые морозы и страх того, что штатный обогреватель откажет в самый неподходящий момент. В случае выхода из строя обогрева заднего стекла его можно отогреть подобным отопителем. Всё же не забывайте утеплить свой автомобиль. Для этого нужно заменить старые уплотнители дверей, а также обработать автомобиль теплоизоляцией для того, чтобы он не отдавал драгоценное тепло в атмосферу.

Воздушные автономные отопители (они же — сухие, они же — фены) предназначены только для обогрева салона автомобиля и к предпусковому прогреву двигателя отношения не имеют. Зато у воздушного отопителя, в отличие от предпусковых, фактически нет ограничений по времени работы — печка настолько экономична, что может греть сутками, не сажая аккумулятор и не вытягивая литрами топливо из бака, к которому она подключена. Сам воздушный отопитель очень компактный,поэтому поставить его можно практически в любой салон.

Принцип работы воздушного отопителя действительно напоминает принцип работы фена: холодный воздух втягивается с одной стороны и, нагреваясь в системе, выходит с другой стороны уже горячим. Топливо поступает в печку либо из основного топливного бака машины, либо из отдельного бака, который ставится специально для неё, подачу обеспечивает топливный насос и система трубок. Трубки определенной длины всегда входят в монтажный комплект отопителя, но эта часть может сильно изменяться, в зависимости от желания клиента: существуют тройники, переходники и т. п., которые позволяют удлинять, раздваивать воздуховоды и направлять поток тепла туда, куда нужно.Система управления печкой тоже имеет варианты. Обычно в комплект входит регулятор температуры. Ручка регулятора позволяет выставлять нужную температуру в определенном диапазоне (регулировка плавная). Система устроена так, что после этого действия можно ни о чем не беспокоиться, печка сама отслеживает температуру в салоне и, когда нужные градусы получены, сбавляет обороты до тех пор, пока температура не начнет снижаться. Заметьте, аппарат не выключается, а только уменьшает интенсивность работы, то есть он всегда готов начать крутиться «на полную», если датчики решат, что уже достаточно похолодало. Как правило, регулятора вполне хватает для удобного управления феном, но для желающих существует минитаймер, он дает возможность задавать время включения печки.Фены устанавливаются практически на всех типах автомобилей, начиная от грузовиков и заканчивая легковыми машинами, хотя на последних — редко. Существуют фены разной мощности, поэтому и отапливаемый объем может быть разным. Обычно воздушными отопителями оборудуются кабины грузовиков, салоны микроавтобусов, фургоны для перевозки грузов, боящихся холода, отсеки яхт, катеров и т.п.

Жидкостные отопители (они же — мокрые, предпусковые подогреватели двигателя) совмещают в себе сразу несколько удобных для автовладельца функций. Самая основная из них — непосредственно предпусковой прогрев двигателя, который гарантирует его нормальную работу даже после продолжительной стоянки на морозе.

Включившись за некоторое время до начала движения, автономный жидкостной отопитель, не запуская мотор, быстро возвращает замерзшую машину в такое состояние, будто она стояла не на ледяной улице, а в хорошем гараже. В этом есть сразу несколько плюсов: во-первых, не приходится гадать «поедет — не поедет» и, если «поедет», то сколько минут придется потратить на приведение двигателя в чувство; во-вторых, водитель сразу попадает в теплый салон, что тоже приятно; в-третьих, заводя автомобиль, вы не устраиваете его сердцу — мотору — жестокую встряску, которая даром никогда не проходит. Первые два плюса пригодятся человеку, ценящему удобство и время, последний — важен для любого автомобилиста. Даже, если вы спартанец и привыкли к морозу, то это не значит, что машина будет также равнодушно его переносить. Начало движения после холодной зимней ночи или дня для любого автомобиля — экстремальная ситуация; специалисты подсчитали, что один раз завестись в таких условиях значит для мотора то же, что и пройти триста километров. Элементарные расчеты показывают, что заводясь дважды в сутки, за один зимний месяц можно «нагнать» машине лишних 18 000 км пробега! Естественно, подобные нагрузки не способствуют долгой жизни двигателя.Предпусковой подогреватель двигателя снимает проблему «экстремального запуска», т.е. значительно продлевает срок службы техники.

Предпусковой прогрев — основная цель работы жидкостной печки, поэтому следует помнить, что использование его в качестве постоянного отопителя салона, хотя и возможно, но не вполне соответствует назначению аппарата. Причина того — сравнительно высокое потребление электроэнергии. Сама печка имеет небольшой расход, но, когда требуется обогреть салон, параллельно с ней работает ещё и салонный вентилятор, т. е. потребление возрастает вдвое. В результате, греясь несколько часов при выключенном моторе за счет автономки, водитель просто рискует сильно посадить аккумулятор. Если же аккумулятор в машине достаточно хороший, то проблема исчезает сама собой и печка приобретает ещё одну функцию — автономного отопителя салона.

Принцип работы жидкостного отопителя заключается в том, чтобы использовать собственную систему охлаждения двигателя, ещё не занятую, пока он не включен, «в обратную сторону». Сигнал к началу действия печке подает система управления, которая программируется пользователем в зависимости от его желания и необходимости. Включившись, отопитель, встроенный в систему охлаждения, при помощи помпы начинает прокачивать по ней охлаждающую жидкость, и тем самым потихоньку оживляет застывший автомобиль. Через некоторое время, опять-таки при молчащем моторе, в печку начинает подаваться топливо, которое, сгорая, нагревает проходящую мимо жидкость, а помпа по-прежнему гонит её по контурам, теперь уже теплую. Таким образом, через десяток-другой минут после начала работы отопителя в машине циркулирует тепло, температура растет, двигатель, ни на секунду не запустившись, постепенно приходит в нормальное состояние. Когда же охлаждающая жидкость нагрета выше определенного уровня, печка начинает работать на повышение температуры воздуха внутри салона: включается штатная печка и согретый всё той же жидкостью воздух вдувается через неё в салон, обеспечивая там комфортные условия для водителя, который намеревается появиться с минуты на минуту. При этом можно не беспокоиться об опоздании: за нормальным ходом процесса, идущего в отсутствие человека, следят датчики; они не позволят охлаждающей жидкости перегреться и остановят отопитель в случае любого сбоя. Кроме того, время работы тоже устанавливает владелец, по истечении заданного им срока аппарат сразу выключается, а машина остывает далеко не мгновенно.

Варианты системы управления жидкостным отопителем многочисленны. Самые основные представлены минитаймером, модульным таймером и разными типами дистанционного управления.

Минитаймер позволяет программировать работу автономки на сутки вперед. Оставляя машину вечером, можно выставить на минитаймере до трех моментов включения и продолжительность каждого из них (от 2-х минут до 2-х часов), тогда на следующий день отопитель начнет и закончит работать в указанное время.

Модульный таймер по сравнению с минитаймером, обладает большим спектром возможностей. Модульный таймер учитывает дни недели, т. е. можно программировать включение отопителя на несколько дней вперед. Кроме того, он следит за состоянием печки и может выдавать информацию о неполадках в системе, фактически выполняя функции тестового прибора.

Дистанционное управление автономным отопителем-брелок умеет все то же, что и минитаймер. Помимо этого, имея в руках брелок, можно в любой момент с расстояния до 1000 м включить отопитель, запрограммировать его действия и получить информацию об изменениях температуры в салоне.

GSM-модули предоставляют владельцу автомобиля с установленным отопителем максимум свободы. В таком варианте машина просто получает свой телефонный номер, т.е кроме программирования непосредственно из салона, можно позвонить автомобилю с обычного мобильного телефона (номер которого указан как «хозяйский» и оставить нужные команды.

Многочасовое ожидание в автомобиле в дорожной пробке или, чего хуже, ночевка в открытом поле на морозе неизбежно приводят к мысли, что автономный отопитель салона — отнюдь не блажь охотника-рыболова или атрибут дома на колесах профессионального водителя.

На холоде или небольшом морозе через каждый час прогреваем двигатель до более-менее комфортной температуры в 60-70 градусов. При -20 о С греть приходится каждые 35-40 минут на средних оборотах, чтобы не умер аккумулятор. Если на печке была установлена дополнительная электропомпа, используем прогретый мотор, как автономный источник тепла. В зависимости от уровня утепления салона и температуры воздуха двигатель остывает за 2-3 часа, салон автомобиля — в два раза быстрее.

Через 6 часов ожидания есть риск остаться с пустым баком и разряженной батареей. В поисках защиты от надвигающегося холода водитель готов купить или изготовить автономный отопитель салона своими руками. Ситуация стимулирует задуматься о преимуществах дополнительного автономного отопителя салона автомобиля лучше всякой рекламы.

Стоит признать — стандартная комплектация и оснащение автомобиля не располагают к длительной стоянке на холоде. При покупке авто мало кто захочет тратиться на дополнительное оснащение машины потенциально ненужным агрегатом. Но реальность вносит свои коррективы. Штатный вариант обогрева салона хорош только в движении. Работа двигателя автомобиля в качестве отопителя салона неэффективна, 95% тепла вылетает в трубу.

Современные конструкции дополнительного отопителя салона для обогрева используют следующие варианты:

  • тепло потоков воздуха, обтекающих горячий теплообменник, нагреваемый пламенем внутреннего горелочного устройства, такой вариант именуется автономным воздушным отопителем салона автомобиля;
  • классический вариант — нагрев воздуха поверхностью теплообменника, через который помпой прокачивается дополнительное количество разогретого до относительно невысокой температуры теплоносителя;
  • нагрев с помощью электрической спирали из металлического сплава, керамического элемента или специальной металлизированной ткани из углеродного волокна.

Воздушный отопитель салона автомобиля

Является лидером в выборе профессиональных водителей. Затраты на приобретение и установку автономного воздушного отопителя примерно вдвое меньше стоимости топлива, использованного на прогревание салона в течение года эксплуатации тягача.

Устройство и конструкция воздушного автономного отопителя салона в общих чертах сродни примитивному пусковому подогревателю. В отличие от последнего, автономный отопитель использует для обогрева воздух, устанавливается непосредственно в кабине или салоне авто.

Тепло, образующееся при сгорании небольшого количества топлива в камере сгорания, передается через алюминиевый теплообменник воздушному потоку, нагнетаемому малошумным вентилятором в салон. Продукты сгорания выводятся по металлическому жаропрочному рукаву за пределы кабины. Топливо хранится в баке, расположенном, как правило, на задней стенке кабины тягача. В салоне устанавливается пульт управления и регулятор забора воздуха. В среднем автономный прибор потребляет 200 мл горючего в час при нагрузке на аккумулятор в 40-50Вт. Тепловая мощность колеблется от 2 до 7 квт/ч.

Современные магистральные грузовики и тяжелая строительная техника комплектуются дизельным автономным отопителем салона на 24 вольта, что связано с особенностью используемого топлива и напряжения бортовой сети. В американских тягачах используется напряжение питания легкового транспорта, поэтому устанавливается автономный отопитель салона дизельного питания на 12 вольт.

Наибольшим авторитетом и уважением пользуются дизельные автономные отопители салона автомобиля Airtronic (Eberspacher) и Air Top ST (Webasto). Немецкое качество, безотказность в работе и удобное управление соответствуют высоким ценам на продукцию. Среди достоинств брендовых автономных отопителей:

Среди российских моделей стоит упомянуть о собственной разработке самарской фирмы «Теплостар» — автономном отопителе салона Планар. При невысокой стоимости он отличается неприхотливостью и надежностью. Использует дизельное топливо и управляется вручную с пульта в салоне авто. Модель отопителя «Планар -4Д», потребляя 0,12-0.4 литра дизеля в час, способна обогреть салон автобуса на 30 посадочных мест.

Газовый отопитель салона

Надо отметить, что у дизельных и бензиновых автономных отопителей салона существует серьезный конкурент — газовый отопитель салона автомобиля, использующий в качестве топлива природный газ или пропан-бутан. Стоит отметить автономные устройства обогрева салона немецкого разработчика — компании Trumatic, чья продукция отличается:

  • самым тихим, практически беззвучным режимом работы,
  • высоким КПД — 97%;
  • полным отсутствием запаха продуктов сгорания, характерного для дизельного топлива.

К сведению! По условиям работы автономный отопитель газового питания допускается для использования даже в жилых или временно обитаемых помещениях.

Бензиновые автономные отопители нашли применение в основном для использования в условиях низких температур и сильных морозов северной климатической зоны.

Так ли все просто

При внешней простоте принципа обогрева воздушный автономный отопитель вряд ли можно рассматривать в качестве дополнительного отопителя салона, доступного для изготовления своими руками. В условиях самодельного производства практически очень сложно выполнить требования:

  • к качеству сварки элементов с учетом специфики тепловой нагрузки и деформации сопряженных элементов;
  • к надежности систем управления, необходимых для работы автономного отопителя;
  • к предупреждению отклонений от заданного режима горения, образования большого количества угарного газа, прогорания стенок камеры и, как следствие, смешивания продуктов горения и подогретого воздуха;
  • к обеспечению контроля процедуры запуска без риска возникновения пожара.

К сведению! В отдельных охотничьих домиках на колесах встречаются конструкции, использующие в качестве автономного отопителя переделанные бензиновые или газовые паяльные лампы и примусы. Но это скорее исключение из правил. Подобный способ не требует автоматизации и специального контроля, но вряд ли может быть использован в легковом и грузовом автотранспорте.

Другой вариант организации отопления

Классическим вариантом автономного отопителя является схема, когда в отопительном устройстве одновременно собрано два контура — контур подогрева тосола двигателя и теплообменник для теплоносителя, направляемого в систему обогрева кабины.

Встречаются варианты автономной системы отопления с небольшими модификациями, имеющие в системе обогрева салона подключенную теплоизолированную емкость или бак с горячей водой. Такой бойлер играет роль одновременно аккумулятора тепла и источника горячей воды. Дополнительный насос прокачивает и нагревает емкость, работающую в режиме бойлера. Такой автономный обогреватель чаще всего применяется для передвижных жилых помещений — домов на колесах.

Третий вариант

Электрический автономный отопитель, именуемый в просторечии «феном», служит для быстрого прогрева салона при низких температурах воздуха. Если в вашем автомобиле стоит аккумулятор емкостью не менее 75 Ач, используйте электрический отопитель салона автомобиля, который конструктивно является 12-ти вольтовым аналогом устройства для сушки волос, с той разницей, что вместо 220 В домашней электросети, используется напряжение в 12 В аккумулятора и генератора автомобиля. Африканской жары в салоне ожидать не стоит, но за время прогрева печки автомобиля до желаемых 70-80 о С, подобный отопитель салона автомобиля, работающий от прикуривателя, является незаменимым, если необходимо срочно отогреть замок или убрать иней с замерзшего стекла.

Недостатки «фена»:

  • небольшая тепловая мощность и скорость разогрева;
  • необходимость наличия «здоровой» и заряженной под завязку аккумуляторной батареи и исправного генератора.
  • нагревательный элемент «фена» разогревается до высокой температуры и частично сжигает кислорода воздуха в салоне.
  • обращение с нагревателем требует аккуратности для предупреждения возможного попадания легковоспламеняющихся веществ на нагревательный элемент.

Автономный электрический отопитель салона автомобиля проще всего изготовить своими руками с использованием электровентилятора, работающего от прикуривателя.

Наиболее распространенной и доступной для реализации конструкцией отопителя является схема, состоящая из 12-ти вольтного вентилятора-кулера, используемого в блоках питания и системах охлаждения компьютеров и нагревательной панели. Последняя изготавливается в виде рамки или трубки из негорючего и диэлектрического материала. Подойдут элементы крышек и корпусов мощных электрических пускателей из текстолита или стеклотекстолита.

Как вариант, для использования в качестве нагревательного элемента автономного отопителя может применяться нихромовая спираль, натянутая на специальных монтажных керамические фишках. В таком случае панель можно изготовить из любого теплостойкого материала.

Совет! Если электровентилятор дополнить низкоомным переменным сопротивлением, получим автономный электрический отопитель салона с управляемой скоростью и температурой потока воздуха.

Наш дополнительный отопитель салона работает от прикуривателя и напряжения 12 В, поэтому в конструкции используем низкоомную нихромовую проволоку:

  • измерим с помощью тестера сопротивление 1 м проволоки;
  • для получения максимального тока в 5 А отрежем длину нихрома сопротивлением в 2 Ом и изготовим спираль, наматывая проволоку на стержень или карандаш;
  • немного растянем полученную спираль так, чтобы расстояние между витками спирали было не менее 2-3 толщин проволоки;
  • исходя из полученной длины спирали, выберем размеры нагревательной панели такой, чтобы в сечении рамки находилось не менее 4-5 рядов нагревательного элемента.
  • закрепим спираль на монтажной рамке, установим вентилятор и подключим к выходным контактам двужильный шнур с сечением провода не менее 1,5мм 2 .

После сборки конструкции автономного электрического обогревателя тестируем, подключив на короткое время к выводам аккумулятора. Если монтаж выполнен правильно — спираль отопителя не должна разогреваться до «красного» состояния, направление движения воздуха, подаваемого вентилятором, должно соответствовать расчетному. В противном случае необходимо изменить полярность подключения и учесть при подсоединении штекера включения в прикуриватель.

Важно! Позаботьтесь о качестве контактов проводки, так как вентиляторы-кулеры от компьютерной техники легко выходят из строя при искрении контактов или кратковременных прыжках напряжения.

Видео как сделать отопитель салона самостоятельно:

Light — ключ к полностью автономным электромобилям дальнего действия — TechCrunch

Ник Харрис — ученый, инженер, основатель и генеральный директор компании Lightmatter, производящей фотонные процессоры.

Усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS) открывают огромные перспективы. Время от времени заголовки об индустрии автономных транспортных средств (AV) кажутся зловещими, с упором на несчастные случаи, регулирование или оценку компаний, которые некоторые считают незаслуженными. Ничто из этого не является необоснованным, но из-за этого удивительные возможности мира AV кажутся непрозрачными.

Одним из общепризнанных преимуществ беспилотников является потенциальное положительное воздействие на окружающую среду, поскольку большинство беспилотников также будут электромобилями (EV).

Отраслевой аналитик сообщает, что к 2023 году 7,3 миллиона автомобилей (7% от общего объема рынка) будут иметь возможности автономного вождения, требующие 1,5 миллиарда долларов для процессоров, предназначенных для автономного вождения. Ожидается, что к 2030 году эта сумма вырастет до 14 миллиардов долларов, когда более 50% всех проданных автомобилей будут классифицироваться как SAE Level 3 или выше, как это определено Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA).

Фундаментальные инновации в вычислительной технике и аккумуляторных технологиях могут потребоваться, чтобы полностью реализовать обещания AEV с запасом хода, безопасностью и производительностью, требуемыми потребителями.

Хотя фотонные чипы быстрее и энергоэффективнее, для достижения уровня SAE 3 потребуется меньше чипов; однако мы можем ожидать, что эта повышенная вычислительная производительность ускорит разработку и доступность полностью автономных транспортных средств SAE Level 5. В этом случае к 2030 году рынок автономных фотонных процессоров, вероятно, намного превысит прогнозируемый уровень в 14 миллиардов долларов.

Когда вы рассматриваете все широкомасштабные потенциальные возможности использования автономных электромобилей (AEV), включая такси и служебные транспортные средства в крупных городах или экологически чистый транспорт товаров по нашим дорогам, мы начинаем видеть, как эта технология может быстро начать существенно повлиять на нашу окружающую среду: помогая наполнить чистым воздухом некоторые из самых густонаселенных и загрязненных городов.

Проблема в том, что AEV в настоящее время имеют проблемы с устойчивостью.

Чтобы работать эффективно и безопасно, AEV должен использовать головокружительный набор датчиков: камеры, лидар, радар и ультразвуковые датчики, и это лишь некоторые из них.Они работают вместе, собирая данные для обнаружения, реагирования и прогнозирования в режиме реального времени, по сути становясь «глазами» автомобиля.

Несмотря на то, что ведутся споры о том, какое количество датчиков необходимо для эффективного и безопасного беспилотного транспорта, все согласны с одним: эти автомобили будут создавать огромные объемы данных.

Реагирование на данные, генерируемые этими датчиками, даже в упрощенном виде, требует огромной вычислительной мощности, не говоря уже о мощности батареи, необходимой для работы самих датчиков.Обработка и анализ данных включают алгоритмы глубокого обучения, ветвь ИИ, печально известную своим огромным углеродным следом.

Чтобы быть жизнеспособной альтернативой, как с точки зрения энергоэффективности, так и с экономической точки зрения, AEV должны приблизиться к автомобилям, работающим на газе, по дальности полета. Однако чем больше датчиков и алгоритмов задействует AEV в ходе поездки, тем ниже диапазон заряда аккумулятора и дальность движения автомобиля.

Сегодня электромобили едва способны проехать 300 миль, прежде чем их нужно будет перезарядить, в то время как традиционный двигатель внутреннего сгорания в среднем проезжает 412 миль на одном баке бензина, по данным U. С. Министерство энергетики. Добавление автономного вождения еще больше увеличивает этот разрыв и потенциально ускоряет износ батареи.

В недавней работе, опубликованной в журнале Nature Energy, утверждается, что запас хода автоматизированного электромобиля уменьшается на 10-15% при движении по городу.

На мероприятии Tesla Autonomy Day в 2019 году выяснилось, что дальность пробега может быть уменьшена на 25%, если система помощи водителю Tesla включена во время движения по городу. Это уменьшает типичный запас хода для электромобилей с 300 миль до 225 миль, что превышает воспринимаемый порог привлекательности для потребителей.

Анализ из первых принципов делает еще один шаг вперед. Вычислительное решение искусственного интеллекта от NVIDIA для роботакси, DRIVE, потребляет 800 Вт, в то время как Tesla Model 3 потребляет около 11,9 кВтч/100 км. При типичном ограничении скорости в городе 50 км/ч (около 30 миль в час) Model 3 потребляет около 6 кВт — это означает, что мощность, предназначенная исключительно для вычислений ИИ, потребляет примерно 13% от общего заряда батареи, предназначенного для вождения.

Это показывает, как энергоемкие вычислительные механизмы, используемые для автоматизированных электромобилей, создают серьезную проблему для срока службы батареи, запаса хода автомобиля и принятия потребителями.

Эта проблема еще больше усугубляется расходом энергии, связанным с охлаждением текущего поколения энергоемких компьютерных чипов, которые в настоящее время используются для продвинутых алгоритмов искусственного интеллекта. При обработке тяжелых рабочих нагрузок ИИ эти архитектуры полупроводниковых микросхем выделяют огромное количество тепла.

Когда эти чипы обрабатывают рабочие нагрузки ИИ, они выделяют тепло, что повышает их температуру и, как следствие, снижает производительность. Затем потребуются дополнительные усилия и затраты энергии на радиаторы, вентиляторы и другие методы охлаждения для рассеивания этого тепла, что еще больше снизит мощность батареи и, в конечном итоге, запас хода электромобиля.Поскольку отрасль AV продолжает развиваться, срочно требуются новые решения для устранения этой проблемы перегрева вычислительных чипов AI.

Проблема с архитектурой чипа

На протяжении десятилетий мы полагались на закон Мура и его менее известного родственника масштабирование Деннарда, чтобы из года в год увеличивать вычислительную мощность на единицу занимаемой площади. Сегодня хорошо известно, что электронные компьютеры больше не улучшают значительно производительность на ватт, что приводит к перегреву центров обработки данных во всем мире.

Наибольший выигрыш в вычислениях достигается на уровне архитектуры чипа, особенно в специализированных чипах, каждый из которых предназначен для конкретных приложений. Однако архитектурные прорывы — это одноразовая уловка — они могут быть сделаны только в определенные моменты времени в истории вычислений.

В настоящее время вычислительная мощность, необходимая для обучения алгоритмов искусственного интеллекта и выполнения выводов на основе полученных моделей, растет экспоненциально — в пять раз быстрее, чем скорость прогресса согласно закону Мура. Одним из следствий этого является огромный разрыв между объемом вычислений, необходимых для реализации огромного экономического потенциала автономных транспортных средств, и текущим состоянием вычислений.

Автономные электромобили оказываются в перетягивании каната между поддержанием диапазона заряда батареи и вычислительной мощностью в реальном времени, необходимой для обеспечения автономности.

Фотонные компьютеры обеспечивают более устойчивое будущее AEV

Фундаментальные инновации в вычислительной технике и аккумуляторных технологиях могут потребоваться, чтобы полностью реализовать обещания AEV с запасом хода, безопасностью и производительностью, требуемыми потребителями.В то время как квантовые компьютеры являются маловероятным краткосрочным или даже среднесрочным решением этой загадки AEV, есть другое, более доступное решение, совершающее прорыв прямо сейчас: фотонные вычисления.

Фотонные компьютеры используют лазерный свет вместо электрических сигналов для вычисления и передачи данных. Это приводит к резкому снижению энергопотребления и улучшению критических параметров процессора, влияющих на производительность, включая тактовую частоту и задержку.

Компьютеры

Photonic также позволяют использовать входные данные от множества датчиков для одновременного выполнения задач логического вывода на одном ядре процессора (каждый вход кодируется уникальным цветом), в то время как традиционный процессор может обрабатывать только одну задачу за раз.

Преимущество гибридных фотонных полупроводников по сравнению с традиционными архитектурами заключается в особых свойствах самого света. Каждый ввод данных кодируется с использованием разных длин волн, т. е. цвета, в то время как каждый работает на одной и той же модели нейронной сети. Это означает, что фотонные процессоры не только обеспечивают большую производительность по сравнению с их электронными аналогами, но и значительно более энергоэффективны.

Компьютеры

Photonic отлично подходят для приложений, требующих максимальной пропускной способности с малой задержкой и относительно низким энергопотреблением, таких как облачные вычисления и, возможно, автономное вождение, где требуется обработка огромных объемов данных в реальном времени.

Технология фотонных вычислений находится на грани того, чтобы стать коммерчески доступной, и у нее есть потенциал, чтобы ускорить текущую дорожную карту автономного вождения, а также уменьшить ее углеродный след. Понятно, что интерес к преимуществам беспилотных автомобилей растет, и потребительский спрос неизбежен.

Поэтому для нас крайне важно не только учитывать отрасли, которые он изменит, и безопасность, которую он может обеспечить на наших дорогах, но и обеспечить устойчивость его воздействия на нашу планету.Другими словами, пришло время пролить свет на автономные электромобили.

Truck Talk: Автономное дальномерное издание

На этой неделе мы рассмотрим множество лидарных компаний, занимающихся автономным транспортом; задать три вопроса генеральному директору Torc Robotics Майклу Флемингу; и объезжать земной шар с новыми бизнес-объявлениями. Плюс некоторые люди, места и вещи. Начиная со следующей пятницы, Truck Talk будет доставляться по электронной почте, если вы подпишетесь по адресу: https://www. freightwaves.ком / грузовик-разговор.

Бизнес для всех?

Лидар, что означает обнаружение света и определение дальности, является важнейшим элементом автономных транспортных средств. Технология считывает объекты на расстоянии до 1000 метров, отправляя сигналы обратно на процессоры бортового компьютера, которые создают виртуальную карту дороги впереди для водителя робота.

Стартапы в космосе — любимцы компаний по приобретению специального назначения (SPAC), так называемых подставных компаний, которым инвесторы выдают карт-бланш, чтобы собрать деньги специально для инвестирования в частную компанию, часто стартап с небольшим доходом или без него.

Две из них — Luminar Technologies (NASDAQ: LAZR) и Velodyne (NASDAQ: VLDR) — стали публичными после объединения бизнеса со SPAC. Еще двое в пути. Израильская Innoviz Technologies 10 декабря объявила об окончательном слиянии с Collective Growth Corp. (NASDAQ: CGRO). Innoviz планирует объединить бизнес с Коллективным ростом в этом квартале. Менее чем через две недели после Innoviz Ouster Inc. заявила о слиянии с Colonnade Acquisition Corp. (NYSE: CLA). Ожидается, что это слияние завершится в первом полугодии.

Облако точек лидара от Ouster Inc. (Фото: Ouster)

А потом их было пять. AEye Inc. во вторник объявила об окончательном соглашении о слиянии с CF Finance Acquisition Corp. III (NASDAQ: CFAC). Ожидается, что слияние завершится во втором квартале.

Все пять претендуют на лидерство как в воздушных, так и в наземных лидарах, двух основных типах. Все имеют высокие прогнозы доходов. Каждый утверждает бизнес на книгах. Но…

Кайл Фогт, соучредитель и генеральный директор Cruise Automation, General Motors Co.(NYSE: GM) дочерняя компания, знает стартапы. У него есть два единорога на его имя. В 2014 году Фогт продал Amazon (NASDAQ: AMZN) платформу видеоигр для потокового вещания Twitch за 970 миллионов долларов. Два года спустя GM заплатила 1 миллиард долларов за Cruise, который зависит от лидара для своих беспилотных автомобилей, чтобы ориентироваться в Сан-Франциско.

1/ Интересные вещи происходят сейчас в индустрии лидаров. 5+ компаний скоро получат SPAC. Их стоимость основана на *прогнозируемом* доходе, который поступает от *полностью пересекающихся* потенциальных клиентов, с очень небольшой скидкой, применяемой к будущим прогнозам.Это плохо?

— Кайл Фогт (@kvogt) 6 января 2021 г.

3 вопроса с Майклом Флемингом, генеральным директором Torc Robotics

Torc Robotics, основанная в 2005 году, была подростковым стартапом в области программного обеспечения, когда Daimber Trucks AG заплатила нераскрытую сумму, чтобы ускорить ее запуск. амбиции самоуправляемых грузовиков в марте 2019 года. На этой неделе мы встретились с соучредителем и генеральным директором Майклом Флемингом в Zoom после того, как Torc объявил о сделке по управлению данными с Amazon Web Services.

Майкл Флеминг

Как прошли два года работы в Daimler Truck?

«Я невероятно счастлив. Наша команда показывает отличные результаты. Поддержка, которую мы получаем от [генерального директора Daimler Trucks North America] Роджера [Нильсена] и [генерального директора Daimler AG] Мартина Даума, невероятна. У нас есть полная поддержка организации Daimler».

Что означает грядущая независимость Daimler Truck для Torc?

«Я считаю это положительным моментом, потому что у Daimler Trucks будет больше автономии и возможностей принимать решения, ориентированные на клиентов, занимающихся грузоперевозками. Итак, что хорошо для Daimler Trucks, хорошо и для Torc.”

Все большее число ваших конкурентов, таких как Aurora, Plus и TuSimple, сотрудничают с производителями грузовиков. У всех ли сейчас есть партнеры по танцам?

«Нам нужны долгосрочные обязательства [с Daimler]. Мне сложно рассуждать о других партнерствах. Но если немного покопаться, окажется, что там несколько раундов музыкальных стульев».

Путешествуйте по миру (сделаю шляпу перед B-52)

На этой неделе стартапы запустили новые направления глобального бизнеса. Hyzon Motors, только что объявившая о слиянии SPAC, заявила, что к 2026 году произведет 1500 грузовиков на топливных элементах для Новой Зеландии. Ее партнер Hiringa Energy построит инфраструктуру для заправки водородом. … Вернувшись домой, Хайзон ремонтирует 78 000 квадратных футов промышленных площадей в Хоней Фолс, штат Нью-Йорк, и планирует добавить 100 новых рабочих мест в течение следующих трех лет. …

Городской грузовой электрогрузовик Volta Zero (Фото (Volta)

Стокгольмская компания Volta Trucks подключилась к калифорнийскому производителю электрических автобусов Proterra Inc.производить аккумуляторы для городского грузового электрогрузовика Volta Zero. Стартап также назначил бывшего руководителя глобальной инфраструктуры зарядки Tesla Дрю Беннетта старшим вице-президентом по сетевым операциям. …

Lordstown Motors Corp. (NASDAQ: RIDE) запускает бета-версию скейтборда, лежащего в основе электрического пикапа Endurance, в гонке SCORE International San Felipe 250 2021 года. Гонка на 290 миль по одной петле является частью SCORE World Desert. Гоночная серия чемпионата.

Заправки, новые рабочие места и дополненная реальность

Лора Кинкл из DTNA пробует HoloLens 2 от Microsoft.(Фото: Daimler)

TravelCenters of America Inc. (NASDAQ: TA) реализует свой план расширения франшизы. В этом году TA планирует открыть более 20 франчайзинговых туристических центров TA Express в Калифорнии и 10 других штатах, где, по словам генерального директора Джона Перчика, «не существует достаточной земли для размещения более обширного традиционного TA». … ZF Friedrichshafen AG инвестирует 200 миллионов долларов и создает 500 рабочих мест в Южной Каролине для создания своей 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач Powerline. Производство начнется в 2023 году.… В DTNA говорят, что пилотная программа с использованием дополненной реальности Microsoft (NASDAQ: MFST) HoloLens 2 помогает виртуально общаться с дилерами и клиентами. Специалисты в данной области могут проецировать руководства по обслуживанию, схемы и другую документацию в пределах своего поля зрения при поиске и устранении неисправностей при ремонте автомобиля.

Подведение итогов на этой неделе. Спасибо за прочтение.

Алан

Зарегистрируйтесь сегодня, чтобы узнать о будущем цепочки поставок #FOSC22

9-10 мая в Роджерсе, штат Арканзас, будут звучать ведущие голоса в цепочке поставок.

*доступна ограниченная цена.

Что такое автономный автомобиль? – Как работают беспилотные автомобили

Полностью автономные (уровень 5) автомобили проходят испытания в нескольких регионах мира, но пока ни один из них не доступен для широкой публики. Нам до этого еще далеко. Проблемы варьируются от технологических и законодательных до экологических и философских. Вот лишь некоторые из неизвестных.

Лидар и радар

Лидар

стоит дорого и все еще пытается найти правильный баланс между дальностью и разрешением.Если несколько автономных автомобилей будут двигаться по одной и той же дороге, будут ли их лидарные сигналы мешать друг другу? И если будет доступно несколько радиочастот, будет ли диапазона частот достаточно для поддержки массового производства автономных автомобилей?

Погодные условия

Что происходит, когда автономный автомобиль едет в сильные осадки? Если на дороге слой снега, разделители полос исчезают. Как камеры и датчики будут отслеживать разметку полосы движения, если она закрыта водой, маслом, льдом или мусором?

Правила дорожного движения и законы

Будут ли у автономных автомобилей проблемы в туннелях или на мостах? Как они поведут себя в плотном потоке? Будут ли автономные автомобили переведены на определенную полосу движения? Будет ли им предоставлен доступ к автомобильной полосе? А как насчет парка устаревших автомобилей, которые будут делить дороги в течение следующих 20 или 30 лет?

Государство противФедеральный регламент

Процесс регулирования в США недавно перешел от федерального руководства к предписаниям отдельных штатов в отношении автономных автомобилей. Некоторые штаты даже предложили ввести налог за милю для автономных транспортных средств, чтобы предотвратить появление «автомобилей-зомби», разъезжающих без пассажиров. Законодатели также написали законопроекты, в которых предлагается, чтобы все автономные автомобили были транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов и имели установленную тревожную кнопку. Но будут ли законы отличаться от штата к штату? Сможете ли вы пересечь границу штата на автономном автомобиле?

Ответственность за несчастный случай

Кто несет ответственность за аварии, вызванные беспилотным автомобилем? Производитель? Человек-пассажир? Последние чертежи предполагают, что полностью автономный автомобиль уровня 5 не будет иметь приборной панели или рулевого колеса, поэтому у человека-пассажира даже не будет возможности взять на себя управление транспортным средством в чрезвычайной ситуации.

Искусственный и эмоциональный интеллект

Водители-люди полагаются на тонкие сигналы и невербальную коммуникацию — например, на зрительный контакт с пешеходами или чтение выражений лиц и языка тела других водителей — для принятия решений за доли секунды и прогнозирования поведения. Смогут ли автономные автомобили воспроизвести эту связь? Будут ли у них те же инстинкты спасения жизни, что и у людей-водителей?

Реализация автономных отопительных плит, работающих на фотоэлектрической энергии и солнечных батареях

https://doi. org/10.1016/j.matpr.2021.01.604Получить права и содержание

Abstract

Работа, представленная в этом документе, демонстрирует возможность создания инновационной автономной солнечной плиты (плиты), работающей от возобновляемой фотоэлектрической (PV) энергии. Эта плита состоит из фотоэлектрических панелей (600 Вт), двух преобразователей энергии постоянного тока в постоянный, двух терморезисторов и цифрового блока управления. Роль последнего заключается в локальном и удаленном управлении работой плиты в соответствии с потребностями пользователей, а также в сборе и отображении метеорологических (освещение и температура окружающей среды), тепловых (температура сопротивления) и электрических величин системы (токи, напряжения, мощности, выходы…).Эксперименты с системой в течение целых дней показывают, что при интенсивности освещения 1115 Вт/м 2 и температуре окружающей среды около 22°C общая электрическая мощность, выдаваемая фотоэлектрическими панелями, достигает 464 Вт/пик. Температура термического сопротивления достигает 700°С (70°С/с) через 10 с, КПД преобразователей 87%, кипячение 1 л воды (температура 90°С) и нагрев 0,5 л воды. масла (температура 270°С) произошло через 20 мин. и 60мин соответственно.Кроме того, исследование хранения энергии в солнечных батареях показывает, что энергия, произведенная в течение дня, может быть сохранена в батареях емкостью 160 Ач (т. е. в двух батареях емкостью 75 Ач). Все эти результаты показывают возможность использования предлагаемой плиты и, следовательно, ее использования как в сельских, так и в городских хозяйствах для приготовления пищи в солнечные дни и ночи.

Ключевые слова

ключевых слов

Фотоэлектрическая солнечная энергия

инновационная солнечная фотоэлектрическая плита (горячая пластина)

крытый / на открытом воздухе

Оптимизированная фотоэлектрическая энергия

Локальная и дистанционная система дистанционного управления

Солнечные батареи

Рекомендуемые стационарные оцизиты (0)

© 2021 ООО «Эльзевир». Все права защищены. Отбор и рецензирование под ответственность научного комитета Четвертой Международной конференции по материаловедению и науке об окружающей среде.

Рекомендованные статьи

Ссылки на статьи

Evnoia

Введение

Полностью автономное вождение к 2021/2022 модельному году с уровнем безопасности 4 или 5 требует использования нескольких резервных сенсорных систем. В современных системах полуавтономного вождения используется различное количество и конструкции радаров и систем камер.Проект доступных по цене лидарных систем с высоким разрешением и дальностью до 300 м все еще находится на стадии предварительной разработки. Большинство современных производителей автомобилей исходят из того, что для полностью автономного вождения необходимы все три системы.

В данной статье описаны основные особенности этих систем, их преимущества и недостатки, а также текущее состояние технологии. Мы обсуждаем полупроводниковые компоненты, необходимые для интеллектуальных и экономичных решений с точки зрения производителя.

Обзор

Что означает автономное вождение, не всегда четко определено. Если в машине есть круиз-контроль и ограничитель скорости, это автономное вождение? Конечно нет, но что, если есть автоматическая дистанция и адаптивный круиз-контроль (ACC) и водитель может ненадолго, при определенных условиях, оставить управление самому автомобилю? Различные классификации автономного вождения показаны в Таблице 1. Эти классификации являются принятыми стандартами: J3016 Международной ассоциации машиностроения и автомобильной промышленности, SAE, а в Европе — Федеральным научно-исследовательским институтом автомобильных дорог.

Таблица 1: Градация автоматизированного вождения (Федеральный научно-исследовательский институт автомобильных дорог SAE)

Уровень 0: Только водитель: водитель-человек самостоятельно управляет всем: рулевым управлением, дроссельной заслонкой, тормозами и т. д.

Уровень 1:  Вспомогательное вождение: вспомогательные системы помогают во время управления автомобилем (Круиз-контроль, ACC).

Уровень 2:  Частичная автоматизация: оператор должен постоянно контролировать систему. По крайней мере, одна система, такая как круиз-контроль и центрирование полосы движения, полностью автоматизирована.

Уровень 3:  Условная автоматизация: оператор контролирует систему и может вмешаться при необходимости. Важные для безопасности функции при определенных обстоятельствах перекладываются на автомобиль.

Уровень 4:  Высокая степень автоматизации: контроль со стороны водителя не требуется. Транспортные средства предназначены для выполнения важных с точки зрения безопасности функций и отслеживания дорожных условий на протяжении всей поездки. Однако функции не охватывают все сценарии вождения и ограничиваются эксплуатационной конструкцией автомобиля.

Уровень 5:  Полная автоматизация: вождение без оператора.

На сегодняшний день ни один производитель автомобилей не достиг уровня 3 или выше в производстве, хотя некоторые из них выпустили демонстрационные автомобили. Законодательные органы некоторых стран работают над возможным допуском транспортных средств «Уровня 3», которые, как ожидается, будут доступны в 2020/21 году.

Какие датчики необходимы для автономного вождения с 1 по 5 уровень? Как уже упоминалось, существует три основные группы сенсорных систем: камеры, радары и лидары.Хотя для парковки сегодня доступны и широко распространены ультразвуковые датчики, для автономного вождения они имеют второстепенное значение. Системы камер и радаров уже сегодня используются в транспортных средствах уровня 1 и 2 и являются необходимым условием для всех последующих уровней автоматизации.

Рис. 1: Использование различных датчиков в автомобиле

Современные системы камер используют датчики изображения CMOS – HD с разрешением от 1 до 2 мегапикселей. Моно- и стереокамеры в сочетании с радарными системами обеспечивают точную оценку скорости и расстояния, а также очертания препятствий и движущихся объектов.Радарные датчики для ближнего (24 ГГц) или дальнего действия (77 ГГц) расположены в передней и задней части автомобиля для наблюдения за движением транспорта. Они могут контролировать диапазоны от сантиметра до нескольких сотен метров.

Системы

Lidar сегодня очень редко используются в серийном производстве. Потенциал этой технологии еще не полностью изучен из-за стоимости и доступности.

В следующих разделах представлены подробные описания отдельных сенсорных систем, текущий статус будущих разработок, а также преимущества и недостатки каждой из них.

Камера

Задняя камера и камера 360°

Видеоизображения предоставляют большую часть деталей для человека-водителя, но также подходят в качестве входного параметра для высокоавтоматизированного вождения. Задняя камера и камера 360° помогают водителю лучше отображать окружающую среду за пределами автомобиля. Сегодня двумерные камеры широко доступны для отображения изображений, а иногда и для наложения на дисплей дополнительной информации, такой как угол поворота рулевого колеса.Производители автомобилей класса люкс начинают устанавливать камеры с виртуальными трехмерными дисплеями.

Чтобы трехмерное изображение было реалистичным, обычно требуются входные сигналы от четырех до шести камер, и необходимо уделять особое внимание «сшиванию изображений», чтобы избежать потери информации об изображении или образования фантомных изображений. И для двухмерных, и для трехмерных камер требуются датчики изображения с очень высоким динамическим диапазоном, превышающим 130 дБ. Такой широкий динамический диапазон абсолютно необходим для получения четкого изображения даже при прямом солнечном свете, попадающем в объектив.Лучшие доступные датчики изображения на рынке имеют динамический диапазон 145 дБ с 24-битным глубоким интерфейсом для ISP (процессор сигналов изображения). Этот динамический диапазон намного выше того, что могут предложить обычные системы объективов.

Еще одной важной характеристикой качества является интенсивность света датчика изображения. В настоящее время лучшая из доступных на рынке матриц имеет соотношение сигнал-шум (SNR) = 1 для освещенности 1 млх (миллилюкс) и частоту кадров 30 кадров в секунду.

Современные автомобильные видеосистемы заднего обзора и видеосистемы 360° обычно имеют централизованную архитектуру.Это означает, что центральный блок управления обрабатывает необработанные данные от четырех до шести камер. Поскольку обработка выполняется программно, к процессору предъявляются жесткие требования. Дополнительные ПЛИС необходимы для определенного аппаратного ускорения, которое в такой системе приводит к большим потерям мощности. Современные методы сжатия данных также требуют больших объемов памяти.

На следующем рисунке показан другой подход, основанный на распределении обработки изображений на камеры и последующем распространении данных через Ethernet на головное устройство (ЭБУ, которое содержит управление для основного дисплея), что завершает агрегирование и представление изображений. .Отдельные изображения предварительно обрабатываются в камере, а затем отправляются на главный процессор головного устройства с использованием сжатия H.264 с малой задержкой через интерфейс Ethernet. На рис. 2 показано ожидаемое развитие систем автомобильных камер от аналоговых к цифровым.

Рис. 2: Обзор систем камер разных классов

К 2020 году большинство систем камер будут цифровыми. Современные системы цифровых камер получают необработанные данные, которые затем обрабатываются и направляются в блок отображения для отображения изображения.Эта процедура показана на рисунке 3.

Рис. 3: Централизованная обработка изображений

Децентрализованный подход полностью устраняет блок управления камерой (ECU), оставляя только интеллектуальную камеру и головное устройство. Для дальнейшего пояснения, этот подход имеет два этапа обработки внутри камеры, а также в центральном блоке управления камерой, как показано на рис. 4.

Рис. 4: Двухэтапный системный подход

На первом этапе (внутри интеллектуальной камеры) изображение обрабатывается и выполняются геометрические преобразования, такие как эквалайзер «рыбий глаз», наложение слоев и сжатие изображения, а также Ethernet-обработка и потоковая передача. Второй этап (в модуле центральной камеры) затем берет на себя декодирование видео, промежуточное хранение, а также отображение изображения на экране.

Этот подход позволяет задней камере сжимать и отправлять данные через Ethernet на головное устройство. На рис. 5 показаны технические детали такой высокоинтегрированной умной задней камеры.

Рис. 5: Автомобильная смарт-камера

Еще одним применением смарт-камеры является объединение видеосигналов с четырех камер в 360-градусный обзор, как показано на рис. 6.

Рис. 6: Пример изображений с 360-градусной камеры

Системы направленных вперед камер

Эти системы камер предназначены для средних и больших расстояний, например, в диапазоне от 100 до 275 ярдов. Эти камеры используют алгоритмы автоматического обнаружения объектов, их классификации и определения расстояния до них. Например, камеры могут идентифицировать пешеходов и велосипедистов, автомобили, боковые полосы, опоры мостов и обочины дорог. Алгоритмы также используются для обнаружения дорожных знаков и сигналов.

Камеры среднего радиуса действия в основном предупреждают водителя о перекрестном движении, пешеходах, экстренном торможении впереди идущего автомобиля, а также об обнаружении полосы движения и сигнальных огней. Камеры с большим радиусом действия используются для распознавания дорожных знаков, видеоконтроля расстояния и навигации по дороге.

Для этих систем камер не указано воспроизведение сигнала с точностью до цвета, поскольку используются только прямые необработанные данные датчика изображения. Как правило, используется цветной фильтр с матрицей RCCC (Red Clear Clear Clear), который обеспечивает более высокую интенсивность света, чем фильтр RGB (Red Green Blue), используемый в большинстве фотокамер.«Red Clear Clear Clear» означает пиксель с фильтром красного цвета и три пикселя с фильтром нейтрального (чистого) цвета.

Основным отличием камер для среднего и высокого диапазона является апертурный угол объективов или FoV, поле зрения. Для систем средней дальности используется горизонтальное поле зрения от 70° до 120°, тогда как камеры с широким диапазоном апертур используют горизонтальные углы приблизительно 35°.

Будущие системы будут пытаться покрывать средние и высокие диапазоны исключительно с помощью оптической системы.Чтобы это удалось, датчики изображения в будущем, вероятно, будут иметь более 7 миллионов пикселей.

РАДАР

Статистика несчастных случаев показывает, что 76% всех несчастных случаев происходят исключительно по вине человека. В 94% всех случаев виноват человеческий фактор [1], [2]. Для ADAS (усовершенствованных систем помощи водителю) требуется несколько радарных датчиков, которые вносят решающий вклад в общую функцию автономного вождения. Конечно, слово RADAR расшифровывается как Radio Detection And Ranging, что означает обнаружение и локализацию объектов с помощью радиоволн.

Современные радиолокационные системы работают либо на частоте 24 ГГц, либо на частоте 77 ГГц. Преимущества 77 ГГц заключаются, главным образом, в более высокой точности измерения расстояния и скорости, а также в более точном угловом разрешении. Другими преимуществами по сравнению с частотой 24 ГГц являются меньший размер антенны, а также меньшая проблема помех. Основные различия заключаются между приложениями SRR (радар ближнего действия) и приложениями MRR/LRR (радар среднего и дальнего действия).

Радиоприложения ближнего действия включают:

  • Обнаружение слепых зон (мониторинг слепых зон)
  • Ассистент смены полосы движения и смены полосы движения
  • Задний радар для предупреждения или предотвращения столкновений
  • Система помощи при парковке
  • Мониторинг перекрестного движения
  • Примеры приложений MRR/LRR:
  • Система экстренного торможения
  • Аварийное торможение
  • Автоматический контроль дистанции

Приложения SSR в основном предназначены для замены ультразвуковых датчиков и поддержки высокоавтоматизированного вождения. С этой целью датчики размещаются в каждом углу транспортного средства, а передний датчик для обнаружения на большом расстоянии размещается в передней части транспортного средства. Для радарной системы «кокон» дополнительные датчики размещаются с каждой стороны посередине корпуса.

В идеале эти радарные датчики должны использовать полосу частот 79 ГГц с полосой пропускания 4 ГГц; однако глобальные спецификации частот пока допускают только полосу пропускания 1 ГГц на частоте 77 ГГц. Сегодня обычным разделением для радара MMIC (монолитная микроволновая интегральная схема) являются три канала передачи (TX) и четыре канала приема (RX), которые должны быть монолитно интегрированы.В отрасли обсуждается вопрос о том, имеет ли смысл интегрировать обработку основной полосы частот в MMIC или лучше сосредоточиться на радарном датчике необработанных данных.

Отличие состоит в том, что на выходе процессора основной полосы частот выводятся так называемые предварительные цели, то есть предварительно обработанные данные, такие как непроверенная информация о скорости, расстоянии, уровне сигнала, горизонтальном и вертикальном углах для каждого обнаруженного объекта. Радарный датчик необработанных данных предоставляет нефильтрованные необработанные данные, которые затем обрабатывает ЭБУ.На рис. 7 показана архитектура такого радарного датчика необработанных данных.

Рис. 7: Радарный датчик необработанных данных

В этом случае основная полоса интегрирована с контроллером процесса радара. Радарный датчик передает нефильтрованные необработанные данные в контроллер процесса. Этот подход имеет несколько преимуществ. Во-первых, интеграция базовых полос в контроллер процесса экономит место на поверхности кремния и связанные с этим затраты. Причина в том, что можно использовать относительно простую CMOS-тонкую линию, а не специально оптимизированную технологию для радиочастотных приложений.

Еще одним преимуществом является перенос потерь мощности с радарного датчика на блок управления. Поскольку в контроллере гораздо больше места, чем в радарном датчике, в этой точке легче контролировать потери мощности.

Наконец, поскольку при фильтрации или сжатии данные не теряются, возможность доступа к необработанным нефильтрованным данным радарного датчика предоставляет больше возможностей для обработки сигналов и гибкости. Даже требуемая скорость передачи данных для такого радарного датчика с необработанными данными не является проблемой, поскольку данные могут передаваться с использованием интерфейса связи MIPI CSI-2 (см. рис. 8).

Рис. 8: Радарный датчик необработанных данных

Этот интерфейс уже используется сегодня, например, в системах объемного звучания. Эта архитектура очень хорошо сочетается с радарным датчиком необработанных данных, показанным на рис. 8, потому что интерфейс включает четыре линии данных, которые соответствуют четырем выходным сигналам приемника, каждая из которых имеет 12 бит MMIC радара. Полоса пропускания коммуникационного интерфейса также хорошо подходит от 1 до 1,5 Гбит/с.

Такое разделение радарного датчика затем упрощает объединение видеоданных и данных радара и будущих данных LIDAR, поскольку можно использовать один и тот же интерфейс связи (см. рис. 9).

Необходимым условием для разработки MMIC являются специальные высокочастотные (ВЧ) технологии для реализации частот (24 ГГц или 77 ГГц) и соответствующей выходной мощности.

Сегодня для ВЧ-части уже используются гетеробиполярные транзисторы SiGe, а для логической интеграции используются монолитные 130-нм КМОП-процессоры. Уже несколько лет ST производит MMIC с частотой 24 ГГц по технологии BiCMOS9. При разработке основной полосы частот 77/79 ГГц используется новая технология BiCMOS9MW с минимальной шириной структуры CMOS 130 нм.

Для будущих радарных систем с более высокими частотами, такими как 122 ГГц, ST разработала технологию B55. Эта технология обеспечивает гетеробиполярные транзисторы SiGe с частотой передачи более 320 ГГц и позволяет интегрировать соответствующую цифровую логику CMOS в 55 нм.

Помимо оптимизированных технологий BiCMOS, STMicroelectronics имеет возможность реализовать интеграцию SoC (System on Chip) с помощью разработанной компанией технологии FD-SOI. Имеет литографию 28 Нм.На рис. 9 показана текущая дорожная карта MMIC. Одной из последних разработок в диапазоне 24 ГГц является блок А431, содержащий передатчик и три приемника. Компоненты основной полосы частот 26 ГГц, показанные в дорожной карте, были разработаны для рынка США.

Рис. 9: Дорожная карта MMIC

Из компонентов основной полосы частот 77/79 ГГц, показанных в дорожной карте, A770/A772 в настоящее время находятся в разработке. Приемопередатчик A770 MMIC, показанный на блок-схеме на рис. 10, уже представляет собой высокоинтегрированное решение.

Рис. 10: Архитектура приемопередатчика A770 77/79 ГГц

A770 представляет собой монолитный интегрированный приемопередатчик, включающий три передатчика, четыре приемника, настраиваемый линейный генератор, встроенный АЦП (аналого-цифровой преобразователь) и интерфейс MIPI CSI II. . К этому блоку можно каскадировать еще больше каналов передачи и приема, если это необходимо для приложения. Блок находится в керамическом корпусе EWLB размером 9 мм x 9 мм. A770 подходит для приложений средней и большой дальности.

В настоящее время технико-экономическое обоснование будущих радиолокационных датчиков находится на стадии изучения монолитной системы на кристалле, объединяющей функции радара и основной полосы частот. Как описано ранее, преимущества радарного датчика с необработанными данными в таком высокоинтегрированном решении, а также возможные недостатки, тщательно изучаются с использованием исследований рынка с учетом коммерческих соображений.

Лидарный датчик

Lidar — это относительно новая система в автомобильном секторе, которая начинает набирать обороты.Производители систем и полупроводников, работающие сегодня над новыми и улучшенными решениями, нацелены на использование модели 2020/21.

Что такое ЛИДАР? Как упоминалось выше, это аббревиатура от Light Detection And Ranging и представляет собой систему на основе лазера. Помимо передатчика (лазера) системе требуется высокочувствительный приемник. Используемая в основном для измерения расстояний до стационарных, а также движущихся объектов, система использует специальные процедуры для получения трехмерных изображений обнаруженных объектов.

Сегодня любой желающий может купить дальномер, использующий этот принцип, почти в любом магазине товаров для дома и строительства, чтобы точно определять расстояния до нескольких ярдов. Задача системы помощи водителю состоит в том, чтобы гарантировать, что она будет функционировать при всех возможных условиях окружающей среды (температура, солнечная радиация, темнота, дождь, снег) и, прежде всего, распознавать объекты на расстоянии до 300 ярдов. И конечно все это в крупносерийном производстве при минимально возможных затратах и ​​наименьших габаритах.

Лидарные системы

не новы и уже много лет используются в промышленности и вооруженных силах. Однако это сложные механические зеркальные системы с круговым обзором 360°, фиксирующие пространственные изображения объектов. При стоимости в несколько десятков тысяч долларов эти механические системы не подходят для крупномасштабного применения в автомобильной промышленности.

Сегодня на автомобильном рынке существуют две общие тенденции будущего: инфракрасные лидарные системы, в которых с помощью микроэлектромеханической системы (МЭМС) используется вращающийся лазер, или полупроводниковый лидар.

Перед кратким обсуждением различий между этими технологиями в деталях, несколько замечаний по приемной системе. Задача состоит в том, чтобы распознать световые лучи, испускаемые, а также отраженные от объекта. Детекторы должны быть чрезвычайно чувствительными и способными измерять одиночные фотоны. Сегодня современные устройства используют технологию SPAD (Single-Photon Avalanche Diode).

Принцип прост и показан на рисунке 11. Для диода с особой геометрией p-n переход смещен так, что один фотон вызывает лавинный ток пробоя в диоде.Результирующий резкий рост тока диода обнаруживается соответствующей схемой, а затем выводится уже цифровой сигнал для дальнейшей обработки.

Рис. 11: Принцип работы сенсорной ячейки SPAD

На Рис. 12 показано, как работает принцип измерения расстояния с использованием сенсорной ячейки SPAD. Лазер в момент времени Х излучает импульс, который отражается от препятствия, а через момент времени Y один (или более) фотон достигает сенсорной ячейки. Расстояние можно определить по времени бега.

Рис. 12: Принцип лидарного измерения расстояния

Если один или несколько лучей излучаются вращающимися зеркалами или микромеханическими системами и имеется соответственно большая матрица контактных площадок из нескольких ячеек, можно обнаружить трехмерные объекты. На рисунках 13 и 14 показаны две распространенные процедуры измерения LIDAR.

Рис. 13: Твердотельная лидарная система Рис. 14: Лидарная система на основе МЭМС

При использовании микрозеркала на основе технологии МЭМС отдельный лазерный луч излучается и отражается в форме линии.Отраженные фотоны оцениваются соответствующим оптическим датчиком в ячейке SPAD. К системе зеркал предъявляются экстремальные требования в отношении точности, срока службы, регулируемости и надежности. Это система с подвижными компонентами.

На первый взгляд система без движущихся частей кажется проще. В этой системе требуется несколько лазерных диодов (более 100) и, соответственно, большая приемная решетка. Лазерные диоды должны иметь ширину импульса в наносекундном диапазоне и токи в несколько ампер, что представляет собой серьезную проблему для полупроводниковых драйверов.

Работа над обеими системами все еще продолжается. С точки зрения производителя полупроводников требуемые полупроводники технически осуществимы, а площадь требуемой SPAD-массивы немалая. Необходимы новые методы для активации и управления массивами лазерных диодов, если целевая стоимость составляет около 100 долларов. Соответствующие МЭМС также находятся в разработке.

Сводка и внешний вид

Для систем помощи водителю, которые обеспечивают автономное вождение начиная с уровня 3, потребуются как минимум три типа сенсорных систем: камера, радар и лидар.Как видно на рисунке 1, несколько датчиков каждого типа работают в разных местах автомобиля. Хотя необходимые полупроводниковые технологии и разработка камер и радарных датчиков уже доступны сегодня, разработка системы LIDAR представляет собой более серьезную и динамичную задачу с технической и коммерческой точек зрения.

Трудно предсказать, какая из обсуждаемых нами систем возьмет верх. С точки зрения полупроводников, твердотельный подход представляется наиболее перспективным.

Каталожные номера

[1] https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/812115

[2] http://www. monash.edu/__data/assets/pdf_file/0010/216946/muarc256.pdf

Об авторах

Уве Воелзке (Uwe Voelzke) — менеджер по техническому маркетингу компании STMicroelectronics в группе Automotive and Discretes Group (ADAS). Уве имеет степень магистра электротехники Рурского университета в Бохуме (Германия) и работает в STMicroelectronics с 1997 года.Он имеет более чем 20-летний опыт работы с полупроводниками, уделяя особое внимание разработке микросхем со смешанными сигналами, и занимал различные маркетинговые должности, отвечая за несколько клиентов Tier 1 и OEM-производителей автомобилей.

Герт Рудольф — менеджер по техническому маркетингу автомобильной отрасли. СТМикроэлектроника. Герт имеет степень инженера связи Кельнского университета прикладных наук и степень магистра электротехники Рурского университета Бохума (Германия). Он проработал 10 лет в ST в качестве инженера-разработчика интегральных схем, в основном для автомобильных приложений, прежде чем перешел в отдел маркетинга. Он занимал различные должности в отделе маркетинга в компании STMicroelectronics и в настоящее время отвечает за стратегический маркетинг в EMEA-Automotive and Discrete Group в качестве заместителя начальника отдела маркетинга и приложений.

20 лучших регулируемых стульев и табуретов для стоячего стола в 2022 году

Если вы ищете регулируемый стул для стоячего стола, вы пришли в нужное место. Сегодня мы рассмотрим одни из лучших регулируемых стульев на рынке. Эти эргономичные регулируемые стулья для стоячих столов идеально подходят для тех, кто ищет мобильность и комфорт.

Какие регулируемые стулья и табуреты лучше всего подходят для стоячих столов?

Существует множество причин, по которым вам может понадобиться эргономичное офисное кресло при болях в спине. Одной из основных причин является избежание эргономических травм.

Существует множество вариантов, поэтому выбор правильного крайне важен для улучшения осанки и облегчения болей в спине.

У вас также есть вариант табурета для более портативного выбора, который подходит для более минималистичных офисных помещений.

Каким бы ни был ваш выбор, пришло время позаботиться о своем здоровье и самочувствии и инвестировать в эргономичное кресло для работы стоя.

1. Автономное откидывающееся кресло ErgoChair

Этот стул базовой модели от Autonomous — лучший регулируемый рабочий стул в своей ценовой категории.

Гибкая сетчатая спинка обеспечивает поддержку всего тела благодаря механизму наклона и натяжения, который позволяет растянуть плечи и спину.

Он полностью регулируется и более удобен, чем ваш диван.Сверхмягкое сиденье из пеноматериала обеспечивает поддержку и легко выдерживает нагрузку до 250 фунтов. Его футуристический и космический дизайн хорошо сочетается с линейкой стоящих столов Autonomous.

Если вы думаете, что пришло время купить регулируемый стул для стоячего стола, сейчас самое время инвестировать в него. Попрощайтесь с болью в спине навсегда с помощью автономного кресла ErgoChair Recline.

2. Автономное кресло ErgoChair Pro+

Еще одна новинка от Autonomous — ErgoChair Pro+. Это кресло является воплощением совершенства и комфорта.

Самая динамичная модель из этой линейки имеет бескаркасную конструкцию с дышащей спинкой, обеспечивающей охлаждение. Это способствует естественной подвижности и адаптивной поддержке позвоночника, которые являются комплексными в этом экологическом дизайне.

Что замечательно в этом стуле, так это то, что он включает 5-летнюю гарантию на уже тщательно изготовленный предмет эргономичного офисного оборудования.

Есть 11 запираемых положений, в которых можно откинуться на 26 градусов, что обеспечивает комфорт и удовлетворение, которые вы можете получить только от Autonomous.Такое офисное кресло с откидной спинкой может стоить вам более 1000 долларов, к счастью, оно очень выгодное.

Приобретите кресло ErgoChair Pro+ сегодня и заполните свой домашний офис лучшим регулируемым креслом для стоячих столов на рынке.

3. Автономное кресло ErgoChair Pro

Этот эргономичный стул специально разработан для домашних офисов и оснащен регулируемым подголовником. Подголовник идеально поддерживает вашу шею и голову, независимо от вашего роста или веса. Это один из лучших регулируемых стульев для рабочего стола, который вы должны иметь.

Множество других регулируемых опций, таких как регулируемая высота, подлокотник, подголовник, спинка и наклон сиденья, обеспечивают полную поддержку гибкой поясничной опоры в любом положении сидя.

Если вы ищете эргономичный стул для стоячего стола, эргономичный офисный стул ErgoChair Pro может быть лучшим выбором.

4. Эргономичный стул Freedom в масштабе человека

Красиво изготовленный и суперэргономичный дизайн. Эргономичный стул Humanscale для стоячего стола — идеальное сочетание минималистического дизайна и удобства.

Имеется множество регулируемых функций, включая самоблокирующийся механизм наклона. Это позволяет вам откинуться назад, не опрокидываясь.

Он особенно подходит для невысоких людей, так как имеет регулируемую глубину сиденья, так что ваши ноги всегда могут оставаться на полу.

5. Эргономичный офисный стул Gabrylly

Gabrylly предлагает ряд настраиваемых опций, включая регулировку высоты сиденья, опору для позвоночника, регулируемые подлокотники и подголовник.

Это регулируемый стул для стоячих столов с широким диапазоном движений, который позволяет вам откинуться назад и потянуться, когда появится время.

Настоятельно рекомендуется делать растяжку один раз в час, если вы долго сидите за столом.

Это одно из самых удобных эргономичных кресел для домашнего офиса.

6. Офисный стул Herman Miller Aeron

Первый стул в списке — это качественный стул, который стоит дорого, но обладает всеми функциями, которые вы можете ожидать от Herman Miller.

Эргономичный офисный стул с сетчатой ​​спинкой и поясничной опорой, достойный короля. Он полностью регулируется сиденьями, подлокотниками и высотой. Этот стул для блестящего руководителя, который знает, чего хочет.

7. Чертежный стул Flash Furniture

Мебельный стул Flash предлагает альтернативный вид и предлагается по разумной цене, но с более низким пределом веса.

Он поддерживает до 240 фунтов и поставляется в трех доступных цветах.Вентилируемая спинка обеспечивает отличную поясничную поддержку, а регулируемые подлокотники добавляют эргономики этому превосходному креслу.

В целом, это кресло превосходит все ожидания и может конкурировать даже с более дорогими моделями, которые стоят намного дороже.

8. Модвей Вир

Чертежное кресло в глубине души немного дороже, чем модель мебели flash, но поставляется с полной регулировкой и вентилируемой спинкой, которая дает вашему позвоночнику необходимую поддержку.

Этот регулируемый стул для стоячего стола разработан с учетом крупных людей и может выдерживать до 350 фунтов.Его также можно использовать для стоячего стола благодаря превосходным возможностям регулировки высоты. Это лучший регулируемый стул, который вам нужно знать!

Чертежное кресло Modway Veer отличается доступностью и классом. Если эргономичный комфорт — это то, что вам нужно после того, как вы попали в нужное место.

9. Кресло Gaiam Balance Ball

Его конструкция напоминает балансирующий шар. Этот табурет-стул поставляется по отличным ценам и с регулируемыми функциями.

Сиденье предназначено для людей, которые испытывают трудности с обычными креслами для активного баланса и нуждаются в дополнительной стабильности.

Микродвижение помогает накачать мышцы и улучшить осанку, а поворот на 360 градусов идеально подходит для офисных работников, которые находятся в движении.

10. Активное кресло Safco

Этот регулируемый стул для стоячего стола не только улучшает вашу осанку, но и тренирует мышцы живота, когда вы сидите.

Он доступен в различных цветах, а гибкое нижнее кольцо помогает вам эргономично скорректировать осанку.

Пневматическая регулировка высоты решает проблемы, связанные с высотой, которые могут у вас возникнуть, а поворот на 360 градусов позволяет вам двигаться, когда вы заняты в своем домашнем офисе.

Эргономика и удобство этого универсального комплекта для вашего эргономичного домашнего офиса.

11. Стул Herman Miller Mirra

Еще одна запись от Германа Миллера. Менее дорогой эргономичный офисный стул имеет множество регулируемых функций. Подлокотники и сиденье регулируются. Он также обеспечивает превосходную поясничную поддержку, которую вы можете ожидать от чего-то в этом ценовом диапазоне.

Такой бренд, как Herman Miller, является синонимом продукции исключительного дизайна, которая помогает сделать ваш эргономичный офис безопасным местом.

Сделайте свой офис роскошным с помощью этого динамичного регулируемого офисного стула для стоячего стола, который изгибается и движется вместе с вами, когда вы меняете положение.

12. Прочная спинка офисного стула

Этот регулируемый стул для стоячего стола является единственным в своем роде, который разгружает поясничный изгиб и обеспечивает немедленное улучшение осанки.

Ослабляет критические точки давления на шее, спине и плечах. Сиденье удерживает ваш таз и нижнюю часть спины и использует технологию, которую бренд называет сидячей.

Регулировка по высоте осуществляется с помощью пневматической системы, подлокотники также регулируются.

Это красивое кресло из веганской кожи восхищает своим представительским стилем, который создает ощущение уюта каждый раз, когда вы в нем сидите.

13. Большой и высокий офисный стул La-Z-Boy Trafford

Этот регулируемый офисный стул для стоячего стола разработан с расчетом на людей значительно крупнее и может выдерживать до 400 фунтов. Его представительские кожаные сиденья охватывают все ваше тело с помощью технологии пены с эффектом памяти.

Высота регулируется, а приподнятый подголовник помогает поддерживать шею и плечи.

Это подходящая покупка для худощавого крупного мужчины или женщины, которым нужно кресло для руководителя с прекрасной эргономикой.

14. Эргономичный офисный стул Modway Articulate

Этот регулируемый офисный стул для стоячего стола предлагает регулировку высоты одним нажатием и имеет поворот на 360 градусов для большей маневренности.

Он доступен в различных цветах и ​​оснащен подушками сиденья толщиной шесть дюймов, обеспечивающими новый уровень комфорта.

Дышащая сетчатая спинка этого недорогого эргономичного стула для стоячего стола подойдет любому домашнему офису. Почему бы вам не купить это лучшее регулируемое кресло прямо сейчас!

15. Кресло руководителя Leap в стальном корпусе

The Steelcase jump — это эргономичный регулируемый стул для стоячего стола, который меняется в соответствии с движениями нашего тела в течение дня.

Он имеет регулируемые в 4 направлениях рычаги, которые двигаются по ширине, глубине, высоте и повороту.

Высоту стула и глубину сиденья можно отрегулировать в соответствии с разной длиной ног и снизить нагрузку на колени.Это идеальное кресло для тех, кто проводит долгие часы в своем домашнем офисе.

Офисные табуреты

, работают ли они?

Офисные табуреты так же хороши, как регулируемые офисные стулья для стоячего стола. Они не только помогают нарастить мышцы кора, включив движение в сидячее положение, но и обеспечивают регулировку высоты одним нажатием кнопки.

Эргономичные офисные стулья отлично подходят для быстрых встреч в офисе и дома. Мягкая амортизация и подпружиненные центральные опоры — вот что главное в этих эргономичных табуретах будущего.

Быстро прочитайте небольшой список регулируемых табуретов для стоячего стола. Вы найдете одни из лучших регулируемых табуретов для столов.

1. Автономный табурет ErgoStool

Эта эргономичная конструкция табурета имеет утяжеленную динамическую основу, которая обеспечивает максимальную мобильность и идеально подходит, если у вас много задач.

Подходит для быстрых совещаний или для сотрудников, которым нужен быстрый доступ к рабочему столу.

Конструкция подходит для стоячих столов и регулируется по высоте, что обеспечивает необходимую гибкость. Наклонное сиденье отлично подходит для того, чтобы наклониться и найти удобное место.

2. Табурет высокого класса Varier Move

Впервые он был разработан в 1985 году, но его неподвластный времени дизайн просуществовал десятилетия, поскольку это испытанный и проверенный дизайн, отличающийся высокой универсальностью.

Имеет различные положения для сидения и наклона. Добавив дополнительную резиновую подошву для предотвращения скольжения, вы добавите комфорт этому великолепному регулируемому стулу для стоячего стола.

Предлагается широкий выбор цветов, таких как зеленый, синий, черный и серый.Вы обязательно найдете правильный цвет для своего домашнего офиса из их выбора высококачественных стульев.

3. Стул для активного сидения Learniture

Он предназначен для взрослых, хотя дети старше 10 лет могут начать им пользоваться. Табурет Learnitue — идеальный компаньон для домашнего офиса или детского стола для рисования.

Он поставляется в трех цветах и ​​чрезвычайно прост в сборке. Имейте в виду, что конструкция стула рассчитана на невысоких людей и может использоваться со стоячим столом для оптимального эргономического комфорта.

Этот регулируемый табурет для стоячего стола делает ваше время сидя более активным и основанным на движении благодаря утяжеленному основанию, которое создает эргономическую стабильность.

4. Табурет Songmics

Бюджетный регулируемый табурет для стоячего стола для тех, кто ищет функциональность и надежность. Сборка происходит в течение нескольких минут, и прежде всего вы заметите, насколько она прочная.

Мягкая обивка подушки удобна по сравнению с другими стоячими стульями.

В Songmic работает фантастический отдел обслуживания клиентов, превосходящий все ожидания.

Зачем отказываться от такого классного табурета?

5.

Табурет Ballo

Регулируемый табурет для стоячего стола, имитирующий традиционный мяч для упражнений, поможет вам при болях в спине. Компания разработала экологически чистое сиденье, которым легко управлять и которое прекрасно вписывается в любой дом.

Благодаря легкому весу и встроенной ручке его легко перемещать. В отличие от традиционных мячей для упражнений, он компактен и удобен в хранении.

Установка одного из них в вашем домашнем офисе может стать лучшим решением для решения проблем с эргономической болью в спине.

Единственным недостатком стула Ballo является то, что он не регулируется по высоте, но комфорт, который вы найдете в этом стуле, не имеет себе равных.

Заключительные мысли

Все доступные варианты регулируемых офисных кресел для стоячих столов могут оставить вас в замешательстве, когда вы пытаетесь выбрать лучший регулируемый стул для стоячего стола, который можно купить за деньги.

Вышеуказанные варианты — отличный выбор, если вы планируете использовать их с традиционным столом или столом стоя.

Если вы хотите использовать табурет, помните об эргономических преимуществах и тонусе мышц, которые вы можете получить от его владения.

Что бы вы ни решили сделать, убедитесь, что вы выбрали кресло, исходя из своего роста, веса и бюджета. В этом обзоре каждый найдет что-то для себя, и вы обязательно найдете идеальный вариант для себя.

Выбирайте с умом, так как одно из этих кресел прослужит вам всю жизнь и убережет вас от эргономических травм в вашем домашнем офисе.

Как будет выглядеть будущий Range Rover для городской жизни в полностью автономном мире?

Ряд компаний работают над автономными шаттлами, и Томас Зумалакарреги недавно защитил магистерскую диссертацию, которая предусматривает полностью автономный Range Rover к 2027 году.

Range Rover 1970 года был первым европейским роскошным внедорожником, способным двигаться как по дорогам, так и по бездорожью. Сегодня он превратился в семейство моделей, включая Range Rover Sport, Evoque и Velar.Последние два имеют «чистый городской характер», и это отражено в концепте Range Rover Urban Зумалакарреги.

Модель отражает философию дизайна компании и отличается элегантным внешним видом с обтекаемыми поверхностями и большими стеклянными поверхностями. Спереди есть отличительная световая полоса и полностью закрытая решетка, в которой находится множество датчиков.

Читайте также:  Дизайн Maserati GranTurismo Targa делает MC20 немного обыденным

Футуристический дизайн продолжается и дальше: у концепта есть двери типа «крыло чайки» и 26-дюймовые колеса с крышками, которые действуют как радиаторы.Он также имеет стеклянную крышу, незаметный зарядный порт и черную полосу, которая визуально окружает автомобиль.

Задняя часть повторяет переднюю, но имеет два багажника с общей вместимостью 21,2 кубических фута (600 литров). Есть также скрытые датчики и заметный брендинг Range Rover.

Предполагается, что концепт будет иметь длину 194,8 дюйма (4948 мм), ширину 79,6 дюйма (2021 мм) и высоту 64,4 дюйма (1635 мм) с колесной базой 139,2 дюйма (3536 мм). Чтобы представить это в перспективе, это было бы 2.На 1 дюйм (53 мм) короче, на 2 дюйма (51 мм) уже и на 9,2 дюйма (234 мм) ниже, чем текущий Range Rover, но будет иметь колесную базу на 24,2 дюйма (615 мм) длиннее.

Стильный дизайн продолжается в салоне, где есть четыре отдельных сиденья с двухцветной обивкой. Их разделяет полноразмерная центральная консоль с двумя информационно-развлекательными системами с сенсорным экраном, которые поднимаются из-под подлокотника под углом.

Концепт также имеет выдвижные столы и подстаканники, а также скрытые отсеки для хранения и регулируемые подставки для ног.Поскольку пассажирам не нужно беспокоиться о вождении, они могут сидеть сложа руки и отдыхать, наблюдая за двусторонней 32-дюймовой развлекательной системой OLED.

Zumalakarregui предполагает, что концепт будет питаться от двух твердотельных аккумуляторных блоков емкостью 75 кВтч каждый.

alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.