Что происходит при плавлении с хладагентом r134a: Что такое фреон и для чего он нужен

Содержание

Что такое фреон и для чего он нужен

Работа холодильника невозможна без хладагента (фреона). Это вещество, которое под давлением переходит из жидкого состояния в газообразное и таким образом охлаждает рабочую камеру.

При утечке хладона нарушается температурный режим и повышается нагрузка на компрессор, который, чтобы обеспечить охлаждение, может работать безостановочно. В различных моделях холодильных аппаратов используются разные виды фреона. Бытует мнение, что при утечке хладагента возможен взрыв, или человек может отравиться ядовитыми парами. Так ли это на самом деле?

Что это за вещество

Фреон был получен химическим путем в 1928 году в лаборатории компании General Motors. Свое название вещество получило от английского «freeze», что означает «холод». Существует порядка 40 модификаций хладагента, но на сегодняшний день выпускается 16.

Хладон используется в оборудовании для различных сфер жизнедеятельности человека. Например, в парфюмерной, медицинской и пожарной отрасли газ применяется в качестве выталкивающей силы основного вещества из емкостей (бутылок, флаконов, огнетушителей).

В химпромышленности хладагент используется для синтеза полиуретанов и вспенивания химических реагентов, является главной сырьевой базой при изготовлении фторопласта и фтористых каучуков. В сельском хозяйстве хладон нужен для производства ядохимикатов против насекомых и грызунов-вредителей.

Фреон представляет собой разнообразные соединения этана и метана с содержанием атомов брома и хлора, которые в сочетании друг с другом образуют летучую жидкость, не имеющую цвета и запаха.

Опасен ли фреон

Изначально считалось, что холодильники наносят непоправимый вред озоновому слою из-за высокой парниковой активности хладона, которая выше, чем у CO2, в несколько тысяч раз. Однако современные исследования доказали, что бытовые приборы выбрасывают в атмосферу настолько малое количество фреона, что это никак не может повлиять на разрушение озона. Парниковая активность Мирового океана с его выбросами в атмосферу углекислого газа намного выше.

Насколько опасна для человека утечка фреона из холодильника? Совершенно неопасна, поскольку в бытовом оборудовании используются негорючие и нетоксичные хладагенты. Хладон не имеет цвета и запаха, но поскольку абсолютно безопасен, в него не добавляют одоранты (вещества для придания запаха).

Считается что опасность может представлять фреон марки R-22. Но это лишь теоретически. На практике же достичь таких условий, при которых хладон был бы опасен, невозможно, а он становится ядовитым только при температуре более 400C. Кроме того, в современных бытовых приборах газ этой марки не используется.

Виды хладагента

Современные холодильники работают на двух видах фреона – R600a (изобутан) и R134а (тетрафторэтан). Первый представляет собой безопасный для озонового слоя газ природного происхождения. Опасен только в высокой концентрации. Так, для создания взрывоопасной среды на кухне объемом 15 м3 необходимо более 400 грамм R600a (при полной герметизации помещения). В холодильнике содержится всего 100-200 грамм хладона.

Хладагент R134а не содержит хлора, не горюч, не взрывоопасен, не токсичен, не оказывает влияния на озоновую оболочку – абсолютно безвреден для человека. В старых холодильниках использовались фреоны марок R12 и R22, ядовитые и взрывоопасные только в больших количествах и при температуре более 250C. В настоящее время эти виды хладона в бытовых приборах не применяются из-за негативного воздействия на озоновый слой.

Какую роль играет в холодильнике

После того как фреон попадает в испаритель, он закипает, испаряется и отнимает тепло из рабочей камеры. Другими словами, хладон играет ключевую роль в холодильнике, и вся система работает лишь с одной целью – доставить хладагент в требуемом состоянии к месту охлаждения.

Что может случиться при утечке

Как мы уже выяснили, утечка фреона опасности для человека не представляет, но опасна для холодильника и продуктов. Из-за недостатка хладона в системе нарушится температурный режим, и продукты будут быстро портится. Компрессор, чтобы компенсировать недостаток газа, будет работать на износ и может быстро выйти из строя.

Вызов мастера для диагностики

Если вы заметили, что продукты стали быстро портиться, а холодильный аппарат включается чаще, чем обычно, в системе недостаточно хладагента – произошла утечка. Вызвать мастера для заправки холодильника фреоном можно по этому адресу – на сайте специализированного сервисного центра. Профессионал приедет в этот же день, найдет и устранит утечку. При заправке используется хладон для конкретной модели холодильного аппарата. На обслуживание холодильника предоставляется гарантия.

Самостоятельно выполнять заправку крайне не рекомендуется. Это сложная работа, требующая профессиональных навыков и наличия специального оборудования.

Читайте так же:

Фреоны, хладагенты — виды, свойства, отрасли применения

Назад
Каталог продукции Весы для заправки фреоном
Запчасти для кондиционеров
Запчасти для холодильной техники— Вентиляторы обдува, микродвигатели, крыльчатки, решетки
— Виброгасители
— Воздухоохладители
— Для бытовых холодильников
— Клапана Шредера ,гайки, штуцеры, адаптеры
— Конденсаторы
— Линейные компоненты
— Медная трубка и фитинги
— Нагреватели (ТЭНы и испарители)
— Сосуды давления и аксессуары к ним. Масляный контур
— Фильтры
— Электроника, Электроные блоки управления (микропроцессоры) , Реле, таймеры, индикаторы
Инструмент для монтажа и ремонта холодильного оборудования
Сварочное оборудование
Фреоны, масла, химия, аксессуары

Компрессоры
Холодильные агрегаты и установки
АКЦИИ/СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЯ
Оплата и доставка
Производители

Виды и классификация фреонов. Современные технологии на страже защиты окружающей среды.

Подробности: Опубликовано: 14 ноября 2018; Просмотров: 7533

Холодильная промышленность не стоит на месте. Развитие технологий шло в сторону повышения безопасности и уменьшения негативного воздействия на окружающую среду. Примерно с 1970г. последний фактор стал в итоге рашающим. В 1950-х годах рабочими компонентами были сернистый ангидрид, либо аммиак. Токсичность этих компонентов приводили к тому, что при утечке люди могли отравиться. Так долго продолжаться не могло, и в 1828г. Учёными был разработан один из пилотных хлорфторуглеродов-фреон для компрессорных систем охлаждения. Он получил название R12.

Новый век фреона.

Фреоны или галогеноалканы – это фтор- и хлорсодержащие производные насыщенных углеводородов (метана и этана). В молекулах этих соединений несколько атомов водорода замещены на атомы фтора, хлора или, что реже, брома. Эти хладоны сравнительно дешевы, малоктоксичны и негорючи. Их широкому распространению способствовали и удачно подходящие для хладона физико-химические свойства.

Сегодня много компаний производят различные хладагенты. Но наибольшее распостранение получили около 50 видов хладагента. Для определиения хладагента используется символ R (от англ. Refrigerant- охладитель) В таблице 1 сведены также и другие аспекты обозначения.

Первая цифра в аббревиатуре – число атомов фтора в соединении; вторая – число атомов водорода в соединении плюс единица; третья – число атомов углерода в соединении минус единица (для соединений метанового ряда ноль в аббревиатуре не проставляется). Число атомов хлора определяют вычитанием суммарного числа атомов фтора и водорода из общего числа атомов, которые могут соединяться с атомами углерода (валентность С принимается равной четырем). Так, химическое строение фреона R12 описывается формулой F₂–C–Cl₂. Если на месте хлора находится бром, в конце определяющего номера ставится буква B и цифра, показывающая число атомов брома в молекуле.

Таблица 1. Номенклатура и физико-химические характеристики фреонов.

Марка	Формула	Название	t_кип, °C	t_кр, °C	Р_кр, МПа
R12	F2-C-Cl2	Дифтордихлорметан	-29,74	112	4,12
R22	HC(F₂)-Cl	Гидродифторхлорметан	-40,85	96,13	4,99
R11	F-C-CI₃	Фтортрихлорметан	23,65	198	4,37
R113	F₂ClC-СFCl₂	1,1,2-трифтор-1,2,2трихлорэтан	47,5	214,3	3,41
R14	CF₄	Тетрафторметан	— 128,0	— 45,65	3, 75
R23	HCF₃	Гидротрифторметан	-82,2	25,85	4,82
R125	HСF₂-СF3₂	Гидропентафторэтан	-48,5	67,7	3,39

В чем разница между разными марками фреона

Очень часто в прайс-листах климатических фирм, и в нашем в том числе, вы можете видеть комментарии «фреон R22», «R-407» или «R-410A». Что это значит и какая разница клиенту, кондиционер с каким фреоном приобрести, мы и опишем в данной статье.

Сразу оговорюсь, чтобы избежать нападок от специалистов, статью написал специалист по бытовым системам кондиционирования, а не специалист по фреонам. И статья направлена не на доскональное описание свойств разных фреонов, а на то, чтобы дать клиенту понимание того, стоит ли переплачивать деньги за кондиционер с новейшим фреоном.

Первый, признанный историками техники комнатный кондиционер, выпущенный в 1929 году компанией General Electric, работал на аммиаке. Это вещество небезопасно для человека, что в значительной мере сдерживало развитие холодильной техники.
Проблема была разрешена в 1931 году, когда был синтезирован безвредный для человеческого организма хладагент — фреон. Впоследствии было синтезировано более четырех десятков различных фреонов, отличающихся друг от друга по свойствам и химическому составу. Наиболее дешевыми и эффективными оказались R-11, R-12, которые долгое время всех устраивали. Правда, в последние 15 лет они попали в немилость из-за своих озоноразрушающих свойств. Вообще, бурная эволюция хладагентов в последние 15 лет связана в основном с проблемами экологии. Используемые в кондиционерах и холодильниках фреоны были названы главными виновниками печально известных озоновых дыр (что весьма сомнительно).

Так это на самом деле или нет, но 1987 году был принят Монреальский протокол, ограничивающий использование озоноразрушающих веществ. В частности, согласно этому документу, производители будут вынуждены отказаться от использования фреона R-22, на котором до недавнего времени работало 90% всех кондиционеров. В большинстве европейских стран продажа кондиционеров на этом фреоне прекратилась 2002-2004 годах. И новые модели уже поставляются в Европу только на озонобезопасных хладагентах — R-407C и R-410A.
В отличие от традиционных хладагентов, R-407C и R-410A являются смесями различных фреонов, а потому менее удобны в эксплуатации. Так в состав R-407C, созданного в качестве альтернативы R-22, входят три фреона: R-32 (23%), R-125 (25%) и R-134a (52%). Каждый из них отвечает за обеспечение определенных свойств: первый способствует увеличению производительности, второй исключает возгорание, третий определяет рабочее давление в контуре хладагента.

При любых утечках этого хладагента его фракции улетучиваются неравномерно, и оптимальный состав меняется. Таким образом, при разгерметизации холодильного контура кондиционер нельзя просто дозаправить. Остатки хладагента необходимо слить и заменить новым. Именно это и стало основным препятствием для распространения R-407C. Проблема в том, что сбор старого фреона — весьма трудоемкая операция, которая требует наличия специального оборудования, а также высокой квалификации персонала.
К тому же его «экологичность» на практике может привести к дополнительной нагрузке на окружающую среду. Эвакуированный из кондиционеров фреон необходимо утилизировать, а в России или странах Азии с этим никто не станет связываться. Его просто стравят в ближайшей подворотне. И хотя для озонового слоя R-407C не опасен, он является одним из наиболее сильных «парниковых газов».

Хладагент марки R-410A, состоящий из R-32 (50%) и R-125 (50%) является условно изотропным. То есть при утечке смесь практически не меняет своего состава, а потому кондиционер может быть просто дозаправлен. Однако и R-410A не лишен некоторых недостатков. Дело в том, что детали компрессора кондиционера смазываются специальным маслом, растворенным во фреоне. Для каждого фреона необходимо применять строго ту марку масла, которая совместима с данным хладагентом. В случае неправильной заправки маслом вероятность погубить компрессор (сердце кондиционера) возрастает почти до 100%. В отличие от R-22, который хорошо растворим в обыкновенном минеральном масле, новые хладагенты предполагают использование синтетического полиэфирного масла.
У нового фреона R32, на котором работают новейшие модели кондиционеров Daikin, Mitsubishi Electric и др. имеются неоспоримые преимущества. В первую очередь это касается потенциала глобального потепления (ПГП). Если сравнивать хладагент R410A и R32, то R410A отличается увеличенным более чем на 65% ПГП. А это значит, что от фреона R32 в меньшей степени страдает окружающая среда. Также R32 отличается низкой вязкостью и плотностью. За счет этого уменьшается интенсивность расходования фреона с учетом одинаковых показателей мощности. Плотность дифторметана на 30% меньше по сравнению с хладагентом R410A. Низкая вязкость также позволяет уменьшить потери давления в холодильном контуре и увеличить энергоэффективность кондиционера. По теплопроводности, R32 также превосходит R410. Это положительным образом складывается на холодопроизводительности, которая увеличена на 4%. По сравнению с R410A, R32 является однокомпонентным веществом, в связи с чем он очень удобен в эксплуатации по причине возможности дополнительной заправки без удаления из системы хладагента полностью и отсутствия необходимости ее полной заправки.
Характеристики фреонов, используемых в кондиционерах

Статья откорректирована в 2017 году
Что нужно знать о фреонах 404А и 507А
НОРД. Торговое холодильное и морозильное оборудование -> Статьи -> 24.09.2018 — Что нужно знать о фреонах 404А и 507А
В сегодняшней статье мы рассмотрим характеристики, применение и особенности фреонов 404А и 507А.

Также напоминаем о специальном предложении на данные позиции, кол-во товара ограничено.

Фреон 507А часто называют фреоном R507А, добавляя в название букву «R». Данный хладагент — это вещество, полученное при помощи смешивания двух других хладагентов, R143А и R125, в равных пропорциях. Но по своим качествам фреон 507А больше напоминает однокомпонентную жидкость, чем смесь из нескольких веществ.

Несмотря на то, что фреон 507А является негорючим хладагентом, рекомендуются держать его подальше от открытого огня или нагретых предметов, поскольку данный хладагент начинает разлагаться при высоких температурах. Причём не столько страшно то, что фреон 507А утратит свои эксплуатационные качества, сколько то, что при разложении он выделяет токсичные вещества — причём не просто какие-то условно ядовитые, а способные принести серьёзный вред живому организму и экологии.

Одна из главных особенностей фреона 507А — это его экологичность, ведь в отличие от многих хладагентов он не разрушает озоновый слой, что для данной категории веществ не всегда характерно. Конечно, фреон 507А не совсем безопасен для окружающей среды, и многие исследователи отмечают, что этот хладагент способствует глобальному потеплению, но вклад это незначительный: коэффициент влияния почти равен единице, что совсем немного для хладонов. Благодаря этим качествам, фреон 507А часто используется в качестве альтернативы хладону R22, так же известному как дифторхлорметан. Тем не менее, фреон 507А намного ближе по своим характеристикам к хладону R502. У них примерно одинаковые ходильные свойства, да и при эксплуатации они показывают почти одни и те же показатели. Но в некоторых отношениях фреон 507А даже лучше. Его температура испарения заметно ниже, а при определённых условиях, он имеет отличающуюся объёмную хладопроизводительность. Благодаря этому фреон 507А является удачной альтернативой хладону R22 и потенциально может использоваться вместо фреона R502.

На сегодняшний день фреон 507А широко применяется в промышленных холодильных агрегатах (торговые холодильники и витрины в магазинах, холодильные камеры на складах, оптовых базах, льдогенераторы и т.д.).

Преимущества фреона 507А

Перечислим основные преимущества фреона 507А:

Им можно заменить фреон R502 при условии, что вместо старого масла будет использовано новое;

Эксплуатационные расходы фреона 507А ниже, чем те, что требуются при работе с хладоном R502;

Не возникает проблем с дозаправкой фреона 507А, поскольку он ведёт себя как однородное вещество с устойчивой структурой;

Показатели безопасности А1/А1, что говорит о его безвредности.

Какое выбрать масло под фреон 507А

Фреон 507А не смешивается ни с алкилбензольными, ни с минеральными маслами. Единственный тип масел, которые подходят для работы с ним, — это полиолэстерные. Пренебрегать этим требованием нельзя, поскольку фреон 507А в действительности не может давать какого-либо эффекта, если применяется масло, с которым он не способен полностью смешаться. А если так, то и масло не будет возвращаться в компрессор с нужной скоростью и в необходимых объёмах. Заметнее и ощутимее всего это будет в тех системах, где используются длинные каналы. Производители тщательно следят за этим нюансом и указывают свои требования на счёт смазки в технической документации.

Фреон R404 (404A) — это фреон, который был получен искусственным путём для того, чтобы стать аналогом R22 и R502. По задумке, R404 должен был не только вобрать в себя лучшие качества обоих фреонов, но и иметь ряд преимуществ по некоторым критериям. Если обратиться к истории фреона 404А, то выяснится, что он относительно молод и появился на свет в 1994 г. Широкий спрос он получил не сразу. Сначала фреон 404А использовался только в специально разработанном под него оборудовании, в основном, это крупные холодильные устройства, предназначенные для коммерческих нужд. Постепенно фреон 404А стал использоваться на различных оптовых базах, в магазинах, рефрижераторах, в витринах, со временем заработав нынешнюю популярность. Разумеется, такой спрос на фреон 404А возник не на пустом месте. Ему способствовали те преимущества, которыми обладает данный хладон.

Примечательно, что хотя фреон 404А не является горючим веществом, в его составе такое имеется — R143А. Но даже, чтобы фреон загорелся R143А, потребуются определённые условия температуры и давления. Тем не менее, специалисты рекомендуют не искушать судьбу и соблюдать элементарные меры безопасности при работе с фреоном 404А. Что это за предосторожности? Не следует смешивать фреон 404А с воздухом. Важно избегать высоких давлений и температур.

При работе с фреоном 404А следует учитывать, что он хорошо растворяется в эфирных маслах, но практически не смешивается с минеральными, причём, так происходит при самых разных температурах.

На сегодняшний день фреон 404А продолжает отвоёвывать свою нишу среди холодильного оборудования и всё увереннее вытесняет своего предшественника — фреон R502. Важно учесть ,что при замене старого хладона на фреон 404А, требуется поменять и масло.

Ка
Утечка фреона в холодильнике — как определить утечку и отремонтировать холодильник
Фреон – инертный газ, без запаха. При атмосферном давлении он закипает при температуре ниже нуля. Но компрессор создает такое давление, что хладагент конденсируется в жидкость, выполняет обогрев контуров, до того, как снова превратится в газ в испарителе. Процесс охлаждения камер требует определенное количество хладагента. Утечка уменьшает производительность аппарата по холоду. Задача мастера, обнаружить в каком месте вытек фреон из холодильника, устранить свищ и закачать новую порцию хладагента.
Признаки утечки фреона в холодильнике
Недостаточное количество фреона нарушает тепловой баланс, использует на испарение меньше тепла. Причина утечки хладагента из холодильника почти всегда происходит из-за нарушения инструкции по эксплуатации:
Неправильная транспортировка холодильника, погрузка и установка с резкими рывками может привести к разрушению сварочных швов.
Ускорение разморозки с механическим отделением льда с помощью ножа или вилки может привести к повреждению трубок в морозилке.
Редкая разморозка, скопление льда, таяние его у двери способствуют ржавлению трубок в обогревающем контуре. Свищи образуются внизу, где влага просачивается через уплотнение.
Естесственное старение материала, коррозия.
Заводской брак.
Если фреона в холодильнике не хватает, компрессор будет работать, не останавливаясь, а в камере будет тепло. Определить точно, как утечку, так и другие неисправности может специалист с нужным оборудованием. Сходные признаки могут быть при неплотно закрытой двери, нарушении целостности прокладок.
Чтобы самостоятельно определить, есть ли фреон в холодильнике, следует разморозить и высушить аппарат. Если после того, как его включат, холод в камерах не набирается, конденсаторная решетка холодная — фреон вытек. Что делать? Нужна заправка.
Как выглядит фреон, вытекающий из холодильника
Как обнаружить утечку самостоятельно? На открытых участках место прокола обозначится черным пятном – газ вышел, а масло в контуре нелетучее, оно и остается вокруг свища. Если порыв трубки произошел в запененной части холодильника, вздуется стенка камеры, обозначая место утечки. Специалист в поиске утечки фреона в холодильнике использует течеискатель – прибор, работающий по принципу металлоискателя. Обнаружив место повреждения, аппарат подает звуковой сигнал.
Определить, что из холодильника вытек фреон можно, если в камерах тепло, на полу возле компрессора есть коричневая маслянистая лужа. Хладагент испарился при комнатной температуре, оставив масло, продукты разложения, конденсат, как след. Понять, что вытек фреон из холодильника можно самому, как только будут обнаружены лужи от растаявших продуктов и равномерный шум работающего компрессора. Если при этом пощупать конденсатор – решетку на торцевой части, она будет холодная. Это самый верный показатель, что фреон в холодильнике кончился.
Как проверить утечку фреона в холодильнике
Когда пользователи сетуют на неприятный запах из холодильника и связывают его с утечкой фреона – они правы. Да, газ бесцветный, без запаха. Но улетучивается хладагент в микроскопическое отверстие постепенно. Климат в камере меняется. Появляются микрочастицы патогенов, создается неприятный запах. Это связано с высокой влажностью. Что делать, если появилось подозрение, что из холодильника выходит фреон?
Проверить, как часто останавливается компрессор, или он работает непрерывно.
Проверить целостность уплотнения двери и плотность примыкания контура. Взять лист плотной качественной бумаги, отрезать полоску в 5 см и протянуть ее через закрытую дверь. Тащится с трудом – уплотнение нормальное.
Не останавливается компрессор, нет холода, проверьте напряжение в сети. Производительность компрессора равна 0 если в сети 185 В. Мотор будет работать, а компрессии не будет.
Если другие причины исключены, обращайтесь в специализированный центр за диагностикой. Как определить наличие фреона в холодильнике или его отсутствие знает специалист.
Внутренняя утечка фреона в холодильнике
Самым дорогим ремонтом, если вытек фреон из холодильника, считается изменение контура хладагента. Цена работы зависит от места утечки. Если это контур обогрева двери – его отглушают и трубку прокладывают по задней стенке. Если свищ образовался в корпусе, требуется убирать изоляцию, заново прокладывать контур и запенивать.
Работа дорогостоящая, но даже в условиях мастерской заново создать заводской контур невозможно. Ремонт с нарушением теплоизоляции изменяет термодинамические свойства камер. Некоторые компании, например, Либхер, считают холодильники с утечкой фреона в запененной части неремонтопригодными. В течение 10 лет эксплуатации, они, по заключению собственного сервисного центра, могут поменять аппарат, вопреки российским торговым правилам.
Устранение утечки фреона в холодильнике
В контуре применяют разные способы восстановления герметичности. В алюминиевом испарителе для заделки проколов используют пайку припоем с алюминиевой основой.
Стык медной трубки с алюминиевой выполняется аргонной сваркой на специальной установке. Возможно, выход газа происходит в месте соединения штуцера и компрессора, а весь остальной контур не требует ремонта. У мастера есть несколько способов, как определить место утечки фреона в холодильнике. Действия ремонтника происходят в следующей последовательности:
диагностика неисправностей;
обнаружение трещин и свищей на трубках охладительного контура, устранение неисправностей на дому или в мастерской;
вакуумирование системы с целью удаления конденсата и остатков фреона;
заполнение контура газом в определенном объеме;
проверка системы на герметичность и способность к охлаждению.
Если после закачки хладагента охлаждающий эффект уменьшился и наблюдается обмерзание трубки всаса в компрессор – закачано много фреона – требуется перезаправка за счет мастера.
Утечка фреона в холодильнике – стоит ли ремонтировать?
По сравнению с заменой компрессора, поиск трещины, восстановление контура обходятся намного дешевле. Холодильник получает вторую жизнь. Бывают случаи, когда испаритель, отремонтированный 15 лет тому назад, до сих пор работает в старом холодильнике, в ссылке на даче. Просто так фреон вытекать из холодильника не может. Контур холода герметичный. С годами может появиться утечка в стыке между медной и алюминиевой трубкой. В российских моделях часто утечки обнаруживают в контуре обогрева двери. Недорогой ремонт возвращает функциональность аппарату полностью. Вот почему, как узнали, что вытек фреон из холодильника, нужно как можно быстрее вызвать мастера. Самостоятельно эта операция не выполняется – слишком велик риск добавить к одной проблеме еще несколько.
Как найти утечку фреона в холодильнике самостоятельно
Если компрессор работает не останавливаясь, припомните, как все началось. Возможно, в морозильнике лежало мясо, и вы со льдом оторвали его от стенки. А может быть, стремясь быстрее разморозить камеру, «нежно» отодвигали корку льда от поверхности ножом. В этот момент послышалост небольшое шипение, вскоре все стихло. Было? Тогда причина утечки очевидна. Сама проблема не решится, скоро весь газ стравит, и начнут портиться продукты. Необходимо вызвать мастера, чтобы устанил повреждение или заменил испаритель.
Видео
Предлагаем посмотреть видео по устранению утечки в контуре обогрева холодильника.
Хладагент R134a Свойства
1,1,1,2-Тетрафторэтан, R-134a
Genetron 134a
Suva 134a
HFC-134a
представляет собой галогеналкановый агент с термодинамическими свойствами, аналогичными хладагенту R-12 (дихлордифтор). ), но с меньшим озоноразрушающим потенциалом. R-134a имеет формулу Ch3FCF3.
Свойства R-134a — Британские единицы
Для полной таблицы с удельным объемом, энтальпией теплосодержания жидкости и пара — поверните экран!
7 0,7377
Температура
(^o F) Давление
(psia) Давление
(psig)
(* дюймы ртутного столба ниже одной атмосферы) Плотность жидкости
(фунт. / куб. фут.) Удельный объем пара
(куб. фут / фунт) Теплосодержание — энтальпия жидкости
(БТЕ / фунт) Теплосодержание — энтальпия пара
( БТЕ / фунт)
-150 0,07107 29,776 * 102,34 457,07 -32,781 80,212
-125 0,28333 29,344 * 99,344 * 99 123.44 -25,383 83,716
-100 0,89915 28,090 * 96,89 41,52 -17,939 87,245
-75 2,3866 25,062 * 900 16,56 -10,472 90,760
-50 5,4966 18,730 * 91,22 7,56 -2,995 94.248
-25 11,2964 6,9214 * 88,28 3,83 4,503 97,721
-15 14,6686 0,0555 * 87,08 7,518 99,109
-10 16,6293 1,9334 86,47 2,66 9,030 99,804
-5 18. 7906 4,0947 85,86 2,37 10,546 100,499
0 21,1665 6,4706 85,25 2,12 12,067 101,195
9,067 9,067 101,195
84,63 1,90 13,593 101,891
10 26,619 11,923 84.01 1,70 15,125 102,587
25 36,773 22,078 82,11 1,25 19,763 104,677
50 60,032 45,335468
27,666 108,149
75 93,080 78,384 75,39 0,507 35.851 111,553
86 111,321 96,626 73,80 0,424 39,560 113,004
100 138,28 123,58 71,70 0,34093 123,58 71,70 0,34093
125 198,27 183,57 67,68 0,232 53,385 117,660
150 276. 12 261,42 63,13 0,159 62,989 119,879
175 375,69 360,99 57,60 0,107 73,581 120,788
20067 120,788
20067 49,44 0,065 86,528 118,155
Свойства R-134a — единицы СИ
Для полной таблицы с энтальпией и энтропией в жидкости и паре — поверните экран!
Температура
(^o C) Абсолютное давление
(бар) Плотность жидкости
(кг / м ³) Плотность пара
(кг / м ³) Энтальпия жидкости
(кДж / кг) Энтальпия пара
(кДж / кг) Энтропия жидкости
(кДж / (кг · К)) Энтропия пара
(кДж / (кг · К))
-60 0. 15935 1472,0 0,9291 24,491 261,491 0,68772 1,8014
-50 0,29477 1444.9 1,6526 36,302 267.74398
-40 0,51225 1417,0 2,773 48,631 274,068 0,79756 1,76448
-30 0.84379 1388,2 4,4307 61,130 280,324 0,84995 1,75142
-20 1,32719 1358,4 6,7903 73,833 286,51374 -10 2,00575 1327,4 10,047 86,777 292,598 0,95095 1,73309
0 2., 92769 1295,1 14,433 1000,0 298,536 1 1,72684
10 4,14571 1261,2 20,226 113,540 304,276 1,04834 1,04834 20 5,71665 1225,5 27,773 127,437 309,756 1,09613 1,71806
30 7. 70132 1187,5 37,517 141,736 314,892 1,14354 1,71473
40 10,1648 1146,7 50,055 156,491 3196759011 319,5 00 13,1773 1102,2 66,234 171,778 323,652 1,23794 1,70792
60 16.8156 1052,9 87,346 187,715 326,896 1,28548 1,70325
70 21,1668 996,49 115,564 80 204,515 328.941 204,515 328.941 26,3336 928,78 155,130 222,616 329,095 1,38434 1,68585
90 32.4489 838,51 216,936 243,168 325,655 1,43978 1,66692
100 39,7254 649,71 367,064
273,641
309,064 273,641
309,0 1,1,1,2-Тетрафторэтан — R-134a — представляет собой инертный газ, используемый в основном в качестве высокотемпературного хладагента для бытового охлаждения и автомобильных кондиционеров.
Хладагенты — Физические свойства
Физические свойства некоторых распространенных хладагентов:
Для полной таблицы с точками замерзания и критическими точками — поверните экран!
¹⁾ Производство R11 или CFC-11 было остановлено законом о чистом воздухе 1 января 1996 г.
²⁾ Производство R12 или CFC-12 (дихлордифторметан) было остановлено в соответствии с законом о чистом воздухе 1 января 1996 г.
3) R22 или HCFC-22 — однокомпонентный хладагент на основе ГХФУ с низким озоноразрушающим потенциалом.Он уже давно используется в различных системах кондиционирования и охлаждения на различных рынках, включая бытовую технику, строительство, пищевую промышленность и супермаркеты. Производство R-22 остановлено в США в 2015 году.
⁴⁾ Производство R113 или CFC-113 было остановлено законом о чистом воздухе 1 января 1996 г.
⁵⁾ R123 или HCFC-123 является заменой для R11 в чиллерах и поставляет этот новый хладагент производителям чиллеров для использования в новых и существующих чиллерах
⁶⁾ Хладагент R134a или HFC-134a — это коммерчески доступный хладагент на основе гидрофторуглерода (HFC) для использования в качестве долгосрочной замены R -12 в новом оборудовании и для модернизации среднетемпературных систем CFC-12
⁷⁾ Производство R-500 было остановлено Законом о чистом воздухе 1 января 1996 года.
Хладагенты низкого, среднего и высокого давления
Типичные хладагенты низкого, среднего и высокого давления перечислены в таблице ниже:
Хладагенты
Низкое давление R11 Трихлорфторметан
R13 Хлортрифторметан
R113 Трихлортрифторэтан
R123 Дихлортрифторэтан
Среднее давление R114 1,2-дихлорфтор-1,1-дихлорэтан 900
Высокое давление R12 Дихлордифторметан
R22 Хлордифторметан
R134a Тетрафторэтан
R410A Дифторметан Дифторметан / пентан R500 Дихлордифторметан /
Дифторэтан
R502 Хлордифторметан /
Хлорпентафторэтан
CFC, HCFC, HFC и хладагенты
Хладагенты Хлорфторуглероды — Хлорфторуглероды — Хлорфторуглероды — CFC Хладагенты HydroFluorCarbons и HC — HydroCarbon хладагенты.
9003256825
Хладагенты
CFC
Хлорфторуглероды R11 Трихлорфторметан
R12 Дихлордифторметан
R13 Хлорфторметан 1,2-дихлор-1,1,2,2-тетрафторэтан
R500 Дихлордифторметан /
Дифторэтан
R502 Хлордифторметан /
Хлорпентафторэтан
Хлорпентафторэтан
Роторфторметан
HCFC
HydroChloroFluorCarbons R22 Хлордифторметан
R123 Дихлортрифторэтан
R124 Хлор отетрафторэтан
R401a R22 (53%) / R152a (13%) / R124 (34%)
R401b R22 (61%) / R152a (11%) / R124 (28%)
R402a R22 (38%) / R125 (60%) / R290 (2%)
R403b R22 (56%) / R218 (39%) / R290 (5%)
R406a R22 (55%) / R600a (4%) / R142b (41%)
R408a R125 (7%) / R143a (46%) / R22 (47%)
R409a R22 (60%) / R124 (25%) / R142b (15%)
HFC
HydroFluorCarbons R23 Трифторметан
R134a Тетраф R404a R125 (44%) / R143a (52%) / R134a (4%)
R407a R32 (20%) / R125 (40%) / R134a (40%)
R410a R32 (50%) / R125 (50%)
R416a R134a (59%) / R124 (39. 5%) / R600 (1,5%)
R507 R125 (50%) / R143a (50%)
R508a R23 (39%) / R116 (61%)
HC
HydroCarbons R600 бутан
R600a изобутан
R-12 до R-134A Модернизация хладагента

Авторемонтная библиотека, Автозапчасти, Аксессуары, Инструменты, Руководства и книги, Автомобильный БЛОГ, Ссылки, Указатель

Ларри Карли, авторское право 2019 AA1Car.com
Если вы управляете более старым автомобилем (до 1994 года), система кондиционирования воздуха содержит хладагент R-12 (фреон). Пока в системе кондиционирования нет утечек и она охлаждается нормально, нет необходимости переходить с R-12 на новый «озонобезопасный» хладагент R-134a. Но если ваша система кондиционирования потеряла заряд из-за утечки, повреждения в результате столкновения или необходимости открыть ее для замены компрессора, шланга или другого компонента, вам, возможно, придется перейти с R-12 на R-134a, когда вы зарядить систему
Почему? Потому что Р-12 больше не производится в США. S. Поставки переработанного R-12 все еще существуют, и некоторое количество R-12 все еще доставляется от зарубежных поставщиков. Но найти сложно и дорого. Вот почему многие люди просто перезаряжают свою старую систему кондиционирования воздуха с R-12 R-134a после ремонта.
Затраты на модернизацию R-134a
Имеет ли экономический смысл переоборудование старого автомобиля на R-134a, если система кондиционирования потеряла заряд хладагента или нуждается в капитальном ремонте? Чем старше становится автомобиль, тем больше он обесценивается.К 15 годам он может стоить всего несколько сотен долларов. Многие владельцы не будут вкладывать больше денег в старую машину, если ремонт не является абсолютно необходимым для ее эксплуатации. Даже в этом случае избавиться от транспортного средства или сдать его в утиль может оказаться дешевле, чем починить. Тем не менее, кондиционер — это то, без чего сложно обойтись, особенно в жаркую погоду. Жаркие летние температуры и высокая влажность делают езду в городском потоке невыносимой.
Профессиональная модернизация в ремонтной мастерской может стоить сотни долларов, в зависимости от того, что они делают.Но на многих старых автомобилях вы можете сэкономить деньги и выполнить работу самостоятельно — если у вас есть некоторые ноу-хау и подходящее оборудование.
КОГДА ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ R-134A ДЕЛАЕТ СМЫСЛ
Нет причин для модификации автомобиля на R-134a, пока система R-12 охлаждается должным образом и содержит нормальную заправку хладагента. Системы кондиционирования, предназначенные для использования R-12, лучше всего охлаждаются при заправке хладагентом R-12. Даже если система протекает, устранение утечек и повторная заправка R-12 обычно является лучшей альтернативой ремонта.Переход на R-134a обычно несколько снижает эффективность охлаждения и может потребовать некоторых дополнительных модификаций в зависимости от года выпуска автомобиля.
В тех случаях, когда модернизация имеет наибольший экономический смысл, это когда система кондиционирования требует капитального ремонта, такого как новый компрессор, конденсатор или испаритель.
По данным Общества мобильных кондиционеров (MACS), средний счет за ремонт дооснащения, когда требуется другой ремонт кондиционера, составляет около 100 долларов сверх любого другого ремонта, который может потребоваться (например, замена компрессора, конденсатора или испарителя. , и т.д.). Стоимость дооснащения обычно не увеличивает общий счет за ремонт, потому что преобразование старинных автомобилей 1990-х годов на R-134a в большинстве случаев довольно просто и не требует многих (если таковые имеются) изменений. Если в автомобиле есть шланги барьерного типа, а компрессор и уплотнения совместимы с R-134a, единственное, что необходимо изменить, — это смазка для компрессора.
ДВА СПОСОБА ПЕРЕПОЛНЕНИЯ R-134A
Модернизация может быть выполнена одним из двух способов. Первый — следовать процедуре модернизации, рекомендованной производителем транспортного средства.Обычно это включает удаление всего старого минерального масла из системы, замену аккумулятора или ресивера / осушителя на тот, который содержит осушитель X-7, замену уплотнительных колец (при необходимости), установку или замену выключателя высокого давления (который многие магазины кажется, что забыл), заменив дроссельную трубку или расширительный клапан (если требуется), затем добавив указанное масло PAG и заправив систему R-134a. В некоторых приложениях может быть рекомендована установка более эффективного конденсатора для повышения эффективности охлаждения.После внесения изменений система перезаряжается R-134a примерно на 85–90% от своей первоначальной емкости.
Федеральный закон также требует постоянной установки фитингов R-134a на верхних и нижних портах обслуживания, чтобы снизить вероятность перекрестного загрязнения хладагента при следующем обслуживании автомобиля. Также должны быть установлены этикетки, указывающие, что система была переведена на R-134a.
OEM R-12 до R-134a Бюллетени по модернизации
Когда автомобильная промышленность перешла на использование хладагента R-134a в 1995–1995 годах, все они опубликовали бюллетени технического обслуживания, в которых описывались процедуры модернизации их различных марок и моделей.Это требует некоторого поиска, но эти подробные бюллетени по-прежнему доступны на различных веб-сайтах технической службы OEM, большинство из которых взимают плату за доступ.
Щелкните здесь , чтобы увидеть пример TSB Toyota, который охватывает модернизацию своих автомобилей с R-12 до R-134a.
Вы также можете найти бюллетени OEM Retrofit на информационных сайтах послепродажного обслуживания, таких как AlldataDIY.com и Mitchell1DIY.com .. Эти сайты также взимают небольшую абонентскую плату.

Установка переходников для сервисных фитингов позволяет помещать R-134a в систему R-12.
Эти адаптеры доступны в большинстве магазинов автозапчастей.
Базовая процедура модернизации, которая подходит для большинства автомобилей
Другой подход к модернизации — «быстрый и дешевый». На многих автомобилях выпуска 1989-1993 годов системы кондиционирования R-12 можно переоборудовать, просто рекуперировав любой хладагент, который все еще находится в системе, добавив масло POE (которое совместимо с обоими типами хладагента) и заправив от 85 до 90 % емкости с R-134a.
Следовательно, простая модернизация может стоить не больше, чем несколько банок хладагента и немного компрессорного масла — при условии, что с системой A / C все в порядке. Но простая и недорогая модернизация может не дать наилучшего охлаждения, а на некоторых автомобилях может быть даже невозможна. Компрессоры с уплотнениями из витона не подлежат модернизации. Сюда входят компрессоры оригинального оборудования, такие как Tecumseh HR980, некоторые компрессоры Keihin и некоторые компрессоры с поворотными клапанами Panasonic на старых японских автомобилях.На них компрессор необходимо заменить.
Долговечность компрессора может быть проблемой для некоторых старых приложений. Поскольку R-134a повышает давление нагнетания компрессора и увеличивает рабочую нагрузку компрессора, некоторые легкие компрессоры могут быть недостаточно прочными, чтобы выдерживать R-134a в течение длительного времени. Это касается компрессоров Harrison DA6 и Ford FX-15. Harrison DA6 можно заменить компрессором HD-6, HR-6 или HR-6HE. Компрессор Ford FX-15 можно заменить на компрессор FS-10.
Независимо от того, какой метод модернизации используется, эффективность охлаждения будет зависеть от конструкции системы. Как правило, можно ожидать снижения эффективности охлаждения от 3% до 15% при преобразовании системы с R-12 на R-134a. Системы с относительно большими или эффективными конденсаторами испытают меньшее падение эффективности охлаждения с R-134a, чем системы с меньшими или менее эффективными конденсаторами.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СОВЕТЫ ПО МОНТАЖУ R-134A
Одним из способов повышения эффективности охлаждения при модернизации старой системы с R-12 до R-134a является установка трубки с отверстием «регулируемый клапан» вместо стандартной трубки с фиксированным отверстием.Эти вторичные трубки с регулируемым отверстием позволяют изменять скорость потока через клапан для лучшего охлаждения на холостом ходу и низких оборотах. Такой клапан может снизить температуру воздуха на выходе из кондиционера на целых 5-8 градусов, что может иметь большое значение, если автомобиль ползет по городу с остановками.
Добавление дополнительного охлаждающего вентилятора может помочь повысить эффективность охлаждения, особенно на холостом ходу и низких оборотах. Многие старые автомобили и грузовики с задним приводом не имеют отдельного электрического вентилятора для конденсатора кондиционера.Для охлаждения они полагаются исключительно на вентилятор с ременным приводом, чего может быть недостаточно в очень жаркую погоду с R-134a. Установка вспомогательного вентилятора, который включается при включении кондиционера, обеспечивает дополнительный воздушный поток, необходимый для отвода тепла.
Установка более крупного или более эффективного конденсатора также может помочь компенсировать потери в эффективности охлаждения с помощью R-134a. Если оригинальный конденсатор или испаритель заменяется из-за утечки, повреждения или дефекта, убедитесь, что новый блок имеет такое же или лучшее значение в БТЕ.Некоторые запасные конденсаторы и испарители на вторичном рынке могут не обеспечивать такую же охлаждающую способность и создавать проблемы, которых у вас не было раньше.
При выходе из строя компрессора в систему может попасть металлический мусор. Большая часть мусора попадает в нижнюю часть конденсатора, но часть его также может быть сброшена обратно во всасывающий шланг. Промывка конденсатора, шлангов и испарителя хладагентом или одобренным растворителем может удалить большую часть мусора, но конденсаторы с параллельным потоком не могут быть эффективно промыты.Замена часто рекомендуется, если в системе обнаружен мусор. Большинство экспертов также рекомендуют установить встроенный фильтр (сторона высокого и / или низкого давления) для защиты заменяемого компрессора и диафрагмы или расширительного клапана. Есть также сетчатые фильтры, которые можно установить на всасывающей линии, чтобы предотвратить повторное попадание мусора в компрессор.
АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ХЛАДАГЕНТЫ И ЗАМЕНИТЕЛИ ДЛЯ R-12
Производители транспортных средств не одобряют использование каких-либо альтернативных хладагентов, кроме R-134a, для модернизации.Однако существует множество альтернативных хладагентов, которые соответствуют правилам EPA SNAP (Политика значимых новых альтернатив) для экологической приемлемости. Большинство из них представляют собой смеси, разработанные для замены R-12 в старых автомобилях.
ВНИМАНИЕ! Некоторые так называемые хладагенты на замену для старых систем с R-12 содержат воспламеняющиеся углеводороды (пропан, бутан, изобуан и т. Д.). Воспламеняющиеся хладагенты не соответствуют критериям экологической приемлемости или безопасности Агентства по охране окружающей среды.Эти продукты включают OZ-12, HC-12a, R-176 и R-405a. легковоспламеняющиеся хладагенты запрещены законом, потому что EPA заявляет, что они представляют значительную опасность возгорания для пассажиров автомобиля в случае утечки. Агентство по охране окружающей среды утверждает, что искра от сигареты или выключателя может воспламенить утечку хладагента, что приведет к взрыву и пожару.
Честно говоря, производители HC-12a утверждают, что опасность воспламенения сильно преувеличена, и нет «никаких доказательств», подтверждающих утверждения о том, что сигарета или искра могут воспламенить их продукт. Они также утверждают, что позиция EPA относительно их продукта необоснованна и что HC-12a успешно использовался во многих автомобильных системах кондиционирования воздуха по всему миру без аварий или травм из-за возгорания.
Даже в этом случае мы НЕ одобряем и не рекомендуем использовать горючие хладагенты.
Для получения дополнительной информации см. Воспламеняющиеся хладагенты.
БОТЛАГ R-12
Несмотря на запрет на R12 в США, в некоторых странах он по-прежнему производится в офшорных зонах.Мы слышали многочисленные сообщения о том, что контрафактный R-12 поступает на рынок США из Мексики. Bootleg R-12, очевидно, избавляет от необходимости модифицировать вашу систему кондиционирования, если вы ее найдете, но мы предупреждаем, что чистота и качество пиратской R-12 вызывают сомнения. Он часто содержит другие хладагенты (R-22, R-134a), легковоспламеняющиеся углеводороды (пропан, бутан и т. Д.), Влагу и воздух. Низкокачественный R-12 может плохо работать в вашей системе кондиционирования и даже может вызвать такие проблемы, как шумная работа, загрязнение ила и отказ компрессора.Мы НЕ рекомендуем бутлег R-12 по этим причинам.
НЕ СМЕШАЙТЕ РАЗЛИЧНЫЕ ВИДЫ ХОЛОДИЛЬНИКОВ
Важно помнить, что R-134a или любой другой альтернативный хладагент нельзя смешивать с R-12 или использовать для доливки системы R-12. Если система кондиционирования воздуха все еще содержит какой-либо R-12, его необходимо удалить с помощью утвержденного оборудования для рекуперации (удаление воздуха не допускается) перед добавлением нового хладагента в систему. Это абсолютно необходимо для предотвращения перекрестного загрязнения хладагентов и проблем с охлаждающей способностью.
Смешивание разных хладагентов может вызвать большие проблемы. Во-первых, это увеличит рабочее давление в системе. Это может привести к потере охлаждающей способности и может привести к перегрузке компрессора до такой степени, что он выйдет из строя. R-134a и минеральное масло не смешиваются. Поэтому, если кто-то заправляет систему R-12 R-134a и не добавляет совместимую смазку, компрессор вскоре выйдет из строя.
MAC провели полевое обследование старых автомобилей с системами кондиционирования воздуха R-12 несколько лет назад, и вот что они обнаружили:
57% содержали смешанные R-12 и R-134a (на 10% больше, чем в прошлом году).
20% содержали R-22 в системах с R-12.
20% — это два или более хладагента, смешанных вместе.
30% содержат углеводороды (пропан или другие горючие углеводороды).
2% было слишком много воздуха.
Тот же опрос также показал, что только один из 10 технических специалистов в США знал о правилах EPA SNAP, правилах Политики значимых новых альтернатив, которые запрещают выпуск хладагента, требуют рекуперации и рециркуляции, запрещают смешивание различных хладагентов или использование легковоспламеняющиеся хладагенты.
Два из пяти технических специалистов также не знали, что сервисная арматура в системе кондиционирования ДОЛЖНА быть заменена, если система переводится с R-12 на R-134a или что-то еще. И трое из пяти технических специалистов не знали, что смешивание R-12 и R-134a может вызвать проблемы.
Чтобы помочь людям понять, как безопасно переоборудовать старый автомобиль с системой кондиционирования R-12 на R-134a, мы составили следующую справочную программу, в которой кратко излагается процедура переоборудования вашего автомобиля на R-134a:

Щелкните здесь, чтобы получить информацию о руководстве по модернизации кондиционера R-134a
Другие статьи о кондиционерах:
Проблема с охлаждением кондиционера: дует только теплый воздух, но не холодный
Устранение неполадок с кондиционированием воздуха
Устранение неполадок автоматической системы управления климатом
Устранение неполадок с охлаждением кондиционера с температурой
Как заправить кондиционер вашего автомобиля
Загрязнение хладагента
Альтернативные хладагенты
Новые автомобильные хладагенты
Легковоспламеняющиеся хладагенты
Неисправности компрессора кондиционера
Рекомендации и меры предосторожности по маслу компрессора кондиционера
Промывка конденсатора кондиционера
Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive
Offsite R -12 Ресурсы для модернизации:
e38.org Процедуры модернизации Acura
e38.org Процедуры модернизации Chrysler
e38.org Ford Retrofit Prodecures
e38.org Процедуры модернизации General Motors
e38.org Процедуры модернизации Honda
e38.org Процедуры модернизации Toyota
Рекомендации по модернизации R -12 компрессоров Sanden на R-134a
Перевод старых автомобилей GM с R-12 на R-134a
Не забудьте посетить другие наши веб-сайты:

Авторемонтируйте самостоятельно
Carley Automotive Software
OBD2HELP
Случайно-осечка
Справка по диагностическому инструменту
КОДЫ ПРОБЛЕМ

Новые автомобильные хладагенты
Тип хладагента, используемого в автомобильных системах кондиционирования воздуха, меняется.Хотя хладагент R-134a по-прежнему используется во многих транспортных средствах последних моделей, большинство новых автомобилей и легких грузовиков в настоящее время оснащаются системами кондиционирования воздуха, в которых используется хладагент R-1234yf. Другие хладагенты все еще рассматриваются как альтернативы в будущем, но пока похоже, что R-1234yf будет основным хладагентом. Европейцы отказались от R-134a в новых автомобилях в 2017 году. Европейские правила требуют, чтобы у любых новых хладагентов потенциал глобального потепления не превышал 150. Агентство по охране окружающей среды США также хочет, чтобы автопроизводители использовали R-1234yf для снижения общих выбросов углерода. автопарк.Согласно последним правилам EPA, производители автомобилей должны прекратить использование R-134a в новых автомобилях, построенных для североамериканского рынка после 2021 модельного года. R-134a все еще может использоваться для некоторых экспортных автомобилей, но только до 2025 года. После этого R-134a будет прекращено в новых транспортных средствах — хотя производство будет продолжено для обслуживания старых автомобилей, которые имеют системы кондиционирования R-134a.
Углеродные кредиты будут предоставлены автопроизводителям, которые перейдут на хладагент с более низким потенциалом глобального потепления (GWP).
Хотя R-134a не представляет опасности для озонового слоя, если он попадает в атмосферу, это «парниковый газ» с довольно высоким потенциалом глобального потепления 1300 (по сравнению с 1 для углекислого газа, который является парниковым газом самой природы). Утечка, из-за которой в атмосферу попадает всего одна-две унции R-134a, может показаться не такой уж большой проблемой, но со временем все это складывается, особенно если умножить небольшие утечки на сотни миллионов транспортных средств, которые сейчас разделяют планета Земля с человечеством.Согласно отчету Управления энергетической информации за ноябрь 2006 года, транспортные средства в США выбросили в атмосферу 50,8 тысячи тонн R-134a, что эквивалентно более 66 миллионам тонн парниковых газов. Выбросы на 7% выше, чем в 2004 г., и на 273% с 1995 г. Североамериканские автомобильные маркеры начали замену систем кондиционирования R-134a на системы, предназначенные для R-1234yf. Автопроизводители также модернизируют свои системы кондиционирования, имея в виду следующие цели:
* Чтобы использовать меньше хладагента.Некоторые более новые системы кондиционирования теперь используют только 13-18 унций. хладагента, что намного меньше, чем от 24 до 60 унций. Заряды, которые используются в большинстве старых систем кондиционирования. Со временем мы будем видеть все больше и больше таких систем кондиционирования воздуха малой мощности в новых автомобилях.
* Для уменьшения утечки хладагента на 50% в течение срока службы автомобиля. Это требует использования улучшенных конструкций уплотнений, шлангов и уплотнительных колец.
* Для повышения эффективности охлаждения на 30% с помощью более эффективных конденсаторов, компрессоров и рабочих стратегий (например, компрессоры с переменной производительностью, которые работают все время, а не циклически включаются и выключаются).Теперь это есть у Mercedes.
* Для снижения требований к охлаждению внутри салона на 30% за счет использования световозвращающих покрытий на стекле, теплоотражающей краски и вентиляции салона в жаркую погоду.
Также вносятся изменения для снижения потерь хладагента при обслуживании системы кондиционирования автомобиля. Установки для сбора хладагента последнего поколения лучше удаляют весь хладагент из системы. Старые машины могут оставлять от 20 до 30 процентов старого заправленного хладагента в системе.Остаточный хладагент может улетучиться в атмосферу при открытии системы кондиционирования для замены деталей. Некоторые из новейших машин могут вытягивать до 95% хладагента из системы, чтобы уменьшить количество R-134a, улетучивающегося в атмосферу.
Автопроизводители также добавляют краситель для обнаружения утечек в хладагент в некоторых транспортных средствах, чтобы техническим специалистам было легче обнаруживать утечки хладагента. Утечка оставит характерное пятно, которое светится зеленовато-желтым или зеленовато-синим при освещении источником ультрафиолетового излучения.Утечки всего 1/8 унции. таким образом можно определить количество хладагента в год.
Европейские автопроизводители все еще рассматривают другие хладагенты как возможные альтернативы R-134a и R-1234yf в будущих автомобилях. Они хотят, чтобы системы кондиционирования были как можно более безвредными для окружающей среды. Это означает отсутствие хлорсодержащих CFC, вызывающих разрушение озонового слоя, и никаких хладагентов, которые могут усугубить проблему глобального потепления (в том числе R-134a). Любые новые хладагенты также должны быть нетоксичными и безопасными, хотя это не обязательно означает, что они негорючие.Для получения дополнительной информации см. Воспламеняющиеся хладагенты. Пытаясь решить эти проблемы, группа под названием Альянс за ответственную атмосферную политику (ARAP) и Агентство по охране окружающей среды США (EPA) провели серию встреч для обсуждения и оценки альтернатив R-134a. Первая из этих встреч была проведена Европейской комиссией в 2003 году в Брюсселе. В результате этой встречи Европейская комиссия приняла решение разрешить диоксид углерода, ГФУ-152a и другие хладагенты в качестве возможных замен для R-134a.
CO2 в качестве альтернативного хладагента
При использовании в качестве хладагента CO2 (называемый R-744) требует чрезвычайно высокого рабочего давления (до 1800 фунтов на квадратный дюйм на стороне высокого давления и от 350 до 400 фунтов на квадратный дюйм на стороне низкого давления) по сравнению с 300–400 фунтов на квадратный дюйм на стороне высокого давления. R-134a. Причина такого высокого давления в том, что CO2 не конденсируется в холодильном контуре. Остается в газообразном состоянии. Следовательно, передний теплообменник называют «охладителем», а не конденсатором.Основным признаком СО2 является то, что он практически не влияет на глобальное потепление или истощение озонового слоя. CO2 также нетоксичен в малых дозах, но концентрация более 5% может быть смертельной. Он также дешев (около 10 долларов за 20-фунтовый цилиндр) и негорючий. Многочисленные испытательные автомобили с системами кондиционирования CO2 показали, что CO2 действительно обеспечивает охлаждение, сравнимое с R-134a. Mercedes был большим сторонником R-744 в качестве альтернативного хладагента и использовал его в моделях S_Class. SAE разработала стандарты сервисного фитинга для R-744.Обнаружение утечек представляет собой проблему, потому что естественные уровни CO2 в атмосфере могут быть выше, чем количество, выбрасываемое утечкой из системы кондиционирования. Для обнаружения утечек R-744 может потребоваться какое-то ультразвуковое или инфракрасное оборудование, но также могут помочь красители или простые старые мыльные пузыри.
R-152a
R-152a (HFC-152a) — практически прямая замена R-134a. Молекула подобна R-134a, за исключением того, что два атома водорода заменены двумя атомами фтора.По рабочим характеристикам он аналогичен R-134a, но охлаждается еще лучше. Одно испытание на немодифицированном Ионе Сатурна показало, что температура на выходе из воздуховода кондиционера была на несколько градусов C ниже при использовании HFC-152a. Топливная эффективность также выросла на 10% на холостом ходу и на 20% на скоростях шоссе. Система обычно требует только около двух третей обычного заряда с HFC-152a и может использоваться с существующими осушителями. Экологическое преимущество ГФУ-152a заключается в том, что он имеет рейтинг глобального потепления 120, что в 10 раз меньше, чем у R-134a, но все же намного выше, чем у CO2.Вот почему HFC-152a в настоящее время используется во многих аэрозольных продуктах в качестве пропеллента. Его главный недостаток в том, что он легко воспламеняется (класс 2A), но не так воспламеняется, как пропан или большинство других хладагентов на углеводородной основе. Первая мобильная система кондиционирования воздуха, использующая HFC-152a, была представлена на всемирной выставке Mobile Air Conditioning Society (MACS) в январе 2004 года; Автономный агрегат для внедорожной строительной техники с масляным компрессором. Изготовленный Red Dot, этот блок был предшественником будущих систем кондиционирования воздуха с HFC-152a.Сотрудники Red Dot объяснили, что хладагент HFC-152a, используемый в автономном агрегате, улучшает охлаждающую способность, снижает расход топлива и помогает защитить климат. Новая технология также соответствует новым строгим правилам, предложенным Европейской комиссией. Персонал Red Dot также сообщил, что в системе HFC-152a используется новая технология, в которой будут использоваться компрессоры с гидравлическим приводом и технология вторичного контура для повышения надежности, безопасности и уменьшения количества необходимого хладагента.
R-1234yf
Новейший хладагент, который в настоящее время заменяет R-134a в автомобилях последних моделей, — это R-1234yf (также называемый HFO-1234yf).R-1234yf, разработанный совместно Honeywell и DuPont, имеет тепловые характеристики, которые очень похожи на R-134a, поэтому никаких серьезных изменений в системе кондиционирования не требуется. Еще лучше, R-1234yf имеет потенциал глобального потепления менее единицы (меньше, чем CO2). Первоначально R-1234yf имел рейтинг GWP, равный 4. Но этот рейтинг был понижен до менее единицы, поскольку R-1234yf быстро выходит из строя (10,5 дней) в случае утечки из системы кондиционирования (по сравнению с 13,4 годами для R- 134а). Для сравнения, рейтинг GWP для R-134a составляет колоссальные 1200! Существующие детекторы утечки хладагента также могут обнаружить утечку R-1234yf.Но R-1234yf легко воспламеняется (хотя и в меньшей степени, чем HFC-152a), что заставляет некоторых немецких автопроизводителей сомневаться в его безопасности. Дальнейшие испытания подтвердили, что его безопасно использовать в автомобилях. R-1234yf обычно продается в 10-фунтовых контейнерах из-за его высокой цены (в настоящее время от 60 до 70 долларов за фунт!). Потребители и домашние работники могут приобрести небольшие баллончики с R-1234yf для зарядки своих систем кондиционирования.
Щелкните здесь, чтобы получить подробную информацию о R-1234yf от Honeywell.
R513a
Новая смесь хладагентов для возможного использования в модернизации существующих систем кондиционирования с R-134a представляет собой смесь 56 процентов R-1234yf и 44 процентов R-134a.Характеристики почти идентичны R-134a, но смесь снижает потенциал глобального потепления (GWP) хладагента до 573 (по сравнению с 1430 для R-134a). Рассматривается возможность использования этого хладагента в Европе, поскольку несколько стран Европы ограничивают импорт R-134a из-за его высокого GWP.
Исторические новости об альтернативных хладагентах:
ноябрь 2008 г.
SAE утверждает, что HFO-1234yf является лучшим альтернативным хладагентом для R-134a
Международная программа совместных исследований (CRP) Общества автомобильных инженеров (SAE) утверждает, что HFO-1234yf обеспечивает «превосходные экологические характеристики» для будущих мобильных систем кондиционирования воздуха, которые могут быть переработаны для использования альтернативных хладагентов.
Программы CRP1234-1 и CRP1234-2, запущенные в 2007 году, исследовали безопасность и производительность нового хладагента HFO-1234yf. Под руководством членов SAE CRP (которые являются международными экспертами в этой области от производителей комплектного оборудования, поставщиков уровня 1 и 2 и независимых испытательных центров) были оценены характеристики системы кондиционирования воздуха, совместимость материалов и относительные риски, связанные с HFO-1234yf. На основании этих исследований было установлено, что HFO-1234yf имеет наименьший риск для использования в мобильных системах кондиционирования воздуха по сравнению со всеми другими альтернативными хладагентами, которые в настоящее время оцениваются.Это основано на анализе Life Cycle Climate Protection, который оценивает выбросы в эквиваленте CO2 от использования автомобильного кондиционера (как описано в SAE J2766).
Щелкните здесь, чтобы просмотреть отчет SAE CRP1234 о HFO-1234yf.
Исследование было проведено в соответствии с правилами Европейского Союза, которые требуют, чтобы все новые автомобили, произведенные для модельного года 2011 и позже, использовали хладагент с потенциалом глобального потепления (GWP) ниже 150. Все современные автомобильные системы кондиционирования используют R-134a. , который имеет GWP 1430.У HFO-1234yf GWP всего четыре.

15 октября 2009 г.
EPA одобрило хладагент HFO-1234yf для программы политики значимых новых альтернатив (SNAP)
Во вторник, 13 октября 2009 г., администратор EPA подписал предложение о правилах, в котором говорится, что HFO-1234yf является приемлемой заменой CFC-12 в автомобильных кондиционерах при определенных условиях использования. Вы можете просмотреть предлагаемое правило на веб-сайте EPA SNAP по адресу http: //www.epa.гов / озон / оснастка /.
Период общественного обсуждения этого предлагаемого правила составляет 60 дней, начиная с момента его публикации в Федеральном реестре в начале следующей недели. Как только правило будет опубликовано, вы сможете найти информацию и отправить комментарии EPA по предлагаемому правилу на http://www.regulations.gov/, документ EPA-HQ-OAR-2008-0664. Версия предлагаемого правила для Федерального реестра будет опубликована к концу недели 19 октября на http://www.epa.gov/ozone/snap/regulations.html (Правило 16 о HFO-1234yf).

Сентябрь 2010 г.
GM для использования хладагента R-1234yf в некоторых моделях 2013 г.
GM сообщает, что с 2013 года он начнет использовать хладагент HFO-1234yf вместо R134a в системах кондиционирования воздуха в некоторых моделях Cadillac (роскошный седан XTS и спортивный седан ATS). Это поможет GM соблюдать новые правила выбросов парниковых газов. Подключаемый электрический гибрид Chevy Volt, однако, будет иметь систему кондиционирования воздуха R134a (на данный момент).

21 октября 2010 г.
SAE выпускает 20 новых стандартов на хладагент R-1234yf
Общество автомобильных инженеров (SAE) объявило о 20 новых стандартах, касающихся процедур обслуживания, сервисного оборудования и компонентов транспортных средств для нового хладагента R-12354yf. Стандарты требуют, чтобы автомастерские закупали все новое оборудование для обслуживания систем кондиционирования на новых транспортных средствах, оснащенных HFO-1234yf. Требования к новому оборудованию изложены в стандарте J2911, который включает положение, согласно которому перезарядная машина должна проверять систему кондиционирования на утечки.При обнаружении утечки машина не будет перезаряжать автомобиль, пока утечка не будет устранена. J2843 охватывает процедуры восстановления.
J2845 потребует, чтобы технические специалисты, работающие с системами на R-1234yf, были сертифицированы по процедурам обслуживания и восстановления.
Существует также новый стандарт J2842, который запрещает мастерским ремонтировать негерметичные испарители или ремонтировать автомобиль с использованным испарителем из аварийного автомобиля из-за возможных рисков для безопасности. R-1234yf легко воспламеняется, поэтому причина замены негерметичного испарителя на новый — свести к минимуму риск повторной утечки, которая может привести к попаданию хладагента в салон.
В настоящее время в США нет мандата на поэтапное внедрение R-1234yf к определенной дате, поэтому поэтапный ввод будет постепенным и, вероятно, будет распространяться на многие годы выпуска по мере появления новых моделей автомобилей. В предстоящие годы это, вероятно, вызовет МНОГО путаницы в отношении того, какой тип хладагента использовать в автомобиле определенного модельного года. R134a или другие хладагенты ЗАПРЕЩАЕТСЯ смешивать или заменять R-12354yf в новых автомобилях, если требуется обслуживание, поскольку это может привести к повреждению системы кондиционирования воздуха из-за разного рабочего давления.
Для новых автомобилей с системами кондиционирования R-1234yf также требуется уникальный тип компрессорного масла PAG. Компрессоры для этих систем были переработаны, чтобы в компрессоре оставалось больше масла, чтобы повысить эффективность охлаждения. Также требуются более крупные и более эффективные конденсаторы, поскольку R-1234yf охлаждает примерно на 10 процентов менее эффективно, чем R134a.

4 сентября 2012 г.
MACS объявляет о программе обучения технических специалистов по R-1234yf
Общество мобильных кондиционеров воздуха (MACS) теперь имеет новую программу обучения для сертификации автомобильных техников на соответствие SAE J2845 в рамках программы SAE J2911 для предстоящего внедрения хладагентов R-1234yf в новые автомобили.
SAE International разработала стандарты J2911 и J2845 в ответ на изменения в хладагентах, которые будут использоваться в мобильных системах кондиционирования воздуха. Стандарт SAE J2845 охватывает обслуживание мобильных систем кондиционирования воздуха (MAC) на R-1234yf и R-744. Обучение учит техников, как определять, какой хладагент находится в транспортном средстве, как безопасно обращаться с ним, и какой тип сервисной информации, инструментов и оборудования необходим для обслуживания транспортного средства.

Ноябрь 2012 г.
Mercedes, BMW и VW заявили, что НЕ будут использовать хладагент R-1234yf из соображений безопасности
Ссылаясь на опасения, что альтернативный хладагент R-1234yf может гореть в реальных условиях внутри транспортного средства (согласно результатам лабораторного моделирования), Mercedes, BMW и Volkswagen заявили, что НЕ будут переключать свои автомобили на R-1234yf.В настоящее время, по мнению немецких автопроизводителей, CO2 может быть лучшей альтернативой R-134a.
R-1234yf может воспламениться от искры в течение нескольких секунд после выброса и выделяет высокотоксичные пары и кислоты при горении в соответствии с испытаниями, проведенными Daimler. CO2 негорючий и углеродно-нейтральный, так что на данный момент кажется, что R-1234yf приостановлен, что касается двух ведущих немецких автопроизводителей.
Кстати, Cadillac временно приостановила установку R-1234yf в спортивный седан ATS и роскошный седан XTS.На данный момент эти автомобили будут производиться с R-134a в ожидании дальнейшего расследования потенциальных проблем с воспламеняемостью R-1234yf.
Примечание. Дополнительную информацию по этому вопросу см. В обновлении от 26 июня 2013 г. ниже.

13 апреля 2013 г.
Последний альтернативный хладагент может быть смесью под названием AC-6
Чтобы противостоять виртуальной монополии Honeywell и DuPont на производство хладагента R-1234yf, Mexichem разработала смешанный хладагент, который можно продавать всего за 10 долларов за фунт и который будет работать в любой системе кондиционирования воздуха с R-134a.Смесь AC-6 содержит 85 процентов R-1234ze, 9 процентов R-134a и 6 процентов CO2. Потенциал глобального потепления (GWP) новой смеси составляет 6,0, что значительно ниже требований GPW в 150.
Для того, чтобы AC-6 был одобрен, автопроизводители должны были бы провести обширные испытания, а EPA должно было бы добавить его в свой утвержденный список альтернативных хладагентов.
Главный недостаток смешанного хладагента заключается в том, что некоторые ингредиенты в смеси имеют тенденцию вытекать из системы кондиционирования воздуха быстрее, чем другие, эффективно изменяя смесь с течением времени и ее тепловые характеристики.В настоящее время не существует оборудования для обслуживания кондиционеров, которое могло бы восстанавливать смешанный хладагент. Если система кондиционирования, заправленная AC-6, требует обслуживания, старый хладагент должен быть извлечен из системы и заменен новым хладагентом, а не переработан.

26 июня 2013 г.
SAE утверждает, что R-1234yf безопасен для использования в системах кондиционирования легковых автомобилей
После тщательного тестирования и анализа SAE International пришла к выводу, что новый хладагент для мобильных систем кондиционирования воздуха с низким потенциалом глобального потепления R-1234yf от Honeywell безопасен для использования в автомобилях.Да, он может быть воспламеняющимся при определенных условиях, но такие условия очень маловероятны в реальной аварии, заключает SAE.
Чтобы прочитать официальный пресс-релиз, щелкните здесь.

Апрель 2014 г.
R-1234yf Системы кондиционирования в производстве
Первым автомобилем в США, в котором использовался хладагент R-1234yf, стал Cadillac XTS 2013 года выпуска. Cadillac также попробовал R-1234yf в Cadillac ATS, но остановил производство только через месяц из-за шума и вибрации компрессора кондиционера.Ранние модели ATS были отозваны и модернизированы до R-134a (который, по-видимому, отлично работает в системе A / C, разработанной для R-1234yf).
В 2014 модельном году R-1234yf используется в Jeep Cherokee, Chrysler 300, Dodge Ram 1500 и Dodge Charger, Challenger и Dart. Он также будет использоваться в Chrysler 200 2015 года.
Ожидается, что большинство автопроизводителей будут использовать большое количество R-1234yf к 2017 модельному году и позже. Автопроизводители получают кредиты на экономию топлива для автомобилей, переоборудованных на R-1234yf, что помогает им соответствовать новым более высоким корпоративным требованиям к средней экономии топлива (CAFE).
Новые стандарты SAE для сервисного оборудования для восстановления, рециркуляции и перезарядки R-1234yf включают J3030 и J2851 (для оборудования, предназначенного только для восстановления).

Апрель 2020 г.
R-1234yf Цены остаются высокими
Большинство мировых автопроизводителей переоборудовали свои новые автомобильные системы кондиционирования на R-1234yf. Чтобы удовлетворить этот спрос, поставщики автомобильных хладагентов увеличили производство. Несмотря на это, цена на R-1234yf остается почти в 3 раза выше, чем на R-134a.Текущие цены на R-1234yf составляют от 600 до 700 долларов за 10-фунтовый цилиндр или от 60 до 70 долларов за фунт. Для сравнения, R-1234 продается по цене от 5 до 10 долларов за банку объемом 12 унций в зависимости от того, где вы его покупаете.
Причина высоких цен на R-1234yf, по мнению компаний-производителей, в ограниченных производственных мощностях и высоком спросе. Да, закон спроса и предложения применяется к автомобильным хладагентам так же, как и к любому другому товару.
Однако, поскольку мир находится в изоляции из-за пандемии COVID-19, а продажи новых автомобилей сильно пострадали, значительное падение спроса должно привести к снижению цен.Как это будет развиваться со временем, еще предстоит увидеть.
В любом случае НЕ заправляйте систему кондиционирования с R-1234yf более дешевым R-134a. Используйте правильный тип хладагента в системе кондиционирования вашего автомобиля.

Другие статьи о хладагентах:
R-1234yf
Альтернативные хладагенты для R-12
Легковоспламеняющиеся хладагенты
Калифорния Попытка запретить продажу R134a автомобилистам
Информация о модернизации старых автомобилей с системами кондиционирования R-12 на R-134a
Устранение проблем с кондиционированием воздуха
Как заправить кондиционер в автомобиле
Загрязнение хладагента
Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive
Альтернативные хладагенты

Дом, Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, Аксессуары, Инструменты, Руководства и книги, Автомобильный БЛОГ, Ссылки, Указатель

Авторские права AA1Car
Поскольку R-12 продолжает исчезать, цена на хладагент R-12 продолжает расти.Так чем же заряжать старую систему кондиционирования воздуха, если R-12 недоступен?
ЗАПАСНЫЕ АЛЬТЕРНАТИВЫ ДЛЯ ХЛАДАГЕНТА R-12?
Хотя ряд альтернативных хладагентов продается как «прямая» замена для R-12, на самом деле такой вещи, как полная замена, не существует. Причина в том, что федеральный закон запрещает доливать в системы кондиционирования ЛЮБОЙ хладагент, который по химическому составу отличается от того, что уже находится в системе, за исключением случаев, когда сначала удаляется весь старый хладагент, чтобы система могла быть переведена на альтернативный хладагент.
Однако существует ряд альтернативных хладагентов, которые можно использовать в старых автомобилях с системами кондиционирования воздуха на R-12, и большинство из них были рассмотрены и одобрены Агентством по охране окружающей среды для модернизации старых систем кондиционирования воздуха на основе R-12. Одобренные хладагенты должны соответствовать критериям EPA SNAP (Политика значимых новых альтернатив) для экологической приемлемости и использования.
ПРИМЕЧАНИЕ: Правила SNAP запрещают использование легковоспламеняющихся хладагентов (пропан, бутан и аналогичные углеводороды) в мобильных системах кондиционирования воздуха из-за их опасного характера, а правила SNAP запрещают использование любых других хладагентов, содержащих озоноразрушающие вещества. ХФУ.для получения дополнительной информации о воспламеняющихся хладагентах щелкните здесь.
УТВЕРЖДЕННЫЕ АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ХОЛОДИЛЬНИКИ
Есть ряд альтернативных хладагентов, из которых можно выбрать. Одним из них является R-134a, который является ЕДИНСТВЕННЫМ альтернативным хладагентом, одобренным в настоящее время всеми производителями транспортных средств для модернизации старых систем кондиционирования воздуха с R-12. Производители автомобилей говорят, что R-134a будет достаточно хорошо охлаждать в большинстве систем кондиционирования R-12 при соблюдении надлежащих процедур модернизации. Они также рекомендуют R-134a, потому что это однокомпонентный хладагент, в отличие от большинства альтернатив, которые на самом деле представляют собой СМЕСИ из двух или более ингредиентов.
Производители транспортных средств не любят смеси, потому что смеси могут подвергаться «фракционированию». Это когда отдельные ингредиенты в смеси разделяются по разным причинам. Фракционирование может быть вызвано химическими различиями между хладагентами (более легкие и тяжелые элементы не хотят оставаться смешанными), разной скоростью утечки через уплотнения и шланги (меньшие молекулы протекают с большей скоростью, чем большие) и разными скоростями абсорбции компрессорное масло и осушитель.Фракционирование вызывает беспокойство, поскольку оно может изменить общий состав смеси после ее использования, что может повлиять на рабочие характеристики хладагента. Фракционирование также затрудняет переработку смешанного хладагента, потому что то, что выходит из системы, может быть не той смесью, которая попала в систему.
Если вы хотите ознакомиться с различными взглядами на альтернативные хладагенты и модернизацию, нажмите здесь.
Производители транспортных средств также заявляют, что ограничение альтернатив одним вариантом (R-134a) упрощает работу, снижает риск перекрестного загрязнения и устраняет необходимость в нескольких машинах для сбора отходов.Согласно правилам EPA, для каждого типа обслуживаемого хладагента требуется отдельная специализированная установка для рекуперации или рекуперации / рециркуляции.
АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ СМЕСИ ХЛАДАГЕНТА
Альтернативные хладагенты, которые были признаны приемлемыми для автомобильного применения или в настоящее время рассматриваются EPA, включают следующие смеси:
Свободная зона (РБ-276).
Поставляется с газами хладагента, эта смесь содержит 79% R-134a, 19% HCFC-142b и 2% смазки.
Эта смесь, поставляемая компанией Technical Chemical, содержит 80% R-134a и 20% HCFC-142b.
FRIGC (FR-12).
Эта смесь, произведенная Intermagnetics General и продаваемая Pennzoil, содержит 59% R-134a, 39% HCFC-124 и 2% бутана.
GHG-X4 (Autofrost и McCool Chill-It).
Эта смесь поставляется компанией Peoples Welding Supply и содержит 51% R-22, 28,5% HCFC-124, 16,5% HCFC-142b и 4% изобутана (R-600a).
GHG-HP
. Эта смесь, также поставляемая компанией Peoples Welding Supply, содержит 65% R-22, 31% HCFC-142b и 4% изобутана (R-600a).
Эта смесь, поставляемая ICOR, содержит 50% R-22, 39% HCFC-124, 9,5% HCFC-142b и 1,5% изобутана (R-600a).
Поставщики альтернативных смесей говорят, что их продукты обычно охлаждаются лучше, чем прямой R-134a в системах, разработанных для R-12, и в некоторых случаях не требуют замены компрессорного масла или осушителя.Замена осушителя на XH-7 обычно рекомендуется, если система с R-12 преобразована в R-134a. Осушитель также следует заменить, если смесь содержит R-22, поскольку R-22 несовместим с осушителем XH-5 или XH-7. В этом случае рекомендуется использовать осушитель XH-9.
Поставщики альтернативных смесей также настаивают на том, что проблема фракционирования преувеличена, и не предвидят каких-либо серьезных проблем с восстановлением и переработкой их продуктов (переработка смесей в настоящее время незаконна, но EPA рассматривает возможность ее реализации).
Один поставщик этих продуктов сказал, что он продал несколько миллионов фунтов своего альтернативного хладагента, поэтому общественность принимает его.

ПОЛЕВЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ АЛЬТЕРНАТИВНОГО ХЛАДАГЕНТА MACS
В ходе полевого исследования различных хладагентов, проведенного Обществом мобильного кондиционирования воздуха (MACS) в 2003 году, сравнивалась охлаждающая способность R-12, R-134a и трех смешанных хладагентов (Freeze 12, FRIGC и McCool Chill-It). Исследование показало, что все альтернативные хладагенты (включая R-134a) охлаждались не так хорошо, как R-12 в протестированных транспортных средствах (Pontiac Grand Am 1990 года и Honda Accord 1987 года).Но исследование показало, что эти смеси превзошли R-134a в Honda (но не в Pontiac). Повышение температуры на выходе из кондиционера при использовании различных хладагентов колебалось от менее одного градуса до почти 11 градусов.
НЕЗАКОННЫЙ ХОЛОДИЛЬНИК
Другой класс альтернативных хладагентов также появился на сцене: нелегальные хладагенты. Некоторые представленные продукты (OZ-12, HC-12a, R-176 и R-405a) не соответствуют критериям экологической приемлемости или безопасности EPA.Легковоспламеняющиеся хладагенты, такие как OZ-12 и HC-12a, которые содержат большое количество углеводородов (пропан, бутан, изобутан и т. Д.), Были объявлены незаконными для использования в мобильных системах кондиционирования воздуха, но все равно все равно встречаются в системах транспортных средств, потому что их дешевой цены.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Воспламеняющиеся хладагенты представляют значительную опасность для пассажиров внутри транспортного средства в случае утечки. Искра от сигареты или выключателя может воспламенить вытекший хладагент, что приведет к взрыву и превращению автомобиля в бомбу.Требуется всего около четырех унций горючего углеводородного хладагента, такого как пропан или бутан, чтобы создать взрывоопасную смесь внутри типичного салона автомобиля.
Лобовые столкновения также могут привести к выбросу хладагента при повреждении конденсатора, что может привести к сильному пожару под капотом и серьезным повреждениям автомобиля.
Существует также риск для технических специалистов и мастеров по ремонту, которые могут столкнуться с утечками при обслуживании транспортного средства или при эксплуатации оборудования для утилизации / рециркуляции.
Простое заполнение системы кондиционирования горючим углеводородом может сделать всю заправку хладагента воспламеняющейся, если добавленное количество превышает определенный процент: 10% в случае системы R-12 и только 5% в случае R-134a! Это всего лишь три или четыре унции углеводорода, в зависимости от общей мощности системы.
Легковоспламеняющиеся хладагенты используются в некоторых стационарных установках, а также в холодильных установках с прицепами для грузовиков, так как при этом меньше риск утечки или возгорания.Кроме того, количество хладагента обычно намного меньше, всего пять или шесть унций вместо нескольких фунтов.
ХОЛОДИЛЬНИК
Менее опасен, но не менее незаконен контрабандный R-12, который ввозится в США из офшоров. Хотя большинство промышленно развитых стран прекратили производство R-12 (производство закончилось в США 31 декабря 1995 г.), R-12 все еще производится в некоторых странах третьего мира, включая Мексику. Некоторые из этих продуктов проходят таможню в контейнерах с неверной маркировкой или скрываются различными способами.Агентство по охране окружающей среды предупреждает, что большая часть конфискованного хладагента имеет низкое качество, загрязнена воздухом, влагой, R-22 и другими веществами. EPA работало с таможенными властями и ФБР, чтобы произвести ряд арестов. Штрафы за нарушение правил чистого воздуха могут достигать 25000 долларов за каждый экземпляр.
Контрафактная продукция под брендом — еще одно мошенничество, которое совершается, чтобы быстро заработать на сегодняшнем рынке. Сообщается, что баллоны поддельного Allied Signal Genetron R-12 обнаруживаются в различных частях страны.В баллонах содержится не R-12, а «неизвестный» хладагент. Allied Signal заявляет, что на поддельных коробках нет вырезов, где могли бы появиться номера партий, прикрепленных к цилиндрам, и нет штрих-кодов или белых полос по бокам. Номер «Q 1167» также может быть указан на дне упаковки. Сами баллоны могут иметь маркировку, чувствительную к давлению, тогда как подлинный продукт имеет маркировку, напечатанную на самом баллоне.
ЗАГРЯЗНЕННЫЙ ХЛАДАГЕНТ
Высокая цена на R-12 также привела к увеличению числа случаев фальсификации чистого R-12 с другими менее дорогими хладагентами.Большинство технических специалистов полагают, что резервуар с новым хладагентом чистый, но некоторые считают, что это не так. Некоторые поставщики говорят, что теперь они проверяют каждый резервуар с хладагентом, чтобы убедиться, что он содержит нужный хладагент и что качество хладагента соответствует спецификациям.
Однако основная угроза загрязнения — это случайное перекрестное загрязнение хладагентов при профессиональном обслуживании автомобилей. Поскольку закон требует, чтобы все хладагенты были регенерированы, существует потенциальный риск загрязнения, когда оборудование для рекуперации и рециркуляции подключено к транспортному средству.Многие говорят, что проблема усугубляется распространением альтернативных и нелегальных хладагентов.
Опасность перекрестного загрязнения — это влияние, которое оно может оказать на эффективность охлаждения и надежность компонентов. R-12 и R-134a несовместимы с хладагентами, поскольку R-134a не смешивается с компрессорным маслом на минеральной основе и не циркулирует в нем (что может привести к отказу компрессора). R-134a также несовместим с влагопоглощающим осушителем XH-5, который используется во многих системах с R-12.
Смешивание хладагентов может также опасно повысить давление в головке компрессора. Добавление R-22 (который используется во многих стационарных системах кондиционирования воздуха, но не предназначен для использования в мобильных системах кондиционирования воздуха) в систему с R-12 или R-134a может поднять давление напора до уровня, при котором он вызывает компрессор. потерпеть неудачу. Прямой R-22 может вызывать чрезвычайно высокие значения давления нагнетания (до 400 или 500 фунтов на квадратный дюйм!) При высоких температурах под капотом. R-22 также несовместим с влагопоглотителями XH-5 и XH-7, используемыми в большинстве мобильных систем кондиционирования воздуха.
Для
R-134a также требуется специальный тип масла: масло на основе полиалкилена (PAG) или на основе сложного эфира полиола (POE). В OEMS в основном указывается множество различных масел PAG, поскольку для некоторых компрессоров для надлежащей смазки требуется масло с более тяжелой или более низкой вязкостью (хотя General Motors указывает только один сорт масла PAG для большинства применений). На вторичном рынке обычно отдается предпочтение маслу POE, поскольку POE совместимо как с R-12, так и с R-134a, и в отличие от масла PAG оно смешивается с минеральным маслом.Минеральное масло, как правило, все же следует использовать в более старых системах с R-12.
ДОЛЖНЫ ЛИ ВЫ ИСПОЛЬЗОВАТЬ АЛЬТЕРНАТИВНЫЙ ХЛАДАГЕНТ?
Использование альтернативных хладагентов в старых автомобилях с R-12 будет продолжаться, потому что в некоторых случаях нет другого выхода, кроме перехода на R-134a. Производители автомобилей не рекомендуют использовать альтернативные хладагенты и рекомендуют R-134a для модернизации старых систем с R-12.
НЕ используйте какой-либо альтернативный хладагент в автомобиле с системой кондиционирования R-134a (большинство автомобилей и грузовиков 1995 года выпуска и новее).Это незаконно и может вызвать проблемы с охлаждением и / или отказ компрессора.
НЕ используйте какой-либо альтернативный хладагент в новых автомобилях с системой кондиционирования R-1234yf. Это также незаконно и может вызвать проблемы с охлаждением и / или отказ компрессора.
Чтобы свести к минимуму риск перекрестного загрязнения хладагента, EPA требует, чтобы каждый тип хладагента (включая альтернативные смеси) имел уникальные сервисные фитинги (стационарно установленные) и надлежащую маркировку.EPA также требует, чтобы магазины использовали отдельную специализированную установку для регенерации / рециркуляции R-12, R-134a и R-1234yf, а также одну или несколько дополнительных установок для регенерации любых других хладагентов, которые могут быть использованы. По этой причине многие магазины предпочитают избегать смесей. Но автопарки могут посчитать смеси приемлемой альтернативой, если они не хотят переоборудовать (или переоборудование своих автомобилей будет стоить слишком дорого) на R-134a.
Чтобы защитить перерабатывающее оборудование от перекрестного загрязнения или плохого хладагента, сервисные центры должны использовать идентификатор хладагента для проверки каждого транспортного средства перед его обслуживанием.Идентификатор также может помочь магазину контролировать качество переработанного хладагента, а также любого первичного хладагента, который может быть куплен.
Лучший совет: если вы не знаете, какой тип хладагента используется в вашем автомобиле, отнесите его в магазин, у которого есть идентификатор хладагента, и попросите его проверить. Смешивание различных хладагентов может вызвать проблемы с охлаждением, а также сократить срок службы компрессора кондиционера.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ЗАГРЯЗНЕНИИ ХЛАДАГЕНТА!
По мере роста использования альтернативных хладагентов возрастает риск перекрестного загрязнения.Недавнее исследование, проведенное Агентством по охране окружающей среды Флориды, показало поразительные результаты. Когда они протестировали резервуары для сбора хладагента примерно в 100 магазинах, они обнаружили следующее:
Тридцать восемь процентов резервуаров для утилизации показали какое-либо загрязнение! У независимых ремонтных мастерских и сервисных мастерских был самый низкий уровень загрязнения, но он все равно составлял 32% (почти каждый третий). Хуже всего оказались дилеры по продаже подержанных автомобилей: 71% их баков для утилизации (почти три из четырех) имели признаки загрязнения.
Загрязнение воздуха было самой серьезной проблемой: оно присутствовало в 22% испытанных резервуаров. Но перекрестное загрязнение между R-12 и R-134a также было обнаружено в 15% резервуаров. Наибольшее перекрестное заражение (29%) было обнаружено у продавцов подержанных автомобилей.
ПЕРЕНОСИТЬ НА Р-134А ИЛИ НЕТ?
Используйте R-12 во всех системах с R-12, пока он доступен, потому что R-12 обеспечивает наилучшие характеристики охлаждения в этих приложениях. Нет необходимости переходить на R-134a или использовать какой-либо другой хладагент, пока система охлаждается нормально.Но если ваша система кондиционирования требует капитального ремонта, например нового компрессора или конденсатора, затраты на модернизацию оправданы.
Переключение старой системы с R-12 на R-134a в большинстве случаев не требует значительных изменений. Обычно все, что требуется, — это замена гидроаккумулятора или ресивера-осушителя, удаление старого компрессорного масла и замена реле высокого давления. Для получения дополнительной информации рассмотрите возможность приобретения R134A RETROFIT GUIDE на этом веб-сайте.
Для таких преобразований теперь доступны комплекты для модернизации OEM и вторичного рынка
.Но некоторые автомобили (а именно некоторые японские автомобили, у которых есть компрессоры с уплотнениями компрессора Viton, или некоторые старые Ford с компрессорами, которые не могут выдерживать более высокое давление напора или имеют небольшие конденсаторы), не так-то просто преобразовать. Замена некоторых из этих автомобилей на R-134a требует значительных и дорогостоящих модификаций. Поэтому для этих применений альтернативный хладагент может быть лучшим выбором, если R-12 недоступен.
В будущем был разработан ряд новых альтернативных хладагентов, которые могут заменить R-134a.Для получения дополнительной информации о предстоящих изменениях и о том, почему они требуются, щелкните здесь.

Обновление: декабрь 2017 г.
Новые ограничения на продажу R-134a Начало января 2018 г.
Для организаций, продающих или распространяющих хладагенты для использования в транспортных средствах, будут введены новые ограничения для R-134a и других заменителей хладагентов, продаваемых после 1 января 2018 г. Правило устанавливает требования к сертификации для покупки больших контейнеров с хладагентом и требует, чтобы маленькие контейнеры включить самоуплотняющийся клапан.
Согласно новым требованиям, любой, кто покупает хладагент-заменитель для R-12 в контейнере весом более двух фунтов, должен предоставить продавцу свидетельство того, что технический специалист имеет сертификат специалиста по Разделу 609. Если покупатель не сертифицирован и покупает хладагент от имени сервисного центра, продавцу должны быть представлены доказательства того, что один или несколько технических специалистов на предприятии сертифицированы.
Оптовые продавцы хладагентов должны сохранять счет-фактуру, в котором указываются имя покупателя, дата продажи и количество закупленных товаров.От оптовика не требуется подтверждать какие-либо сертификаты технического специалиста, но EPA рекомендует, чтобы оптовые торговцы получали заявление, подтверждающее, что баллоны должны быть перепроданы сертифицированным техническим специалистам.
Физическим лицам не требуется сертификация для покупки небольших банок (менее двух фунтов) с R-134a. Однако все канистры, произведенные после 1 января, должны быть оснащены самоуплотняющимся клапаном, способным предотвратить выпуск хладагента из контейнера после того, как он будет удален из заправочных клапанов.Несмотря на это новое требование, розничным торговцам разрешается продавать имеющиеся у них запасы небольших банок без самоуплотняющихся клапанов, если они были приобретены до 31 декабря 2017 г.

Щелкните здесь, чтобы получить информацию о A / C R134a Retrofit Guide
Другие статьи о кондиционерах:
R-1234yf
Легковоспламеняющиеся хладагенты
Устранение неполадок с кондиционированием воздуха
Зарядка кондиционера в вашем автомобиле
Новые автомобильные хладагенты (в будущем будут внесены дополнительные изменения)
Калифорния предлагает запретить продажу R134a автомобилистам
Информация о модернизации старых автомобилей с системами кондиционирования воздуха R-12 на R-134a
Рекомендуемые MACS процедуры обслуживания кондиционеров (файл PDF — для просмотра требуется Adobe Acrobat Reader).
Автоматический климат-контроль
Неисправности компрессора кондиционера
Рекомендации по применению масла PAG
Промывка конденсатора кондиционера
Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive
Не забудьте посетить другие наши веб-сайты:

Carley Automotive Software
AutoRepairYourself.com
OBD2HELP
Random-Misfire
ScanToolCompanion
ScanToolHelp
TROUBLE-CODES

Информация об изменении типа хладагента
Возможно, вы заметили, что хладагент кондиционера во многих новых автомобилях начал меняться.Многие годы производители оригинального оборудования использовали R134a. Однако правительственные постановления требуют от производителей оборудования отказаться от хладагента R134a к 2021 году. Это заставило производителей оборудования изо всех сил пытаться найти замену. Многие OEM-производители США решили использовать R1234yf вместо R134a, но есть некоторые OEM-производители, которые выбрали другой путь. Давайте посмотрим на эти новые хладагенты.
R134a и R1234yf похожи, однако R1234yf был создан как более экологически безопасная замена R134a. Самая большая разница между ними заключается в том, что R1234yf легко воспламеняется и требует особого обращения.Диагностика системы кондиционирования проводится так же, как и с R134a. Однако для работы с R1234yf вам потребуются другие машины для восстановления и другое оборудование. Некоторые установки для рекуперации оборудованы как для R134a, так и для R1234yf, эти машины будут оснащены автоматическим определением хладагента. Чтобы избежать путаницы, порты для систем R1234yf имеют другой размер. В отличие от того, когда R12 был заменен на R134a, вы не можете модифицировать его для использования R1234yf.
Потенциальная воспламеняемость R1234yr вынудила некоторых европейских производителей оборудования выбрать R744.R744 представляет собой двуокись углерода, поэтому он негорючий. В Европе Mercedes-Benz использует R744 на E-Class 2017 года. Volkswagen Group заявила, что Audi A8 следующего поколения также будет оснащаться R744. В этом хладагенте используется совсем другое оборудование кондиционирования воздуха из-за необходимого высокого давления, около 1400 фунтов на квадратный дюйм. Это также вызывает проблемы с безопасностью.

alexxlab
Навигация по записям
Пред.
След.
Разное
Зернистый стул у новорожденного: причины и что делать
alexxlab
19.11.2024
0
Разное
Смешанное вскармливание новорожденных: как правильно организовать
alexxlab
15.11.2024
0
Разное
Простуда у новорожденных: симптомы, причины и методы лечения
alexxlab
13.11.2024
0
Разное
Сколько должен набрать новорожденный: нормы роста и веса по месяцам
alexxlab
12.11.2024
0
Разное
Кровоточащий пупок у новорожденного: причины, лечение и советы по уходу
alexxlab
12.11.2024
0
Разное
Ортопедическая подушка для новорожденных: польза, виды и как сшить своими руками
alexxlab
12.11.2024
0
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Рубрики
Вентиляция
Вытяжка
Как выбрать
Камин
Котел
Обогреватели
Отопление
Пвх
Печь
Радиатор
Ремонт
Системы отопления
Разное
Карта сайта

Температура (^o F)	Давление (psia)	Давление (psig) ( дюймы ртутного столба ниже одной атмосферы)*	Плотность жидкости (фунт. / куб. фут.)	Удельный объем пара (куб. фут / фунт)	Теплосодержание — энтальпия жидкости (БТЕ / фунт)	Теплосодержание — энтальпия пара ( БТЕ / фунт)
-150	0,07107	29,776 *	102,34	457,07	-32,781	80,212
-125	0,28333	29,344 * 99,344 * 99	123.44	-25,383	83,716
-100	0,89915	28,090 *	96,89	41,52	-17,939	87,245
-75	2,3866	25,062 * 900	16,56	-10,472	90,760
-50	5,4966	18,730 *	91,22	7,56	-2,995	94.248
-25	11,2964	6,9214 *	88,28	3,83	4,503	97,721
-15	14,6686	0,0555 *	87,08	7,518			99,109
-10	16,6293	1,9334	86,47	2,66	9,030	99,804
-5	18. 7906	4,0947	85,86	2,37	10,546	100,499
0	21,1665	6,4706	85,25	2,12	12,067	101,195
	9,067 9,067	101,195
	84,63	1,90	13,593	101,891
10	26,619	11,923	84.01	1,70	15,125	102,587
25	36,773	22,078	82,11	1,25	19,763	104,677
50	60,032	45,335468
27,666	108,149
75	93,080	78,384	75,39	0,507	35.851	111,553
86	111,321	96,626	73,80	0,424	39,560	113,004
100	138,28	123,58	71,70	0,34093	123,58	71,70	0,34093
125	198,27	183,57	67,68	0,232	53,385	117,660
150	276. 12	261,42	63,13	0,159	62,989	119,879
175	375,69	360,99	57,60	0,107	73,581	120,788
20067	120,788
20067	49,44	0,065	86,528	118,155