Адрес: 105678, г. Москва, Шоссе Энтузиастов, д. 55 (Карта проезда)
Время работы: ПН-ПТ: с 9.00 до 18.00, СБ: с 9.00 до 14.00

Дорожный дренаж: Дренажная Система,Дорожный Дренаж,Дренаж Для Воды,Дренаж

Содержание

Траншейный дренаж с геотекстилем

Дренаж участка одно из главных мероприятий при благоустройстве территорий. Для отвода грунтовых вод делают глубинный дренаж — прокладывают в траншеях дрены, отсыпанные щебнем. В траншею сначала укладывают геотекстиль, в который оборачивают дренажную трубу с щебнем.

Вследствие  высокой прочности геотекстиля и хорошей его водопроницаемости при сохранении превосходной фильтрующей способности — геотекстиль позволяет создавать простые и эффективные системы дренажей для отвода грунтовых и поверхностных вод.

В конструкциях дренажа геотекстиль выполняет функцию надежного и долговечного фильтра, который предотвращает забивание дренажных труб и дренажных зернистых слоев. Долгосрочная работа геотекстильного материала обеспечивается за счет его высокой однородности  материала выполненного из бесконечных мононитей, за счет размера и расположения пор по поверхности, которые максимально приближены к расположению пор в грунте; а также вследствие очень малой толщиной геотекстильного полотна, что предотвращает его забивание прилегающим грунтом.

Таким образом, устойчивость геотекстильного фильтра  к засорению, заиливанию мелкими грунтовыми частицами обеспечивает равномерную водопропускную способность дренажа на протяжении всего срока эксплуатации дренажных систем.

Геотекстиль обеспечивает свободное прохождение воды, но удерживает грунтовые частицы от перемешивания щебня с землёй. Применение геотекстиля в дренажной системе существенно продлит срок его службы. Геотекстиль не «проседает» под воздействием давления грунтов, что позволяет сохранить необходимую дренажную способность конструкции.

 

Для защиты фундамента от негативного влияния атмосферных осадков или грунтовых вод необходимо устройство пристенного дренажа. Отсутствие качественного дренажа приводит к уменьшению срока службы здания, подтоплению помещений, образованию плесени и инея, а также ухудшению несущих способностей конструкций.

Важным для дренажных систем является возможность сохранять водопропускные характеристики на протяжении длительного времени, даже когда они находятся под большим давлением вышележащих слоев. Для решения этой задачи в конструкции пристенного дренажа применяют только эффективные и долговечные материалы – шиповидную геомембрану и геотекстиль.

Как правильно выбрать геотекстиль для дренажной системы

Дренажная система, прокладываемая на большой глубине, нуждается в дополнительной защите. В процессе ее эксплуатации вода просачивается через дерн, заполняет его мелкими фракциями мусора. Накопившиеся частицы заиливают отверстия, закрывая фильтрующий слой. Эффективность осушения почвы снижается. Использование геотекстиля для дренажа позволяет предупредить заиливание гравийного слоя.


Что представляет из себя геотекстиль

Это синтетический материал, созданный тканым или нетканым способами. Он обладает высокой эластичностью, прочностью, долговечностью. Существует три основных его вида:

  • полипропиленовый;
  • полиэфирный;
  • многокомпонентный.

Полипропиленовый геотекстиль имеет повышенную прочность. Через него не прорастают корни деревьев. Материал хорошо переносит агрессивное воздействие кислот, щелочей, солей. Он не гниет, не подвержен плесневению, заселению грибками. Полипропилен обладает высокой пропускной способностью. Использовать его можно в условиях от – 60 до 110 градусов.

Полотна из полиэфирных волокон менее устойчивы к агрессивным щелочным воздействиям, да и температурный диапазон поменьше от – 40 до 80 градусов. Но в защиту него можно сказать, что стоит такой материал, как правило дешевле полипропиленового.

Комбинированный (композитный) геотексиль состоит не на 100 процентов из синтетических волокон. Для его удешевления, производители используют включения из натуральных нитей, полученных после вторичной переработки. Он склонен к гниению, уязвим перед природными негативными факторами.

Встречается несколько видов геотекстиля по способам производства.

В нетканом волокна имеют хаотичное расположение. Он очень эластичен – удлиняется до 70% без существенной потери прочности. Вязаный материал превосходит его по растяжимости. Этот тип текстиля состоит из переплетенных волокон, может иметь разную плотность.

Самый жесткий вариант – георешётка. Благодаря толстым волокнам, она обеспечивает не только дренаж, но и армирование. Но для прокладки труб она не подойдёт.

Какие задачи решает геотекстиль

Популярность материала обуславливается его универсальностью и доступностью. Его используют для:

  • дренажа и отвода грунтовых вод;
  • фильтрации;
  • защиты почв от эрозии;
  • армирования;
  • разделения слоев.

Качественный дренажный геотекстиль повышает срок службы построек, обеспечивая быстрый отвод влаги. Он фильтрует грунтовые воды, задерживая песок, глину.

Это увеличивает несущую способность грунта. Под материалом почва не выветривается, не вымывается. Растительный покров меньше подвергается негативному влиянию. Геотекстиль защищает подземные конструкции – трубы, фундаменты от вреда, наносимого корнями растений. Его применение снижает расход грунтов и насыпных материалов, укладываемых послойно, препятствует смешиванию. Материал, укладываемый на основание, способствует равномерному распределению нагрузок, сокращает риск деформаций, усадки.

Геоматериал стал незаменимым при обустройстве дренажных систем, укреплении склонов, прокладке дорог, монтаже тоннелей, прокладке коммуникаций.

Критерии выбора материала

Выбор дренажного геотекстиля – ответственная задача, результат которой определяет его эффективность, надежность в процессе эксплуатации. Основные критерии, заслуживающие внимания – это:

  • механическая прочность;
  • коэффициент вертикальной и горизонтальной фильтрации;
  • плотность.

Прочность геотекстиля определяет его способность выдерживать нагрузки на разрыв и устойчивость к придавливанию. Поперечная нагрузка должна составлять 1,9-3, продольная кН/м – 1,5-2,5 кН/м. Оптимальный коэффициент стойкости к придавливанию – от 400 до 500 Н.

Уровень фильтрации показывает, сколько воды за сутки пропускает один квадрат материала. Чем выше этот коэффициент, тем результативнее работает дренажная система. Обратите внимание на горизонтальную фильтрующую способность, некоторые виды геотекстиля, в частности термоскреплённые, имеют очень низкие показатели. и поэтому плохо подходят для дренажа.

Плотность определяет сразу несколько эксплуатационных характеристик. Ее увеличение повышает механическую прочность, но снижает пропускную способность.

Какой купить геотекстиль для дренажной системы

До того как купить дренажный геотекстиль, желательно получить профессиональные рекомендации. Не все виды данного материала подходят для дренажа. Полотно, полученное методом термической фиксации волокон, плохо пропускает воду. Его чаще используют для гидроизоляции.

Ткань, содержащая смесовые волокна, в том числе, шерстяные, хлопчатобумажные – не самое разумное решение обустройства дренажной системы. Постоянное воздействие влаги приводит к гниению натуральных волокон. Их разрушение уменьшает ее эффективность и сокращает срок службы.

Укладка геотекстиля в дренажную систему

Эффективность работы дренажной системы зависит от правильности укладки всех материалов. Поверхности, на которых будет размещаться геотекстиль, должны быть ровными. Не допускается наличие мусора и других посторонних предметов.

Снимать заводскую упаковку с фильтрующих полотен нужно непосредственно перед монтажом. Некоторые виды текстиля подвержены негативному воздействию ультрафиолета. Дренажный материал необходимо засыпать сразу после укладки. Это предупредит проникновение мусора, вредное влияние солнечных лучей.

Для удобства работы полотно нужно предварительно раскроить. Размеры определяются индивидуально с учетом габаритов участка. Размещать полосы необходимо внахлест. Нельзя использовать поврежденные материалы. Располагать геотекстиль нужно свободно, без натягивания. Перед переходом к следующему этапу работы стоит убедиться в отсутствии складок, волн. В процессе укрывания большой площади участки перекрытий лучше фиксировать. Уже после этого засыпаем грунт. Но приступать к уплотнению нельзя, если слой последней менее 30 см.

Выбор качественного материала и правильный монтаж дренажной системы – залог окупаемости затрат и долговечности.

Геотекстиль дорожный, геотекстиль дренажный, геотекстиль нетканый

Геотекстиль — материал из синтетических или природных полимеров, неорганических веществ, получаемый по текстильной технологии, контактирующий с грунтом или другими средами. Применяется в строительстве.

Нетканый геотекстиль — сплошной геотекстильный материал, образованный из ориентированных или хаотично расположенных волокон или нитей, скрепленных механическим, физико-химическим, термическим или комбинированным способом.

Производство нетканых материалов разделено на две основные операции: формирование холста из полипропиленовых или полиэфирных волокон и придание сформированному материалу как можно более высокой степени прочности. Одним из наиболее популярных способов производства (формирования холста) является фильерный. При таком способе расплав полимерных гранул проталкивают посредством высокого давления сквозь специальные калибровочные отверстия, называемые фильерами. Полученные в результате волокна (филаменты) пропускаются сквозь экструдер, в ходе чего они становятся тоньше и вытягиваются. После этого разделочные филаменты в виде холста помещаются на решётчатую ленту.

Геотекстиль, производство которого завершено на стадии формирования холста, в обязательном порядке подлежит дальнейшему уплотнению и упрочнению. Для этого существует несколько способов, однако наиболее распространёнными являются метод термического скрепления, а также иглопробивной метод.

Ассортимент геотекстильных нетканых материалов «МИАКОМ» представлен следующими видами:

Каталог товаров

Иглопробивной геотекстиль «МИАКОМ ИП»

Иглопробивной геотекстиль «МИАКОМ ИП» это прочное нетканое полотно, изготовленное из хаотично ориентированных полипропиленовых или полиэфирных нитей, скрепленных между собой иглопробивным способом. При данном методе происходит прокалывание полотна специальными зазубренными иглами, назначение которых состоит в том, чтобы простегнуть холст, захватить волокна и затянуть их.

Термоскрепленный геотекстиль «МИАКОМ Т»

Термоскрепленный геотекстиль «МИАКОМ Т» это прочное нетканое полотно, изготовленное из хаотично ориентированных полипропиленовых или полиэфирных нитей с последующей термической обработкой. Метод термического скрепления подразумевает пропускание полотна между каландрами (вальцами) с одновременным повышением температуры.

Иглопробивной геотекстиль «ДОРНИТ Д»

Иглопробивной геотекстиль «ДОРНИТ Д» это геотекстильное иглопробивное полотно, которое было разработано на базе института ДорНИИ и запущено в производство в 1979 году.

Свойства нетканого геотекстиля

  • Большие удлинения при разрыве (в зависимости от плотности полотна), т.е. местные повреждения и нагрузки не приводят к разрушению материала и он продолжает выполнять свои функции;
  • Универсальная фильтрующая способность, которая исключает внедрение частиц грунта в поры и их засорение;
  • Высокая сопротивляемость повреждениям и прокалыванию;
  • Экологичность;
  • Стойкость к биологическому и химическому воздействию;
  • Простота и удобство проведения монтажных работ в любых условиях;

Функциональное применение

  • Разделение слоев грунта — предотвращение взаимопроникания крупнофракционных материалов и грунта, предотвращение или замедление процесса эррозии грунтов, предотвращение повреждения прослоек из других материалов (гидроизоляционных пленочных).
    В зависимости от области применения заменяются защитные слои из минеральных материалов, создаются лучшие условия для формирования (уплотнения) слоев из минеральных материалов, достигаются лучшие динамические характеристики строительной конструкции.
  • Фильтрация — предотвращение выноса грунтовых частиц в результате волнового воздействия, водного течения, давления воды из выклинивающихся водоносных горизонтов, предотвращение загрязнения традиционных дренажей. Заменяются традиционные многослойные минеральные фильтры.
  • Дренирование — ускорение отвода воды в плоскости полотна и нормальном ей направлении. В зависимости от области применения — улучшение работоспособности дренирующих слоев, ускорение консолидации грунтов повышенной влажности, возможность прерывания капиллярного поднятия воды. Основное для выполнения функции дренирования свойство геотекстиля-коэффициент фильтрации от 20 м/сут и более.
  • Армирование — усиление строительных конструкций путем перераспределения напряжений от транспортных средств или собственного веса. В зависимости от области применения повышается жесткость насыпи, устойчивость откосов, несущая способность основания, снижается неравномерность осадки.

Сферы применения:

Устройство дренажа, дренажные работы, дренаж фундамента, дренаж участка

Устройство дренажа является неотъемлемой частью работ, по инженерному развитию инфраструктуры современных городов, важнейшим фактором их жизнеобеспечения, переоценить значение которого, практически невозможно.

Ее назначение состоит в предотвращении угрозы затопления и разрушения паводковыми водами ландшафтных зон, автомобильных дорог и других объектов городской инфраструктуры.

Паводки, что особенно характерно для Санкт-Петербурга и его окрестностей, являются следствием накопления на поверхности земли избытков воды, которые могут накапливаться от тающих снегов, подъема уровня воды в водоемах и по другим причинам.

Устройство дренажа производится для того, чтобы быстро и своевременно отвести эти воды с улиц и территорий. Сооружение дренажной системы позволяет осуществить эффективный отвод сточных вод. Такой отвод разрешается производить в открытые водоемы, за исключением мест для купания, зон санитарной охраны источников водоснабжения и малых непроточных прудов. В отдельных случаях, производиться очистка стоков перед их сбросом.

Дренажная система представляет собой инженерно-техническое сооружение, которое необходимо для сбора и удаления сточных вод. Как правило, дренажная система имеет разветвленную структуру, в состав которой входят связанные друг с другом трубы и колодцы, предназначенные для защиты территории от сточных вод.

Устройство дренажа не только решает задачу регулирования водного баланса почвы, но и создает необходимые условия жизнеобеспечения населения городов.

Устройство дренажа осуществляется после проведения изыскательских работ, разработки оптимального проекта дренажной системы. Технические параметры дренажной системы зависят от инженерно-геологических условий территории.

Учитывается также трудоемкость производимых работ, особенности устройства наблюдательных и водосборных колодцев.

Как правило, при устройстве дренажа, трубы укладываются с уклоном в сторону дренажных колодцев. Это делается для того, чтобы вся влага собиралась в одном месте. С этого места она и будет поступать к местам сброса. Поэтому, при выполнении работ по устройству дренажа, крайне важна равномерность уклонов.

Устройство дренажа в дорожной инфраструктуре включает в себя:

  • устройство водоотводных канав и кюветов;
  • установка водопропускных безнапорных (напорных) труб в теле насыпи;
  • установка оголовков;
  • устройство дождеприемных колодцев,
  • установка крышек люков;
  • устройство водосборных лотков.

Услуги по устройству дренажа от «Транском-Гатчина»

Гидротехнические мероприятия, в том числе и устройство дренажа, является неотъемлемым элементом работ по совершенствованию транспортной инфраструктуры населенных пунктов.

Деятельность компании «Транском-Гатчина» по проведению этих работ осуществляется на основании их детального планирования и тщательной подготовки. Нашими специалистами разрабатываются различные виды дренажных систем, производится их привязка, формулируются наиболее оптимальные условия их эксплуатации.

С каждым годом, сложность и технологии работ по устройству дренажа, совершенствуются и усложняются. Для их выполнения требуется привлечение все более мощной, высокопроизводительной специальной техники и оборудования. Только такие факторы, позволяют достичь высокого результата при устройстве дренажа.

Компания «Транском-Гатчина» — это крупное многопрофильное предприятие, которое располагает всеми необходимыми ресурсами для выполнения полного цикла работ по устройство дренажа любого типа.

Полный цикл оказываемых компанией услуг предусматривает, что наши специалисты сопровождают осуществление любого реализуемого нами проекта на всех этапах его осуществления.

Для обеспечения качественного производства работ, компания имеет штат профессиональных специалистов.

Для практической реализации различных проектов по устройству дренажа, наше предприятие обладает современной производственно-технической базой и парком специализированной техники и оборудования, позволяющих эффективно выполнять все виды работ.

Мы также предлагаем систему скидок, которая будет особо привлекательна тем, кто делает комплексный заказ на выполнение работ по устройству дренажа.

Специалисты компании «Транском-Гатчина» обладают богатым опытом выполнения работ по устройству дренажа, в том числе и сложных в инженерном отношении.

Дренаж в дорожном строительстве.

Дренаж в дорожном строительстве.
    1. Лотки устанавливаются в траншею с обязательным омоноличиванием. Толщина стенок бетонной обоймы определяется в зависимости от области применения системы. Детальные монтажные схемы запрашивайте у специалистов компании.

 

    1. Заглубление лотка должно быть таким, чтобы по окончании монтажа отметка решетки оказалась на 3-5 мм ниже отметки дорожного покрытия.

 

    1. Начинать монтаж следует с установки пескоуловителя в нижней отметке трассы, от которого с помощью шнура наметить линию укладки лотков.

 

    1. Лотки соединяются встык, для чего они оснащены с одной стороны пазом и шпунтом с другой. Для увеличения срока службы системы водоотвода, необходима герметизация стыков лотков.

 

    1. В случае соединения под углом, лотки и решетки необходимо распилить и стыковать «в ус». Распиливать лотки следует болгаркой с алмазным диском, захватывая одновременно обе стенки.

 

    1. В случаях установки лотков в асфальтовое покрытие, в процессе асфальтирования, решетки рекомендуется накрывать полосой ДВП или другого материала. Асфальтирование территории следует проводить при надетых на лотки решетках. Недопустим наезд асфальтоукладчика или грузовой автомашины на лотки.

 

    1. При бетонном покрытии необходимо предусмотреть температурные швы – параллельно дренажной линии с каждой стороны.

 

    1. Подключение лотков к системе канализации осуществляется через пескоуловитель при помощи патрубка ПВХ Ду 110-200 мм. Заглушку выпускного отверстия следует предварительно удалить из корпуса пескоуловителя.

 

    1. При подключении лотков к системе канализации через вертикальный патрубок без пескоуловителя, следует освободить от заглушки формированное отверстие в дне канала. Для этого проделать сверления по его контуру (диаметр сверла 8 мм) и легким ударом молотка с внутренней стороны канала выбить заглушку.

 

  1. Необходимо производить периодическую очистку системы от мусора со снятием решеток и выемкой фильтра из пескоуловителя. Периодичность очистки определяется условиями эксплуатации.

***

Славрос Дренаж 7

МЕХАНИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ СЛАВРОС-ДРЕНАЖ

Основные физико-механические показатели геокомпозита «Славрос-Дренаж»


п/п
ПоказательСлаврос-Дренаж
5 (10х10)7(10х10)
1Толщина каркаса при нагрузке 2 кПа (8), мм5+0,357+0,49
2Размер ячейки (диагональный) каркаса, мм10х1010х10
3Поверхностная плотность, г/м2250+25250+25
4Относительное удлинение при разрыве каркаса, не менее, %120120
5Коэффициент фильтрации в плоскости геодрены при нагрузке 2 кПа, м/сутки, не менее450550
6Коэффициент фильтрации нормально к плоскости геодрены при нагрузке 2 кПа, м/сутки, не менее2525
7Ширина в рулоне (В), м2,02,0
8Длина в рулоне (L), м3030
9Ширина выпусков фильтра, м:
-по длине (С1)
-по ширине (С2)
0,1
0,1
0,1
0,1

Категории: Геоматы

Дорожный (автомобильный) дренаж: система поверхностного дренажа, типы, методы и схема

Что такое магистральный (дорожный) дренаж?

Термин дренаж определяется как перехват и удаление воды из, над и под областью. Отсюда дренаж автомобильных дорог процесс удаления избыточной воды с дорожного покрытия, а также с дорожного полотна.

Строительство автомагистралей и городских дорог обычно требует установки какой-либо дренажной системы.Также отмечается, что конструкция дренажных систем автомобильных дорог сравнительно проста, а дренажные работы относительно недороги.

Тем не менее, водоотвод с автомобильных дорог является одной из важнейших операций в связи со строительством дороги, поскольку от нее зависит последующее содержание дороги .

Что касается работ по дренажу дорог, то они могут быть сгруппированы в по четырем основным разделам следующим образом:

  • Перехват поверхностных вод, которые будут течь поперек дороги или вдоль нее или затоплять ее.
  • Поверхностный дренаж дождевых вод с дороги и ее обочины.
  •  Перехват просачивающейся воды.
  •  Недренирование земляного полотна и его корки.

Группы (i) и (ii) известны как поверхностный дренаж, а группы (iii) и (iv) называются подземным дренажем. Также необходимо предусмотреть подходящие дренажные сооружения в виде водопропускных труб, мостов и дамб в местах, где водотоки или ручьи, или реки пересекают шоссе.Это специальные конструкции, и они относятся к отдельному предмету инженерии, известному как Мостостроение.

В этом посте будут обсуждаться проблемы, связанные с дренажом дорог, состоящим из поверхностного дренажа и подземного дренажа .

ИСТОЧНИКИ ВОДЫ, ПОПАДАЮЩИЕ В ДОРОЖНУЮ КОНСТРУКЦИЮ

Ниже приведены четыре основных источника воды, попадающих в конструкцию дороги.

(1) Капиллярное действие воды: Вода, содержащаяся в почве, поднимается из-за капиллярного действия и попадает в часть земляного полотна дорожной конструкции.

(2) Наводнения: Из-за проливных дождей происходит переполнение водопропускных труб и мостов вдоль дороги, и поэтому вода во время таких наводнений покрывает дорожное покрытие.

(3) Дождевая вода, падающая на дорожное покрытие: Часть дождевой воды, которая попадает непосредственно на дорожное покрытие, может просачиваться через тело дорожной конструкции.

(4) Дождевая вода с прилегающей территории: Дождевая вода, скапливающаяся на прилегающей территории, попадает на земляное полотно дорожной конструкции.

Дефекты из-за неправильного водоотвода с шоссе (дороги)

Следует по возможности не допускать попадания воды на дорожное сооружение или следует попытаться быстро удалить ее с дорожного покрытия путем прокладки хорошо спроектированной дренажной системы. Неправильный дренаж автомобильных дорог приводит к ухудшению состояния автомобильных дорог в виде следующих дефектов:

  • Позволяет размывать участки шоссе и вызывает чрезмерную эрозию, приводящую к образованию оврагов вдоль обочин или дорожных насыпей.
  • Наносит значительный ущерб обочинам и краям дорожного покрытия из-за наличия избыточной воды.
  • Вызывает разрушение битумных покрытий из-за отделения битума от заполнителей, например, разрыхление или отслоение некоторых слоев битумного покрытия и образование выбоин.
  • Это основная причина разрушения жестких дорожных покрытий из-за откачки бурового раствора из-за наличия воды в мелкозернистом грунте земляного полотна.
  • Приводит к разрушению земляных откосов, так как избыток влаги вызывает увеличение веса и, таким образом, также увеличивается напряжение, что в конечном итоге снижает прочность грунтового массива.
  • Способствует образованию волн и гофр в нежестких покрытиях.
  • Приводит к промерзанию из-за влаги, содержащейся в почве, и приводит к вспучиванию с последующим разрушением или разрушением дорожного покрытия или дорожного покрытия.
  • Делает дорожное покрытие мягким из-за погружения в воду в течение длительного времени и из-за интенсивного движения дорожное покрытие трескается или оседает, а образующиеся на нем пятна образуют некрасивую и нежелательную поверхность.
  • Делает дорожное покрытие мягким, особенно когда оно построено из самого грунта или из пористых материалов, таких как песчаная глина, гравий, щебень и т. д.
  •  Размягчает грунт земляного полотна и снижает его опорную способность или несущую способность.

ТРЕБОВАНИЯ К ХОРОШЕЙ ДРЕНАЖНОЙ СИСТЕМЕ

Ниже приведены основные требования к хорошей дренажной системе шоссе:

(1) Прилегающая земля: Поверхностные воды с прилегающей земли не должны попадать на проезжую часть.

(2) Выпуклость: Поверхность дороги должна иметь соответствующую выпуклость, чтобы быстро отводить падающую на нее воду, не позволяя воде просачиваться.

(3) Перекрёстные дренажные работы: Конструкция перекрёстных дренажных работ должна быть такой, чтобы перелив воды на дорожное покрытие не происходил во время наибольшего паводка.

(4) Уклон: Дороги, проходящие через зоны сильных осадков, должны быть обеспечены с минимальным уклоном, даже если это теоретически не требуется.

 (5) Наивысший уровень затопления: Проезжая часть должна быть предусмотрена как минимум на 600 мм выше максимального уровня затопления (В.П.Н.) прилегающей территории.

(6) Водосборники: Если рельеф местности таков, что вода течет прямо к проезжей части, необходимо построить водосборники параллельно рекламе, но за пределами дороги, чтобы перехватывать воду до того, как она достигнет дорога.

  (7) Боковые водостоки:  необходимо соорудить достаточно широкие и глубокие боковые водостоки с соответствующим продольным уклоном для отвода всей скапливающейся воды в какую-либо дренажную конструкцию. Уровень воды в этих водостоках должен все время оставаться ниже уровня земляного полотна уровень

(8) Подземные источники воды: Все родники и подземные источники воды должны быть отведены, а вода должна быть отведена системой подземного дренажа.

(9) Заболоченные территории: Необходимо принять особые меры предосторожности в случае заболоченных территорий , особенно при наличии вредных солей или при вероятности затопления.

(10) Уровень грунтовых вод: Система подпочвенного дренажа должна быть направлена ​​на поддержание максимального уровня грунтовых вод значительно ниже уровня грунтового основания, предпочтительно не менее чем на 1,20 м.

Поверхностная дренажная система

Основной целью поверхностного дренажа является как можно более быстрый отвод дождевой воды с проезжей части, чтобы обеспечить более безопасное и эффективное движение транспорта.

Обеспечение поверхностного водоотвода продумывается на начальном этапе расположения или планировки автомобильной дороги. Фактически, поверхностный дренаж является одним из основных факторов, определяющих расположение автомагистрали, и видно, что все потоки текут от автомагистрали. Таким образом, проблема дренажа сводится к решению проблемы воды, попадающей только в пределы проезжей части.

Для сбора поверхностных вод прокладывают продольные боковые дрены или канавы с последующим сбросом воды в ближайший ручей, долину или водоток. Боковые стоки обычно имеют V-образную или трапециевидную форму, при этом пропускная способность трапециевидной формы больше. Они должны быть предпочтительно облицованы, если это возможно, каменной кладкой из бутового камня, которая может быть либо уложена насухо, либо швы заполнены цементным раствором.

Подробнее: подземная дренажная система

(1) Боковые водостоки для дороги на насыпи:

Для дорог в насыпи боковые водостоки предусматриваются с одной или обеих сторон дороги за обочиной, как показано на рис.2. Боковые водостоки устраивают на расстоянии не менее 2 м от края насыпи, чтобы стекающая по дренам вода не попадала в земляные работы.

Рис.2. Придорожный дренаж для насыпной дороги

Эти водостоки также помогают задерживать дождевую воду, падающую на прилегающую территорию параллельно дороге, и, таким образом, не допускать ее попадания на насыпь. Вода, стекающая в боковой водосток, затем может быть соответствующим образом утилизирована, не причиняя вреда проезжей части.

(2) Боковые водостоки для дороги в разрезе:

Для дорог в разрезе боковые водостоки предусмотрены с обеих сторон пласта, как показано на рис. 3. Эти водостоки тщательно спроектированы, и следует следить за тем, чтобы они ни при каких обстоятельствах не переполнялись и не погружали проезжую часть в воду.

Рис.3. Придорожный водосток для дороги в лесосеке

Открытые глубокие боковые сливы могут оказаться опасными и неприглядными, особенно в случаях ограниченного пространства.В таких обстоятельствах могут быть предусмотрены крытые водостоки, дренажные трубы или канавы, заполненные подходящими материалами, такими как крупнозернистый песок и гравий

.

(3) Конструкция боковых сливов:  

В нормальных условиях может не потребоваться детальное проектирование для расчета пропускной способности боковых стоков. Но совершенно необходимо следить за тем, чтобы уклон водостока в продольном направлении был достаточен для быстрого отвода воды, чтобы обеспечить эффективное обустройство.

Однако конструкция боковых водостоков в первую очередь основывается на следующих двух соображениях:

(i) Гидрологический анализ:

 Гидрология – это наука о движении воды по поверхности земли, а также о законах и географическом распределении движения. Включает в себя изучение количества и скорости стока осадков, величины паводков и повторяемости наводнений. эти явления. Наиболее острой проблемой при проектировании дренажа будет оценка пиковых скоростей ливневого стока с водоразделов, прилегающих к автодороге

.
(ii) Гидравлический анализ:

Гидравлика — раздел инженерной механики, изучающий движение жидкостей.Применительно к водоотводу с автомагистралей он в первую очередь касается того, как обеспечить эффективную и безопасную транспортировку воды, чтобы избежать опасности для имущества, дорожных сооружений или транспортных средств.

Площадь поперечного сечения бокового водостока затем получается путем применения по следующей формуле :

Q = А В

Где,

Q = расчетный сток в м/с

A = площадь поперечного сечения бокового слива в м2

V = Допустимая скорость потока в м/сек.

 Следует видеть, что допустимая скорость потока в боковом водостоке не слишком высока, чтобы вызвать эрозию, и не слишком низка, чтобы способствовать заиливанию.

ДРЕНАЖ ГОРОДСКИХ ИЛИ ГОРОДСКИХ ДОРОГ

Поверхностный водоотвод городских или городских дорог радикально отличается от дренажа сельских автомагистралей. На городских дорогах ширина участка ограничена и нельзя предусмотреть открытые водостоки, так как они некрасивы, занимают больше места и представляют опасность для движения.Таким образом, подземные стоки или канализация являются важным требованием уличного строительства и не так часто необходимы на сельских магистралях.

Ниже приведены два общепринятых способа обеспечения дренажа городской дороги s:

(1) Водосборники

(2) Входы.

1.
Отстойники:

Водосборник представляет собой сооружение в виде камеры, которая предусмотрена вдоль канализационной линии для приема чистой дождевой воды, свободной от ила, гравия и т. п., в совмещенный канализационный коллектор Устройство на канализационной линии служит двум следующим целям.

  • Предотвращает попадание ила, песка, мусора и т. д., содержащихся в дождевой воде.
  • Предотвращает утечку канализационных газов.

На рис. 4 показаны детали типичного водосборного бассейна. Он состоит из бассейна или камеры, построенной из стен. На дне тазика предусмотрено место для скопления примесей. В верхней части чаши закрепляют крышку с перфорацией, а на краю тротуара или бордюре оставляют отверстия для поступления дождевой воды в чашу.Для предотвращения утечки канализационных газов, которые могут попасть в канализационную линию, предусмотрен колпак.

Рис.4. Отстойник для дорожной водосточной системы

Водосборник обеспечивает временное хранение примесей, содержащихся в дождевой воде. Следовательно, он требует периодической очистки. В противном случае органические вещества разлагаются и выделяют неприятный запах. Затем он также образует место размножения комаров и вызывает раздражение у проходящих или живущих поблизости людей.

2.
Входы:

Приемный патрубок – отверстие, через которое ливневые стоки поступают в ливневую канализацию.Водозаборы располагаются или размещаются по обочинам дорог на расстоянии примерно от 30 до 60 м. Водоприемники расположены так, что ливневые стоки собираются за короткий период и не происходит затопления или скопления на дорогах огромного количества ливневых вод. Впускные отверстия соединены трубопроводом с соседними люками.

Вход — это просто бетонная коробка. Он может иметь решетки или отверстия в вертикальном или горизонтальном направлении. Первый известен как вертикальный вход или бордюрный вход, а второй известен как

.

горизонтальный вход .Детали вертикального впуска и горизонтального впуска показаны соответственно на рис. 5 и рис. 6. ниже

Рис.5. Вертикальный вход Рис. 6. Горизонтальный вход

Дождеприемник выводит ливневые стоки непосредственно в канализацию, поэтому его конструкция должна быть выполнена таким образом, чтобы ливневые стоки могли застаиваться с наименьшей вероятностью. Поэтому входные отверстия должны иметь такую ​​форму, чтобы вероятность засорения была сведена к минимуму.

Предметами, вызывающими наибольшее количество неприятностей у входных отверстий водозаборов, являются палки, макулатура, листья и т. д. Таким образом, чистота пешеходных дорожек и улиц является наиболее важным условием успешного и эффективного функционирования водозаборов.

Подземный дренаж:

Система подземного водоотвода В другом посте можно прочитать здесь [ Подземный дренаж ]

Вам также понравится:

(посетили 4917 раз, 12 посещений сегодня)

Продолжить чтение

» Дренаж тротуаров

Обратите внимание – Отвод воды с тротуаров является важным аспектом дорожного строительства уже более 2000 лет. В этой главе рассматриваются некоторые основные аспекты поверхностного и подземного дренажа, которые следует учитывать при проектировании и строительстве всех дорожных покрытий. Во многих населенных пунктах установлены определенные стандарты и требования к дренажу тротуаров, как и в Министерстве транспорта Вирджинии. Необходимо соблюдать все применимые разделы этих государственных и местных требований. Содержащаяся здесь информация предоставляется в качестве дополнительного справочного источника по основным вопросам проектирования и строительства.

I – Общий дренаж тротуаров

С тех пор, как римляне начали строить долговечные дороги, инженеры-дорожники осознали критическую необходимость хорошего дренажа при проектировании и строительстве любого типа дорожного покрытия. Вероятно, никакая другая характеристика не играет столь важной роли в определении способности дорожного покрытия противостоять воздействию погоды и дорожного движения, а также в обеспечении бесперебойной работы в течение длительных периодов времени.

Однако современная обработка материалов, транспортировка и укладка часто приводят к тому, что основания и подстилающие слои не обеспечивают надлежащего дренажа или передачи воды.Интенсивность движения и нагрузки усугубляют эту проблему и часто приводят к преждевременному и катастрофическому разрушению дорожного покрытия из-за влаги.

Проектировщики дорожных покрытий должны понимать и анализировать условия, в которых должно функционировать дорожное покрытие. Геометрия шоссе/тротуаров, поверхностный дренаж, подпочвенный дренаж без покрытия, климат и свойства почвы — все это оказывает значительное влияние на проектирование дренажа. Обладая этой информацией, дизайнер может; (1) предсказать количество свободной воды, которая попадет в конструкцию дорожного покрытия; (2) прогнозировать поверхностную свободную воду/сток; и (3) установить проектную влажность грунтового основания.

Основным источником воды на тротуарах являются осадки (дождь). Эта вода может попасть на тротуар несколькими путями; трещины, просачивание из обочин и канав, высокий уровень грунтовых вод и т.  д. Вода также перемещается под действием градиента энергии, такого как гравитация, капиллярные силы, осмотические силы, а также перепады температуры или давления.

Свободную воду можно удалить, отводя ее вертикально через грунтовое основание или сбоку через дренажный слой. Можно выбрать несколько комбинаций критериев и уравнений для расчета требуемой проницаемости дренажного слоя.Выбранный критерий имеет гораздо большее влияние, чем используемое уравнение; поэтому критерий дренажа следует выбирать тщательно. Затем дренажный слой и/или основание можно спроектировать в соответствии с выбранным критерием. Спецификации материалов должны быть проверены, чтобы гарантировать соответствие требованиям по проницаемости, прочности, распределению нагрузки и устойчивости конструкции.

Вода также присутствует в материалах дорожных покрытий в форме свободной воды, капиллярной воды, связанной влаги или водяного пара.Свободная вода больше всего беспокоит проектировщика, потому что она может снизить прочность дорожного покрытия и является единственной формой воды, которая может быть значительно удалена самотечным дренажем.

Скопление избыточной воды в слоях необработанного заполнителя или в земляном полотне под любой конструкцией дорожного покрытия может привести к различным повреждениям. В полностью или частично водонасыщенных грунтах приложение динамических нагрузок вызывает поровое давление, которое снижает внутреннее трение и сопротивление сдвигу.Аналогичное снижение прочности происходит, когда дорожное полотно полностью или частично пропитано водой. Некоторые грунты имеют сильное изменение объема при добавлении воды, вызывая неравномерное вспучивание и ослабление конструкции дорожного покрытия. Накопление воды снизу путем капиллярного подъема или в виде пара можно предотвратить, понизив уровень грунтовых вод или соорудив пароизоляцию.

Большинство грунтов земляного полотна состоит из очень мелких материалов (ила и глины), которые ослабевают при намокании. Когда земляное полотно имеет неправильную форму и уклон для дренажа, вода может скапливаться на его поверхности под слоями дорожного покрытия и вызывать потерю устойчивости и опоры. Ремонт дорожного покрытия, загрязненного таким образом, может потребовать полного удаления всего слоя и замены его чистым материалом.

Общий план дренажа

При разработке различных характеристик дренажной системы необходимо учитывать ее основные цели. К ним относятся:

  1. Сбор и отвод поверхностных и подземных вод
  2. Предотвращение или замедление эрозии насыпей
  3. Перехват воды с прилегающих территорий и отвод ее от тротуара
  4. При необходимости снижение уровня грунтовых вод

Надлежащее Дренажная конструкция является неотъемлемой частью общей конструкции дорожного покрытия и должна учитываться вместе с ней.Факторы, которые необходимо учитывать при разработке плана дренажа, включают следующее:

  • Размер дренируемой площади
  • Ожидаемое максимальное количество осадков
  • Уклон окружающего ландшафта и вероятная скорость стока
  • Характеристики грунта земляного полотна, включая его проницаемость
  • Наличие родников или других подземных вод
  • Общая отметка уровня грунтовых вод
  • Минимальная глубина покрытия, необходимая для защиты трубы от транспортных нагрузок

В этом разделе представлена ​​некоторая общая информация, касающаяся этих факторов. Однако подробное обсуждение выходит за его рамки и цели. Если проект достаточно велик, чтобы оправдать расходы необходимых средств, разработку плана дренажа следует поручить квалифицированному инженеру. В большинстве случаев комплексная инженерная проработка будет оправдана последующей экономией больших затрат на техническое обслуживание и ремонт. В других случаях конструкция может быть приближена к местной практике.

Сливных типов

997
9

Существует две основные категории дренажных задач — Поверхность дренажа и подземных площадок Дренаж . Поверхностный дренаж включает удаление всей воды, присутствующей на поверхности тротуара и близлежащей земли. Правильный уход за поверхностью поможет свести к минимуму проникновение поверхностных вод в дорожное покрытие через стыки, трещины и другие отверстия на поверхности. Подземный дренаж имеет дело с водой в нескольких слоях дорожного покрытия и в окружающем грунте. Такая вода может проникать через соседний пористый материал или из-под земли.

Эти категории дренажа обсуждаются отдельно и более подробно далее в этой главе.

Эрозия

Одной из целей дренажной системы является предотвращение или замедление эрозии. Когда вода течет по почве, она имеет тенденцию подхватывать и уносить с собой некоторые частицы почвы. Когда такая насыщенная почвой вода замедляется, транспортируемые частицы оседают и образуют отложения ила и грязи. Таким образом, важной частью контроля эрозии является контроль скорости потока. Этого можно добиться, направляя воду по пологим, а не крутым склонам, и устанавливая перегородки или проверяя стоки вдоль водотока, чтобы замедлить течение.

Гидростатический напор, капиллярное действие и водяной пар

Когда вода стекает в дорожное покрытие с окружающих возвышенностей и не уносится с достаточно высокой скоростью, она создает гидростатический напор. Эта подъемная сила, действующая на дорожное покрытие, может привести к подъему и разрушению конструкции дорожного покрытия.

Вода будет подниматься в необработанные слои дорожного покрытия из заполнителя из нижележащего круга либо в жидкой форме под действием капиллярных сил, либо в виде водяного пара (плотные градуированные слои асфальтового основания не подвержены этому воздействию).Вода, попадающая в структуру дорожного покрытия в любой из этих форм, обычно поднимается до тех пор, пока не достигнет непроницаемого слоя, где, если ее не слить, она будет скапливаться.

Уровень грунтовых вод меняется от сезона к сезону и в большинстве районов может подняться на несколько футов после сильного дождя. Если уровень нельзя поднять, может потребоваться дренаж, чтобы предотвратить подъем уровня грунтовых вод в структуру необработанного дорожного покрытия.

Поток воды внутри дорожного покрытия

Распространенной проблемой дренажа является течение воды внутри конструкции дорожного покрытия. Проницаемые слои конструкции дорожного покрытия могут предложить самый легкий путь для стока воды. Если не сливать, такая вода будет течь вниз по всей конструкции дорожного покрытия, пока не соберется в низинах, что приведет к разрушению дорожного покрытия. Кроме того, он может насыщать и ослаблять земляное полотно.

II – Конструкция дренажа поверхности дорожного покрытия

Защита конструкции дорожного покрытия, не являющегося асфальтовым на всю толщину, от воздействия поверхностных вод легче всего достигается за счет асфальтового покрытия по всей ширине.Это означает, что верхний слой дорожного покрытия, включая обочины, сконструирован так, чтобы обеспечить непроницаемое покрытие, которое предотвратит попадание поверхностных вод в конструкцию дорожного покрытия с боковых сторон. Поверхность дорожного покрытия не должна иметь ям и трещин, иметь постоянное плотное соединение с обочиной или водосточным желобом, а также иметь форму и уклон (выпуклость) для адекватного стока. Поверхностные воды обычно собираются по краям мощеной поверхности в канавах или желобах; они переносят его в более низкие уровни или в водоемы и ливневые коллекторы.На насыпях воду следует отводить к асфальтовым водосбросам с помощью асфальтовых бордюров или дамб, сооруженных на крайней кромке обочины.

Если асфальтовое покрытие во всю ширину не используется, проектировщик должен предусмотреть возможность удаления такой воды, которая может просачиваться через него.

Вершина и откосы тротуаров

Тротуары автомобильных и уличных дорог должны иметь гребни или откосы для облегчения стока воды с их поверхностей. · Наиболее распространенная практика проектирования позволяет поверхностным водам течь через обочину в канаву или желоб сбоку.Обычно используемые значения поперечных уклонов тротуаров, обочин и канав показаны на диаграмме ниже.

 

Дренаж плеча

Наилучшей практикой дренажа плеча является гидроизоляция всего плеча асфальтовым покрытием. Альтернативный, но худший способ – покрыть обочины заполнителем, отсортированным по размеру, чтобы свести к минимуму просачивание в грунтовое основание. Там, где для быстрого дренажа используется коронная секция, уклон обочины должен быть круче, чем у тротуара (см. диаграмму выше), но на покрытии с равномерным уклоном либо наружу, либо внутрь (например, на крутом повороте). ), уклон обочины обычно такой же, как и у тротуара.Задернованные обочины имеют некоторые преимущества в предотвращении эрозии, но они, как правило, сохраняют материал обочины и нижележащее земляное полотно во влажном и мягком состоянии.

Бордюры и дамбы

В некоторых случаях на внешней кромке обочины может быть сооружен выступ или бордюр высотой четыре дюйма или более, чтобы перехватывать поток и направлять его к какому-либо удобному выпускному отверстию. Этот дизайн иногда дорабатывается путем превращения края тротуара в неглубокий канал.

  Медианы

Широкая срединная полоса стала стандартной чертой наших современных многополосных автомагистралей. По возможности эта срединная полоса должна быть вдавлена; его долина находится ниже поверхности земляного полотна. Там, где условия делают приподнятую средину неизбежной, следует установить систему нижнего дренажа.

  Придорожные канавы

Водоотводные канавы сооружаются по краям проезжей части для приема стока с поверхностей дорожного покрытия и воды из подземных дренажей. Там, где склон прилегающей территории обращен к проезжей части, эти канавы также служат для перехвата и отвода воды, которая в противном случае достигла бы дорожного полотна.Не следует использовать V-образные канавы, так как они способствуют эрозии, концентрируя поток воды на их дне.

Для увеличения пропускной способности дренажной канавы обычно предпочтительнее ее расширение, а не углубление. Боковые уклоны таких канав обычно варьируются от примерно четырех к одному для уклона ближе к проезжей части до примерно восьми к одному или более плоскому для дальней стороны. Канава должна быть достаточно большой, чтобы вместить весь поверхностный сток от расчетного ливня, и должна быть построена с непрерывным ровным уклоном без впадин или карманов, в которых будет собираться вода.

Дренаж выемок

Если окружающая территория состоит из возвышенностей, например, в выемке, или там, где тротуар проходит по склону холма, следует учитывать возможность стекания воды к проезжей части либо на поверхности или на небольших глубинах через водоносные толщи. Канава, построенная в задней части вершины выемки или на уступах на склоне выемки, будет перехватывать и отводить воду.

Дренаж насыпей

При наличии общего уклона прилегающей территории в сторону насыпи может потребоваться сооружение аналогичного типа перехватывающей канавы в подошве.Если высота насыпи не превышает десяти футов, канава может быть размещена рядом с носком и глубиной около 12 дюймов. Для более высоких насыпей или большого количества стока может быть целесообразно отделить канаву от насыпи.

Проект дренажа парковки

После того, как план парковки составлен, необходимо разработать схему парковки, обеспечивающую наиболее экономичное использование имеющейся площади. Когда эта схема определена, можно спроектировать уклоны дренажа, чтобы посетители не выходили из машин в водосточные желоба.

Во избежание образования луж в дождливую погоду во всех местах, используемых пешеходами, необходим уклон не менее 2 процентов (1/4 дюйма на фут). На наклонных участках укладка этого сорта не представляет проблемы, но на ровных участках встроенные дренажные ендовы создают слегка волнистую поверхность. Для предотвращения нежелательного образования луж на мощеной площадке или чрезмерного расхода воды могут потребоваться подземные трубопроводы. Расходы к предлагаемым впускным отверстиям должны быть рассчитаны для существующих условий стока и, при необходимости, расстояние должно быть скорректировано для получения удовлетворительных результатов. Для средних условий расстояние между входными отверстиями не более 200–400 футов будет удовлетворительным.

 

III – Подземный дренаж

Подземные воды

Свободная вода, которая просачивается через почву или содержится в ней под поверхностью, называется подземной водой. Когда она появляется или убегает из почвы, она называется просачивающейся водой, а место выхода называется родником или зоной просачивания.

Существует несколько форм, в которых могут присутствовать подземные воды: (1) вода, которая может свободно течь под действием силы тяжести, называемая «свободной водой», (2) вода, которая движется под действием капиллярных сил, называемая «капиллярной водой». вода» и (3) вода в виде водяного пара.

Уровень грунтовых вод может колебаться в зависимости от сезона или из-за забора для орошения или бытового использования. Просачивание из водоносных пластов может колебаться в зависимости от сезона или оставаться относительно постоянным, в зависимости от источника.

  Зачем и где устанавливаются дренажные системы?

Подземные дренажи необходимы в любом месте, где вода может попасть или собраться в структурных элементах дорожного покрытия. Расположение или идентификация этих областей требует тщательного изучения топографии участка, уровня грунтовых вод и значительной проницательности со стороны инженера.Проект также должен быть проверен во время строительства , поскольку часто возникают непредвиденные проблемы с подземным дренажем, и их следует решать до укладки слоев дорожного покрытия.

Подземные дренажи могут потребоваться по следующим причинам:

  1. Высокий уровень грунтовых вод в районе
  2. Активные родники или просачивание под тротуаром
  3. Поверхностные воды, проникающие в секцию конструкции
  4. Через проницаемое дорожное покрытие
  5. Из боковых канав

Если источник воды проходит через тротуар или из срединного или бокового откосов, в первую очередь следует уделить внимание предотвращению попадания воды в структурную секцию. Если это невозможно или не может быть обеспечено, необходимо предусмотреть дренажные сооружения под тротуаром.

Приподнятые разделительные полосы без покрытия создают проблемы с дренажем. Независимо от количества используемых поперечных дренажей, большое количество дождевой воды будет стекать с приподнятой разделительной полосы в структуру дорожного покрытия и земляное полотно, ослабляя дорожное покрытие. Везде, где это возможно, рекомендуется использовать углубленную разделительную полосу, но когда условия делают обязательным сооружение приподнятой разделительной полосы, поперечные дренажи следует соединить с продольным водостоком в средней части, достаточно глубоко для сбора всех грунтовых вод до того, как они попадут в конструкцию дорожного покрытия.

Подповерхностное просачивание при определенных условиях может создать гидростатический напор, достаточный для полного отрыва дорожной одежды от основания, вызывая растрескивание и, в крайних случаях, полное разрушение конструкции дорожной одежды. Эта проблема становится более острой, когда речь идет о крутых уклонах. Если ее не перехватить, подземные воды из разреза могут вытечь на насыпь и вызвать оползание откоса насыпи и растрескивание дорожного покрытия. Особое внимание следует уделить выбору фильтрующего материала и конструкции дренажной системы, принимая во внимание как тип сливаемого материала, так и ожидаемое количество воды.

ПРОЕКТНОЕ ОБОСНОВАНИЕ

Для проектирования надежного подземного дренажа достаточной пропускной способности, который может быть построен по разумной цене, необходимо:

  1. Определить во время предварительного обследования почвы расположение всех зон просачивания которые могут вызвать попадание воды в элементы конструкции дорожного покрытия
  2. Определите максимальную скорость потока воды, которая может попасть в секцию конструкции из любых зон просачивания и инфильтрации
  3. Найдите источник заполнителя, подходящего для фильтрующего материала, чтобы предотвратить засорение стоков водным грунтом
  4. Найдите источник заполнителя, который при необходимости можно использовать в качестве дренажной породы для удаления воды из-под дорожного покрытия. (См. рис. 3-1)
  5. Объедините эти материалы в конструкцию с достаточной пропускной способностью, чтобы удовлетворить всем требованиям к сроку службы дорожного покрытия осторожности, используемой при предварительном исследовании, обследовании грунта и проектировании конструкции дорожного покрытия, обычно невозможно точно определить по бурению высоту водоносных слоев или скорость потока, который будет развиваться.По этой причине важно, чтобы инженер переоценил условия и проверил необходимость и адекватность любого подземного дренажа, указанного на планах.

    Любые влажные, мягкие или губчатые участки, встречающиеся на уровне грунта, должны быть исследованы и приняты меры для их надлежащего дренажа. Следует помнить, что даже незначительная скорость просачивания может привести к накоплению большого количества воды в течение определенного периода времени, если не будут обеспечены средства для эвакуации.

     

    %PDF-1.6 % 2 0 obj>/Контуры 579 0 R/Метаданные 3639 0 R/AcroForm 580 0 R/Страницы 3 0 R/StructTreeRoot 1571 0 R/Тип/Каталог>> эндообъект 3 0 объект> эндообъект 8 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 13 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 18 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 23 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 28 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 33 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 38 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 43 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 48 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 53 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 58 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 63 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 68 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 69 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 74 0 объект> эндообъект 75 0 объект> эндообъект 76 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 80 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 84 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 88 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 92 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 96 0 объект> эндообъект 97 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 101 0 obj>/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Тип/Страница>> эндообъект 105 0 obj>/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Тип/Страница>> эндообъект 109 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 113 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 117 0 объект> эндообъект 118 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 122 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 126 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 130 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 134 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 138 0 объект> эндообъект 139 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 143 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 147 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 151 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 155 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 159 0 объект> эндообъект 160 0 obj>/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Тип/Страница>> эндообъект 164 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 168 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 172 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 176 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 180 0 объект> эндообъект 181 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 185 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 189 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 193 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 197 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 201 0 объект> эндообъект 202 0 obj>/ProcSet[/PDF/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 206 0 obj>/ProcSet[/PDF/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 210 0 obj>/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Тип/Страница>> эндообъект 214 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 218 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 222 0 объект> эндообъект 223 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 227 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 231 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 235 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 239 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 243 0 объект> эндообъект 244 0 obj>/ProcSet[/PDF/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 248 0 объект> эндообъект 249 0 объект> эндообъект 250 0 obj>/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Тип/Страница>> эндообъект 254 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 258 0 obj>/ProcSet[/PDF/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 262 0 obj>/ProcSet[/PDF/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 266 0 объект> эндообъект 267 0 obj>/ProcSet[/PDF/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 271 0 obj>/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Тип/Страница>> эндообъект 275 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 279 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 283 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 287 0 объект> эндообъект 288 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 292 0 obj>/ProcSet[/PDF/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 296 0 obj>/ProcSet[/PDF/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 300 0 obj>/ProcSet[/PDF/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 304 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 308 0 объект> эндообъект 309 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 313 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 317 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 321 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 325 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 329 0 объект> эндообъект 330 0 obj>/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Тип/Страница>> эндообъект 334 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 338 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 342 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 346 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 350 0 объект> эндообъект 351 0 obj>/ProcSet[/PDF/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 355 0 объект> эндообъект 356 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 360 0 obj>/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Тип/Страница>> эндообъект 364 0 obj>/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Тип/Страница>> эндообъект 368 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 372 0 объект> эндообъект 373 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 377 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 381 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 385 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 389 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 393 0 объект> эндообъект 394 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 398 0 obj>/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Тип/Страница>> эндообъект 402 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 406 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 410 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 414 0 объект> эндообъект 415 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 419 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 423 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 427 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 431 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 435 0 объект> эндообъект 436 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 440 0 obj>/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Тип/Страница>> эндообъект 444 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 448 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 452 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 456 0 объект> эндообъект 457 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 461 0 объект> эндообъект 462 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 466 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 470 0 obj>/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Тип/Страница>> эндообъект 474 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 478 0 объект> эндообъект 479 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 483 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 487 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 491 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 495 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 499 0 объект> эндообъект 500 0 obj>/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Тип/Страница>> эндообъект 504 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 508 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 512 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 516 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 520 0 объект> эндообъект 521 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 525 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 529 0 объект> эндообъект 530 0 объект> эндообъект 531 0 объект> эндообъект 532 0 объект> эндообъект 533 0 объект> эндообъект 534 0 объект> эндообъект 535 0 объект> эндообъект 536 0 объект> эндообъект 537 0 объект> эндообъект 538 0 объект> эндообъект 539 0 объект> эндообъект 540 0 объект> эндообъект 541 0 объект> эндообъект 542 0 объект> эндообъект 543 0 объект> эндообъект 544 0 объект> эндообъект 545 0 объект> эндообъект 546 0 объект> эндообъект 547 0 объект> эндообъект 548 0 объект> эндообъект 549 0 объект> эндообъект 550 0 объект> эндообъект 551 0 объект> эндообъект 552 0 объект> эндообъект 553 0 объект> эндообъект 554 0 объект> эндообъект 555 0 объект> эндообъект 556 0 объект> эндообъект 557 0 объект> эндообъект 558 0 объект> эндообъект 559 0 объект> эндообъект 560 0 объект> эндообъект 561 0 объект> эндообъект 562 0 объект> эндообъект 563 0 объект> эндообъект 564 0 объект> эндообъект 565 0 объект> эндообъект 566 0 объект> эндообъект 567 0 объект> эндообъект 579 0 объект> эндообъект 580 0 obj>/Кодировка>>>>> эндообъект 581 0 объект> эндообъект 582 0 объект> эндообъект 583 0 объект> эндообъект 587 0 объект> эндообъект 590 0 объект> эндообъект 720 0 объект> эндообъект 723 0 объект> эндообъект 726 0 объект> эндообъект 732 0 объект> эндообъект 738 0 объект> эндообъект 744 0 объект> эндообъект 750 0 объект> эндообъект 756 0 объект> эндообъект 762 0 объект> эндообъект 768 0 объект> эндообъект 774 0 объект> эндообъект 780 0 объект> эндообъект 786 0 объект> эндообъект 792 0 объект> эндообъект 798 0 объект> эндообъект 804 0 объект> эндообъект 810 0 объект> эндообъект 816 0 объект> эндообъект 822 0 объект> эндообъект 828 0 объект> эндообъект 834 0 объект> эндообъект 840 0 объект> эндообъект 846 0 объект> эндообъект 852 0 объект> эндообъект 858 0 объект> эндообъект 864 0 объект> эндообъект 870 0 объект> эндообъект 876 0 объект> эндообъект 882 0 объект> эндообъект 888 0 объект> эндообъект 894 0 объект> эндообъект 900 0 объект> эндообъект 906 0 объект> эндообъект 912 0 объект> эндообъект 918 0 объект> эндообъект 924 0 объект> эндообъект 930 0 объект> эндообъект 936 0 объект> эндообъект 942 0 объект> эндообъект 948 0 объект> эндообъект 954 0 объект> эндообъект 960 0 объект> эндообъект 966 0 объект> эндообъект 972 0 объект> эндообъект 978 0 объект> эндообъект 984 0 объект> эндообъект 990 0 объект> эндообъект 996 0 объект> эндообъект 1002 0 объект> эндообъект 1008 0 объект> эндообъект 1014 0 объект> эндообъект 1020 0 объект> эндообъект 1026 0 объект> эндообъект 1032 0 объект> эндообъект 1038 0 объект> эндообъект 1044 0 объект> эндообъект 1050 0 объект> эндообъект 1056 0 объект> эндообъект 1062 0 объект> эндообъект 1068 0 объект> эндообъект 1074 0 объект> эндообъект 1080 0 объект> эндообъект 1086 0 объект> эндообъект 1092 0 объект> эндообъект 1098 0 объект> эндообъект 1104 0 объект> эндообъект 1112 0 объект> эндообъект 1118 0 объект> эндообъект 1124 0 объект> эндообъект 1130 0 объект> эндообъект 1136 0 объект> эндообъект 1142 0 объект> эндообъект 1148 0 объект> эндообъект 1154 0 объект> эндообъект 1160 0 объект> эндообъект 1166 0 объект> эндообъект 1172 0 объект> эндообъект 1178 0 объект> эндообъект 1184 0 объект> эндообъект 1190 0 объект> эндообъект 1196 0 объект> эндообъект 1202 0 объект> эндообъект 1208 0 объект> эндообъект 1214 0 объект> эндообъект 1220 0 объект> эндообъект 1226 0 объект> эндообъект 1232 0 объект> эндообъект 1238 0 объект> эндообъект 1244 0 объект> эндообъект 1250 0 объект> эндообъект 1256 0 объект> эндообъект 1262 0 объект> эндообъект 1268 0 объект> эндообъект 1274 0 объект> эндообъект 1280 0 объект> эндообъект 1286 0 объект> эндообъект 1292 0 объект> эндообъект 1298 0 объект> эндообъект 1306 0 объект> эндообъект 1312 0 объект> эндообъект 1318 0 объект> эндообъект 1324 0 объект> эндообъект 1330 0 объект> эндообъект 1336 0 объект> эндообъект 1342 0 объект> эндообъект 1348 0 объект> эндообъект 1354 0 объект> эндообъект 1360 0 объект> эндообъект 1366 0 объект> эндообъект 1372 0 объект> эндообъект 1378 0 объект эндообъект 1384 0 объект> эндообъект 1390 0 объект> эндообъект 1396 0 объект> эндообъект 1402 0 объект> эндообъект 1408 0 объект> эндообъект 1414 0 объект> эндообъект 1420 0 объект> эндообъект 1426 0 объект> эндообъект 1432 0 объект> эндообъект 1438 0 объект> эндообъект 1444 0 объект> эндообъект 1571 0 объект> эндообъект 1572 0 объект> эндообъект 1573 0 объект> эндообъект 1574 0 объект> эндообъект 1575 0 объект> эндообъект 1576 0 объект> эндообъект 1577 0 объект> эндообъект 1578 0 объект> эндообъект 1579 0 объект> эндообъект 1580 0 объект> эндообъект 1581 0 объект> эндообъект 1582 0 объект> эндообъект 1583 0 объект> эндообъект 1584 0 объект> эндообъект 1585 0 объект> эндообъект 1586 0 объект эндообъект 1587 0 объект> эндообъект 1588 0 объект эндообъект 1589 0 объект> эндообъект 1590 0 объект> эндообъект 1591 0 объект> эндообъект 1592 0 объект> эндообъект 1593 0 объект> эндообъект 1594 0 объект> эндообъект 1595 0 объект> эндообъект 1596 0 объект> эндообъект 1597 0 объект> эндообъект 1598 0 объект> эндообъект 1599 0 объект> эндообъект 1600 0 объект> эндообъект 1601 0 объект> эндообъект 1602 0 объект> эндообъект 1603 0 объект> эндообъект 1604 0 объект> эндообъект 1605 0 объект> эндообъект 1606 0 объект> эндообъект 1607 0 объект> эндообъект 1608 0 объект> эндообъект 1609 0 объект> эндообъект 1610 0 объект> эндообъект 1611 0 объект> эндообъект 1612 0 объект> эндообъект 1613 0 объект> эндообъект 1614 0 объект> эндообъект 1615 0 объект> эндообъект 1616 0 объект> эндообъект 1617 0 объект> эндообъект 1618 0 объект> эндообъект 1619 0 объект эндообъект 1620 0 объект> эндообъект 1621 0 объект> эндообъект 1622 0 объект> эндообъект 1623 0 объект> эндообъект 1624 0 объект> эндообъект 1625 0 объект> эндообъект 1626 0 объект эндообъект 1627 0 объект> эндообъект 1628 0 объект эндообъект 1629 0 объект эндообъект 1630 0 объект> эндообъект 1631 0 объект> эндообъект 1632 0 объект> эндообъект 1633 0 объект> эндообъект 1634 0 объект> эндообъект 1635 0 объект> эндообъект 1636 0 объект> эндообъект 1637 0 объект> эндообъект 1638 0 объект> эндообъект 1639 0 объект эндообъект 1640 0 объект> эндообъект 1641 0 объект> эндообъект 1642 0 объект> эндообъект 1643 0 объект> эндообъект 1644 0 объект эндообъект 1645 0 объект> эндообъект 1646 0 объект эндообъект 1647 0 объект эндообъект 1648 0 объект эндообъект 1649 0 объект эндообъект 1650 0 объект> эндообъект 1651 0 объект> эндообъект 1652 0 объект> эндообъект 1653 0 объект> эндообъект 1654 0 объект> эндообъект 1655 0 объект> эндообъект 1656 0 объект> эндообъект 1657 0 объект> эндообъект 1658 0 объект> эндообъект 1659 0 объект> эндообъект 1660 0 объект> эндообъект 1661 0 объект> эндообъект 1662 0 объект> эндообъект 1663 0 объект> эндообъект 1664 0 объект эндообъект 1665 0 объект> эндообъект 1666 0 объект эндообъект 1667 0 объект эндообъект 1668 0 объект эндообъект 1669 0 объект эндообъект 1670 0 объект> эндообъект 1671 0 объект эндообъект 1672 0 объект эндообъект 1673 0 объект> эндообъект 1674 0 объект эндообъект 1675 0 объект> эндообъект 1676 0 объект эндообъект 1677 0 объект эндообъект 1678 0 объект эндообъект 1679 0 объект эндообъект 1680 0 объект> эндообъект 1681 0 объект эндообъект 1682 0 объект> эндообъект 1683 0 объект> эндообъект 1684 0 объект эндообъект 1685 0 объект эндообъект 1686 0 объект эндообъект 1687 0 объект эндообъект 1688 0 объект эндообъект 1689 0 объект эндообъект 1690 0 объект> эндообъект 1691 0 объект эндообъект 1692 0 объект эндообъект 2666 0 объект> эндообъект 2667 0 объект> эндообъект 2668 0 объект>поток

    Дренаж автомагистралей.

    Проектирование зданий

    Строительство дорог влияет на естественный поверхностный и подземный дренаж водоразделов или склонов холмов.Обеспечение надлежащего дренажа важно для предотвращения скопления избыточной воды или влаги на дорожных конструкциях или внутри них, что может отрицательно сказаться на свойствах их материала, поставить под угрозу общую устойчивость и повлиять на безопасность водителя. Дренаж должен справляться с водой с проезжей части, обочин, пешеходных/велосипедных дорожек, обочин и прилегающих водосборных площадей.

    Конструкция дорожного дренажа будет зависеть от нескольких факторов, в том числе:

    Изгиб дороги или поперечный уклон должны быть спроектированы так, чтобы выдерживать сильный сток воды.Недостаточное поперечное падение может увеличить риск заноса или аквапланирования транспортных средств на поверхности воды. Стандартный поперечный уклон для дорог обычно принимается равным 1:40, хотя развал будет варьироваться в зависимости от индивидуальных требований дороги.

    Поверхностные воды, как правило, собираются в каналах на обочинах дорог и сбрасываются через овраги (дренажные решетки по краям дорог) в ливневую канализацию. Овраги обычно располагаются с интервалом 25-30 м, в зависимости от ширины дороги и характера поперечного уклона.Крышки желобов могут быть как с верхним, так и с боковым открыванием.

    Чтобы уменьшить количество требуемых точек водоотвода, тротуары и обочины должны быть выровнены по направлению к каналу.

    Также можно использовать водопропускные трубы. Водопропускная труба представляет собой закрытый трубопровод или туннель, используемый для транспортировки воды из одной области в другую, обычно с одной стороны дороги на другую сторону.

    Для получения дополнительной информации см. Водопропускная труба.

    На второстепенных дорогах обычно используются простые выемки или каналы, которые впадают в придорожные канавы.

    На большинстве основных дорог используется система оврагов и канализационных труб. Однако для сброса воды можно использовать и водоотводы, это большие подземные камеры, в которые вода стекает из оврага. Вода собирается и постепенно просачивается через отверстия в окружающую землю или в ручьи и придорожные канавы.

    Для получения дополнительной информации см. Soakaway.

    Для дорог с твердыми обочинами обычно бордюр укладывают на одном уровне с поверхностью дороги, а на внешнем крае размещают сборный железобетонный желоб для отвода воды.Этот канал сбрасывает воду в овраги.

    [править] Внешние ссылки

    • «Введение в гражданское строительство» (3-е изд.), ХОЛМС, Р., Колледж управления недвижимостью (1995 г.)
    • «Справочник по строительству зданий» (6-е изд.), ЧАДЛИ, Р., ГРИНО, Р., Баттерворт-Хайнеманн (2007 г.)

    Дорожный дренаж | Совет графства Саффолк

    Очистка и очистка

    Овраги регулярно очищаются с помощью механической машины для опорожнения.

    Вода наливается в водосточный желоб, чтобы разрыхлить содержимое, а затем с помощью насоса высасывается. Другие формы дренажа проверяются, чистятся или ремонтируются при необходимости или когда нам сообщают о проблеме.

    Иногда может казаться, что овраг заблокирован, но проблема может быть связана с трубопроводной системой, к которой овраг подключен. Такие засоры обычно можно устранить с помощью промывки соединения водой под высоким давлением, но, если это не сработает, может потребоваться обследование с помощью видеонаблюдения, чтобы установить, не было ли соединение нарушено другими работами на дороге (например, официальными гробовщиками) или пронизан корнями деревьев.Это может означать гораздо более серьезную работу (например, раскопки дороги) для ремонта соединения.

    Если эти коллекторы или водостоки засорятся, может произойти локализованное затопление или затопление, которое будет медленно очищаться. Во время сильных штормов канализация может быть заполнена, но запруды или наводнения быстро исчезают, когда дождь прекращается и уровень потока в канализации падает, позволяя оврагам работать. В качестве альтернативы, если соединение оврага впадает в водоток, а уровень ручья или реки высок, вода не может уйти и может вернуться, вызывая локальные наводнения, пока уровень водотока снова не упадет.Затопление дороги также может произойти, если уровень водотока высок, а «приливная заслонка» (на конце водотока на стыке оврага и предназначена для предотвращения неправильного течения воды вдоль стыка) либо неисправна, либо отсутствует.

    Если овраг регулярно затопляется, несмотря на то, что он опорожняется в соответствии с циклом, вы можете помочь, сообщив нам об этом. Это поможет нам понять, есть ли проблема с дренажной системой в вашем районе.

    Заваленные рвы

    Канавы — это водотоки, которые можно найти вдоль дорог для отвода поверхностных вод.Время от времени эти канавы забиваются, а в особо тяжелых случаях могут даже вызвать наводнение.

    Хотя Совет графства Саффолк имеет право сливать воду с шоссе в эти канавы, землевладелец несет ответственность за то, чтобы канавы не были заблокированы.

    Для получения дополнительной информации о канавах и прибрежной собственности посетите нашу страницу прибрежной собственности в Саффолке.

    Сообщить о проблеме

    Вы можете сообщить о заблокированном сливе или проблеме с крышкой люка онлайн, используя наш  Инструмент для составления отчетов о автомобильных дорогах .

    Если вы обнаружили отсутствующую или разрушенную крышку люка , позвоните по номеру 0345 606 6171 .

    Исключения

    Вам следует связаться с районным или городским советом, когда:

    • Дорожные стоки забиты листьями и мусором
    • на автостоянке, находящейся в ведении городского или районного совета, засорились стоки

    Если на магистральной дороге засорился водосток, сообщите об этом Highways England по телефону 0300 123 5000 .

    Вам следует  связаться с землевладельцем  если возникнут проблемы с:

    • канализация из частных домов, дорог или земли (Anglian Water также может помочь с этим)
    • дренажные системы с открытыми канавами рядом с дорогами

    Быстро и легко связаться со службой поддержки через веб-чат

    • На ваши вопросы ответят  быстрее  в веб-чате.
    • Работает с понедельника по пятницу, с 9:00 до 16:30, (кроме государственных праздников).

    Нажмите кнопку веб-чата  в правом углу экрана.

    Надежный дренаж дорог и путей для гражданского строительства | FRÄNKISCHE — FRÄNKISCHE Rohrwerke

    Надлежащий дренаж дорог и путей регулируется различными стандартами и директивами. Ниже приводится краткое изложение наиболее важных стандартов и руководств.

    Наиболее важные стандарты и директивы по дренажу дорог и путей

    DIN EN 4262-1
    «Трубы и фитинги для подземного дренажа зон движения и подземных сооружений. Часть 1: Трубы, фитинги и их соединения из НПВХ, ПП и ПЭ». («Rohre und Formstücke für die unterirdische Entwässerung im Verkehrswege- und Tiefbau – Часть 1: Rohre, Formstücke und deren Verbindungen aus PVC-U, PP и PE»)
    DIN 4262-1 является основным стандартом для дренажных и транспортных труб в дренаже зон с интенсивным движением Это относится к подземным трубам и фитингам, изготовленным из термопластов, и их соединениям, используемым для дренажа зон с интенсивным движением и подземных инженерных сооружений для сбора, сброса и инфильтрации поверхностных и инфильтрационных вод под действием силы тяжести.

    DIN EN 13476-3
    «Системы пластиковых трубопроводов для безнапорного подземного дренажа и канализации. Системы трубопроводов со структурированными стенками из непластифицированного поливинилхлорида (PVC-U), полипропилена (PP) и полиэтилена (PE), Часть 3: Технические условия на трубы и фасонные части с гладкой внутренней и профилированной внешней поверхностью и на систему, тип B» («Kunststoff-Rohrleitungssysteme für erdverlegte drucklose Abwasserkanäle und -leitungen – Rohrleitungssysteme mit profilierter Wandung aus weichmacherfreiem Polyvinylchlorid (PVC-U), полипропилен (ПП) и полиэтилен (ПЭ) — Часть 3: Анфордерунген, Рохре и Опалубка с глянцевой внутренней и профилирующей системой Außenfläche und an das Rohrleitungssystem, Typ B»)

    DBS 918064
    «Пластиковые трубы для дренажа путей» («Kunststoffrohre für die Verwendung zur Entwässerung von Bahnanlagen») (применение: железная дорога).

    Наиболее важные стандарты и директивы, касающиеся планирования, определения размеров и установки

    RAS-Ew
    «Директива по дорожному строительству – Часть: дренаж» («Richtlinie für die Anlage von Straßen – Teil: Entwässerung»): В Германии системы водоотвода дорог проектируются на основе RAS-Ew. Стандарт определяет современные технологии и содержит основы планирования, примечания по размерам и общие предложения по решениям по дренажу дорог, включая очистку поверхностных вод.

    RIL 836
    «Канализационные системы – Основы» («Entwässerungsanlagen – Grundsätze») (применение: железная дорога)

    Рабочий лист DWA-A 118
    «Гидравлический расчет и проверка дренажных систем» («Hydraulische Bemessung und Nachweis von Entwässerungssystemen»)

    DIN EN 1610
    «Строительство и испытание дренажных и канализационных систем» («Verlegung und Prüfung von Abwasserleitungen und –kanälen»)

    Рабочий лист DWA-A 139
    «Установка и проверка дренажных и канализационных систем» («Einbau und Prüfung von Abwasserleitungen und –kanälen»)

    ZTV A-StB 97
    «Дополнительные технические условия договора и инструкции по земляным работам в местах с интенсивным движением» («Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für Aufgrabungen in Verkehrsflächen»)

    ZTV Ew StB 91
    «Дополнительные технические условия договора и инструкции по устройству водостоков в дорожном строительстве» («Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für den Bau von Entwässerungseinrichtungen im Straßenbau»)

    ATV-DVWK-A 127 рабочий лист
    « Статический расчет дренажных и канализационных систем» («Statische Berechnung von Abwasserkanälen und –leitungen»)

    DIN EN 752
    «Сливные и канализационные системы вне зданий» («Entwässerungssysteme außerhalb von Gebäuden»)

    Эффективность дренажных систем шоссе в предотвращении загрязнения грунтовых вод дорожной солью, Маршрут 25, юго-восточный Массачусетс; описание области исследования, программ сбора данных и методологии

    Четыре испытательных полигона вдоль 7-мильного участка трассы 25 в юго-восточном Массачусетсе, каждый из которых представлял собой определенную дренажную систему шоссе, были оборудованы инструментами для определения эффективности дренажных систем в предотвращении загрязнения грунтовых вод дорожной солью. Одна из систем отводит стоки с автомагистралей на территорию через местные водосточные трубы. В других системах используются магистральные водосточные трубы, по которым стоки с поверхностей шоссе, обочин и разделительных полос отводятся и сбрасываются либо в местный ручей, либо в прибрежный водоток. Маршрут 25 был завершен и открыт для движения летом 1987 года. Впервые дорожная соль была нанесена на шоссе зимой 1987-88 годов. Район исследования находится на густой зандровой равнине, состоящей в основном из песка и гравия. Глубина грунтовых вод колеблется от 15 до 60 футов ниже поверхности земли на четырех полигонах.Сток грунтовых вод в общем южном направлении, примерно перпендикулярно трассе. Речной сток на исследуемой территории регулируется в основном за счет подземных вод. Фоновые концентрации растворенных хлоридов, натрия и кальция — основных компонентов дорожной соли — одинаковы в грунтовых и поверхностных водах и составляют от 5 до 20, от 5 до 10 и от 1 до 5 миллиграммов на литр соответственно. Были разработаны программы сбора данных для мониторинга внесения дорожной соли на дорогу, количества солевой воды, поступающей в грунтовые воды, отводимой через дорожные дренажные системы и попадающей в местный ручей.Департамент шоссейных дорог штата Массачусетс отслеживал дорожную соль, нанесенную на шоссе, и сообщал эти данные в Геологическую службу США. Геологическая служба США разработала и осуществляла программы сбора данных о подземных водах, дренаже автомобильных дорог и поверхностных водах. Бюджет дорожной соли будет рассчитан для каждого испытательного полигона, чтобы можно было определить эффективность различных систем дренажа дорог в предотвращении загрязнения грунтовых вод дорожной солью.

    .

alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.