Адрес: 105678, г. Москва, Шоссе Энтузиастов, д. 55 (Карта проезда)
Время работы: ПН-ПТ: с 9.00 до 18.00, СБ: с 9.00 до 14.00

Двухдверная: двухдверный — Викисловарь

Содержание

двухдверный — Викисловарь

Морфологические и синтаксические свойства[править]

падеж ед. ч. мн. ч.
муж. р. ср. р. жен. р.
Им.двухдве́рныйдвухдве́рноедвухдве́рнаядвухдве́рные
Рд.двухдве́рногодвухдве́рногодвухдве́рнойдвухдве́рных
Дт.двухдве́рномудвухдве́рномудвухдве́рнойдвухдве́рным
Вн.   
одуш.двухдве́рногодвухдве́рноедвухдве́рнуюдвухдве́рных
неод. двухдве́рный двухдве́рные
Тв.двухдве́рнымдвухдве́рнымдвухдве́рной двухдве́рноюдвухдве́рными
Пр.двухдве́рномдвухдве́рномдвухдве́рнойдвухдве́рных

двух-две́р-ный

Прилагательное, относительное, тип склонения по классификации А. Зализняка — 1a.

Корень: -дв-; интерфикс: -ух-; корень: -двер-; суффикс:

; окончание: -ый.

Произношение[править]

  • МФА: [dvʊɣˈdvʲernɨɪ̯]

Семантические свойства[править]

Значение[править]
  1. имеющий только две двери, дверцы ◆ У нее была своя машина, розовая двухдверная иномарка, которую она не без шика водила. Петр Акимов, «Плата за страх», 2000 г. (цитата из Национального корпуса русского языка, см. Список литературы) ◆ И туда охотно устремлялась тогдашняя культурная элита, хотя из «удобств» имелся единственный на территории дома творчества деревянный, двухдверный сортир, с буквами «М» и «Ж», да деревенская банька. Н. В. Кожевникова, «Колониальный стиль», 2003 г. (цитата из Национального корпуса русского языка, см. Список литературы) ◆ Лучше на это место заказать обычный шкаф — однодверный или двухдверный. «Готовьте с комфортом» (2002) // «Биржа плюс свой дом», (Н. Новгород), 8 апреля 2002 г. (цитата из Национального корпуса русского языка, см. Список литературы)
Синонимы[править]
  1. двудверный
Антонимы[править]
Гиперонимы[править]
Гипонимы[править]

Родственные слова[править]

Этимология[править]

Из двух- (от два) + -дверный (от дверь).

Фразеологизмы и устойчивые сочетания[править]

Перевод[править]

Библиография[править]

  • Новые слова и значения. Словарь-справочник по материалам прессы и литературы 80-х годов / Под ред. Е. А. Левашова. — СПб. : Дмитрий Буланин, 1997.

Что такое настоящее купе: разбираем анатомию

 Для автомобильных маркетологов в аду уготовлено отдельное теплое местечко. Сколько же путаницы они внедрили в неокрепшие умы автомобилистов! Гордое имя купе сегодня носят и седаны, и хэтчбеки… Разбираемся, что такое True Coupe и как оно устроено.

Странное дело, но каждый раз, когда я вижу купе, я думаю про владельца: «Чувак, ты крут!». Даже если речь идет о чем-то несуразно-бесформенном, кислотного цвета и китайского производства. Ведь уже тот факт, что человек отважился купить такой малопрактичный, неоднозначный и привлекающий всеобщее внимание автомобиль, заслуживает уважения. Вот она, магия купе — только самый индифферентный гражданин не берется судить владельца автомобиля купе, и именно за возможность привлечь к себе взоры публики любят этот кузов его владельцы. Которые, кстати, готовы мириться с целой гаммой недостатков таких пижонских автомобилей:

— малая вместительность салона;

— нередко малая вместительность багажника;

— широкая тяжелая дверь, малоудобная на парковках;

— как правило, неудобный процесс посадки в низкий салон;

— зачастую проблемы с запчастями.

На фото: Aston Martin DB5


А что вообще такое — купе?

Если говорить строго по автомобильной науке, купе — это автомобиль с двухдверным кузовом, с двумя полноценными взрослыми местами и с отделенным от салона багажником. То есть, другими словами, купе — это двухдверный двухместный седан или, как вариант фастбек. Полноправное купе может также иметь дополнительно пару пассажирских мест — реже полноценных, чаще детских (пассажирская формула 2+2). Но в жизни все намного ярче и интереснее.

Чудеса народной классификации

Интересно, что в автомобильном мире как бы сами по себе существуют несколько понятий о купе. Во-первых, «народная» классификация — наиболее всеобъемлющая и широкая. Тут под купе понимается чуть ли не любой кузов с двумя пассажирскими дверями и низким силуэтом. С таким подходом в столь благородную касту запросто записывают даже самую дешевую версию седана — тудор, двухдверное исполнение с базовым мотором и минимальным оснащением (например, как двухдверный Opel Ascona C 1981-1988 гг. с моторчиком 1.3 л и 4-ступенчатой «механикой»).


На фото: Opel Ascona C


«Народных» классификаторов может сбить с толку разве что «Запорожец» — причислить этот высмеянный в сотнях анекдотов тудор к касте купе язык уже не поворачивается. А виновата в таком упрощенном подходе не только досужая публика, но и автопроизводители, которые порой смело раздают имя купе автомобилям других типов.


На фото: Запорожец


Чаще всего, желая повысить престижность модели и сделать акцент на ее спортивности, маркетологи марки могут присвоить самому настоящему трехдверному хэтчбеку индекс Coupe (к примеру, Renault Megane Coupe или Lada 112 Coupe). Или совсем уж с ног на голову: награждают полномасштабный четырехдверный седан титулом «четырехдверное купе» или седан-купе.


На фото: Lada 112 Coupe


Примеров немного, но они яркие и запоминающиеся, такие как, скажем, Mercedes CLS и CLA, Volkswagen Passat CC. Конечно, заниженная линия крыши намекает на расширенные спортивные возможности, но это еще не повод ломать каноны классификации.

На самом деле круг автомобилей-купе намного уже. Основную массу этого сообщества составляют, так сказать, имиджевые машины, в отличие от спортивных, о которых будет сказано ниже. Массовое купе так или иначе представляет собой машину, которая всем своим внешним видом должна показать: «Мой хозяин неординарный человек. Он продвинутый парень, вам понятно?».


На фото: Mercedes-Benz CLC


Анатомия настоящего купе

Но если по-честному, от серийного массового продукта такие машины чаще всего отличаются только ценой и внешностью, в то время как техническая начинка аналогична самым заурядным семейным моделям. При этом купе, построенные на базе седанов и хэтчбеков классом пониже, обычно имеют спортивный — или скорее псевдоспортивный — облик.

И все-таки ездят и управляются такие машины чуть ярче «семейных» прототипов, с которыми делят одну техническую платформу. Заднее сиденье у таких псевдоспорткаров присутствует, но оно малокомфортно для взрослых седоков. Например, таковы по сей день распространенный Opel Calibra, базирующийся на шасси Vectra А (1988 г.) или самый распространенный на дорогах СНГ представитель данного класса – Hyundai Tiburon/Coupe, родственный седану Lantra/Elantra.


На фото: Hyundai Tiburon


Менее распространен еще один подкласс — представительские купе. Они сконструированы на платформе машин высокого класса, почти всегда сохраняют архитектуру вместительного и комфортабельного седана, отличаясь лишь длиной надстройки-кабины и количеством дверей. Это настоящие купе с трехобъемным кузовом, целиком комфортабельным задним сиденьем и даже вместительным багажником.

По сравнению с базовыми представительскими седанами такие «двухдверки» оснащают максимально богато, комплектуют самыми мощными моторами и, перенастраивая подвеску под активный драйв, оставляют ей все же немалую долю комфортабельности. Яркие примеры — купе Mercedes-Benz на шасси топовых седанов S-класса (CL-Class и S-Class Coupe), а также Cadillac Eldorado, Buick Riviera…


На фото: S-Class Coupe


Пожалуй, к этой же «представительской» категории можно отнести еще одну группу стопроцентных купе — автомобили Gran Turismo. Они менее комфортабельные и более спортивные, поскольку «заточены» в первую очередь под быструю езду, причем на большие расстояния по скоростным шоссе. Грани классификации этого класса традиционно размыты, но чаще других в нем выступают модели Aston Martin , Alfa Romeo, Jaguar, Maserati.


На фото: Alfa Romeo Giulia SS


А самые энергичные в «купешном» (или все-таки купейном?) мире — мощные спортивные модели элитных марок Ferrari, Porsche, Lamborghini и немногих прочих. По сути они — натуральные купе, но парадокс в том, что эти дорожные болиды как раз реже всего связывают с типом кузова. Они заслужили свое доброе имя за свою суть (ходовые качества), а не за форму (тип кузова).

А ведь у них в самом деле только две двери, рассчитанный на двух взрослых и максимум двух детей салон. Багажник при этом надежно отделен от салона: благодаря средне- или заднемоторной компоновке нередко он расположен спереди, а если сзади, то с людьми его может разделять ни больше ни меньше моторный отсек, как у среднемоторного Porsche Cayman.


На фото: Porsche Cayman


«Купейная» география

Многое из вышесказанного следовало писать в прошедшем времени, увы, золотая эра купе уже позади. Вместе с кабриолетами, родстерами и другими романтичными кузовами в рейтингах продаж они уступают места практичным кроссоверам, универсальным вэнам и устрашающим внедорожникам. Но, несмотря на количественное сокращение, компании-апологеты купе продолжают держать высокую планку качества. Которая, кстати, разнилась в зависимости от «региональной» школы.

Европа

В Европе первоначально автомобиль купе был непременным атрибутом молодого аристократа. В предвоенное время целая плеяда модных ателье одевала мощные шасси разных марок в стильные двухдверные кузова штучной работы.

Шедевры французских, итальянских и прочих стилистов были великолепны, но их имена мало что скажут современному автомобилисту. Те эксклюзивные модели, большие, вместительные и хорошо оснащенные, были доступны лишь избранным. Однако четверть века спустя отстроившийся после Второй мировой Старый Свет получил множество демократичных «двухдверок».



Пожалуй, лидером в этом вопросе в 1960-1970 гг. был итальянский Fiat. Практически каждая его модель во всех классах тогда имела вариант с кузовом «купе». Как и менее многочисленные «двухдверки» прочих марок, они не отличались особо ходовыми качествами, но были интересны внешне.

Такая массовость в элитном клане «машин для эгоистов» просуществовала не очень долго: в 1993–м тот же Fiat выпустил небольшую модель под гордым названием Fiat Coupe, без каких-либо индексов, поскольку на тот момент это было ее единственное купе.


На фото: Fiat Coupe


Более стабильными остались отнюдь не народные бренды, производящие дорогие автомобили: BMW, Mercedes-Benz и им подобные от своих купе не отказывались — вплоть до сегодняшних дней. Время от времени чем-то ярким «выстреливали» автопроизводители средней руки: Ford Capri, Opel GT, Renault Alpine и пр., но эти выстрелы, как правило, так и оставались «одиночными».



Америка

Путь Америки, как водится, был особым — ее купе за редчайшим исключением были большими и, как правило, имели мало общего со спортом. Официально главные видовые признаки: две двери, отдельный багажник и ограниченный стандартами SAE объем задней части салона (не более 0,93 куб.м).

Индивидуалистам-американцам очень подходили автомобили подобного типа, ведь с полным салоном они ездят очень редко. В 1950-е годы в производственной программе каждой тамошней марки появилось сразу по несколько купе с различной архитектурой задней части крыши и вариантами планировки интерьера.


На фото: Plymouth Fury


В 1960-е пришла эпоха мусклкаров, многие из которых были купе, хотя американцы чаще именовали их на свой лад фастбеками. Мощностные и динамические показатели их были в самом деле впечатляющими, но с управляемостью дела обстояли похуже. Нефтяной кризис, экологические ограничения и общие негативные тенденции в американском автопроме существенно снизили число купе в Новом Свете.

Недорогие эмоциональные «двухдверки» исчезли как класс, не осталось в производственных программах заокеанских корпораций и больших люксовых купе типа уже упомянутых выше Buick Riviera (до 1999 г.) и Cadillac Eldorado (до 2002 г.).


На фото: Cadillac Eldorado


В настоящее время более-менее заметно представлена лишь одна «американская ветвь» — двухместные спорткары типа Chevrolet Corvette и Dodge Viper, которые в силу своей эксклюзивности распространены мало. Есть и мускулкары новой генерации: Ford Mustang, Chevrolet Camaro и Dodge Challenger.

Япония

Японцы со своим основательным подходом, если не сказать «фанатизмом», оставили яркий след в истории автомобилей с кузовом купе. К началу 1970-х, как только автопром Страны восходящего солнца достаточно окреп, он включился в увлекательную и прибыльную маркетинговую игру под названием «Купе — это круто!».


На фото: Toyota Carina 1974


В 1980-90 гг. производственные программы только Mitsubishi (Exlipse, 3000GT), Nissan (100 NX, 200SX, 300ZX) и Toyota (MR2, Сelica, Supra) одновременно включали по несколько спорткупе разного класса. Причем преимущественно автомобили были спортивными не только внешне, а действительно могли доставить удовольствие от вождения.


На фото: Nissan 300zx


Культовыми стали купе Nissan Silvia и Skyline нескольких поколений, построенные на шасси обычных легковушек. Toyota умудрилась даже для массовой среднеразмерной Celica в нескольких поколениях выпускать «заряженную» версию GT-Four с полным приводом, особой подвеской и турбонаддувом.


На фото: Toyota Celica


Интересно, что на самом деле многие Celica, например, самых массовых пятой и шестой генераций (1990 – 1999 гг.), имели кузов «хэтчбек». И лишь на американском и австралийском рынках встречались истинные купе, построенные из общих с американскими кабриолетами Celica Сonvertible кузовных деталей. Сегодня, увы, ассортимент японских купе всех брендов сокращен до минимума. Toyota в сотрудничестве с Subaru выпускают парочку GT86 и BRZ, Nissan имеет GT-R и Fairlady (он же 350Z), а Mitsubishi купейные проекты забросил. Недавно представленная Mazda MX5 — это открытый родстер, а не купе.


На фото: Mazda MX-5


Словарь: родня и термины

Купе — в классическом понимании двухдверный кузов с низким силуэтом, с жестко отделенным от салона багажным отсеком, с двумя взрослыми местами, также — с двумя дополнительными детскими сиденьями (пассажирская формула 2+2 ). От тудора отличается спортивной направленностью и богатым оснащением.

Тудор — двухдверный седан, обычно упрощенная версия четырхдверного седана.



Купе-кабриолет — открытый кузов спортивного типа с двумя местами или с пассажирской формулой 2+2 (он же родстер), оснащенный жестким складывающимся верхом.


На фото: Mercedes-Benz R107


Седан-купе, четырехдверное купе — четырехдверный седан с двумя рядами полноценных сидений, заниженной линией крыши и повышенными динамическими характеристиками.


На фото: Mercedes-Benz CLS


Хардтоп — тип закрытого кузова без центральной стойки крыши и рамок дверных стекол, имитирующий кабриолет с поднятым верхом. Может быть одним из вариантов кузова купе.


На фото: Mercedes-Benz C124


Фастбек — седан или купе с покатой задней стенкой кабины, без ступени ниспадающей от верха крыши к заднему бамперу.


На фото: Ford Mustang



Читайте также:


Роковые, экспортные и дешевые: вспоминаем серийные двухдверные автомобили СССР

Отдельная история – двухместная и, разумеется, двухдверная же мотоколяска СЗД Серпуховского мотозавода, которая по понятным причинам имела именно такой тип кузова. Однако в силу специфики её назначения она также остаётся за рамками нашей статьи.

Начало

В довоенной Европе всегда хватало двухдверных автомобилей – как правило, это были недорогие и предельно упрощенные экипажи. Еще с двадцатых годов в Германии выпускались Hanomag 2/10, BMW 3/15 Dixi и Opel P4, представлявшие собой компактные и не слишком мощные автомобили – как сказали бы сейчас, сегмента лоу-кост.

Позже, уже в тридцатые годы, к ним присоединились французский Renault Juvaquatre и такие «глобальные» проекты, как Volkswagen Kafer и Opel Kadett. С последнего, кстати, как раз и началась история советских двухдверок, причем в определённой степени драматическая.

В тридцатые годы на Московском автомобильном заводе имени КИМ занялись разработкой малолитражного автомобиля КИМ-10-50. Постановление экономического совета при совнаркоме СССР порекомендовало взять в качестве прообраза английский автомобиль Ford Prefect, а художник-конструктор ГАЗа Валентин Бродский «нарисовал» двухдверный кузов, стилистически напоминавший уменьшенный и «малодверный» ЗИС-101А.

В 1940 году журнал «За рулем» прочил первенцу завода КИМ светлое будущее: «У малолитражного КИМ-10 большая будущность. В ближайшие годы его широко используют для внутриколхозной связи, обслуживания почты. Он станет также незаменимой учебной машиной». Но вышло иначе.

Уже когда в США были заказаны чертежи и пресс-формы для кузовного производства, произошел скандал. Официально утверждалось, что Наркомсредмаш во главе с наркомом Лихачёвым вследствие ряда самовольных изменений ухудшил проект — в том числе, и путём выбора всего двух дверей вместо четырех. Однако причина была другой – сообщение о запуске новой малолитражки в производство появилось в газете «Известия» раньше, чем автомобиль прошел приёмку в Кремле!

Прочитав утреннюю прессу, Иосиф Виссарионович тут же приказал Лихачёву доставить автомобили на осмотр к 12 часам дня, но сделать это смогли только к вечеру, и Сталин просто отказался смотреть машины.

В нескольких версиях также существует легенда, что показательно двухдверный вариант Сталин позднее «зарубил» очень оригинальным способом — он попросил представителя завода, сидящего на заднем сидении, принести курительную трубку, которую Иосиф Виссарионович якобы забыл в кабинете. Пока обомлевший конструктор сообразил, что сможет выйти, высадив водителя, а не вождя, прошла целая вечность… В итоге из-за нелюбви Сталина к двухдверкам и неудачному стечению обстоятельств Лихачёва понизили в должности до директора предприятия ЗиС, а директор завода КИМ Кузнецов и вовсе получил 15 лет лагерей.

После этого КИМ 10-50 был оперативно модернизирован до модели 10-52 с учетом всех пожеланий вождя. Причем быстрая «модернизация» была довольно своеобразной – по сути, советские конструкторы просто в спешном порядке «перерисовали» немецкий Opel Kadett. Выпуск четырехдверного автомобиля планировали начать 1 июня 1941 года, но стать серийным ему в это время не судилось – началась Великая Отечественная война.

КИМ 10-52 – по сути, просто нелегально скопированный Opel Kadett

Послевоенный период

Уже после войны к идее производства малолитражного массового автомобиля вернулись, но заниматься созданием новой конструкции с чистого листа было слишком долго и хлопотно. В отличие от модели-неудачницы КИМ-10-50, в качестве прототипа для КИМ-10-52 был выбран не Ford, а Opel Kadett K 38 – этот автомобиль хоть и был выпущен еще в 1937 году, но практически полностью соответствовал всем требованиям, которые выдвигались в постановлении совнаркома к автомобилю КИМ в 1939-м.

Немцы сразу предлагали потребителю выбор: Kadett можно было купить как с двух-, так и с четырехдверным кузовом, причем в разных комплектациях и модификациях.

Все тот же Иосиф Виссарионович после повторного просмотра КИМ-10-52 в Кремле и его очного сравнения с трофейным Кадеттом лично выбрал для производства в СССР на заводе МЗМА четырехдверную модификацию Kadett K 38, запретив вносить какие-либо изменения в конструкцию. Именно поэтому первый Москвич обзавелся двумя парами узких дверей, что выглядело не слишком пропорционально и даже немного комично.

Однако воссоздавать производство Кадетта пришлось заново, поскольку документация и оборудование в Рюссельхайме в ходе авиаударов были практически полностью уничтожены. И этим в Германии под руководством советских специалистов занимались немецкие инженеры!

В итоге первый двухдверный легковой автомобиль с закрытым кузовом в Советском союзе начали выпускать лишь после смерти Сталина, в годы хрущёвской оттепели. Идея «народного автомобиля для советских граждан» заиграла новыми красками, но сюжет картины вновь был «подсмотрен» — на этот раз у итальянцев.

Из ряда компоновочных схем и зарубежных прототипов, имевшихся в распоряжении НАМИ, для воспроизведения на МЗМА наиболее рациональным советским конструкторам показался вариант с двухдверным цельнометаллическим кузовом и задним расположением силового агрегата – то есть, именно Fiat 600. Итальянская машина отличалась прогрессивной конструкцией кузова и очень рациональной компоновкой, что позволяло по максимуму увеличить полезное пространство для пассажиров и груза.

При этом в СССР серьезно доработали конструкцию, оставив неизменной лишь общую концепцию. Именно поэтому будущий Москвич-444 получил кузов типа двухдверный седан с выделенным третьим объемом, а не остался двухобъемным фастбеком.

Еще не Запорожец: опытный образец Москвич-444

Впоследствии проект малолитражки был полностью передан на запорожский завод «Коммунар», занимавшийся выпуском комбайнов и сельскохозяйственной техники. Здесь-то производство двухдверных автомобилей и было налажено под маркой ЗАЗ-965 Запорожец.

Советские автомобилисты полюбили не самый просторный и престижный автомобильчик за его простоту, неприхотливость и доступность.

Именно «горбатый», как его ласково называли из-за силуэта, позволял простому советскому гражданину наконец-то обрести своё личное автомобильное счастье.

Конечно, салон был откровенно тесен, и задним пассажирам было не слишком удобно проникать внутрь через пару боковых дверей, но… точно так же в Италии миллионы небогатых автомобилистов ездили на похожих автомобилях без особых нареканий. Да и не только в Италии – в Англии к тому времени уже был cвой Mini, а в Германии давным-давно выпускался VW Kafer.

Неудивительно, что следующие модели Запорожцев, даже прибавив в габаритах кузова и мощности двигателей, оставались двухдверными, а их силовая структура не сильно ушла от первоначальной разработки.

При всей своей примитивности и невысоком уровне комфорта двухдверный кузов был прост и дешев в производстве, что благоприятно сказывалось на стоимости автомобиля.

Вдобавок оказалось, что такая конструкция обладает неплохой жесткостью, а вместимость и удобство посадки на заднее сиденье многие владельцы решали очень просто – путём демонтажа правого переднего сиденья.

Пассажирское кресло на Запорожцах часто отсутствовало – на его месте появлялся еще один импровизированный багажник

Именно поэтому в особо малом классе автомобилей в СССР к наличию всего двух дверей относились спокойно. Конечно, более крупные и престижные Москвичи оставались четырёхдверными, да и в качестве прототипа для будущего массового автомобиля ВАЗ рассматривались только «многодверки» вроде Renault 16 и Fiat 124, ставшего впоследствии легендарной «копейкой».

Пожалуй, единственным «двухдверным исключением» были цельнометаллические фургоны Москвич моделей 430 и 434, но они не относились к легковым автомобилям и были двухместными.

Три вместо двух

Во второй половине семидесятых годов в советском автопроме состоялось поистине эпохальное событие – был выпущен первый легковой полноприводный автомобиль, причем с каждой стороны цельнометаллического кузова было всего по одной двери!

Двух-, а точнее, трехдверным ВАЗ-2121 стал по целому ряду причин. Во-первых, именно таким образом конструкторам удалось сохранить приемлемую для внедорожника короткую колёсную базу, что положительно сказывалось на проходимости. Во-вторых, две боковые двери в сочетании с короткой «хлопушкой» повышали жесткость кузова на кручение. Да и себестоимость производства такого кузова была заметно ниже, а его особенности с учетом предназначения автомобиля не являлись большими недостатками. Ведь для «семейной» эксплуатации к тому времени уже выпускалось несколько моделей Жигулей – в том числе, и универсалов.

Нива же достаточно быстро нашла своего благодарного потребителя, причем во всём мире. «Нивоводов» не смущала всего пара боковых дверей, ведь эту машину покупали и ценили благодаря её феноменальной проходимости при легковом уровне комфорта.

Как и на Запорожцах, для доступа на заднее сидение требовалось откинуть спинку переднего кресла. Однако на комфорте водителя и пассажира это не сказывалось

Однако при создании нового поколения массовых автомобилей с приводом на передние колёса на ВАЗе поступили довольно неожиданно.

После анализа мировых тенденций и положительного опыта с Нивой было принято решение в новом семействе начать именно с трёхдверного хэтчбека. Fiat Ritmo, Volkswagen Golf, Opel Kadett, Volkswagen Scirocco и множество других автомобилей лишь подтверждали, что у такого типа кузова на европейском рынке есть устойчивый круг покупателей. А в Тольятти в конце семидесятых годов ориентировались на вкусы западного потребителя по простой причине – продажи на внешних рынках обеспечивали приток валюты в СССР.

Вдобавок играли немаловажную роль и «технологические» соображения – отрабатывать новое производство на трёхдверке было проще всего. В итоге первой с конвейера в конце 1984 года сошла именно «восьмерка» — то есть, трёхдверный хэтчбек ВАЗ-2108, а пятидверная модификация ВАЗ-2109 была освоена лишь в 1987 году.

Советский потребитель принял «восьмерку» настороженно во многом не только из-за неизвестного переднего привода, но и вследствие двух боковых дверей – непрактично! Поездка на автомобиле в то время была целым событием, и редко когда на машине просто «катались» 1-2 человека. При эксплуатации же с полной нагрузкой ВАЗ-2108 и вправду был не слишком удобен – во-первых, для посадки-высадки на заднее сиденье нужно было каждый раз тревожить водителя или пассажира, а во-вторых, две широченные двери теоретически осложняли жизнь на парковках.

На самом же деле в СССР все пассажиры просто любили садиться в автомобиль через «свою» дверь.

Впрочем, стереотипы стереотипами, а во времена тотального дефицита Спутники не застаивались в автомагазинах независимо от количества дверей. Однако позже не самый удачный опыт с «восьмеркой» на ВАЗе учли при разработке автомобилей десятого семейства, выпустив первым именно четырехдверный седан.

На ЗАЗе к середине восьмидесятых тоже изобретали свой «велосипед» — и, разумеется, будущий украинский переднеприводник конструкторы видели изначально лишь в трехдверном варианте, который и был реализован в виде хэтчбека ЗАЗ-1102. Тем более, что потребитель давно привык к «малодверности» Запорожцев и не сильно огорчался по этому поводу.

Еще одна новая малолитражка ВАЗа с собственным именем Ока также получила три двери. Исходя из габаритов и концепции, ВАЗ-1111 по статусу не полагалось большее количество дверей, ведь компактная машинка с 650-кубовым двигателем являлась прямым идеологическим наследником Запорожцев.

Ока – третья трехдверная модель Волжского автозавода

После развала СССР новые модели двух- или трехдверных автомобилей массово не выпускались. Конечно, был и проект двухдверного купе на базе ВАЗ-21106, и трехдверная версия «двенашки», но… производители считались с законами рынка. Даже наш потребитель постепенно пришел и привык к комфорту – поэтому, наряду с кондиционером, «электропакетом» и гидроусилителем на обычных, а не спортивных машинах, российским автомобилистам по душе пришлось большее количество дверей. Неужели товарищ Сталин был прав?

Роковые, экспортные и дешевые: вспоминаем серийные двухдверные автомобили СССР — Автоблоги

Несмотря на свои многочисленные заокеанские «корни», советская автомобильная промышленность развивалась своим путём. Автомобиль был не роскошью и предметом личного владения, но средством передвижения для перевозки грузов и пассажиров в служебных целях, ведь само понятие «частный транспорт» в СССР до пятидесятых годов практически отсутствовало. Именно поэтому советские машины всегда отличались простотой, функциональностью и практичностью, которые к автомобилям с двухдверным кузовом относятся слабо. И хотя само существование такого типа кузова на 1/6 суши в определённый момент было под угрозой, за всю 60-летнюю историю легкового автопрома СССР автомобилей с парой боковых дверей выпускалось немало. Отметим, что в наш экскурс-обзор намеренно не включены мелкосерийные автомобили, а также кабриолеты – то есть, мы ведём речь о серийных автомобилях с цельнометаллическим несущим кузовом.

Отдельная история – двухместная и, разумеется, двухдверная же мотоколяска СЗД Серпуховского мотозавода, которая по понятным причинам имела именно такой тип кузова. Однако в силу специфики её назначения она также остаётся за рамками н

Начало

В довоенной Европе всегда хватало двухдверных автомобилей – как правило, это были недорогие и предельно упрощенные экипажи.

Еще с двадцатых годов в Германии выпускались Hanomag 2/10, BMW 3/15 Dixi и Opel P4, представлявшие собой компактные и не слишком мощные автомобили – как сказали бы сейчас, сегмента лоу-кост.

Позже, уже в тридцатые годы, к ним присоединились французский Renault Juvaquatre и такие «глобальные» проекты, как Volkswagen Kafer и Opel Kadett. С последнего, кстати, как раз и началась история советских двухдверок, причем в определённой степени драматическая.

В тридцатые годы на Московском автомобильном заводе имени КИМ занялись разработкой малолитражного автомобиля КИМ-10-50. Постановление экономического совета при совнаркоме СССР порекомендовало взять в качестве прообраза английский автомобиль Ford Prefect, а художник-конструктор ГАЗа Валентин Бродский «нарисовал» двухдверный кузов, стилистически напоминавший уменьшенный и «малодверный» ЗИС-101А.

КИМ 10-50. Обратите внимание: прототипы отличались от серийного автомобиля решением передней части в районе фар

В 1940 году журнал «За рулем» прочил первенцу завода КИМ светлое будущее: «У малолитражного КИМ-10 большая будущность. В ближайшие годы его широко используют для внутриколхозной связи, обслуживания почты. Он станет также незаменимой учебной машиной». Но вышло иначе.

Уже когда в США были заказаны чертежи и пресс-формы для кузовного производства, произошел скандал. Официально утверждалось, что Наркомсредмаш во главе с наркомом Лихачёвым вследствие ряда самовольных изменений ухудшил проект — в том числе, и путём выбора всего двух дверей вместо четырех. Однако причина была другой – сообщение о запуске новой малолитражки в производство появилось в газете «Известия» раньше, чем автомобиль прошел приёмку в Кремле!

Из-за двух дверей судьба КИМ 10-50 и его создателей оказалась незавидной

ПРОЧИТАВ УТРЕННЮЮ ПРЕССУ, ИОСИФ ВИССАРИОНОВИЧ ТУТ ЖЕ ПРИКАЗАЛ ЛИХАЧЁВУ ДОСТАВИТЬ АВТОМОБИЛИ НА ОСМОТР К 12 ЧАСАМ ДНЯ, НО СДЕЛАТЬ ЭТО СМОГЛИ ТОЛЬКО К ВЕЧЕРУ, И СТАЛИН ПРОСТО ОТКАЗАЛСЯ СМОТРЕТЬ МАШИНЫ.

В нескольких версиях также существует легенда, что показательно двухдверный вариант Сталин позднее «зарубил» очень оригинальным способом — он попросил представителя завода, сидящего на заднем сидении, принести курительную трубку, которую Иосиф Виссарионович якобы забыл в кабинете. Пока обомлевший конструктор сообразил, что сможет выйти, высадив водителя, а не вождя, прошла целая вечность… В итоге из-за нелюбви Сталина к двухдверкам и неудачному стечению обстоятельств Лихачёва понизили в должности до директора предприятия ЗиС, а директор завода КИМ Кузнецов и вовсе получил 15 лет лагерей.

После этого КИМ 10-50 был оперативно модернизирован до модели 10-52 с учетом всех пожеланий вождя. Причем быстрая «модернизация» была довольно своеобразной – по сути, советские конструкторы просто в спешном порядке «перерисовали» немецкий Opel Kadett. Выпуск четырехдверного автомобиля планировали начать 1 июня 1941 года, но стать серийным ему в это время не судилось – началась Великая Отечественная война.

КИМ 10-52 – по сути, просто нелегально скопированный Opel Kadett

Послевоенный период

Уже после войны к идее производства малолитражного массового автомобиля вернулись, но заниматься созданием новой конструкции с чистого листа было слишком долго и хлопотно. В отличие от модели-неудачницы КИМ-10-50, в качестве прототипа для КИМ-10-52 был выбран не Ford, а Opel Kadett K 38 – этот автомобиль хоть и был выпущен еще в 1937 году, но практически полностью соответствовал всем требованиям, которые выдвигались в постановлении совнаркома к автомобилю КИМ в 1939-м.

НЕМЦЫ СРАЗУ ПРЕДЛАГАЛИ ПОТРЕБИТЕЛЮ ВЫБОР: KADETT МОЖНО БЫЛО КУПИТЬ КАК С ДВУХ-, ТАК И С ЧЕТЫРЕХДВЕРНЫМ КУЗОВОМ, ПРИЧЕМ В РАЗНЫХ КОМПЛЕКТАЦИЯХ И МОДИФИКАЦИЯХ.

Все тот же Иосиф Виссарионович после повторного просмотра КИМ-10-52 в Кремле и его очного сравнения с трофейным Кадеттом лично выбрал для производства в СССР на заводе МЗМА четырехдверную модификацию Kadett K 38, запретив вносить какие-либо изменения в конструкцию. Именно поэтому первый Москвич обзавелся двумя парами узких дверей, что выглядело не слишком пропорционально и даже немного комично.

Однако воссоздавать производство Кадетта пришлось заново, поскольку документация и оборудование в Рюссельхайме в ходе авиаударов были практически полностью уничтожены. И этим в Германии под руководством советских специалистов занимались немецкие инженеры!

В итоге первый двухдверный легковой автомобиль с закрытым кузовом в Советском союзе начали выпускать лишь после смерти Сталина, в годы хрущёвской оттепели. Идея «народного автомобиля для советских граждан» заиграла новыми красками, но сюжет картины вновь был «подсмотрен» — на этот раз у итальянцев.

Из ряда компоновочных схем и зарубежных прототипов, имевшихся в распоряжении НАМИ, для воспроизведения на МЗМА наиболее рациональным советским конструкторам показался вариант с двухдверным цельнометаллическим кузовом и задним расположением силового агрегата – то есть, именно Fiat 600. Итальянская машина отличалась прогрессивной конструкцией кузова и очень рациональной компоновкой, что позволяло по максимуму увеличить полезное пространство для пассажиров и груза.

При этом в СССР серьезно доработали конструкцию, оставив неизменной лишь общую концепцию. Именно поэтому будущий Москвич-444 получил кузов типа двухдверный седан с выделенным третьим объемом, а не остался двухобъемным фастбеком.

Еще не Запорожец: опытный образец Москвич-444

Впоследствии проект малолитражки был полностью передан на запорожский завод «Коммунар», занимавшийся выпуском комбайнов и сельскохозяйственной техники. Здесь-то производство двухдверных автомобилей и было налажено под маркой ЗАЗ-965 Запорожец.

СОВЕТСКИЕ АВТОМОБИЛИСТЫ ПОЛЮБИЛИ НЕ САМЫЙ ПРОСТОРНЫЙ И ПРЕСТИЖНЫЙ АВТОМОБИЛЬЧИК ЗА ЕГО ПРОСТОТУ, НЕПРИХОТЛИВОСТЬ И ДОСТУПНОСТЬ.

Именно «горбатый», как его ласково называли из-за силуэта, позволял простому советскому гражданину наконец-то обрести своё личное автомобильное счастье.

Конечно, салон был откровенно тесен, и задним пассажирам было не слишком удобно проникать внутрь через пару боковых дверей, но… точно так же в Италии миллионы небогатых автомобилистов ездили на похожих автомобилях без особых нареканий. Да и не только в Италии – в Англии к тому времени уже был cвой Mini, а в Германии давным-давно выпускался VW Kafer.

Неудивительно, что следующие модели Запорожцев, даже прибавив в габаритах кузова и мощности двигателей, оставались двухдверными, а их силовая структура не сильно ушла от первоначальной разработки.

ПРИ ВСЕЙ СВОЕЙ ПРИМИТИВНОСТИ И НЕВЫСОКОМ УРОВНЕ КОМФОРТА ДВУХДВЕРНЫЙ КУЗОВ БЫЛ ПРОСТ И ДЕШЕВ В ПРОИЗВОДСТВЕ, ЧТО БЛАГОПРИЯТНО СКАЗЫВАЛОСЬ НА СТОИМОСТИ АВТОМОБИЛЯ.

Вдобавок оказалось, что такая конструкция обладает неплохой жесткостью, а вместимость и удобство посадки на заднее сиденье многие владельцы решали очень просто – путём демонтажа правого переднего сиденья.

Пассажирское кресло на Запорожцах часто отсутствовало – на его месте появлялся еще один импровизированный багажник

Именно поэтому в особо малом классе автомобилей в СССР к наличию всего двух дверей относились спокойно. Конечно, более крупные и престижные Москвичи оставались четырёхдверными, да и в качестве прототипа для будущего массового автомобиля ВАЗ рассматривались только «многодверки» вроде Renault 16 и Fiat 124, ставшего впоследствии легендарной «копейкой».

Пожалуй, единственным «двухдверным исключением» были цельнометаллические фургоны Москвич моделей 430 и 434, но они не относились к легковым автомобилям и были двухместными.

Три вместо двух

Во второй половине семидесятых годов в советском автопроме состоялось поистине эпохальное событие – был выпущен первый легковой полноприводный автомобиль, причем с каждой стороны цельнометаллического кузова было всего по одной двери!

Двух-, а точнее, трехдверным ВАЗ-2121 стал по целому ряду причин. Во-первых, именно таким образом конструкторам удалось сохранить приемлемую для внедорожника короткую колёсную базу, что положительно сказывалось на проходимости. Во-вторых, две боковые двери в сочетании с короткой «хлопушкой» повышали жесткость кузова на кручение. Да и себестоимость производства такого кузова была заметно ниже, а его особенности с учетом предназначения автомобиля не являлись большими недостатками. Ведь для «семейной» эксплуатации к тому времени уже выпускалось несколько моделей Жигулей – в том числе, и универсалов.

Нива же достаточно быстро нашла своего благодарного потребителя, причем во всём мире. «Нивоводов» не смущала всего пара боковых дверей, ведь эту машину покупали и ценили благодаря её феноменальной проходимости при легковом уровне комфорта.

Как и на Запорожцах, для доступа на заднее сидение требовалось откинуть спинку переднего кресла. Однако на комфорте водителя и пассажира это не сказывалось

ОДНАКО ПРИ СОЗДАНИИ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ МАССОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ С ПРИВОДОМ НА ПЕРЕДНИЕ КОЛЁСА НА ВАЗЕ ПОСТУПИЛИ ДОВОЛЬНО НЕОЖИДАННО.

После анализа мировых тенденций и положительного опыта с Нивой было принято решение в новом семействе начать именно с трёхдверного хэтчбека. Fiat Ritmo, Volkswagen Golf, Opel Kadett, Volkswagen Scirocco и множество других автомобилей лишь подтверждали, что у такого типа кузова на европейском рынке есть устойчивый круг покупателей. А в Тольятти в конце семидесятых годов ориентировались на вкусы западного потребителя по простой причине – продажи на внешних рынках обеспечивали приток валюты в СССР.

Вдобавок играли немаловажную роль и «технологические» соображения – отрабатывать новое производство на трёхдверке было проще всего. В итоге первой с конвейера в конце 1984 года сошла именно «восьмерка» — то есть, трёхдверный хэтчбек ВАЗ-2108, а пятидверная модификация ВАЗ-2109 была освоена лишь в 1987 году.

Советский потребитель принял «восьмерку» настороженно во многом не только из-за неизвестного переднего привода, но и вследствие двух боковых дверей – непрактично! Поездка на автомобиле в то время была целым событием, и редко когда на машине просто «катались» 1-2 человека. При эксплуатации же с полной нагрузкой ВАЗ-2108 и вправду был не слишком удобен – во-первых, для посадки-высадки на заднее сиденье нужно было каждый раз тревожить водителя или пассажира, а во-вторых, две широченные двери теоретически осложняли жизнь на парковках.

НА САМОМ ЖЕ ДЕЛЕ В СССР ВСЕ ПАССАЖИРЫ ПРОСТО ЛЮБИЛИ САДИТЬСЯ В АВТОМОБИЛЬ ЧЕРЕЗ «СВОЮ» ДВЕРЬ.

Впрочем, стереотипы стереотипами, а во времена тотального дефицита Спутники не застаивались в автомагазинах независимо от количества дверей. Однако позже не самый удачный опыт с «восьмеркой» на ВАЗе учли при разработке автомобилей десятого семейства, выпустив первым именно четырехдверный седан.

На ЗАЗе к середине восьмидесятых тоже изобретали свой «велосипед» — и, разумеется, будущий украинский переднеприводник конструкторы видели изначально лишь в трехдверном варианте, который и был реализован в виде хэтчбека ЗАЗ-1102. Тем более, что потребитель давно привык к «малодверности» Запорожцев и не сильно огорчался по этому поводу.

Еще одна новая малолитражка ВАЗа с собственным именем Ока также получила три двери. Исходя из габаритов и концепции, ВАЗ-1111 по статусу не полагалось большее количество дверей, ведь компактная машинка с 650-кубовым двигателем являлась прямым идеологическим наследником Запорожцев.

Ока – третья трехдверная модель Волжского автозавода

После развала СССР новые модели двух- или трехдверных автомобилей массово не выпускались. Конечно, был и проект двухдверного купе на базе ВАЗ-21106, и трехдверная версия «двенашки», но… производители считались с законами рынка. Даже наш потребитель постепенно пришел и привык к комфорту – поэтому, наряду с кондиционером, «электропакетом» и гидроусилителем на обычных, а не спортивных машинах, российским автомобилистам по душе пришлось большее количество дверей. Неужели товарищ Сталин был прав?

Источник

Шкаф двухдверный, внутреннее наполнение и чем отличаются между собой

Такая многофункциональная мебель, как шкаф двухдверный, отличается классической конструкцией в современной обработке. Его используют для обустройства квартир, офисов, коттеджей, подсобных помещений, детских садов, школьных классов. Такая конструкция отличается прекрасными техническими характеристиками и никогда не выходит из моды.

Преимущества и недостатки

Шкаф с антресолью имеет следующие достоинства:

  • вместимость — этот вид мебели можно использовать для размещения большого количества вещей;
  • экономия пространства — если выбирать модификацию купе, то можно сэкономить много места, так как двери не открываются наружу;
  • универсальность — эту мебель применяют в помещениях самого разного назначения, шкаф с 2 дверками гармонично сочетается с любым интерьером;
  • многофункциональность — в двухстворчатом шкафу можно хранить:
    • книги;
    • инструменты;
    • одежду;
    • постельное белье;
    • игрушки;
    • бытовую технику;
    • школьные принадлежности;
    • посуду;
    • обувь и многое другое.
  • большой ассортимент внутреннего наполнения, которое можно выбрать самостоятельно:
    • штанги;
    • полочки;
    • корзины;
    • обувницы.
  • шкаф с 2 дверками можно использовать для самых узких помещений;
  • шкаф 2 х створчатый можно использовать для зонирования. С его помощью комнату разделяют на разные зоны, экономя функциональную площадь;
  • большой выбор дизайнерских идей, аксессуаров, расцветок, форм, фурнитуры;
  • зеркальный декор поможет визуально расширить маленькие помещения, добавить света там, где его не хватает, и сэкономить на покупке зеркала;
  • простота ухода — за 2-х створчатыми шкафами легко ухаживать;
  • широкий диапазон стоимости от самой доступной для среднестатистического гражданина до дорогой категории ВИП;
  • шкаф 2 х дверный эконом поможет скрыть недостатки стен.

Недостатков у шкафа 2-х створчатого нет.

Разновидности

Шкафы с двумя дверьми подразделяются по следующим признакам:

  • количеству дверей;
  • типу открытия дверей:
    • распашные — двери со створками и открывающиеся наружу, требуя дополнительного места;
    • гармошка — дверцы складываются как меха гармони;
    • купе — раздвижной вид открытия.
  • месту расположения:
    • шкаф угловой двухдверный;
    • прямой;
    • встроенный.
  • элементам наполнения:
    • шкаф с полками;
    • с ящиками;
    • с полками и штангой;
    • другими деталями.
  • по назначению:
    • шкаф 2-х створчатый – витрина;
    • для документации, школьных принадлежностей, книг;
    • двухсторонний шкаф вместо перегородки;
    • для одежды, постельного белья;
    • для посуды и так далее.
  • материалу изготовления:
    • ЛДСП – это самый доступный материал из него получается 2 х дверный шкаф эконом, который могут себе позволить все. Он производится из стружки недорогих пород деревьев с помощью горячего прессования. Изготовленная мебель из ДСП покрывается влагостойкой пленкой необходимого цвета;
    • МДФ – считается более мягким и экологичным материалом, который производится из небольших волокон древесины, соединенных с помощью парафина;
    • массив дерева – классический, дорогой материал. Шкафы из натуральной, цельной древесины более дешевой изготавливают из березы, сосны. Дорогой шкаф с 2 дверками производят из тика, дуба, бука.

Гармошка

Распашной

Купе

Угловой

Прямой

Встроенный

Шкафы купе – это лучший вариант для любого помещения, особенно если оно не отличается большими габаритами. Чаще всего они бывают:

  • встраиваемые — этот вид мебели отличается максимальной эффективностью. Шкаф 2 х створчатый позволяет сэкономить на материале, так как, в зависимости от конструкции, ему не нужны боковые, верхние, задние перегородки, их заменят стены и потолок помещения. Недостатком является то, что такую мебель не получится перенести, передвинуть, перевезти;
  • корпусные — такая модель имеет много сходств со своими распашными родственниками и отличается только конструкцией двери. Его можно с легкостью отправить на дачу или перевезти на новую квартиру при переезде.

Встроенный

Корпусный

Купе делятся на следующие модели:

  • радиусные, которые имеют необычные формы. Такой шкаф с 2 дверками часто используют дизайнеры для создания индивидуального, оригинального интерьера без ущерба функциональности. Стоимость такой модели может быть завышена из-за сложной системы открывания двери;
  • угловой двухстворчатый шкаф. Идеально экономит пространство и декорирует пустые углы, делая их полезными;
  • прямые — классика, которая может быть с антресолью и без нее, всегда прекрасно смотрится в любом месте независимо от интерьера. Может быть двусторонний для зонирования.

Чтобы сделать правильный выбор, перед покупкой необходимо проанализировать все вышеперчисленные факторы.

Радиусный

Прямой

Угловой

Форма и размеры

Главным фактором для выбора шкафа является форма и размеры комнаты, где он будет устанавливаться. Именно эти параметры помогут решить, какой будет конструкция мебели:

  • с антресолями, которые увеличат пространство сверху и создадут место для вещей второстепенной необходимости;
  • диагонально-угловой, которая сэкономит пространство помещения и займет пустующие участки комнаты;
  • шкаф перегородка, который разделит одну комнату на несколько функциональных зон;
  • радиусной с оригинальными формами, которые чаще всего используются для увеличения внутреннего объема;
  • классической.

Главной деталью каждого шкафа являются двери, они могут быть из стекла, отделочной плиты с зеркальным покрытием. Элементы декора также могут зависеть от форм и размера мебели.

Радиусный

Перегородка

С антресолями

Угловой шкаф с 2 дверками может быть:

  • г образный — шкафчики крепятся к друг другу в форме этой буквы;
  • треугольник — конструкция встраивается в угол и закрывается выбранным фасадом;
  • трапеция — мебель изготовлена в виде трапеции, сбоку оформленная полочками.

Радиусные шкафы изготавливают по индивидуальным замерам, и каждый имеет свой особый дизайн. Конфигурация отличается следующими конструкциями:

  • вогнутые формы, расширяющие пространство за счет сглаживания углов с повышенной вместительностью. Гармонично вписываются в любой интерьер;
  • выпуклые формы применяются редко, так как для них необходимо большое пространство в помещении;
  • волнообразные конструкции хорошо смотрятся в просторных комнатах, прямоугольной формы.

Выбор конфигураций для радиусных шкафов велик, все зависит от фантазии заказчика и профессионализма исполнителя. Такая мебель украсит любой дом, станет идеальным, функциональным декором помещения.

Стандартные размеры шкафа купе представлены в таблице.

Ширина Глубина Высота
Минимум 900 мм 350 мм По желанию заказчика
Максимум 2700 мм 900 мм 2700 мм

Если есть желание рассчитать шкаф с антресолью (максимальной высотой) то можно применить специальную формулу. Шкаф купе может быть любого разумного размера, который рассчитывается в зависимости от пожеланий заказчика, габаритов помещения, установленного бюджета.

Варианты оформления фасада

Главное оформление фасада шкафа – это декорирование двери именно она является лицом этой мебели. Для отделки применяют:

  • ДСП – это экономичный, простой вариант, который применяется для недорогих конструкций и прекрасно сочетается с небольшим бюджетом;
  • зеркало — шкаф с зеркалом очень хорошо смотрится в спальне или прихожей, он расширяет пространство и отражает свет, чем повышает освещенность помещения. Также на дверь можно нанести пескоструйный рисунок или наклеить интересные аппликации;
  • цветное стекло изначально является прозрачным и получает свою расцветку за счет клейкой пленки ORACAL, которая также служит защитой от осколков, в случае если хрупкий материал разобьется;
  • бамбук для шкафа – это срезы стеблей, покрытые лаком с нейтрального цвета;
  • экокожа – полимерная пленка разных расцветок на тканевой основе со специально достигнутой тиснением фактурой. Визуально и на ощупь материал ничем не отличается от кожи;
  • фотопечать наносится на прозрачное стекло и защищает его от риска разбиться.

Также можно использовать самоклеящиеся фотообои, которые специально производятся для дверей купе.

Создавая фасад, стоит учитывать следующие параметры:

  • в каком помещении будет находиться мебель. Например, для детской лучше всего выбирать яркий декор. Для небольших помещений подойдет двухдверный шкаф белый, молочный, светло-серый, это поможет визуально сделать комнату больше. Для тех, кто любит необычные расцветки, можно использовать модные в этом сезоне фиолетовые оттенки. В прихожей будет хорошо смотреться шкаф двухстворчатый с зеркалом. В спальне будут уместны нейтральные цвета, без лишних акцентов;
  • размеры конструкции — этот параметр помогает правильно подобрать декор, цвет или комбинации отделки.

Также учитывается интерьер квартиры, вкус и бюджет хозяина.

Бамбук

ДСП

Зеркало

Фотопечать

Цветное стекло

Экокожа

Внутреннее пространство

Современные изготовители мебели предлагают большой выбор наполнения шкафа, каждый покупатель может выбрать следующие детали:

  • пантограф – это возможность использовать верхнее пространство за счет штанги с ручкой, которые спускаются с помощью специального механизма;
  • корзины для разных мелочей;
  • штанги для плечиков, галстуков;
  • крючки для верхней одежды;
  • держатели для брюк;
  • выдвижные ящики;
  • обувницы;
  • отдел для хранения гладильной доски.

Также можно заказать шкаф 2 х дверный эконом нужного размера и с антресолью. Стоит знать, что некоторые элементы наполнения являются пустой тратой денег и без них можно спокойно обойтись. Поэтому выбирая, что будет находиться внутри конструкции, стоит задуматься, а нужна ли та или иная деталь, за которую придется платить.

Лучше всего выбирать конструкции с антресолью, классической штангой, выдвижными ящичками и полками. Модель для прихожей может быть оборудована обувницей. Это сэкономит деньги и сделает пространство внутри более комфортным и привычным, без лишних, ненужных нагромождений.

Правила выбора

Чтобы правильно выбрать шкаф надо обратить внимание на следующие факторы:

  • размер конструкции — знающие люди советуют по возможности сразу заказывать большой шкаф, так как со временем скапливается много вещей, появляются дети;
  • механизм открывания дверей. Лучше остановится на варианте с защитой от соскальзывания ролика и попадания случайных предметов;
  • профиль движения двери. Алюминиевый элемент не создает лишнего шума, в то время как стальной профиль более надежный и служит намного дольше;
  • колесики — лучше выбирать из металла. Пластиковые ролики прослужат минимальное количество времени и создадут много проблем;
  • материал дверей — фасад в этом случае надо продумывать тщательнее, не всегда зеркало и стекло хорошо, а простой дизайн плохо. Например, шкаф для хозинвентаря вообще не стоит отделывать, так как в этом случае менее заметная мебель в приоритете;
  • правильно выбранное внутреннее наполнение может сделать конструкцию максимально функциональной, но не стоит сильно увлекаться. Вариант двухдверный с полками является оптимальным;
  • производитель — лучше всего выбирать проверенные компании и покупать или заказывать мебель в известных местах. Частные столярные цеха могут предложить некачественную продукцию без гарантии и возможности его вернуть.

Самое главное при выборе — это полагаться на свой вкус, потребности и возможности, тогда можно подобрать практичный и функциональный шкаф двустворчатый.

Видео

Фото

что это за тип кузова автомобиля, отличия садана от универсала, хэтчбека и купе

Если и существует понятие классики легкового автомобиля, то она обязана обладать кузовом типа седан. Подобная компоновка удивительным образом широко распространена как в стране, считающейся самой автомобильной в мире – США, так и у нас в России, где массовая автомобилизация развивается хотя и большими темпами, но относительно недавно.

Содержание статьи:

Секреты такой популярности объективно не самого удачного и практичного кузовного типа заслуживают внимательного рассмотрения.

Почему автомобиль называют седан

По разным версиям термин имеет латинские или французские корни. В первом случае подразумевается исключительная ориентация кузова на перевозку пассажиров, так как корень слова означает «сидеть», что созвучно даже в русском языке.

Так называли пассажирские носилки на человеческой тяге, а вторая версия ссылается на каретную мастерскую во французском городе Седан.

Читайте также: Что такое Универсал и как его отличить от других кузовов автомобилей

Название прижилось и до сих пор употребляется во многих странах, хотя существуют и альтернативные имена, Berlina или Limousine. Единства в терминологии нет.

Отличия седана от универсала, хэтчбека и купе

Главная черта, присущая именно седанам – это наличие чётко выраженной трёхобъёмности кузова. Первый отсек отведён под силовой агрегат, второй выполняет функции пассажирского салона, а третий предназначен исключительно для багажа, который отделён от пассажиров непроницаемой перегородкой.

Максимальная специализация седанов на перевозку пассажиров определяет основные преимущества таких кузовов:

  • отделение груза от пассажиров плотной переборкой существенно повышает их комфорт, в салон не проникают звуки и запахи из багажника;
  • ограничение объёма салона исключительно удобством размещения пассажиров и ничем иным позволяет эффективно оформить интерьер и обеспечить заданный микроклимат, часто многозонный, раздельно для каждого;
  • достаточно легко создать жёсткий каркас кузова, что благотворно сказывается на управляемости;
  • безопасность пассажиров обеспечивается значительными энергопоглощающими зонами моторного отсека и багажника.

За комфорт всегда приходится чем-то платить, поэтому в такой компоновке есть и минусы относительно прочих популярных кузовов:

  • Хэтчбек имеет меньшие габариты, чем седан, что обусловило его популярность в городских условиях;
  • Универсал при тех же габаритах способен перевозить значительно больше груза благодаря надстройке в том месте, где у седана объём ограничен крышкой багажника, расположенной ниже заднего стекла;
  • Купе имеет лучшие показатели аэродинамики из-за сильно заваленного заднего стекла, что приближает кузов к идеально обтекаемой форме;
  • Все кузова, кроме седана, имеют лучшие показатели по массе, иногда абсолютные, как у хэтчбека, иногда относительно полезной нагрузки (универсал), а в классе спортивных купе – по отношению мощности к массе.

Визуально грузопассажирский универсал отличается двухобъёмностью и наличием лишних стоек кузова при том же количестве боковых дверей (их может быть как две, так и четыре), хэтчбек – коротким задним свесом, а оба они имеют нечётную заднюю дверь, иногда по аналогии с седаном называемую крышкой багажника, хотя это полноценная дверь с остеклением и даже светотехникой.

Купе иногда по строению стоит достаточно близко к седану, особенно спортивному, но обязательно отличается сильно заваленными назад крышей кузова и задним стеклом, а также незначительно выступающим багажником или полным его отсутствием.

Статья по теме: Что такое Хэтчбек, плюсы и минусы вариантов кузова легкового автомобиля

Количество боковых дверей не может быть исчерпывающим показателем, встречаются двухдверные седаны и четырёхдверные купе. При этом салоны купе обычно гораздо более тесные, комфорт для задних пассажиров практически отсутствует.

Виды седанов по типу кузова

Разделение седанов на подклассы иногда имеет существенный смысл, отражаемый путём выделения кузовов в линейке одной и той же модели, как самостоятельных автомобилей со своей рекламой и прайс-листом, так и чисто теоретический, интересный только автомобильным специалистам и людям увлекающимся.

Классический

Удивительно, но классикой седана может быть автомобиль и не имеющий ярко обозначенных трёхобъёмных очертаний. Вполне достаточно наличие изолированного багажного отделения сзади со своей крышкой. Это может быть продиктовано требованиями аэродинамики или моды.

Нотчбэк

Термин ведёт происхождение из США, и, строго говоря, именно его можно было бы применить к классическому седану.

Подразумевается перелом профиля между наклонным задним стеклом и почти горизонтальной крышкой багажника.

Это интересно: Как устроен и работает гидроусилитель рулевого управления

То есть нотчбек никак не может быть двухобъёмным. Однако в прочих странах понятие не прижилось, хотя и известно.

Фастбэк

Первый корень этого слова раскрывает его сущность, fast означает быстроту и скорость. Отсюда и стремление к каплевидности кузова.

Обычно в пример приводится давно состарившийся, но рубежный советский автомобиль «Победа», который можно считать классическим седаном, но точнее будет назвать фастбеком. Но уж точно Победа – не нотчбек, что будет хорошим примером различия в понимании классики между Америкой и прочим миром.

Хардтоп

Кузов времён расцвета больших и красивых автомобилей, его можно считать разновидностью фастбека, но спортивность в нём подчёркивалась отсутствием или тщательной маскировкой средних стоек крыши. Так создавалась воздушность силуэта и общая стремительность облика. Подкреплялось это безрамочными дверями.

По соображениям безопасности это не могло долго продолжаться, и хардтопы стали редкостью. Кузов должен быть прежде всего жёстким, а дизайн можно обеспечить другим способами, например окраской и тонировкой.

Седан с удлиненной базой

Существуют как просто long-версии обычных машин, обычно с двумя или тремя вариантами колёсной базы (расстояния между осями), так и специально изготавливаемые автомобили.

В свою очередь, их принято делить на стретчи, которые дорабатываются из крупносерийных моделей добавлением вставок в кузова, и на лимузины, не всегда имеющие короткобазные аналоги.

Все эти машины отличаются большим объёмом салона, который предоставляет особый комфорт задним пассажирам или вмещает дополнительные ряды сидений. В лимузинах ставят перегородку от водителя и переднего пассажира.

Двухдверный

Обычно седаны с двумя боковыми дверями принято называть купе. Но постепенно купе всё дальше уходили от понятия просто пассажирского автомобиля и выделялись в отдельный класс. Поэтому к седанам относится только некоторая их часть, без претензий на Гран Туризмо или спорт.

Такие машины почти не выпускаются, поскольку купе давно перестали быть дешёвыми двухдверными версиями седанов, а наоборот, переросли их в цене и престижности, утратив практичность. Поэтому двухдверные седаны исчезли из крупных серий.

Лифтбэк

Если у седана сильно скошено заднее стекло, а крышка багажника расположена высоко, при этом сам отсек имеет небольшую длину, то такой кузов называется лифтбэком.

Иногда заднее стекло открывается, что создаёт путаницу в разнице между седаном и удлинённым хэтчбеком.

Четырёхдверное купе

Как уже упоминалось, купе может иметь четыре боковые двери, но, несмотря на скос крыши в задней части и пологое заднее стекло, наличие отдельного изолированного багажного отсека с отдельной крышкой позволяет отнести такой кузов к седанам.

Виды седанов по классу

В каждой автомобильной культуре есть своя классификация легковых автомобилей по размерам и рыночным сегментам. Чаще всего используется длина кузова, что особенно логично в применении к седанам.

A-класс

Из-за короткой общей длины, не превышающей 3,8 метра, организовать трёхобъёмный кузов в этом классе почти нереально, разве что некоторые восточные производители пытаются выпускать подобные модели для отдельных рынков.

К сведению: Как работает система распределения тормозного усилия EBD

В остальном мире эти машины не продаются и не известны потребителям.

B-класс

Увеличение длины до 4,4 метра уже допускает постройку седана. Особенно для стран, где исторически это тип кузова популярен. Характерный пример – отечественная Лада Гранта.

C-класс

Вполне полноценные седаны с длиной до 4,6 метра предлагаются многими производителями.

Даже в премиальном сегменте, здесь можно встретить и самые маленькие машины Mercedes на базе хэтчбека, и вполне самостоятельные модели вроде Volkswagen Jetta.

D-класс

Самые распространённые седаны по приемлемой цене, ещё не бизнес-классы, но уже и не простые утилитарные автомобили.

Например, BMW 3 серии или Mercedes-Benz W205. Класс считается семейным и универсальным, машины могут быть бюджетными или премиальными.

E-класс

Бизнес-класс по европейской классификации, признаваемой во всём мире. Длина может достигать 5 метров, автомобили комфортные и недешёвые.

Здесь уже можно встретить Lexus ES, близкую к нему Toyota Camry, а также E-класс от Mercedes и BMW 5-й серии.

F-класс

Вершина классификации, представительские и люксовые автомобили. S-класс Mercedes, BMW 7, Porsche Panamera и им подобные.

Для таких машин иногда даже специально создаются отдельные марки внутри концернов. Это флагманы модельных рядов, дорогие престижные автомобили для немногих.

Самые быстрые седаны в мире

Обычно такие машины создаются ради престижа, поскольку серьёзно гоняться на них вряд ли кто-нибудь станет.

Не случайно на данный момент самым быстрым стал электрокар Tesla Model S P100D. 2,7 секунды до сотни – это явно не про комфорт, важный для седана.

То же можно сказать и про машины с обычным ДВС. Mercedes-AMG, Porsche Panamera Turbo, BMW M760 – даже без уточнения модификации можно сказать, что характерные индексы в названии означают мощность и престиж.

А в реальных гонках побеждают хорошо заряженные хэтчбеки, особенно с полным приводом.

Двухдверный киноклуб — Википедия, la enciclopedia libre

Википедия todavía no tiene una página llamada «Двухдверный киноклуб».


Busca Двухдверный киноклуб en otros proyectos hermanos de Wikipedia:
Wikcionario (diccionario)
Wikilibros (обучающие / руководства)
Викицитатник (цитаты)
Wikisource (biblioteca)
Викинотики (нотиции)
Wikiversidad (contenido académico)
Commons (изображения и мультимедиа)
Wikiviajes (viajes)
Викиданные (данные)
Викивиды (особые)
  • Comprueba si имеет кодовое обозначение правильного художественного оформления, в Википедии, на котором размещена информация о автобусах.Si el título es righto, a la derecha figuran otros proyectos Wikimedia donde quizás podrías encontrarla.
  • Busca «Двухдверный киноклуб» en el texto de otras páginas de Wikipedia que ya existen.
  • Проконсультируйтесь по списку произведений искусства в «Двухдверном киноклубе».
  • Busca las páginas de Wikipedia que tienen объединяет «Двухдверный киноклуб».
  • Si ya habías creado la página con este nombre, limpia la caché de tu navegador.
  • También puede que la página que buscas haya sido borrada.

Si el artículo incluso así no existe:

  • Crea el artículo utilizando nuestro asistente o solicita su creación.
  • Puedes traducir este artículo de otras Wikipedias.
  • En Wikipedia únicamente pueden include enciclopédicos y que tengan derechos de autor Compatible con la Licencia Creative Commons Compartir-Igual 3.0. No son válidos textos tomados de otros sitios web o escritos que no cumplan alguna de esas condiciones.
  • Ten en cuenta también que:
    • Artículos vacíos o con información minima serán borrados —véase «Википедия: Esbozo» -.
    • Artículos de publicidad y autopromoción serán borrados —véase «Википедия: Lo que Wikipedia no es» -.

Двухкомнатный дом с лучшим соотношением цены и качества — Выгодные предложения на двухкомнатный дом от мировых продавцов двухкомнатных домов

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для двухдверного дома.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот дом с двумя верхними дверями вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что получили свой двухдверный дом на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в двухдверном доме и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести дом на две двери по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Two Door Cinema Club — LETRAS.COM (61 песня)

поиск по меню
    Home Indie Two Door Cinema Club Слушать в случайном порядке Добавить в избранное Опции
    1. Перейти на радио исполнителя
    1. Поделиться в Facebook Twitter

      Скопировать ссылку

    Поделиться в Facebook Поделиться в Twitter

    просмотра 187.458

    Отправлять тексты песен, переводы и многое другое
    • Создать список воспроизведения

      0/100 Создать

      Копировать ссылку

      Посмотреть все
      1. Что вы знаете
      2. Что-то хорошее может сработать
      3. Undercover Martyn
      4. Солнце
      5. Плохие решения
      6. Когда-нибудь
      7. Смена времен года
      8. Рукопожатие
      9. Лаванда
      10. Спутник
      11. Так много людей
      12. Мир наблюдает
      13. Готовы ли мы? (Wreck)
      14. Рад вас видеть
      15. Not In This Town
      16. Talk
      17. Сигареты в театре
      18. Dirty Air
      19. Eat That Up, It Good For You
      20. Gameshow
      Вкладки всех песен

        #

        ABCDEFGHIJKL

        M

        NOP

        Q

        RSTU

        V

        W

        X

        Y

        Z

        We

        900 Gone 9002 Готово A

        900 Gone (Крушение)

      B

      • Плохие решения
      • Маяк
      • Blackbird
      • Перерыв

      C

      • Смена времен года
      • Сигареты в театре
      • Вернись домой, Кристалл
      • Костюмированная вечеринка

      D

      • Грязный воздух
      • Do You Want It All

      E

      • Eat That Up, It Good For You

      F

      • Fever

      G

      • Gameshow
      • Gameshow
      • Золотые прожилки
      • Доброе утро

      H

      • Руки прочь от моих денег, Монти
      • Рукопожатие

      I

      • Я могу говорить
      • Нетерпение — это добродетель
      • Непобедимый

      J

      • Je Viens De Là

      K

      • Kids

      L

      • Лаванда

      N

      • Новые дома
      • В следующем году
      • Приятно видеть вас
      • Город

      O

      • Один раз
      • Обычный

      P

      • Пирамида

      R

      • Запомни мое имя

      S

      • Satellite
      • Гарантированное удовлетворение
      • Гарантированное соответствие
      • 5
      • Сон в одиночестве
      • Так много людей
      • Когда-нибудь
      • Что-то хорошее может сработать
      • Весна
      • Стоять на призраках
      • Начать заново
      • Присоска
      • Солнце
      • Sur gery

      T

      • Разговор
      • Пещера
      • Мир наблюдает
      • Думай
      • Это жизнь
      • На цыпочках
      • Сокровище

      U

      • Под прикрытием Мартын

      W

      W

      W Wake Up

    • Мы идем вперед
    • Что вы знаете

    Y

    • Ты не упрямый

    Дискография

    Просмотреть все False Alarm 2019 • Альбом Gameshow 41 2016 • Альбом Changing Of the Seasons 2013 • Single / EP Beacon 2012 • Альбом

    Фото

    Посмотреть все

    Store2Door — Доставка из США в KSA с низкими тарифами на доставку

    1. Store2Door полностью управляется SMSA Express Transportation Ltd Co. в Саудовской Аравии (« SMSA » или «Store2Door»). Настоящее Соглашение об учетной записи Store2Door («Соглашение ») составляется и заключается между физическим или юридическим лицом («Участник»), указанным в Форме заявки на учетную запись Store2Door («Форма заявки ») и SMSA для использования SMSA. Услуги Store2Door («Услуги , »). Услуги предоставляются Участнику в соответствии с условиями настоящего Соглашения («Условия и положения , ») и любыми его обновлениями или поправками, а также любыми соответствующими правилами и политиками работы, которые время от времени публикуются на веб-сайте Store2Door (www. .store2door.com) («Веб-сайт , »).

    2. Услуги

    2.1. Регистрация участников. В соответствии с условиями настоящего Соглашения Участник может приобретать Услуги у SMSA через Веб-сайт. Чтобы получить доступ к Услугам, Участник должен будет сначала создать учетную запись в SMSA, зарегистрировавшись на Веб-сайте и заплатив первоначальный регистрационный сбор. Если регистрационный взнос не оплачивается напрямую, настоящее Соглашение автоматически прекращает свое действие.

    2.2. Идентификационный номер и пароль. После регистрации Участнику будет присвоен уникальный идентификационный номер и пароль. Участник соглашается обеспечивать безопасность своего идентификационного номера и пароля и, в любом случае, будет нести ответственность за все транзакции и другие действия любого лица, использующего идентификационный номер и пароль Участника. SMSA имеет право изменить идентификационный номер Участника, пароль и / или адрес доставки (как определено ниже), направив Участнику письменное уведомление (которое может быть отправлено по электронной почте) за месяц до того, как изменение вступит в силу, с указанием нового идентификационного номера, пароля и / или адрес доставки (как определено ниже).

    2.3. Объем услуг. Услуги будут включать следующее:

    (a) SMSA предоставит адрес доставки и номер набора (« Адрес доставки ») в Соединенных Штатах, который Участник может указать торговцам в Соединенных Штатах («Продавцы») в качестве пункта назначения для доставки продуктов, приобретенных Участником. и будут консолидированы для экспорта из США (« Продукты »).Адрес доставки — это Access USA Shipping, LLC (« U.S. Package Consolidator »), который предоставляется по соглашению с SMSA. В дополнение к настоящим Положениям и условиям Участники соглашаются соблюдать все условия Консолидатора пакетов США, с которыми можно ознакомиться на сайте SMSA EXPRESS TRANSPORTATION CO. LTD. И УСЛОВИЯ ЕГО ПАРТНЕРА .

    SMSA и Участник признают, что в случае противоречия между настоящими Условиями и положениями и условиями U.S. Package Consolidator, условия использования Package Consolidator в США будут определять в отношении услуг консолидации и экспорта, предоставляемых Консолидатором пакетов в США.

    (b) Для доступа к Услугам каждый участник должен согласиться с настоящими Положениями и условиями, а также со всеми положениями и условиями Консолидатора пакетов США, которые включают назначение Access USA в качестве агента Участника в экспортных целях.Участник также соглашается предоставить всю информацию, необходимую для того, чтобы позволить Консолидатору пакетов в США идентифицировать Участника и предоставлять свои услуги от имени Участника. Такая информация, включая идентификационную информацию участника, должна быть предоставлена ​​Консолидатору пакетов в США от SMSA и / или Участником в качестве условия обслуживания Консолидатором пакетов в США.

    (c) SMSA будет регистрировать каждую доставку Продукта своему Консолидатору посылок в США в учетной записи Участника и уведомлять Участника по электронной почте о доставке.Член также может получить доступ к информации о таких доставках и другой информации об учетной записи на странице «Моя учетная запись» на веб-сайте.

    (d) Участник будет использовать Веб-сайт для организации доставки Продуктов от Продавца на Адрес доставки на указанный адрес Участника в Королевстве Саудовская Аравия. При необходимости, Консолидатор пакетов SMSA в США объединит несколько партий Продуктов для Участника.

    (e) SMSA будет предоставлять онлайн-поддержку на Веб-сайте по вопросам, связанным с Услугами и конкретными поставками Продуктов.

    (f) Адрес доставки должен использоваться только для целей объединения посылок. Участник не будет заявлять, что Адрес доставки является его адресом для каких-либо целей, кроме адреса, по которому пакеты могут быть доставлены для обработки перед экспортом. Участник не будет заявлять, что Адрес доставки является адресом места нахождения Участника или места жительства Участника. Несоблюдение этого требования приводит к аннулированию учетной записи Участника.

    … Читать больше

    Двухдверный киноклуб — Викиданные

    Из Викиданных

    Перейти к навигации Перейти к поиску

    полоса

    редактировать
    Язык Этикетка Описание Также известен как
    Английский

    Двухдверный киноклуб

    группа

    Выписки

    экземпляр музыкальная группа

    0 ссылок

    образ Двухдверный киноклуб, Kitsune, bluebird.jpg
    800 × 600; 157 КБ

    0 ссылок

    начало

    2007

    1 ссылка

    импортировано из проекта Викимедиа Английская Википедия место формирования Бангор

    1 ссылка

    импортировано из проекта Викимедиа Английская Википедия период работы (начало)

    2007

    1 ссылка

    импортировано из проекта Викимедиа Шведская Википедия Wikimedia импорт URL https: // sv.wikipedia.org/w/index.php?title=Two_Door_Cinema_Club&oldid=46363683 дискография Дискография Two Door Cinema Club

    0 ссылок

    жанр электропоп

    1 ссылка

    импортировано из проекта Викимедиа Японская Википедия инди-рок

    1 ссылка

    импортировано из проекта Викимедиа Словацкая Википедия лейбл Kitsuné

    1 ссылка

    импортировано из проекта Викимедиа Французская Википедия страна происхождения Соединенное Королевство

    0 ссылок

    Официальный веб-сайт http: // twodoorcinemaclub.com язык работы или имя английский

    1 ссылка

    импортировано из проекта Викимедиа Английская Википедия Категория Commons

    Двухдверный киноклуб

    0 ссылок

    основная категория темы Категория: Двухдверный киноклуб

    0 ссылок

    подписчики в социальных сетях

    423 811

    Цифровой идентификатор пользователя Twitter 54187575 момент времени

    4 января 2021 г.

    0 ссылок

    Идентификаторы

    VIAF ID 145957466

    1 ссылка

    указано в Файл Virtual International Authority извлечен

    5 августа 2015

    ISNI 0000 0001 2178 3057

    1 ссылка

    указано в Файл Virtual International Authority VIAF ID 145957466 извлечен

    12 августа 2018

    Национальная библиотека Франции, удостоверение личности 162217405

    1 ссылка

    указано в BnF власти извлечен

    26 августа 2015

    GND ID 16075415-X

    0 ссылок

    Идентификатор авторитета Библиотеки Конгресса нет2010141476

    1 ссылка

    указано в Файл Virtual International Authority извлечен

    6 марта 2019

    NKCR AUT ID xx0158250

    1 ссылка

    VIAF ID 145957466 указано в Файл Virtual International Authority извлечен

    15 декабря 2018

    IdRef ID 157229521

    1 ссылка

    указано в BnF власти извлечен

    26 августа 2015

    Идентификатор WorldCat Identities lccn-no2010141476

    1 ссылка

    VIAF ID 145957466 Карты.ID со-исполнителя two_door_cinema_club названный как

    Двухдверный киноклуб

    1 ссылка

    извлечен

    9 августа 2019

    AllMusic идентификатор исполнителя mn0002139934

    1 ссылка

    указано в MusicBrainz извлечен

    10 августа 2015

    Идентификатор исполнителя AZLyrics.com т / двухдверныйcinemaclub

    0 ссылок

    Рекламный щит художника ID двухдверный киноклуб

    0 ссылок

    Discogs идентификатор исполнителя 1413091

    1 ссылка

    6 лучших (и 5 самых странных) 2-дверных внедорожников всех времен

    Двухдверный внедорожник — редкость на современном рынке.Когда-то в изобилии в 80-е и 90-е годы, непрактичность двухдверной установки в повседневной жизни, наконец, победила преимущества более короткой колесной базы на трассе и сократила количество доступных предложений до одного: почтенного Jeep Wrangler.

    Поскольку Ford стремится сломать блокировку Jeep в сегменте «купе» внедорожников с его грядущим Bronco (который, по слухам, будет доступен как в двухдверной, так и в четырехдверной версиях), мы подумали, что составим список лучших. — и самый странный — двухдверный внедорожник из когда-либо построенных.

    Сообщите нам, если мы пропустили какой-либо из ваших любимых.

    1. Jeep Wrangler

    Он был известен под несколькими именами и на протяжении многих лет использовался на самых разных платформах — CJ, YJ, TJ, JK, JL — но самая популярная двухдверная платформа Jeep — единственный внедорожник в своем роде, производившийся непрерывно с тех пор, как он впервые появился на сцене в 1940-х годах. Он с самого начала сохранил прочные оси, съемные двери и верх, а также невероятное внедорожное мастерство, и хотя последние модели намного более современны с точки зрения трансмиссии и комфорта, чем их предшественники могли претендовать, основная формула Wrangler продолжает приносить бренду огромную прибыль.

    2. Ford Bronco

    Ford Bronco был самым успешным из подражателей, которые пытались запрыгнуть на подножку внедорожников, в значительной степени построенных на ранних усилиях Jeep. Грузовик первого поколения (1966-1967) представлял собой небольшую и функциональную игрушку для прогулок под открытым небом, которая в конечном итоге превратилась в все еще трансформируемую конструкцию Big Bronco, которая господствовала с 1978 по 1996 год. Полноразмерный пикап F-150 с дополнительными мускулами и соответствующими размерами.

    3. Land Rover Defender 90

    Land Rover Defender 90 — это почти мифический зверь по эту сторону Атлантики, автомобиль, который редко импортировали знатные любители бездорожья. Названный в честь его колесной базы в дюймах, Defender 90 представлял собой эволюцию легендарной Series III от Land Rover в начале 80-х, получив ряд модернизаций шасси и функций, которые сделали его немного более пригодным для жизни на асфальте. Вдали от проторенных дорог Defender был практически неудержимым внедорожником, и он просуществовал до тех пор, пока современные требования к топливу, безопасности и загрязнению окружающей среды не прекратили его производство в 2016 году.

    4. Chevrolet K5 Blazer

    Chevrolet K5 Blazer был разработан как прямой ответ Ford Bronco, но он пошел ва-банк, заимствуя у линейки пикапов C / K с самого начала 1969 года. Он также сохранил свой полный статус кабриолета во втором поколении, переключившись на полукабинный вид Bronco в 1975 году (и сохраняя его до перехода на платформу GMT400 в 1992 году).

    5. Isuzu Trooper

    Скорее всего, вы знакомы с четырехдверным Isuzu Trooper, который продавался под поразительным количеством шильдиков (включая Acura, Chevrolet, Opel, Holden и Subaru) на протяжении всего срока службы.Однако нас интересует менее распространенная двухдверная модель, которая на дорогах США в основном была известна как Trooper. Оснащенный удивительно надежной системой полного привода с низким диапазоном и возможностью выбора между крепкими четырехцилиндровыми двигателями и двигателями V6, Trooper незаметно занял нишу культового фаворита среди любителей внедорожников.

    6. Toyota Land Cruiser

    Версия FJ40 почтенного Toyota Land Cruiser имеет мировую репутацию почти так же давно и известна, как Land Rover Series I – III.Предлагаемый между 1960 и 1984 годами вертикальный дизайн FJ40 вдохновил на создание своего рода двухдверного FJ Cruiser в середине 2000-х, но, что более важно, он сыграл огромную роль в создании имиджа Toyota как производителя невероятно надежных автомобилей. Как и Wrangler, который возглавляет наш список, Land Cruiser упростил, но эффективно покорял новые местности от Серенгети до Мохаве.

    … И еще несколько чудаков

    Не каждый 2-дверный внедорожник попадал в цель.За прошедшие годы появилось немало внедорожников, которые нахмурились и остановили разговоры, проезжая мимо широкой публики.

    Это, как говорится, то, что грузовик становится странным, не означает, что это не стоит праздновать. Вот пять самых странных двухдверных внедорожников, когда-либо построенных, как хороших, так и плохих.

    1. Nissan Murano CrossCabriolet

    Несомненно, самый причудливый современный кроссовер, который когда-либо появлялся в основных дилерских центрах, Nissan Murano CrossCabriolet взял популярный четырехдверный семейный грузовик, отрезал две двери, а затем снял крышу.Конечным результатом стал автомобиль, о котором никто не просил, и мало кто мог его купить. Это, пожалуй, самый наглый пример наглости бренда «нам все равно, мы все равно строим» в истории автомобилестроения.

    2. Land Rover Range Rover Evoque Кабриолет

    Очень близкая секунда? Кабриолет Land Rover Range Rover Evoque. Evoque с откидным верхом немного менее скандален по своему происхождению, чем Murano CrossCabriolet, поскольку Evoque первого поколения был доступен в форме двухдверного купе.Тем не менее, Land Rover остается единственным люксовым брендом в последнее время, предлагающим полностью трансформируемый внедорожник. Было продано всего несколько штук, и даже Evoque с фиксированной крышей в 2019 году вернулся к четырехдверному дизайну.

    3. Isuzu VehiCROSS

    Вот прекрасный пример того, как странное — быть хорошим. С 1999 по 2001 год американцы могли покупать футуристический автомобиль Isuzu с двигателем V6 и карманным внедорожником. Обладая полным приводом как с низким, так и с высоким диапазоном, а также с усовершенствованной системой распределения крутящего момента с компьютерным управлением, VehiCROSS во многих отношениях опередил свое время.В Соединенных Штатах было продано чуть более 4000 автомобилей, и этот уникальный внедорожник представляет собой один из немногих случаев, когда энтузиасты могут купить концептуальный автомобиль, который практически не изменился в производственной форме.

    4. Toyota RAV4

    Toyota RAV4 первого поколения была автомобилем, который определил сегмент «симпатичных автомобилей» после того, как он поступил в продажу в середине 1990-х годов. Двухдверная версия предлагала самую короткую колесную базу, но могла быть с полным приводом и приличным дорожным просветом, что заинтриговало многих поклонников грузовиков своей цельной конструкцией и расходом топлива, как у автомобилей.Также был доступен откидной верх, который пережил хардтоп в качестве пляжного круизера для тех, кто осмелился отличаться от традиционных джипов.

    5. Сузуки Х90

    Если RAV4 был зенитом симпатичного дизайна, то Suzuki X90 был его дном. Кратко предложенный в качестве конкурента Toyota, короткое существование X-90 было омрачено неудобными пропорциями, средними характеристиками и очень незначительной устойчивостью на дороге на высоких скоростях.Эй, по крайней мере, у него были футболки!

    Что касается странных автомобилей, знаете ли вы, что и Dodge, и Kia продали Lotus? Это 2 из 10 самых странных машин, созданных с использованием значков.

    .

alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *