Адрес: 105678, г. Москва, Шоссе Энтузиастов, д. 55 (Карта проезда)
Время работы: ПН-ПТ: с 9.00 до 18.00, СБ: с 9.00 до 14.00

Мощность л с: Сколько лошадиных сил нужно в городе? — журнал За рулем

Содержание

Сколько лошадиных сил нужно в городе? — журнал За рулем

Мощный двигатель — удовольствие дорогое: тут вам и высокие налоги, и большой расход топлива, и прочие сопутствующие «прелести». Но и с «овощным» мотором в городе не жизнь! Рассказываем, какая же мощность будет в самый раз!

Помните анекдот?

— Что такое лошадиная сила?

— Это сила, которую развивает лошадь высотой один метр и весом один килограмм.

— Где ж вы такую лошадь видели?

— Ее не так-то просто увидеть: она хранится в Париже в Палате мер и весов.

В современных реалиях на вопрос о мощности двигателя возникает соблазн сразу же ответить в риторическом ключе: дескать, при нынешних штрафах и повсеместных камерах видеофиксации чем меньше лошадиных сил в моторе, тем лучше. Ведь логично же: если машина разгоняется лениво, то и ездить быстро на ней вряд ли захочется — а значит, и на штраф нарваться будет меньше шансов.

Материалы по теме

И все же давайте прикинем, какова оптимальная мощность для автомобиля в условиях городской езды. Начнем с того, что лошадь лошади рознь. С широким распространением турбомоторов значение максимальной мощности в известном смысле отошло на второй план, поскольку инженеры научились извлекать большой крутящий момент из маленьких двигателей. Дело в том, что интенсивность разгона автомобиля определяют не лошадиные силы, а ньютон-метры. И чем шире диапазон, в котором силовой агрегат производит максимум тяги, тем удобнее на такой машине перемещаться по городу: автомобиль легко трогается с места и набирает ход.

Вот смотрите: возьмем схожие по размерам и массе Nissan X-Trail с атмосферником 2.5 и Skoda Kodiaq с турбо 1.4 TSI. Ниссан мощнее: 171 сила против 150 «элэс» у Шкоды. При этом Кадьяк по основным потребительским характеристикам смотрится выигрышнее: у него стремительнее разгон до сотни (9,7 с против 10,5) и скромнее расход топлива — в среднем на 1,2 л на каждые сто километров пробега. И управлять тягой удобнее, поскольку ее максимальное значение у шкодовского мотора (250 Н.м) достигается в диапазоне 1500–3500 об/мин, в то время как двигатель Икс-Трейла выдает предельные 233 Н.

м на 4000 об/мин.

На самом деле всегда сложно однозначно говорить о том, сколько должно быть сил под капотом, чтобы уверенно чувствовать себя в городе. По большому счету, если двигатель позволяет разгоняться до сотни быстрее, чем за 11–12 секунд, этого вполне достаточно для поездок по мегаполису: такая динамика разгона вполне достаточна для того, чтобы смело встраиваться в поток, выезжая на оживленную трассу, или резко ускоряться на выезде с дворовой территории или при разъезде на перекрестке.

В принципе, даже внушительные внедорожники не особо нуждаются в моторах мощностью более 250 сил — тем паче, что эта цифра определяет границу финансового комфорта, выше которой начинается существенная налоговая нагрузка на владельца. А если говорить о менее крупном формате, то для небольших машин (до гольф-класса включительно) вполне достаточно мотора в 100–130 сил; седаны среднего класса и компактные паркетники могут довольствоваться двигателями 150–180 л. с., а среднеразмерным кроссоверам за глаза хватит мощности порядка 200 сил.

Текст: Нина Буже

Сколько лошадиных сил может быть у самолетов, поездов и пароходов

Авиация

Airbus A380 располагает четырьмя моторами и где-то 110 000 л.с. «на круг«Первому самолету (братьев Райт — верно), чтобы подняться в воздух, хватило 40 л.с., а теперь давайте сразу к разоблачениям: современные самолеты, располагая сотнями «лошадей», вряд ли даже оторвутся от полосы. Это крохотная Cessna-182 массой в 900 кило может довольствоваться всего 230 л.с., а вот коммерческому Boeing-737 с его 190 посадочными местами (кстати, такой себе средний самолетик по меркам пассажировозов с крыльями) не помешала бы пара тысяч «лошадок». Они у него есть: два турбовентиляторных мотора CFM выдают тягу до 12 тонн силы каждый, что в общей сложности можно назвать 25 000 лошадиными силами на взлете.

Нужны штуки помощнее? Что ж, у дальнемагистрального Boeing 777 есть два двигателя размером с торговый ларек, по 570 000 ньютонов (примерно по 45 000 лошадиных сил) каждый. А самый крутой из «Эйрбасов» — двухэтажный 280-тонный Airbus A380 — располагает четырьмя моторами и где-то 110 000 силами «на круг».

Кстати, эта цифра не так уж далека от той, что выдают шесть моторов Ан-225 — самого большого транспортника в мире. Самолет, способный взять на борт что угодно вплоть до 200-тонной электростанции или космического челнока и поднять это хозяйство на высоту 12 км, «выдает» эквивалент 111 000 лошадиным силам. Как говорится, вот тебе, бабушка, и Golf GTI…

Суда

На флоте (военном или гражданском) все немножечко проще. Чтобы понять и оценить мощность плавсредства (авианосца «Мистраль» или лодочного мотора), необязательно вооружаться калькулятором и учебником по математике и переводить все эти килограммы силы и килоньютоны во что-то привычно-осязамое — как правило, здесь мощность мотора указана именно в «кониках».

Крейсер «Петр Великий» оснащен атомным двигателем мощностью 140 000 л.с.Простой пример — рыбалка. Чтобы поохотиться на карпа с середины озера, вам нужна лодка. Пожалуйста, на выбор подвесные моторы мощностью от 2 до 300 лошадиных сил. Конечно, для более крупной охоты и целой тысячи сил мало. Например, мощность двух газотурбинных установок General Electric американского эсминца Carney класса «Арли Берк» (с управляемыми ракетами), направленного ВВС США в Средиземное море, составляет 108 000 лошадиных сил. Кстати, форсажная мощность уже дежурящего там российского ракетного крейсера «Москва» чуть-чуть ниже — около 90 000 л.с. Зато крейсер «Петр Великий», гордость военного флота России, все же помощнее — 140 000 «лошадей», правда, по большей части атомных.

А что на гражданке? Ну, теплоход «Москва», что курсирует по водным артериям столицы, по мощности сопоставим с горячей Audi RS 3 или самым слабым из Mercedes-Benz Gelandewagen (несмотря на силовую установку из двух танковых V12). Штуки побольше, типа австралийского парома The Cat, располагают тысячами лошадиных сил (у аэродинамического The Cat их 38 000, как у 25 Bugatti Chiron). В классе частных суперъяхт сейчас лидируют штуки в миллиард долларов, но у них редко отыщешь больше 40 тысяч сил. И чтобы пощекотать себе нервы реально большими цифрами, лучшее решение — смотреть в сторону океанских лайнеров. Например, мировой гигант — Oasis of the Seas, оснащенный тремя 1050-литровыми V12 и тремя 1400-литровыми V16, имеет суммарный объем 7 350 литров и суммарную же мощность 136 900 сил. Туше!

Поезда

Брянский тепловозов ТЭМ18 снабжен четырехтактным дизелем мощностью как у Bugatti Veyron Grand Sport VitesseЖелезные дороги — мир больших цифр в плане расстояний, но никак не мощности. Верно? А если вспомнить типичный прогон товарного состава через переезд, когда в ожидании проезда десятков составов успеваешь выспаться? То-то же. Причем, что удивительно: на то чтобы тягать почти сотню вагонов угля, нефтепродуктов, тачек и прочей почты, хватает усилий двух-четырех тепло- или электровозов. Какая мощность у этих силачей?

Ну, пожалуй, самый известный и узнаваемый из тепловозов — маневровый (читай, для работы на небольших расстояниях) брянский ТЭМ18. Он снабжен четырехтактным дизелем и обладает мощностью целого Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse — солидными 1 200 лошадиными силами. Правда, скорость у «восемнадцатого» никакие не 400 км/ч, а жестко конструкционная «сотка». Впрочем, и она для 126-тонной махины — почти что достижение.

6 000 «лошадей» — цифры поинтереснее. Примерно столько выдают два дизеля двухсекционного магистрального 2ТЭ10В — как правило, именно этот тепловоз можно встретить во главе длинного товарного состава из цистерн, платформ и хопперов. Что касается новинок, то, к примеру, часовая мощность новенького электровоза 2ЭС10 «Гранит» (с возможной нагрузкой в 7 000 тонн) составляет 8 800 кВт, что эквивалентно 12 000 привычным нам лошадиным силам. А знаменитый «Сапсан» (или Siemens Velaro), курсирующий из Москвы в Питер и Нижний Новгород и способный разгоняться до 250 и даже 300 км/ч, имеет выходную мощность в 8 000 кВт — условно говоря, как у двух электричек, ездящих от Казанского вокзала.

Космос

Если споры о мощности зашли так далеко, то лучше сразу забыть про десятки, сотни и даже тысячи лошадиных сил.

В сфере, построенной на желании преодолеть притяжение Земли, такие вещи как чип-тюнинг или расточка блока ради лишних 10 л.с. — все равно что пшик. Еще в 1960-е годы (полвека назад, на секундочку) часто произносимой фразой в мире ракетостроения была — приготовьтесь! — «расчетные 20 миллионов лошадиных сил». Съели?! Ракета «Протон» с ее 900 тонн тяги — 60 миллионов «лошадей». «Сатурн-5» — 3 000 тонн тяги и 200 миллионов «лошадей». И плевать на то, что эти «лошади», по сути, мало что говорят о характеристиках ракеты. Цифры — просто космос.

Фото © Ironjohn | Dreamstime.com

10 автомобилей, которые удивили мощностью и динамикой :: Autonews

«Заряженные» модели от автопроизводителей становятся все экстремальнее. Причем, речь идет не только о быстрых хэтчбеках, седанах и купе, но и о кроссоверах. BMW, например, уже пообещала расширить семейство M-кроссоверов, добавив к X5 и X6 мощные варианты X3 и X4.

Peugeot планирует совершить революцию в массовом сегменте: кроссовер 3008 получит полноприводную гибридную версию с турбомотором и электродвигателем на задней оси. Похоже, автокомпании собираются оставить тюнинг-ателье без заказов.

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

Alfa Romeo Stelvio, первый кроссовер итальянской марки, сразу же получил «заряженную» версию Quadrifoglio, а простую заднеприводную модификацию и базовые силовые агрегаты показали только через несколько месяцев. Двигатель V6 объемом 2,9 л, созданный при участии инженеров Ferrari, был позаимствован у рекордсмена Нюрбургринга седана Giulia Quadrifoglio. Его 510 л.с. и 600 Нм хватает, чтобы разогнать кроссовер до 100 км/ч за 3,9 секунды. А максимальная скорость Stelvio Quadrifoglio заявлена на отметке 285 км в час.

На вооружении кроссовера – восьмиступенчатый «автомат», система полного привода с активным дифференциалом на задней оси и карбон-керамические тормоза.

Mercedes-AMG GLC 63

Stelvio Quadrifoglio недолго носил титул самого быстрого кроссовера на рынке. Концерн Daimler ответил тубромотором V8 4,0 л от суперкара AMG GT, установленном на кроссовере GLC. В варианте Mercedes-AMG GLC 63 он развивает 476 л.с. и 650 Нм, а разгон до 100 км/ч занимает 4 секунды. GLC 63 S выдает 510 л.с. и 700 Нм и разгоняет его до «сотни» за 3,9 с – новый рекорд в сегменте. Выбор кузова – обычный или Coupe – на динамику кроссоверов не влияет. Машины оснащены пневмоподвеской со спортивными настройками и усиленными тормозами. Девятиступенчатый «автомат» AMG Speedshift MCT такой же, как у моделей Mercedes-AMG E 63. Система полного привода – новая, где тягу на передние колеса передает многодисковая муфта. У GLC 63 сзади установлен самоблок, а у S-версии – активный дифференциал.

Chevrolet Tahoe RST

Раллийно-спортивной версией обзавелся даже внедорожник-гигант Chevrolet Tahoe: приставка RST расшифровывается как Rally Sport Truck. И при его создании в General Motors вдохновлялись работами различных тюнинг-ателье. Tahoe можно отличить по черной глянцевой отделке и 22-дюймовыми колесами. Внедорожник снабдили адаптивными амортизаторами, новыми редукторами, усиленными тормозами Brembo и новой выхлопной системой Borla. Но главное – это мотор V8 объемом 6,2 л, форсированный до 426 л.с. и 624 Нм момента. Он комплектуется девятиступенчатым «автоматом» от Camaro и обеспечивает разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) за 5,7 секунды.

GMC Yukon Denali

Если кому-то покажется, что Chevrolet Tahoe заслуживает большего, на помощь придет американское ателье Hennessey. Оно известно постройкой одного из самых быстрых автомобилей в мире – Hennessey Venom GT. Благодаря «механическому» нагнетателю, промежуточному охладителю, другим головкам блока и распредвалам, специалисты компании сняли с мотора V8 объемом 6,2 л. 674 л.с. и 892 ньютон-метра. В результате внедорожник GMC Yukon Denali разгоняется до 60 миль/ч (97 км/ч) всего за 4,5 секунды. Тот же самый пакет доработок HPE650 Supercharged подойдет и для его ближайшего родственника Chevrolet Tahoe. Причем, Hennessey предлагает на свой комплект трехлетнюю гарантию.

Kia Stinger

Заднеприводный лифтбек Stinger – самая спортивная и самая быстрая модель корейской компании. У топ-версии полный привод и турбомотор V6 объемом 3,3 л с отдачей 370 л.с с восьмиступенчатым «автоматом». Во время премьеры в Детройте было озвучено, что автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 5,1 секунды. К автосалону в Сеуле динамические характеристики уточнили, и машина стала на 0,2 с быстрее. Теперь корейский лифтбек даже чуть быстрее, чем BMW 440i xDrive Gran Coupe, результат которой – 5 секунд. Кстати, Альберт Бирманн, работавший над «Стингером», перешел в Kia из BMW и ориентировался как раз на баварские машины.

Audi RS5

Audi, глядя на успехи конкурентов, сменило экстремальному купе силовой агрегат: на место 450-сильного V8 объемом 4,2 л пришел более скромный V6 c наддувом объемом всего 2,9 литра. Он развивает ту же мощность, но выигрывает в крутящем моменте (600 ньютон-метров). Разгон с места до 100 км/ч теперь занимает всего 3,9 с – на 0,7 с быстрее, чем раньше. Максимальная скорость традиционно ограничена на отметке 250 км/ч, но за доплату можно сдвинуть рамки до 280 км в час.

Honda Civic Type R

Honda работала над первым Civic Type R на протяжении нескольких лет, а сложности возникли как раз с созданием турбомотора. Японский производитель не спешит раскрывать секреты хот-хэтча нового поколения. Осенью прошлого года машину показали в Париже в статусе концепта с затонированными стеклами. Тогда же стали известны технические подробности: турбомотор, безальтернативная «механика» и многорычажка сзади вместо полузависимой балки. Мощность двигателя подняли до 320 л.с., а крутящий момент остался прежним – 400 ньютон-метров. В Женеве показали серийный хот-хэтч, но его динамические характеристики снова оставили в тайне. Во всяком случае, понятно, что новинка будет быстрее предшественника, разгонявшегося до 100 км/ч за 5,7 секунды.

Dodge Challenger SRT Demon

Chrysler выдает подробности о своем суперкупе Dodge Challenger SRT Demon маленькими порциями по четвергам. Уже известно, что ради снижения массы он будет одноместным, получит новый гидротрансформатор, самый большой воздухозаборник и трансбрейк – альтернативу лонч-контролю, которая используется на дрэгстерах. Кроме того, «Демона» оснастят дрэговыми шинами и режимом для работы на гоночном топливе октановым числом выше 100. По предварительным данным, разгон до «сотни» с мотором V8 Hemi мощностью 757 л.с. занимает всего 3 секунды. Машину можно увидеть в новом фильме «Форсаж-8» с Вином Дизелем.

Hennessey Exorcist

Вряд ли стоит недооценивать тюнинг-ателье: пока Chrysler интриговал тизерами своего «Демона», упомянутое ателье Hennessey придумало для него «Экзорциста». За основу своей машины техасская фирма взяла главного конкурента «Челенджера» Chevrolet Camaro ZL1 c компрессорным V8 мощностью 659 лошадиных сил. Благодаря более производительному нагнетателю и новой системе выпуска, мотор теперь развивает фантастические 1014 лошадиных сил. А пиковый крутящий момент составил 1310 ньютон-метров. Разгон до «сотни» Hennessey Exorcist занимает менее 3 секунд. Создатели утверждают, что их купе универсально и подходит для поездок по дорогами общего пользования.

Pogea Racing

Немецкая фирма Pogea Racing пошла дальше и создала на базе Fiat 500 Abarth суперкар мощностью 420 лошадиных сил. Причем, столько сняли с мотора объемом всего 1,4 л, ранее выдававшего 135 лошадиных сил. Немцы полностью переделали и усилили двигатель, добавили кованые поршни, перепробовали несколько вариантов турбокомпрессоров и систем впрыска. Коробку передач усилили и оснастили двойным сцеплением. Всего на разработку машины потратили четыре года. Pogea Racing Ares с крыльями, бамперами и капотом из углепластика весит менее тонны и способен разгоняться до 288 км в час. Чтобы достичь 100 км/ч, автомобилю требуется 4,7 секунды. Для сравнения, самый быстрый заводской Abarth 695 biposto c 190-сильным мотором разгоняется до «сотни» за 5,9 секунды.

Как с помощью школьных формул по физике я вычислил разгон автомобиля BMW M5 Competition

Немного теории.

Для начала разберемся с тем, что такое лошадиные силы и устроим небольшой экскурс в школьную физику.

1 л.с. — это мощность, затрачиваемая при вертикальном подъёме груза массой 75 кг со скоростью 1 м/с.

Как известно, мощность показывает, какую работу совершает тело в единицу времени:

Работа равна произведению силы на перемещение: A = F*S. Учитывая, что скорость V=S/t, получим:

Получаем формулу для перевода лошадиных сил в принятую в международной системе СИ единицу измерения мощности — Ватт:

Перейдем к основной части, а именно — к техническим характеристикам автомобиля.

Некоторые характеристики и расчёты будут приводиться приближенно, поскольку мы не претендуем на умопомрачительную точность расчетов, важнее понять физику и математику процесса.

m = 2 тонны = 2000 кг — масса автомобиля (масса авто 1940 кг, считаем что в ней водитель массой 60 кг и больше ничего/никого).
P = 670 л.с. (по паспорту 625 л.с., но реально мощность выше — измерено на динамометрическом стенде в ролике DSC OFF https://www.youtube.com/watch?v=ysg0Depmyjc. В этой статье мы ещё обратимся к замерам отсюда.)
Разгон 0-100 км/ч: 3.2-3.3 с (по паспорту, замерам)
Разгон 100-200 км/ч: 7.5-7.6 с (по паспорту, замерам)

Мощность двигателя генерируется на маховике, потом через сцепление передается в КПП, далее через дифференциалы, привода, карданный вал передается на колёса. В результате эти механизмы поглощают часть мощности и итоговая мощность, поставляемая к колесам, оказывается меньше на 18-28%. Именно мощность на колесах определяет динамические характеристики автомобиля.

У меня нет сомнений в гениальности инженеров БМВ, но, для начала, возьмем для удобства потери мощности 20%.

Вернемся к нашим физическим баранам. Для вычисления разгона нам нужно связать мощность со скоростью и временем разгона. Для этого воспользуемся вторым законом Ньютона:

Вооружившись этими знаниями, получим конечную формулу:

Выражая отсюда t, получим итоговую формулу для вычисления разгона:

На самом деле в паспорте автомобиля указывается максимальная мощность, достигаемая двигателем при определенном числе оборотов. Ниже приведена зависимость мощности двигателя от числа оборотов (синяя линия). Строго говоря, параметры этой кривой зависят от номера передачи, так что для определенности скажем, что график для 5й передачи.

Главное, что мы должны усвоить из этого графика — мощность автомобиля не постоянна во время движения, а увеличивается по мере роста оборотов двигателя.

Перейдем к расчету разгона от 0 до 100 км/ч. Переведем скорость в м/с:

При разгоне от 0 до 100 км/ч автомобиль практически сразу переключается с первой передачи на вторую, и при достижении около 90 км/ч переключается на третью. Будем считать, что на всём протяжении разгона автомобиль разгоняется на второй передаче, причем максимальная мощность будет меньше 670 л.с., поскольку передача ниже пятой. Возьмём в качестве начальной мощности при 0 км/ч мощность 150 л.с. (при 2000 об/мин), конечную — 600 л.с. (7000 об/мин):

Чтобы не считать сложные интегралы для вычисления средней мощности, скажем следующие слова: учитывая приближенный характер наших расчетов, проскальзывание авто при ускорении, а также сопротивление воздуха (хотя при разгоне от 0 до 100 оно играет не такую большую роль, как при разгоне до 200 км/ч), будем считать, что мощность зависит от скорости линейно, тогда средняя мощность при разгоне от 0 до 100 км/ч составляет:

Пришло время учесть потери мощности, о которых было сказано ранее, а заодно перевести мощность в кВт (1 кВт = 1000 Вт) для удобства. Потери мощности 20%, значит эффективность 80%=0.8:

Теперь подставляем всё в конечную формулу:

Получили довольно близкий к «паспортным» 3. 3 с результат, ура! Специально не стал ничего дополнительно подгонять, дабы подчеркнуть приближенный характер расчёта, хотя это было довольно просто сделать, взяв, например, чуть больше мощность.

Теперь, ради интереса и проверки самих себя, вычислим разгон 100-200 км/ч.

С ростом скорости растёт трение воздуха, для движения используются более высокие передачи КПП (3-я, 4-я, 5-я), но при этом уменьшается проскальзывание колес. Так что оставим среднюю мощность 375 л.с.

Так делать конечно же нельзя! После 2-й передачи двигатель работает на «комфортных» для себя оборотах 4000-7000 об/мин, поэтому средняя мощность будет гораздо выше, поскольку выше будет начальная мощность для каждой передачи. Здесь уже не получится считать, что автомобиль едет только на 4-й передаче на всем протяжении разгона, но можно считать, что он проехал одинаковые промежутки времени на 3-й, 4-й и 5-й передаче, и пусть график зависимости мощности от числа оборотов для них одинаков, поэтому построим общую условную кривую зависимости мощности от скорости:

Опять же, считаем для простоты зависимость мощности от скорости линейной, тогда получаем среднюю и реальную мощность:

Тогда итоговое время разгона 100-200 км/ч:

Время разгона «по паспорту» 7. 2), можете повыводить на досуге 🙂

Ну и в общем-то всё. Приведенные рассуждения и вычисления не претендуют на истину в последней инстанции и большую точность, но показывают, что зная «школьные» формулы по физике, можно решать такие интересные задачки, связанные с жизнью.

Porsche Panamera 4 — Porsche Россия

Автоматический двухзонный климат-контроль с раздельной регулировкой температуры для водителя и переднего пассажира, автоматическим режимом рециркуляции и датчиком качества воздуха
Встроенный фильтр с активированным углем
Тонированные стекла с теплоизоляцией, лобовое стекло с серой полоской в верхней части
4 индивидуальных сиденья с удлиненной центральной консолью и подлокотником сзади
8-позиционные комфортные передние сиденья с электрорегулировкой высоты, угла наклона сиденья и спинки, продольной регулировкой
Интегрированные подголовники (спереди и сзади)
Задние сиденья с откидывающимся центральным подлокотником и асимметричным складыванием спинок в пропорции 60/40
Подогрев передних сидений
Салон стандартного цвета. С отделкой складчатой кожей: центральные части передних и задних сидений, внутренние боковые валики сидений и подголовников, центральная часть подголовников передних и задних сидений, дверные ручки и подлокотники, подлокотник центральной консоли в передней и задней частях салона. Обод рулевого колеса и рычаг КПП с отделкой гладкой кожей.
Пакет отделки элементов салона черным цветом (глянец): накладка на передней панели, накладки на дверных панелях спереди и сзади
Многофункциональное спортивное рулевое колесо с подогревом, с подрулевыми лепестками переключения передач, с отделкой обода гладкой кожей и с декоративными вставками серебристого цвета
Подлокотник на центральной консоли спереди со встроенным отсеком для хранения
Центрально расположенный аналоговый тахометр с черным циферблатом
Два цветных дисплея высокого разрешения на приборной панели
Рулевая колонка с ручной регулировкой по вылету и высоте
Напольные коврики
Накладки на пороги из матового алюминия, с логотипом модели спереди
Отсеки для хранения в салоне (могут варьироваться в зависимости от выбранной комплектации): перчаточный ящик, отсеки для хранения в передней центральной консоли, отсеки для хранения в передних и задних дверях, отсек для хранения в центральной консоли и в подлокотнике в задней части салона
2 встроенных подстаканника в переднем центральном подлокотнике
Крышки подстаканников (спереди)
2 встроенных подстаканника в задней центральной консоли
Выдвижная гибкая шторка багажника
Увеличенное число отсеков для хранения
Система Porsche Side Impact Protection (POSIP), включающая боковые защитные элементы в дверях и подушки безопасности для защиты грудной клетки, интегрированные в боковые валики каждого переднего сиденья
Полноразмерные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
Коленные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
Боковые подушки безопасности спереди
Подушки безопасности занавесочного типа, покрывающие боковые окна от стойки А до стойки С (справа и слева)
Комплект для установки детского сиденья с креплением стандарта ISOFIX на задних сиденьях
Противоугонная система с функцией контроля пространства салона
Система экстренного вызова (ЭРА-ГЛОНАСС)

Максимальная мощность, л.

с. (кВт) при об./мин. Ferrari Laferrari

Мощность двигателя показатель важный, но не самый главный, все зависит от индивидуальных потребностей каждого водителя. Здесь вы найдете мощность всех моторов Ferrari Laferrari.

Мощность двигателя Ferrari Laferrari всегда одинаковая и равна 800 (588) / 9000.

Для примера Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. у конкурентов Ferrari Laferrari:

  • Porsche 918 Spyder – 608 (447) / 8700;
  • Lamborghini Aventador – 700 (515) / 8250;
  • Bugatti Veyron – 1200 (883) / 6400;
  • Mclaren P1 – 650 (478) / 7500;
  • Lamborghini Veneno – 750 / 552 при 8400;

Ferrari Laferrari

К обзору→
Комплектация Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. Индекс мотора
LaFerrari 800 (588) / 9000 F140FE

Максимальная мощность, л.

с. (кВт) при об./мин. у конкурентов
Автомобиль Комплектация Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
Porsche 918 Spyder 4.6 PDK Spyder 608 (447) / 8700 Посмотреть
Lamborghini Aventador 6.5 AMT LP700-4 Coupe 700 (515) / 8250 Посмотреть
Bugatti Veyron 8.0 DSG Veyron Super Sport 1200 (883) / 6400 Посмотреть
Mclaren P1 3.8 AMT Посмотреть
Lamborghini Veneno 6.5 AMT 750 л.c. 4×4 750 / 552 при 8400 Посмотреть

Другие параметры Ferrari Laferrari

Размеры и вес автомобиля Ferrari Laferrari Дорожный просвет (клиренс) Ferrari Laferrari Максимальная скорость Ferrari Laferrari Крутящий момент двигателя Ferrari Laferrari Объем двигателя Ferrari Laferrari Объем топливного бака Ferrari Laferrari Разгон до 100 км/ч Ferrari Laferrari Тип привода Ferrari Laferrari Коробка передач в Ferrari Laferrari Сколько мест в Ferrari Laferrari

крутящий момент или мощность двигателя?

Так уж повелось, что любого автолюбителя при оценке способностей машины в первую очередь интересует такой показатель, как мощность. Но не менее важной характеристикой является крутящий момент.
И вот почему

Евгений Яблоков

Несмотря на то, что гужевой транспорт давно «канул в Лету» и «л. с.» является персоной нон-грата в международной системе классификации, «лошадиная» единица измерения мощности продолжает пользоваться спросом. Причем не только у простого люда, но и на государственном уровне. Для этого достаточно взглянуть на квитанцию об уплате транспортного налога.

Между тем, появившаяся в период промышленной революции «л. с.» весьма условна. А все потому, что она определяет относительный уровень производительности среднестатистической лошади путем определения усилий, необходимых для подъема 75-килограммового груза на один метр за одну секунду. Новая единица измерения, взятая на вооружение фабрикантами для оценки превосходства стационарных механизмов над животными, со временем перекочевала в мир подвижного состава.

Позже шотландский инженер Джеймс Уатт ввел в обращение официальную единицу измерения мощности своего имени – «Вт», которую для удобства использования укрупнили до «кВт». Ватт, синхронизированный с л. с. в соотношении 1 кВт = 1,36 л. с., так и не добился всеобщей любви, оставив пальму первенства конской силе. Однако мощность мощностью, но, как говорится, двигает машину не она, а крутящий момент, измеряемый в ньютон-метрах (Н∙м).

Что такое крутящий момент?

У многих автомобилистов нет адекватного представления о том, что это за «зверь». О нем, впрочем, как и о мощности, бытует расхожее мнение: чем больше, тем лучше. По сути, это тесно связанные характеристики. Мощность в ваттах не что иное, как крутящий момент в ньютон-метрах, умноженный на число оборотов и на 0,1047. Другими словами, мощность демонстрирует количество работы, выполняемой двигателем за определенный промежуток времени, а крутящий момент отражает способность силового агрегата эту работу совершить. Если, скажем, автомобиль завяз в глинистом грунте и обездвижился, то производимая им мощность будет равняться нулю. Ведь работа не совершается. А вот момент, хотя его и не хватает для движения, присутствует. Крутящий момент без мощности существовать может, а мощность без момента — нет.

Главным достижением работающего мотора при превращении тепловой энергии в механическую является момент, или тяга. Высокие моментные значения характерны для дизельных двигателей, конструктивная особенность которых – большой (больше диаметра цилиндра) ход поршня. Большой крутящий момент у дизеля нивелируется относительно низким допустимым числом оборотов, которые ограничивают для увеличения ресурса. Высокооборотистым бензиновым моторам свойствен «крен» в сторону мощности, ведь их детали отличаются меньшим весом. И степень сжатия тоже ниже. Правда, современные силовые агрегаты – и дизельные, и бензиновые – совершенствуясь, становятся ближе и конструктивно, и по показателям. Но пока банальное правило рычага сохраняется: выигрывая в силе, проигрываешь в скорости. И, соответственно, в расстоянии.

Лучшие черты двигателя определяются совокупностью оптимальных значений мощности и тяги. Чем раньше наступает максимум крутящего момента и чем позже пик мощности, тем шире диапазон возможностей силового агрегата. Близкие к оптимальным характеристики имеют электрические двигатели. Они располагают тягой, близкой к максимальной, практически с начала движения. В то же время значение мощности прогрессивно возрастает. Существенным фактором в вопросах определения мощности и крутящего момента являются обороты двигателя. Чем они выше, тем большую мощность можно снять.

В этом контексте уместно упомянуть о гоночных моторах. Из-за относительно скромных объемов они не блещут умопомрачительным крутящим моментом. Однако способны раскручиваться до 15–20 тыс. оборотов в минуту (мин-1), что позволяет им выдавать супермощность. Так, если рядовой силовой агрегат при 4000 об/мин генерирует 250 Н∙м и порядка 140 л. с., то при 18 000 мин-1 он мог бы выдать в районе 640 л. с.

К сожалению, повышать частоту вращения довольно сложно. Мешают силы инерции, нагрузки, трение. Скажем, если раскрутить мотор от 6000 до 12 000 мин-1, то силы инерции возрастут вчетверо, что потенциально грозит опасностью перекрутить мотор. Повысить величину крутящего момента можно с помощью турбонаддува, но в этом случае негативную роль начинают играть тепловые нагрузки.

Принцип максимальной отдачи мощности красноречиво иллюстрируют моторы болидов «Формулы-1», имеющие весьма скромный объем (1,6 литра) и относительно невысокий показатель тяги. Но за счет наддува и способности раскручиваться до высоких оборотов выдают порядка 600 л. с. Плюс к тому, конструкция у «Ф1» – гибридная, и электродвигатель, дополняющий основной мотор, при необходимости добавляет еще 160 «лошадей».

Важной характеристикой, отражающей возможности мотора, является диапазон оборотов, при котором доступна максимальная тяга. Но еще важнее эластичность двигателя, то есть способность набирать обороты под нагрузкой. Другими словами, это соотношение между числами оборотов для максимальной мощности и оборотов для максимального крутящего момента. Оно определяет возможность снижения и увеличения скорости за счет работы педалью газа без переключения передач. Или возможность езды на высоких передачах с малой скоростью. Эластичность, к примеру, выражается способностью автомобиля разгоняться на пятой передаче с 80 до 120 км/ч на пятой. Чем меньше времени займет этот разгон, тем эластичнее двигатель. Из двух двигателей одинакового объема и мощности предпочтителен тот, у которого выше эластичность. При прочих равных условиях такой мотор будет меньше изнашиваться, работать с меньшим шумом и меньше расходовать топливо, а также облегчит работу трансмиссии.

А если все-таки задаться вопросом о том, что важнее – крутящий момент или мощность, деля мир на черное и белое, ответ будет предельно прост: так как это зависимые величины, важно и то и другое.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Глубокие карманы LS Power и аппетит к риску могут встряхнуть развитие возобновляемых источников энергии

Частная компания LS Power не часто афиширует свои планы. Но фирма, которая построила или купила 42 гигаватт генерирующих мощностей в США, недавно дала понять, что она делает согласованный шаг в сторону возобновляемой генерации.

Разработчик новых месторождений и владелец активов вложил свою первую многомиллиардную долю в энергетику, построив газовые электростанции с комбинированным циклом в 1990-х годах.Ее нынешний газовый парк мощностью 14 ГВт включает в себя хорошо расположенные активы, такие как генерирующая станция Ravenswood в Нью-Йорке, но компания также владеет гидроаккумулирующими гидроаккумуляторами и даже некоторым количеством угля.

Этим летом компания LS Power завершила работу над самой большой литий-ионной батареей в мире: проект Gateway в округе Сан-Диего. Она также работала с ветровой и солнечной энергией — она только что продала набор солнечных парков, разработанных в начале десятилетия, компании Capital Dynamics. Но эти ресурсы были небольшой частью портфеля.

Сейчас генеральный директор Пол Сигал набирает персонал для крупномасштабного развития возобновляемых источников энергии. Центральным элементом его тезиса является то, что традиционный подход к финансированию проектов в области возобновляемых источников энергии нуждается в встряске , чтобы удовлетворить потребности общества в обезуглероживании.

«Нам нужно выйти за рамки текущей модели финансирования, чтобы добраться туда, куда нам нужно», — сказал Сигал в интервью. «Мы думаем, что у нас есть место в том, чтобы получить контроль над крупными объектами возобновляемой генерации и, возможно, финансировать их и управлять ими иначе, чем это требовалось от разработчиков возобновляемых источников энергии в течение последних 15 лет.

Если бы проектный риск можно было легко устранить, все бы это сделали. Пока неясно, взломала ли LS Power код, который не удалось распознать предыдущим лидерам в области возобновляемых источников энергии. Но LS Power продемонстрировала способность идти на риск, которого нет у конкурентов, и побеждать. Эта история делает это обязательство достойным серьезного отношения.

Новый взгляд

Чтобы понять, что хочет изменить LS Power, нужно начать с того, как сегодня работает солнечная энергетика.

«Большинство девелоперов в настоящее время получают финансирование и строят проекты и продают их после завершения инвестиционным группам, которые имеют более низкую стоимость капитала и лучше подходят для владения этими проектами [на] долгосрочную перспективу», — сказал Колин Смит, аналитик по солнечной энергии в Вуд Маккензи.

Эти сделки обычно требуют долгосрочного соглашения о покупке, которое гарантирует определенный доход для нового владельца проекта. Сделки часто учитывают определенное количество продаж или ожидания относительно того, как завод будет зарабатывать деньги после окончания срока действия контракта.

LS Power хочет совместить обе роли. Он будет играть роль предприимчивого разработчика на ранней стадии, используя штат сотрудников для выявления рыночного потенциала и закрепления прав на землю. Но ее баланс позволяет LS Power обеспечивать собственное финансирование, избавляя ее от необходимости угождать партнерам по финансированию и их юристам.

«Нам не нужно постоянно монетизировать эти активы, чтобы платить нашей команде», — сказал Сигал. «Мы можем владеть ими в течение длительного периода времени».

Это освобождает компанию от многолетних обязательств со стороны коммунального предприятия, чтобы проект был признан достойным. LS Power разработает собственное представление о том, как со временем будет меняться стоимость проекта.

Это также позволяет компании гнаться за конкурентными рынками. В то время как разработчики хотят стабильного дохода в долгосрочной перспективе, клиенты ищут гибкости и низких цен.

«Я не знаю многих участников рынка в дерегулируемых штатах, которые находятся на рынке для приобретения своей энергии 15 лет за раз», — сказал Сигал.

Даже коммунальные предприятия предпочли бы краткосрочные сделки, если бы они были достаточно дешевыми, сказал Смит. Разработчики должны преодолеть чувство, что сделки со временем будут только улучшаться; никто не хочет застрять со старым контрактом, который в конечном итоге намного превышает рыночные цены.

«Как на товарном рынке сделать вещи короче, дешевле и лучше одновременно?» — спросил Смит. «Вы должны проявить творческий подход».

Корпоративная ДНК

Такое отношение восходит к основанию компании в 1990 году. Основатель и председатель правления Майк Сигал превратил свои первоначальные проекты в парк газовых заводов стоимостью 3 миллиарда долларов и с тех пор использовал вырученные средства для финансирования новых разработок.

Сигал однажды описал свою стратегию как поиск проектов с «высокими входными барьерами».

«Причина, по которой эти сделки нравятся, заключается в том, что конкуренция за них ограничена, и они обычно предлагают лучшие вознаграждения», — сказал он на мероприятии в 2016 году.

Конечно, на данном этапе цикла развития возобновляемых источников энергии слишком поздно становиться первопроходцем. Но есть еще возможность попробовать что-то новое.

«Когда вы смотрите на количество возобновляемых источников энергии, необходимых для достижения некоторых из поставленных целей, вы видите, что это еще очень рано», — отметил Пол Сигал.

Опыт компании на рынке накопителей энергии показывает, как ей это удается.

За последнее десятилетие разработка аккумуляторов для коммунальных предприятий продвинулась вперед, но LS Power присоединилась к операторам аккумуляторов только в 2018 году.Так было с Vista, батареей, которая незаметно подключилась к энергосистеме Калифорнии, не защищенной каким-либо очевидным контрактом на мощность. Он функционировал как своего рода корпоративный пилотный проект, несмотря на то, что его мощность составляла 40 мегаватт, что на тот момент было самой большой батареей в США по этому показателю.

— Мы предвидели потребность, — сказал Сигал. «Мы искали структуру финансирования, которая не требовала, чтобы кто-то обязательно появлялся и говорил: «Нам нужен ваш продукт на 75 процентов срока его полезного использования».

После этого разработчик перешел к Gateway, который стал самая большая батарея в мире, когда она начала работу этим летом.У этого не было контрактов на коммунальные услуги до завершения строительства за несколько месяцев. К тому времени регулирующие органы Калифорнии обработали цифры и поняли, что штат движется к серьезному ограничению мощностей и нуждается в новых электростанциях мощностью в несколько гигаватт через год или два. Это было хорошее время, чтобы иметь несколько сотен мегаватт готовых к работе.

В этом длинном сером здании находится самая мощная литий-ионная батарея в мире, проект, демонстрирующий нетрадиционный аппетит LS Power к риску.(Фото предоставлено LS Power)

Остальной парк

Парк LS Power включает в себя гораздо больше, чем эти две батареи, и переход на энергию повлияет на экономику других активов.

LS Power владеет угольной электростанцией Sandy Creek в Техасе. Но этот, вероятно, останется, сказал Сигал, потому что он был завершен в 2013 году с использованием высокоэффективных технологий и строгого экологического контроля.

Газовые электростанции позиционируются так, чтобы иметь смысл в течение некоторого времени, но приток возобновляемых источников энергии оттолкнет ценность от генерации базовой нагрузки к гибкости, что принесет пользу пиковой генерации с низкими фиксированными затратами.

LS Power приобрела у коммунальных предприятий старые проекты гидроаккумулирования. Он разделяет право собственности на объект в округе Бат с Dominion Energy и недавно приобрел объект Yards Creek в Нью-Джерси.

Гидронасосные сооружения обеспечивают гораздо большую емкость хранения энергии, чем батареи, и лучше подходят для длительного хранения. Оба могут обеспечить 10 часов работы на максимальной мощности, что намного больше, чем у типичной батареи. Но Сигал признает, что в наши дни совершить такой подвиг гражданского строительства нецелесообразно.

«Я просто не уверен, что сегодняшняя экономика строительства крупного гидроаккумулирующего гидроаккумулирующего сооружения будет хорошо конкурировать с проектом аккумуляторного хранилища, основанного на литий-ионной технологии», — сказал он.

Такой подход контрастирует с NextEra Energy Resources, мега-разработчиком возобновляемых источников энергии, который пытается построить новую гидроэлектростанцию ​​в Южной Калифорнии. Не сумев найти желающих клиентов, компания прибегла к противоречивому законодательному давлению, чтобы заставить коммунальные предприятия покупать электроэнергию на ее объекте.Эта попытка не увенчалась успехом, что подчеркивает сложность использования этого капиталоемкого ресурса на сегодняшних рынках электроэнергии.

LS Power также строит линии электропередачи, важнейшую часть инфраструктуры для продвижения экологически чистой энергии на рынок. Но почти все строительство линий электропередач в США контролируется регулируемыми коммунальными предприятиями, которые обычно перекладывают перерасход средств на своих клиентов, сказал Сигал. LS Power выступает за конкурентоспособную передачу, где она стремится сэкономить деньги клиентов, выполняя работу лучше, чем коммунальные предприятия.

«Наш традиционный подход к конкурентной передаче заключался в управлении риском затрат, поэтому, если у нас возникнет перерасход, это будет наша проблема, а не проблема клиента», — сказал Сигал.

Солнечные проекты, недавно проданные Capital Dynamics, относятся к более ранней эпохе, разработанной десять лет назад. В LS Power решили, что они отказались от их оптимизации в качестве оператора-владельца, и решили отправить их новому владельцу.

Но стабильная работа солнечной технологии на протяжении всех этих лет вселила уверенность в необходимость вкладывать гораздо больше средств в этот ресурс.

«Это проще, чем иметь что-то, что вращается очень быстро и невероятно горячо», — сказал Сигал.

LS Power публикует первый отчет об устойчивом развитии, подчеркивая приверженность и ведущие в отрасли усилия по обезуглероживанию энергетической сети

НЬЮ-ЙОРК (NEW YORK), 25 мая 2021 г. /PRNewswire/ — LS Power, ведущая девелоперская, инвестиционная и операционная компания, специализирующаяся на электроэнергетике и энергетической инфраструктуре Северной Америки, сегодня объявила о выпуске своего первого отчета об устойчивом развитии.Этот отчет основан на Глобальных стандартах инициативы по отчетности (GRI) и Совете по стандартам бухгалтерского учета в области устойчивого развития (SASB), и в нем отражены экологические, социальные и управленческие показатели (ESG) LS Power за 2019 и 2020 календарные годы.  

«Во время огромных и быстрых изменений в нашем мире мы в LS Power каждый день движемся глубокой ответственностью за то, чтобы встретить этот критический момент — обеспечить людей энергией, в которой они все больше нуждаются, чтобы жить современной жизнью, а также защищать и сохранять нашу планету. », — сказал Пол Сигал, главный исполнительный директор LS Power.«Это не новость для нас; мы уже давно находимся в авангарде преобразования энергетической системы Америки, и мы особенно гордимся нашим лидерством в снижении выбросов углерода в энергетическом и транспортном секторах».

«В этом первом отчете об устойчивом развитии мы рады поделиться тем, как наша постоянная миссия по решению самых серьезных проблем в области энергетики приводит нас к тому, чтобы сегодня сделать самые жирные шаги по декарбонизации», — сказал Сигал.

Стратегия устойчивого развития LS Power призвана не только изменить, но и преобразовать отрасль посредством:

  1. Пропаганда высокоэффективных политик  – включая конкурентные рынки электроэнергии, расширенные закупки систем передачи и общеэкономическое технолого-нейтральное ценообразование на выбросы углерода
  2. Разработка новых экологически чистых источников энергии  – включая хранение аккумуляторных батарей, возобновляемую генерацию, инфраструктуру быстрой зарядки электромобилей, платформы реагирования на спрос и энергоэффективность, а также возобновляемые виды топлива
  3. Оптимизация существующих энергетических активов  – включая гидроаккумулирующие электростанции (эффективны в качестве аккумуляторов более длительного срока службы для хранения большего количества возобновляемой энергии) и высокоэффективные тепловые электростанции (необходимы для дополнения прерывистых возобновляемых источников энергии и способны заменить менее эффективные электростанции)
  4. Повышение надежности сети и использование возобновляемых источников энергии за счет наших усилий по развитию линий электропередач  – с более чем 660 милями проектов высоковольтных линий электропередач, разработанных и находящихся в стадии реализации, наши проекты укрепляют национальную энергосистему и обеспечивают поставку энергии, в том числе от удаленных источников солнечной и ветровой энергии. , миллионам людей по всей стране
  5. Инвестирование в новые экологически чистые энергетические технологии  – включая улавливание углерода, усовершенствованную передачу, возобновляемые виды топлива и новые формы электрической мобильности 

Дополнительные основные моменты отчета LS Power за 2020 год включают:

  • Gateway Energy Storage — крупнейший в мире проект по хранению энергии на батареях после подачи питания в августе 2020 года с возможностью хранения и использования 250 МВт энергии
  • EVgo — крупнейшая в стране общественная сеть быстрой зарядки для электромобилей и первая сеть, на 100 % работающая на возобновляемых источниках энергии, продвигающая электрификацию транспорта, которая может способствовать значительному обезуглероживанию экономики
  • CPower — платформа LS Power для управления энергопотреблением на стороне спроса, которая предлагает коммерческим и промышленным клиентам индивидуальные решения для реагирования на спрос, энергоэффективности, распределенной энергии, хранения энергии и управления пиковым спросом
  • LS Power Grid New York — совместное предложение проекта «Марси — Новая Шотландия» с Управлением энергетики Нью-Йорка было выбрано Независимым системным оператором Нью-Йорка как наиболее эффективное и экономичное решение для улучшения объектов электропередачи в существующих коридорах инженерных сетей. Охватывая почти 100 миль двухконтурной линии электропередачи 345 кВ и двух новых подстанций с элегазовой изоляцией, план LS Power по использованию существующих полос отчуждения в пяти округах Нью-Йорка также значительно снизит воздействие на общество и окружающую среду, одновременно обеспечивая рабочие места и снижая потребление электроэнергии. расходы.
  • Rise Light & Power — включает в себя генераторную станцию ​​Ravenswood, а также решения для разработки аккумуляторов (Rise Power Storage) и передачи (Catskills Renewable Connector), которые могут помочь штату Нью-Йорк в достижении его амбициозных целей в области чистой энергии и надежности
  • Инициатива по возобновляемым источникам топлива — разработка портфеля отходов на свалках для проектов по возобновляемому природному газу (RNG), которые могут как сократить выбросы метана со свалок, так и предоставить альтернативу традиционным источникам ископаемого топлива для отопления и транспорта
  • Благотворительные усилия сообщества, включая взнос в размере около 1 доллара США. 8 миллионов в течение 2020 года для помощи продовольственным банкам, кризисным центрам, организациям экстренного реагирования и здравоохранения, а также другим важным ресурсам в местных сообществах, где работает LS Power

LS Power обязуется ежегодно отчитываться о своих экологических, социальных и управленческих усилиях. Этот отчет за 2019–2020 годы можно найти на веб-сайте LS Power по адресу https://www.lspower.com/sustainability.

О компании LS Power  
LS Power — это девелоперская, инвестиционная и операционная компания, специализирующаяся на энергетике и энергетической инфраструктуре Северной Америки.С момента своего основания в 1990 году, в дополнение к прокладке более 660 миль высоковольтных линий электропередач, LS Power разработала, построила, управляла или приобрела более 45 000 МВт электростанций, включая солнечную, ветровую, гидроэнергетическую, газовую. — огневые и аккумуляторные проекты по хранению энергии. Кроме того, LS Power активно инвестирует в предприятия, ориентированные на возобновляемые источники энергии и виды топлива, а также в платформы распределенных энергетических ресурсов, такие как CPower Energy Management, Endurant Energy и EVgo. Благодаря своим усилиям LS Power привлекла более 47 миллиардов долларов долгового и акционерного финансирования для поддержки инфраструктуры Северной Америки. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт www.LSPower.com

.

ИСТОЧНИК LS Power

Дополнительные ссылки

http://www.lspower.com

Почему LS Power активно внедряет микросети с…

Компания LS Power привлекла более 47 миллиардов долларов долга и капитала для инвестирования в электроэнергетическую систему США, от электростанций и солнечных ферм до сетевых батарей и проектов по передаче электроэнергии.Он также работает над спросом в сети благодаря своим недавним приобретениям поставщика услуг по управлению спросом CPower и разработчика сети зарядки электромобилей EVgo.

Ранее в этом месяце компания добавила в свое портфолио еще один аспект грид-ландшафта: микросети.

Покупка LS Power компании GI Energy, которая теперь переименована в Endurant Energy, дает ей платформу для разработки и инвестирования в комбинированное производство тепла и электроэнергии, геотермальные системы тепловых насосов, солнечные фотоэлектрические системы, аккумуляторные батареи, энергоэффективность и интеллектуальное управление нагрузкой, LS Об этом в интервью в пятницу заявил генеральный директор Power Пол Сигал.

Подпишитесь, чтобы получать последние новости Canary

«Цель состоит в том, чтобы использовать набор коммерчески проверенных технологий, чтобы обеспечить надежность и отказоустойчивость, более экологичную или более эффективную энергию и привлекательное ценовое предложение», — сказал Сигал.

Это та же самая комбинация, которая привлекла растущее число разработчиков энергетических проектов и инвесторов в инфраструктуру к микросетям и распределенному энергетическому пространству. Объем этой работы варьируется от масштабных и сложных проектов таких компаний, как Engie, Veolia и совместного предприятия Schneider Electric-Carlyle Group AlphaStruxure, до более модульных разработок микросетей от Enchanted Rock, Scale Microgrid Solutions, совместного предприятия Siemens-Macquarie Calibrant Energy и Совместное предприятие GreenStruxure между Schneider и Huck Capital.

Планы

LS Power для Endurant варьируются от относительно простых — солнечная батарея на крыше плюс батарея — до вещей, которые могут быть значительно более сложными, по существу предоставляя вам собственные коммунальные услуги в пределах вашей собственной территории, и в идеале, если у вас есть достаточно построенная отказоустойчивость в вашу систему, используя сетку очень редко», — сказал Сигал.

По его словам, устойчивость к перебоям в подаче электроэнергии становится все более насущной проблемой для владельцев недвижимости, реагирующих на рост числа экстремальных погодных явлений.«Я думаю, что события в Калифорнии в прошлом году и в Техасе в начале этого года», а также риск кибератак, подобных той, которая в этом месяце привела к отключению Колониального газопровода, нарушившего подачу природного газа для электростанций, «заставляют людей задуматься об устойчивости. ».

Комбинация технологий Endurant Energy

Проекты Endurant варьируются от общеуниверситетских систем, таких как технологический кампус Корнельского университета на острове Рузвельта и «эко-район» на бывшей военно-морской верфи Хантерс-Пойнт в Сан-Франциско, до отдельных зданий размером от нью-йоркского Эмпайр Стейт Билдинг в магазин Walgreens в Иллинойсе.

В большинстве проектов Endurant используются комбинированные теплоэнергетические системы, которые вырабатывают электроэнергию с использованием природного газа и улавливают отработанное тепло в зданиях, или системы геотермальных тепловых насосов, которые GI Energy развертывает с начала 2000-х годов (первоначальное название компании было Геотермальный интернационал).

Последний подход «настолько эффективен, насколько это возможно», — сказал в пятничном интервью старший вице-президент LS Power Алекс Стейхли. Он также хорошо подходит для мест, где использование природного газа не рекомендуется или даже запрещено.

Цели в области устойчивого развития, а также снижение стоимости солнечных панелей и литий-ионных аккумуляторов побуждают все больше клиентов добавлять локальные солнечные батареи и накопители энергии, хотя «это все еще должно иметь экономический смысл», — сказал он.

LS Power владеет электростанциями, работающими на природном газе, по всей стране, что ставит ее в противоречие с экологическими и экологическими группами, настаивающими на закрытии таких электростанций и предотвращении строительства новых. Но когда дело доходит до того, чтобы большие здания или кампусы оставались отключенными от сети в течение длительных периодов времени, солнечная энергия и батареи сами по себе могут быть непомерно дорогим вариантом.

«Лично я думаю, что природный газ будет с нами еще довольно долго, — сказал Сигал. «Нам нужно подумать о решениях, которые позволят нам использовать природный газ максимально эффективно или в конфигурациях, где с другой стороны есть возможности для улавливания углерода».

Независимо от комбинации технологий, основным препятствием для их более широкого внедрения были первоначальные затраты для владельцев зданий. Вот где инфраструктурные инвесторы вмешались, чтобы заполнить пробел.Финансовые структуры, которые окупают эти инвестиции с течением времени, варьируются от соглашений о совместных сбережениях между владельцами зданий и владельцев инфраструктуры до прямых соглашений о покупке электроэнергии, при этом основное оборудование работает так же, как независимая электростанция для здания или кампуса.

Budget LS Tech Часть 1: Мощность двигателя

(ДИКТОР)>> ПРИШЛО ВРЕМЯ ДЛЯ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ, И МЫ ПРИВЕЗЕМ ВАС В НАЦИОНАЛЬНУЮ ЕЖЕГОДНОЕ СОБЫТИЕ, ГДЕ АВТОМОБИЛИ

НЕ ЗВЕЗДЫ, НО ДВИГАТЕЛЬ ЕСТЬ.

ЭТО ПРАЗДНИК HOLLEY LS!

ПЛЮС МЫ НАЧИНАЕМ ДВЕ ЧАСТИ БЮДЖЕТ LS FOUR POINT EIGHT СТРОИМ СОБСТВЕННО, ОТ Кладбище для динамометра.

(ДЖО)>> ПРИВЕТ И ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ К НАШЕЙ НОВОЙ СЕРИИ PERFORMANCE ENGINE POWER. НАЗВАНИЕ ГОВОРИТ ВСЁ И СЕГОДНЯ НАШЕ ШОУ О ЛЮБИМЧИКЕ АМЕРИКИ ЭФФЕКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ. ГДЕ НА ОДНОЙ РУКЕ ВЫ МОЖЕТЕ ТЕПЕРЬ ПОЛУЧИТЕ ДВИГАТЕЛЬ LSA С НАГНЕТАТЕЛЕМ, КАК ЭТО, ЕСЛИ У ВАС ГЛУБОКИЕ КАРМАНЫ.

(ДЖОН)>> НО ЭТО НЕ Я.ТОЛЬКО МОИ КАРМАНЫ ИМЕТЬ В НИХ ДЫРКИ. НО ТЕПЕРЬ МЫ МОЖЕМ ПОСТРОИТЬ ДОВОЛЬНО МОЩНАЯ И ДОСТУПНАЯ ВЕРСИЯ LS, И СЕГОДНЯ МЫ ПОКАЖЕМ ВАМ, РЕБЯТА, КАК НА ТЫСЯЧИ ДОЛЛАРОВ МЕНЬШЕ. НО СЕЙЧАС ТОЛЬКО ДЛЯ ВАС НАСТРОЕНИЕ, МЫ НАПРАВЛЯЕМСЯ В КЕНТУККИ, ГДЕ ЭТОТ НОВЫЙ ГОРЯЧИЙ МОТОР GM — ЭТО ТО, НА ЧЕМ УПРАВЛЯЮТ ВСЕ.

(ДЖО)>> НА САМОМ ДЕЛЕ ВЫ НЕ МОЖЕТЕ ИГРАЙТЕ НА ЭТОЙ ВЕЧЕРИНКЕ БЕЗ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ДВИГАТЕЛЕМ LS. ЧЕТВЕРТЫЙ ЕЖЕГОДНЫЙ ВЫПУСК ХОЛЛИ ФЕСТ СОБИРАЕТ САМОЕ БОЛЬШОЕ ПОСЕТЕНИЕ С НАЧАЛА.СВИДЕТЕЛЬСТВО О САМЫЙ ГОРЯЧИЙ ДВИГАТЕЛЬ GM.

(СЧЕТ)>> ЭТО УДИВИТЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ И ЛЮДИ

ЗДЕСЬ ДОКАЗЫВАЮТ ЭТО.

(ДЖО)>> ЭТО СОБЫТИЕ ИГРОВАЯ ПЛОЩАДКА МОЩНОСТИ И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ИЗ КВАРТАЛА MILE DRAG STRIP, ДО АВТОКРОССА И ДАЛЕЕ.

ЧАСТЬ ШОУ, В ОСНОВНОМ GO, IT’S ДЕМОНСТРАЦИЯ ПОТЕНЦИАЛА ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА LS, СВОПОВ LS, И ПОСЛЕПРОДУКЦИОННЫЕ ИННОВАЦИИ.

ДЛЯ НЕКОТОРЫХ ЭТО ТАКЖЕ ОФИЦИАЛЬНАЯ ОСТАНОВКА НА ЧЕМПИОНАТЕ LSX СЕРИЯ ДРАГ-РЕЙСИНГА.ДЖАДД МАССИНГИЛЛ ИЗ ШКОЛА АВТОМОБИЛЬНЫХ МАШИНИСТОВ ГОНИТ СВОИМ CAMARO 99 ГОДА ВО ВСЕХ МОТОКЛАССАХ.

(ДЖАДД)>> У СТУДЕНТОВ ЕСТЬ ТЯЖЕЛО РАБОТАЛИ, И Я ПОЛУЧИЛ ОЧЕНЬ ПЛОХОЕ ВОЖДЕНИЕ, И МЫ ВЫИГРАЛИ ЧЕМПИОНАТ LSX ПОСЛЕДНИЕ ЧЕТЫРЕ ГОДА.

(ДЖО)>> ДЖАДД ПОЛУЧИЛ ВСЕ ПОМОЩЬ ЭКИПАЖА И ЛОШАДИНЫЕ МОЩНОСТИ НУЖНЫ ДЛЯ ПОБЕДЫ. ЕГО 433 КУБИЧЕСКИХ ДЮЙМА LSX ПРОИЗВОДИТ БОЛЕЕ 1000 ЛОШАДЕЙ.

(ДЖАДД)>> НАМ НУЖНО ОБЯЗАТЕЛЬНО ПОПРОБУЙТЕ И ВЫИГРАЙТЕ ЭТУ ВЕЩЬ.

(ДЖО)>> ШКОЛЬНЫЙ КОПО CAMARO МОЖЕТ НЕ ИМЕТЬ ДОСТАТОЧНОЙ МОЩНОСТИ ДЛЯ ЭТОГО КЛАССА, НО БРАЙАН МАССИНГИЛЛ ХОЧЕТ ЗАПУСТИТЬ ЭТО СНОВА, ПРЕЖДЕ ЧЕМ ОНО УШЕТ В МАГАЗИН ДЛЯ ОБНОВЛЕНИЙ.

(БРАЙАН)>> ЭТО НАМНОГО БОЛЬШЕ НА МЕНЯ, ЧЕМ ЭТО ТОН АВТОМОБИЛЯ, И Я ДОЛЖЕН РЕЗАТЬ ХОРОШИЙ СВЕТ, НАДЕРЖИТЕ КРЫЛО НА ПАРНЯ, И ПРОСТО ОСТАВАЙТЕСЬ ТАМ.

(ДЖО)>> В ЭТОМ ТЕСТЕ И TUNE RUN JUDD ЗАСТАВЛЯЕТ 838 НА СКОРОСТИ 163 МИЛЬ В ЧАС.

(ДЖАДД)>> НЕМНОГО ПОВЕРНУЛСЯ НЕМНОГО, НО ДО ФИНИШНОЙ ЛИНИИ, ХОРОШЕЕ НАЧАЛО.

(ДЖО)>> ДЖАДД БЫЛ НОМЕРОМ ДВА КВАЛИФИКАТОРА С 831, ХОТЯ ПРОИГРАТЬ ЗАКРЫТИЕ ОДИН В ПОЛУФИНАЛЕ. ТЕМ ВРЕМЯ БРАЙАН И ЕГО КОПО ТОЖЕ СДЕЛАЛ НЕКОТОРЫЕ ВПЕЧАТЛЯЮЩИЕ ПЕРЕДАЧИ. ОДИН ИЗ ФЕСТИВАЛЯ ГЛАВНОЕ — АВТОКРОСС, ПЯТЬ ЛУЧШИХ КОНКУРЕНТЫ ВЫХОДНЫХ. ОБЫЧНО ЭТО ГОНКА ДЛЯ ДВУХ С БРАЙАНОМ ФИНЧЕМ ИЛИ КАЙЛОМ ТАКЕРОМ ЗАБИВАНИЕ ТРОФЕЯ. НА ЭТОТ РАЗ ВО ТЕМНОТЕ ЛОШАДЬ МИАТА С LS SEVEN, УПРАВЛЯЕМАЯ ДЖОННИ CICHOWSKI ПРОШЕЛ ПУТЬ

В КРУГ ПОБЕДИТЕЛЯ.

(ДЖОННИ)>> БЫЛ ЗДЕСЬ ЗА ПОСЛЕДНИЕ ТРИ ГОДА И КАЖДЫЙ РАЗ ПОДХОДИЛ ПРОСТО НЕМНОГО. В ПРОШЛОМ ГОДУ МЫ ПРИШЛИ В ТРЕТЬЕ, СДЕЛАЛ ОДИН ПРОЕЗД И СРАЗУ СЛОМАЛСЯ. И ЭТО БЫЛО СЕРДЦЕ РАЗБИВАЕТСЯ НО Я БЫЛ РАД, ЧТО СМОГ ПОЛУЧИТЬСЯ В ТОП-5.

(ДЖО)>> УЧАСТНИКИ LS FEST ПОЛУЧИТЕ СТОИМОСТЬ СВОИХ ДЕНЕГ. ПОМИМО ГОНОК ВОЗМОЖНОСТИ, КОТОРЫЕ МОГУТ ПОЛУЧИТЬ РАБОТУ ДЛЯ БЕСПЛАТНЫХ ПРОБЕГОВ ДИНО. ВЛАДЕЛЕЦ ЭТОГО ПРЕКРАСНОГО RESTO MOD ’72 TRUCK ХОТЕЛ ПОПРОБОВАТЬ ЕГО СВЕЖЕЕ ПОСТАВИЛ LS ТРИ.( )>> ЕСЛИ Я МОГУ ПОЛУЧИТЬ ЧЕТЫРЕ ДИАПАЗОНА, НИЖНИЕ ЧЕТЫРЕ, СРЕДНИЕ ЧЕТЫРЕ, ВЕЗДЕ ТАМ Я БЫЛ В ЭКСТАТИКЕ. [ обороты двигателя ]

(JOE)>> 381 НА ЗАДНИХ КОЛЕСАХ, ЭТО НИЧЕГО НЕ СТЫДНО. ( )>> Я ПОЛУЧИЛ НЕКОТОРЫЙ СДВИГ ЧТО СЛЕДУЕТ ИЗМЕНИТЬ И НЕКОТОРЫЕ ДРУГИЕ ВОПРОСЫ, НАД ЧЕМ НУЖНО РАБОТАТЬ СЕЙЧАС. НО ЭЙ, У ВАС ЕСТЬ ЧТО-ТО НАЧАТЬ.

(ДЖО)>> ЧТО ТАКЖЕ КРУТО О LS FEST IS ALL

КРУТОЙ ТВОРЧЕСКИЙ ДВИГАТЕЛЬ СВОПЫ ВЫ ВИДИТЕ ЗДЕСЬ.ТЕПЕРЬ ТЫ МОЖЕШЬ ПОБЕДИТЬ ЭТО? ДВИГАТЕЛЬ LS МЕЖДУ КРЫЛА

CLASSIC ’69 AMX.

(ДЖОН)>> НА САМОМ ДЕЛЕ Я МОГУ ПОБЕДИТЬ ЭТОТ ДЖО, КАК НАсчет CORVAIR 69-го года, ЧТО ИСПОЛЬЗУЕТСЯ, ЧТОБЫ ИМЕТЬ МАЛЕНЬКИЙ ДВИГАТЕЛЬ В БАГАЖНИКЕ. ТЕПЕРЬ ЭТО ЕЩЁ НЕМНОГО НРАВИТСЯ, ШЕСТИЛИТРОВЫЙ

, КОТОРЫЙ СНИЖАЕТ БОЛЕЕ 600 МОЩНОСТЬ НА ШИНАХ.

(ДЖО)>> ХОРОШО, КАК О АН ГРУЗОВИК С ПРИВОДОМ LS ДЛЯ КРЫС? ИЛИ ЭТОТ ХЕТЧ HONDA АВТОМОБИЛЬ НА ЗАДНЕМ ДРИФТЕ С ВЗОРВАННЫМ LSX 454? ДВИГАТЕЛЬ LS ТЕПЕРЬ ИКОНА АМЕРИКАНСКИХ МЫШЦ.ВСЕГДА РАСТУЩИЙ LS FEST ДОКАЗЫВАЕТ ЭТО. И ПОЗЖЕ ДЛЯ ПЕРВОГО МЫ КОГДА-ЛИБО ИГРАТЬ В ЭТОМ LS POWER ПРАЗДНИЧАЙТЕ СЕБЯ.

(ДЖОН)>> МЫ ВЕРНУЛИСЬ В ПОКУПАЙТЕ, НО МЫ ВЕРНЕМСЯ НА LS FEST A НЕМНОГО ПОЗЖЕ. ТЕПЕРЬ ПРИШЛО ВРЕМЯ ДЛЯ НАС ЧТОБЫ НАЧАТЬ НАШ ПРОЕКТ LOW BUCK LS, И ВСЕ ЭТО ДОЛЖНО НАЧНИТЕ С ДОСТУПНОГО, НО НАДЕЖНОГО ФУНДАМЕНТА. ПОСЛЕ 17 ЛЕТ ПРОИЗВОДСТВА В BONEYARDS ТЕПЕРЬ МНОГОРАЗОВОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЯДРА ЛС.

И ПОКА ПЯТЬСЕМЬ LS ОДИН И ШЕСТЬ ЛИТРОВ ВСЕ ЕЩЕ ДОВОЛЬНО ДОРОГО. ПРИМЕРНО 2000 ДОЛЛАРОВ США, ВЫ МОЖЕТЕ НАМНОГО ДЕШЕВЛЕ С ОДИН ИЗ МАЛЕНЬКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ

БЛОК ДВИГАТЕЛЕЙ ГРУЗОВИКА.МЫ ПОЛУЧИЛИ ЭТУ ЧУГУННУЮ ЧЕТВЕРКУ ТОЧКА ВОСЕМЬ ДЛИННЫЙ БЛОК С АЛЮМИНИЕВЫМИ ГОЛОВКАМИ ДЛЯ ВСЕГО 275 баксов. НАМ ОЧЕНЬ ПОВЕЗЛО, ПОТОМУ ЧТО КАТУШКИ ПО-прежнему НАХОДЯТСЯ НА КРЫШКАХ КЛАПАНОВ, КОТОРЫЕ ЭКОНОМИТ НАМ ТОННУ ДЕНЕГ. ТЕПЕРЬ ЭТИ МАЛЕНЬКИЕ ПАРНИ ТАКИЕ НАДЕЖНО, ЧТО МНОГИЕ ПАРНИ ЗАНИМАЮТ ИХ ПРЯМО СКЛАД И БРОСЬТЕ ЭТО

ПРЯМО В ИХ ПРОЕКТНЫЙ АВТОМОБИЛЬ. НО СЕГОДНЯ МЫ ХОТИМ ПОСТРОИТЬ НЕКОТОРЫЕ ВПЕЧАТЛЯЮЩИЕ ЛОШАДИНЫЕ МОЩНОСТИ И В КОНЦЕ С ЕЖЕДНЕВНЫМ ВОДИТЕЛЕМ. ТАК ПЕРВЫЙ ЗАКАЗ БИЗНЕС БУДЕТ ТЩАТЕЛЬНОЙ ПРОВЕРКОЙ.И ПОКА ВСЁ ВЫГЛЯДИТ ДОВОЛЬНО ХОРОШО, НО Я СКАЖУ ВАМ, ЧТО ВЫГЛЯДИТ ЗАМЕЧАТЕЛЬНО, ЧТО ТАКОЕ НОМЕР КАСТИНГА ПРЯМО ТАМ, 243. ЭТО ПОЗВОЛЯЕТ НАМ ЗНАТЬ, ЧТО МЫ ПОЛУЧИЛИ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ LS SIX С МЕНЬШИМИ КАМЕРАМИ СГОРАНИЯ ДЛЯ БОЛЬШЕГО СЖАТИЯ, А ТАКЖЕ БОЛЬШИХ КЛАПАНОВ.

(МАЙК)>> КОГДА МЫ ПОТЯНУЛИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ ВНЕ МЫ ЗАМЕТИЛИ, У НАС БЫЛА ПРОБЛЕМА С НОМЕРОМ ВПУСКНОЙ КОРПУС ОДНОГО ЦИЛИНДРА. ТЕПЕРЬ, ПОКА У LS НЕТ ПРОБЛЕМ МНОГО, ОДНА ИЗ НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННЫХ – НЕИСПРАВНОСТЬ ПОДЪЕМНИКА. ПРОВЕРЬ ЭТО.ЭТОТ ПОДЪЕМНИК СЛОМАЛСЯ НА ОСНОВАНИЕ, ИЗ-ЗА ЧЕГО ЭТА ЧАСТЬ ПОЛУЧИЛА МЕЖДУ РОЛИК И КУЛАЧОК, РАЗРУШАЯ ОБА.

НЕБОЛЬШОЙ СОВЕТ. ОБЯЗАТЕЛЬНО УДАЛИТЕ ЕГО ИЗ ДНО, ЧТОБЫ НЕ ПОВРЕДИТЬ ОТВЕРСТИЕ ПОДЪЕМНИКА.

(ДЖО)>> МЫ ВЫТЯНУЛИ ОДИН ИЗ ПОРШЕНЬ И ШТОК В СБОРЕ, ОСНОВНЫЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ЮБКИ И ПОКА ОНИ НЕ

КРАСИВЫЕ, ЭТО КРАСИВЫЕ МНОГО ПРИЗНАКОВ НОРМАЛЬНОГО ИЗНОСА.

ПЛЮС, ПОСКОЛЬКУ ВРАЩАЕТСЯ СВОБОДНО И В ЦИЛИНДРЕ НЕТ ПРИЗНАКОВ WALLS, МЫ ЧУВСТВУЕМ ДОСТАТОЧНУЮ УВЕРЕННОСТЬ, ЧТОБЫ ПЕРЕУСТАНОВИТЬ ЭТО ПОРШЕНЬ И ШТОК, ЧТОБЫ НАЧАТЬ НАШУ СБОРКУ ЗДЕСЬ.ПОСЛЕ НЕКОТОРОГО ВКЛЮЧЕНИЯ ATF СТЕНКА ЦИЛИНДРА, ДЖОН МОЖЕТ ПРИСТУПАТЬ К НЕЙ. С СМАЗКОЙ НА ОРИГИНАЛЬНЫЕ ПОДШИПНИКИ УСТАНАВЛИВАЕМ КОЛПАЧОК ШТОКА И ЗАТЯНИТЕ БОЛТ С МОМЕНТОМ 15 ФУНТ-ФУНТОВ, И ЕЩЕ ОДИН 75 ГРАДУСОВ ПРОШЛО.

(ДЖОН)>> ТЕПЕРЬ ПО СРАВНЕНИЮ С FACTORY CAM, НАШ НОВЫЙ ОТМЫЧОК ОТ КОМПЬЮТЕРА ИМЕЕТ 32 ГРАДУСЫ БОЛЬШЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ НА ВПУСКНОЙ СТОРОНЕ И СОРОК ТРИ ГРАДУСЫ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ НА ВЫПУСКЕ, ИЗМЕРЕННАЯ ПРИ ПЯТЬДЕСЯТ ТЫСЯЧНЫХ.

ТЕПЕРЬ У ВПУСКНОГО ПОДЪЕМНИКА ЕСТЬ ОДИН НА СОТНИ ТЫСЯЧ БОЛЬШЕ

ДЮЙМА ПОДЪЕМА И ВЫХЛОП 119.В СОЧЕТАНИИ С ТЕМИ LS ШЕСТЬ ГОЛОВ, ЭТО МАЛЕНЬКОЕ ЧЕТЫРЕ ТОЧКИ ВОСЕМЬ ДОЛЖНО ТУШИТЬ НЕКОТОРЫЕ ВПЕЧАТЛЯЮЩИЕ ЦИФРЫ. С ЗУБЬЯ ГРМ В ХОРОШЕМ СОСТОЯНИИ, МЫ ТОЛЬКО ЗАМЕНИМ НАТЯЖИТЕЛЬ И САМАЯ ЦЕПЬ, КОТОРАЯ У НАС ПОЛУЧИЛАСЬ ОТ SUMMIT RACING.

(MIKE)>> НОВЫЙ МАСЛЯНЫЙ НАСОС ЕСТЬ ПРОДОЛЖАЕМ ДАЛЬШЕ, И ЕСТЬ ПРАВИЛЬНЫЙ СПОСОБ УСТАНОВКИ. ПРИ РАЗОБРАННОМ НАСОСЕ, СЛАБО ПРИКРЕПИТЕ КОРПУС К БЛОКУ И СЛЕГКО ЗАТЯНИТЕ ЕГО. ШЕСТЕРНЯ ВЕДОМАЯ КОЛЕНЧАТАЯ ПЕРВОЙ НАЧАТЬ, ЗА ТО НАРУЖНОЕ КОЛЬЦО ШЕСТЕРНЯ РОТОРА.МЕСТО ТРЕТЬЕ 15-10 ТЫСЯЧНЫЕ ПРОКЛАДКИ МЕЖДУ ПРИВОДОМ НАСОСА И ШЕСТЕРНЮ В ТРЕУГОЛЬНОМ ШАБЛОНЕ. ТЕПЕРЬ ПОМЕСТИТЕ ЕЩЕ ТРИ ПРОКЛАДКИ, ОДИНАКОВАЯ ТОЛЩИНА МЕЖДУ НАРУЖНЫМ КОЛЬЦОМ И КОРПУС НАСОСА. ЗАТЯНИТЕ КОРПУС НАСОСА ЗАКРЕПИТЕ БОЛТЫ, СНИМИТЕ ПРОКЛАДКИ И УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ НАСОСА. ТЕПЕРЬ НАСОС ВЫРАВНИВАЕТСЯ С РУКОЯТКА И ОТСУТСТВИЕ ПРЕЖДЕВРЕМЕННОГО ИЗНОСА ПРИВЕДУТ К КОРПУС НАСОСА.

(ДЖОН)>> ТЕПЕРЬ ОРИГИНАЛ ЗАКРЫВАЕТСЯ КРЫШКА ГРМ. И ПОСЛЕ ЗАЛОЖЕНИЯ НЕКОТОРЫХ МАЛЯРНАЯ ЛЕНТА, ТАК ВЫ ПОЛУЧАЕТЕ ЭТИ ИДЕАЛЬНЫЕ ЛИНИИ, НО В МАГАЗИНЕ

ЭТО РАЗДРАЖАЕТ ВСЕХ, ОТДАЕМ СВОЮ БЛОККУ ПОКРЫТИЕ DUPLICOLOR CHEVY RED, ПРЕЖДЕ ЧЕМ НАШИ КНОПКИ ВВЕРХ ПО НИЖНЕМУ КОНЦУ.

(ДЖОН)>> МЫ ВЕРНУЛИСЬ И МЫ ПОЧТИ ПОЛНОСТЬЮ СДЕЛАЛИ ЭТОТ КОРОТКИЙ БЛОК. ТЕПЕРЬ ОДНА ВЕЩЬ, ЧТО Я ХОЧУ ИДТИ ЗАКОНЧИЛСЯ С ВАМИ, РЕБЯТА, КОГДА ВЫ ПОСТАВЛЯЕТЕ БАЛАНСИРОВЩИК, Ослабьте БОЛТЫ КРЫШКИ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ ТОЛЬКО СОВСЕМ НЕМНОГО. ЭТО ПОМОЖЕТ ЦЕНТРУ УПЛОТНЕНИЕ НА СТУПИЦЕ, СОХРАНЯЕТ ВСЁ ОТ ВОЗГОРАНИЯ. ТЕПЕРЬ ВСЕ, ЧТО МЫ ДОЛЖНЫ СДЕЛАТЬ, ЭТО ПЕРЕВЕРНИТЕ ЕГО, И МЫ ГОТОВЫ ПОЛУЧИТЬ НИЖНИЙ КОНЕЦ.

(ДЖО)>> КАК БАЛАНСИРОВЩИК, МЫ ТАКЖЕ ПОВТОРНО ИСПОЛЬЗУЕМ ПОДДОН И ПОДБОР МАСЛЯНОГО НАСОСА.ЗАТЕМ ПОСЛЕ УКЛАДКИ НОВОЙ ПРОКЛАДКА СТАНДАРТНОГО МАСЛЯНОГО ПОДДОНА СЕЙЧАС СЛОЙ DUPLICOLOR

ЛИТАЯ АЛЮМИНИЕВАЯ КРАСКА. МЫ УДЕРЖИМ ЕГО НА МЕСТЕ С НОВЫМИ БОЛТАМИ ARP.

(ДЖОН)>> ТЕПЕРЬ МЫ МОЖЕМ ДВИЖАТЬСЯ ЧТОБЫ СНЯТЬ ЭТИ LS

ШЕСТЬ ГОЛОВ, НАЧИНАЯ С ЗАМКИ И ПРУЖИНЫ. ЗАТЕМ КЛАПАНЫ, КОТОРЫЕ СОБИРАЮСЬ В МАШИНОСТРОИТЕЛЬНУЮ МАСТЕРСКУ ДЛЯ ПЕРЕРАБОТКИ.

ТОГДА НАКОНЕЦ СНИМИТЕ УПЛОТНЕНИЯ. СЛЕДУЮЩИЕ ГОЛОВЫ ПОЛУЧАТ ИХ ПЕРВАЯ ВАННА ДНЯ.И КОГДА ОНИ ВЫСУШИВАЮТСЯ, ЭТО В СТРУЙНЫЙ ШКАФ, ГДЕ МЫ МОЖЕМ ИХ ПОЛУЧИТЬ ДО ГОЛОГО МЕТАЛЛА. ВЕРНУТЬСЯ В НАШ МАГАЗИН МЫ ХОТИТЕ ТЩАТЕЛЬНО ОБРАБОТАТЬ КАЖДУЮ ПОВЕРХНОСТЬ ПАЛУБЫ. ТЕПЕРЬ ПЕРВЫЙ С 80 ГРИТ ПЕСЧАНАЯ БУМАГА СУХАЯ. ПОТОМ ИСПОЛЬЗУЯ НЕКОТОРОЕ WD 40 Я ПРОШУ ИХ СНОВА С ПРИМЕРНО 1500 ГРИТ.

ТЕПЕРЬ ЭТО КАК МНЕ НРАВИТСЯ ДЕЛАТЬ ЭТО, ПОТОМУ ЧТО КОГДА ВЫ СДЕЛАЛИ И ПОЛУЧИЛИ ТАКАЯ СЕРАЯ ТУМНА НАД

ЗДЕСЬ, ЕСЛИ ВЫ НЕ ВИДИТЕ ЧТО ПОД НИМ, ТЫ ПЛОСКИЙ И ТЫ НЕ ДОЛЖЕН БЕСПОКОИТЬСЯ О ФРЕЗЕРОВАНИИ.ТЕПЕРЬ ГОЛОВЫ МОГУТ ИДТИ ОБРАТНО В СТИРАЛЬНУЮ МАШИНУ ДЛЯ ПОСЛЕДНЕЙ ОЧИСТКИ. НАША НОВАЯ СТРУЙНАЯ МОЙКА JRI ДЕЛАЕТ РАБОТУ БЫСТРО, НО В ВАШЕМ ДОМАШНЕМ МАГАЗИНЕ ВЫ ВОЗМОЖНО ПОЛОЖИТЬСЯ НА МНОГО ОЧИСТИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ И ДАЖЕ БОЛЬШЕ СМАЗКИ ДЛЯ ЛОКТЕЙ.

(МАЙК)>> ПОКА ГОЛОВЫ ПРОДОЛЖАЕТСЯ ПРОМЫВАТЬСЯ, НАЧНЕМ ДРУГОЕ БЮДЖЕТНАЯ ОБНОВЛЕНИЕ. ТЕПЕРЬ САММИТ ГОНКИ ДОСТУПНЫ СПЕЦИФИЧЕСКИЕ КОМПЛЕКТЫ КЛАПАНОВ ДЛЯ LS. НАШИ ПРИШЛИ С ПРУЖИНАМИ, КОТОРЫЕ ХОРОШО НА 600 ДЮЙМОВЫЙ ПОДЪЕМ, УПЛОТНЕНИЯ, ЗАМКИ И ПОЛНЫЙ МОДЕРНИЗАЦИЯ ЦАПФЫ КОРОМЫШАТЕЛЯ.ТЕПЕРЬ, КОГДА ВЫ ПОКУПАЕТЕ ВСЕ ЭТО КОМПОНЕНТЫ ВМЕСТЕ В КОМПЛЕКТ, ВЫ ЭКОНОМИТЕ НЕМНОГО ДЕНЕГ. ЭТА НАСТРОЙКА СТОИТ 300 долларов США. ТЕПЕРЬ ДЛЯ ВАС СДЕЛАЙТЕ ЭТО ВАШИ, ОНИ ТАКЖЕ ВКЛЮЧАЮТ ПОДШИПНИК КОРОМЫША ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ УСТАНОВКИ В КОМПЛЕКТЕ, КОТОРЫЙ МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ В ТИСКАХ ДОМА И СДЕЛАЙТЕ ЭТО САМИ. СНАЧАЛА СНИМАЕМ ОЕ ПОДШИПНИКИ С ЗАВОДА КОРОМЫШЛЕНИЯ ПУТЕМ МОНТАЖА ТИСКОВ ПРИСОЕДИНЕНИЕ К ТИСКАМ, КОТОРОЕ ДЕРЖИТСЯ НА МЕСТЕ МАГНИТАМИ. ИСПОЛЬЗУЯ ЧЕРНУЮ ЗАГЛУШКУ, ЗАТЯНИТЕ ТИСКИ, ЧТОБЫ ВЫДАВИТЬ СТАРЫЕ ПОДШИПНИКИ.ЗАМЕНА ИМЕЕТ НАПИСАНИЕ НА СТОРОНЕ, КОТОРАЯ ОБРАЩЕНА НАРУЖУ НА КОРПУС КОРОМЫСЛА. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОПРАВКИ И ВЫРАВНИВАЮЩАЯ ВТУЛКА, НАЖМИТЕ НА ЕГО. ТЕПЕРЬ ВСТАВЬТЕ НОВУЮ МАЧИНКУ ПОВОРОТ, УСТАНОВИТЕ ДРУГОЙ ПОДШИПНИК С ДРУГОЙ СТОРОНЫ И С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ШАЙБЫ ПРИЖИМАЙТЕ БЛОК ВМЕСТЕ.

(ДЖО)>> НАШИ LS SIX HEADS ЧИСТЫЕ И СУХИЕ, ЧТО МЫ МОЖЕМ НАЧАТЬ ПОЛУЧАТЬ ГОТОВЫ К СБОРКЕ. МЫ ВЕРНУЛИ НАШИ КЛАПАНЫ ИЗ МАШИНОСТРОИТЕЛЬ ТАКЖЕ И НЕ ТОЛЬКО МОНТАЖ СПОСОБСТВУЕТ УПЛОТНЕНИЮ, НО ЭТО

МАКСИМАЛЬНО ПОВЫШАЕТ МОЩНОСТЬ.ТАК ЭТО БЫЛО 30$ НУЖНО ПОТРАЧЕННЫЕ ДОЛЛАРЫ. ТЕПЕРЬ МЫ МОЖЕМ ПОЧИСТИТЬ НЕКОТОРЫЕ МАШИНИСТЫ КРАСЯТ, ДОБАВЛЯЮТ НЕСКОЛЬКО ПРИТРИВОЧНОЙ МАТЕРИАЛА И ПРИВОДЯТ В КАЖДОМ КЛАПАНЕ ДЛЯ ТОЧНОЙ НАСТРОЙКИ СЕДЕЛЬНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ. ВОТ ГДЕ ВСЕ ТЕПЛО ОТДАЕТСЯ. ПОЛЕЗНО ПРОВЕРИТЬ ПОВЕРХНОСТЬ КАЖДОГО КЛАПАНА, ЧТОБЫ УБЕДИТЬСЯ, ЧТО ВЫ ХОРОШИ И КОНЦЕНТРИЧНЫ.

ОБЯЗАТЕЛЬНО ОТМЕЧАЙТЕ ИХ, КАК ОНИ ТЕПЕРЬ ЯВЛЯЮТСЯ КОНКРЕТНЫМИ ДЛЯ ЦИЛИНДРОВ. МЫ ТАКЖЕ РАЗГЛАЖИВАЕМ ГРУБЫЕ КРАЯ НА ГОРЕЛКЕ КАЖДОГО ВПУСКА. ПОСМОТРЕТЬ КОМБИНАЦИЮ ДРУГАЯ СТРУЙНАЯ ОЧИСТКА, ПРИТРОЙКА И ПОДПРАВКА КАРТРИДЖА

МОЖЕТ БЫТЬ ХОРОШИМ ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ 10 CFM ВОЗДУШНОГО ПОТОКА.

(ДЖОН)>> ТЕПЕРЬ МЫ ДОБАВИЛИ ПОДЪЕМ БОЛЕЕ 100 ТЫСЯЧ ДЮЙМОВ ЭТОЙ МОДИФИКАЦИИ КУЛАЧКА. ТЕПЕРЬ ЗАВОДСКАЯ ВЕСНА БЫЛА ХОРОШО ТОЛЬКО ПРО 490. ЭТОГО ПРОСТО НЕ БУДЕТ ПОЛУЧИТЕ ОБНОВЛЕНИЕ. ТЕПЕРЬ НОВАЯ ВЕСНА, ЧТО WE’RE GONNA BE RUNNING НЕ ТОЛЬКО ВЫШЕ, НО И ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ ПРУЖИНЫ. ЭТО НАС ДЕРЖИТ ОТ ПЛАВАЮЩИХ КЛАПАНОВ

ПРИ БОЛЬШИХ ОБОРОТАХ. ТЕПЕРЬ ПРОВЕРИТЬ ПРУЖИНУ ДАВЛЕНИЕ Я ПОСЛЕДУЮ И ВСТАВЛЮ ОДНУ ИЗ ПРУЖИН НАШ КОМПРЕССОР И ПЕРВЫЕ ИЗМЕРЕНИЯ НА ЕГО ВЫСОТА УСТАНОВКИ, КОТОРАЯ СОСТАВЛЯЕТ 800 ДЮЙМОВ.ТОГДА Я МОГУ ВЫЧИТАТЬ 600 ТЫСЯЧИ ПОДНИМИТЕ ОТ ЭТОГО И ПРОВЕРЬТЕ ПРУЖИНУ ОТКРЫТОЕ ДАВЛЕНИЕ, КОТОРОЕ ПРАВИЛЬНО ПО ДЕНЬГАМ НА 325.

МЫ Смазали ВСЕ КЛАПАНЫ ПЕРЕД ИХ ВСТАВИТЬ. ТЕПЕРЬ НОВЫЕ УПЛОТНЕНИЯ ИЗ НАШЕГО КОМПЛЕКТА ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЛОКАТОРЫ. ТЕПЕРЬ МОЖНО УСТАНОВИТЬ НОВУЮ ПРУЖИНЫ И СОХРАНИТЕ ИХ НА МЕСТЕ С НОВЫМИ ЗАМКАМИ.

(ДЖО)>> ПЕРЕД ГОЛОВАМИ, МЫ ДОЛЖНЫ УСТАНОВИТЬ НОВЫЙ КОМПЛЕКТ РОЛИКОВЫХ ПОДЪЕМНИКОВ. ТЕПЕРЬ ОСТАВАЙТЕСЬ В НАШЕМ БЮДЖЕТ, МЫ ЗАПЛАТИЛИ ТОЛЬКО 139 ДОЛЛАРОВ ЗА ЭТО ПОЛНОЕ С ПОДНОСКАМИ

AT SUMMIT RACING.КОНЕЧНО МЫ ИСПОЛЬЗУЕМ НОВЫЕ ПРОКЛАДКИ В ЭТОМ ПРОЕКТЕ, И ТЕПЕРЬ МОЖНО БРОСАТЬ НА ГОЛОВАХ. И МЫ БУДЕМ ИСПОЛЬЗОВАТЬ НАБОР БОЛТОВ С ГОЛОВКОЙ ARP, ЧТОБЫ ЗАКРЕПИТЬ ИХ. ТОГДА ПОСЛЕ ЗАХОДА ОРИГИНАЛЬНЫЕ ТОЛКАТЕЛИ, МОЖЕМ УСТАНОВИТЬ МОДЕРНИЗИРОВАННЫЕ КОРОМЫШЛЕНИЯ. НУ Я ДУМАЮ, У НАС ЕСТЬ НАС ДОВОЛЬНО ДОСТОЙНЫЙ БЮДЖЕТ ДЛИННЫЙ БЛОК ЗДЕСЬ.

(ДЖОН)>> МЫ НАЙДЕМ НА ДИНАМИКЕ.

(ДЖО)>> ГОВОРЯ О БЮДЖЕТЕ, ТЕПЕРЬ, СЧИТАЯ ЧЕТЫРЕ ТОЧКИ ВОСЕМЬ, КОТОРЫЕ МЫ ПОЛУЧИЛИ BONEYARD И ТЕ НЕСКОЛЬКО НОВЫХ ЧАСТЕЙ, КОТОРЫЕ МЫ ДОБАВИЛИ, МЫ ТОЛЬКО ОКОЛО 1500 ДОЛЛАРОВ,

НЕ СЛИШКОМ ВЕТХИЙ. ТЕПЕРЬ В СЛЕДУЮЩИЙ РАЗ ЗАКОНЧИМ ВЕРХНИЙ КОНЕЦ ЭТОЙ ВЕЩИ, ПРЕЖДЕ ЧЕМ МЫ ВЗЯМ ЕГО В DYNO И FLOG IT ИСПОЛЬЗУЯ ДВА РАЗНЫХ КАРБЮРАТОРА, ПЛЮС ВПРЫСК ТОПЛИВА, ВСЕ В НАШЕМ ПОИСКЕ ОЧЕНЬ ДОСТУПНОГО, ОТЛИЧНАЯ МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ.

(ДИКТОР)>> ЭТО НАСТАЛА ЧЕРЕЗ ПАРЕНЬ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ИГРАТЬ НА HOLLEY’S LS FEST. И ИГРУШКА, А НИССАН 240SX. ПОСМОТРИМ, ЧТО ТАКОЕ ЧЕТВЕРТЬ МИЛЬ ОНИ ПОЛУЧАЮТ ОТ ЭТОГО ЛЕГКОГО ВЕСА РАКЕТА С ДВИГАТЕЛЕМ LS.

( )>> ИДЕАЛЬНО!

(ДЖО)>> МЫ ВЕРНУЛИСЬ К ХОЛЛИ LS FEST ЕЩЕ РАЗ.

ЧЕТЫРЕ ГОДА МЫ НАБЛЮДАЛИ ПОКА ДРУГИЕ ДОЛЖНЫ ИГРАТЬ И РАЗВЛЕКАТЬСЯ С ИХ ИГРУШКИ С ПРИВОДОМ LS.

НУ ЭТО ИЗМЕНИТСЯ, ВСЕ БЛАГОДАРЯ NISSAN 240 SX 95 ГОДА, КОТОРЫЙ МЫ ТОЛЬКО МОДИФИЦИРОВАЛИ ДЛЯ ТАКИХ МОМЕНТОВ. ДВИГАТЕЛЬ ИМЕЕТ ХОД LS ДВА НИЖНЕГО КОНЦА И ПОЛНОСТЬЮ ОБРАБОТАНЫ С ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА LS ТРИ ВЕРХНИЙ КОНЕЦ. АВТОМОБИЛЬ ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ДОРОЖНЫЕ ГОНКИ, НО ЗАМЕНЯЯ ЗАДНИЕ ШИНЫ НА ПАРУ МИККИ ТОМПСОН DRAG RADIALS МЫ ПОЛОСА ДРУЖЕСТВЕННО В НЕСКОЛЬКО ВРЕМЕНИ.

(МАЙК)>> ЭТО НАДЕЕТСЯ ДАЙТЕ НАМ НЕМНОГО БОЛЬШЕ ТЯГИ НА ТРЭГ-СТРИП, КОТОРЫЙ НАМ НУЖЕН, ПОТОМУ ЧТО АВТОМОБИЛЬ НЕМНОГО ПЕРЕМАШЕН.

(ДЖО)>> ЕЩЕ ОДНО, МЫ ДОЛЖНЫ ОПРЕДЕЛИТЬ, КТО ЭТО УПРАВЛЯЕТ. А, НИЧЕГО КАК ДЕМОКРАТИЯ. КРОМЕ МАЙКА ТЯЖЕЛАЯ РАБОТА ЭТОТ ПРОЕКТ И ХОТЕЛОСЬ

БЫТЬ ПЕРВЫМ ВНИЗУ ПОЛОСА С НИМ. [ обороты двигателя ]

(ДЖО)>> ТАК ПЕРВЫЙ EVER PASS ДЛЯ ЭТОГО ПРОЕКТА NISSAN, AN 11.16 НА 123 МИЛЬ В ЧАС.

(МАЙК)>> МУЖЧИНА, Я НАКАЧАН, ЭТА АВТОМОБИЛЬ ПОТРЯСАЮЩИЙ.

(ДЖО)>> ЗАТЕМ ПОСЛЕ ЕЩЕ ОДИН НИЗКИЙ 11 ПРОХОД ЛУЧШИЙ ПРОБЕГ ДНЯ. [ обороты двигателя ]

(ДЖО)>> В 10-Е НА 125 МИЛЬ В ЧАС. ЭЙ, НЕ СЛИШКОМ ПЛОХО ДЛЯ А НАСОС ГАЗ УЛИЦА АВТОМОБИЛЬ.

(ДЖОН)>> 125 МУЖЧИН, ГОТОВИМ!

(МАЙК)>> ЕСЛИ ВЫ ПЛАНИРУЕТЕ СОЗДАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ LS, ВОТ БОЛЬШОЕ ОСНОВА ДЛЯ НАЧАЛА.

SUMMIT RACING ПРЕДЛАГАЕТ ЭТО ПОЛНОСТЬЮ ЗАКАЛЕННЫЕ ЧУГУННЫЕ БЛОКИ LS, КОТОРЫЕ ПОСТАВЛЯЮТСЯ ВАМ С ПОЛНОСТЬЮ ГОТОВЫМ ОТВЕРСТИЕМ FOURO-30.ВЫ ПЛАНИРУЕТЕ СТРОИТЕЛЬ СТИРОКЕРА? НУ ЭТИ БЛОКИ ГОТОВЫ ДЛЯ ХОДА ЧЕТЫРЕ ДЮЙМА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ШТОКА HBEAM. СЕЙЧАС ШЕСТЬ БОЛТОВ СЕТИ ЯВЛЯЮТСЯ СТАНДАРТНЫМИ. SUMMIT RACING ВКЛЮЧАЕТ КУЛАЧКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ, ВОДЯНАЯ РУБАШКА

ПРОБКИ И ОНИ ДАЖЕ ПОКРАСИТЬ В ЧЕРНЫЙ. СТОИМОСТЬ, 750 баксов.

(ДЖОН)>> КАК МЫ ПОКАЗАЛИ ВАМ СЕГОДНЯ ДВИГАТЕЛЬ LS СТАНОВИТСЯ САМЫМ ПОПУЛЯРНАЯ ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЯ.

ТЕПЕРЬ ЧАСТО РАЗ РАЗРЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ МОГУТ ВОЗНИКНУТЬ ПРИ ПОПЫТАНИИ ЗАПУСТИТЬ ЗАГОТОВИТЕЛЬ ПОЛНОЙ ДЛИНЫ МЕЖДУ ТУТОЙ РЕЛЬСОЙ ИЛИ КОГДА ВЫ ПЫТАЕТЕСЬ БЕЖАТЬ ГРУЗОПОДЪЕМНАЯ ЗАВОДСКАЯ КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ.ТЕПЕРЬ ЭТИ БЛОКИ HUGGER LS ОДИН ЗАГОЛОВОК ОТ HOOKER НА САМОМ ДЕЛЕ ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ДАТЬ ВАМ НУЖЕН ЗАЗОР. ТЕПЕРЬ ОНИ ДОСТУПНЫ В ИЛИ ДЮЙМЫ И ПЯТЬВОСЕМЬИ ОСНОВНЫЕ ИЛИ ДЮЙМЫ И ТРИ ЧЕТВЕРТИ. И ОНИ СЧИТАЮТСЯ УНИВЕРСАЛЬНЫМИ, ПОТОМУ ЧТО ОНИ ВЫХОДЯТ ПАРАЛЛЕЛЬНО НАПРАВЛЯЮЩАЯ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА.

ТЕПЕРЬ ВЫ МОЖЕТЕ ПОЛУЧИТЬ ИХ ОКРАШЕННАЯ, С КЕРАМИЧЕСКИМ ПОКРЫТИЕМ ИЛИ ПОЛИРОВАННАЯ НЕРЖАВЕЮЩАЯ СТАЛЬ, И ВЫ МОЖЕТЕ ПОЛУЧИТЬ СВОЙ НА SUMMIT RACING DOT COM.

(ДЖО)>> КОГДА ВЫ ОТСУТСТВУЕТЕ ГОНОЧНАЯ ТРАССА, БЕЗОПАСНОСТЬ НОМЕР ОДИН.И ЗАПЧАСТИ, КОТОРЫЕ ВЫ ХОТИТЕ ЗАЩИТИТЬ БОЛЬШИНСТВО, КОНЕЧНО, ЭТО ВАШ НОГГИН. ВОТ ЧТО ВЛИЯЕТ НА ГОНКИ ИМЕЕТ В ДУМАХ СВОЮ ЛИНИЮ ГОНОЧНЫХ ШЛЕМОВ

. ЭТО ВОЗДУШНЫЙ ТЯГЧИК УДАРА ШЛЕМ С НИЗКОПРОФИЛЬНЫМ КОЛПАКОМ ВЕНТУРИ ИНДУКЦИОННЫЙ СИСТЕМА ПОДАЧИ СВЕЖЕГО ВОЗДУХА К ВОДИТЕЛЮ ПО ШЕПТОВЫМ КАНАЛАМ. ПРОВЕРЬТЕ ПРОКЛАДКИ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫЙ ДЛЯ ИДЕАЛЬНОЙ ПОДГОНКИ И ПОЛИКАРБОНАТНЫЙ ЩИТ РЕГУЛИРУЕТСЯ В ТРЕХ СТОРОННЯХ. ТЕПЕРЬ ВСЕ ДЕЛО ИЗГОТОВЛЕН ИЗ ЛЕГКОГО КЕВЛАРА ТРЕХСТРОЙНОГО ПЛЕЯ.ОНИ ДОСТУПНЫ В ЧЕТЫРЕХ ЦВЕТА, ЭТО ПЛОСКИЙ

ЧЕРНЫЙ, И ВЫ МОЖЕТЕ ПОЛУЧИТЬ YOUTH AT SUMMIT RACING

ПРИМЕРНО ЗА 800 ДОЛЛАРОВ.

(MIKE)>> ЭТОТ МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН HOLLEY ЯВЛЯЕТСЯ ОДНИМ ИЗ САМЫХ ПОПУЛЯРНЫХ НА РЫНКЕ СЕГОДНЯ. ТЕПЕРЬ КАК ВСЕ, ЕСТЬ МЕСТО ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ. ТАК ХОЛЛИ ВЕРНУЛАСЬ В ЧЕРТЕЖНАЯ ДОСКА И ДИЗАЙН ЭТОГО РЕТРО, ПОДХОДЯЩЕГО ДЛЯ LS PAN С ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ ЗАЗОРОМ, И ЭТО ПОКАЗЫВАЕТ. ТЕПЕРЬ ПОДДОН РАЗРАБОТАН ДЛЯ РАБОТЫ СО ВСЕМИ КОМПОНЕНТАМИ OEM, ИМЕЕТ ШЕСТЬ БАЛЛОВ ЕМКОСТЬ ДВУХ КВАРТ МАСЛА С ЗАВОДСКИМ ФИЛЬТРОМ, И ЭТО ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ РАБОТЫ С ШАССИ АВТОМОБИЛЕЙ И ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ GM. ТЕПЕРЬ КОМПЛЕКТ ПОСТАВЛЯЕТСЯ С МАСЛЯНЫЙ ПОДБОРНИК, ПЕРЕХОД МАСЛЯНОГО ПРОХОДА, СЛИВНАЯ ПРОБКА, ПЕРЕХОДНИК МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА И КРЕПЛЕНИЕ. СТОИМОСТЬ, ПРАВИЛЬНО В 400 баксов. НА СЕГОДНЯ ВСЁ МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ, УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВЫ ПРИЕЗЖАЕТЕ И Увидимся на следующей неделе.

Безопасность | Стеклянная дверь

Пожалуйста, подождите, пока мы проверим, что вы реальный человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, отправьте электронное письмо чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

Veuillez терпеливейший кулон Que Nous vérifions Que Vous êtes une personne réelle. Votre contenu s’affichera bientôt. Si vous continuez à voir ce сообщение, связаться с нами по адресу Pour nous faire part du problème.

Bitte warten Sie, während wir überprüfen, dass Sie wirklich ein Mensch sind. Ихр Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, Информировать Sie uns darüber bitte по электронной почте и .

Даже Гедульд а.у.б. terwijl мы verifiëren u een человек согнуты. Uw содержание wordt бинненкорт вергегевен. Als u dit bericht blijft zien, stuur dan een электронная почта naar om ons te informeren по поводу ваших проблем.

Espera mientras verificamos Que eres una persona real. Tu contenido se sostrará кратко. Si continúas recibiendo este mensaje, информация о проблемах enviando электронная коррекция .

Espera mientras verificamos Que eres una persona real. Tu contenido aparecerá en краткийSi continúas viendo este mensaje, envía un correo electronico a пункт informarnos Que Tienes Problemas.

Aguarde enquanto confirmamos que você é uma pessoa de verdade. Сеу контеудо será exibido em breve. Caso continue recebendo esta mensagem, envie um e-mail para Para Nos Informar Sobre O Problema.

Attendi mentre verificiamo che sei una persona reale. Il tuo contenuto verra кратко визуализировать. Se continui a visualizzare questo message, invia удалить все сообщения по электронной почте indirizzo для информирования о проблеме.

Пожалуйста, включите Cookies и перезагрузите страницу.

Этот процесс выполняется автоматически. Вскоре ваш браузер перенаправит вас на запрошенный вами контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Код: CF-102/6e9c5cd9cbf60c4e

Ls-Lx Серия


Серия Ls
Серия Ls представляет собой улучшенную версию классических источников питания переменного тока California Instruments серии L.Он обеспечивает множество основных возможностей источника переменного тока по экономичной цене. В качестве опций могут быть добавлены дополнительные возможности, такие как генерация сигналов произвольной формы и измерение гармоник. Серию Ls можно заказать как в однофазной (-1), так и в трехфазной (-3) конфигурации. Уровни мощности варьируются от 3 кВА до 6 кВА на одном шасси. Несколько шасси могут быть объединены для уровней мощности до 18 кВА. Серия Ls полностью управляется микропроцессором и может управляться простой клавиатурой на передней панели.Пара аналоговых регуляторов, расположенных рядом с буквенно-цифровым ЖК-дисплеем с подсветкой, позволяет динамически увеличивать или уменьшать выходное напряжение и частоту. Для более сложных операций предусмотрен ряд меню с использованием двухстрочного высококонтрастного ЖК-дисплея. Серия Lx представляет собой современный источник питания переменного тока, отвечающий растущим требованиям к испытательному оборудованию для выполнения большего количества функций при меньших затратах. Благодаря сочетанию гибкого источника питания переменного тока с высококлассным анализатором мощности гармоник, системы серии Lx способны работать с приложениями, которые традиционно требовали нескольких приборов.

Серия Lx
Серия Lx полностью управляется микропроцессором и может управляться простой клавиатурой на передней панели. Пара аналоговых регуляторов, расположенных рядом с буквенно-цифровым ЖК-дисплеем с подсветкой, позволяет динамически увеличивать или уменьшать выходное напряжение и частоту. Благодаря точной регулировке и точности выходного сигнала, высокому нагрузочному току, многофазному или однофазному режиму и встроенным возможностям измерения анализатора мощности, источники/анализаторы переменного тока серии Lx подходят для многих областей применения для тестирования мощности переменного тока.Дополнительные функции, такие как генерация линейных сигналов произвольной формы и доступные стандарты испытаний DO 160 или MIL 704, делают серию Lx хорошим выбором для авионики или оборонных приложений. Все источники переменного тока серии Lx оснащены интерфейсами дистанционного управления IEEE-488 (GPIB) и RS232C и поддерживают программирование на командном языке SCPI.

Особенности и преимущества

Основные характеристики Серия Ls

  • Обратная совместимость с серией L
    • Функция и шина, совместимые с приборами California Instruments серии L
  • Трехфазный и однофазный режимы
    • Идеально подходит для авионики и оборонных приложений
  • Уровни мощности от 3 кВА до 18 кВА
    • Соответствие источника питания и стоимости требованиям приложения
  • Программирование переходных процессов
    • Тестирование изделий на чувствительность к помехам в сети переменного тока
  • Встроенные средства измерения
    • Выполнение измерений напряжения, тока и мощности
  • Расширенные функции
    • Генерация сигналов произвольной формы, гармонический анализ, интерфейс GPIB — некоторые из доступных опций
  • Интерфейс
    • Стандартный интерфейс USB и RS232C.
    • Опционально доступны GPIB и LAN
  • Маркировка CE (ТОЛЬКО для моделей с входом 400 В)
    • Безопасная, надежная и постоянная работа
  • Обратная совместимость с серией L
    • Функция и шина, совместимые с приборами California Instruments серии L
  • Трехфазный и однофазный режимы
    • Идеально подходит для авионики и оборонных приложений
  • Уровни мощности от 3 кВА до 18 кВА
    • Соответствие источника питания и стоимости требованиям применения
  • Переходное программирование
    • Изделия для испытаний на чувствительность к помехам в сети переменного тока
  • Встроенные измерения
    • Выполняет измерения напряжения, тока и мощности
  • Дополнительные функции
    • Генерация сигналов произвольной формы, гармонический анализ, интерфейс GPIB — некоторые из доступных опций
  • Интерфейс
    • Стандартный интерфейс USB и RS232C
    • Опционально доступны GPIB и LAN
  • Маркировка CE (ТОЛЬКО для моделей с входом 400 В)
    • Безопасная, надежная и постоянная работа

Основные характеристики Серия Lx
  • Обратная совместимость
    • Совместимость с источниками переменного тока серии HP6834B и iL Функция и шина совместимы с Agilent HP6834B и California Instruments серии iL
  • Трехфазный и однофазный режимы
    • Идеально подходит для авионики и оборонных приложений
  • Уровни мощности от 3 кВА до 18 кВА
    • Соответствие источника питания и стоимости требованиям приложения
  • Генератор сигналов произвольной формы
    • Изделия для испытаний на чувствительность к гармоникам
  • Встроенный анализатор мощности
    • Выполняет анализ гармоник напряжения и тока нагрузки и сбор сигналов
  • Стандарт IEEE-488, USB и RS232
    • Интерфейс дистанционного управления для системной интеграции ATE включает

Характеристики Подробности Серия Ls

Обратная совместимость серии L
Серия Ls обеспечивает функциональную совместимость и совместимость по шине с источниками питания переменного тока серии CI L. Используя синтаксис команды APE (сокращенный простой английский язык), серия Ls может использоваться в существующих испытательных системах без необходимости изменения программного кода. Язык APE является частью опции -GPIB, которая также добавляет интерфейс GPIB/IEEE-488.

Области применения
Благодаря точному регулированию и точности выходного сигнала, высокому нагрузочному току, многофазному или однофазному режиму и встроенным измерительным возможностям источники переменного тока серии Ls подходят для многих областей применения для тестирования электропитания переменного тока. Дополнительные функции, такие как доступные стандарты испытаний DO 160 или MIL 704, делают серию Ls хорошим выбором для авионики или оборонных приложений.
Все источники переменного тока серии Ls стандартно оснащены интерфейсами дистанционного управления RS232C и USB. Также доступны дополнительные интерфейсы GPIB и LAN.

Программирование переходных процессов
Для имитации обычных нарушений в линии серия Ls предлагает список шагов переходных процессов. Эти шаги можно запрограммировать с передней панели или загрузить через интерфейс с помощью прилагаемой программы с графическим интерфейсом. Графический пользовательский интерфейс позволяет создавать на диске библиотеки часто используемых нарушений в линии для быстрого вызова.После загрузки переходную программу можно запустить с ПК или с передней панели. Генерация переходных процессов переменного тока позволяет анализировать влияние быстрых изменений напряжения, частоты, фазового угла и формы сигнала на тестируемое устройство.

Измерения
Следующие стандартные измерения доступны с передней панели или через шину:

  • Частота
  • Фаза
  • Напряжение (действующее значение)
  • Ток (действующее значение)
  • Пиковый ток
  • Крест-фактор
  • Реальная мощность
  • Полная мощность
  • Коэффициент мощности

Возможности диагностики
Источник переменного тока может выполнять самотестирование и сообщать о любых ошибках. Самотестирование будет выполняться до тех пор, пока не будет обнаружена первая ошибка, после чего оно завершится. Ответом на команду запроса самопроверки будет либо первая обнаруженная ошибка, либо 0, если ошибок не обнаружено. (Самопроверка пройдена).

Варианты конфигурации
Серия Ls доступна с трех- или однофазной конфигурацией выхода и предлагает диапазоны напряжения 135 В (среднеквадратичное) и 270 В (среднеквадратичное значение). Можно добавить широкий спектр опций, чтобы настроить серию Ls в соответствии с вашими конкретными требованиями.

Варианты диапазона напряжения (-HV и -EHV)
Доступны варианты диапазона выходного напряжения для обеспечения более высокого выходного напряжения. В дополнение к стандартной паре диапазонов 135/270 В при заказе могут быть указаны 156/312 В (опция -HV) и 200/400 В (опция -EHV). Все диапазоны напряжения от линии к нейтрали. Для трехфазных моделей серии Ls максимальное линейное напряжение составляет 467 В (стандарт), 540 В (опция -HV) и 692 В (опция -EHV).

Фазовый режим (-MODE)
Опция -MODE обеспечивает автоматическое переключение между трехфазным и однофазным режимами выхода.В однофазном режиме весь выходной ток направляется на выходную клемму фазы А. Опция -MODE доступна для трехфазных моделей Ls (например, 4500Ls-3).

Генерация сигнала (опция -ADV)
Стандартная серия Ls обеспечивает выходной синусоидальный сигнал. Для более требовательных тестовых приложений расширенный пакет опций добавляет следующие возможности сигналов:

  • Squarewave.
  • Обрезанная синусоида — моделирует уровни THD для проверки восприимчивости к гармоническим искажениям.
  • гармонических и произвольных (определяемых пользователем) сигналов.

С помощью прилагаемой программы Windows Graphical User Interface (GUI) определение гармонических сигналов так же просто, как указание относительной амплитуды и фазового угла для каждой из 50 гармоник. Точки данных сигнала генерируются и загружаются графическим интерфейсом в источник переменного тока через стандартную шину RS232C или дополнительную шину GPIB и сохраняются в энергонезависимой памяти. Можно сохранить до 50 осциллограмм и присвоить им определяемое пользователем имя для быстрого вызова.

Расширенные функции измерения (опция -ADV)
Анализ мощности характеристик нагрузки EUT доступен при добавлении опции -ADV. Обеспечиваются также гармоники до 50-й гармоники (для основной частоты до 250 Гц) и суммарные гармонические искажения как напряжения, так и тока. Данные гармонического анализа могут отображаться на дисплее передней панели или на ПК с помощью программы с графическим интерфейсом. Графический пользовательский интерфейс также можно использовать для сохранения и печати данных гармоник в табличном, гистограммном или временном форматах.Полученные формы сигналов напряжения и тока во временной области для каждой выходной фазы можно отобразить с помощью программы с графическим интерфейсом. Осциллограмма отображается на ПК. Доступные режимы отображения включают комбинированное напряжение и ток, трехфазное напряжение, трехфазный ток и реальную мощность. Данные во временной области также доступны для передачи на ПК через шину при использовании специального программного обеспечения.

Графический интерфейс пользователя Windows
Наше программное обеспечение для управления прибором, совместимое с Windows, предлагает программный интерфейс на передней панели для работы с ПК.Через эту программу GUI доступны следующие функции:

  • Стационарное управление выходом (все параметры).
  • Создание, запуск, сохранение и печать временных программ.
  • Измерение и регистрация стандартных измерений.
    С опцией -ADV:
  • Создание и сохранение гармонических сигналов.
  • Создание и сохранение сигналов произвольной формы.
  • Захват и отображение кривых напряжения и тока.
  • Измерение, отображение, печать и регистрация гармонических измерений напряжения и тока.

Особенности Подробные сведения Серия Lx

HP6834B Совместимость


Серия Lx обеспечивает функциональную совместимость и совместимость по шине с источниками питания переменного тока Agilent HP6834B, а также источниками питания переменного тока серии CI iL и может использоваться в существующих испытательных системах без необходимо изменить программный код. Уровни мощности 3000 ВА и 4500 ВА точно соответствуют доступным моделям HP6814B и HP6834B. Однако, в отличие от этих моделей HP/Agilent, серия Lx поддерживает режим постоянной мощности, который обеспечивает более высокое среднеквадратичное значение выходного тока при пониженном напряжении для большей выходной мощности при напряжении ниже полного диапазона.(кроме 6000Lx, 12000Lx и 18000Lx) Кроме того, серия Lx может быть легко подключена параллельно для получения более высокой выходной мощности, а доступны системы Lx с несколькими шасси мощностью до 17,3 кВА, что позволяет расширить существующие испытательные системы на базе HP/Agilent.
Управление передней панелью было упрощено за счет значительного уменьшения количества кнопок, но при этом сохраняется доступ к большинству функций.

Генерация сигналов
Серия Lx обеспечивает синусоидальные и обрезанные синусоидальные сигналы в дополнение к произвольным формам, определяемым пользователем.Формы сигналов гармоник можно использовать для проверки восприимчивости тестируемого устройства к гармоникам. С помощью прилагаемой программы графического пользовательского интерфейса Windows определение формы гармонического сигнала так же просто, как указание относительной амплитуды и фазового угла для каждой из 50 гармоник. Пользователь также имеет возможность определять данные произвольной формы волны. Таким образом можно моделировать сложные аномалии напряжения переменного тока.
Сгенерированные точки данных сигнала загружаются графическим интерфейсом пользователя в источник переменного тока через шину IEEE-488 или RS232C и остаются в энергонезависимой памяти. Можно сохранить до 32 пользовательских сигналов, которым можно присвоить описательное имя для быстрого вызова.
Загруженные сигналы сохраняются в энергонезависимой памяти для вызова по шине или с передней панели.

Генерация переходных процессов
Для имитации обычных нарушений в линии серия Lx предлагает список шагов переходных процессов. Эти шаги можно запрограммировать с передней панели или загрузить через интерфейс с помощью прилагаемой программы с графическим интерфейсом. Графический пользовательский интерфейс позволяет создавать на диске библиотеки часто используемых нарушений в линии для быстрого вызова.После загрузки переходную программу можно запустить с ПК или с передней панели.
Генерация переходных процессов переменного тока позволяет анализировать влияние быстрых изменений напряжения, частоты, фазового угла и формы сигнала на тестируемое устройство. Сочетание переходных процессов и определяемых пользователем сигналов произвольной формы создает мощную тестовую платформу для продуктов с питанием от переменного тока.

Измерения
Измерительная система серии Lx основана на оцифровке в реальном времени кривых напряжения и тока с использованием буфера 4K выборок.Оцифрованные данные сигнала обрабатываются цифровым процессором сигналов для извлечения традиционных значений нагрузки, таких как среднеквадратичное значение напряжения, среднеквадратичного значения тока, реальной и полной мощности. Те же данные также используются для выполнения быстрого преобразования Фурье (БПФ) для извлечения гармонической амплитуды и фазового угла 50 гармоник.

Стандартные измерения
Следующие стандартные измерения доступны с передней панели или через шину:

  • Частота
  • Фаза
  • Напряжение (действующее значение)
  • Ток (действующее значение)
  • Пиковый ток
  • Крест-фактор
  • Ток нейтрали (среднеквадратичное значение)
  • Реальная мощность
  • Полная мощность
  • Коэффициент мощности

Расширенные функции измерения
Помимо стандартных параметров нагрузки, серия Lx способна измерять амплитуду напряжения и тока, а также фазовые гармоники. Также доступны полные гармонические искажения как напряжения, так и тока.
Расширенные результаты измерений, такие как содержание гармоник напряжения и тока для всех трех фаз, доступны по шине. Графический интерфейс можно использовать для сохранения и печати данных гармоник в табличном, гистограммном или временном форматах.
Полученные формы сигналов напряжения и тока во временной области для каждой выходной фазы также можно отобразить с помощью программы с графическим интерфейсом. Отображение формы сигнала на ПК включает комбинированное напряжение и ток, трехфазное напряжение, трехфазный ток и истинную мощность.Данные во временной области также доступны для передачи на ПК через шину IEEE-488 или RS232C при использовании специального программного обеспечения.

Возможности диагностики
Источник переменного тока может выполнять самотестирование и сообщать о любых ошибках. Самотестирование будет выполняться до тех пор, пока не будет обнаружена первая ошибка, после чего оно завершится. Ответом на команду запроса самопроверки будет либо первая обнаруженная ошибка, либо 0, если ошибок не обнаружено. (Самопроверка пройдена).

Графический интерфейс пользователя Windows
Графический интерфейс пользователя (GUI), совместимый с Windows 2000/XP™, предлагает программный интерфейс на передней панели для работы с ПК.Через эту программу с графическим интерфейсом доступны следующие функции:

  • Стационарное управление выходом (все параметры).
  • Создание, запуск, сохранение и печать временных программ.
  • Создание и сохранение гармонических сигналов.
  • Создание и сохранение сигналов произвольной формы.
  • Измерение и регистрация стандартных измерений.
  • Захват и отображение кривых напряжения и тока.
  • Измерение, отображение, печать и регистрация гармонических измерений напряжения и тока.

Q-LS 60-160™ — управление питанием + ИБП

Описание продукта

Системы Q-LS серии 60-160 Uninterruptible Power Quality™ (UPQ™) обеспечивают превосходное согласование и бесперебойное питание для критически важных приложений с высоким энергопотреблением. Q-LS UPQ обеспечивает пять ступеней изоляции и преобразования для получения чистого синусоидального выходного сигнала высокого разрешения. Q-LS UPQ предназначен для подключения к одному или нескольким батарейным модулям для обеспечения бесперебойного питания при колебаниях или сбоях входной мощности.

Модели Q-LS Series UPQ с выходной мощностью от 10 до 500 кВА созданы из компонентов самого высокого качества, что делает их наиболее эффективными, мощными, прочными, интеллектуальными и надежными системами кондиционирования и резервного питания на рынке. Серия Q-LS также поддерживает широкий спектр инструментов мониторинга и управления.

Выходной синусоидальный сигнал высокого разрешения Q-LS 60-160

Q-LS 60-160 обеспечивает идеальное питание подключенного оборудования. Системы изолируют, фильтруют и регулируют нечистую и неустойчивую входную мощность, чтобы обеспечить чистую и стабильную синусоидальную волну на выходе.

Защита входа ответвленной цепи

Q-LS имеет независимую ответвленную цепь для каждого входного контура. В случае срабатывания выключателя или короткого замыкания на одном из входных контуров другие входные контуры будут продолжать нормально функционировать, избегая полного отключения системы.

Истинная гальваническая развязка

Q-LS включает в себя настоящую гальваническую развязку на выходе, которая изолирует выход переменного тока в любом режиме работы. Q-LS может принимать различное заземление между входом и выходом, что предотвращает любую утечку тока через землю.Настоящая гальваническая развязка снижает синфазный шум, который обычно передается на выход от источника питания переменного тока.

Подавление электромагнитных помех

Q-LS обеспечивает фильтрацию EMI (электромагнитных помех). Фильтрация электромагнитных помех устраняет помехи, которые могут мешать оборудованию, подключенному к системе UPQ, а также окружающему оборудованию. Серия Q-LS соответствует всем международным требованиям ЭМС (электромагнитная совместимость).

Самодиагностика, модульная конструкция Plug-and-Play

Для упрощения поиска и устранения неисправностей все важные компоненты системы Q-LS выполняют самодиагностику. Модули plug-and-play высоконапряженной коммутационной электроники делают обслуживание практически не требующим усилий. Поддоны для контуров можно заменить за считанные минуты. Компоненты лотка можно обслуживать и снова использовать во время работы системы.

Отказ от повышающих/понижающих трансформаторов

Технология UPQ:

  • Предлагает несколько вариантов напряжения. Входное напряжение может отличаться от выходного напряжения.
  • Устраняет необходимость в независимых входных/выходных понижающих или повышающих трансформаторах.
  • Ввод: обеспечивает международную совместимость для глобальных приложений.
  •  Выход: допускает несколько одновременных выходных напряжений.

Индивидуальные настройки

  • Конфигурации переменной входной и выходной мощности (60 Гц, 50 Гц, 400 Гц)
  • Однофазные и трехфазные конфигурации
  • Конфигурации с активным или резервным питанием
  • Блоки распределения питания (PDU)
  • Линейные преобразователи напряжения и частоты
  • Двенадцатиимпульсный выпрямитель мощностью 10–60 кВА (стандартно для больших систем)
  • Параллельное и последовательное аварийное отключение питания (EPO)

Устойчивость к суровым условиям окружающей среды

Каждый компонент, используемый в серии Q-LS, был выбран с учетом исключительной долговечности и безопасности. Серия Q-LS может эффективно работать в экстремальных условиях: температура, влажность, высота над уровнем моря, удары и загрязнение.

Многопроцессорная конструкция

Q-LS обеспечивает резервирование всех важных функций за счет использования нескольких ЦП на плате управления. Если один из ЦП выйдет из строя, другие ЦП продолжат работу, поэтому выходная мощность не пострадает.

Батарейные модули с возможностью горячей замены

Чтобы свести к минимуму время простоя системы, батарейные модули можно заменять и обслуживать во время работы системы.

Интеллектуальное зарядное устройство

Зарядное устройство серии Q-LS имеет выбираемые пользователем уровни зарядки (Низкий/Средний/Высокий) в зависимости от емкости аккумулятора в Ач. Система Q-LS автоматически увеличивает заряд аккумулятора по мере необходимости. Эта ускоренная зарядка позволяет батареям заряжаться быстрее и поддерживает их в наилучшем состоянии. Во избежание перезарядки аккумулятора ускоренный заряд прекращается, когда температура окружающей среды превышает 35°C (95°F).

Автоматический тест аккумулятора

Q-LS автоматически проверяет батареи после каждой ускоренной зарядки.Этот тест инициируется разрядом батареи или по истечении одного месяца с момента последнего теста. Система Q-LS уведомит пользователя о состоянии батареи и укажет, когда какую-либо из батарей необходимо заменить. Эта функция позволяет заменить батареи до того, как они выйдут из строя.

Технология управления фазой

Q-LS использует технологию управления фазой для регулирования напряжения на шине постоянного тока. Эта функция обеспечивает эффективную и прямую зарядку аккумулятора.

Функция холодного пуска

Q-LS можно запустить независимо от источника питания переменного тока, используя его батареи.Специальная схема ограничения тока защищает серию Q-LS от высоких пусковых токов, связанных с подключением батареи постоянного тока к сухой шине постоянного тока. В обычных сетевых ИБП могут быть повреждены плавкие предохранители батарей и конденсаторы постоянного тока, когда батареи подключены к пустой шине постоянного тока для холодного пуска.

alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.