Как осуществляется управление системой дымоудаления

03/07/2018

Для защиты помещений от распространения дыма на воздуховодах обычно устанавливаются противопожарные и дымоудаляющие клапаны. Управление системой дымоудаления производится с использованием датчиков дыма, других устройств. Управляющая аппаратура обычно находится в отдельных шкафах.

Как происходит управление системой дымоудаления

После того, как управляющая аппаратура получает от датчиков сигнал тревоги, она должна выполнить следующее:

• Запустить тревожные сигналы оповещения. Сигнализация бывает звуковой, световой либо комбинированной. Вместе с тем сигнал поступает на ЦУ и модуль управления клапаном дымоудаления.
• Лифты спускаются на первый этаж. Двери открываются, их работа останавливается.
• Закрыватеся
• Происходит управление противопожарным клапаном — он закрывается. Клапан дымоудаления, напротив, открывается.
• Один за другим включаются вентиляторы подпора и удаления дыма.

Управление клапанами дымоудаления следует производить так, чтобы не допустить пневмоудары и поломку оборудования. Лучше, если помимо автоматического управления, предусмотрена возможность ручного.

Алгоритм управления системой дымоудаления

Существует множество моделей клапанов дымоудаления. Они классифицируются по месту установки, размерам и форме, а также типу привода. Это дает возможность подобрать самый оптимальный вариант конструкции. По правилам система управления противопожарными клапанами должна работать в следующем порядке:

• Включение предупреждающих сигналов.
• Выключение общей вентиляции.
• Доставка лифтов на первый этаж.
• Через 10 сек после сигнала тревоги производится открывание противодымных и закрывание противопожарных клапанов.
• Спустя еще 5 сек запускаются вентиляторы дымоудаления. Спустя 10 сек — запускаются подпорные вентиляторы.

Приобрести клапаны разных видов приглашает ПК «ВТВ-Инжиниринг».

Пока сообщений нет

Настройка управления клапанами

1. Общие сведения

  — электромеханический c возвратной пружиной

  — электромеханический реверсивный

  — электромагнитный с ручным взводом

  — пружинный с тепловым замком.

Первые три способа реализуются с помощью широко распространенных приводов, управление которыми обеспечиваться блоком релейным адресным Астра-БРА, четвертый способ относится к самостоятельно (автономно) работающим устройствам, не требующим внешнего управления.

1.1.2. Противопожарные клапаны делятся на нормально-закрытые и нормально-открытые. Эти свойства определяют положение заслонки в нормальных условиях в отсутствии пожара или задымления, то есть «Исходные положения». Эти положения представляют собой взведенные положения для пружинных приводов и с ручным взводом.

Указанные свойства достаточны для правильного выбора параметров БРА при настройке

1.2. Работа блока релейного адресного Астра-БРА в режиме «Клапан»

1.2.1. Пока прибор никуда не зарегистрирован силовое питание на выходы РАБ и ИСХ не выдается. После регистрации прибор по умолчанию переходит в режим работы «Клапан» с настройками по умолчанию, силовое питание на выходы РАБ и ИСХ не выдается.

1.2.2. После записи настроек или после включения питания БРА принудительно переводит клапан в состояние «Исходное» подачей питания на выход ИСХ (постоянно или на время в зависимости от настроенной тактики) и только потом начинает контролировать состояние концевиков привода клапана, если в настройках предусмотрено.

1.2.3. При включении питания ППКОП, при восстановлении цепей выходов РАБ/ИСХ из КЗ/Обрыва, при восстановлении питания на силовых вводах после полного его отсутствия, при восстановлении связи БРА с РПА, ППКОП синхронизирует состояние клапана с состоянием привязанных к нему пожарных разделов.

1.2.4. При потере связи между БРА и РПА по интерфейсной адресной линии прибор сохраняет текущее состояние своих выходов. По восстановлении связи состояние выходов обновляется в соответствии с состоянием привязанных разделов.

1.2.5. Прибор постоянно анализирует состояние питания на основном и резервном вводе силовых линий питания L1 и L2 и выдает в ППКОП их состояние (только наличие питания, диапазон не контролируется). При отсутствии питания на одном из вводов L1 или L2 прибор автоматически переходит на питание от другого ввода и формирует событие «Неисправность основного/резервного питания». При восстановлении питания прибор переключается на основной ввод и формирует событие «Восстановление основного/резервного питания».

1.2.6. Состояние клапана является информационным параметром и никак не влияет на управление приводом. В любом состоянии концевиков клапана напряжение на выходы РАБ/ИСХ при получении команд будет подано. Однако если на выходах РАБ или ИСХ зафиксировано КЗ, то подавать напряжение на эти выходы прибор не будет! Но если зафиксирован «Обрыв», то питание будет подано.

1.2.7. При тревожном событии/пожарной тревоге ППКОП формирует команду на перевод привода клапана в положение «Рабочее», то есть на выход РАБ подается напряжение в соответствии с настройками, а с выхода ИСХ однозначно снимается. Время подачи напряжения на выход РАБ определяется в  настройках БРА. При отбое тревожного события ППКОП формирует команду на перевод привода клапана в положение «Исходное», то есть с выхода РАБ напряжение однозначно снимается, а на выход ИСХ подается в соответствии с настройками. Время подачи питания на выход ИСХ определяется в  настройках.

1.2.8. При подаче напряжения на выход РАБ или его снятии БРА контролирует концевики клапана Zone1/Zone 2 только после истечения времени задержки на переключение, если задано в настройках прибора. Если по истечении заданных в конфигурации прибора параметров времени клапан не перейдет в указанное в настройках концевиков состояние или перейдет только один из концевиков, БРА выдает сообщение «Неисправность». В противном случае выдается «Исходное состояние» или «Рабочее состояние».

1.2.9. При отключенном контроле концевиков привода (допускается не для всех типов клапанов!):

  — клапан перейдет в состояние «Исходное» при условии подачи напряжения на выход ИСХ постоянно или на время. (Не сработает для клапана с ручным взводом)

  — клапан перейдет в состояние «Рабочее» при условии подачи  напряжения на выход РАБ постоянно или на время.

1.2. 10. Алгоритм работы тестирования.

При переходе входа контроля режима ТЕСТ (вход TST) в состояние «Нарушено», в ППКОП формируется событие «Тест клапана» с низким приоритетом относительно команд ППКОП по состоянию привязанных разделов. При этом в состояние клапана прописывается значение «Тест», а привод клапана выполняет переход в состояние «Рабочее», затем возврат в состояние «Исходное». Если в процессе переходов не возникло неисправностей (то есть задвижка клапана побывала в состоянии «Рабочее» и вернулась в состояние «Исходное».), то в состояние клапана записывается «Исходное», иначе – «Неисправность». По завершении процедуры теста в ППКОП формируется событие «Тест клапана завершен».

Кнопка управления включением режима ТЕСТ может быть как с фиксацией своего состояния, так и без фиксации. Алгоритм работы — игнорирование последующих включений по завершению процедуры первого включения. Поэтому восстановление выключенного состояния кнопки – необходимое условие для проведения повтоного тестирования. При восстановлении выключенного состояния никаких информационных событий в БРА и ППКОП не формируется.

Если в процессе выполнения процедуры теста БРА получает «боевую» команду от ППКОП, то выполнение теста прекращается, в состояние клапана прописывается новое состояние «Переход в…», в ППКОП  формируется событие «Тест клапана завершен» и БРА выполняет требуемую команду от ППКОП.

2. Настройка параметров БРА

Для примера рассматриваются четыре варианта с использованием электромеханических приводов Nanotek и аналогичных (Belimo, Dastech, Lufberg, Vilmann и т.п.) с широко распространенными противопожарными клапанами (КПС, КДМ, НО, НЗ, КЛОП, КОМ и т.п.). Отдельно приводится пример с использованием электромагнитного привода (ALLFA ПЭМ 038-220 и подобных) с предварительной установкой «Исходного» состояния вручную.

«Исходное»  положение в дежурном режиме для огнезадерживающего клапана — заслонка должна находиться в открытом состоянии. «Рабочее»  положение при пожаре — заслонка должна быть закрыта.

Как правило привод на клапане устанавливается так, что закрытому («Рабочему») положению заслонки соответствует нулевой угол поворота вала. Таким образом, концевой выключатель S1-S2-S3 будет являться концевиком «Рабочего» положения и должен быть подключен к входу Zone1 БРА, а S4-S5-S6 соответственно концевиком «Исходного» положения и подключаться к входу Zone2.

2.1.3. Открыть дополнительное окно «Настройки» зарегистрированного БРА в окне «Список адресных устройств» и установить основные параметры и записать в БРА

Указанные параметры дадут возможность взвести пружину привода переведя заслонку в открытое состояние. Это будет «Исходное» положение.

В случае утраты напряжения с выхода ИСХ БРА из-за возникшей неисправности или снятия напряжения по команде ППКОП при возникновени пожара клапан перейдет в «Рабочее» состояние благодаря пружине.

2.1.4. По документации на привод уточнить времена перевода во взведенное состояние двигателем и обратно пружиной (например, для NANOTEK BLF 230 B время двигателем составляет 50 — 70 секунд, а время пружиной 20 секунд), и выставить в поля «Контрольное время перехода клапана в исходное положение» и «Контрольное время перехода клапана в рабочее положение» значения на несколько секунд большие.

2.1.5. Согласно монтажу по схеме (п.2.1.1) контролю подлежат замкнутые состояния концевых переключателей, Проконтролировать установленные значения

Записать в БРА.

2.1.6. Открыть окно «Назначение ИИ в разделы» и все 4 ИИ, принадлежащие настраиваемому БРА, определить в раздел типа «технологический». Это необходимо для правильного отображения состояния БРА и клапана в системе

2.1.7. Открыть окно «Клапаны», в нем будут представлены в виде списка все клапаны системы по числу зарегистрированных БРА.

Выполнить привязку выбранного для настройки клапана к разделам, для чего в колонке «Разделы» списка двойным кликом левой кнопки мыши открыть окно привязок и установить необходимые флажки («√«).

Нажатие кнопки «Записать» означает только сохранение указанной настройки в Ядре ПКМ, но не запись ее в ППКОП и БД — только промежуточный шаг.

При необходимости введения временной задержки для срабатывания клапана в колонке «Задержка» двойным кликом левой кнопки мыши открыть выпадающее окно значений задержки в секундах и установить нужное значение (максимальное значение задержки 254 секунды, шаг — 1 секунда)

2.2. Вариант 2: клапан нормально-закрытый (противодымный), привод реверсивный.

«Исходное»  положение в дежурном режиме для противодымного клапана — заслонка должна находиться в закрытом состоянии. «Рабочее»  положение при пожаре — заслонка должна быть открыта.

Как правило привод на клапане устанавливается так, что закрытому («Исходному») положению заслонки соответствует нулевой угол поворота вала. Таким образом, концевой выключатель S1-S2-S3 будет являться концевиком «Исходного» положения и должен быть подключен к входу Zone2 БРА, а S4-S5-S6 соответственно концевиком «Рабочего» положения и подключаться к входу Zone1.

2.2.3. Открыть дополнительное окно «Настройки» зарегистрированного БРА в окне «Список адресных устройств», установить основные параметры и записать в БРА

Указанные параметры дадут возможность управлять приводом переводя заслонку в открытое или закрытое состояние состояние путем подачи силового напряжения на соответствующий вход управления на время, необходимое для перехода. В дежурном режиме это будет «Исходное» закрытое положение.

В случае утраты силового напряжения питания БРА из-за возникшей неисправности клапан останется в неизменном состоянии.

2.2.4. По документации на привод уточнить времена перевода заслонки (например, для NANOTEK BLE 230 B время для обоих направлений движениясоставляет менее 30 секунд), и выставить в поля «Время управления» значения на несколько секунд большие (в примере 31 секунда). В поля «Контрольное время перехода клапана в исходное положение» и «Контрольное время перехода клапана в рабочее положение» выставить значения еще на несколько секунд большие (в примере 35 секунд)

2.2.5. Согласно монтажу по схеме (п.2.2.1) контролю подлежат замкнутые состояния концевых переключателей, Проконтролировать установленные значения

Записать в БРА.

2.2.6. Открыть окно «Назначение ИИ в разделы» и все 4 ИИ, принадлежащие настраиваемому БРА, определить в раздел типа «технологический». Это необходимо для правильного отображения состояния БРА и клапана в системе

2.2.7. Открыть окно «Клапаны», и аналогично п. 2.1.7 выполнить привязку выбранного для настройки клапана к разделам, для чего в колонке «Разделы» списка двойным кликом левой кнопки мыши открыть окно привязок и установить необходимые флажки («√«).

Нажатие кнопки «Записать» означает только сохранение указанной настройки в Ядре ПКМ, но не запись ее в ППКОП и БД — только промежуточный шаг.

При необходимости введения временной задержки для срабатывания клапана аналогично установить нужное значение

2.3. Вариант 3: клапан нормально-закрытый (противодымный), привод пружинный.

«Исходное»  положение в дежурном режиме для противодымного клапана — заслонка должна находиться в закрытом состоянии. «Рабочее»  положение при пожаре — заслонка должна быть открыта.

2.3.3. Открыть дополнительное окно «Настройки» зарегистрированного БРА в окне «Список адресных устройств», установить основные параметры и записать в БРА

Указанные параметры дадут возможность взвести пружину привода переведя заслонку в закрытое состояние. Это будет «Исходное» положение.

В случае утраты напряжения с выхода ИСХ БРА из-за возникшей неисправности или снятия напряжения по команде ППКОП при возникновени пожара клапан перейдет в «Рабочее» состояние благодаря пружине.

2.3.4. По документации на привод уточнить времена перевода во взведенное состояние двигателем и обратно пружиной (например, для NANOTEK BLF 230 B время двигателем составляет 50 — 70 секунд, а время пружиной 20 секунд), и выставить в поля «Контрольное время перехода клапана в исходное положение» и «Контрольное время перехода клапана в рабочее положение» значения на несколько секунд большие.

2.3.5. Согласно монтажу по схеме (п.2.3.1) контролю подлежат замкнутые состояния концевых переключателей, Проконтролировать установленные значения

Записать в БРА.

2.3.6. Открыть окно «Назначение ИИ в разделы» и аналогично п. 2.1.6 все 4 ИИ, принадлежащие настраиваемому БРА, определить в раздел типа «технологический». Это необходимо для правильного отображения состояния БРА и клапана в системе.

2.3.7. Открыть окно «Клапаны», и аналогично п. 2.1.7 выполнить привязку выбранного для настройки клапана к разделам и при необходимости указать задержку.

2.4. Вариант 4: клапан нормально-открытый (огнезадерживающий), привод реверсивный.

«Исходное»  положение в дежурном режиме для огнезадерживающего клапана — заслонка должна находиться в открытом состоянии. «Рабочее»  положение при пожаре — заслонка должна быть закрыта.

Как правило привод на клапане устанавливается так, что закрытому («Рабочему») положению заслонки соответствует нулевой угол поворота вала. Таким образом, концевой выключатель S1-S2-S3 будет являться концевиком «Рабочего» положения и должен быть подключен к входу Zone1 БРА, а S4-S5-S6 соответственно концевиком «Исходного» положения и подключаться к входу Zone2.

2.4.3. Открыть дополнительное окно «Настройки» зарегистрированного БРА в окне «Список адресных устройств», установить основные параметры и записать в БРА

Указанные параметры дадут возможность управлять приводом переводя заслонку в закрытое или открытое состояние состояние путем подачи силового напряжения на соответствующий вход управления на время, необходимое для перехода. В дежурном режиме это будет «Исходное» открытое положение.

В случае утраты силового напряжения питания БРА из-за возникшей неисправности клапан останется в неизменном состоянии.

2.4.4.По документации на привод уточнить времена перевода заслонки (например, для NANOTEK BLE 230 B время для обоих направлений движениясоставляет менее 30 секунд), и выставить в поля «Время управления» значения на несколько секунд большие (в примере 31 секунда). В поля «Контрольное время перехода клапана в исходное положение» и «Контрольное время перехода клапана в рабочее положение» выставить значения еще на несколько секунд большие (в примере 35 секунд).

2.4.5. Согласно монтажу по схеме (п.2.4.1) контролю подлежат замкнутые состояния концевых переключателей, Проконтролировать установленные значения

Записать в БРА.

2.4.6. Открыть окно «Назначение ИИ в разделы» и аналогично п. 2.1.6 все 4 ИИ, принадлежащие настраиваемому БРА, определить в раздел типа «технологический». Это необходимо для правильного отображения состояния БРА и клапана в системе.

2.4.7. Открыть окно «Клапаны», и аналогично п. 2.1.7 выполнить привязку выбранного для настройки клапана к разделам и при необходимости указать задержку.

В рассмотренных вариантах часть параметров приводов (времена перехода в разные положения) указана для широко используевых приводов Nanotek. Для аналогичных приводов других производителей (Belimo, Dastech, Lufberg, Vilmann и т.п.) эти параметры должны быть уточнены по соответствующей документации.

2.5. Клапан любого типа привод электромагнитный (ALLFA ПЭМ 038-220 и подобные).

«Исходное»  положение в дежурном режиме может быть любым в зависимости от монтажа привода на валу клапана. главное правило при этом в «Исходном» положении пружина привода должна быть взведена. При этом в «Исходном» положении для огнезадерживающего клапана — заслонка должна находиться в открытом состоянии, для клапана дымоудаления — заслонка должна быть закрыта.

Контроль положения заслонки с помощью концеввых переключателей в общем случае недоступен (в некоторых случаях из-за отсутствия таковых, в некоторых случаях — из-за наличия гальванической связи между переключателями положений).

2.5.3. Открыть дополнительное окно «Настройки» зарегистрированного БРА в окне «Список адресных устройств», установить основные параметры и записать в БРА

В поле «Тип клапана» установить значение «…закрыт» или «…открыт» в зависимости от функционального назначения клапана — этот показатель будет влиять только на отображение состояния клапана.

Для срабатывания электромагнита привода достаточно небольшого времени подачи напряжения — это всего лишь замок. Этот параметр в характеристиках приводов не нормируется. Нормируется время перевода заслонки клапана, определяющееся физическими показателями пружинного механизма. И оно весьма малое, что является достоинством подобных клапанов (например, у привода ALLFA ПЭМ 038-220 оно не превышает 2-х секунд). При переходе в «Рабочее положение» привод встроенным выключателем отключает подаваемое управляющее напряжение на электромагнит. Поэтому в поле «Время управления» можно выствить время порядка 3-х секунд — этого гарантированно хватит на срабатывание.

2.5.4. В поле «Использовать концевики» флажок («√«) не устанавливать

2.5.5. Открыть окно «Назначение ИИ в разделы» и аналогично п. 2.1.6 все 4 ИИ, принадлежащие настраиваемому БРА, определить в раздел типа «технологический». Это необходимо для правильного отображения состояния БРА и клапана в системе.

2.5.6. Открыть окно «Клапаны», и аналогично п. 2.1.7 выполнить привязку выбранного для настройки клапана к разделам и при необходимости указать задержку.

3. Настройка ручного управления клапанами с блоков индикации Астра-863

В случае наличия в системе блоков индикации и управления (БИУ) Астра-863 исп. Б/БР и необходимости обеспечить ручное управление клапанами с помощью кнопок БИУ, после регистрации БИУ и настройке всех параметров БРА в окне «Системные выходы» выбрать необходимые выходы, соответствующие нужным индикаторам и задать для них режим «Отображение состояния клапана»

Предупреждение.

Правильное функционирование ручного управления обеспечивается только при обязательной привязке всех ИИ, принадлежащих БРА, в технологические разделы, как это указано в п.п. 2.1.6, 2.2.6, 2.3.6, 2.4.6 и 2.5.5.

Выбор способа управления противопожарными клапанами — Противопожарные клапаны — Каталог — Производство воздуховодов

Выбор способа управления противопожарными клапанами систем вентиляции и кондиционирования происходит в данный момент в соответствии с разд. 9 «Электроснабжение и автоматизация» СНиП 2.04.05-91*. В требованиях п. 9.3. обозначенного раздела строительных норм и правил клапаны дымоудаления и огнезадерживаюшие клапаны, которые применяются для противодымной защиты, должны иметь автоматическое, дистанционное и ручное (в месте их установки) управление.

Необходимость повышения надёжности срабатывания при пожаре обуславливает тройное дублирование способов управления противопожарными клапанами. Электромагнитные и электромеханические приводы полностью удовлетворяют указанным нормативным требованиям.

Часто возникает вопрос: возможно ли применять огнезадерживающие клапаны, оснащённые пружинным приводом с тепловым замком. При нагреве теплового замка до температуры, например, 72°С срабатывание противопожарного клапана с таким приводом происходит в автоматическом режиме. Главным минусом данных клапанов является недостаточно высокая эффективность при пожаре, поскольку срабатывание теплового замка произойдет только в результате теплового воздействия «горячего» дыма. До этого же момента будет происходить распространение по зданию «холодного» дыма с температурой до 60-70°СС, что будет представлять значительную опасность для людей, находящихся в помещении.

Использование клапанов с электроприводами дает возможность по сигналу пожарной автоматики устранить распространение продуктов горения сразу же по всей системе вентиляции здания на начальной стадии развития пожара.

В противопожарных клапанах КОМ-1 и КЛОП-1 с электроприводами термодатчик применяют в качестве дублирующего устройства автоматического управления клапаном, обеспечивающего его срабатывание в случае отказа пожарной автоматики.

Противопожарные клапаны КЛОП, КОМ и КДМ с электроприводами в полной мере соответствуют всем требованиям, прописанным в п. 9.3. СНиП 2.04.05-91* .
Ключевым с практической точки зрения является вопрос, что можно считать ручным управлением противопожарными клапанами в месте их установки. Дело в том, что установленные на противопожарных клапанах устройства для проверки работоспособности клапанов после их монтажа и подключения кабелей питания и контроля положения заслонки часто рассматриваются как способы ручного (местного) управления этими клапанами. Такой подход не всегда уместен, поскольку противопожарные клапаны зачастую устанавливают в труднодоступных местах, например, за подвесными потолками, или закрываются декоративными решетками. Кроме этого, под местным управлением при пожаре во многих случаях имеют ввиду управление целой группой клапанов, например, группой клапанов дымоудаления, установленных в коридоре (или участке коридора) здания повышенной этажности. Срабатывание одного из клапанов этой группы при пожаре не обеспечит удаление расчётного расхода дыма, являющегося основным исходным параметром при проектировании системы дымоудаления. В таких случаях местное управление должно создать условия для управления всеми противопожарными клапанами указанной группы.

Проблему местного управления клапанами дымоудаления можно решить установкой доступных при пожаре кнопок на выходе из «дымовых зон». Эти кнопки могут размещаться, например, в поэтажных пожарных шкафах вместе с кнопками пуска вентиляторов дымоудаления. При этом пуск вентиляторов должен производиться после открывания заслонок клапанов. Учитывая, что противопожарные клапаны должны закрываться одновременно по всему зданию, оптимальным решением по управлению этими клапанами является обеспечение автоматического (по сигналу пожарной автоматики) и дистанционного (от кнопки на центральном пульте) управляющего сигнала. Сигнал на закрывание противопожарных клапанов уместно подавать после отключения общеобменной вентиляции.

Щит управления дымовыми клапанами — Каталог

Управление огнезадерживающими клапанами и клапанами дымоудаления с помощью оборудования Z-Line

Система пожарной сигнализации Z-Line даёт возможность построения разнообразных схем управления огнезадерживающими клапанами (ОЗК) и клапанами дымоудаления (КДУ). Для этого могут использоваться модули управления и контроля Z-026 и Z-023.

Управление КДУ (КДМ-2, КПД-4, КЛАП-Д, КЛОП-1 и другие)

Для управления КДУ есть возможность передавать управляющий сигнал как напрямую на привод через модуль Z-023, так и на модуль управления – например, БУОК — который в свою очередь управляет приводами. Рассмотрим несколько схем управления КДУ.

Управление электромеханическим приводом КДУ с напряжением питания 24В с помощью модуля Z-023

Привод активируется подачей напряжения, для  чего используются клеммы К1-К2 модуля Z-023. Цепь обратной связи X1-X2 модуля Z-023 подключается к контактам 5-6 привода с оконечным резистором номиналом 200 кОм. Для контроля цепи питания привода используется оконечный резистор 910 Ом. При поступлении сигнал «Пожар» на клеммы К1-К2 подается напряжение 24В для запуска привода, как только заслонка перемещается из начального в конечное положение, цепь обратной связи замыкается. В случае, если питание на привод поступило, но не замкнулась цепь обратной связи, то на станцию пожарной сигнализации поступит сигнал о неисправности с указанием адреса модуля, номером станции и номером шлейфа.

Управление электромеханическим приводом КДУ через блок БУОК-1 с помощью модуля Z-023

Блок БУОК-1 может управлять приводом с напряжением питания как 24В, так и 220В, в зависимости от модификации привода. Управляющий сигнал от модуля Z-023 поступает на контакты 1 и 2 блока БУОК-1. При активации привода цепи обратной связи БУОК-1 контакты  11-12 цепи обратной связи БУОК-1  замыкаются, и на модуль Z-023 поступает сигнал о том, что привод сработал. В противном случае на станцию пожарной сигнализации придет сигнал о неисправности.

Управление КДУ с электромагнитным приводом через БУОК-1 с помощью модуля Z-023

Блок БУОК-1 может управлять приводом с напряжением питания как 24В, так и 220В, в зависимости от модификации привода. Управляющий сигнал от модуля Z-023 поступает на контакты 1 и 2 блока БУОК-1. При активации привода цепи обратной связи БУОК-1 контакты  4-6 цепи обратной связи БУОК-1  замыкаются, и на модуль Z-023 поступает сигнал о том, что привод сработал. В противном случае на станцию пожарной сигнализации придет сигнал о неисправности.

Управление КДУ с реверсивным приводом через блок БУОК-1 с помощью модуля Z-023

В данном случае реверсивный привод удерживается принудительно в начальном положении путем подачи напряжения питания привода на контакты 8 и 9.  При активации привода напряжение питания на контактах 8 и 9 пропадает и подается на контакты 7 и 8.

Управление КДУ через блок БУОК-4 с помощью модуля Z-026

В отличии от блока БУОК-1, блок БУОК-4 имеет 3 цепи обратной связи для контроля состояния приводов. Активация блока БУОК-4 происходит путем подачи напряжения 24В на контакты 1-2. При активации клапана блок БУОК-4 передает сигнал о активации на модуль Z-026 путем замыкания контактов 10-11 у реле KV-6. В случае неисправности клапана или неисправности питания блок БУОК-4 передает сигнал по цепи обратной связи на модуль Z-026. Помимо этого, управлять модулем Z-026 можно в ручном режиме. Для этого на станции пожарной сигнализации Z-101 имеются соответствующие кнопки.  

Управление ОЗК (КВП-НО, КОЗК-1, КОЗК-2, КОЗП-1, КОЗП-2 и другие)

Как и управление КДУ, управление ОЗК может осуществляться напрямую или через специальные устройства для управления. Рассмотрим несколько вариантов.

Управление электромеханическим приводом ОЗК с напряжением питания 24В с помощью модуля Z-023

Используемый привод активируется подачей напряжения, для чего используются клеммы К1-К2 модуля Z-023. Цепь обратной связи X1-X2 модуля Z-023 подключается к контактам 2-3 привода с оконечным резистором номиналом 200 кОм. Для контроля цепи питания привода используется оконечный резистор 910 Ом. При поступлении сигнала «Пожар» на клеммы К1-К2 подается напряжение 24В для запуска привода, как только заслонка переместилась из начального в конечное положение, цепь обратной связи замыкается. В случае, если питание на привод поступило, но не замкнулась цепь обратной связи, то на станцию пожарной сигнализации поступает сигнал о неисправности с указанием адреса модуля, номером станции и номером шлейфа.  

Управление электромеханическим приводом ОЗК через блок БУОК-1 с помощью модуля Z-023

Блок БУОК-1 может управлять приводом с напряжением питания как 24В, так и 220В в зависимости от модификации привода. Управляющий сигнал от модуля Z-023 поступает на контакты 1 и 2 блока БУОК-1. При активации привода цепи обратной связи БУОК-1 контакты  11-12 цепи обратной связи БУОК-1  замыкаются, и на модуль Z-023 поступает сигнал о том, что привод сработал. В противном случае на станцию пожарной сигнализации придет сигнал о неисправности.

Управление электромагнитным приводом ОЗК через блок БУОК-1 с помощью модуля Z-023

Блок БУОК-1 может управлять приводом с напряжением питания как 24В, так и 220В в зависимости от модификации привода. Управляющий сигнал от модуля Z-023 поступает на контакты 1 и 2 блока БУОК-1. При активации привода цепи обратной связи БУОК-1 контакты  4-5 цепи обратной связи БУОК-1  замыкаются, и на модуль Z-023 поступает сигнал о том, что привод сработал. В противном случае на станцию пожарной сигнализации придет сигнал о неисправности.  

Управление реверсивным приводом ОЗК через блок БУОК-1 с помощью модуля Z-023

В данном случае реверсивный привод удерживается принудительно в начальном положении путем подачи напряжения питания привода на контакты 7 и 8.  При активации привода напряжение питания на контактах 7 и 8 пропадает и подается на контакты 8 и 9.  

Управление ОЗК через блок БУОК-4 с помощью модуля Z-026

Схема управления ОЗК через блок БУОК-4 с помощью модуля Z-026 аналогична схеме управления КДУ через блок БУОК-4. Возможны также и другие способы управления оборудованием ОЗК и КДУ в зависимости от оборудования и его подключения. P.S. Задавайте нам к комментариях вопросы по конкретному оборудованию, мы предложим схемы управления им!

Клапан дымоудаления (дымовой клапан): типы и их назначение

При проектировании, возведении, эксплуатации всех видов, типов современных зданий, особые требования нормативных документов, правил пожарной безопасности предъявляются к правильной, безопасной и как можно более быстрой, организации и проведению эвакуации людей при пожаре.

Для этого используются все доступные как в организационном, так и в техническом плане элементы активной огнезащиты – от установок пожарной сигнализации, совмещенных с системами оповещения, управлением людскими потоками через основные пути и выходы до систем защиты от дыма, включающих установки дымоудаления, принудительного подпора свежего воздуха.

Объяснимо это тем, что недостаточно быстро обнаружить очаг возникшего пожара, вовремя предупредить об этом посетителей, покупателей или зрителей, но и необходимо создать им все условия для безопасного покидания зданий.

Ни для кого не секрет, что главным препятствием на этом пути чаще всего будет не бушующее пламя или наглухо закрытые двери, захламленные коридоры; а плотный, смертельно опасный для дыхания дым. Клапаны дымоудаления и предназначены для борьбы с ним.

Требования

Так как эти технические устройства, относятся к специальному вентиляционному оборудованию, то одним из основных нормативных документов, устанавливающих требования к ним, является СП 60.13330 (актуализированная редакция СНиП 41-01-2003) о вентиляционных системах. В него в 2017 году вносились дополнительные требования к системам защиты от дыма.

 Кроме того, довольно много требований организационной, технической направленности к таким устройствам, их составу, устройству, размещению и последующей эксплуатации изложено в следующей правовой и технической литературе: 

Примечание: целевого ГОСТ, регламентирующего проектирование, устройство и состав клапана для удаления дыма из защищаемых помещений, как и для противопожарных клапанов, разновидностью которых они являются, пока нет (на момент написания статьи).

Назначение и принцип работы

Противодымным клапаном называется техническое устройство с нормируемым пределом стойкости к огню, аналогично противопожарным дверям, окнам, люкам; обеспечивающее прием летучих, разогретых до высокой температуры продуктов процесса горения, их направление в огнестойкие каналы, шахты, короба аварийной противодымной вентиляции.

Такое назначение сделало его незаменимым устройством для подобных систем аварийного назначения, созданных для защиты людей как в современных высотных зданиях, сооружениях большого строительного объема, так для прочих «рядовых» объектов общественного, производственного назначения со значительным количеством посетителей, работников, находящихся в них течении смены, дня или суток.

Клапаны дымоудаления – это неотъемлемая часть приточно-вытяжных систем, установок дымоудаления, принудительного подпора чистого воздуха, при этом:

1. В защищаемых помещениях, на основных эвакуационных путях и выходах – коридорах, переходах, лестничных клетках, вестибюлях и фойе их заслонки находятся в закрытом положении, открываясь по командному импульсу от установок пожарной сигнализации, стационарных систем пожаротушения; чтобы обеспечить быстрый эффективный отвод летучих продуктов горения из задымленных пожарных отсеков, секций, помещений.
2. Клапаны системы принудительного подпора воздуха незадымляемых лестниц, лифтовых шахт, включая пожарные лифты, открываются, обеспечивая необходимый нормативный или расчетный приток в них свежего воздуха.
3. Клапаны в остальных помещениях остаются находиться в закрытом состоянии, чтобы ограничить процесс попадания в них, распространения газообразных токсичных продуктов горения.

Противопожарные клапаны двойного назначения/действия могут работать как дымоудаляющие, так и огнезадерживающие технические устройства, находясь в дежурном открытом положении.

При обнаружении возникновения очага тления, возгорания датчиками дыма, газовыми пожарными извещателями, поступления командного сигнала от приборов контроля и управления противопожарной автоматики, они немедленно плотно закрываются, что препятствует распространению газообразных продуктов, открытого пламени по вентиляционным воздуховодам в смежные, вышерасположенные помещения.

Их открывают по окончании тушения очага пожара, для полного удаления токсичных дымовых продуктов, взвешенных в воздухе защищаемых помещений огнетушащих веществ после применения порошковых, аэрозольных, газовых установок пожаротушения, т. е. работают уже как клапаны удаления дыма.

Устройство

Техническое устройство такого изделия несложно, т.к. имеет в своем составе лишь три основных элемента:

• Корпус круглого или прямоугольного/квадратного сечения, выполненный из оцинкованного металлического листа или нержавеющей стали. Устанавливается в проемах строительных конструкций – перекрытий, стен, перегородок, в т.ч. противопожарных, крепясь к ним с одной или с двух сторон.
• Подвижная заслонка, которых может быть от одной до нескольких, соединенных в одну работающую конструкцию, плотно перекрывающую все внутреннее сечение корпуса изделия.
• Привода – механизма различного вида, принципа, способа действия, приводящего заслонку в открытое положение, т.к. большинство изделий, предназначенных для установки на защищаемых объектах, изготавливаются в так называемом нормально закрытом исполнении.

Схема работы и обозначение

Схема работы клапана удаления дыма такова: после поступления сигнала от приемно-контрольного прибора, аппаратуры управления/контроля водяных, пенных или иных, например, комбинированных установок/систем пожаротушения, заслонка открывается и дымовые газы как естественным путем, так и под действием включенного вентилятора аварийной системы дымоудаления начинают по вертикальным шахтам выбрасываться из помещений здания.

Типы и размеры

Тип таких технических устройств определяется способом установки/монтажа на воздуховодах, в огнестойких коробах, шахтах систем дымоудаления:

• Стеновые/настенные или внешние. Такое изделие имеет один присоединительный фланец для установки в монтажном проеме в стене, перегородке, подвесном потолке или воздуховоде системы экстракции дыма из защищаемого помещения, а привод находится внутри его корпуса.
• Канальные или шахтные. У такого типа дымоприемных устройств всегда в наличии по фланцу с каждой стороны изделия. Их устанавливают в шахтах или легко соединяют ими короба воздуховодов дымоудаления. Они могут управляться как внутренним, так и внешним приводом.

Классифицируют также три разных типа клапанов дымоудаления в зависимости от принципа срабатывания в составе проектируемой, монтируемой системы:

• Нормально закрытые. Подавляющее большинство изделий, производимых российскими компаниями, относится к этому типу. Монтируются на воздуховодах общеобменной вентиляции притока/удаления воздуха, что и определяет их повышенную востребованность для включения в проектные решения, при монтаже, капитальном ремонте таких систем.
• Нормально открытые. Применяются только в составе систем дымоудаления противодымной защиты, что, конечно, делает их менее необходимыми.
• Двойного действия, являющиеся универсальными устройствами для всех вентиляционных систем.

Устройства дымоудаления могут иметь несколько типов/модификаций по исполнению, которое бывает:

• Общепромышленным. Для общеобменной, противодымной вентиляции объектов с нормальными условиями.
• Стойким к коррозии. Для монтажа в вентиляционных системах, обслуживающих помещения с высокой влажностью, химически агрессивной воздушной средой.
• Взрывозащищенным, предназначенным для установки в производственных, складских зданиях, технологических сооружениях промышленных предприятий высокой категории по взрывопожарной опасности.

Существует также различие типов дымовых клапанов по пределу стойкости к огню, аналогичные для многих других устройств, устанавливаемых в строительных проемах противопожарных преград. Так, если изделие имеет маркировку E 60/I 30, то потеря плотности/целостности наступит не меньше, чем через час; а теплоизолирующих свойств – через полчаса.

Клапаны дымоудаления сертифицированы, а это обязательное условия для всей продукции, производимой, реализуемой в нашей стране, на предел стойкости к огню на 1; 1, 5 и 2 часа, имея обозначение EI 60/90/120 соответственно.

Размер клапанов дымоудаления различен – от квадратного сечения 100х100 мм, до прямоугольного 500х900 мм. Выбор размера не случаен и прямо зависит результатов расчета дымоудаления из помещений защищаемого здания, проводимого специалистами проектных организаций исходя из площади, конфигурации помещений, вытяжного объема дымовых газов и приточного свежего воздуха.

Приводы

Привод – это механизм для быстрого приведения заслонки в требуемое положение: открытое у дымового, закрытое – у противопожарного клапана. По устройству, назначению, принципу работы их подразделяют на следующие виды:

• Электромеханический. Пуск привода может быть выполнен как дистанционно с пульта управления/диспетчерской, командным сигналом противопожарной автоматики, так и ручным выключателем, размещенным вблизи клапана. Открытие заслонки происходит под усилием освобождаемой возвратной пружины, а закрытие с помощью электродвигателя привода.
• Электромагнитный. Он также оснащен возвратной пружиной на приводе, освобождающейся с помощью электрического магнита, после команды дистанционно или от прибора автоматики, а также ручным способом – движением специального рычага пуска, расположенного возле устройства. Особенностью этого вида привода клапанов является то, что закрыть можно только вручную, все тем же пусковым рычагом.
• Реверсивный. Он является универсальным приводом, имея в своем «арсенале» все преимущества других видов; но закрывается он автоматически, благодаря электромотору.

Скорость срабатывания/инерционность различных клапанов зависит прежде всего от вида привода, качества изготовления, точности сборки, правильности монтажа в составе вентиляции здания, и находится в интервале от 5 до 150 с. Этого вполне достаточно для начала функционирования систем по обеспечению безопасности людей в самом начале развития очага пожара.

Схема подключения

Как техническая, так принципиальная электрическая схема подключения противодымных устройств аналогична с проектными, монтажными работами с противопожарными клапанами.

Условное графическое обозначение устройства для удаления дыма из помещений принято согласно табл. 1.6. стандарта СТО НП АВОК 1.05-2006 для всех проектных решений по системам вентиляции; где клапану дымоудаления присвоен код обозначения – 1.6.06, а огнезадерживающему клапану – 1.6.07.

Обозначение клапана дымоудаления на планах и разрезах

Обозначение клапана дымоудаления на схемах

Правила монтажа, установки, размещения

Монтаж (установка) не только дымоприемных устройств, но и всей системы как общеобменной, так аварийной противодымной вентиляции ведется по четкому плану в несколько этапов, определенных проектными решениями:

• В ходе строительства здания от подвалов и выше будущей кровли здания возводятся вертикальные вентиляционные шахты, обладающие значительной огнестойкостью, т.к., как правило, основным материалом является кирпич.
• Через помещения прокладываются горизонтальные линии воздуховодов, короба которых выполняются из оцинкованной стали. Транзитные участки подвергаются пассивной огнезащите, места прохождения через противопожарные преграды заделываются огнезащитной штукатуркой, огнестойкой пеной, базальтовым материалом.
• В вентиляционных камерах устанавливается оборудование общеобменной вентиляции, на крыше, в технических этажах монтируются вытяжные вентиляторы дымоудаления.
• Согласно схеме размещения, спецификациям проектной документации правильно и аккуратно монтируются огнезадерживающие устройства и клапаны дымоудаления, причем устанавливаются они как вертикально, горизонтально, так и наклонно для нормальной работы вентиляционных систем; максимального доступа к ним во время монтажных работ, последующего технического обслуживания.
• Бережная установка таких устройств необходима из-за того, что даже небольшая деформация корпуса может привести к неисправностям в работе заслонки, минимум к потере плотности устройства в целом.

Последней стадией является установка контрольно-управляющей аппаратуры, такой как блоки управления противопожарными клапанами, ее подключение, наладка, блокировка с автоматикой сигнализации, пожаротушения; испытания, сдача в эксплуатацию

Какой выбрать

Производители оборудования для монтажа вентиляционных систем стали активно конструировать, изготавливать клапана дымоудаления после 2009 года, когда в нормативных документах были значительно ужесточены требования к противодымной защите зданий для обеспечения безопасного нахождения, эвакуации людей.

Сегодня на рынке присутствует вполне достаточное количество сертифицированной продукции как отечественных, так и зарубежных компаний.

Нисколько не пытаясь навязать личное мнение читателям, но выбирать клапаны дымоудаления лучше всего после проведения консультаций со специалистами проектных организаций или пожарной охраны, т.к. на правильное решение влияет довольно много разноплановых факторов:

1. Высота, площади этажей, строительный объем здания или сооружения.
2. Материал, из которых они возведены.
3. Конфигурация, отделка помещений, которые предстоит защищать.
4. Расположение окон, дверей в них.
5. Техническое состояние системы вентиляции, эксплуатируемой на текущий момент.

Все эти моменты в той или иной степени оказывают влияние на скорость распространения дыма в случае возникновения очага возгорания в любом из помещений; и только после расчета дымоудаления, направленного на максимальное ограничение распространения летучих продуктов горения, можно будет получить квалифицированное заключение о том, какое именно оборудование необходимо.

То же относится и к монтажу клапанов дымоудаления, проводить который имеют право только работники специализированного предприятия, организации, имеющей лицензию.

Признаки неисправности или неисправности клапана регулирования давления выхлопных газов

Клапан регулирования давления выхлопных газов является компонентом выбросов, который обычно используется во многих дорожных легковых и грузовых автомобилях. Это часть системы рециркуляции отработавших газов, системы выбросов, которая предназначена для рециркуляции отработавших газов обратно в двигатель при соблюдении надлежащих условий для снижения температуры цилиндров и сокращения выбросов NOx. Одним из основных компонентов системы рециркуляции ОГ является клапан регулирования давления выхлопных газов.Клапан управления давлением выхлопных газов определяет изменения давления выхлопных газов, чтобы должным образом контролировать поток выхлопных газов через систему рециркуляции отработавших газов. Они обычно встречаются на транспортных средствах, оснащенных турбодизельными двигателями, однако их также можно найти в системе рециркуляции отработавших газов бензиновых двигателей. Когда клапан регулирования давления выхлопных газов выходит из строя или имеет проблемы, это может вызвать проблемы с работой системы рециркуляции выхлопных газов и даже повлиять на производительность двигателя. Обычно проблема с клапаном регулирования давления выхлопных газов вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме.

1. Снижение мощности, ускорения и топливной экономичности

Одним из первых симптомов проблемы с клапаном давления выхлопных газов являются проблемы с производительностью двигателя. Если клапан заклинивает или блокируется, это может повлиять на работу двигателя. Неисправный клапан давления выхлопных газов может привести к снижению мощности, ускорению, топливной экономичности автомобиля и, в некоторых случаях, даже затрудненному запуску.

2. Чрезмерный дым или копоть из выхлопных газов

Еще одним признаком потенциальной проблемы с клапаном давления выхлопных газов является чрезмерное количество дыма или копоти из выхлопных газов.Для дизельных двигателей, оборудованных ими, клапан давления выхлопных газов играет важную роль в правильном сгорании двигателя. Проблемы с ним могут нарушить и без того хрупкий процесс сгорания дизельных двигателей, что может привести к выходу черного дыма и сажи из выхлопной трубы.

3. Загорится индикатор двигателя.

Горящая лампа Check Engine — еще один признак возможной проблемы с клапаном давления выхлопных газов. Если компьютер обнаруживает проблему с цепью, сигналом или положением клапана давления выхлопных газов, он включает индикатор проверки двигателя, чтобы предупредить водителя о потенциальной проблеме.Индикатор Check Engine также может быть вызван множеством других проблем, поэтому настоятельно рекомендуется сканировать компьютер на наличие кодов неисправностей.

Клапаны давления выхлопных газов играют важную роль в работе системы рециркуляции отработавших газов и могут повлиять на работу двигателя и выбросы, когда возникают проблемы. Если вы подозреваете, что с клапаном давления выхлопных газов вашего автомобиля может быть проблема, обратитесь к профессиональному специалисту, например, из YourMechanic, для осмотра автомобиля, чтобы определить, нуждается ли автомобиль в замене клапана регулирования давления выхлопных газов.

Чрезмерный дым от выхлопных газов — какого он цвета

Если видно чрезмерное количество выхлопного дыма, скорее всего, у вас настоящая проблема.Следовательно, многие основные проблемы с двигателем можно решить, сделав; Диагностика цвета выхлопного дыма.

Итак, главное как водитель; обращать внимание на работу вашего автомобиля и замечать, если что-то не в порядке.

Потому что чрезмерный дым выхлопных газов означает, что у вас проблемы с двигателем.

Обратите внимание на то, когда появляется дым и какого он цвета. Избежание проблемы только сократит срок службы двигателя и приведет к ненужным счетам за ремонт.

• Кажется, мощность двигателя немного ниже, чем была раньше?
• Двигатель работает немного горячее, чем раньше?
• Двигатель издает больше шума, чем раньше, под нагрузкой?
• Двигатель дымит при открытии крышки маслозаливной горловины?

Дымный двигатель вам что-то говорит. Когда двигатель начинает дымить, значит, что-то не так, и это требует дальнейшего изучения.Итак, цвет дыма будет хорошим индикатором того, что может происходить.

Первое, что необходимо сделать, это определить цвет дыма.

Существует много возможных источников синего дыма от выхлопных газов;

• Износ клапанов или уплотнений направляющих клапанов
• Проблемы с турбокомпрессором
• Несоблюдение регулярной замены масла или масляного фильтра
• Повреждение или износ поршневых колец

Когда ваш двигатель выпускает синий дым из выхлопной трубы; Обычно это признак того, что в вашей машине горит масло.В большинстве случаев масло протекает где-то внутри камеры сгорания.

Также, возможно, изношены уплотнения клапана или поршневые кольца; и нуждаются в замене. На двигателях с турбонаддувом; Синий дым двигателя иногда может указывать на то, что турбо-двигатель требует внимания.

Немного сложнее диагностировать; серый дым двигателя может иметь несколько значений. В некоторых случаях это также может быть признаком горящего масла в автомобиле или неисправного турбокомпрессора.

Кроме того, может возникнуть проблема сгорания трансмиссионной жидкости. Также может быть проблема с вакуумным модулятором трансмиссии. Иногда клапан принудительной вентиляции картера (PCV) заклинивает и требует внимания.

Тонкие тонкие пары или белый дым иногда могут быть скоплением конденсата в выхлопной системе. Но, в самых серьезных случаях; в двигателе может гореть охлаждающая жидкость.

Следовательно, причиной является треснувший блок цилиндров, взорванная прокладка головки блока цилиндров или какое-либо повреждение головки блока цилиндров. Переполнение двигателя маслом также может привести к выходу белого дыма из выхлопной трубы. Узнайте, как заправить автомобиль правильным количеством масла, чтобы этого избежать.

Черный дым из выхлопной трубы может быть вызван такой простой причиной, как засорение воздушного фильтра. Точно так же это может указывать на неисправные топливные форсунки, датчики или какой-либо тип проблемы с регулятором давления топлива.

Черный дым обычно является признаком того, что ваш двигатель сжигает избыток топлива. Это плохо для здоровья вашей машины, ее экономичности, а также для здоровья прохожих! Подобно сигаретному дыму, черный дым может вызвать у нас всевозможные проблемы при вдыхании.

Итак, есть много причин, по которым вы можете увидеть дым из выхлопной трубы. В конечном счете, диагностика цвета выхлопного дыма может не сказать вам точную проблему; но это может дать вам гораздо лучшее представление о том, с чем вы имеете дело; и можно ли попытаться исправить это самостоятельно.

Пожалуйста, поделитесь новостями портала DannysEngine

Горящее масло — синий дым выходит из моей выхлопной трубы

У большинства это вызывает чувство беспокойства и паники из-за того, что им придется это сделать; окунуться в их сберегательный счет.

Во-первых, двигателю не нужно много времени, чтобы начать сжигать масло. Но вы должны знать, что есть много переменных, которые могут вызвать; двигатель, чтобы начать гореть масло. Синий дым — явный признак того, что в двигателе вашего автомобиля горит масло. Кроме того, он создает неприятный запах, вдыхание которого вредно для здоровья. Горящее масло в конечном итоге может привести к загрязнению каталитического нейтрализатора и датчика кислорода.

Это также увеличивает риск того, что в двигателе закончится масло и снизится давление масла.

Плохое уплотнение штока клапана

Если вы видите синий дым, выходящий из выхлопной трубы после того, как вы на некоторое время припарковали свой автомобиль; Вероятный виновник — плохие уплотнения клапана. Изношенные направляющие клапана и клапаны также могут вызвать эту проблему. Есть клапанные уплотнения, предотвращающие попадание этого масла в двигатель. Если эти уплотнения изношены или сломаны, масло попадет в двигатель; затем сгорает вместе с воздухом и топливом, вызывая синий дым.

Заедание клапана (PCV)

Если вы видите, что в вашей машине все время появляется синий дым; клапан (PCV) должен быть первым, что вы должны проверить. Функция клапана PCV — сброс давления; (который накапливается в масляном поддоне) во впускной коллектор. Впускной коллектор связан с воздушным фильтром вашего двигателя. Итак, если клапан (PCV) застревает; он будет продолжать смешивать масло с воздухом и другими газами внутри двигателя.При сгорании этой смеси образуется синий дым.

Изношенные поршневые кольца

Поршневые кольца предназначены для обеспечения плотного прилегания поршня к цилиндру. Таким образом, если кольца изношены, масло снизу будет всасываться мимо колец. То же самое может сделать изношенная или поврежденная стенка цилиндра. Затем масло смешивается с топливовоздушной смесью и сгорает, образуя синий дым.

Ваша машина может какое-то время работать, если горит масло; пока вы продолжаете добавлять моторное масло, когда оно становится низким.Однако есть проблемы, которые могут возникнуть:

• Двигатель будет работать с перебоями, потому что масло в цилиндрах не горит должным образом.
• Свечи зажигания загрязняются маслом, в результате загорается лампа проверки двигателя.
• Чрезмерное количество масла в выхлопе может привести к перегреву или отказу каталитического нейтрализатора.
• Низкий уровень моторного масла может привести к взорванию или заклиниванию двигателя.

Двигатель и топливная система транспортного средства имеют решающее значение для его работы.Следовательно, поддержание их в чистоте требует стандартного регулярного ухода. Это может быть так же просто, как регулярная замена масла и обслуживание автомобиля, когда этого требует руководство. Пропуск или продление срока замены масла (о котором вам следует узнать больше) сверх рекомендованных интервалов замены может; также приводят к дальнейшим проблемам с загрязнением.

Есть много плохих видео и еще худших советов, когда дело доходит до правильного обслуживания автомобиля.Некоторые примеры, на которые мы ссылаемся, включают: использование дизельного топлива, керосина или воды для промывки двигателя. Другими примерами являются люди, использующие продукты, которые видели; никаких уточнений в их химической формуле на протяжении многих лет.

Часто эти дешевые продукты для смыва разъедают; прокладки двигателя и важные уплотнения, которые могут вызвать утечку в двигателе. Кроме того, дешевый смыв может избавить от загрязнений большие куски.

Вы когда-нибудь видели, как масло выходит из двигателя во время замены масла.Вы когда-нибудь задумывались, почему оно намного темнее нового масла. Масло меняет цвет только при наличии загрязнений в двигателе. Масло смешивается с загрязнениями и смазывает ваш двигатель примешанным мусором. Это не идеальная ситуация.

Эти загрязнения могут превратиться в отложения, оставшиеся в двигателе и; может привести к засорению (ПВХ) клапанов. Загрязнение и мусор от грязного масла могут закончиться; засорение масляных колец и заклинивание поршневых колец. Обе проблемы могут вызвать прорыв, который приведет к горению масла в двигателе.

Когда система масляной смазки не работает должным образом; увеличивается трение и тепло в двигателе. Это, в свою очередь, может деформировать металл, оплавить уплотнения и испортить прокладки. Все симптомы, которые могут привести к горению масла и дыма в двигателе.

На некоторых автомобилях, особенно тех, которые используют синтетическое моторное масло; дым из выхлопной трубы может быть не так очевиден. Еще довольно заметен запах горящего масла.

Расход масла — нормальная часть работы двигателя. Нормальный расход масла может составлять до кварты на 2000 миль.

Это может привести к низкому уровню масла в картере. Если ваш расход масла намного выше, чем обычно, вы можете не знать об этом, пока не станет слишком поздно.

Поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com

Пит-стоп: диагностика дыма выхлопных газов двигателя

После того, как мой Chevy V8 1955 года не ездил в течение недели или более, при спуске под гору при компрессионном торможении двигателем из выхлопных отверстий выходит довольно густой белый дым.Почему это происходит

Причина «синдрома белого выхлопного дыма» может быть такой же безобидной, как конденсат и кипение воды в выхлопных трубах, или такой серьезной, как треснувшая головка или блок. Вы можете сузить причину, наблюдая за цветом выхлопного дыма и временем его появления.

Я не думаю, что это конденсация воды в глушителях или выхлопных трубах, потому что это могло бы произойти при холодном запуске, независимо от того, стоит ли машина неподвижно или движется. Симптомы в том виде, как вы их описали — они возникают только после того, как автомобиль простоял по крайней мере неделю и только при спуске с холма, замедлении при компрессионном торможении двигателем — указывают мне, что с течением времени происходит какое-то накопление жидкости, что при высоком вакууме в двигателе , всасывается из двигателя и производит характерный белый или бело-серый дым.

Моторное масло обычно горит серо-голубым дымом, поэтому я бы это тоже исключил. Однако горящая жидкость для автоматической коробки передач обычно имеет белый цвет. Жидкость для автоматической трансмиссии может попасть в двигатель из-за неисправной диафрагмы вакуумного модулятора автоматической коробки передач, и это легко проверить: если автомобиль не заводился в течение недели или более, отсоедините вакуумный шланг от двигателя от порта диафрагмы трансмиссии и посмотреть, не капает ли трансмиссионное масло. Если есть, замените модулятор.

Более серьезная причина появления белого дыма — утечка охлаждающей жидкости двигателя в цилиндры. Это может быть вызвано треснувшей или пористой головкой блока цилиндров или блоком двигателя, протекающим отверстием для перекачки охлаждающей жидкости во впускном коллекторе, перекосом впускного коллектора или неисправной прокладкой головки. Вероятно, трещина или утечка (пока) минутная, поэтому они возникают только в условиях замедления / высокого вакуума / холодного двигателя. Если бы была большая трещина — или, например, полностью взорвавшаяся прокладка головки блока цилиндров — проблема стала бы более серьезной после прогрева, что в конечном итоге привело бы к перегреву двигателя после продолжительных условий движения.

Чтобы убедиться, что это внутренняя утечка охлаждающей жидкости, начните с проверки состояния моторного масла.Есть ли молочность в масле после слива? Есть ли в радиаторе пузырьки или видимые загрязнения охлаждающей жидкости? Периодически нужно доливать охлаждающую жидкость? Повышается ли уровень моторного масла со временем, а не остается прежним или падает? Все это признаки загрязнения масла / охлаждающей жидкости.

Вытяните свечи зажигания и осмотрите их. Загрязнение воды проявляется в виде свечей зажигания белого цвета. Если вы обнаружите белую свечу, проверьте также соответствующий цилиндр, если можете, с помощью контрольной лампы, вставленной в отверстие для свечи зажигания.Верхняя часть цилиндра и поршня должна выглядеть «очищенной паром» без нагара. Если все неисправные свечи находятся в одном ряду, вероятно, это проблема с прокладкой головки блока цилиндров или головкой блока цилиндров. Если вы обнаружите плохие свечи с обеих сторон, вероятно, это связано с «общностью» — скорее всего, с впускным коллектором или впускными прокладками.

Тест на сжатие может многое вам сказать. Цилиндр или цилиндры с белыми свечами при сжатии опущены по сравнению с цилиндрами со свечами зажигания «нормального» цвета? Чтобы решить сложную проблему с очень маленькой трещиной или пористостью, может потребоваться испытание системы охлаждения под давлением.Некоторые цепи автозапчастей позволяют арендовать манометры за символическую плату.

Дополнительные сведения о диагностике проблем с задымлением двигателя по цвету см. На следующей боковой панели.

Синий или серо-голубой дым: Моторное масло поступает в камеры сгорания. Возможные причины включают изношенные или поврежденные поршневые кольца, изношенные стенки цилиндров, протекающие уплотнения штока клапана, чрезмерный зазор между штоком клапана и направляющей клапана или чрезмерное давление в картере из-за того, что клапан PCV застрял в закрытом положении или неправильно подсоединен. Выхлоп обычно пахнет подгоревшими тостами.

Черный дым: Топливная смесь слишком богатая, но сам двигатель все еще в порядке с механической точки зрения.На традиционном карбюраторе богатая топливная смесь может быть вызвана неправильной регулировкой или ошибкой калибровки, неправильной настройкой поплавка или негерметичным поплавком, заеданием дроссельной заслонки, перегоревшим силовым клапаном или силовым клапаном, который открывается слишком рано, или чрезмерно высоким давлением топлива. При впрыске топлива богатая смесь может быть вызвана неправильной регулировкой датчика положения дроссельной заслонки (TPS) или неисправностью TPS; неправильные значения в ячейках топливной карты электронного блока управления (ЭБУ) или другая неисправность системы ЭБУ; неправильно откалиброванный, плохо расположенный или неисправный измеритель массового расхода воздуха (MAF); проблемы с датчиком кислорода; другие неисправные датчики; слишком большие, заклинившие, протекающие или протекающие топливные форсунки; неправильно отрегулирован или застрял регулятор давления топлива; или засорение в обратной топливной магистрали.

Белый или бело-серый дым: Если вам повезет, все, что происходит, — это конденсация влаги в выхлопных трубах и глушителях, когда они нагреваются после холодного запуска — ничего страшного. Другой причиной может быть всасывание трансмиссионной жидкости в двигатель из-за неисправного модулятора вакуума автоматической коробки передач. Масло для автоматической трансмиссии пахнет горелым маслом, как правило, пахнет, но дым белый, а не синий, как в случае сгоревшего моторного масла. В противном случае вы, вероятно, наблюдаете внутреннюю утечку охлаждающей жидкости двигателя в цилиндры или головку цилиндров из-за трещин, пористости, неисправной прокладки головки, плохого уплотнения впускного коллектора, изношенных направляющих клапанов или плохих уплотнений штока клапана.Предполагая, что вы используете охлаждающую жидкость двигателя на основе гликоля, выхлопной дым должен пахнуть слегка сладковато. В очень редких случаях из-за серьезно поврежденной топливной системы в камере впускного коллектора может накапливаться столько топлива, что система зажигания не может должным образом воспламенить смесь; сырое топливо выливается из выхлопной трубы в виде белесо-белого дыма. Белый дым от несгоревшего топливного пара пахнет неочищенным газом (потому что это неочищенный газ), поэтому его нельзя спутать с белым дымом, вызванным водой / охлаждающей жидкостью. В еще более редких случаях горячий глушитель или каталитический нейтрализатор могут вызвать возгорание паров топлива, в результате чего выхлопная система сдувается с автомобиля.

Примечание редактора: после того, как этот технический вопрос был первоначально опубликован в печатном издании HOT ROD за июнь 2017 г., читатель Боб Валески ответил в колонке печатного издания Pit Stop за сентябрь 2017 г. еще одной возможной (хотя и крайне редкой) причиной выхлопной дым:

Я прочитал вашу статью о Pit Stop о различных возможных источниках выхлопного дыма в июньском выпуске 2017 года. Одна, о которой я не видел, упоминала, что я испытал тормозную жидкость, выделяющую белый дым.В моем случае в диафрагме усилителя тормозов с вакуумным приводом было точечное отверстие, одновременно с главным цилиндром, имеющим утечку на его заднем конце. Тормозная жидкость попала во впускной коллектор через вакуумную магистраль к усилителю. Вероятно, это происходит не очень часто, потому что для этого требуется одновременное возникновение двух сбоев. Но Мерфи жив. Это было бы легко диагностировать, потому что уровень тормозной жидкости будет снижаться без каких-либо признаков внешних утечек.

Редкий, но хорошо сделанный.Спасибо, что выкурил эту, Боб.

Задайте Марлану технический вопрос: [email protected]

Как отремонтировать двигатель, когда из выхлопной трубы идет черный дым

Поршневое кольцо предназначено для обеспечения плотного уплотнения между поршнем и стенкой цилиндра, создания уплотнения для сжатия и предотвращения попадания масла в камеру сгорания. Когда эти кольца изнашиваются, моторное масло может пройти через кольца, попасть в камеру сгорания и создать черный дым.В этом случае потребуется замена поршневых колец. Тест на сжатие также может указать на плохие кольца. Если показания цилиндра низкие, вам следует залить немного масла, которое заполнит зазор между кольцами и стенкой цилиндра. Теперь проведем второй тест на сжатие. Если давление увеличилось, это указывает на износ колец. После того, как вы определили, что кольца неисправны, вам нужно будет их заменить. Вы можете начать этот ремонт со слива всех жидкостей и снятия воздушного фильтра и корпуса воздушного фильтра.Далее снимаем провод свечи зажигания и свечу зажигания …

Поршневое кольцо предназначено для обеспечения плотного уплотнения между поршнем и стенкой цилиндра, создания уплотнения для сжатия и предотвращения попадания масла в камеру сгорания. Когда эти кольца изнашиваются, моторное масло может пройти через кольца, попасть в камеру сгорания и создать черный дым. В этом случае потребуется замена поршневых колец. Тест на сжатие также может указать на плохие кольца.Если показания цилиндра низкие, вам следует залить немного масла, которое заполнит зазор между кольцами и стенкой цилиндра. Теперь проведем второй тест на сжатие. Если давление увеличилось, это указывает на износ колец. После того, как вы определили, что кольца неисправны, вам нужно будет их заменить. Вы можете начать этот ремонт со слива всех жидкостей и снятия воздушного фильтра и корпуса воздушного фильтра. Затем снимите провод свечи зажигания и свечу зажигания, выпускной коллектор или глушитель с головки блока цилиндров, а карбюратор — с головки блока цилиндров.Теперь снимите крышку клапана с прокладкой. Поверните поршень вниз, снимите гайки коромысла и снимите толкатели. Затем снимите все болты, крепящие головку блока цилиндров к блоку цилиндров поочередно (чтобы предотвратить деформацию головки блока цилиндров), и снимите головку. Затем снимаем старую прокладку головки блока цилиндров. Очистите поверхности блока цилиндров и головки блока цилиндров мягкой тканью. Затем выверните болты картера и отвинтите его или слегка постучите молотком. В зависимости от вашей модели на коленчатом валу может быть даже шпонка, которую придется удалить.Снимите распределительный вал, просто вытащив его. Снимите толкатели распределительного вала, болты шатуна и нижнюю часть шатунного подшипника и проверните коленчатый вал вверх. Затем протяните руку и вытолкните поршень пальцами. Теперь вы можете снять старые поршневые кольца. Очистите все детали, которые вы собираетесь использовать повторно, с помощью средства для чистки деталей и тщательно их высушите. Установите новые кольца на поршень, расположив кольцевые зазоры с интервалом 1/3 вокруг кольца, чтобы предотвратить удар (убедитесь, что масляное кольцо находится внизу).Используйте приспособление для установки поршневых колец, чтобы выровнять все, затем аккуратно вставьте поршень в цилиндр. Обязательно предварительно смажьте цилиндр свежим моторным маслом. Когда поршень находится в верхней мертвой точке и соприкасается с коленчатым валом, вращайте вместе, надавливая на поршень, чтобы вы могли снова прикрепить его к шатунному подшипнику. Они идут только в одну сторону. Смажьте толкатели распределительных валов и установите их на место, затем установите распределительный вал, убедившись, что установочные метки совпадают. Обязательно смажьте все движущиеся части моторным маслом или белой смазкой перед их установкой.Затем установите на место крышку кривошипа с новой прокладкой. Затем установите головку блока цилиндров на место с новой прокладкой и затяните в порядке, чередующемся со спецификациями производителя, чтобы предотвратить деформацию головки блока цилиндров. Установите на место толкатели, поверните коромысла на место и вручную затяните шарниры. Установите зазор между коромыслами и клапанами от 3 до 5 тысячных дюйма, затем затяните контргайки для фиксации. Установите на место крышку клапана с новой прокладкой в ​​порядке, альтернативном спецификациям производителя, чтобы предотвратить деформацию.Установите новую свечу зажигания с установленным зазором в соответствии со спецификациями производителя. Наконец, снова прикрепите карбюратор, корпус воздушного фильтра (с фильтром) и глушитель обратно к головке блока цилиндров.

Читать далее

4 причины появления синего дыма из выхлопных газов (и способы их устранения)

Последнее обновление 16 декабря 2020 г.

Возможно, вы это видели: ускоряясь со светофора, впереди идущая машина извергает клубы синего дыма. выхлопная труба.Это не экстремально, как дымовая шашка, но и ненормально, как дым всех остальных.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Или, может быть, вы чувствуете синий дым, исходящий из моторного отсека при запуске каждое утро, независимо от погоды.

Вы также можете обнаружить, что в вашем дизельном автомобиле заводиться утром не так просто, как раньше. На то, чтобы провернуть, уйдет больше времени, а вам это просто не понравится! Думайте об этом как о холодном стартовом объеме дыма, за исключением более яркого цвета, обычно синего.

У вас может быть синий дым, и к этой проблеме нужно отнестись серьезно. Если у вас белый дым, это еще одна проблема, которую мы рассмотрим в этой статье.

Что означает синий дым?

Синий дым означает, что масло смешалось с вашим газом в цикле сгорания, и это масло сгорает и отправляется в выхлопную трубу вместе с остальной частью частично сгоревшего топлива.

Это означает, что ваш автомобиль работает неэффективно, и причины должны быть выяснены как можно скорее.Как правило, масло вытекает из-за прокладки, которая не обеспечивает надлежащего уплотнения, а это значит, что у вас еще есть время.

Если синий дым вызван смешиванием масла с газом в камере сгорания, проблема более серьезна.

Причины, по которым ваш автомобиль излучает синий дым

# 1 — Масло капает на коллекторы

Как упоминалось выше, масло может вытечь из прокладки между блоком двигателя и головкой и капать на горячие выхлопные части вашего трансмиссия.Это вызовет появление синего дыма, и он будет иметь довольно неприятный запах.

Вы можете заметить синий дым из задней части автомобиля при ускорении или на холостом ходу.

Я вспомнил классический сценарий, когда смотрел на Mitsubishi Montero 2002 года выпуска. Владелец заявила, что ей заменили прокладку головки блока цилиндров, но затем после короткого тест-драйва вы можете почувствовать запах горящего и просачивающегося масла из той самой прокладки, которая, по ее словам, была исправлена.

Много раз, если прокладка головки неисправна, головку блока цилиндров необходимо заменить, и единственная причина, по которой необходимо заменить прокладку головки, заключается в том, что головка настолько нагрелась, что деформировалась, и теперь через нее просачивается масло. зазор.

Связано: Стоимость ремонта треснувшей ГБЦ

# 2 — Масло смешивается с топливом

А теперь вернемся к синему дыму. Уплотнения клапанов, поршневые кольца и клапаны PCV в вашем автомобиле не прослужат вечно. А если вы проедете на машине 10 000 миль между заменами масла, масло будет менее эффективно снижать трение в моторе.

Это означает, что в двигателе будет выделяться больше тепла, которое нагревает и охлаждает прокладки, вызывая их высыхание и растрескивание.

Сухие и треснувшие уплотнения клапанов неэффективны для разделения жидкостей, поэтому вы можете обнаружить, что масло смешивается с топливом, а нефтяные побочные продукты также сгорают в камере сгорания.

Это означает, что раньше вы видели только серый дым, выходящий из выхлопной трубы в обычный день, теперь вы увидите немного синего дыма, выходящего из выхлопной системы. Если поршневые кольца изношены, вам необходимо заменить двигатель.

Если этот синий дым начал появляться только после замены масла, возможно, вы просто залили слишком много масла.Это вызовет вспенивание масла и снизит его эффективность в отношении смазки и нагрева. Просто слейте излишки масла и начните заново.

# 3 — Масло капает на горячие детали двигателя

Другой сценарий: выходит из строя прокладка головки блока цилиндров или крышки клапана, и в двигателе происходит утечка масла. Это масло будет капать на другие горячие части моторного отсека (например, на коллекторы), а затем испаряться в облаке голубого дыма.

Этот дым выходит из-под капота на холостом ходу, а затем из задней части автомобиля, когда вы едете по дороге.Это еще одна причина, по которой вы всегда должны обращать внимание на запахи, исходящие от вашего автомобиля.

Пахнет горит? Был ли этот запах раньше? Кто-то оставил чизбургер в перчаточном ящике? Задайте себе подобные вопросы.

# 4 — Плохие свечи накаливания (дизельные двигатели)

Если вы заметили синий или черный дым от вашего дизельного автомобиля или грузовика при запуске, вероятно, ваши свечи накаливания неисправны. Это означает, что ваш автомобиль не сможет нормально завестись, и вы можете заметить, что время запуска двигателя больше обычного.

Чтобы проверить, связана ли проблема со свечами накаливания, подключите контрольную лампу на 12 В к положительной клемме аккумуляторной батареи. Затем подключите провод один за другим к каждой из свечей накаливания, чтобы проверить, есть ли у вас показания.

Их замена может стоить от 100 до 500 долларов в зависимости от того, делаете ли вы это самостоятельно или пользуетесь услугами авторитетного магазина, поэтому перед подпиской на эту часть изменений стоит убедиться, что они плохие.

Стоит ли водить машину с синим дымом из выхлопной трубы?

Вы по-прежнему можете водить машину с синим дымом, идущим из выхлопной трубы, но, как и все наши рекомендации, вам следует как можно скорее передать свой автомобиль квалифицированному механику.Это потому, что смешивание масла с вашим топливом — это нехорошо, и ваш двигатель не предназначен для работы.

Если поршневые кольца изношены, а автомобиль имеет большой пробег, вам нужно будет заменить двигатель, который может стоить от 2500 до 7000 долларов, что не является деньгами, которые вы захотите тратить.

Вам не нужно заменять двигатель, поэтому проверьте эту проблему в тот момент, когда вы начнете видеть синий дым, поскольку вы можете просто заменить эти поршневые кольца и запустить автомобиль еще пару лет.

Стоимость устранения проблемы синего дыма

В основном вам нужно будет заменить свечу накаливания, прокладку головки, уплотнения клапана, поршневые кольца или клапан PCV в зависимости от источника проблемы.

Если у вас есть гаечный ключ, и у вас есть часы (и запасная машина), которые можно посвятить устранению этой проблемы, уплотнение клапана стоит всего 40 долларов, так что это может быть довольно дешевое решение, если у вас есть время.

Если вы не умеете обращаться с гаечным ключом, деталь, вероятно, будет стоить 80 долларов в магазине, а затем вычесть 500 долларов +/- на оплату труда.Это довольно дорого, но дешевле, чем старый автомобиль или новый двигатель!

Вот где самое сложное. Если у вас неисправные поршневые кольца, вам, скорее всего, придется заменить двигатель. Это очень дорогая работа, которая может стоить 7000 долларов и более.

Если ваш автомобиль относительно новый, на него должна распространяться гарантия на трансмиссию, поэтому сначала обратитесь в дилерский центр. Если это старый подержанный автомобиль, который стоит больше, чем затраты на замену двигателя, возможно, вам придется прикусить язык и достать эту чековую книжку.

Для большинства людей и страховых компаний замена двигателя — это полная машина, так что, возможно, на этом история легендарного голубого дыма и заканчивается.

Дрейфует с друзьями

Если вы каким-то образом узнаете, что синий дым НЕ исходит от ваших поршневых колец, уплотнений клапанов, прокладки головки, клапана PCV или неисправных свечей накаливания, и вы дрейфуете по трассе с ваши глаза горят от синего дыма впереди, тогда есть шанс, что у человека перед вами есть эти причудливые шины, которые при сгорании создают цветной дым! Как это круто?

❤️ Что означает синий дым из выхлопных газов? ❤️

Синий дым выходит из выхлопной трубы — это признак автомобилей, который нельзя игнорировать.Это может означать несколько проблем, которые требуют немедленного внимания, если вы не хотите, чтобы это привело к более серьезной проблеме. Так что же означает выхлоп синего дыма?

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

В большинстве случаев синий дым выхлопных газов вызван утечкой масла через уплотнения двигателя в цилиндры, где оно смешалось и сгорело с топливом. Это обычно встречается в старых автомобилях или автомобилях с большим пробегом с уже изношенными поршневыми кольцами, уплотнениями и прокладками.Синий дым также может быть результатом грязного или нефункционирующего клапана PCV, утечки из прокладки впускного коллектора, изношенных сальников двигателя и даже отказа прокладки головки блока цилиндров. Не требуется значительная утечка масла в цилиндры, чтобы вызвать и без того чрезмерный синий дым выхлопных газов, который при вдыхании также может быть вредным для вашего здоровья.

Масло, которое успело протечь в цилиндры, может вызвать резкий холостой ход, пропуски зажигания и засорение свечей зажигания. Более того, потеря масла и снижение мощности могут быть индикаторами того, что синий выхлопной дым мог появиться в результате внутренней утечки моторного масла.Внутренние утечки моторного масла также могут вызвать смешивание топлива с маслом в картере, что ухудшает качество масла и препятствует эффективной защите двигателя.

Что означает синий дым от выхлопа при запуске?

Синий выхлопной дым, который выходит только при запуске, может быть результатом повреждения или износа направляющих клапана или изношенных уплотнений поршня, которые также могут вызывать дребезжащий шум. Масло из внешнего двигателя капает на выхлопные детали и горячий двигатель, вызывая дым.

Для автомобиля без дизельного двигателя синий дым, выходящий из выхлопной трубы, может быть вызван плохими уплотнениями клапана. У каждого автомобиля есть клапаны, которые открываются и закрываются. Они открываются механически за счет давления, исходящего от коромысла, и пропускают воздух и бензин в двигатель. После сгорания смеси воздуха и бензина выхлопные газы выходят из двигателя. Масло покрывает верхнюю часть клапанов, где коромысло оказывает давление, а уплотнения клапанов предотвращают попадание этого масла в двигатель. Таким образом, если клапаны повреждены, масло попадает в двигатель, вызывая синий дым.

У автомобиля с дизельным двигателем проблема может быть в свечах накаливания. Свечи накаливания играют важную роль в возгорании дизельного топлива. Как только двигатель уже прогрет, использование свечи накаливания больше не требуется, поскольку тепло двигателя может воспламенить дизельное топливо. Но если свечи накаливания вышли из строя, это вызовет синий дым при запуске, пока он не нагреется.

Синий дым от выхлопа при ускорении

Синий дым может также выходить из выхлопной трубы при ускорении автомобиля.Дым мог выходить из-за ряда причин, например, из-за изношенного двигателя, заклинивания клапана из ПВХ, потери трансмиссионной жидкости и сдувания турбонагнетателя.

У каждого автомобильного двигателя есть поршни, которые перемещаются вверх и вниз по цилиндру, а также металлические кольца по бокам, которые помогают поршню образовывать плотное уплотнение по отношению к цилиндру. Поэтому, если кольца или цилиндр будут повреждены, немного масла из-под поршня вылезет наружу. Затем это масло смешивается с воздухом и бензином и сгорает, в результате чего образуется синий дым. Поэтому очень важно чистить двигатель.Скопление мусора в двигателе может привести к засорению головки блока цилиндров и преждевременному износу деталей двигателя.

Еще одна вещь, которую следует проверить, когда вы видите синий дым, — это также клапан PCV (принудительной вентиляции картера). Этот клапан сбрасывает давление в масляном поддоне и во впускной коллектор — часть, куда двигатель получает воздух для работы. Он также подключен к воздушному фильтру двигателя. Поэтому, если клапан PCV застрянет, он будет продолжать смешивать масло с воздухом и другими газами в двигателе.Эта смесь вызовет возгорание с образованием синего дыма. Застрявший клапан PCV — это легкое, простое и дешевое решение. Чтобы заменить его, вы должны сначала найти трубку, которая соединяется с впускным коллектором. Следуйте за трубкой назад, пока не увидите клапан PCV. Удалите старый и замените новым.

Утечка трансмиссионной жидкости также может вызвать появление синего дыма при ускорении. Модулятор управляет переключением передач в старых автомобилях с автоматическими коробками передач с вакуумным управлением.А если модулятор выходит из строя, двигатель всасывает трансмиссионную жидкость. Когда эта трансмиссионная жидкость горит, из выхлопной трубы выходит синий дым. Когда это произойдет, вам придется заменить модулятор на новый. Вам также потребуется заменить вакуумную линию, если она повреждена трансмиссионной жидкостью.

Наконец, синий дым также может быть вызван выдуванием турбины — либо турбина повреждена, либо сломано сальниковое уплотнение. В обоих случаях масло попадает на впуск двигателя.Вождение автомобиля с перегоревшим турбонаддувом опасно, поскольку из-за отсутствия масла в турбонагнетателе могут появиться кусочки металла. Осколки металла могут попасть в двигатель и повредить его. Поэтому перед запуском двигателя определите, какие повреждения нанесла взорвавшаяся турбина. Если взорванный турбонагнетатель не разбился на мелкие кусочки, вам просто нужно восстановить или заменить его. Но если взорванный турбонагнетатель уже разбился на мелкие части, вам уже может потребоваться помощь механика, так как ваш двигатель уже может быть поврежден.

Синий дым из выхлопа после замены масла

Дым, выходящий из выхлопной трубы голубовато-белого цвета, может быть вызван тем, что масло, проходящее мимо колец на уплотнениях клапана или поршня, сгорело в камере сгорания.Но без дополнительной информации по-прежнему трудно определить точную причину. В противном случае вот другие распространенные сценарии.

Голубовато-белый дым мог быть вызван переполнением поддона маслом. Избыточное масло, в свою очередь, уносится вверх к стенке цилиндра, а затем в камеру сгорания за счет повышения давления в картере. Дым может также возникнуть, если новое масло, использованное во время замены масла, не соответствует спецификациям производителя для оригинального оборудования.Если масло не подходящего типа или не соответствующей вязкости, оно может обойти кольца на поршне или уплотнения клапана, оказавшись в камере сгорания.

Когда масло, первоначально помещенное в двигатель, было минеральным маслом, а затем заменено синтетическим маслом, оказывающим более сильное очищающее действие на лак и сажу, оно также вызывает дым. После того, как отложения будут смыты, допуски, расположенные на верхнем конце двигателя, могут открыться и образовать масляные каналы, которых раньше не было, с отложениями сажи и лаком.Это типичный сценарий, встречающийся в старых автомобилях с большим пробегом. Но это происходит не сразу после замены масла. Это может занять несколько дней.

Что происходит с более старыми автомобилями, человек, меняющий масло, думает, что правильнее всего будет перейти на синтетическое базовое масло вместо того, чтобы придерживаться обычного минерального базового масла, которое использовалось в автомобиле всю жизнь. Как только новое масло поступает в двигатель и начинает смывать нагар и лак с клапанов и цилиндров, это приводит к израсходованию или сжиганию большего количества масла, и из автомобиля выходит дым.

Крепление для выхлопных газов Blue Smoke Exhaust Fix

Чтобы решить проблему, при которой из вашей выхлопной трубы выходит синий дым, достаточно просто выпустить немного масла, чтобы достичь нужного уровня масла. Однако это совершенно другая история, если двигатель уже имеет большой пробег и чрезмерное использование уже привело к износу поршневых колец. Вот наиболее распространенное решение проблемы синего дыма:

1. Проверить уровень моторного масла.

Когда уровень моторного масла становится критически низким, это приводит к его перегреву и потере вязкости.Затем может произойти то, что поршневые масляные поршневые кольца перестают работать, поскольку масло становится слишком жидким и омывается кольцами и камерой сгорания. Итак, первое, что нужно сделать, это проверить уровень масла в двигателе. Масло также может перегреться, даже если оно находится на нормальном уровне, и это происходит, когда двигатель находится под большой нагрузкой в ​​течение длительного периода времени. По этой причине некоторые грузовики большой грузоподъемности оснащены датчиками температуры масла.

Если моторное масло становится слишком полным, это может вызвать перегрузку поршневых маслосъемных колец, что имеет тот же эффект, что и перегретое масло.Так что поднимите капот и найдите щуп уровня моторного масла, на котором обычно есть желтая ручка. Заглушите двигатель и, когда автомобиль стоит на ровной поверхности, выньте щуп уровня масла. Вытрите масляный щуп, вставьте его снова и извлеките, чтобы проверить уровень. Убедитесь, что уровень находится между отметками «Полный» и «Добавить».

2. Проверьте PCV

Если проблема не в уровне масла, проверьте PCV. В двигателях предусмотрена система вентиляции картера, которая позволяет рассеивать давление из внутреннего картера.Эта система иногда встраивается в крышку клапана с использованием так называемой внутренней системы перегородок, или работа может выполняться с помощью сапуна и клапана PCV (принудительная вентиляция кривошипа). Оба обычно находятся под впускным коллектором на четырех цилиндрах или в верхней части двигателя. Найдите сломанные или отсоединенные шланги, снимите их и проверьте клапан PCV. Убедитесь, что он гремит, встряхивая его взад и вперед, чтобы убедиться, что он работает. Если он не работает, замените его новым. Обязательно поместите его в то же место, чтобы все работало, как должно, после того, как вы включите машину.

3. Очистите двигатель.

Очень часто грязь застревает в двигателе автомобиля, и без регулярной очистки эти частицы грязи накапливаются внутри двигателя и превращаются в отстой. Это позволяет маслу попадать в камеру сгорания и вызывать синий дым. Поэтому очень важно чистить двигатель. Сначала необходимо снять крышку клапана, чтобы очистить двигатель от мусора. При обнаружении отстоя необходимо также очистить сливные отверстия и вымыть отстой из двигателя через масляный поддон.После ремонта требуется от 2 до 4 дней, прежде чем остатки масла на штоках клапанов высохнут.

4. Закрепите уплотнения клапана.

Уплотнения стержней клапанов контролируют количество масла, которое может смазывать стержни клапанов внутри головки цилиндров. Как впускной, так и выпускной клапаны имеют эти уплотнения, и когда они изнашиваются или перегреваются, они пропускают слишком много масла в камеру сгорания.