Адрес: 105678, г. Москва, Шоссе Энтузиастов, д. 55 (Карта проезда)
Время работы: ПН-ПТ: с 9.00 до 18.00, СБ: с 9.00 до 14.00

Водородный: Недопустимое название — Викисловарь

Содержание

Российские новинки: скоро поедем на водороде

На водороде поедем уже скоро – сразу две российские компании представили свои модели общественного транспорта на двигателе будущего.

Электробус на водородных топливных элементах – это новинка разработки «Группы ГАЗ». Существует в двух вариантах – «Ситимакс Гидроген» на 85 пассажиров, и поменьше – на 22 посадочных места и называется «Газель сити». Самое главное преимущество перед электробусом – запас хода больше. На одной заправке, обещает производитель, проехать можно 350 километров.

«Мы убеждены, что этого будет достаточно. Что касается перспективности, это вопросы более сложный, мы понимаем, что это техника гораздо более дорогая. Водородный автобус будет в три раза дороже электрического, это вопрос политики государства, субсидий, законодательства», —
комментирует представитель «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин.

А вот КАМАЗ уже пообещал свой водоробус запустить по столичным маршрутам в следующем году.

Двигаться он будет с максимальной скоростью 80 километров в час, проходить без заправки до 250 километров. Ну и что важно для зеленого транспорта – ему ни холод, ни жара не страшны: эксплуатировать водородный электробус можно при температуре от -40 до +40.

Юрий Борисов, КАМАЗ: «Мировые тенденции, связанные с так называемой «зеленой экономикой», переход к электродвижению, к водородным двигателям. Здесь представлены не на макетах каких-нибудь, а уже в реальных образцах. Вы можете увидеть автомобиль КАМАЗ и автобус на водородном двигателе. Это уж,е наверное, буквально завтрашний облик современных транспортных средств. И Россия, что приятно, в этом тренде будет развивать и накапливать компетенции. Вместе со всеми уважаемыми партнерами, коллегами, комплектаторами, которые со всего мира здесь присутствуют».

Локомотивы на водородной тяге – это тоже уже не фантастика, а перспектива ближайшего будущего. На полях Восточного экономического форума соглашение о сотрудничестве подписали Трансмашхолдинг, Росатом и Российские железные дороги.

Пилотным полигоном для отработки организации движения поездов на водороде будет остров Сахалин.

Там же во Владивостоке глава Минпромторга Денис Мантуров рассказал, что российский пассажирский самолет ЯК-40 может получить водородный двигатель. На авиасалоне МАКС в этом году модель представили в электрической версии. Сейчас Центральный аэрогидродинамический институт отрабатывает решения по охлаждению электрической системы водородом. А на следующем этапе водород уже будет обеспечивать энергией электрический самолет.

Ну а водородный вариант российского автомобиля «Аурус» гости форума могли увидеть. «Аурус Гидроген» с запасом хода 600 километров – пока это лабораторный образец, но скоро поедет.

Глава Минпромторга Денис Мантуров: «Аурус» – один из флагманов, он оказался в премиальном сегменте, поскольку этот проект не только под премиальный сегмент, но и под разработку технологий по водородной тематике, по электродвижению. Эта повестка распространяется на всех производителей».

В ближайшие два года Россия должна запустить и собственное производство водорода. В 2024 году только на экспорт планируют отправлять 200 тысяч тонн, к 2035 году – 2 миллиона. Это, по прогнозам, составит 10-15 процентов мирового рынка.

Первыми производителями должны стать Газпром, Новатэк и Росатом. Компании запустят пилотные водородные установки в 2024 году. Их построят на атомных электростанциях, объектах добычи газа и предприятиях по переработке сырья.

«КАМАЗ» активно развивает водородный транспорт

В 2022 году «КАМАЗ» продолжит развитие водородного транспорта и планирует поставить в адрес Москвы опытную партию водоробусов.

В водородной тематике «КАМАЗ» намерен двигаться в двух направлениях: для России планируется выпускать пассажирский транспорт, для Европы – развозные грузовики. По словам генерального директора «КАМАЗа» Сергея Когогина, очные переговоры с потенциальными европейскими клиентами пока затруднены в связи с ковидными ограничениями, как таковой выбор ниши – вопрос практически решённый. «Мы провели несколько технических дней с зарубежными производителями, выявили несколько стоп-факторов. Во-первых, это актуальная цена килограмма водорода, во-вторых – влияние на экономику машины его транспортировки, и в-третьих – безопасность, в области которой в России пока не существует нормативной базы. В дорожной карте рабочей группы под руководством вице-премьера Александра Новака проблема нормативной базы отражена, и я думаю, что за 2-3 года мы с ней справимся»

, – обозначил перспективы руководитель «КАМАЗа».

По пассажирскому транспорту соглашение с Москвой о создании образцов уже подписано. В 2022 году после проведения испытаний водоробус планируется передать на тест в столицу, ориентировочный срок – четвёртый квартал. «Спешки никакой нет. Необходимо опробовать технологию. Конечно, мы будем сначала заниматься этим сами – полностью испытывать технику, и только потом передадим её в опытную эксплуатацию «Мосгортрансу», – рассказал Сергей Когогин.

Напомним, инженеры «КАМАЗа» приступили к разработке автотехники, работающей на водороде, в начале 2021 года. Первые результаты работы были презентованы в сентябре в рамках выставки Comtrans-2021 в Москве. «КАМАЗ» представил широкой публике свой первый водоробус КАМАЗ-6290. Среди преимуществ водоробуса – его экологичность, отсутствие дизельного подогревателя для обогрева салона. Более того, в отличие от электробуса, запас хода которого после полной зарядки аккумуляторов составляет 70 км, водоробус может проехать 250 км, что делает его пригодным даже для междугороднего сообщения. Кроме того, в ходе выставки Comtrans-2021 совместно с компанией GreenGT автогигант продемонстрировал 44-тонный прототип грузовика с системой водородных топливных элементов мощностью 170 кВт с двумя батареями по 85 кВт.

Ведомости. Автомобили на водороде пока приносят убытки владельцам

К 2030 году ситуация может измениться, но не в России, считают эксперты

 

Максимальный прирост потребления водорода в мире ожидается в транспорте: к 2030 г. спрос здесь может увеличиться со 140 000 т сейчас до 14 млн т в год. Об этом говорится в обзоре НРА, с которым ознакомились «Ведомости».

 

Но водород остается «крайне неудобным газом» для транспорта и есть риск, что прогнозы по его применению в секторе не сбудутся, вытекает из исследования. Эксперты НРА отмечают «высокую стоимость, размеры оборудования и отсутствие инфраструктуры» и добавляют, что «топливный элемент, работающий на водороде, имеет очень ограниченный ресурс».

 

Но многие компании уже заявили о планах перевода своего транспорта на водород. А почти все крупные автопроизводители (Honda, Hyundai, Audi, BMW, Ford, Nissan, Daimler и др.) намерены начать выпускать технику на водороде. К осени 2021 г., по данным НРА, в мире было продано около 11 200 водородомобилей. Для сравнения: продажи электромобилей в первом полугодии 2021 г. составили около 2,6 млн шт.

 

По словам управляющего директора рейтинговой службы НРА Сергея Гришунина, в США транспорт на водородных топливных ячейках пока дорог в обслуживании: около $240 на 100 км, из которых 49% составляют затраты на амортизацию и 51% — операционные затраты.

Электромобиль обходится в $166 на 100 км, а автомобиль с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) — в $125, добавил эксперт.

 

Дороговизна водородных машин связана с высокой стоимостью энергомодуля, поясняет он. «Энтузиасты считают, что уже к 2027 г. цена владения для водородомобиля, электрокара и машин с ДВС станет сопоставимой», — отметил Гришунин. Риск того, что ожидания могут не сбыться, по его словам, заключается в возможном резком подорожании платины (используется в топливных элементах). Увеличение потребности в ней, по мнению эксперта, может спровоцировать резкий рост цен на платиноиды, сопоставимый с восьмикратным «палладиевым ценовым рывком», наблюдавшимся при массовом переводе на этот металл автокатализаторов.

 

В мире развивается также пассажирский городской и грузовой транспорт на водороде. В 2021 г. в Китае продали 993 водоробуса, в Германии в 2020 г. начали эксплуатировать первые 10 водородных автобусов. На железной дороге водородные топливные ячейки позволяют отказаться от электрификации участков, где пока ходят дизельные поезда.

С 2018 г. водородные поезда используются в Германии, Австрии, Швеции и Франции, отмечается в обзоре НРА. В авиации также существует ряд водородных проектов. Так, 2008 г. Boeing провел испытания двухместного водородного самолета на базе модели Dimona. Airbus в 2020 г. представил сразу три концепта самолетов на водороде.

 

Россия отстает в водородной гонке

 

По оценкам НРА, в России транспорт на водородных ячейках к 2030 г. займет менее 1% от общего потребления этого газа в стране. В феврале 2022 г. РБК сообщал со ссылкой на проект технологической стратегии развития водородной отрасли в России о планах перевести 10% городского и междугородного пассажирского транспорта на водород к 2030 г.

 

Но эксперты и компании транспортной отрасли не верят в реальность достижения этой цели. Автомобилей на водороде в России нет, а созданный «Камазом» водоробус существует пока лишь в пилотном исполнении. В компании не ответили на запрос «Ведомостей».

 

Представитель Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) указывает на то, что для масштабного перевода общественного транспорта на водород в стране нет ни серийных проектов (например, водоробусов), ни заправочной инфраструктуры. Он добавил, что ориентировочная цена первых российских водоробусов слишком высокая. Такая техника в 7 раз дороже, чем новые автобусы, работающие на газомоторном топливе (ГМТ — компримированный газ или СУГ), которые сейчас пользуются спросом в регионах, отметил он. Собеседник добавил, что ГТЛК будет готова поддержать водородный сегмент транспорта, «как только появится рыночная модель водоробуса и пойдут заявки от транспортных компаний».

 

Другой российский проект водородного транспорта — поезда для Сахалина, которые «Трансмашхолдинг» (ТМХ) намерен выпустить к 2024 г. Но еще в августе 2021 г. гендиректор ТМХ Кирилл Липа в интервью журналу «Техника железных дорог» признавал, что пока российского водородного топливного элемента необходимой мощности не существует, он появится к 2027-2028 гг. В ТМХ на момент публикации на запрос «Ведомостей» не ответили.

 

Первым делом поезда и автобусы

 

По мнению экспертов, водородный транспорт требует существенных вложений частных компаний и государства и будет развиваться в России медленнее. «Инфраструктура требует более значительных инвестиций в сравнении с вложениями в разработку водородных транспортных средств», — отмечает президент НИЦ «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин.

 

Гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров указывает, что в России пока даже метановые заправки загружены не более чем на 50% и в ряде регионов работают в убыток, несмотря на госпрограммы по переводу автомобилей на газ и частичную компенсацию расходов на переоборудование техники. При этом, по мнению Бурмистрова, у водородных поездов и водоробусов перспектив в России больше, чем у личного водородного транспорта. «Заправочная инфраструктура для них централизована, а решение о закупке принимают, не в последнюю очередь ориентируясь на цели госпрограмм по развитию городского транспорта. Но когда такие проекты станут рентабельными, пока судить сложно», — добавил он.

 

Аналитик «Финама» Александр Ковалев также обращает внимание на то, что в России «институциональная потребность зеленого перехода пока выглядит неоднозначной». «Даже электромобили у нас пока плохо приживаются в силу отсутствия инфраструктуры и других страновых факторов. И пока предпосылок изменения ситуации к 2030 г. не наблюдается», — говорит он.

 

 

Водородный Aurus готовится выехать на старт – Коммерсантъ FM – Коммерсантъ

Первый российский водородный автомобиль показали широкой публике. Отечественный бренд Aurus презентовал на Восточном экономическом форуме машину, которая ездит на этом экологически чистом виде топлива. Внешне представительский седан не отличается от бензиновой версии, но у него нет выбросов СО2, а запас хода составляет примерно 600 км. Глава Минпромторга Денис Мантуров в начале июля заявлял, что производство автомобилей на водороде начнется в России в 2024 году. Однако до определенного момента оно не будет массовым, а серийный выпуск тех же Aurus на таком топливе возможен лишь в долгосрочной перспективе.

Когда водородные машины смогут появиться на российских дорогах? Руководитель проекта 110km. ru Денис Смольянов считает, что сами авто реально создать к 2024 году, а вот вся необходимая инфраструктура к ним так быстро не появится: «Не так много топлива, которое можно хранить долгое время. Бензин вы можете залить в бак, в какую-нибудь большую канистру. Хранить долго электричество в месте, где нет какой-то инфраструктуры, довольно сложно. Проблематично построить в условной пустыне или тайге электрозаправки, поставить аккумуляторы, они не будут хранить электричество длительное время.

В этом плане водород может быть гораздо интереснее, чем электромобили.

Если мы расставляем на какой-нибудь трассе водородные заправки, то сможем обеспечить постоянное движение транспорта».

Тем временем в ближайшей перспективе Россия может получить поезда на водороде. Во всяком случае, об этом заявил губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко. По его словам, в его регионе такие составы планируется запустить уже в 2023 году. Железнодорожное сообщение с локомотивами на чистых топливных элементах входит в пилотный проект по созданию на Сахалине целого водородного кластера. Развивать такое движение в этом регионе вполне логично, а вот распространить водородные поезда на всю страну вряд ли получится, считает директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаил Блинкин:

«Активное внедрение водорода как транспортного топлива имеет смысл только там, где создаются современные мощности в промышленных количествах. На железных неэлектрифицированных дорогах переход на водородное топливо — излишняя роскошь. Да, есть возможность использования водородной тяги. В какой-то перспективе можно об этом говорить, но опять же это возможно там, где есть водородные заправки по разумной цене и с доступной логистикой. Это очень важный вопрос».

Власти Сахалинской области также заявили, что региональный водородный кластер в регионе позволит ежегодно производить примерно 100 тыс. тонн такого топлива. До 2030 года для этого там планируется построить три завода. Впрочем, само развитие водородной энергетики в России пока несет скорее имиджевый характер, считает ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности и Финансового университета Игорь Юшков:

«Сейчас для России водород — это, конечно, попытка показать, что мы видим тенденции мировой энергетики, слышим, что происходит в Европе, видим все их программы по декарбонизации, не более того. Для нас есть логика в развитии водородной индустрии, прежде всего, на Сахалине с точки зрения того, что, например, в Южной Корее и в Японии будет развиваться потребление водорода, а мы из нашего газа будем производить и им экспортировать. Можно часть направлять на внутренний рынок и обеспечивать спрос, но его как такового нет. И просто так он не появится, даже если мы будем продавать водород другим странам».

Насколько реализуем план по увеличению числа экологичных машин

Смотреть

Россия тем временем планирует к 2050 году зарабатывать на экспорте водорода $24-100 млрд ежегодно. Такие прогнозы весной представило Министерство энергетики. По его подсчетам, к указанным срокам страна будет поставлять на мировой рынок до 33,5 млн тонн такого топлива.

Владимир Расулов

Во всемирный Водородный совет вошла первая российская компания

Москва, 27 янв — ИА Neftegaz.RU. Российское Криогенмаш (входит в группу Газпромбанка) стало членом всемирного Водородного совета, сообщили в пресс-службе.

Пока это 1я компания, представляющая в совете Россию.
Также в совет входят, такие компании как

  • Air Liquide,
  • Shell,
  • Total,
  • Saudi Aramco,
  • Siemens,
  • BP,
  • Kawasaki,
  • Mubadal и др.
Председатель совета директоров Криогенмаш и зампред правления Газпромбанка Т. Хачатуров отметил, что одобрение заявки на вхождение в совет свидетельствует о международном признании вклада национальной промышленности в развитие водородных технологий.
По его словам, это поспособствует вовлечению России в многостороннее сотрудничество в сфере водородной экономики.

В пресс-службе отметили, что Криогенмаш также принимает активное участие в формировании национальной водородной экономики:

  • создает в консорциуме с другими компаниями комплексную программу развития отрасли низкоуглеродной водородной энергетики России;
  • проект будет представлена Правительству России для принятия решения о ее запуске в 2022 г.,
  • входит в состав отраслевой ассоциации – Российского водородного союза,
  • активно участвует в разработке регуляторных и нормативных правовых требований к промышленной продукции.
Компания производит компоненты сбытовой инфраструктуры водородной промышленности:
  • вертикальные и горизонтальные резервуары для хранения жидкого водорода объемом до 250 м3,
  • танк-контейнеры объемом до 42 м3,
  • полуприцеп-цистерны объемом до 45 м3,
  • ж/д цистерны объемом до 120 м3 для его транспортировки.
Накопленные за многолетнею практику конструкторские решения и ноу-хау позволяют в настоящее время обеспечить хранение сжиженного водорода без дополнительного охлаждения сроком не менее 50 суток, что является одним из лучших мировых показателей.

В настоящее время Всемирный водородный совет насчитывает 134 компаний со всего мира, представляющих всю цепочку создания стоимости водорода и работающих над разработкой водородных решений для содействия декарбонизации наших экономик.

Криогенмаш видит свою миссию в Совете в содействии устойчивому экономическому развитию, предлагая полный спектр услуг: проектирование, производство, монтаж, ввод в эксплуатацию, послепродажное обслуживание и эксплуатацию криогенных установок на месте.
Компания поставила перед собой амбициозную цель стать национальным центром компетенции, ориентированным на хранение и транспортировку водорода.

Эксперты рассказали, какое место займет Россия в водородной энергетике будущего

«Газпром нефть» вступила в Совет индустриальных партнеров консорциума «Технологическая водородная долина». Компания планирует за три года в 2,5 раза увеличить производство водорода на своих технологических площадках (до 250 тыс. тонн), а партнерам по Консорциуму предлагает свою экспертизу по улавливанию и захоронению углекислого газа, отработанную на месторождении Русанда компании NIS в Сербии.

«У России есть огромный потенциал для того, чтобы занять коммерческую нишу на глобальном рынке квот по утилизации CO2. Мы уже сформировали технологическую цепочку по улавливанию, хранению, транспортировке и геологическому захоронению углекислого газа», — приводит пресс-служба «Газпром нефти» слова директора по технологическому развитию компании Алексея Вашкевича.

Утилизация углекислого газа, который выделяется при добыче водорода из метана, — серьезная головная боль для энергетических компаний, которые ищут пути адаптации к новому «зеленому» курсу крупнейших импортеров топлива. ЕС обсуждает введение углеродного налога за «карбоновый след» любой ввозимой продукции, а Китай уже запустил систему торговли квотами на выбросы CO2 (в России такой экспериментальный проект запущен на Сахалине).

Все это в перспективе делает природный газ, уголь и нефть менее привлекательными видами топлива, в отличие от водорода. Тем более что он при использовании выделяет в четыре раза больше энергии, чем бензин.

Сейчас стоимость водорода варьируется примерно от $1,5 до $9 за кг, самый дешевый — «серый» водород получают из метана или угля, но процесс сопровождается выбросом CO2. «Голубой» водород также получают из природного газа, но либо с улавливанием и захоронением углекислого газа, или — в случае с «бирюзовым» газом — методом пиролиза, когда CO2 не выделяется вовсе (такой метод «Газпром нефть» реализовала в лабораториях и строит планы по снабжению им своих НПЗ). «Оранжевый» водород добывается электролизом на АЭС — «Росатом» сейчас готовит пилотную установку по его производству.

Самый дорогой и экологичный — «зеленый водород» — выделяют из воды методом электролиза на ГЭС (о планах по его добыче на ГЭС в Сибири и Карелии говорила En+ и объявляла стоимость в районе $2-3 за кг) или с помощью возобновляемых источников энергии (ВИЭ).

Потребление «зеленого» водорода в ЕС планируют активно наращивать через 10 лет переходного периода, постепенно заменяя им газ и уголь. За это время электричество от ВИЭ и оборудование для электролиза должно подешеветь примерно вдвое.

«Примерно к 2040-50 году ожидается, что получение водорода электролизом с использованием возобновляемой энергетики станет дешевле, чем получение его из метана», — считает директор по операционной работе Кластера энергоэффективных технологий фонда «Сколково» Олег Перцовский.

Что касается конкуренции с традиционными видами топлива, то при его производстве из воды «на месте» конкурентоспособность водорода как энергоносителя по сравнению с импортным газом может быть достигнута примерно к середине века — по крайней мере в Европе, в Индии, в Бразилии, в Японии, отмечает Перцовский.

Но так произойдет не во всех отраслях промышленности. Многое будет зависеть от экономической и экологической политики государств, будут ли они вводить углеродные налоги или квоты и сколько будет стоить тонна выбросов. По оценкам экспертов, в большинстве сегментов до 2050-го водород может стать конкурентоспособным только при наличии углеродных платежей.

«В транспорте — легковом, общественном, грузовом, железнодорожном, — можно ожидать, что к середине века водород будет конкурентоспособен даже без углеродных платежей, а в промышленности — только если платеж составит около $20-40 за тонну CO2, в генерации электричества и тепла или для использования в качестве топлива в авиации и морских перевозках — при платеже $100-150 за тонну», — говорит собеседник «Газеты.Ru» из фонда «Сколково».

Поэтому «водородной энергетики» в чистом виде не будет, она будет сочетаться с другими видами топлива — как газ за 150 лет не вытеснил уголь, так и водород не вытеснит газ и другие углеводороды,

— рассуждает ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности, научный сотрудник Финансового университета при правительстве РФ Станислав Митрахович.

С ним согласен главный научный сотрудник ИСК РАН Владимир Васильев. По его оценкам, большинство проектов по добыче водорода за пределами собственных промышленных нужд в России стартуют в 2024-2025 годах, фиксация каких-то результатов того, что водород будет представлять на мировом энергетическом рынке — это 2030 год, и превращение водорода в весомый энергоэлемент в мировом энергобалансе — это 2050 год.

Что мешает

Станислав Митрахович указывает на узкие технологические горлышки, которые мешают активному развитию водородной экономики — проблемы транспортировки и инфраструктуры для его использования. Теоретически, водород можно подмешивать в метановые смеси и качать по обоим «Северным потокам», построенным из современных труб, но до конца эта возможность не изучена и, вероятно, трубопроводы придется серьезно модернизировать.

«Что касается транспортировки на танкерах, то пока есть только пробные некоммерческие перевозки: сжиженный водород всего на 20 градусов теплее, чем абсолютный ноль (-273°C — абсолютный ноль, -259 °C — температура сжижения водорода), и возить его тоже довольно дорого. Японцы и корейцы строят танкеры, которые смогут это делать, но пока это на стадии НИОКР», — подчеркивает Митрахович.

Самые перспективные направления водородной экономики сейчас — это автопром, использование в промышленности (нефтепереработка, химия и производство удобрений, металлургия) и ТЭК, считают аналитики.

Например, «Новатэк» совместно с Siemens модернизирует одну из турбин на СПГ-производстве для перевода ее на водородно-метановую смесь. А с «Северсталью» — планируют производить водород с целью заменить в производственной цепочке плавки уголь. Есть у «Новатэка» и планы по развитию интегрированной цепочки производства, транспорта и поставок водорода с Uniper, в том числе — по добыче «зеленого» водорода.

«Есть и потенциальные отрасли для сбыта, например транспорт. Сейчас в мире примерно 25 тысяч транспортных средств на водороде — грузовики, автобусы, легковые машины, поезда (они скоро будут и в России — проект РЖД и Трансмашхолдинга). В масштабах рынка это ничтожно мало»,

— говорит Перцовский, но отмечает, что Корея, Китай, Нидерланды и ряд других стран планировали уже к концу нынешнего десятилетия иметь сотни тысяч автомобилей на водороде.

Однако развитие этого сектора будет тормозить необходимость создания инфраструктуры, главным образом сети заправок, с чем давно столкнулись электрокары, отмечает Митрахович. Для водорода потребуются также хранилища и отлаженная логистика для доставки газа потребителям.

Отчасти поэтому первая цель, которая прописана в «дорожной карте» Минэнерго, — это план водорода для так называемой экспортоориентированной программы, подчеркивает Васильев из ИСК РАН.

«Задача стоит не получить достаточно водорода для себя, а получать достаточно водорода для транспортировки его за рубеж, для продажи. Чтобы мы, если будем опускать позиции по газу, замещали их позициями по водороду», — объясняет Васильев.

Оценки объема будущего международного рынка водорода пока кардинально расходятся. Эксперты «Сколково» указывают, что

сейчас потребление водорода в мире оценивается в 100 млн тонн в год. К середине века, по разным сценариям, оно может вырасти или скромно — вдвое до 200 млн тонн (если не будет жестких мер по выбросам CO2), или же на порядки — до 1,4 млрд тонн в год, при максимально жестких ограничениях на выбросы CO2.

Неопределенность по цене и объемам будущего рынка не нравится потенциальным инвесторам.

«Компании пока не спешат с крупными инвестиционными решениями, хотя в мире уже реализуется около 200 пилотных проектов. Все пытаются найти технологические решения, которые могут стать эффективными на горизонте 10-20 лет», — говорит Перцовский.

Однако можно уверенно утверждать, что вложения российских компаний в разы, в десятки раз меньше тех средств, которые вкладывают в водородные технологии Европа, Азия, Австралия и США. Наши вложения пока что недостаточны, сетует Васильев.

Названы риски развития водородного транспорта в России: Транспорт: Среда обитания: Lenta.ru

Эксперты назвали риском для развития водородного транспорта его высокую стоимость

Водород, который планируют использовать в качестве альтернативного топлива для автомобилей, остается крайне неудобным газом для транспорта, а прогнозы по его развитию и применению в секторе могут не сбыться. Об этом говорится в обзоре НРА, сообщают «Ведомости».

Среди рисков эксперты назвали «высокую стоимость, размеры оборудования и отсутствие инфраструктуры». Кроме того, согласно обзору, «топливный элемент, работающий на водороде, имеет очень ограниченный ресурс». Управляющий директор рейтинговой службы НРА Сергей Гришунин рассказал, что обслуживание водородного транспорта в США пока стоит достаточно дорого: около 240 долларов на 100 километров. Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания и электрокар дешевле в обслуживании и обходятся в 125 и 166 долларов на 100 километров соответственно.

Материалы по теме:

Дороговизна авто на водороде обусловлена высокой стоимостью энергомодуля. Гришунин подчеркнул, что оптимистичные прогнозы, согласно которым цена водородомобиля станет сопоставима с электрокарами и обычными машинами к 2027 году, могут не сбыться из-за возможного подорожания платины, используемой в топливных элементах. НРА оценивает долю водородного транспорта в России в менее одного процента от общего потребления водорода в стране. План перевести 10 процентов городского и междугороднего пассажирского транспорта на водород к 2030 году эксперты называют нереализуемым.

Аналитики указывают на то, что автомобилей на водороде в России пока нет, а созданный «Камазом» водоробус существует лишь в виде пилотного проекта. Представитель Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) отметил, что для успешного развития водородного транспорта в стране нет ни серийных проектов, ни заправочной инфраструктуры. Кроме того, водоробусы обойдутся в семь раз дороже новых автобусов на газомоторном топливе. Эксперты подчеркивают, что водородный транспорт будет развиваться в России медленнее, так как требует существенных затрат.

О том, что Минэнерго предложило к 2030 году перевести 10 процентов городского и междугородного пассажирского транспорта на водород, стало известно ранее в феврале. В ведомстве планируют создать в стране водородную заправочную инфраструктуру, а первый тестовой водоробус поступит в Мосгортранс уже в 2022 году.

Водород — информация об элементе, свойства и использование

Стенограмма:

Химия в ее стихии: водород

(Промо)

Вы слушаете Химию в ее стихии, представленную вам Chemistry World , журналом Королевского химического общества.

(Конец промо)

Мира Сентилингам

На этой неделе мы узнаем, каково быть на вершине и номером один, когда мы встречаем Короля Стихий. Вот Брайан Клегг.

Брайан Клегг

Забудьте о Даунинг-стрит, 10 или Пенсильвания-авеню, 1600, самом престижном адресе во вселенной . — номер один в периодической таблице, водород. В науке простота и красота часто приравниваются — и это делает водород таким прекрасным, как он есть, один протон и одинокий электрон составляют самый компактный из существующих элементов.

Водород существует с тех пор, как атомы впервые образовались в остатках Большого взрыва, и на сегодняшний день он является самым распространенным элементом.Несмотря на то, что миллиарды лет бесчисленные звезды превращают водород в гелий, он по-прежнему составляет 75 процентов обнаруживаемого содержимого Вселенной.

Этот легкий, бесцветный, легко воспламеняющийся газ сохраняет свою уникальность благодаря тому, что содержит только названные изотопы (и при этом одни из самых известных), дейтерий с добавленным нейтроном в ядре и тритий с двумя нейтронами.

Водород необходим для жизни, Вселенной и почти всего. Жизнь, по сути, многократно зависит от него.Без водорода у нас не было бы Солнца, дающего нам тепло и свет. Не было бы полезных органических соединений для формирования строительных блоков жизни. И самого необходимого для существования жизни вещества, воды, не существовало бы.

Только благодаря особой уловке водорода мы вообще можем использовать воду. Водород образует слабые связи между молекулами, зацепляясь за соседние атомы кислорода, азота или фтора. Именно эти водородных связей придают воде многие ее свойства.Если бы их не было, температура кипения воды была бы ниже -70 градусов по Цельсию. Жидкой воды на Земле не было бы.

Водород был невольным открытием Парацельса, швейцарского алхимика шестнадцатого века, также известного как Теофраст Филиппус Ауреолус Бомбастус фон Гогенхайм. Он обнаружил, что что-то легковоспламеняющееся пузырится из металлов, которые попадают в сильные кислоты, не подозревая о химической реакции, которая приводит к образованию солей металлов и выделению водорода, что-то, что многие другие, включая Роберта Бойля, независимо обнаружили на протяжении многих лет.

Однако первым, кто осознал, что водород является уникальным веществом, которое он назвал «горючим воздухом», был Генри Кавендиш, благородный предок Уильяма Кавендиша, который позже дал свое имя тому, что впоследствии стало самой известной в мире физической лабораторией в Кембридже. . Между 1760-ми и 1780-ми годами Генри не только выделил водород, но и обнаружил, что при его сжигании он соединяется с кислородом (или «дефлогистированным воздухом», как его называли) с образованием воды. Эти неуклюжие термины были отброшены французским химиком Антуаном Лавуазье, который навсегда изменил химические названия, назвав горючий воздух «водородом», геном или создателем гидро, воды.

Поскольку водород очень легкий, этот чистый элемент редко встречается на Земле. Оно бы просто уплыло. Основные компоненты воздуха, азот и кислород, в четырнадцать и шестнадцать раз тяжелее, что придает водороду исключительную плавучесть. Эта легкость водорода сделала его естественным для одного из первых практических применений — наполнения воздушных шаров. Ни один воздушный шар не парит так хорошо, как водородный.

Первое такое воздушное судно было создано французским ученым Жаком Шарлем в 1783 году, вдохновленным успехом братьев Монгольфье в области горячего воздуха за пару месяцев до того, как они использовали водород в воздушном шаре из шелка, пропитанного каучуком.У водорода, казалось, было гарантированное будущее в летательных аппаратах, подкрепленное изобретением дирижаблей, построенных на жесткой раме, называемых дирижаблями в Великобритании, но более известных под своим немецким прозвищем Цеппелины, в честь их восторженного промоутера графа Фердинанда фон Цеппелина.

Эти дирижабли вскоре стали небесными лайнерами, безопасно и плавно перевозя пассажиров через Атлантику. Но, несмотря на исключительную легкость водорода, у него есть еще одно свойство, которое погубило дирижабли, — водород легко воспламеняется.Разрушение огромного дирижабля «Гинденбург», вероятно, в результате пожара, вызванного статическим электричеством, потрясенные зрители всего мира видели на пленке. Водородный дирижабль был обречен.

Тем не менее, водород остается важным игроком в сфере транспорта из-за высокой эффективности его сгорания. Многие ракеты НАСА, в том числе вторая и третья ступени программы «Аполлон» «Сатурн-5» и главные двигатели космического корабля «Шаттл», работают на сжигании жидкого водорода с чистым кислородом.

Совсем недавно водород был предложен в качестве замены ископаемого топлива в автомобилях.Здесь у него есть большое преимущество перед бензином в том, что он сжигает только воду. Выбросов парниковых газов не происходит. Наиболее вероятным способом использования водорода является не его взрывное сжигание, а использование его в топливном элементе, где электрохимическая реакция используется для производства электроэнергии для питания автомобиля.

Однако не все убеждены, что будущее за водородными автомобилями. Нам понадобится сеть водородных заправочных станций, а он остается опасным взрывоопасным веществом. В то же время он менее эффективен, чем бензин, потому что в литре бензина примерно в три раза больше полезной энергии, чем в литре жидкого водорода (если вы используете сжатый газообразный водород, то его может быть в десять раз больше). .Другой проблемой является получение водорода. Это происходит либо из углеводородов, потенциально оставляющих осадок парниковых газов, либо из электролиза воды с использованием электричества, которое не может быть получено экологически чистым способом.

Но даже если мы не получим автомобили на водородном топливе, у водорода все еще есть будущее в более драматическом источнике энергии — ядерном синтезе, источнике энергии солнца. Термоядерные электростанции через десятки лет не станут практичными, но они дают надежду на чистую, обильную энергию.

Как бы мы ни использовали водород, мы не можем отнять у него первое место. Это numero uno, высшее, царь стихий.

Мира Сентилингам

Итак, это самый распространенный элемент, он необходим для жизни на Земле, используется в качестве топлива для космических ракет и может решить нашу зависимость от ископаемого топлива. Вы можете понять, почему Брайан Клегг ставит водород на первое место. На следующей неделе мы встретимся с хранителем времени периодической таблицы.

Том Бонд

В настоящее время используется в атомных часах, хотя рубидий считается менее точным, чем цезий.Рубидиевая версия атомных часов использует переход между двумя сверхтонкими энергетическими состояниями изотопа рубидия-87. В этих часах используется микроволновое излучение, которое настраивается до тех пор, пока оно не будет соответствовать сверхтонкому переходу, после чего интервал между гребнями волны излучения можно использовать для калибровки самого времени.

Мира Сентилингам

А чтобы узнать больше о роли Рубидия, присоединяйтесь к Тому Бонду на следующей неделе в программе «Химия в ее элементах». А пока я Мира Сентилингам, спасибо за внимание и до свидания.

(Акция)

(Конец акции)

единиц зеленого водорода менее чем за 1,50 доллара за килограмм?

В Австралии это меньше стоимости литра бензина! Hysata разработала сверхвысокоэффективный электролизер, который, по их мнению, является важной вехой на пути к зеленому водороду по цене менее 2 австралийских долларов за кг (1,50 долларов США за кг). Это далеко от 1969 года, когда в школьной научной лаборатории я пропустил электрический ток через воду и собрал один газ, от которого конус светился ярче (кислород), а другой взорвался с мягким «хлопком» (водород).

Зеленый водород использует воду в качестве сырья и возобновляемую энергию для производства. Запасов ископаемого топлива нет. В противном случае это не зеленый водород. Ожидается, что этот зеленый водород может заменить ископаемое топливо, которое в настоящее время используется в сталелитейной, тяжелой промышленности и производстве удобрений, создав многотриллионную промышленность и помогая обезуглерожить мировую экономику. Многие эксперты предсказывали прорыв.

Компания Hysata подтвердила, что ее «электролизная ячейка с капиллярным питанием» может производить зеленый водород из воды с КПД ячейки 98%.Это намного выше цели Международного агентства по возобновляемым источникам энергии (IRENA) к 2050 году и значительно лучше, чем существующие технологии электролизеров, что позволяет снизить себестоимость производства водорода ниже 2 австралийских долларов за кг. Этот уникальный процесс электролиза воды может снизить капитальные и эксплуатационные расходы по сравнению с обычными электролизёрами воды, делая возобновляемый водород более конкурентоспособным по стоимости по сравнению с ископаемым топливом.

Hysata коммерциализирует технологию, изобретенную учеными из Университета Вуллонгонга, Новый Южный Уэльс.Финансирование предоставляется Финансовой корпорацией чистой энергии (CEFC). Пол Барретт, генеральный директор Hysata, заявил, что к 2025 году компания рассчитывает достичь гигаваттных мощностей по производству водорода.

В масштабе менее МВт современным коммерческим электролизерам воды обычно требуется ~ 53 кВтч электроэнергии для производства 1 кг водорода, который содержит 39,4 кВтч энергии в соответствии с его более высокой теплотой сгорания (HHV).

«Наш электролизер обеспечит самую низкую в мире стоимость водорода, сэкономит производителям водорода миллиарды долларов на затратах на электроэнергию и позволит зеленому водороду превзойти водород, полученный из ископаемого топлива.

«Наша технология позволит производить водород на уровне ниже 1,50 долларов США за кг за килограмм к середине 2020-х годов, что позволит достичь целевых показателей затрат в Австралии и мире намного раньше, чем обычно ожидалось. Это имеет решающее значение для того, чтобы сделать экологически чистый водород коммерчески жизнеспособным и обезуглерожить секторы, которые трудно сократить.

«Общая система электролизера Hysata была разработана с учетом простоты производства, масштабирования и установки, обеспечивая 95-процентную общую эффективность системы, эквивалентную 41,5 кВтч/кг, по сравнению с 75 процентами или менее для существующих технологий электролизеров.Для производителей водорода это значительно сократит как капитальные, так и эксплуатационные затраты на производство зеленого водорода», — сказал Барретт.

«Hysata гордится тем, что находится в авангарде этой технологической инновации и представляет совершенно новую категорию электролизеров, которая столь же монументальна, как переход от двигателя внутреннего сгорания к электродвигателям», — Джерри Свигерс, главный технолог Hysata и сотрудник Университета — заключил профессор Вуллонгонга.

Надеюсь, они также будут разговаривать с Твигги Форрест.

Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или послом CleanTechnica – или покровителем на Patreon.


Реклама
У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

Поможет ли SoCalGas использовать водород в борьбе с изменением климата?

Южная Калифорния работает на нефти, с долгой историей бурения нефтяных скважин и ландшафтом, где преобладают автомобили и автострады.

Но Ангелино также сильно зависят от другого грязного топлива.

Каждый день миллионы домов и тысячи предприятий получают в среднем более 15 миллиардов галлонов природного газа от крупнейшей в стране газовой компании Southern California Gas Co. Семьи используют согревающее планету топливо, чтобы согреться зимой и приготовить ужин на газовых плитах. Электростанции сжигают его для выработки электроэнергии, которая питает кондиционеры в жаркие летние дни.

Большая часть газа поступает из других штатов по трубопроводу.Некоторые из них спрятаны в местных хранилищах, в том числе в каньоне Алисо, месте рекордной утечки метана. Некоторые из них вообще никогда не достигают бассейна Лос-Анджелеса, вытекая из устьев скважин или трубопроводов и поднимаясь в атмосферу, где они улавливают тепло еще сильнее, чем углекислый газ, выделяющийся при его сжигании.

Ученые говорят, что необходимо срочно отказаться от ископаемого топлива и положить конец беспрецедентному глобальному потеплению, которое вызывает более смертоносные и разрушительные волны тепла, лесные пожары, засухи и наводнения.Так как же Южная Калифорния решит проблему с природным газом?

SoCalGas говорит, что у нее есть хотя бы частичный ответ: водород.

В прошлом месяце дочерняя компания Sempra Energy предложила построить «крупнейшую в стране систему инфраструктуры экологически чистой водородной энергетики». Известная как Angeles Link, она может включать в себя сотни миль трубопроводов для доставки экологически чистого топлива к электростанциям, фабрикам и портам Лос-Анджелеса и Лонг-Бич. Клиенты SoCalGas понесут расходы, которые могут составить миллиарды долларов.

«Это позволяет Калифорнии значительно продвинуть свои климатические и экологические цели», — сказала в интервью президент SoCalGas Мариам Браун. «Это создает краеугольный камень для зеленой водородной экономики Калифорнии и водородной экономики в целом».

Губернатор Гэвин Ньюсом, кажется, согласен. Отвечая на вопрос об Angeles Link на пресс-конференции, он назвал это «шагом в правильном направлении».

Но является ли водород важнейшим решением для экологически чистой энергетики или бесполезной тратой денег, которая поддержит индустрию ископаемого топлива?

Информационный бюллетень

Ваш путеводитель по нашему будущему экологически чистой энергии

Получите наш информационный бюллетень «Точка кипения», чтобы быть в курсе последних событий в энергетическом секторе, водных войнах и многом другом — и о том, что они значат для Калифорнии.

Введите адрес электронной почты

Зарегистрируйтесь

Время от времени вы можете получать рекламные материалы от Los Angeles Times.

Этот вопрос вызывает ожесточенные споры среди защитников окружающей среды, выборных должностных лиц и профсоюзов — в Южной Калифорнии и во всем мире, поскольку компании планируют инвестиции на сотни миллиардов долларов, которые могут положить начало водородной эре.

Чиновники Лос-Анджелеса надеются сыграть ведущую роль, но только если они решат, что водород принесет больше пользы, чем вреда.

«Любой, кто говорит, что зеленый водород наверняка сработает, еще не знает, о чем говорит», — сказал в интервью мэр Эрик Гарсетти. «Любой, кто говорит, что зеленый водород точно не сработает, не понимает, о чем говорит».

Пар поднимается от пятого энергоблока электростанции Скаттергуд на побережье недалеко от Эль-Сегундо, на фоне станции очистки сточных вод «Гиперион».

(Джей Л. Кленденин / Los Angeles Times)

Чистое топливо с багажом

Водород, самая легкая молекула в мире, уже давно используется в нефтепереработке и производстве удобрений. Но в последние несколько лет наблюдается всплеск интереса, когда Департамент водных ресурсов и энергетики Лос-Анджелеса стал одним из крупнейших сторонников топлива.

Компания DWP начала процесс перевода крупнейшего источника электроэнергии в городе — Межгорной электростанции за пределами Дельты, штат Юта, — с угля на водород. Если первый в своем роде проект пойдет по плану, DWP надеется также модернизировать четыре газовые электростанции в бассейне Лос-Анджелеса, включая электростанцию ​​Valley в Сан-Вэлли и электростанцию ​​Scattergood возле Эль-Сегундо.

Водородные трубопроводы, предложенные SoCalGas, будут снабжать эти электростанции в районе Лос-Анджелеса, позволяя DWP вырабатывать электроэнергию в те редкие моменты, когда солнечных батарей, ветряных турбин и батарей будет недостаточно для питания города. По словам генерального директора DWP Марти Адамса, это надежный энергетический ресурс, который понадобится Лос-Анджелесу для достижения своей цели по 100% чистой электроэнергии к 2035 году.

«Зеленый водород — это действительно правильно, если только не появится что-то, что еще не изобретено», — сказал он.

Топливо стоит намного дороже, чем ископаемый газ, но ожидается, что оно будет дешеветь по мере развития технологий. SoCalGas и DWP работают над сокращением стоимости зеленого водорода с 5 долларов за килограмм до 1,50 доллара к 2030 году, а администрация Байдена поставила еще более низкую цель.

Активисты экологической справедливости настроены скептически.

Они хотят, чтобы чиновники Лос-Анджелеса выполнили свое обещание закрыть газовые заводы, особенно генерирующую станцию ​​Valley, которая находится в сильно загрязненном, преимущественно латиноамериканском районе.Хотя сгорание водорода не приводит к образованию углекислого газа, оно создает вредное для легких загрязнение оксидом азота или NOx — гораздо больше, чем ископаемый газ, по крайней мере, при использовании современных технологий.

«Каждый день к нам приходят новые ложные решения», — сказала Марта Дина Аргуэльо, исполнительный директор организации «Врачи за социальную ответственность» в Лос-Анджелесе. «Проблемы экологической справедливости, с которыми мы живем, будут продолжаться и ухудшаться».

Поддержите нашу журналистику

Ваша поддержка поможет нам донести самые важные новости.Подпишитесь на Лос-Анджелес Таймс.

Активисты видят роль водорода в борьбе с изменением климата, но в основном в «трудно электрифицируемых» отраслях, где ожидается, что переход с грязного топлива на электроэнергию будет непомерно дорогим, таких как судоходство, авиация, сталелитейное производство и потенциально дальние перевозки. грузоперевозки. Их предпочтительной технологией являются водородные топливные элементы, которые не загрязняют окружающую среду и могут питать большегрузные автомобили.

Однако за пределами этих отраслей активисты беспокоятся о компаниях, использующих водород в качестве предлога для продолжения торговли нефтью и газом.

Трубы подают природный газ к блоку 4 электростанции DWP в Скаттергуде, которая является частью системы «комбинированного цикла». Блок 4 сжигает природный газ для выработки электроэнергии, а затем блок 5 использует отработанное тепло для производства дополнительной энергии.

(Джей Л. Кленденин / Los Angeles Times)

SoCalGas, например, считает, что Angeles Link может помочь заменить 25% газа, который она поставляет сегодня — некоторые, но далеко не все. И хотя ни один из этих водородов не будет использоваться для отопления и приготовления пищи, у SoCalGas есть отдельные инициативы по тестированию «смешивания» — подмешиванию небольшого количества водорода в трубопроводы, которые обслуживают дома, уменьшая, но не устраняя тепловые ловушки.

Это бесполезно для защитников климата. Они указывают на то, что исследование показало, что замена газовых приборов электрическими тепловыми насосами и индукционными плитами является гораздо более эффективной стратегией в области климата, а также может снизить загрязнение воздуха в помещении при приготовлении пищи на газе.

Но электрификация угрожает бизнес-модели газового предприятия, поэтому SoCalGas и другие компании выступили против государственной политики, требующей, чтобы новые дома были полностью электрическими. Аналогичный бой разыгрался в портах Л.А. и Лонг-Бич, где отраслевая торговая группа, в состав которой входит SoCalGas, лоббировала чиновников, чтобы они отдавали предпочтение биотопливу над электрическими грузовиками для очистки воздуха от загрязнения.

Некоторые защитники окружающей среды опасаются, что водород станет последним предлогом газовой промышленности для блокировки электрификации.

«Я не очень-то верю, что это не очередной способ засунуть верблюжий нос под палатку», — сказал Аргуэльо.

У Гарсетти похожее беспокойство. Он скептически относится к использованию водорода для отопления и приготовления пищи, говоря, что город должен быть «осторожен, чтобы люди не добавляли немного предполагаемого зеленого водорода для очистки газов, которые разрушают планету.

Газовая электростанция DWP Valley в Солнечной долине. Общественные активисты проводят кампанию по закрытию завода из-за проблем со здоровьем и окружающей средой.

(Myung J. Chun / Los Angeles Times)

Но по мере роста водородной экономики Гарсетти надеется, что топливо поможет бороться с климатическим кризисом и уменьшить загрязнение воздуха.

«Мы хотим быть соавторами этой новой главы. Мы не пассивные наблюдатели», — сказал он.

Борьба в мэрии

Через несколько недель после того, как SoCalGas развернула свою инициативу Angeles Link, связанная с этим битва взбудоражила L.Чертоги силы А.

Двухпартийный законопроект об инфраструктуре, одобренный Конгрессом в ноябре, включает 9,5 миллиардов долларов на снижение затрат на водород и создание региональных центров производства водорода — деньги, которые администрация Байдена сейчас планирует распределить. В этом месяце несколько членов городского совета представили предложение, призывающее DWP и порт Лос-Анджелеса подать заявку на получение некоторых из этих средств.

Еще до внесения предложения оно стало предметом яростного закулисного лоббирования.

Группы, в том числе Калифорнийский альянс за экологическую справедливость и Sierra Club, попросили членов совета разрешить использование только «зеленого» водорода, полученного из воды и чистых источников энергии, таких как солнечная энергия или ветер. (Большая часть водорода, используемого сегодня, производится из ископаемого топлива в процессе, сильно загрязняющем окружающую среду.) Экологи также призвали город «не делать инвестиций, связанных со сжиганием водорода» на электростанциях, не решив сначала несколько проблем, в том числе потенциально высокий уровень местного загрязнения. загрязнение воздуха.

«Обмен наших целей в области климата на наши цели в области здравоохранения не имеет смысла», — сказала Моника Эмбри из Sierra Club.

Окончательный текст предложения горсовета включил эти пункты. Но некоторые активисты чистой энергии все еще не были удовлетворены.

Алекс Нэги, калифорнийский директор Food & Water Watch, сказала, что ей «очень неудобно, что Лос-Анджелес подает заявку на то, чтобы стать водородным центром». Она считает, что DWP не исчерпала другие варианты поэтапного отказа от ископаемого газа, включая локальные солнечные установки, программы энергоэффективности и «реагирования на спрос», которые платят домам и предприятиям за использование меньшего количества электроэнергии, когда энергосистема перегружена.

Между тем, SoCalGas может получить огромную гарантированную прибыль, если государственные чиновники одобрят ее водородный проект Angeles Link.

— Для них это настоящее благо, — сказал Надь.

Штаб-квартира SoCalGas находится в башне газовой компании в центре Лос-Анджелеса.

(Ирфан Хан / Los Angeles Times)

Вскоре после того, как в Лос-Анджелесе было представлено движение по водородному узлу, член Совета Джон Ли выступил с отдельной резолюцией, призывающей город поддержать водородный проект газовой компании.В пресс-релизе SoCalGas цитируется Ли, который сказал, что Angeles Link «поможет нам стать на один шаг ближе к достижению цели города по 100% чистой энергии к 2035 году без ущерба для надежности и ущерба для рабочих мест».

Джобс был горячей точкой в ​​политических битвах за будущее природного газа. Например, когда официальные лица Сан-Луис-Обиспо планировали проголосовать за политику полностью электрических зданий в начале пандемии, Эрик Хофманн — президент профсоюза, представляющего тысячи сотрудников SoCalGas, — пригрозил протестом «без социального дистанцирования», который, по его словам, « потенциально [добавить] к этой пандемии.

Обещание водородной инфраструктуры могло бы облегчить эти сражения, предлагая спасательный круг как для сотрудников SoCalGas, так и для сантехников и трубопроводчиков, представленных политически влиятельным Советом по строительству и строительству округа Лос-Анджелес/Ориндж.

Тем не менее, зеленый водород не панацея. Помимо местных проблем с загрязнением воздуха, для производства топлива требуется много воды — ресурса, которого становится все меньше, поскольку западная часть США переживает самую сильную засуху, по крайней мере, за 1200 лет, вызванную глобальным потеплением.

Тем временем некоммерческий Фонд защиты окружающей среды только что выпустил исследовательскую работу, которая в настоящее время проходит рецензирование, в которой говорится, что водород может фактически усугубить изменение климата в краткосрочной перспективе, если слишком много его просочится из трубопроводов до того, как он сгорит.

На вопрос об этом исследовании представитель SoCalGas Крис Гилбрайд сказал, что утечки не должны быть серьезной проблемой для Angeles Link.

«Это новый трубопровод, предназначенный для водорода, поэтому мы не ожидаем таких проблем», — сказал он.

Трубопровод SoCalGas, известный как линия 235, по которому природный газ доставляется через пустыню к бассейну Лос-Анджелеса, ремонтируется после взрыва в октябре 2017 года.

(Брайан ван дер Бруг / Los Angeles Times)

SoCalGas делает свое дело

Руководители газовой компании говорят, что компания Angeles Link будет транспортировать только зеленый водород, а не ископаемый газ. Помимо местных электростанций, трубопроводы будут снабжать «трудно электрифицируемые» секторы, где активисты по борьбе с изменением климата обычно считают водород хорошей идеей.

Но в остальном SoCalGas предоставила мало подробностей о том, как может выглядеть Angeles Link. Информационный бюллетень на веб-сайте коммунального предприятия первоначально предполагал, что проект может включать от 200 до 750 миль нового трубопровода, хотя позже он был отредактирован, чтобы удалить эти цифры.

Вместо этого SoCalGas сообщила Калифорнийской комиссии по коммунальным предприятиям, что хотела бы потратить около 118 миллионов долларов из денег клиентов, чтобы начать изучение и проектирование водородной инфраструктуры для обслуживания бассейна Лос-Анджелеса. Эти средства покроют первые две фазы проекта, а за ней последует третья фаза, которая может стоить «на несколько сотен миллионов долларов» больше — и все это до начала строительства.

Это большие деньги, но для инфраструктурного проекта такого размера «порядок величины имеет смысл», — сказал Майкл Колвин, бывший чиновник Комиссии по коммунальным предприятиям, который сейчас возглавляет энергетическую программу Калифорнии в Фонде защиты окружающей среды.

Колвин сказал, что он заинтригован Анджелес Линк, назвав его «первым шагом с точки зрения новой выделенной инфраструктуры, которая была предложена подобным образом в любой точке страны». Он сказал, что его группа тщательно изучит предложение, поскольку оно будет рассмотрено комиссией по коммунальным предприятиям.

«Это крупнейшая газовая компания в стране, пытающаяся выяснить, как они обезуглероживают свою систему», — сказал он.

SoCalGas еще не просит разрешения взимать с клиентов плату за расходы, связанные с водородом, — только для разрешения открыть «памятный счет» для отслеживания расходов, что облегчит компании возврат этих средств от клиентов позже.

Но Анхелес-Линк никогда не будет построен, если Комиссия по коммунальным предприятиям в конце концов не позволит SoCalGas выставлять счета налогоплательщикам за расходы.

Дымовая труба электростанции Scattergood возле Эль-Сегундо.

(Джей Л. Кленденин / Los Angeles Times)

Судьба проекта может зависеть от того, сможет ли коммунальное предприятие убедить государственных чиновников в том, что водород не только поможет справиться с климатическим кризисом, но и ограничит выбросы оксидов азота и других загрязнителей воздуха при низких температурах. доходы цветных сообществ. Газовая компания признает озабоченность по поводу экологической справедливости в своем приложении Angeles Link, заявляя, что «не поддерживает ослабление действующих стандартов выбросов NOx и готова предоставить любую техническую помощь» в исследованиях, которые могут привести к снижению выбросов.

В то же время газовая компания отмечает, что водород может значительно снизить вредное загрязнение воздуха от большегрузных автомобилей, полагая, что Angeles Link может поставлять достаточное количество экологически чистого топлива, чтобы вытеснять 3 миллиона галлонов дизельного топлива каждый день.

Должностные лица DWP привели аналогичный пример, заявив, что водородные электростанции могут сыграть роль в уменьшении печально известного смога в регионе, обеспечив надежную энергосистему, необходимую для заправки электромобилей и отказа от автомобилей и грузовиков, работающих на нефти.

Более того, эти водородные электростанции будут служить важной, но редко используемой резервной сетью, в которой преобладают солнечная и ветровая энергия, а это означает, что они будут запускаться гораздо реже, чем сегодняшние газовые электростанции, сказал Джейсон Рондоу, директор DWP по планированию ресурсов. Тем временем производители турбин работают над технологией, которая еще больше ограничит загрязнение от сжигания водорода.

«Мы не хотим преуменьшать важность сокращения выбросов NOx. Но мы хотим охарактеризовать вклад как очень, очень низкий», — сказал Ронду.«Что движет иглой в улучшении качества воздуха на местном уровне, так это обезуглероживание транспортного сектора».

И в этом заключается загвоздка для климатических активистов: они рассматривают водород как потенциально полезный инструмент для сокращения выбросов в Лос-Анджелесе и во всем мире. Но они не обязательно доверяют отрасли ископаемого топлива, чтобы использовать этот инструмент, учитывая ее долгую историю отрицания климата и препятствий.

Знак, предупреждающий о высоковольтных проводах на электростанции DWP в Скаттергуде возле Эль-Сегундо.

(Джей Л. Кленденин / Los Angeles Times)

Как бы подчеркивая это, только в прошлом месяце SoCalGas была оштрафована штатом на 10 миллионов долларов за борьбу с изменением климата.

Но SoCalGas, кажется, понимает, что необходима некоторая коррекция курса, если она хочет обеспечить политическую поддержку своих водородных планов. Например, после многих лет борьбы с местными запретами на газ компания недавно начала предлагать широкое внедрение электрического отопления и приготовления пищи. Он не обжаловал штраф в размере 10 миллионов долларов.И он не возражал против прекращения субсидий на продление газопровода к новым домам.

Коммунальное предприятие также сообщает, что Angeles Link может стать частью «комплексного подхода к окончательному закрытию» каньона Алисо. Это возможность, которую SoCalGas никогда ранее не проявляла готовности рассматривать, защищая прибыльное месторождение.

«Южная Калифорния Газ» — инфраструктурная компания. И мы используем эту инфраструктуру для удовлетворения потребностей клиентов», — сказал Браун, президент компании.«Потребности клиентов меняются. Мы видим, что нашим клиентам нужно все более чистое топливо».

ОАЭ и Германия подписали контракт на «голубой водород» в Абу-Даби – EURACTIV.com

Вице-канцлер Германии Роберт Хабек заключил несколько контрактов на сотрудничество в области водорода с Объединенными Арабскими Эмиратами (ОАЭ). Ожидается, что первый голубой водород будет отправлен в Германию в 2022 году.

Радужная номенклатура водорода может сбивать с толку. В то время как зеленый водород создается с использованием возобновляемой электроэнергии, синий водород производится из природного газа с улавливанием и хранением углерода (CCS), чтобы захоронить выбросы под землей.

Тем не менее, климатические преимущества голубого водорода часто ставятся под сомнение, потому что он использует ископаемый газ в качестве основного сырья, тогда как зеленый водород производится путем электролиза воды.

«Ускоренное расширение цепочек поставок водорода является очень важным фактором в переходе к устойчивой энергетике», — пояснил Хабек из Германии после своего визита в Абу-Даби.

Вице-канцлер приветствовал запланированное сотрудничество между немецкими и эмиратскими компаниями, а также запланированное исследовательское сотрудничество с участием немецкого исследовательского института Фраунгофера и министерства энергетики ОАЭ.

Германия стремится импортировать львиную долю из 3 миллионов тонн «чистого» водорода, которые она планирует использовать к 2030 году. Как следствие, обеспечение контрактов с потенциальными экспортерами, такими как ОАЭ, стало главным приоритетом, а предыдущая администрация контролировала запуск Энергетическое партнерство Германии и ОАЭ в 2017 г.

ОАЭ имеют идеальные солнечные погодные условия для рентабельного производства водорода из возобновляемых источников энергии и хотят «доставить первый водород в Германию в 2022 году», — говорится в заявлении министерства Хабека.

«Таким образом, сегодняшнее сотрудничество вносит двойной вклад: оно укрепляет достижение наших целей в области климата и в то же время нашу энергетическую безопасность», — отмечает Хабек.

Однако вопрос о том, помогают ли синий водород и аммиак какой-либо из этих двух целей, остается предметом споров. Поскольку голубой водород производится из ископаемого газа, для его преобразования в водород требуется энергоемкая фаза преобразования. Если просто пропустить этот промежуточный этап и отправить газ напрямую в Германию, это повлечет за собой меньшие потери энергии.Точно так же преимущества голубого водорода для климата неоднократно подвергались сомнению из-за утечек метана — мощного парникового газа — в цепочке поставок газа вверх по течению.

Контракты

В заявлении министерства Хабека не говорится, будет ли водород, который будет поставляться в Германию из ОАЭ, синим или зеленым.

Но глядя на контракты, подписанные в Абу-Даби, кажется, что все они связаны с голубым водородом, по крайней мере, на начальном этапе.Для одного из них баварский стартап по транспортировке водорода Hydrogenious, государственная нефтяная компания ОАЭ (ADNOC), японское совместное предприятие JERA и немецкий коммунальный гигант Uniper попытаются доказать концепцию транспортировки водорода.

Для доставки голубого водорода в Германию участвующие компании будут использовать так называемую технологию переноса жидкого органического водорода — маслоподобное вещество, которое улавливает водород и делает его транспортабельным. В конце концов, зеленый водород также должен поступать в немецкие морские порты с использованием этой технологии, как только в ОАЭ будет достаточно электролизеров.

Еще один контракт на поставку водорода и его производных был подписан ADNOC, немецкой коммунальной компанией RWE, оператором угольной энергетики Steag, производителем меди Aurubis и компанией GEWEC, которая подписалась на получение первоначальных пробных поставок голубого аммиака.

ADNOC также подписала соглашение с логистическим оператором порта Гамбурга о создании транспортной цепочки для голубого аммиака, газообразного соединения водорода и азота (Nh4), которое рассматривается в качестве альтернативного топлива в судоходстве.

Аммиак: зеленая родственная душа водорода?

Химическое вещество, традиционно используемое в производстве удобрений, аммиак теперь также входит в сферу энергетики как способ хранения и транспортировки водорода или как самостоятельное альтернативное транспортное топливо.

Siemens Energy, Lufthansa, эмиратская компания Masdar и другие партнеры будут работать над производством синтетического керосина «Зеленый сокол». Синтетическое топливо в настоящее время считается единственным жизнеспособным средством обезуглероживания авиации.

Небольшой пилотный проект по созданию электролизной мощности мощностью около 20 мегаватт может быть расширен в случае успеха, и «Германия и ОАЭ выразили свою общую поддержку проекту», — говорится в заявлении.

Наконец, ОАЭ и немецкий исследовательский институт Фраунгофера договорились об обмене ноу-хау.На практике это будет означать консультирование по национальной энергетической стратегии ОАЭ, помощь в создании исследовательской инфраструктуры и совместных проектов в области возобновляемых источников энергии и прикладных водородных технологий.

В целом турне по ОАЭ в Германии продолжает приподнятое настроение, которое преобладало после визита в Катар накануне, где генеральный директор Thyssen-Krupp Мартина Мерц приветствовала «деловые» манеры Хабека.

Германия отправляется с миссией по обеспечению поставок катарского газа

Вице-канцлер Германии Роберт Хабек посетил Катар на выходных, пытаясь найти альтернативу поставкам российского газа, но с небольшими шансами на немедленный успех в стране, которую Германия подозревает в нарушениях прав человека.

[Под редакцией Фредерика Симона]

Водород – что это? | Водородная энергия

Здесь, на Земле, огромное количество атомов водорода содержится в воде, растениях, животных и, конечно же, в людях. Но хотя он присутствует почти во всех молекулах живых существ, его очень мало в виде газа — менее одной части на миллион по объему.

Водород может быть получен из различных ресурсов, таких как природный газ, ядерная энергия, биогаз и возобновляемые источники энергии, такие как солнечная энергия и ветер.Задача состоит в том, чтобы использовать водород в качестве газа в больших масштабах для топлива наших домов и предприятий.
 

Почему водород важен как экологически чистый источник энергии будущего?

Топливо — это химическое вещество, которое можно «сжечь» для получения полезной энергии. Горение обычно означает, что химические связи между элементами в топливе разрываются, и элементы химически соединяются с кислородом (часто из воздуха).

В течение многих лет мы использовали природный газ для отопления наших домов и предприятий, а электростанции — для выработки электроэнергии; в настоящее время 85% домов и 40% электричества в Великобритании зависят от газа.Метан является основным компонентом «природного газа» нефтяных и газовых месторождений.

Мы продолжаем использовать природный газ, потому что это легкодоступный ресурс, он экономически эффективен и является более чистой альтернативой углю — самому грязному ископаемому топливу, которое мы исторически использовали для отопления и производства электроэнергии.

При сжигании природного газа выделяется тепловая энергия. Но побочным продуктом наряду с водой является углекислый газ, который при попадании в атмосферу способствует изменению климата .Когда мы сжигаем водород, единственным побочным продуктом является водяной пар.
 

В чем разница между синим водородом и зеленым водородом?

Синий водород производится из невозобновляемых источников энергии одним из двух основных способов. Паровая конверсия метана является наиболее распространенным методом производства объемного водорода и составляет большую часть мирового производства. В этом методе используется реформинг-установка, в которой пар при высокой температуре и давлении реагирует с метаном и никелевым катализатором с образованием водорода и монооксида углерода.

Альтернативно, автотермический риформинг использует кислород и двуокись углерода или пар для реакции с метаном с образованием водорода. Недостатком этих двух методов является то, что они производят углерод в качестве побочного продукта, поэтому улавливание и хранение углерода (CCS) необходимо для улавливания и хранения этого углерода.

Зеленый водород производится с использованием электричества для питания электролизера, который отделяет водород от молекул воды. Этот процесс производит чистый водород без вредных побочных продуктов.Дополнительным преимуществом является то, что, поскольку в этом методе используется электричество, он также дает возможность направить любой избыток электричества, который трудно хранить (например, избыточную энергию ветра), на электролиз, используя его для создания газообразного водорода, который можно хранить для будущего. энергетические потребности.

 

Используется ли уже водород в качестве топлива?

Да. Уже есть автомобилей , которые работают на водородных топливных элементах. В Японии есть 96 общественных станций заправки водородом, что позволяет вам заправляться так же, как бензином или дизельным топливом, и в те же сроки, что и автомобиль на традиционном топливе.В Германии 80 таких водородных станций, а США занимают третье место с 42 станциями.

Водород также является интересным вариантом легкого топлива для автомобильного, воздушного и морского транспорта. Международная служба доставки DHL уже располагает парком из 100 фургонов h3, способных проехать 500 км без дозаправки.
 

Каковы потенциальные тормоза для ускорения использования водорода в качестве экологически чистой энергии?

Чтобы водород стал жизнеспособной альтернативой метану, его необходимо производить в больших масштабах, экономично, а существующую инфраструктуру необходимо адаптировать.

Хорошей новостью является то, что водород можно транспортировать по газопроводам, сводя к минимуму нарушения и уменьшая объем дорогостоящей инфраструктуры, необходимой для строительства новой сети передачи водорода. Также не будет необходимости в изменении культуры в нашей домашней жизни, поскольку люди привыкли использовать природный газ для приготовления пищи и отопления, и появляются эквиваленты водородной энергии .
 

Что делает компания National Grid для продвижения водорода в качестве альтернативного экологичного топлива?

Мы взяли на себя обязательство достичь чистого нуля к 2050 году, а это означает, что нам нужно начать подготовку к изменению использования газа в ближайшие годы. Один из способов, который мы предлагаем для этого, — водород.

Нынешняя Национальная газотранспортная система (NTS) транспортирует природный газ по Великобритании, и люди, предприятия и промышленность полагаются на нашу сеть.

NTS представляет собой уникальную и сложную сеть, в которой используются стальные трубы для транспортировки природного газа под высоким давлением. Нам необходимо полностью понять влияние, которое воздействие водорода под высоким давлением может оказать на трубы, прежде чем сеть можно будет переоборудовать. Необходимы обширные испытания и подробные испытания, чтобы установить, какие модификации нам могут понадобиться для безопасной транспортировки водорода.

Под лозунгом HyNTS — Водород в НТС — мы уже запустили несколько проектов, изучающих физические возможности НТС по транспортировке водорода. В этих проектах рассматривалось не только влияние водорода на наши трубопроводы, но и на все связанное с ними оборудование, такое как компрессоры и клапаны, а также на то, как водородная сеть может работать по-другому в будущем.
 

Будущее водорода – анализ

Настало время использовать потенциал водорода, чтобы сыграть ключевую роль в чистой, надежной и доступной энергии будущего.  По просьбе правительства Японии, председательствующей в G20, Международное энергетическое агентство (МЭА) подготовило этот знаменательный отчет, чтобы проанализировать текущее состояние дел с водородом и предложить рекомендации по его будущему развитию. В отчете говорится, что чистый водород в настоящее время пользуется беспрецедентным политическим и деловым импульсом, а количество политик и проектов во всем мире быстро растет. В нем делается вывод, что сейчас настало время для расширения технологий и снижения затрат, чтобы водород стал широко использоваться.Предоставленные правительствам и промышленности прагматичные и практические рекомендации позволят в полной мере воспользоваться этим растущим импульсом.

Водород может помочь решить различные критические энергетические проблемы.  Он предлагает способы обезуглероживания целого ряда секторов, включая дальнемагистральные перевозки, химическую промышленность, металлургию и производство стали, где существенное сокращение выбросов оказывается затруднительным. Это также может помочь улучшить качество воздуха и укрепить энергетическую безопасность. Несмотря на очень амбициозные международные цели в области климата, глобальные выбросы CO 2 , связанные с энергетикой, достигли рекордно высокого уровня в 2018 году.Загрязнение атмосферного воздуха также остается актуальной проблемой: ежегодно преждевременно умирает около 3 миллионов человек.

Водород универсален. Технологии, уже доступные сегодня, позволяют водороду производить, хранить, перемещать и использовать энергию различными способами. Водород можно производить из самых разных видов топлива, включая возобновляемые источники энергии, атомную энергетику, природный газ, уголь и нефть. Его можно транспортировать в газообразном виде по трубопроводам или в жидком виде на судах, подобно сжиженному природному газу (СПГ). Его можно преобразовать в электричество и метан для питания домов и кормовой промышленности, а также в топливо для автомобилей, грузовиков, кораблей и самолетов.

Водород может позволить возобновляемым источникам энергии внести еще больший вклад.  У него есть потенциал, чтобы помочь с переменным выходом из возобновляемых источников энергии, таких как солнечная фотоэлектрическая энергия (PV) и ветер, доступность которых не всегда хорошо соответствует спросу. Водород является одним из ведущих вариантов хранения энергии из возобновляемых источников и выглядит многообещающе в качестве самого дешевого варианта хранения электроэнергии в течение нескольких дней, недель или даже месяцев. Водород и водородное топливо могут транспортировать энергию из возобновляемых источников на большие расстояния — из регионов с богатыми солнечными и ветровыми ресурсами, таких как Австралия или Латинская Америка, в энергоемкие города за тысячи километров.

В прошлом были фальстарты для водорода; это время может быть другим.  Недавние успехи солнечной фотоэлектрической энергии, ветра, аккумуляторов и электромобилей показали, что политика и технологические инновации способны создать глобальные отрасли экологически чистой энергетики. В условиях непрерывного развития глобального энергетического сектора универсальность водорода вызывает все больший интерес со стороны различных групп правительств и компаний. Поддержка исходит от правительств, которые импортируют и экспортируют энергию, а также от поставщиков электроэнергии из возобновляемых источников, производителей промышленного газа, электро- и газоснабжающих компаний, автопроизводителей, нефтегазовых компаний, крупных инженерных фирм и городов.Инвестиции в водород могут способствовать развитию новых технологий и промышленности в экономике по всему миру, создавая квалифицированные рабочие места.

Водород можно использовать гораздо шире.  Сегодня водород используется в основном в нефтепереработке и для производства удобрений. Чтобы он внес значительный вклад в переход к чистой энергии, его также необходимо внедрить в секторах, где он почти полностью отсутствует в настоящее время, таких как транспорт, строительство и производство электроэнергии.

Однако широкое и чистое использование водорода в глобальном энергетическом переходе сталкивается с рядом проблем:

  • Производство водорода из низкоуглеродной энергии в настоящее время является дорогостоящим. Анализ МЭА показывает, что стоимость производства водорода из возобновляемой электроэнергии может снизиться на 30% к 2030 году в результате снижения стоимости возобновляемых источников энергии и расширения производства водорода. Топливные элементы, заправочное оборудование и электролизеры (производящие водород из электричества и воды) могут выиграть от массового производства.
  • Развитие водородной инфраструктуры идет медленно и сдерживает ее широкое распространение. Цены на водород для потребителей сильно зависят от количества заправочных станций, частоты их использования и объема доставки водорода в сутки. Для решения этой проблемы, вероятно, потребуются планирование и координация, объединяющие национальные и местные органы власти, промышленность и инвесторов.
  • Сегодня водород почти полностью производится из природного газа и угля.  Водород уже используется в промышленных масштабах по всему миру, но его производство является причиной ежегодных выбросов CO2, эквивалентных выбросам в Индонезии и Соединенном Королевстве вместе взятых. Использование этого существующего масштаба на пути к будущему чистой энергии требует как улавливания CO2 при производстве водорода из ископаемого топлива, так и увеличения поставок водорода из чистой электроэнергии.
  • В настоящее время правила ограничивают развитие производства чистого водорода. Правительство и промышленность должны работать вместе, чтобы существующие правила не были ненужным препятствием для инвестиций.Торговля выиграет от общих международных стандартов безопасности транспортировки и хранения больших объемов водорода и отслеживания воздействия на окружающую среду различных поставок водорода.

МЭА определило четыре ближайших возможности для увеличения количества водорода на пути к его чистому и широкому использованию. Сосредоточение внимания на этих реальных плацдармах может помочь водороду достичь необходимого масштаба для снижения затрат и снижения рисков для правительств и частного сектора.Хотя у каждой возможности есть определенная цель, все четыре также взаимно усиливают друг друга.

  1. Сделайте промышленные порты нервными центрами для расширения использования чистого водорода. Сегодня большая часть нефтеперерабатывающих и химических производств, в которых используется водород на основе ископаемого топлива, уже сосредоточена в прибрежных промышленных зонах по всему миру, таких как Северное море в Европе, побережье Мексиканского залива в Северной Америке и юго-восточный Китай. Поощрение этих заводов к переходу на более чистое производство водорода снизит общие затраты.Эти крупные источники снабжения водородом могут также заправлять суда и грузовики, обслуживающие порты, и питать другие близлежащие промышленные объекты, такие как сталелитейные заводы.
  2. Создание существующей инфраструктуры, такой как миллионы километров газопроводов.  Внедрение чистого водорода для замены всего 5% объема поставок природного газа в страны значительно повысит спрос на водород и снизит затраты.
  3. Расширение использования водорода на транспорте через автопарки, грузовые перевозки и коридоры.  Автомобили, грузовики и автобусы с большим пробегом для перевозки пассажиров и грузов по популярным маршрутам могут сделать автомобили на топливных элементах более конкурентоспособными.
  4. Запуск первых международных маршрутов торговли водородом. Можно извлечь уроки из успешного роста мирового рынка СПГ. Международная торговля водородом должна начаться в ближайшее время, если она хочет оказать влияние на глобальную энергетическую систему.

Международное сотрудничество жизненно важно для ускорения производства универсального чистого водорода во всем мире. Если правительства будут работать над расширением использования водорода скоординированным образом, это может помочь стимулировать инвестиции в заводы и инфраструктуру, что снизит затраты и позволит обмениваться знаниями и передовым опытом. Торговля водородом выиграет от общих международных стандартов. Как глобальная энергетическая организация, охватывающая все виды топлива и все технологии, МЭА будет и впредь предоставлять тщательный анализ и политические рекомендации для поддержки международного сотрудничества и эффективного отслеживания прогресса в предстоящие годы.

В качестве дорожной карты на будущее мы предлагаем семь ключевых рекомендаций, которые помогут правительствам, компаниям и другим сторонам воспользоваться этим шансом и позволить чистому водороду реализовать свой долгосрочный потенциал.

Использование водорода — Управление энергетической информации США (EIA)

Водород используется во многих промышленных процессах

Почти весь водород, потребляемый в Соединенных Штатах, используется промышленностью для очистки нефти, обработки металлов, производства удобрений и переработки пищевых продуктов.Нефтеперерабатывающие заводы США используют водород для снижения содержания серы в топливе.

Водород используется для исследования космоса

Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) начало использовать жидкий водород в 1950-х годах в качестве ракетного топлива, и НАСА было одним из первых, кто начал использовать водородные топливные элементы для питания электрических систем космических кораблей.

Космическая ракета НАСА

Источник: Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) (общественное достояние)

Источник: Адаптировано из Национального энергетического образовательного проекта (общественное достояние)

Водородные топливные элементы производят электричество

Водородные топливные элементы производят электричество, комбинируя атомы водорода и кислорода.Водород вступает в реакцию с кислородом через электрохимический элемент, аналогичный аккумулятору, для производства электричества, воды и небольшого количества тепла.

Доступно множество различных типов топливных элементов для широкого спектра применений. Небольшие топливные элементы могут питать портативные компьютеры и даже сотовые телефоны, а также военные устройства. Крупные топливные элементы могут поставлять электроэнергию в электрические сети, обеспечивать резервное или аварийное электроснабжение зданий, поставлять электроэнергию в места, не подключенные к электрическим сетям.

По состоянию на конец октября 2021 года в США насчитывалось около 166 работающих генераторов электроэнергии на топливных элементах на 113 объектах с общей мощностью производства электроэнергии около 260 мегаватт (МВт). Самый большой одиночный топливный элемент — это Бриджпорт (Коннектикут) Fuel Cell, LLC с генерирующей мощностью около 16 МВт. Следующие два крупнейших действующих топливных элемента имеют генерирующую мощность по 6 МВт каждый. Один из них расположен в энергетическом центре Red Lion в Делавэре, где есть еще пять топливных элементов меньшего размера для комбинированной установки общей электрической мощностью 25 МВт.Большинство всех действующих топливных элементов используют трубопроводный природный газ в качестве источника водорода, но три используют свалочный газ и три используют биогаз, полученный при очистке сточных вод.

Проект San Diego Gas and Electric по преобразованию энергии из газа в электроэнергию будет использовать электрическую сеть для производства водорода путем электролиза и использовать его в топливных элементах для выработки электроэнергии.

Сжигание водорода для производства электроэнергии

Интерес к использованию водорода в качестве топлива для электростанций растет.В Соединенных Штатах несколько электростанций объявили о планах работать на топливной смеси природного газа и водорода в газовых турбинах внутреннего сгорания. Одним из примеров является объект Long Ridge Energy Generation Project мощностью 485 МВт в Огайо с газовой турбиной внутреннего сгорания, которая будет работать на смеси 95% природного газа и 5% водородного топлива в газовой турбине с планом в конечном итоге использовать 100% зеленый водород производится из возобновляемых ресурсов. Другим примером является запланированное Межгорным энергетическим агентством преобразование существующей угольной электростанции в Юте в газовую электростанцию ​​с комбинированным циклом, которая первоначально будет использовать до 30% водорода, а в конечном итоге будет использовать 100% зеленый водород.

Использование водорода в транспортных средствах

Водород считается альтернативным топливом для транспортных средств в соответствии с Законом об энергетической политике 1992 года. Интерес к водороду как к альтернативному транспортному топливу обусловлен его способностью питать топливные элементы в транспортных средствах с нулевым уровнем выбросов (транспортные средства без выбросов загрязнителей воздуха), его потенциалом. для внутреннего производства, а также потенциал топливных элементов для высокой эффективности. Топливный элемент может быть в два-три раза эффективнее двигателя внутреннего сгорания, работающего на бензине.Водород также может использоваться в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания, но сжигание водорода приводит к выбросам оксидов азота и менее эффективно, чем использование в топливных элементах. Некоторые производители транспортных средств предлагают в аренду или продажу легкие автомобили на водородных топливных элементах в Калифорнии, где есть общественные заправочные станции. Тестовые автомобили также доступны в ограниченном количестве организациям, имеющим доступ к водородным заправочным станциям.

Высокая стоимость топливных элементов и ограниченная доступность водородных заправочных станций ограничивают количество используемых сегодня транспортных средств, работающих на водороде.Производство транспортных средств, работающих на водороде, ограничено, потому что люди не будут покупать эти автомобили, если водородные заправочные станции труднодоступны, а компании не будут строить заправочные станции, если у них нет клиентов с водородными транспортными средствами. В Соединенных Штатах насчитывается около 48 водородных заправочных станций, и почти все они находятся в Калифорнии. Программа чистого транспорта штата Калифорния включает помощь в создании общедоступных заправочных станций для автомобилей на водороде по всей Калифорнии для продвижения потребительского рынка автомобилей на топливных элементах с нулевым уровнем выбросов.

Гибридный автомобиль на водородных топливных элементах

Источник: Викисклад

Последнее обновление: 20 января 2022 г.

alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.