Перемычка на системе отопления. Можно, нельзя и, что за это будет.

В системах отопления многоэтажных домов, часто перед радиатором отопления можно увидеть перемычку, которая соединяет трубы подачи и отвода теплоносителя. Казалось бы, зачем усложнять конструкцию и дополнительно ставить перемычку, соединяющую трубы? Это не дает ни экономии, не удешевляет стоимость проекта. Но на практике байпас на радиатор отопления ставится в строгом соответствии с проектом системы отопления и при этом и с соблюдением технических условий для таких перемычек. Так что разобраться в этом вопросе стоит основательно.

Что такое перемычка на батареи и для чего она нужна

Прежде всего, чтобы определить для чего нужен байпас на радиатор отопления стоит сказать, что он устанавливается не на всех системах отопления. Дело в том, что в многоквартирном доме, оснащенном двухтрубной системой отопления такие устройства не устанавливаются. Теплоноситель в двухтрубной системе поступает в батарею из трубы подачи горячей воды, а отводится сразу в трубу обратки, так что в случае необходимости отключить батарею на одном из этажей ничего страшного для системы не произойдет, просто будут перекрыты краны на одной точке, а теплоноситель продолжит циркулировать в системе.

Другое дело, когда здание оснащено однотрубной системой отопления. Здесь вопрос решается сложнее – по трубам теплоноситель поступает в самую верхнюю точку, где делается разводка по стоякам. Труба стояка подводится к батарее, теплоноситель, проходя через регистры радиатора на выходе, поступает в другой отрезок трубы, который опускается на этаж ниже. Дальше схема повторяется, и так до подвального помещения. Все казалось бы, просто – меньше труб, проще теплоносителю двигаться по системе. Но, как известно, нет совершенных систем, есть изъяны и у этой, простой, на первый взгляд, схемы. Прежде всего, это скорость охлаждения теплоносителя – получается с каждой батареей, он становится все холоднее и холоднее.  Второй момент, заключается в том, что в случае поломки одной батареи придется перекрывать весь стояк, ведь перекрыв кран подачи и отвода воды из радиатора, прерывается вся цепочка и стояк перестает работать. Выход из этой ситуации был найден – перемычка на батарее отопления. Просто и рационально.

Какие требования предъявляются к перемычке

Боковая перемычка к радиатору отопления как уже говорилось, устанавливается в однотрубных системах отопления. Согласно требований к монтажу систем отопления, такие устройства должны устанавливаться ближе к батарее. Второе требование заключается в том, чтобы байпас изготавливался из того же материала, что и основная труба магистрали. Если в здании применены стальные трубы, то и перемычка также изготавливается из стальной трубы. Если от магистральной трубы к батарее подведены металлопластиковые трубы или из полипропилена, то и перемычка устраивается из этого материала.

Третье требование к установке перемычек перед батареей заключается в том, что такое устройство устанавливается с учетом размеров труб основного трубопровода. Перемычка всегда устанавливается меньшего диаметра чем подводящая и отводная трубы. Чаще всего разница берется в 1 размер. Например, если основная труба имеет диаметр ¾ дюйма, то байпас должен быть ½ дюйма.

Как работает байпас в нормальных условиях

Итак, если отбросить тонкости расчетов и формул представить работу этого узла системы отопления можно следующим образом. С верхнего этажа через подающую трубу подается теплоноситель к точке установки байпаса. Как известно из курса физики, и электрический ток и жидкость всегда движутся в направлении наименьшего сопротивления. Попадая из трубы диаметром 3/4 дюйма в отрезок, ведущий к батарее, вода легче будет проникать в трубу большего диаметра. Поэтому лишь небольшая часть теплоносителя попадает в байпас диаметром ½ дюйма, остальной напор движется в батарею по трубе диаметром ¾ дюйма, дальше она проходит через краны и терморегулятор и уходит в регистры батареи. После прохождения и частичного остывания вода по трубе ¾ дюйма снова выходит в магистраль, и проходя через запорный кран, соединяется с потоком из байпаса, движется дальше в общем потоке.

При нормальном напоре и высокой температуре потеря температуры на этом участке будет незначительной, разве что владелец квартиры не установил дополнительно трехметровою батарею с воздушным обдувом.

В случае возникновения нештатной ситуации, например, разгерметизации радиатора для проведения ремонтных работ делается аварийное перекрытие ответвления на батарею – закрываются краны на трубе подачи и отвода. Вот здесь и вступает в работу байпас. Теплоноситель, поступая с верхнего этажа, движется по единственно возможному маршруту – через перемычку и дальше по трубе на нижний этаж. Таким образом, перемычка позволяет не отключать от подачи теплоносителя весь стояк, что позволяет исправить ситуацию с наименьшими потерями и в самые короткие сроки.

Каких видов бывают байпасы

Теплотехника предлагает три вида перемычек, устанавливаемых в однотрубных системах отопления. Каждый из видов применяется в зависимости от назначения системы и оснащенности дополнительным оборудованием. Так, различают следующие виды перемычек:

• Простые нерегулируемые;
• Перемычки с ручным регулированием;
• Байпасы с автоматическим регулированием потока.

Первый тип представляет собой простой отрезок трубы, подключенный перед батареей к подающей и отводящей трубам отопления. Это самый простой и одновременно надежный вид байпаса.

Перемычка с ручным регулированием потока представляет собой отрезок трубы с установленным посередине краном-регулятором. Установка такого приспособления в системах отопления многоэтажных домов до сих пор остается спорной. Дело в том, что регулировка потока теплоносителя осуществляется вручную, поворотом крана на определенное количество делений, вплоть до полного перекрытия потока. В обычном состоянии это позволяет направить весь поток теплоносителя через батарею, но в случае аварийной ситуации можно забыть открыть кран и стояк останется в лучшем случае просто без тепла, в худшем случае придется чинить весь стояк и менять разорвавшиеся батареи на всех этажах здания.

Автоматический байпас представляет собой устройство инжекторного или клапанного типа, устанавливаемое в автономных системах отопления. Суть этого устройства заключается в следующем – для увеличения скорости потока теплоносителя в системах с естественной циркуляцией теплоносителя часто применяется нагнетающий насос.

Это устройство обычно устанавливается на отрезке теплого пола. При отключении электричества теплоноситель движется в обход крыльчатки насоса, через перемычку, обеспечивая, таким образом, работоспособность системы. Большим минусом автоматического байпаса выступает его зависимость от качества теплоносителя. Вода в системе должна быть максимально чистой, не содержать известковых отложений, примесей и окалины. Именно поэтому при установке автоматического байпаса применяются дополнительные сетчатые фильтры.

Схема установки перемычки в систему

Правильным вариантом установки перемычки в систему считается монтаж байпаса в обязательной связке с запорными кранами на входе и выходе теплоносителя из батареи. Практика показывает, что вполне резонно, кроме кранов после байпаса устанавливать регулятор температуры. Но здесь нужно сделать акцент на то, что такой регулятор разумно устанавливать в новых системах, в которых нет необходимости вызывать специалистов для очистки батарей, а сам отопительный сезон проходит без осложнений и аварий.

Другое дело, когда батареи греют слабо, котельная не справляется с подачей теплоносителя. В таких случаях появляется соблазн установить кран на байпас, сделав его регулируемым, и просто перекрыв перемычку, направить весь поток в батарею, сделав ее на 2-3 градуса горячее. Для опытного теплотехника сделать это обычно не представляется делом большого труда – летом обычно отключается стояк, спускается вода и врезается кран. Но с этого момента, необходимо помнить, что уже при включении подачи тепла в квартирах на нижних этажах разница в температуре будет ощущаться намного острее. В этом случае необходимо быть готовым к тому, что при первом обходе коммунальщики обнаружат врезку крана и потребуют убрать его. Официальной причиной такого требования будет нарушение теплового баланса здания, даже если и до этого котельная работала плохо, а батареи были чуть теплыми. Но закон будет на стороне коммунальщиков, так что такое усовершенствование придется не только демонтировать, но и, скорее всего, заплатить за восстановление системы здания.

Как видно, правильная установка байпаса в системе многоквартирного дома дело весьма хлопотное. Конечно, если есть опыт работы с газосварочным оборудованием и знание расположения запорной арматуры отопления во всем доме, то перекрыть стояк и установить батарею может быть делом обыденным, но даже в этом случае, рекомендуется обратиться к профессионалам, отвечающим за систему отопления дома.

Перемычка на системе отопления. Можно, нельзя и, что за это будет.

СОДЕРЖАНИЕ:

Схема отопления. О чем спор, собственно

Схема отопления предполагает как наличие крана на байпасе, так его и отсутствие. Давайте рассмотрим эти 2 варианта:

с краном на байпасе:

без крана на байпасе:

Если полазить по просторам интернета, то можно встретить совершенно противоположные точки зрения как отдельных людей, так и фирм, занимающихся монтажом батарей центрального отопления.

Если смотреть в корень,  то проблема куда глубже, чем может показаться на первый взгляд. И лежит она в плоскости затрагивания интересов отдельных людей и целых организаций.

Давайте еще раз немного вспомним, зачем в принципе нужен байпас. Байпас (он же перемычка) устанавливается перед батареей, обеспечивая независимый ток горячей воды через Вашу квартиру. Одним словом, есть у Вас батарея или нет, в хорошем она состоянии или плохом, вода через Вашу квартиру должна проходить независимо от этих факторов через перемычку.

Поэтому, то, что перемычка нужна — это бесспорный аргумент. Если, к примеру, у Вас вообще нет байпаса, а к трубе подсоединена только батарея, то это грозит очень неприятными последствиями:

1. Если батарея вдруг потекла, то нет никакого способа остановить течь — залив соседей снизу обеспечен.
2. Если батарея вдруг засорилась, то Вы заблокировали весь  стояк, и Ваши соседи остались без воды.

Против этих аргументов не поспоришь.

А дальше, относительно крана на байпасе, нужен ли он, идут постоянные споры.

К слову скажу, что оба варианта монтажа батарей отопления, которые Вы видели выше на картинках, делали 2 разные лицензированные фирмы. У каждой своя правда!

В этом каталоге Вы найдете качественные комплектующие для водоснабжения: шаровые краны, коллекторы, фитинги, подводка для воды, крепеж, металлопластиковые и стальные трубы и др.

Законы физики

Давайте обратимся для начала к законам физики!

Вода всегда идет по пути наименьшего сопротивления. Сопротивление там меньше, где диаметр трубы больше. Когда вода приходит к Вам в квартиру, то разделяется на 2 потока: по перемычке и по батарее. По правилам диаметр перемычки должен быть на один калибр меньше, чем диаметр прямой и обратной трубы. Например, если диаметр трубы из стены 1 дюйм, то диаметр перемычки должен быть 3/4 дюйма.

Для чего это делается? Чтобы основной поток воды все же проходил через батарею, а не через перемычку. Если диаметр всех труб будет одинаковый, то воде гораздо легче будет проходить только через перемычку. А теперь представьте, что напор воды слабый или недостаточный. В этом случае, если у Вас в батарее много колен, то лишь первые будут горячими, а последние еле теплыми, не замечали?

Так вот, уменьшая диаметр перемычки (увеличивая сопротивление току воды в ней) достигается больший проток через батарею. А теперь взгляните на мою вторую картинку, где на перемычке нет крана. Видите, все трубы одинаковые, значит и здесь мастер недоработал.

Почему так происходит? Наверное ленятся мастера, да и возни больше. Нужно трубы разных диаметров закупать и их монтировать.

Теперь об интересах тех и других. И для чего же все-таки нужен кран на байпасе?

Итак, смотрим в корень. Горячая вода бежит к нам из города в дом по большим трубам. Трубы эти, как мы все знаем, в основной своей массе находятся в плачевном состоянии:

• Первое плачевное состояние — это ржавая вода в проржавевших трубах. В результате грязь забивает наши батареи, через них плохо проходит вода и блокирует ток воды к соседям. Кто виноват?
• Второе плачевное состояние — это частые аварии, приводящие к тому, что целые дома стоят зимой без отопления. Кто виноват?

Если у Вас в результате этих казусов засорились трубы или Вы просидели несколько дней без тепла, то по квитанции Вы все равно исправно заплатите столько, сколько Вам начислили, как будто бы все было на высшем уровне и Вы получили качественные услуги. В суд идут или самые отчаянные или у кого много свободного времени.

Читая мой блог, Вы наверняка делаете ремонт. Добавьте к себе в закладки вот эту страницу. Здесь находятся все полезные магазины по благоустройству дома.

Итог — Ваше неудовлетворение положением дел.

Для ТСЖ, ЖСК и т. п. неинтересно учитывать интересы каждого отдельно взятого жильца, слишком уж это муторно и накладно! Гораздо проще прописать для всех единые правила и карать непослушных. Поставил кран на перемычку — плохой! Даже если кран всегда открыт — все равно плохой! Не положено! А кто-то идет на встречу, понимая для чего человек его поставил. Кто виноват?

1-ый вариант

А теперь давайте посмотрим на каждого отдельно взятого жильца. Он один на один со своими проблемами. Вот представим, что у него много детей и большое помещение, которое нужно отапливать. Вот поставил он батарею, поставил перемычку, а напор воды слабый. Ну такой слабый, что вообще через батарею не идет: из 12 колен только 3 горячие, остальные еле теплые. И еще сантехник все трубы одного диаметра сделал.

Что прикажете делать этому жильцу. Вы скажете, батарея, наверное, засорилась. Хорошо. Вот перекрыл он краны на своей батарее, снял ее промыл, прочистил или вообще новенькую поставил, …, а напора нет… или его недостаточно… Дети мерзнут…

Вот в этом случае и нужен кран. Перекрыл его полностью на перемычке и вся вода тогда пошла через батарею. Я не утверждаю, что это нормальный эксплуатационный режим. Нет! Но в периоды, когда происходят аварии, в батареи подают очень слабый напор воды. Люди мерзнут. Как временное решение, почему бы не пустить всю воду через батарею. Но тут вся ответственность лежит на данном человеке. Он обязательно должен открыть кран на байпасе, когда авария будет устранена.

Главный конфликт этого решения состоит в том, что пуская абсолютно всю воду через свою батарею, данный жилец немного понижает температуру входящей воды для соседа снизу, поскольку батарея в любом случае успевает отдать в комнату определенное количество тепла.

Таким образом, каждый последующий сосед при тех же действиях еще более понижает температуру воды для нижестоящего. Однако, в условиях слабого давления, когда ток воды в основном идет через перемычку, батареи у всех и так практически не нагреваются, так что лучше иметь минимальное тепло всем, чем вообще сидеть без тепла никому.

Здесь есть и второй подводный камень. Закрывая кран на перемычке, т. е. пуская всю воду через батарею, нужно быть абсолютно уверенным, что Ваша батарея не засорена. В противном случае Вы рискуете заблокировать весь стояк, а вот тогда точно ждите приход обозленных соседей.

2-ой вариант

Другой эпизод. Представим, что вдруг батарея плохо стала греть при достаточно хорошем напоре — в один из кранов, перекрывающих батарею попала грязь. В результате весь поток горячей воды будет перенаправлен в байпас. Не каждый может оперативно отключить батарею и ее почистить.

Например, одинокая пожилая женщина это не сделает. А если местный сантехник заболел, а на частника нет денег, то возможно ей придется сидеть без тепла несколько дней. Временное перекрывание крана на перемычке иногда может оказаться спасительным. Если весь поток направить прямиком в батарею, то есть небольшая вероятность, что грязь протолкнется и батарея снова будет функционировать.

Опять же в этом случае нужно обязательно не забыть отрыть кран после решения проблемы. Если при таком способе грязь не протолкнулась — ничего не поделаешь, перемычку необходимо открыть и уже ждать прихода мастера.

Получается, иногда кран на байпасе может пригодиться. Да, в 95% случаях он должен быть открыт и обеспечивать свободный ток воды через квартиру. Но бывают ситуации, когда его присутствие может выручить. Однако из-за конфликта интересов, договориться людям между собой очень сложно.

Из всего этого можно сделать вывод о том, что проблема комплексная.

Если бы к нам поступала вода не по ржавым трубам, если бы давление воды всегда было в норме, если бы сантехники всегда соблюдали правильность выдерживания диаметра труб при монтаже, если бы сами люди были внимательными к тому, что им делают мастера, то тогда и не нужен был бы кран на байпасе.

Но на практике мы видим другую картину. Поэтому делать крайними только жильцов в этой ситуации было бы неправильным.

Все статьи по отоплению

1. Замена батареи отопления в квартире2. Правильная эксплуатация батареи центрального отопления3. Демонтаж радиатора отопления. Скрытая опасность4. Отопление своими руками. Монтаж стального байпаса на батарею5. Схема отопления. Нужен ли кран на байпасе6. Отопление в квартире. Как правильно закрыть батарею на лето7. Какой радиатор отопления выбрать

<center>

Байпас (перемычка на батарее отопления) – это труба, которая соединяет подводящую и отводящую трубы радиатора. Далее рассмотрим, для чего нужен байпас для отопления.

Как правило, в многоквартирных домах используется однотрубная система отопления. Обычно горячая вода идет по стояку вверх, а затем вниз, проходя через отопительные батареи. То есть сначала теплоноситель попадает в радиаторы верхних этажей, а затем на нижние этажи. Есть дома, где теплоноситель движется в противоположном направлении (снизу вверх) – но суть системы не меняется. Главная особенность однотрубной системы в том что, батарея в вашей квартире напрямую связана с батареей в квартире снизу и сверху. Возникает вопрос: что будет, если кто-то перекроет батарею – все соседи по стояку останутся без тепла? Так и будет, если на батарее отопления не установлен байпас (перемычка). Если же байпас есть, теплоноситель пойдет по нему дальше, минуя перекрытую батарею.

Таким образом, байпас нужен, чтобы:

1. Иметь возможность перекрыть батарею, не отключая от отопления весь стояк. Это актуально, если нужно заменить батарею в отопительный сезон. А прорывы радиаторов отопления случаются в разное время года.
2. Регулировать температуру (установив специальную арматуру). Если перемычки нет, устанавливать арматуру для регулировки температуры запрещено. Иначе регулировка температуры в одной квартире приведет к изменению температуры во всех квартирах ниже.

В каких случаях перемычка не нужна?

Если на батарее нет крана, с помощью которого ее можно перекрыть – тогда байпас на радиаторе отопления не нужен. Ведь возможности перекрыть батарею без отключения стояка все равно нет.

В коттеджах и некоторых новостройках встречается двухтрубная система отопления. В этом случае каждый радиатор независимо подключается к двум трубам – подающей и обратной. Перемычка при такой схеме не используется, так как батареи не зависят друг от друга. Температура в двухтрубных системах обычно регулируется автоматически.

Правила установки байпаса в системе отопления

Желательно, чтобы установкой байпаса на батарею отопления занялись специалисты. Они смонтируют все оборудование по установленным правилам и стандартам, осуществят опрессовку системы, проверят на дефекты. Но если возникла ситуация, когда поставить перемычку нужно самостоятельно, воспользуйтесь рядом правил, которые помогут это сделать.

• Определяющую роль при установке перемычки играет правильность произведенных расчетов. Диаметр байпаса должен быть меньше диаметра трубы на один размер. Можно взять уже готовую перемычку, либо изготовить ее самостоятельно.
• Если ранее вы не монтировали подобные элементы, лучше взять готовую перемычку. Это сведет вероятность ошибок к минимуму.
• Байпас нельзя ставить непосредственно на стояк. Следует сместить его ближе к батарее отопления. Однако нельзя устанавливать его и впритык, так как это может привести к неправильной работе отопительной системы и перегреву обратного тока. В результате эффект от установки перемычки становится минимальным.
• После установки байпаса необходимо провести опрессовку с давлением в 1,5 раз выше расчетного и проверить систему на наличие течей.

Из каких материалов должен быть сделан байпас?

Перемычка на батарею отопления должна быть сделана из того же материала, что и сами трубы. Это значит, что для полипропиленовых труб используется полипропиленовая перемычка. Если трубы отопления из металла – байпас должен быть металлическим.

Можно ли ставить на байпас кран?

Некоторые жильцы многоквартирных домов ставят на перемычку кран, желая увеличить возможности регулирования температуры. Однако в случае многоквартирного дома это серьезное нарушение. Вентиль может мешать току жидкости и нарушить ее правильную циркуляцию во всем стояке.

Даже при наличии вентиля батарея не нагреется сильнее. И вместо того, чтобы улучшить микроклимат в квартире, вы можете перекрыть кран на байпасе и забыть про него. В результате придется иметь дело с соседями из замерзших квартир.

Консультация и расчет стоимости

Сообщение отправлено

Ваше сообщение было успешно отправлено

Другие статьи по теме:

» Батареи отопления

На этой странице мы сможем выбрать для вашей квартиры нужные части конструкции. Каждый фактор неоспоримую роль. Исходя из этого выбор перечисленных частей системы нужно осуществлять технически грамотно. Монтаж обогревания особняка включает важные компоненты. Конструкция обогрева имеет терморегуляторы, развоздушки, бак для расширения котел, систему соединения, крепежи, коллекторы, батареи, увеличивающие давление насосы, трубы.

Перемычка на батарею отопления

Статьи по теме:

Рассмотрим для чего необходимо устанавливать перемычку (байпас) перед батареей отопления в однотрубной разводке:

• Она нужна в том случае, когда в отопительный сезон происходит небольшая авария. Тогда можно перекрыть байпас и заменить протекающий радиатор, при этом система продолжит свою работу. А после монтажа нового отопительного агрегата, открывают перемычку;
• Если установлены отопительные агрегаты с большим количеством секций, а по квадратуре помещения необходимо их меньшее число, тогда становиться необходимо чтобы не вся жидкость циркулировала по системе.

Если хотят заменить старую чугунную или стальную батарею новым отопительным прибором, тогда устанавливают байпас и запорную арматуру. Перемычка позволяет производить регулирование температуры ручным способом, а в том случае, если смонтирована термоголовка, тогда для конкретного помещения заданное тепло поддерживается автоматически.

Установку отопительных батарей с монтажом отсекающего вентиля и без перемычки выполнить достаточно просто, но такая схема имеет недостаток. При перекрытии крана останавливается циркуляция теплоносителя в стояке и поэтому отопительная система отключится во всем доме, а вслед за этим у ваших соседей охладятся квартиры.

Если в системе смонтировано два крана и байпас, становится возможным (при аварии — течь радиатора) в любой удобный момент произвести отключение протекающего прибора, при этом циркуляция теплоносителя не прекратится.

Также следует отметить, что перемычка на батарею отопления устанавливается до резьбового соединения.

Для того чтобы в помещении поддерживалась определенная температура, на батарею необходимо смонтировать термоголовку.

Все трубы и перемычка устанавливаются внутрь стен, а снаружи остаются краны (отсекающие) и трубы.

Собранный радиатор на специализированном стенде подвергается гидравлическому испытанию. Применив некоторые специальные приспособления, батарею подключают к прессу, производится ее заполнение водой и одновременно с этим, из прибора выходит газ или воздух. При этом гидравлический пресс создает давление от 4 до 8 кгс/см 2 .

Если течи нет, тогда показания манометра пресса не снижаются и считают, что батарея прошла проверку.

В случае если появляются протечки, тогда подтягивают ниппеля и этим производится их устранение.

Далее производится окрашивание отопительного прибора, но предварительно его обрабатывают грунтом.

Установку батарей отопления можно начать как с обогревательных приборов, так и со сборки стояка.

Если монтаж начать со стояка, тогда в случае не точности подводок, можно сместить только отопительные приборы на необходимое расстояние относительно к окнам.

Так как секционные радиаторы поступают от производителя в сборке по 6 или 8 секций, их можно сгруппировать на месте монтажа. При этом или прибавляют, или уменьшают число узлов.

Это важно! Для уменьшения секций, батарею располагают на верстаке, и на нужную глубину производится установка двух радиаторных ключей в ниппельные дырки (верхние и нижние), которые в этот момент открыты. Данную работу (раскручивание ключами ниппелей) выполняют два человека.

Далее радиатор устанавливают на кронштейны, предварительно определив расстояния от окон, пола и стен. Тщательно делают замеры и на отмеченных местах устанавливают кронштейны, закрепляя их саморезами. На них навешивается радиатор, и далее производятся работы по подсоединению к стояку.

Делая замену отопительной батареи, производятся качественные работы, которые следует выполнять тщательно и осторожно, так как малейшая ошибка может повлечь за собой массу проблем, такие как понижение давления, во всей отопительной системе, понижение температуры теплоносителя и другие, что приведет к не прогреванию соседских квартир.

Поэтому прежде чем начинать работы по демонтажу старой и установке новой отопительной системы ознакомьтесь с инструкциями и рекомендациями производителей, а в случае, если самостоятельно не сможете проделать данные работы, обращайтесь к специалистам.

(Пока нет голосов)

Перемычка на батарею отопления

Чтобы после перемычки поставить вентиль и перекрывать батарею, когда жарко, вода тогда будет циркулировать по перемычке.

afrikapilot Просветленный (40232) 3 года назад

если у тебя стоят перекрывные краны перед батареей, то ты перекревая краны (для смены радиатора или для устранения течи и т. д. ) перекрываешь только подачу в радиатор, а стояк будет дальше продолжать работать.

ANTigona Оракул (66526) 3 года назад

Чтобы, в случай проблем с вашей батареей ее можно было починить, не отключая весь стояк. Но закрывать можно только в экстренных случаях.

чтоб увеличить пропускную способность системы. Если использовать современные батареи — можно выкинуть эти перемычки

Наталья Крячкова Ученик (126) 3 года назад

перемычка по диаметру должна быть меньше основной трубы

Евгений Вшивков Мыслитель (8927) 3 года назад

При нижней разводке с подачи стояк поднимается в верх и опускается вниз в обратку. Вот в этот стояк и врезаются батареи паралельно. Но каждый думает так, срежу перемычку и у меня станет теплее. Это огромная ошибка. Я сейчас наблюдаю такую же картину в доме дочери. Если теплоноситель преодолевает только сопротивление труб стояка и статическое сопротивление воды, то стояк идущий вверх и вниз прогревается относительно равномерно, в результате к батареям всех этажей подходит горячая вода и все хорошо.

Если пропустить теплоноситель через батареи, то сопротивление линии увеличивается, скорость теплоносителя уменьшается и теплоотдача ухудшается у всех.

В результате хитромудрый жилец даже 1 этажа, получит более менее горячую батарею на подаче и холодную на обратке, сам себе сделал каку и потом давай долбать котельную и управляющую компанию. Вот примерно так. Ну и другие технические премудрости:

1.Смягчить гидроудары,

2.Возможность ремонта батареи без отключения соседей

Татьяна Казыдуб Ученик (244) 3 года назад

Перемычка на батарею отопления

Доброе время суточек всем дорогим читателям блога У З Н А Й.

Некоторое время (в молодости ) я жил с семьёй на съёмных квартирах, так как не было своего жилья. А там, сами знаете, всё запущено и вода и канализация и освещение и отопление. Хозяевам это не надо им лишь бы деньги получать, а жильцам тоже не надо, они временно живут и терпят. Я же, всегда под себя, всё ремонтировал и отопление в том числе(люблю быть уникальным ))). Сегодня об этом речь и пойдёт. Все дело в том, что вода для отопления обычно грязная и батареи имеют свойство забиваться этой грязью и тогда уже они перестаю греть. Когда я, переехал уже в свою квартиру, я сразу начал ремонт именно с отопления, а потом уже водоснабжения.

Во новой квартире батарей стояло мало, тут классическая ситуация — строители пропили)))) Ну что же делать? Купил новые и решил, где заменю, где наращу. Но в этом вопросе, есть один важный момент, что бы начать их ремонтировать, надо сначала воду по ним перекрыть, потом слить, а потом быстро сделать, так как, когда нет воды в системе, трубы быстро ржавеют(если летом ) и соседи мёрзнут(если зимой ). Я не люблю, когда меня гонят или когда от меня ещё кто-то страдает. к тому же, что бы  за раз переделать все батареи в трёхкомнатной квартире, нужно и сумму хорошую потратить и по времени не быстро. Потому понял и принял решение, ставить дополнительные краны. До сих пор,  считаю, что я прав в этом вопросе.

Перед батареей после входящих труб отопления, обычно стоит перемычка. Кто-то, её вырезает, считая, что по ней уходит тепло к соседям, минуя вашу батарею. Скажу прямо — это полная чушь! Если у вас не греют батареи, то причину надо искать в другом, а вот перемычка нужна однозначно! Почему? Потому, что после перемычки я и стал ставить дополнительные краны на вход и выход воды. Зачем? Не волнуйтесь всё расскажу, но по порядку.

1. Кто то скажет, что ставить себе эти дополнительные краны лишний «геморрой», они не вечные и

Перекрыть отопление кранами

текут. Ребята не надо брать китайский фуфел! Это мой ответ! Купите и поставьте дорогие краны и теперь, что бы не случилось с моей батареей, хоть летом, хоть зимой, хоть днём, хоть ночью, мне не надо искать сантехника, что бы отключить тепло и быстро устранить течь батареи. В случае аварии (такое уже было ) я просто перекрываю дополнительные краны. горячая вода циркулирует через перемычку и я спокойно занимаюсь в свободное время своими батареями никому не мешая. Так же по весне и по осени, когда на улице уже или ещё тепло, а батареи ещё не отключают или уже включили, я просто краники свои прикрываю и у меня в комнате не душняк, как у всех остальных, а нормальная температура. Так же выручает обогреватель. когда отопление уже отключают, а дома холодно.</li>В конце батареи с низу, я тоже установил краник. Зачем? для слива. Например, перед ремонтом, вам  надо слить воду с батарей, я для этого дела надел шланг на кран слива и вперёд в унитаз. В результате комнате сухо, всё  без брызг))).</li>Когда перед зимой дают отопление, а батареи холодные из-за наличия воздуха в трубах отопления и что бы его выгнать, надо стравливать воздух на самой высокой точке, то-есть в квартире на последнем этаже. У меня по стояку это реально проблема, так как там живут квартиранты и их пока допросишься, уже снег тает на улице))). Я же надеваю шланг и вперёд на слив в унитаз, минут 15-20 погонял и весь воздух из системы вместе с напором вышел, а за одно и батарея моя промылась, грязь не скапливается в хвосте батареи. </li>Страна у нас интересная, происходит много разных эксесов. Поэтому дополнительный кран на батареи для слива воды, я ещё применяю, когда горводоканал отключает воду. Нет!))) я не применяю её для питья, еды и умывания))))) она не пригодна для этого,  но она вполне пригодна и бесплатна в области применения хоз.части, а конкретнее: Смывать унитаз(только холодной ))), а если у вас длинные шланги и живёте на первом этаже как я, то вы можете помыть машину или залить каток с горкой для детишек во дворе!</li>

Вот так сделал я. Ну, а как сделаете вы? Будете ставить или нет себе дополнительные краны на свои батареи. это сами определяйтесь)) Как говориться, хозяин-барин! Жду ваших комментариев о ваших батареях)))

Так же интересуются 15 ноября 2019 года

Однотрубная система отопления в многоквартирных домах несовершенна, и многие жильцы сталкиваются с недостаточно эффективным обогревом комнат. Проводить ремонтные и профилактические мероприятия системы отопления в пору, когда система запущена, практически невозможно, поэтому на радиаторах в некоторых квартирах присутствуют загадочные перемычки. Что же это такое и зачем нужно?

Зачем нужна перемычка на радиаторах

Перемычка на радиаторе, или байпас — это специальная труба, которая позволяет изолировать батарею от стояка отопления. В однотрубной системе вода движется по стояку сверху вниз или наоборот, нагревая квартиру за квартирой на каждом этаже. Из трубы горячая вода попадает в батарею и пройдя через неё, вновь возвращается в общую трубу.

Однотрубная система отопления представляет собой многоуровневую структуру зависимых проточных радиаторов подчиняющихся одному отопителю

Байпас же соединяет общие трубы стояка между собой, что даёт возможность проводить регулировку радиаторов в квартире, не перекрывая отопление по всему дому.

Байпас позволяет провести отопитель по стояку в обход радиатора, что даёт возможность контролировать температуру каждой батареи при помощи регулятора

По большому счёту перемычка позволяет:

• перекрывать отопление в конкретном радиаторе, снимать или заменять батарею, что может понадобиться в случае протечки или ремонта квартиры;
• устанавливать регуляторы отопления на каждый отдельный радиатор, что даёт возможность самостоятельно устанавливать микроклимат в комнатах квартиры.

Байпас законодательно разрешён и может быть внедрён в систему отопления в любой квартире без исключения. По нормам перемычка должна иметь меньший диаметр, чем основная труба отопления стояка, на ней нельзя устанавливать водозатворные краны или регуляторы. Фитинги, измерительные приборы и фильтры можно законно внедрить, только если они будут расположены после байпаса и не будут помехой для обогрева всего стояка.

При наличии байпаса регуляторы отопления, а также проточные и затворные клапаны устанавливаются после перемычки стояка

Видео: что такое перемычка на радиаторе (байпас)

Перемычка на радиаторе имеет название байпас — это труба, соединяющая отопительные трубы стояка в обход радиатора. Она позволяет проводить отключение или замену радиатора без необходимости перекрытия отопления по всему стояку. Также наличие байпаса даёт возможность устанавливать клапаны регулировки отопления для создания наиболее комфортного микроклимата в помещении.

В системах отопления многоэтажных домов, часто перед радиатором отопления можно увидеть перемычку, которая соединяет трубы подачи и отвода теплоносителя. Казалось бы, зачем усложнять конструкцию и дополнительно ставить перемычку, соединяющую трубы? Это не дает ни экономии, не удешевляет стоимость проекта. Но на практике байпас на радиатор отопления ставится в строгом соответствии с проектом системы отопления и при этом и с соблюдением технических условий для таких перемычек. Так что разобраться в этом вопросе стоит основательно.

Что такое перемычка на батареи и для чего она нужна

Прежде всего, чтобы определить для чего нужен байпас на радиатор отопления стоит сказать, что он устанавливается не на всех системах отопления. Дело в том, что в многоквартирном доме, оснащенном двухтрубной системой отопления такие устройства не устанавливаются. Теплоноситель в двухтрубной системе поступает в батарею из трубы подачи горячей воды, а отводится сразу в трубу обратки, так что в случае необходимости отключить батарею на одном из этажей ничего страшного для системы не произойдет, просто будут перекрыты краны на одной точке, а теплоноситель продолжит циркулировать в системе.

Другое дело, когда здание оснащено однотрубной системой отопления. Здесь вопрос решается сложнее – по трубам теплоноситель поступает в самую верхнюю точку, где делается разводка по стоякам. Труба стояка подводится к батарее, теплоноситель, проходя через регистры радиатора на выходе, поступает в другой отрезок трубы, который опускается на этаж ниже. Дальше схема повторяется, и так до подвального помещения. Все казалось бы, просто – меньше труб, проще теплоносителю двигаться по системе. Но, как известно, нет совершенных систем, есть изъяны и у этой, простой, на первый взгляд, схемы. Прежде всего, это скорость охлаждения теплоносителя – получается с каждой батареей, он становится все холоднее и холоднее.  Второй момент, заключается в том, что в случае поломки одной батареи придется перекрывать весь стояк, ведь перекрыв кран подачи и отвода воды из радиатора, прерывается вся цепочка и стояк перестает работать. Выход из этой ситуации был найден – перемычка на батарее отопления. Просто и рационально.

Какие требования предъявляются к перемычке

Боковая перемычка к радиатору отопления как уже говорилось, устанавливается в однотрубных системах отопления. Согласно требований к монтажу систем отопления, такие устройства должны устанавливаться ближе к батарее. Второе требование заключается в том, чтобы байпас изготавливался из того же материала, что и основная труба магистрали. Если в здании применены стальные трубы, то и перемычка также изготавливается из стальной трубы. Если от магистральной трубы к батарее подведены металлопластиковые трубы или из полипропилена, то и перемычка устраивается из этого материала.

Третье требование к установке перемычек перед батареей заключается в том, что такое устройство устанавливается с учетом размеров труб основного трубопровода. Перемычка всегда устанавливается меньшего диаметра чем подводящая и отводная трубы. Чаще всего разница берется в 1 размер. Например, если основная труба имеет диаметр ¾ дюйма, то байпас должен быть ½ дюйма.

Как работает байпас в нормальных условиях

Итак, если отбросить тонкости расчетов и формул представить работу этого узла системы отопления можно следующим образом. С верхнего этажа через подающую трубу подается теплоноситель к точке установки байпаса. Как известно из курса физики, и электрический ток и жидкость всегда движутся в направлении наименьшего сопротивления. Попадая из трубы диаметром 3/4 дюйма в отрезок, ведущий к батарее, вода легче будет проникать в трубу большего диаметра. Поэтому лишь небольшая часть теплоносителя попадает в байпас диаметром ½ дюйма, остальной напор движется в батарею по трубе диаметром ¾ дюйма, дальше она проходит через краны и терморегулятор и уходит в регистры батареи. После прохождения и частичного остывания вода по трубе ¾ дюйма снова выходит в магистраль, и проходя через запорный кран, соединяется с потоком из байпаса, движется дальше в общем потоке.

При нормальном напоре и высокой температуре потеря температуры на этом участке будет незначительной, разве что владелец квартиры не установил дополнительно трехметровою батарею с воздушным обдувом.

В случае возникновения нештатной ситуации, например, разгерметизации радиатора для проведения ремонтных работ делается аварийное перекрытие ответвления на батарею – закрываются краны на трубе подачи и отвода. Вот здесь и вступает в работу байпас. Теплоноситель, поступая с верхнего этажа, движется по единственно возможному маршруту – через перемычку и дальше по трубе на нижний этаж. Таким образом, перемычка позволяет не отключать от подачи теплоносителя весь стояк, что позволяет исправить ситуацию с наименьшими потерями и в самые короткие сроки.

Каких видов бывают байпасы

Теплотехника предлагает три вида перемычек, устанавливаемых в однотрубных системах отопления. Каждый из видов применяется в зависимости от назначения системы и оснащенности дополнительным оборудованием. Так, различают следующие виды перемычек:

• Простые нерегулируемые;
• Перемычки с ручным регулированием;
• Байпасы с автоматическим регулированием потока.

Первый тип представляет собой простой отрезок трубы, подключенный перед батареей к подающей и отводящей трубам отопления. Это самый простой и одновременно надежный вид байпаса.

Перемычка с ручным регулированием потока представляет собой отрезок трубы с установленным посередине краном-регулятором. Установка такого приспособления в системах отопления многоэтажных домов до сих пор остается спорной. Дело в том, что регулировка потока теплоносителя осуществляется вручную, поворотом крана на определенное количество делений, вплоть до полного перекрытия потока. В обычном состоянии это позволяет направить весь поток теплоносителя через батарею, но в случае аварийной ситуации можно забыть открыть кран и стояк останется в лучшем случае просто без тепла, в худшем случае придется чинить весь стояк и менять разорвавшиеся батареи на всех этажах здания.

Автоматический байпас представляет собой устройство инжекторного или клапанного типа, устанавливаемое в автономных системах отопления. Суть этого устройства заключается в следующем – для увеличения скорости потока теплоносителя в системах с естественной циркуляцией теплоносителя часто применяется нагнетающий насос. Это устройство обычно устанавливается на отрезке теплого пола. При отключении электричества теплоноситель движется в обход крыльчатки насоса, через перемычку, обеспечивая, таким образом, работоспособность системы. Большим минусом автоматического байпаса выступает его зависимость от качества теплоносителя. Вода в системе должна быть максимально чистой, не содержать известковых отложений, примесей и окалины. Именно поэтому при установке автоматического байпаса применяются дополнительные сетчатые фильтры.

Схема установки перемычки в систему

Правильным вариантом установки перемычки в систему считается монтаж байпаса в обязательной связке с запорными кранами на входе и выходе теплоносителя из батареи. Практика показывает, что вполне резонно, кроме кранов после байпаса устанавливать регулятор температуры. Но здесь нужно сделать акцент на то, что такой регулятор разумно устанавливать в новых системах, в которых нет необходимости вызывать специалистов для очистки батарей, а сам отопительный сезон проходит без осложнений и аварий.

Другое дело, когда батареи греют слабо, котельная не справляется с подачей теплоносителя. В таких случаях появляется соблазн установить кран на байпас, сделав его регулируемым, и просто перекрыв перемычку, направить весь поток в батарею, сделав ее на 2-3 градуса горячее. Для опытного теплотехника сделать это обычно не представляется делом большого труда – летом обычно отключается стояк, спускается вода и врезается кран. Но с этого момента, необходимо помнить, что уже при включении подачи тепла в квартирах на нижних этажах разница в температуре будет ощущаться намного острее. В этом случае необходимо быть готовым к тому, что при первом обходе коммунальщики обнаружат врезку крана и потребуют убрать его. Официальной причиной такого требования будет нарушение теплового баланса здания, даже если и до этого котельная работала плохо, а батареи были чуть теплыми. Но закон будет на стороне коммунальщиков, так что такое усовершенствование придется не только демонтировать, но и, скорее всего, заплатить за восстановление системы здания.

Как видно, правильная установка байпаса в системе многоквартирного дома дело весьма хлопотное. Конечно, если есть опыт работы с газосварочным оборудованием и знание расположения запорной арматуры отопления во всем доме, то перекрыть стояк и установить батарею может быть делом обыденным, но даже в этом случае, рекомендуется обратиться к профессионалам, отвечающим за систему отопления дома.

Используемые источники:

• https://rykinekruki.ru/otoplenie/vasha-statya-egoistichnoe-vreditelstvo-kommentariy-moego-chitatelya/
• https://www.radiatorvam.ru/chto-takoe-bajpas.html
• https://sistema-otopleniya.ru/batarei-otoplenija/peremychka-na-batareju-otoplenija.html
• https://aqua-rmnt.com/interesnoe/zachem-nuzhna-peremychka-na-bataree-otopleniya.html
• https://pechiexpert.ru/peremychka-na-sisteme-otopleniya-mozhno-nelzya-i-chto-za-eto-budet/

Для чего нужна перемычка на радиаторе отопления

Схема отопления или то, как соединяются трубы между собой в единую систему — достаточно серьезный вопрос. И в этой статье мы рассмотрим одну достаточно спорную тему, которая звучит так: «нужен ли кран на байпасе (перемычке) батареи центрального отопления?». То, что сам байпас нужен — это у большинства не вызывает сомнения. Но вот по поводу вентильного крана ходят жаркие дискуссии.

СОДЕРЖАНИЕ:

1. О чем спор?
2. Законы физики
3. Чьи интересы затронуты, и зачем нужен кран?
4. Просьба к профессионалам

Схема отопления. О чем спор, собственно

Схема отопления предполагает как наличие крана на байпасе, так его и отсутствие. Давайте рассмотрим эти 2 варианта:

с краном на байпасе:

без крана на байпасе:

Если полазить по просторам интернета, то можно встретить совершенно противоположные точки зрения как отдельных людей, так и фирм, занимающихся монтажом батарей центрального отопления.

Если смотреть в корень,  то проблема куда глубже, чем может показаться на первый взгляд. И лежит она в плоскости затрагивания интересов отдельных людей и целых организаций.

Давайте еще раз немного вспомним, зачем в принципе нужен байпас. Байпас (он же перемычка) устанавливается перед батареей, обеспечивая независимый ток горячей воды через Вашу квартиру. Одним словом, есть у Вас батарея или нет, в хорошем она состоянии или плохом, вода через Вашу квартиру должна проходить независимо от этих факторов через перемычку.

Поэтому, то, что перемычка нужна — это бесспорный аргумент. Если, к примеру, у Вас вообще нет байпаса, а к трубе подсоединена только батарея, то это грозит очень неприятными последствиями:

1. Если батарея вдруг потекла, то нет никакого способа остановить течь — залив соседей снизу обеспечен.
2. Если батарея вдруг засорилась, то Вы заблокировали весь  стояк, и Ваши соседи остались без воды.

Против этих аргументов не поспоришь.

А дальше, относительно крана на байпасе, нужен ли он, идут постоянные споры.

К слову скажу, что оба варианта монтажа батарей отопления, которые Вы видели выше на картинках, делали 2 разные лицензированные фирмы. У каждой своя правда!

В этом каталоге Вы найдете качественные комплектующие для водоснабжения: шаровые краны, коллекторы, фитинги, подводка для воды, крепеж, металлопластиковые и стальные трубы и др.

Законы физики

Давайте обратимся для начала к законам физики!

Вода всегда идет по пути наименьшего сопротивления. Сопротивление там меньше, где диаметр трубы больше. Когда вода приходит к Вам в квартиру, то разделяется на 2 потока: по перемычке и по батарее. По правилам диаметр перемычки должен быть на один калибр меньше, чем диаметр прямой и обратной трубы. Например, если диаметр трубы из стены 1 дюйм, то диаметр перемычки должен быть 3/4 дюйма.

Для чего это делается? Чтобы основной поток воды все же проходил через батарею, а не через перемычку. Если диаметр всех труб будет одинаковый, то воде гораздо легче будет проходить только через перемычку. А теперь представьте, что напор воды слабый или недостаточный. В этом случае, если у Вас в батарее много колен, то лишь первые будут горячими, а последние еле теплыми, не замечали?

Так вот, уменьшая диаметр перемычки (увеличивая сопротивление току воды в ней) достигается больший проток через батарею. А теперь взгляните на мою вторую картинку, где на перемычке нет крана. Видите, все трубы одинаковые, значит и здесь мастер недоработал.

Почему так происходит? Наверное ленятся мастера, да и возни больше. Нужно трубы разных диаметров закупать и их монтировать.

Теперь об интересах тех и других. И для чего же все-таки нужен кран на байпасе?

Итак, смотрим в корень. Горячая вода бежит к нам из города в дом по большим трубам. Трубы эти, как мы все знаем, в основной своей массе находятся в плачевном состоянии:

• Первое плачевное состояние — это ржавая вода в проржавевших трубах. В результате грязь забивает наши батареи, через них плохо проходит вода и блокирует ток воды к соседям. Кто виноват?
• Второе плачевное состояние — это частые аварии, приводящие к тому, что целые дома стоят зимой без отопления. Кто виноват?

Если у Вас в результате этих казусов засорились трубы или Вы просидели несколько дней без тепла, то по квитанции Вы все равно исправно заплатите столько, сколько Вам начислили, как будто бы все было на высшем уровне и Вы получили качественные услуги. В суд идут или самые отчаянные или у кого много свободного времени.

Читая мой блог, Вы, скорее всего, или уже делаете ремонт, или собираетесь его делать в ближайшем будущем. Вам наверняка понадобятся инструменты и стройматериалы. Если Вы будете их покупать в строительных магазинах, таких как Петрович, Максидом, ОБИ, Все инструменты и другие, то есть возможность сэкономить. О подробностях читайте здесь.

Итог — Ваше неудовлетворение положением дел.

Для ТСЖ, ЖСК и т. п. неинтересно учитывать интересы каждого отдельно взятого жильца, слишком уж это муторно и накладно! Гораздо проще прописать для всех единые правила и карать непослушных. Поставил кран на перемычку — плохой! Даже если кран всегда открыт — все равно плохой! Не положено! А кто-то идет на встречу, понимая для чего человек его поставил. Кто виноват?

1-ый вариант

А теперь давайте посмотрим на каждого отдельно взятого жильца. Он один на один со своими проблемами. Вот представим, что у него много детей и большое помещение, которое нужно отапливать. Вот поставил он батарею, поставил перемычку, а напор воды слабый. Ну такой слабый, что вообще через батарею не идет: из 12 колен только 3 горячие, остальные еле теплые. И еще сантехник все трубы одного диаметра сделал.

Что прикажете делать этому жильцу. Вы скажете, батарея, наверное, засорилась. Хорошо. Вот перекрыл он краны на своей батарее, снял ее промыл, прочистил или вообще новенькую поставил, …, а напора нет… или его недостаточно… Дети мерзнут…

Вот в этом случае и нужен кран. Перекрыл его полностью на перемычке и вся вода тогда пошла через батарею. Я не утверждаю, что это нормальный эксплуатационный режим. Нет! Но в периоды, когда происходят аварии, в батареи подают очень слабый напор воды. Люди мерзнут. Как временное решение, почему бы не пустить всю воду через батарею. Но тут вся ответственность лежит на данном человеке. Он обязательно должен открыть кран на байпасе, когда авария будет устранена.

Главный конфликт этого решения состоит в том, что пуская абсолютно всю воду через свою батарею, данный жилец немного понижает температуру входящей воды для соседа снизу, поскольку батарея в любом случае успевает отдать в комнату определенное количество тепла.

Таким образом, каждый последующий сосед при тех же действиях еще более понижает температуру воды для нижестоящего. Однако, в условиях слабого давления, когда ток воды в основном идет через перемычку, батареи у всех и так практически не нагреваются, так что лучше иметь минимальное тепло всем, чем вообще сидеть без тепла никому.

Здесь есть и второй подводный камень. Закрывая кран на перемычке, т. е. пуская всю воду через батарею, нужно быть абсолютно уверенным, что Ваша батарея не засорена. В противном случае Вы рискуете заблокировать весь стояк, а вот тогда точно ждите приход обозленных соседей.

2-ой вариант

Другой эпизод. Представим, что вдруг батарея плохо стала греть при достаточно хорошем напоре — в один из кранов, перекрывающих батарею попала грязь. В результате весь поток горячей воды будет перенаправлен в байпас. Не каждый может оперативно отключить батарею и ее почистить.

Например, одинокая пожилая женщина это не сделает. А если местный сантехник заболел, а на частника нет денег, то возможно ей придется сидеть без тепла несколько дней. Временное перекрывание крана на перемычке иногда может оказаться спасительным. Если весь поток направить прямиком в батарею, то есть небольшая вероятность, что грязь протолкнется и батарея снова будет функционировать.

Опять же в этом случае нужно обязательно не забыть отрыть кран после решения проблемы. Если при таком способе грязь не протолкнулась — ничего не поделаешь, перемычку необходимо открыть и уже ждать прихода мастера.

Получается, иногда кран на байпасе может пригодиться. Да, в 95% случаях он должен быть открыт и обеспечивать свободный ток воды через квартиру. Но бывают ситуации, когда его присутствие может выручить. Однако из-за конфликта интересов, договориться людям между собой очень сложно.

Из всего этого можно сделать вывод о том, что проблема комплексная.

Если бы к нам поступала вода не по ржавым трубам, если бы давление воды всегда было в норме, если бы сантехники всегда соблюдали правильность выдерживания диаметра труб при монтаже, если бы сами люди были внимательными к тому, что им делают мастера, то тогда и не нужен был бы кран на байпасе.

Но на практике мы видим другую картину. Поэтому делать крайними только жильцов в этой ситуации было бы неправильным.

Все статьи по отоплению

1. Замена батареи отопления в квартире

2. Правильная эксплуатация батареи центрального отопления3. Демонтаж радиатора отопления. Скрытая опасность4. Отопление своими руками. Монтаж стального байпаса на батарею5. Схема отопления. Нужен ли кран на байпасе
6. Отопление в квартире. Как правильно закрыть батарею на лето
7. Какой радиатор отопления выбрать

Уверен, многие из вас сталкивались с такой проблемой: решили сделать косметический ремонт в комнате и переклеить обои, но понятия не имеете, как это сделать за радиатором.

На самом деле все просто – нужно его (радиатор) снять на время работ, а потом поставить обратно. Вот тут-то и кроется подвох.

Зачастую, особенно в новостройках, радиаторы отопления установлены таким образом, что перед ними нет никакой запорной арматуры (кранов). Например, это может выглядеть так:

Итак, что мы тут имеем?

Радиатор напрямую, при помощи накидных гаек («американок») подсоединен к трубам, идущим от стояков. Перед радиатором никаких отсечных кранов нет, установлен лишь терморегулятор: крутите в одну сторону – радиатор нагревается сильнее, крутите в другую – слабее. Отсечные краны должны полностью перекрывать доступ воды к радиатору. А так как их на данной схеме не предусмотрено, то снять радиатор не получится – только открутите гайку, как вода посвистит под давлением. Единственный выход из ситуации – вызывать коммунальщиков и сливать воду из стояков.

Мы все с вами прекрасно знаем, что любое телодвижение управляющей компании стоит денег, поэтому за отключение стояков придется заплатить. Кроме того, если вы надумаете делать ремонт, скажем, зимой, в самый разгар отопительного сезона, то никто сливать воду из стояков вам не позволит. Исключение – аварийная ситуация, если трубу прорвало.

Наша задача – сэкономить денег и грамотно подойти к решению проблемы. Что нужно делать?

Во-первых, еще до отопительного сезона необходимо предусмотреть установку отсечных шаровых кранов.

Шаровый кран называется шаровым, потому что, как не сложно догадаться, в нем есть… да, именно, шар. Шар имеет сквозное отверстие, и когда он повернут этим отверстием к потоку воды, она течет по трубам, а когда отверстие повернуто к стенкам крана, поток упирается в шар, и подача воды прекращается. Все гениальное, как говорится, просто.

Как мы видим на картинке, шар повернут отверстием к стенке крана, поэтому кран закрыт.

Определить визуально, в каком состоянии находится кран, очень легко: если барашек смотрит вдоль крана, то он открыт

если поперек – то, соответственно, закрыт.

Однако вернемся к радиаторам.

Мы выяснили, что в системе обязательно нужны отсечные краны – один на входе в радиатор, второй на выходе. Обычно это выглядит следующим образом:

Краны установлены, теперь радиатор можно спокойно снять в любое время года:

И тогда на участке стены за ним легко можно будет поклеить обои, чтобы не было подобного:

С кранами определились, теперь очередь байпаса.

Что это такое и зачем он нужен.

Как правило, если вы живете в типовой квартире, система подключения радиаторов у вас однотрубная и выглядит примерно так:

Из пола выходит одна труба, а в потолок уходит вторая. И между ними установлен радиатор. Однако перед радиатором почему-то между трубами вставлен еще один кусок трубы в виде перемычки. Эта перемычка – и есть байпас.

Байпас (от англ. bypass) дословно – это резервный (запасной) путь. Так как в системе отопления вода обязательно должна циркулировать, то необходимо предусмотреть защиту «от дурака»и не дать нерадивым жильцам заморозить весь подъезд.

Разберем наглядно.

Как мы видим на схеме, наш радиатор работает следующим образом: горячая вода поступает из трубы, идущей с потолка (подача) в радиатор, отдает ему свое тепло и выходит в трубу, идущую в пол (обратка), к соседям снизу.

У соседей снизу вода в радиаторе будет чуть более холодная за счет того, что она уже отдала немного своего тепла в квартире выше, но, тем не менее, все равно будет достаточно горячей, чтобы согреть помещение.

Теперь давайте представим, что мы установили отсечные краны на радиатор и не открыли их. Что будет?

А будет следующее: перекрыв краны на нашем радиаторе, мы полностью отсечем от подачи всех потребителей снизу и тем самым остановим циркуляцию воды в системе.

В результате соседям обеспечена простуда и насморк.

Чтобы подобного не случилось, используют байпас – делают врезку перемычки на стояке непосредственно до отсечных кранов.

При наличии байпаса поток воды будет разделяться: большая часть будет идти через радиатор, а какая-то – через перемычку.

В этом случае, если мы закроем отсечные краны на радиаторе, вода в стояке все равно будет циркулировать, и гневные соседи не прибегут выяснять отношения.

Запомните! Ни в коем случае нельзя устанавливать отсечной кран на линии байпаса!

Если вы закроете его одновременно с отсечными кранами перед радиатором, циркуляции в системе не будет, и соседи снова прибегут выяснять отношения!

Итак, что мы узнали и должны помнить при установке радиатора отопления:

1. Перед радиатором необходимо устанавливать отсечные краны
2. В однотрубной системе необходимо предусмотреть линию байпаса
3. Нельзя устанавливать запорную арматуру на байпас

Соблюдайте эти простые правила и делайте правильные ремонты. На этом прощаюсь. В других статьях мы рассмотрим еще несколько аспектов установки радиаторов.

Понравился материал? Пожалуйста, поддержите автора, поделитесь ссылкой с другими.

Автор: Владимир Омельченко 

*Все материалы, размещенные на сайте, принадлежат их правообладателям. Полное или частичное копирование разрешается с согласия администрации ресурса sbk-remont.ru или с указанием прямой ссылки на источник.

Как переделать батарею и сделать ее с регулируемой температурой

Как лучше оснастить радиаторы так что бы температуру в отопления можно было регулировать в каждой отдельной батарее? При этом следует помнить что любой регулятор не являетсе чем томагическим и не сможет нагреть батарею до температуры превышающей температуру самого теплоносителя системы отопления. Ведь чудес не бывает а батарейный регулятор температуры независимо от его конструкции автоматический или мануальный это вего лишь кран которым можно разве что убавить то чего как правило много не бывает. Ведь жар костей не ломит.

 

Однако если решили обвязать радиаторы отопления запорно регулирующей арматурой то обязательно обратите внимание на то чтобы до крана/терморегулятора, находилась перемычка.  Внимание! Перемычка в обязательном порядке должна устанавливаться на все радиаторы у которых в обвязке присутствуют регулирующие краны.  Это требование норм эксплуатации отопительных систем общего пользования применяется в квартирах многоэтажных домов для того что бы независимо от того в каком положении находится индивидуальный кран на радиаторе отопления в вашей квартире,да хоть полностью перекрыт. Суть перемычки в том чтобы пользователь перекрывая поток теплоносителя вентилем на батарее не мог перекрыть движение теплоносителя по стояку. То есть перекрывая батарейный кран теплоноситель должен продолжать движение по перемычке в обход закрытой батареи. Так же не должно быть никаких перекрывающих кранов на самой перемычке как сейчас многие пытаются реализовать для того якобы, что бы все тепло двигалось через радиатор.  однако если тепла не хватает то не следует устанавливать вообще никаких кранов и перемычек. Такая обвязка батарей вполне приемлима по всем требования и тепла от подобного рода установленной батареи будет гарантированно больше.

В нашем случае мы рассматриваем ситуацию в которой речь идет об батарее установленной в квартире обычного многоэтажного дома с общей системой отопления питающейся от городской теплосети. В индивидуалных системах отопления не существует специальных требований по обвязке радиаторов, однако принцип остается тем же. Чем меньше кранов и перемычек на радиаторе отопления тем он лучше греет. А жар как говорится костей не ломит, да и свежий приток воздуха из открытого окна это лучше чем убавлять температуру в радиаторах системы отопления общего назначения. Где потребление тепла не учитывается. в рамках одной квартиры.

Так же следует отметить о том что если все таки кранам место быть и от перемычки не отказаться то разпологать перемычку следует максимально близко к радиатору радиатору отопления так что бы у теплоносителя было больше мотивации двигаться в сторону радиатора а не в обходпо перемычке и дальше по стояку.

Фото с неправильно установленная перемычка – слишком далеко от радиатора и близко к стояку отопления.

 

Фото с правильно установленной перемычкой рассположенной на максимально близком расстоянии от батареи отопления.

      Рекомендации

Установка байпаса (перемычки) для радиатора отопления

Установка байпаса (перемычки) для радиатора отопления

Байпасом или перемычкой называется специальный обвод. Он предусмотрен для установки в схемах с одной трубой. Он служит резервным каналом, помогающим теплоносителю производить циркуляцию. Другой его функцией является предотвращение скачков давления. Поэтому установка перемычки на батарею, как и установка кранов на батареи отопления — важный шаг во время ремонта.

Однотрубные контуры, на которых устанавливают байпас, могут располагаться в горизонтальной или же в вертикальной плоскости. Вертикальные применимы в многоэтажных сооружениях, а горизонтальные — в одноэтажных.

Где устанавливают обвод?
1. На радиаторах.
2. На полотенцесушителях.
3. На насосе.

Принципиальной разницы в монтажных работах не существует. Но нужно обратить внимание на присутствие между патрубками обвода (на центральной магистрали) запорной арматуры. Это важно для того, чтобы не происходило создание обратного потока и носитель тепла проходил сквозь байпас для циркуляциии. В этом случае монтаж байпаса радиатора требует установки шарового крана. Если установка байпаса радиатора сопровождается установкой именно шарового крана, то в дальнейшем можно будет самостоятельно регулировать направление циркуляции воды внутри системы. Для надежности должна быть произведена установка крана на байпас радиаторов.

Стоит рассмотреть, как должна осуществляться установка байпаса батареи, где будет насос. В подобной схеме присутствует несколько отдельных элементов:

— монтируемые с обеих сторон шаровые краны;
— уголки;
— монтируемый перед насосом фильтр грубой очистки;
— вваренные в магистраль патрубки с резьбой;
— «американки» (2 шт.), которые обеспечат возможность снять насос для ремонтных работ или произвести повторный монтаж байпаса батареи.

Если производится установка перемычки на радиаторе отопления, некоторые рекомендации и пояснения не будут излишними. На отрезке батареи в однотрубной схеме монтаж перемычки на радиатор отопления производится для того, чтобы при прекращении циркуляции внутри радиатора теплоноситель мог безо всяких препятствий протекать дальше по контуру. Радиатор в вертикальной системе подключается к стояку при помощи двух патрубков, а монтаж перемычки на батарею в этом случае позволяет создать соединение патрубков между собой.

Монтаж байпаса и установка крана на байпас батарей производится при отключенных и слитых стояках отопления.

Байпас в системе отопления | Vseproteplo.ru

Гидравлическая система отопления в современном виде представляет собой сложную структуру связанных между собой элементов: насосов, теплообменников, запорно-регулирующей арматуры. При выходе из строя одного из узлов возникает необходимость сделать обходной путь трубопровода, чтобы ограничить работу неисправного участка контура, не нарушая работы системы в целом. Этот обходной путь и называется байпасом.

Однако это не является основным назначением байпаса. Многие уже сталкивались с дискомфортом, вызванным повышенной температурой в помещении жилого дома или чересчур холодным микроклиматом. Такие неудобства вызваны не совсем корректной установкой теплового оборудования. Поэтому байпас может обеспечить оптимальный температурный режим, благодаря возможности регулировки потока теплоносителя в приборах отопления.

 Байпас: описание и назначение

Байпас в отопительном контуре зачастую является обязательной конструктивной деталью системы, представляющий собой трубную перемычку небольших размеров, диаметр которой меньше диаметра основного трубопровода. Устанавливают конструкцию обходной перемычки между входной и выходной трубами стандартного радиатора. Элементы байпасов наиболее эффективно распределяют теплоноситель по всем узлам отопительной системы (радиаторам). К тому же байпас решает проблему равномерного отопления в малоэтажных домах.

Байпас

Основное назначение байпаса:

• возврат лишнего теплоносителя (воды) в основной стояк в случае изменения его объема;
• ускорение процесса слива и наполнения контура системы теплоносителем;
• возможность изменить принудительную циркуляцию теплоносителя на естественную в системе отопления.

Устройство байпаса может быть различным в зависимости от области применения:

• в конструкции радиатора отопления он состоит из одной перемычки и двух шаровых кранов;
• в магистральной линии системы отопления его конструкция включает фильтр, насос, два крана и дополнительный кран основного контура;
• в более сложном случае байпас укомплектовывается фильтром, насосом для авторегуляции температуры в комнате, шаровые краны заменены на терморегуляторы, которые обеспечивают отключение движения воды к насосу при достижении определенной температуры воздуха в требуемом помещении.

Байпас  в системе отопления подбирается с учетом того, что его диаметр должен быть на единицу меньше соответствующей калибровки трубы контура.

 

Установка байпаса в системе отопления

Байпас устанавливается как можно ближе к радиатору и, соответственно, на наиболее большом расстоянии от стояка. В случае необходимости, байпас оснащается дополнительным краном, который будет обеспечивать полноценную циркуляцию теплоносителя в системе при помощи не байпаса, а самого радиатора.

Байпас в отопительном контуре

В таком случае байпас выступает в роли своеобразного терморегулятора с возможностью регулировки уровня горячей воды. Если обходной путь монтируется в линию отопительной системы, то его следует устанавливать в непосредственной близости к нагревательному котлу таким образом, чтобы не допустить перегрева циркуляционного насоса.

 

Установка байпаса в однотрубной системе отопления

Монтаж обходной перемычки осуществляется параллельно плоскости батареи, что обеспечивает возможность регулировки количества проходящей жидкости и соблюдение соответствующего температурного режима в помещении. Благодаря байпасу замену и ремонт батареи можно производить без отключения всей отопительной системы в целом, что имеет первостепенное значение в многоквартирных домах.

В этом случае байпас представляет собой трубу-перемычку, соединяющую трубопроводы с холодной и горячей водой в непосредственной близости к отопительному прибору. Между трубой байпаса и батареей устанавливаются шаровые краны, которые дают возможность отключить тот или иной прибор без остановки циркуляции теплоносителя в отопительном контуре. Жидкость будет продолжать циркулировать дальше, не попадая в радиатор, а двигаясь обходным путем.

Еще один кран можно установить непосредственно на самой перемычке, с помощью которого можно контролировать режим байпаса и баланс объема теплоносителя в батарее отопления и обходной трубе.

Владельцам квартир в доме с центральным отоплением специалисты советуют устанавливать байпас и для полотенцесушителей, ввиду того, что некоторые такие модели могут не соответствовать параметрам котельных.

байпас для полотенцесушителей

 

Обходной путь в двухтрубной системе отопления

В таком случае подача воды происходит в двух направлениях: прямая подача воды в радиаторы и обратная, которая возвращает теплоноситель в систему. В современных системах процесс регулирования количества теплоносителя автоматизирован благодаря использованию различных терморегуляторов, устанавливаемый на каждый отдельный отопительный прибор. Необходимо иметь в виду, что установка таких индивидуальных терморегуляторов является требованием государственного СНиПа и соответствующих нормативных положений.

Если для отопления многоквартирного дома используется котел прошлых лет, то для увеличения его производительности потребуется установка дополнительного циркуляционного насоса.

Байпас и экономия на энергозатратах

Байпас – это не только необходимый обходной путь в случае ремонта неисправностей, но и устройство, позволяющее существенно сэкономить на потреблении энергоресурсов.

Сокращение расходов энергоносителя в таком случае может быть снижена до 35%, в результате чего общая теплоотдача приборов отопления уменьшится на 10%. Экономное отопление в большой степени зависит и от грамотного подбора типоразмеров установленных радиаторов в соответствии с трубопроводом отопительной системы.

Простая на первый взгляд деталь – байпас – на самом деле является практичным инструментом для поддержания необходимого микроклимата в доме или квартире и позволит существенно сэкономить на энергозатратах.

Перемычка на батарее отопления: зачем она нужна? | сантехник и не только

Однотрубная система отопления в многоквартирных домах несовершенна, и многие жильцы сталкиваются с недостаточно эффективным обогревом комнат.

Зачем нужна перемычка на радиаторах Перемычка на радиаторе, или байпас — это специальная труба, которая позволяет изолировать батарею от стояка отопления. В однотрубной системе вода движется по стояку сверху вниз или наоборот, нагревая квартиру за квартирой на каждом этаже. Из трубы горячая вода попадает в батарею и пройдя через неё, вновь возвращается в общую трубу.

Однотрубная система отопления представляет собой многоуровневую структуру зависимых проточных радиаторов подчиняющихся одному отопителю

Байпас же соединяет общие трубы стояка между собой, что даёт возможность проводить регулировку радиаторов в квартире, не перекрывая отопление по всему дому. Байпас позволяет провести отопитель по стояку в обход радиатора, что даёт возможность контролировать температуру каждой батареи при помощи регулятора По большому счёту перемычка позволяет: перекрывать отопление в конкретном радиаторе, снимать или заменять батарею, что может понадобиться в случае протечки или ремонта квартиры; устанавливать регуляторы отопления на каждый отдельный радиатор, что даёт возможность самостоятельно устанавливать микроклимат в комнатах квартиры. Байпас законодательно разрешён и может быть внедрён в систему отопления в любой квартире без исключения. По нормам перемычка должна иметь меньший диаметр, чем основная труба отопления стояка, на ней нельзя устанавливать водо затворные краны или регуляторы. Фитинги, измерительные приборы и фильтры можно законно внедрить, только если они будут расположены после байпаса и не будут помехой для обогрева всего стояка. При наличии байпаса регуляторы отопления, а также проточные и затворные клапаны устанавливаются после перемычки стояка Перемычка на радиаторе имеет название байпас — это труба, соединяющая отопительные трубы стояка в обход радиатора. Она позволяет проводить отключение или замену радиатора без необходимости перекрытия отопления по всему стояку. Также наличие байпаса даёт возможность устанавливать клапаны регулировки отопления для создания наиболее комфортного микроклимата в помещении.

Источник: https://aqua-rmnt.com/interesnoe/zachem-nuzhna-peremychka-na-bataree-otopleniya.html?yrwinfo=1599605420623988-441085875701990486000232-production-app-host-vla-web-yp-209

jump start — Почему газ вокруг автомобильного аккумулятора может воспламениться только от соединительных кабелей?

Это будет немного техническим, но все равно должно быть понятно, даже если вы проспали уроки химии.

Когда опасен водород?

Так же, как и топливно-воздушная смесь в двигателе, водород воспламеняется только тогда, когда он находится в определенном диапазоне концентраций. Мы используем так называемый нижний предел взрываемости (НПВ) и верхний предел взрываемости (ВПВ) , которые представляют собой концентрации газа (в воздухе), который может воспламениться.Для газообразного водорода нижний предел взрываемости составляет 4%, а верхний предел взрываемости — более 75%, что означает, что если концентрация газообразного водорода достигает 4%, это означает, что он может воспламениться от искры. Для сравнения: естественная концентрация H ₂ в атмосфере составляет около 0,01%.

Как автомобильный аккумулятор производит водород?

Аккумулятор автомобиля заполнен смесью 36% серной кислоты (SO ₄ ) и 64% воды (H ₂ O). Газообразный водород выделяется при зарядке аккумулятора в результате процесса, называемого электролизом , в котором вода разлагается на составляющие водород (H) и кислород (O) в присутствии напряжения, превышающего равновесное напряжение разложения.Для воды это напряжение составляет 1,227 В. Нормальное напряжение для одного свинцово-кислотного аккумуляторного элемента составляет 2,1 В, а в автомобильном аккумуляторе их шесть последовательно (6 x 2,1 = 12,6 В). Поскольку напряжение ячейки выше, чем напряжение разложения воды, почти всегда образуется очень небольшое количество газа. Однако в худшем случае (большая часть водорода) образуется при подаче максимального тока в уже полностью заряженный элемент. Это также чувствительная к температуре реакция, поэтому при более высоких температурах выделяется больше газа.

Сколько производится водорода?

Нас интересует реакция, в которой ионы водорода (H ⁺ ) превращаются в газообразный водород (H ₂ ). Химики написали бы это так:

2H ⁺ + 2e ^— -> H ₂

Это просто означает, что два иона водорода плюс два электрона дают одну молекулу газообразного водорода. (Это также означает, что газ исходит от отрицательного электрода, но помните, что это на ячейку.)

Пропустив большую часть математических и химических деталей, мы можем подсчитать, что при температуре 25 ° C (77 ° F) мы производим около 0,45 литра газообразного водорода на элемент на 1 Ач (ампер-час) перезарядки. Таким образом, пропускание 10 А через полностью заряженную стандартную 6-элементную батарею в течение одного часа даст 0,45 л / Ач x 6 x 10 А x 1 час = 27 л газообразного водорода при 25 ° C. Чтобы это было опасно, нам потребуется концентрация не менее 4%, поэтому нам понадобится общий объем воздуха + водорода 675 литров или меньше. Запуск от внешнего источника обычно не занимает целый час и обычно не требует перезарядки уже заряженной батареи.

Куда уходит водород?

Любой, кто когда-либо слышал о катастрофе в Гинденбурге, знает, что водород и легче воздуха, и горючий. Поскольку он легче воздуха, газообразный водород, выделяющийся из батареи, будет подниматься вверх.

Чистая прибыль

При типичном размещении автомобильного аккумулятора под капотом большая часть водорода безвредно поднимается в атмосферу, как только капот открывается, но может образоваться больше, когда автомобиль запускается от внешнего источника.Вот почему кожухи должны оставаться открытыми, и поэтому рекомендуется сначала подключить (и сначала отсоединить) отрицательное соединение как можно дальше от батареи.

Автомобильные конструкторы уже провели эти расчеты, и концентрация под капотом намного ниже 4% даже в экстремальных ситуациях неисправности системы зарядки. Например, такие стандарты, как IEEE 484, описывают проектную цель не более 2%.

Установка

с перемычками | НОВОСТИ МАТЕРИ ЗЕМЛИ

Температура была около 40 градусов ниже нуля, и моя машина не заводилась.Я с надеждой взглянул на фермера, садящегося в старый пикап, припаркованный рядом со мной … он вполне может быть, подумал я, из тех парней, которые носят соединительные кабели.

Но его машина также не завелась. Двигатель прохрипел несколько минут, а затем он просто прекратил попытки. Я наблюдал, как он вылезал из машины с кабелями усилителя в руке, и я открыл окно, когда он поднял капот своего грузовика.

Он пристегнул один конец каждого кабеля к соответствующему выводу батареи, а затем попятился от грузовика, придерживая свободные концы по одному в каждой руке.Секунд на десять он сцепил зажимы вместе. Затем он разорвал их … оторвал провода от аккумулятора … прыгнул обратно в свой грузовик … и нажал кнопку стартера. Двигатель крутился и ловился легко.

Через пару минут моя машина тоже тронулась — после обычного прыжка с грузовика джентльмена — но я не собирался позволять ему уйти без объяснения причин. Итак, пока две машины прогревались, я затащил его в ближайшую закусочную, чтобы выпить чашку кофе.

Все, что вам нужно сделать, это…

«Это просто маленькая уловка, которую я освоил в лесных лагерях», — сказал он мне. «Все, что вам нужно сделать, это замкнуть аккумулятор на пять-десять секунд. Это немного нагреет элементы, и аккумулятор будет выдавать больше энергии, когда он теплый.

«Жара длится недолго … вы должны запустить прогретый двигатель в течение минуты или около того, иначе вам будет хуже, чем раньше.

«Некоторые люди называют это» самозагрузкой «, потому что батарея как бы подхватывает себя самозагрузкой.Другие называют это «уловкой с отверткой», потому что вы можете сделать это с помощью отвертки, если у вас нет кабелей.

«Я бы не стал использовать отвертку, хотя таким образом можно взорвать батарею. В одном из лагерей у Виннипегозиса был повар, который попробовал это с помощью отвертки … и он провел около шести месяцев в больнице. восстановить его лицо.

«Один парень, где я работал, довел это до искусства: он подключил набор кабелей к старому выключателю стартера, чтобы он мог закоротить аккумулятор, не выходя из грузовика.Но я бы тоже не стал пробовать. Вы не хотите загружать больше, чем нужно ».

Рон Джемисон, инженер Exide Canada Inc, не думает, что люди вообще должны загружать , , но он может объяснить, как это работает:

«Эта технология использует внутреннее сопротивление батареи, — говорит Джеймисон, — чтобы превратить ее в нагреватель на несколько секунд. При полном коротком замыкании выходная мощность, вероятно, упадет примерно до 2 вольт, но вы получите около 2000 ампер из тяжелого -дежурный аккумулятор.А это означает около 4000 ватт тепла.

«И все это тепло там, где оно имеет наибольшее значение … там, где электролит касается пластин. Фактически вы можете поднять температуру всей батареи примерно на 2 градуса по Фаренгейту, и температура пластин может повыситься на 10. или 20 градусов.

«Но самозагрузка опасна, и мы не рекомендуем ее. Замкните аккумулятор отверткой, и вы рискуете взорваться. Вокруг вентиляционных отверстий аккумулятора может быть свободный водород, и искра, возникающая при контакте, может воспламенить его. .Взрыв аккумулятора — это не шутка!

«Это безопаснее с дополнительными кабелями — потому что вы не зажигаете искру рядом с батареей — но вы все равно рискуете. Никогда не следует намеренно закорачивать батарею».

Может быть, и не стоит, но повышение температуры на пластинах аккумулятора на 10-20 градусов может иметь значение между заводом мертвой машины в лесу и длительной прохладной прогулкой. Как показано в верхней диаграмме на лицевой странице, свинцово-кислотные батареи теряют большую часть своей мощности, когда они холодные.Батарея, которая выдает полную мощность при температуре 76 градусов по Фаренгейту, имеет примерно половину своей номинальной емкости при пяти градусах ниже нуля … и только около 15 процентов при -35 градусах Фаренгейта!

Допустим, ваша машина простаивала ночью, когда температура упала до 10 градусов ниже нуля, и не заводится, потому что батарея разряжена до 45 процентов от номинальной. Если вы можете нагреть пластины на 20 градусов с помощью начальной загрузки, вы получите их до 10 выше … когда батарея будет поддерживать примерно 70 процентов своей номинальной мощности.Это более чем половина выходной мощности, доступной при температуре -10 градусов по Фаренгейту.

Индейки холодные

И, поверьте, зимой вам нужно столько сока, сколько сможете. Современному автомобилю в хорошем состоянии, которому для работы летом требуется всего 100 ампер, при температуре 0 градусов по Фаренгейту потребуется примерно вдвое больше. При 40 градусах ниже нуля на кране лучше 400 ампер … даже с зимним маслом в картере.

Производители автомобилей и аккумуляторов, конечно, знают об этом и пытаются компенсировать это, устанавливая более крупные аккумуляторы в автомобили, продаваемые в холодном климате.Тот же автомобиль, который поставляется с батареей на 40 ампер-час в средних широтах, может поставляться с устройством на 75 ампер-час на севере. И даже более крупных используются в северной Канаде и на Аляске.

Чрезмерно большие батареи подойдут … по крайней мере, на время. Любой современный автомобиль в хорошем состоянии и заправленный зимним маслом должен начинаться с -40 градусов по Фаренгейту на полностью заряженном мощном аккумуляторе. Загвоздка в том, что большинство аккумуляторов не полностью заряжаются в холодную погоду.

Причина этого в том, что свинцово-кислотные элементы не хотят брать на себя заряд, когда они очень холодные.Согласно диаграмме (не показана) от Battery Council International (группы, которая устанавливает стандарты для отрасли), «типичная» наполовину заряженная батарея, которая принимает 25 ампер заряда при 76 градусах по Фаренгейту, будет поглощать только около 2 ампер при 0 градусов по Фаренгейту. На том же графике нет цифр для температур ниже 0 градусов по Фаренгейту, и по уважительной причине: когда температура свинцово-кислотного аккумулятора опускается ниже нуля, он вообще не будет заряжаться!

Одно из быстрых зарядных устройств предлагает около 18 вольт, чего достаточно, чтобы заставить аккумулятор разряжаться примерно до 0 градусов по Фаренгейту.Однако ниже этой температуры такое устройство неэффективно, и вы не можете превысить входное напряжение 18 вольт, не рискуя повредить аккумулятор. Однако есть способ заставить заряжаться чрезвычайно холодный аккумулятор.

Холод прошел

Немного тепла имеет большое значение, и — на самом деле — Джеймисон считает, что каждую зиму многие совершенно хорошие батареи выбрасываются из строя просто потому, что никто не заботится о том, чтобы их нагреть достаточно долго, чтобы зарядить их. Например, многие люди прибегают к посещению СТО для часовой быстрой «зарядки» 50 ампер, когда их автомобили не заводятся холодным утром.Рюмка сока заставит машину тронуться с места, и до конца дня все будет в порядке. Однако на следующее утро, когда двигатель снова отказывается запускать, большинство людей полагает, что аккумулятор не держит заряд и, следовательно, бесполезен … но факт в том, что он никогда не заряжался .

Батарея была очень холодной, когда она получила «толчок» в 50 ампер, поэтому большая часть вложенной энергии была преобразована в тепло. И этот «силовой агрегат» оставался в тепле до конца дня просто потому, что машина время от времени запускалась.На следующее утро, конечно, электролит и пластины снова остыли. С другой стороны, если бы 50-амперный заряд был доставлен в течение , два по часов, один для разогрева батареи, а другой для ее зарядки, то устройство, скорее всего, полностью восстановилось бы.

Без криогенного погружения

На самом деле аккумулятор, который время от времени не нагревается и не полностью заряжается, в конечном итоге теряет способность принимать заряда … в результате разрушительного процесса, называемого sulf ation. Все свинцово-кислотные батареи при разряде выделяют сульфат свинца (так они работают), но при перезарядке сульфат обычно снова превращается в губчатый свинец на отрицательной пластине и диоксид свинца на положительной пластине. Однако, если аккумулятор находится слишком долго без подзарядки, кристаллы сульфата свинца срастутся в все большие скопления того, что инженеры называют «твердым сульфатом». Это соединение не может быть разрушено при зарядке, и оно снижает емкость элементов (или даже закорачивает их полностью).

Если вы слишком долго оставляете аккумулятор наполовину заряженным, у вас будет половина емкости, на которую он был рассчитан. И насколько долго это «слишком долго» будет зависеть от нескольких переменных, включая конструкцию батареи, ток зарядки и даже погоду. Однако из-за этих факторов вам следует считать аккумулятор безопасным только на пару дней, когда он частично заряжен.

Ответом на эту проблему смотритель — термочувствительный регулятор напряжения.У современных автомобилей Ford, например, есть регуляторы, которые настроены на зарядку от 14,0 до 14,4 вольт в теплую погоду, от 14,2 до 14,7 при 32 градусах по Фаренгейту и 15,0 при 0 градусах по Фаренгейту. Теперь даже 15 вольт не принесут никакой пользы при -20 градусах по Фаренгейту, и даже при 0 градусах по Фаренгейту будет происходить небольшая зарядка, но вы просто не можете регулярно заряжать аккумулятор намного больше, не разъедая пластины. Тем не менее, автомобили, которые используются достаточно часто, особенно те, которые оснащены батареями в резиновом корпусе, смогут поддерживать заряд.

Это связано с тем, что разница между напряжением холостого хода аккумулятора (около 12,6 В) и скоростью заряда преобразуется в тепло. Таким образом, при зарядке 15 вольт доступно около 2,4 вольта, чтобы сохранить батарею в тепле. Когда это тепло объединяется с теплом двигателя и удерживается изоляцией корпуса, аккумулятор может не охладиться полностью ночью.

В одном из испытаний автомобильному аккумулятору среднего размера потребовалось 12 часов, чтобы охладиться с 65 градусов по Фаренгейту до 0 градусов по Фаренгейту, при температуре воздуха -40 градусов по Фаренгейту… и если бы агрегат находился рядом с горячим двигателем, это, вероятно, заняло бы больше времени. (Однако более новые батареи, которые оснащены пластиковым корпусом, а не резиновым, охлаждаются быстрее).

Однако даже самые лучшие аккумуляторы в резиновом корпусе не дают большого запаса хода в холодную погоду. Нижняя диаграмма на предыдущей странице, подготовленная Exide Canada Inc., показывает, что устройство на 100 ампер-час при 76 градусах по Фаренгейту выдает 200 ампер в течение примерно 11 1/2 минут … с падением напряжения с 11 до менее чем 8.Когда элементы были вынуждены выдавать 400 ампер при 0 градусах по Фаренгейту, батарея упала с 8 вольт до 5 1/2 вольт всего за две минуты.

Дополнительные обогреватели

Некоторые люди пытаются победить холод, устанавливая на свои двигатели блочные обогреватели. Это хорошая идея — хороша для двигателя , то есть , — но для батареи это мало что значит. Хотя двигатель будет запускаться легче, аккумулятор все равно может постепенно терять мощность, если он недостаточно теплый, чтобы его можно было зарядить с помощью электрической системы автомобиля.

Электрические аккумуляторные обогреватели — лучший выбор для северян — потребляют около 50 Вт (намного меньше, чем типичный блочный обогреватель) и бывают разных типов, которые можно установить под батарею или обернуть вокруг нее. С таким обогревателем у вас для начала есть теплая батарея, что обеспечивает быстрый и легкий запуск. Но — как бы хорошо это ни было — это почти преимущество со стороны .

Видите ли, реальное преимущество аккумуляторного обогревателя в том, что он гарантирует, что элементы будут теплыми и готовы принять заряд, как только автомобиль заведен.Таким образом, они будут оставаться на пике всю зиму. Даже если однажды ночью вы забудете включить обогреватель, у вас будет полностью заряженный аккумулятор, который поможет двигателю завести двигатель.

Обогреватели с одеялом имеют еще одно преимущество: они изолируют и батарею, поэтому они помогают, даже если вы никогда их не подключаете. Некоторые северяне вообще-то не заморачиваются с обогревателем. Вместо этого они просто изолируют свои батареи минеральной ватой или жесткими высокотемпературными плитами. Таким образом, тепловыделение самой батареи — в нашей системе зарядки на 15 вольт, которая составляет около 24 Вт при скорости заряда 10 ампер — может способствовать нагреву.

Тем не менее, вы должны быть осторожны с изоляцией летом или в дальних поездках. Если температура аккумулятора поднимется выше 130 градусов по Фаренгейту, он начнет выделять газ и легко перезарядится. Большинство коммерческих одеял открываются сверху, чтобы предотвратить перегрев. (На своей машине я использую и одеяло , и изоляцию , но ничего сверху … и у меня не было проблем с ездой по пересеченной местности летом).

Техническое обслуживание

Если вы собираетесь изолировать аккумулятор, вам также может потребоваться некоторое время, чтобы проверить проводку.У Рона Джеймисона тоже есть несколько предложений по этому поводу.

«Я видел, как многие люди проводят время, очищая свои клеммы аккумулятора, — говорит он, — но большинство из них никогда не удосуживаются смотреть на другие концы: полюс соленоида для положительного кабеля и соединение заземляющей ленты с клеммой. Автомобиль. В этих местах тоже может быть много коррозии, и это так же плохо, как и грязные клеммы.

«В суровом климате также рекомендуется проверять сами кабели, потому что многие автомобили построены с кабелем, который слишком легкий для использования зимой.Используйте вольтметр для своих тестов, и если падение напряжения между батареей и соленоидом составляет более 1/10 вольт, возьмите кабель большего размера ».

Если вы собираетесь заменить этот компонент, кстати, вам следует подумать о том, чтобы потратить несколько дополнительных долларов на сварочный кабель для замены традиционного материала батареи. Сварочный кабель стоит примерно на 25 процентов дороже, но он лучше, потому что в нем больше жил проволоки. Поскольку ток проходит по поверхности каждой жилы, большее количество проводов означает большую пропускную способность по току… даже если каждый провод меньше. (Аккумуляторный кабель 3-0 от одного производителя имеет 259 проводов, а сварочный кабель 3-0 от той же компании — 1672 жилы.) Фактически, некоторые автомобили, построенные для использования в Арктике, поставляются со сварочным кабелем в качестве стандартного оборудования.

Jamison также предлагает вам проверить и очистить провод, идущий к катушке зажигания. Поскольку это устройство увеличивает входящее в него напряжение в соотношении примерно 2000: 1, потеря одного вольта на катушке может снизить напряжение искры на 2000 вольт.Это может означать разницу между запуском и не запуском.

На самом деле, для очень холодной погоды вы можете добавить отдельную батарею для питания системы зажигания. Около десяти лет назад компания Chrysler рассматривала возможность сделать батарею с дискретным зажиганием (которая была бы встроена в корпус обычного устройства) стандартной функцией.

«Батарея зажигания не должна быть очень большой — подойдет мотоциклетный блок — но она должна быть отдельной, — говорит Джемисон, — потому что основная батарея может упасть до 10 (или даже 8) вольт, когда вы» повторный запуск двигателя.«

Вспомогательный блок должен быть подключен параллельно с основным аккумулятором, чтобы он мог заряжать от электрической системы автомобиля. Пара диодов, расположенных между двумя блоками, сделает схему односторонней, и батарея зажигания будет разряжаться только в систему искры. (Без этих устройств напряжение меньшей батареи упало бы вместе с напряжением большой батареи).

Отдельная батарея не требуется в большинстве «нижних сорока восьми», но в некоторых областях она может оказаться полезной.Как бы то ни было, вы можете окупить свои деньги за счет батарейного обогревателя и / или изоляции в и любом климате , где обычно бывает мороз. Даже если ваш автомобиль будет каждый раз заводиться без этих мер, ваша батарея будет работать дольше с ними.

И если ваша батарея в хорошем состоянии, вам, вероятно, никогда не придется загружать ее … даже при 40 градусах ниже нуля. Начальная загрузка будет работать достаточно часто, чтобы сделать ее последней попыткой … но чем меньше вы будете ее использовать, тем лучше!

---

Первоначально опубликовано: ноябрь / декабрь 1983 г.

Что произойдет, если переставить перемычки на батарее?

, автор — KevinM

Ablestock.com / AbleStock.com / Getty Images

Практически все водители знают, что автомобиль с разряженным аккумулятором можно завести, спрыгнув с автомобиля с заряженным аккумулятором. Автомобильные аккумуляторы предназначены для выработки большого электрического тока, необходимого для запуска двигателя. Эта стандартная процедура может стать опасной, если соединительные кабели подключены неправильно — если положительная клемма на каждой батарее ошибочно подключена к отрицательной клемме на другой батарее. Повреждение произойдет из-за очень сильного протекания тока и, возможно, из-за неправильной полярности на автомобиле с «разряженным аккумулятором».

Повреждение батарей

Подключение положительной клеммы каждой батареи к отрицательной клемме другой батареи приведет к сильному скачку электрического тока между двумя батареями. Это приведет к очень быстрому нагреву аккумуляторов, а в свинцово-кислотных аккумуляторах — наиболее распространенном типе — это приведет к образованию большого количества газообразного водорода внутри заряженного аккумулятора. Тепло может расплавить внутренние и внешние части батареи, в то время как давление газообразного водорода может привести к растрескиванию корпуса батареи.Как только корпус треснет, выделяющийся водород потенциально может воспламениться и взорваться.

Повреждение соединительных кабелей

Соединительные кабели не предназначены для выдерживания сильных скачков электрического тока и быстро нагреваются до очень высоких температур. Это может привести к расплавлению изоляции кабелей и потенциально подвергнуть людей прямому контакту с электрическими кабелями. Тепло также может расплавить припой и другие компоненты, удерживающие вместе кабели и зажимы.

Другие возможные повреждения

Скачок электрического тока может вызвать перерыв в плавкой вставке или плавком элементе, который защищает основную электрическую систему автомобиля.Если двигатель автомобиля с заряженной аккумуляторной батареей оставить работать, скачок напряжения может повредить генератор этого автомобиля.

Повреждение из-за неправильной полярности

При неправильном подключении соединительных кабелей полярность электрической системы автомобиля с разряженной батареей будет изменена на несколько секунд. Это может непоправимо повредить многие чувствительные электронные компоненты, которые обычно используются в современных автомобилях, такие как бортовые компьютеры и электронные датчики.

Другие статьи

Вот что вы можете сделать, чтобы помочь

ФОРТ-МАЙЕРС

Во время этой жары вы, вероятно, стараетесь избежать обезвоживания и повторно наносите солнцезащитный крем. Новые жители, такие как Линда Макнамара, в полной мере используют солнечный свет.

«Трудно превзойти это, у вас есть пляж и у вас есть пальмы, мне все равно, насколько жарко будет», — сказал Макнамара.

Но что вы делаете, чтобы ваша машина продолжала работать?

AAA сообщает о большем количестве обращений в службу поддержки аккумуляторов при повышении температуры и в жарких южных штатах, таких как Флорида, это означает, что вы можете оказаться в затруднительном положении, если не будете осторожны.

«Идеальная температура аккумулятора — 80 градусов. Очевидно, что в Юго-Западной Флориде нам всегда больше 90, — сказал Алан Смит, генеральный менеджер Terry Wynter Auto в Форт-Майерсе.

Этим летом механики особенно заняты, потому что пора в наших автомобильных аккумуляторах буквально разряжаться. Буквально на прошлой неделе Смит сказал, что заменили не менее 20 батарей.

«Высокая температура здесь внизу лишает батарею жидкости. Они испаряются.Это ослабляет аккумулятор », — сказал Смит. «В летние месяцы он идет вверх».

Так как же убедиться, что ваш продолжает работать? Начните с того, что узнайте, сколько ему лет.

Согласно AAA, автомобильный аккумулятор может прослужить пять лет или дольше на севере, но здесь средний срок службы составляет около трех лет, иногда даже меньше.

Смит говорит, что ему приходилось заменять автомобильный аккумулятор дважды за два года.

Не знаю, сколько тебе лет? Менеджер по запасным частям Жоэль де Гусман сказал, что все они должны иметь код даты.

Аккумулятор переменного тока Delco с кодом даты 049R

«На аккумуляторах переменного тока Delco есть штамп на аккумуляторе», — сказал де Гусман. «0-4 означает, что это был месяц, в котором это было сделано, а девять — это 19, год, когда это было сделано. Так что это было сделано в апреле 2019 года ».

Однако не все коды одинаковы. Некоторые из них содержат буквы для обозначения дат, поэтому обязательно найдите стандартную марку батареи.

Затем регулярно проверяйте и очищайте от коррозии клеммы аккумуляторной батареи.По соображениям безопасности, лучше поручить это механику.

«Если он грязный, убери. Вы можете получить немного дополнительного времени в зависимости от того, насколько сильна коррозия », — сказал Смит.

Тогда, если вы слышите звук проворачивания или щелчка, или ваша машина заводится медленно или вообще не заводится, возможно, пришло время заменить его.

«Мы тестируем и меняем батарейки целый день. Это почти безумие, — сказал Смит.

Еще несколько советов по продлению срока службы автомобильного аккумулятора:

• Паркуйтесь в тени или в гараже как можно чаще.
• Старайтесь избегать коротких поездок. Это не дает автомобильному аккумулятору достаточно времени для полной зарядки.
• Согласно AAA, новая батарея может стоить в среднем около 150 долларов или больше в зависимости от автомобиля.

Как заменить автомобильный аккумулятор без автомобиля

Можно с уверенностью предположить, что большинство американцев оказались застрявшими с разряженным аккумулятором дома, на работе или где-то между ними. В большинстве случаев наш первый инстинкт — либо вызвать службу буксировки, либо попросить помощи у незнакомца, желающего дать толчок, используя соединительные кабели, часто прячущиеся в багажнике.

Часто автомобиль не заводится из-за неисправности аккумулятора. Может не хватить электрического тока, низкие температуры могут вызвать снижение смазки всей системы или может произойти коррозия аккумулятора. Независимо от обстоятельств, каждый водитель просто хочет снова двинуться в путь.

А что будет, если рядом нет других машин? Что делать, если у вас нет соединительных кабелей?

Есть альтернативы для запуска вашего автомобиля, когда поблизости нет другого автомобиля или соединительных кабелей — вы можете прикрепить автономные соединительные кабели к аккумулятору, использовать инструмент для запуска двигателя или попросить людей толкать ваш автомобиль с механической коробкой передач.

Сделай прыжок

Если поблизости нет другой машины, можно использовать аккумуляторную батарею для запуска от внешнего источника. Он использует свою собственную энергию для запуска двигателя от внешнего источника, присоединяя к нему кабели так же, как вы это делаете при традиционном запуске двигателя от внешнего источника. Батарейный блок или джамп-боксы часто доступны по цене и более эффективны, чем в прошлые десятилетия.

Убедитесь, что ваш портативный аккумулятор полностью заряжен и всегда готов к работе, чтобы вы были готовы к неожиданной разрядке автомобильного аккумулятора.Иначе будет бесполезно!

Снова в ударе

Для автомобиля с механической коробкой передач вы можете попросить людей толкать машину, чтобы она двигалась. Полностью выжмите сцепление, переключитесь на вторую передачу и включите зажигание, не запуская двигатель. Затем отпустите тормоза при выжатом сцеплении, и автомобиль начнет движение, пока другие его толкают. Когда автомобиль набирает скорость, двигатель должен запуститься. Если нет, попробуйте снова нажать и отпустить сцепление.

Бережливые Решения

Есть также несколько самостоятельных естественных решений, которые вы, возможно, захотите изучить, чтобы подзарядить батарею.

Их можно считать немного нетрадиционными, поскольку они требуют использования бытовых товаров, но они также могут быть опасными. Ни одна из этих идей не сработает, но, возможно, стоит попробовать, если у вас есть время и терпение.

• Смешайте горячую воду и английскую соль и добавьте раствор в каждый элемент батареи, чтобы получить сульфат магния.
• Очистите каждую клемму аккумулятора, затем добавьте 1 столовую ложку горячей воды и три столовые ложки пищевой соды.Сначала протрите влажным полотенцем, а затем сухим. Далее доливаем в аккумулятор вазелин.
• Положите две таблетки аспирина на автомобильный аккумулятор, чтобы зарядить аккумулятор с помощью серной кислоты.
• Нанесите соду на клеммы аккумулятора, чтобы уменьшить коррозию.
• Отсоедините клеммы аккумулятора и очистите их проволочной щеткой. Затем нанесите вазелин, чтобы уменьшить коррозию.

Если вы испытываете хронические проблемы с разряженной батареей, попросите механика проверить ваш генератор или поищите другие электрические проблемы.Отнесите свой автомобиль к специалистам ER Auto Care, чтобы убедиться, что он готов к поездке в любое время и в любом месте.

Позвоните в ER Auto Care по телефону 614-873-3952, чтобы записаться на прием сегодня!

Запуск автомобиля с помощью дрели-аккумулятора

Иногда вы переезжаете в новый город, и дела идут не так, как нужно. У вас кончились деньги, закончилась энергия, и по вашей собственной глупости аккумулятор вашего автомобиля разрядился. Вам нужно завести машину от рывка, но вы чувствуете себя в высшей степени антиобщественным, и вы не знаете никого, кому бы вы могли позвонить в городе.Что вы делаете?

Это не проблема, потому что вы хакер и у вас есть аккумуляторная дрель на заднем сиденье вашего автомобиля. Сегодняшняя средняя дрель работает от хорошей литиевой батареи на 18 вольт. Эти пакеты способны пропускать большое количество тока и могут выдерживать большие нагрузки. Вот здесь они и пригодятся.

Как правило, при запуске автомобиля от внешнего источника на место втягивается другое работающее транспортное средство, и аккумулятор подключается параллельно разряженному аккумулятору выведенного из строя транспортного средства.В идеале после этого запускается работающее транспортное средство, чтобы его генератор переменного тока мог заряжать всю систему, чтобы избежать разряда собственной батареи. На этом этапе отключенное транспортное средство может быть запущено, и его генератор переменного тока может начать подзаряжать собственную батарею. После отключения всего, все в порядке.

Аккумулятор дрели, изящно опирающийся на передний бампер, с ненадежно прикрепленными перемычками. Здесь очевидна опасность короткого замыкания.

Застряв в (относительно) чужой стране и не желая ни с кем разговаривать, я решил вместо этого заменить батарею дрели RYOBI ONE + батареей другого автомобиля.Однако это создает несколько проблем и рисков. Самая основная проблема — это установить соединение. Большинство батарей для сверл имеют уникальный литой разъем, предназначенный для механической фиксации их в сверле, а также для электрического контакта. Попытка подключить большую пару автомобильных перемычек к клемме площадью менее квадратного сантиметра затруднительна.

Вольтметр облегчает работу. Когда аккумулятор дрели подключен параллельно автомобильному аккумулятору, мы видим, что система выдает около 12 вольт.

Что еще хуже, установка перемычек к таким крошечным клеммам часто подвергает положительный и отрицательный перемычки риску короткого замыкания друг на друга, что может вызвать искры или привести к возгоранию или взрыву батареи. Будьте предельно осторожны при подключении, особенно если вы находитесь в пожароопасной зоне. Я был наделен поистине маленьким набором потенциальных клиентов, которые почти идеально подходили для этой задачи. Если ваши перемычки слишком велики, вам может повезти, если вы найдете какие-то металлические предметы или обрывки провода, чтобы втиснуть их в клеммы и сделать своего рода адаптер.Посмотрите, что вы можете придумать, но будьте осторожны, делая это.

Другая серьезная проблема — это напряжение. Автомобильные электрические системы работают номинально от 12 вольт; на практике система видит напряжение от 10 до 15 вольт из-за различных нагрузок и выходных сигналов генератора. Это хорошо видно, если на приборной панели вашего автомобиля установлен вольтметр. Более высокое напряжение может повредить компоненты электрической системы автомобиля, особенно в новых автомобилях и автомобилях с электронным впрыском топлива.Так как же нам с этим уйти? Что ж, в одном отношении просто тупая удача. Я прекрасно знал, что моя батарея была очень разряжена — автомобильный аккумулятор показывал менее 10В на вольтметре. Это ниже точки, при которой батарея начинает подвергаться сульфатированию, что может привести к необратимому повреждению. Зная это, я был уверен, что моя относительно небольшая батарея дрели (с емкостью всего 2,4 Ач), вероятно, испытает значительное падение напряжения при подключении к нагрузке, состоящей из почти полностью разряженного свинцово-кислотного автомобильного аккумулятора.Это гораздо менее вероятно приведет к повреждению, чем если бы вы сделали что-то намеренно глупое, например, подключили полную батарею дрели 18 В напрямую к хрупким компонентам, таким как ЭБУ. Если у вас будет хороший день, в краткосрочной перспективе все будет в порядке. Тем не менее, берите это на свой страх и риск, и имейте в виду, что некоторые машины вообще не любят запускаться от прыжка.

Последняя проблема — это емкость. Если у вас есть большая и мощная дрель-аккумуляторная батарея и небольшой компактный автомобиль, вы, скорее всего, добьетесь успеха.У меня была аккумуляторная дрель среднего размера на 2,4 Ач и четырехцилиндровый двигатель объемом 1,6 л. У вас меньше шансов на успех, пытаясь перевернуть 6,9 л Cummins с наполовину заряженной батареей дрели на 1,2 Ач. Однако вы всегда можете попробовать.

Обороты равны успеху!

Хорошо зная о рисках, я все равно решил нажать и подключил аккумулятор дрели к автомобильному аккумулятору, заземление на массу, а на плюс. Тогда это было так просто, как повернуть ключ, и с самодовольным лаем — мой двигатель ожил! Успех! Тогда я был уверен, что немедленно отключил аккумулятор дрели, чтобы генератор не перезарядил его и не повредил.

В целом я был очень доволен и добрался домой к ужину. Более того, позже я снова поставил дрель на зарядку, и она, похоже, не испытала на себе вредных последствий! Надеюсь, однажды это поможет вам выбраться из затруднительного положения — это полезный трюк, который стоит иметь в своем арсенале!

Сезонный уход за автомобильным аккумулятором: зачем и как

Срок службы автомобильного аккумулятора в среднем составляет от 4 до 5 лет, а может, и до 7 лет.Но то, где и как вы едете, и какая погода в вашем районе влияет на его жизнь. Многие короткие поездки потребляют меньше энергии, чем меньшее количество длительных поездок. В жарком климате вы можете получить от новой батареи только 2–3 года.

Если у вас нет очевидных проблем, вы можете просто проигнорировать их. Но рекомендуется каждую осень проверять аккумулятор в автомобиле. С наступлением холодов повседневная работа по запуску двигателя и включению питания вашего автомобиля становится все труднее, а летняя жара, возможно, нанесла невидимый урон.Проблемы с аккумулятором, с которыми вы сталкиваетесь зимой, вероятно, начались летом.

Назначить встречу

Что делает летняя жара с автомобильным аккумулятором?

Жаркая погода — самые суровые условия для автомобильных аккумуляторов.

Когда на улице 90 или 95 градусов, под вашим капюшоном 140-150 градусов. Эти высокие температуры могут вызвать испарение воды в аккумуляторной батарее вашего автомобиля. Высокая температура также может вытеснить часть жидкости из вентиляционных отверстий батареи в виде газов.Это вызовет химическую реакцию со свинцом и другими металлами на разъеме аккумулятора. Если вы видите коррозию в виде белых или синих кристаллов на узлах со знаками + и — (клеммы аккумулятора), вот почему.

Внутренняя часть типичного свинцово-кислотного автомобильного аккумулятора похожа на слоеный пирог, состоящий из пластин свинца и других компонентов, причем «глазурь» представляет собой раствор, состоящий примерно из одной трети серной кислоты и двух третей воды. Когда часть этой воды испаряется или некоторое количество серной кислоты вытесняется, потому что она горячая, жидкости не хватает, чтобы окружить пластины.В этот момент они начинают разъедать.

Около половины преждевременных отказов батареи вызвано утечкой жидкости в батарее. Вы можете не увидеть это повреждение, но оно снизит эффективность вашей батареи.

Еще есть способы использования автомобиля летом. Аккумулятор может быть доведен до предела с помощью вентилятора охлаждения двигателя, кондиционера, стереосистемы, GPS или других устройств, которые вы заряжаете в поездке. Глубокие разряды также ускоряют старение аккумулятора.Это может произойти всякий раз, когда вы используете электрическую систему автомобиля, когда она выключена.

Как ухаживать за аккумулятором летом

Избегайте глубоких разрядов. Припарковаться у озера и слушать музыку через автомобильную стереосистему — это весело, а также удобно заряжать телефон от розетки 12 В во время похода, но значительный разряд аккумулятора может повредить его внутренние части.

Регулярно пользуйтесь автомобилем во время сильной жары. Не только холодная погода может повредить неиспользуемую батарею, но и тепло вредит сидячим батареям.По возможности паркуйтесь в тени. Поддержание температуры под колпаком даже немного ниже, чем было бы в противном случае, замедлит испарение жидкости.

Если говорить о аккумуляторной жидкости, более быстрое испарение в теплые месяцы увеличивает коррозию. Раз в год очищайте верхнюю часть аккумулятора от следов коррозии и убедитесь, что кабели надежно подключены. Коррозия является едким веществом, поэтому для этого используйте перчатки и соответствующие средства защиты глаз. Растворите немного пищевой соды в небольшом количестве воды и с помощью зубной щетки аккуратно протрите клеммы аккумулятора и кабельные зажимы.

Почему машина не заводится, когда на улице холодно?

Если летом было много работы или была очень жаркая погода, аккумулятор вашего автомобиля может быть не таким эффективным осенью по причинам, указанным выше. Если он работает неправильно, у него будут проблемы с удержанием заряда и передачей мощности двигателя.

Признак того, что аккумулятор требует внимания, — это если вы заметили, что ваша машина медленно переворачивается холодным утром, но легче днем. Это происходит потому, что все жидкости в вашем автомобиле становятся гуще при более низких температурах, как сироп, который прямо из холодильника, а не теплый.Таким образом, для перемещения моторного масла, необходимого для запуска двигателя, требуется больше энергии. Кроме того, химические реакции, происходящие в батарее, на холоде протекают медленнее.

С более новыми автомобилями у вас может даже не быть медленного старта — ваша машина просто не заводится.

Проще говоря, системам вашего автомобиля требуется дополнительная мощность аккумулятора для работы в более холодных условиях. Если ваша батарея старая, нуждается в подзарядке или не может удерживать заряд, она будет плохо работать в холодную погоду.

Как ухаживать за аккумулятором зимой

Во-первых, проверьте батарею осенью, между летней жарой и зимним холодом. Тест покажет вам, полностью ли заряжен аккумулятор, сколько ампер холодного пуска он может обеспечить и в целом насколько он исправен.

Держите под рукой зарядное устройство и используйте его, если вы реже управляете автомобилем в холодные месяцы, часто совершаете очень короткие поездки или если у вас проблемы с запуском по утрам.Если вы живете в очень холодном климате, где температура может опускаться до 5 градусов по Фаренгейту, подумайте об использовании блочного обогревателя или аккумуляторного одеяла.

Блочный обогреватель согреет двигатель, чтобы было легче завести автомобиль. Одеяло для батареи, как следует из названия, будет согревать батарею, чтобы жидкость продолжала двигаться, и батарее было легче вырабатывать необходимый ток, когда на улице холодно. В зависимости от того, где вы живете, вы можете использовать оба этих предмета — поговорите с механиком, чтобы выяснить, что вам нужно.

Держите соединительные кабели в машине, так как они могут вам понадобиться зимой.

В холодные месяцы потратьте несколько минут, чтобы очистить верхнюю часть аккумулятора от коррозии и убедиться, что кабели надежно подключены.

Мы говорили это дважды, но достаточно важно сказать еще раз: осень — самое время проверить аккумулятор, чтобы избежать раздражающих проблем зимой. Если аккумулятор вашего автомобиля старше 4 лет, особенно важно проверять его ежегодно.

.