Адрес: 105678, г. Москва, Шоссе Энтузиастов, д. 55 (Карта проезда)
Время работы: ПН-ПТ: с 9.00 до 18.00, СБ: с 9.00 до 14.00

Дефлектор цаги расчет: особенности расчета и изготовления своими руками

Содержание

особенности расчета и изготовления своими руками

Автор Евгений Апрелев На чтение 6 мин Просмотров 16.5к.

Практически весь жилищный фонд, который строился до конца прошлого века, оснащался вентиляционными системами с естественным побуждением. Не секрет, что такая вентиляция имеет массу положительных качеств, но очень зависима от погоды. Летом, при минимальном перепаде давления в помещениях и на улице, тяга в воздушных каналах практически прекращается, а нередко и вовсе «опрокидывается». Некоторые погодные факторы можно использовать на благо работы вентиляционной системы при помощи несложного приспособления под названием дефлектор ЦАГИ.

В этой публикации будет детально изучен Цаги, который был разработан Центральным аэрогидродинамическим институтом.

Принцип действия и назначение приспособления

Дефлектор ЦАГИ применяется для увеличения тяги. Причем, тяги не только в вентиляционной системе, но в дымоходах. Есть еще несколько полезных качеств у этого приспособления:

  • Дефлекторы защищают и вентиляционные шахты от попадания в них мусора, птиц и мелких грызунов.
  • Они препятствуют попаданию атмосферных осадков в системы вентиляции и дымоотведения.
  • Эти приспособления часто используют в качестве искрогасителей.
  • Дефлектор ЦАГИ защищает оголовок трубы от разрушения.

Принцип действия этих приспособлений основан на законе Бернулли. Воздушный поток, создаваемый ветром, огибает конструкцию дефлектора цаги, внутри которой создается зона пониженного давления. Это снижает воздействие атмосферного воздуха на воздушные массы, находящиеся в вентиляционном канале и способствует всасыванию воздуха зоной разряжения из вентиляционного или отопительного канала. Таким образом, это приспособление способствует увеличению тяги вытяжки и дымохода на 15-20%. На рисунке более наглядно показано движение и распределение воздушных потоков, а также зоны повышенного «+» и пониженного «-» давления.

Как устроен дефлектор цаги

Это приспособление представляет собой конструкцию, выполненную по форме сечения вентиляционной шахты. Ниже представлен рисунок, на котором схематически показаны все составные части устройства.

  1. Патрубок крепится на оголовок вентиляционной трубы.
  2. усеченный конус, который узкой частью крепится к патрубку.
  3. Кольцо является основной видимой частью приспособления, которое монтируется на внешнюю сторону диффузора посредством кронштейнов.
  4. Зонт защищает от попадания в канал мусора и атмосферных осадков. Крепление производится теми же кронштейнами, что и кольцо.

Расчеты и чертеж

Дефлектор ЦАГИ является очень распространенным устройством, и его всегда можно приобрести в специализированных магазинах и на строительных рынках. Кроме того, его можно изготовить под заказ, заплатив за его исполнение жестянщику достаточно приличную сумму денег. Но такое приспособление всегда можно изготовить и самостоятельно, используя таблицы расчетов, приведенные в специализированной литературе и в интернете.

Если вы решили изготовить это приспособление самостоятельно, то прежде всего, следует определиться с размерами. Отталкиваться необходимо от диаметра и формы сечения . На рисунке ниже представлен общий чертеж дефлектора цаги для круглой формы сечения воздуховода.

  • d – внутренний диаметр оголовка вентиляционной шахты, а соответственно и узкой части диффузора.
  • 1,25d – широкая часть диффузора.
  • 1.2d – высота кольца.
  • d/2 – расстояние от узкой части диффузора до нижней границы кольца.
  • 1.2d + d/2 = высота всего диффузора.
  • 2d – диаметр кольца.
  • 1,7d – ширина зонта.

Процесс изготовления дефлектора

Для изготовления вам понадобится лист оцинкованного металла. Из инструментов будет необходимы ножницы по металлу, линейка, чертилка, дрель и устройство для соединения материалов заклепками.

Прежде всего, необходимо сделать на металле чертеж необходимых деталей.

Диффузор

  1. следует рассчитать один шаблон, с помощью которого можно создать чертеж диффузора в развернутом виде с правильным углом раскрива. Для этого следует воспользоваться формулой p=2πR. Для расчета, возьмите диаметр широкой части диффузора, умножьте значение на 3,14. Полученную цифру следует разделить на 10. Полученное значение будет одной стороной шаблона.
  2. Те же самые расчеты произведите с узкой частью диффузора. Далее воспользуйтесь таблицей и возьмите из нее высоту диффузора, после сего перенесите полученные данные на лист оцинковки. Этот шаблон является одной десятой от необходимого чертежа. Прикладывая шаблон друг к другу 10 раз (выше мы полученное в ходе расчета значение делили не 10), и прорисовывая линии можно создать правильный чертеж этой детали. Не забудьте добавить по краю 20 мм для соединения.
  3. После чего ее необходимо вырезать, используя ножницы по металлу.

    При резке металла образуются острые края. Для предотвращения травм используйте перчатки и очки.

  4. Соедините края изделия с нахлестом в 10 мм, просверлите отверстия и зафиксируйте края заклепками.

После всех манипуляций получилась самая сложная деталь – диффузор. Но на этом расчет дефлектора цаги еще незакончен.

Кольцо

Для расчетов вам потребуются рассчитать некоторые данные.

  1. По условиям чертежа, два диаметра воздушного канала = диаметр кольца. После чего следует рассчитать длину окружности по знакомой формуле p=2πR и прибавить для соединения 20 мм. Это будет длина заготовки.
  2. По условию, ширина кольца равняется 1,2 d. Для расчета следует диаметр воздушного канала умножить на 1,2. Полученное значение будет шириной кольца.
  3. Перенесите полученные значения на лист оцинковки и вырежьте заготовку. После чего ее необходимо согнуть в форме кольца. Для крепления сделайте нахлест по 10 мм с каждой стороны.
  4. Просверлите отверстия и закрепите концы заготовки заклепками.

Зонт

Прежде всего, необходимо вычертить круг на листе оцинковки. Так как критичных размеров на чертеже не дано, то следует сделать его так, чтобы он по диаметру был 1,7-1,9d. Перенесите диаметр кольца на металл, и от центра круга проведите два радиуса так, чтобы угол между ними составлял 30°. Вырежьте этот сегмент и соедините края так, чтобы получился конус со значением диаметра в промежутке 1,7-1,9d.

Края зафиксируйте заклепками.

Кронштейны

В качестве кронштейнов можно использовать полоски оцинковки, шириной 15-20 мм. Одной стороной закрепите крепление к внешней стороне диффузора, а вторую согните так, чтобы закрепит одновременно и кольцо, и зонт.

В изготовлении дефлектора ЦАГИ, в принципе нет ничего сложного, но если вы не владеете инструментом, то лучше всего изготовление такого полезного приспособления доверить профессионалам.

Как рассчитать дефлектор на дымоход 160 мм. Дефлектор цаги: технические характеристики, чертеж, видео.

Основное условие правильной работы вентиляции – наличие постоянной и эффективной тяги.

Только в этом случае в помещениях всегда будет чистый и свежий воздух. Присутствие дефлектора в системе предотвращает ее от засорения, сохраняет внутренний диаметр патрубка в первоначальном виде, предотвращая скопление жира на его внутренних стенках.

Функциональность дефлектора

Работа всех существующих моделей дефлекторов сводится к одному принципу. В рабочем состоянии установка отклоняет потоки воздуха, нагнетаемого ветром. Воздух обтекает ее, образуя возле выходного отверстия пространство с пониженным давлением. Воздействие воздуха снаружи снижает его давление на воздушный поток внутри вентканала. По законам физики (в частности, Бернулли), компенсируя «недостачу», внутренний воздушный столб в трубе стремится подняться вверх. При этом происходит всасывание воздуха из зоны разрежения канала. Вся система будет эффективной, если дефлектор использовать правильно. В таком случае реально существующая тяга может быть увеличена еще на 20%, что очень существенно.

Дефлектор ЦАГИ – «классика жанра»

Проектирование жилых домов старой застройки обязательно выполнялось с учетом установки вентиляционных систем с естественной стимуляцией движения воздуха. Этим объясняется зависимость естественного воздухообмена от капризов природы. Дефлектор ЦАГИ – простой вентиляционный фасонный прибор с открытой проточной частью, разработка Центрального аэрогидродинамического института. Использует в работе естественные факторы погодных изменений, но случается его работа в системе и с механическим побуждением. Работает, как на вентиляцию, так и на отопление (используется в дымоходах). Варианты монтажа – скрытый (в канале), наружный.

Объективная оценка

Как и любой технический прибор, конструкция ЦАГИ имеет свои плюсы и минусы.

  • Эффективная защита от проникновения внутри вентиляционного канала пыли, осадков, мелких птиц, насекомых, грызунов.
  • Предохранение оголовка выходного патрубка от разрушения.
  • Экран в форме цилиндра предотвращает возникновение обратной тяги в воздушном отводе даже самого большого сечения.
  • Варианты материала изготовления позволяют заменять более дорогой из них дешевым. Так, демократичный в цене пластик можно установить вместо нержавеющего металла на вентиляционных потоках с выходящим холодным воздухом.

Трудности в работе наблюдаются при сильных морозах, когда на внутренних стенках внешнего цилиндра образуется наледь. Ее слой может полностью закрыть проходное сечение. Дефлектор ЦАГИ восприимчив к направлению ветра: создает сопротивление тяге при полном штиле или незначительном дуновении ветра.

Устройство


Конструкция простого приспособления повторяет форму вентиляционной шахты. Основные элементы:

  • Нижний патрубок, устанавливаемый на оголовок вентиляционного отвода (трубы).
  • Диффузор – часть трубы, где поток воздуха меняет свои параметры вследствие ее конусоподобного сужения. От патрубка к верхней части происходит расширение. Узким концом усеченная фигура прикрепляется к патрубку.
  • Обечайки или внешняя оболочка устройства.
  • Кольцо, кронштейны в качестве элементов крепления. С их помощью визуально просматриваемое кольцо фиксируется с внешней стороны на диффузор.
  • Верхний защитный колпак (зонт) в классическом варианте конической формы – защита от проникновения загрязнителей извне.
  • Ножки для фиксации зонта.

Внимание! Внешний диаметр воздушного отвода, на который устанавливается дефлектор ЦАГИ, должен находиться в размерном диапазоне 100-1250 мм.

Расчетные параметры и чертежи

Несложный в конструктивном исполнении элемент вентсистемы доступен в торговой сети. Любой дефлектор должен соответствовать ТУ 36233780. В целях экономии средств можно сделать дефлектор ЦАГИ своими руками из нержавейки или оцинкованной стали. При этом нужно помнить: для вытяжки агрессивной воздушной среды оцинкованная конструкция не используется.


Необходима предварительная подготовка. В частности, ознакомление со специальной литературой, где даны расчетные зависимости аэродинамических параметров, сведенные в таблицы. В предварительный этап входит и уточнение размеров. Они соответствуют нормам СНиП 41012003. Дефлекторы выполняются в климатическом исполнении «0». Выбираются в зависимости от сечения и формы канала вентиляции.

Если дефлектор круглый, то расчет и чертежи учитывают:

  • Внутренний размер диаметра оголовка шахты, идентичный наименьшему сечению (узкому отрезку) диффузора.
  • Диаметр широкого участка канала с изменяющимся по характеристикам потоком.
  • Высоту кольца и его диаметр.
  • Ширину зонта.
  • Для изготовления дефлектора ЦАГИ определяются с его формой. Должна быть идентичной форме выходного вентиляционного патрубка.
  • Выбирается материал: более дешевая – оцинковка, нержавейка подороже.

Для упрощения расчетов по исходным данным из таблиц по внутреннему диаметру выбирается высота дефлектора и ширина диффузионного участка. При расчете остальных параметров учитываются замечания:

  • высота всего изделия находится в интервале 1,6-1,7 внутреннего диаметра изделия;
  • диффузор по ширине выбирается в промежутке 1,2-1,3 тоже же диаметра;
  • колпак защитный в размерах должен перекрывать отверстие и быть по величине больше в 1,7 раз диаметра.

Стандартная нумерация дефлекторов для вентиляции – 3-10. В цифрах закодирован диаметр вентиляционной шахты (дм). Стандартные формы, размеры при самостоятельном изготовлении изделия полностью изменять не следует, чтобы не нарушить его технические характеристики.

Алгоритм работ

  • Принять меры к безопасному проведению работ: надеть рукавицы, защитные очки.
  • Подготовить оснастку: линейку, дрель, ножницы или болгарку, маркер.
  • Приобрести материал: лист металла толщиной 0,3-0,5 мм.
  • Нанести размеры на картон. При этом не спутать: внутреннее сечение цилиндра должно быть таким же, как внешний диаметр вентиляционной трубы.
  • При вычерчивании диффузора добавляются с краю лишние 0,2 см на места соединений.
  • Все элементы компактно укладываются на металлическую полосу и вырезаются ножовкой или ножницами.
  • Конус формируется из вырезанного круга. От границы (по радиусу – от кромки до центра) ножницами выполняется надрез. Наложение одного края на другой проводится до сформирования конуса.
  • Края свернутого корпуса диффузора соединяются по кромке с запасом в 10 мм.
  • В местах соединений просверливаются отверстия. Крепление деталей между собой выполняют болтовым или клепочным соединением.
  • Изготовленные собственными руками кронштейны – это полоски из оцинкованной стали шириной 1,5-2,0 см.
  • Собранную конструкцию установить на верхнем участке трубы: нижний цилиндр фиксируется болтами, диффузор крепится кронштейном.
  • На фиксаторах компонуется колпак.
  • Все элементы конструкции прочно закрепляются болтовыми соединениями или заклепками строго по чертежу.
  • Регулировка тяги в канале при сильном ветре производится специальной задвижкой, установленной в нем.

Внимание! Дефлектор ставится над кровлей в зоне свободного продува ветрами. Запрещено размещение в зоне аэродинамической тени, создаваемой, к примеру, рядом стоящим зданием.

При соблюдении правил изготовления и монтажа, а также владения навыками работ обустройство дефлектора ЦАГИ на крыше не потребует много усилий и затрат времени.

Набор необходимых коммуникаций для обеспечения комфортных условий в здании любого предназначения предполагает, в том числе, устройство системы вентиляции. В идеале, она должна быть энергонезависимой – это очень актуально в современных условиях без остановки растущих цен на энергоресурсы. Именно поэтому еще на этапе проектирования коммуникаций в первую очередь рассматривается естественная вентиляция. При этом правильный подход к технологическому решению системы – интегрированный в вентканал ротационный дефлектор.

Проблем с тягой быть не может

Смысл любой вентсистемы – отвод из помещений загрязненного воздуха, излишней влаги, то есть обеспечение нормального воздухообмена. Это будет иметь место, если вентиляционный канал функционирует эффективно и правильно – тяга в нем отличная. Если в этом плане имеются проблемы, то часто они провоцируются попаданием в шахту канала дождя, снега, ветровых масс. Также плохая тяга может быть вызвана некорректным расположением вентиляционной трубы, ее недостаточной высотой или неправильно подобранным диаметром воздуховода. Такие недочеты естественной вентиляции и призвана устранить установка ротационного дефлектора.

Справка. Ратационный дефлектор имеет еще другие наименования – турбодефлектор или ротационная турбина. Это сложный механизм с вращающейся частью – активной головкой, снабженной специальной системой лопастей. Также в конструкции имеется статичная часть – основа, к которой крепится головка и соединяемая с вентиляционной трубой.

Достоинства ротационного дефлектора

  • Независимо от направления ветра вращательные движения активной головки происходят в одном и том же направлении. В результате, получается эффект «частичного вакуума» в вентканале – воздух разрежается, сила движения потока увеличивается, а риск возникновения обратной тяги приближается к нулю.
  • Ротационные модели полностью исключают влияние на эффективность вентиляции внешних факторов – осадков и порывистого ветра.
  • Автономность функционирования механического устройства, увеличивающего производительность системы воздухообмена – один из важнейших его плюсов.
  • Невысокие затраты на модернизацию вентиляции.
  • Быстрая окупаемость инвестиций на установку дефлектора с турбинами.
  • Защита вентшахты от попадания мусора, птиц, пр.
  • Декоративная законченность выведенной на крышу трубы – любой фасад от наличия такого шарообразного объекта выигрывает.

Важно! Ротационный дефлектор увеличивает эффективность стандартной естественной приточно-вытяжной вентиляционной системы в 2-4 раза. При этом «усиление» не требует подключения к электропитанию, что соответствует современным тенденциям энергоэффективности зданий и строений.

В чем недостатки турбодефлектора


Ротационная конструкция погодозависима – это фактически единственный, но очень важный его минус. В тихую погоду турбодефлектор по сути ничем не отличается от обычного защитного козырька на трубе воздуховода.

Можно ли изготовить ротационный дефлектор своими руками

Более простые виды дефлекторов, применяемые на практике давно, мастеровитые домохозяева нередко изготавливают самостоятельно. В принципе, технически подкованный человек с этой работой справиться сможет. Правда, для этого потребуется разработать рабочий чертеж будущей конструкции, грамотно снять замеры, разработать схему монтажа дефлектора.


Касательно турбированной вариации не все так просто – она технически более сложная конструкция. Поэтому, практически всегда, приняв решение использовать именно ротационную модель, приобретают ее в виде профессионально изготовленного изделия.

Что предлагает рынок

Турбовент

Модельный ряд роторных дефлекторов этой торговой марки представлен моделями разных геометрических форм, в части недвижимого основания:

  • А – круглая труба;
  • В – квадратная труба;
  • С – квадратное плоское основание.

Маркировка изделий в сортаменте представлена, как ТА-315, ТА-355, ТА-500. Цифровой индекс указывает на диаметр круглого или параметры прямоугольных оснований. Именно по ним можно судить о габаритах механизма, а также сфере его применения. К примеру, ТА-315 и ТА-355 актуальны при организации воздухообмена в подкровельном пространстве. А вот ТА-500 – это устройство универсальное и может интегрироваться в вентиляцию жилого дома.


Производят ротационный дефлектор «Турбовент» в России – в Нижегородской области, в городе Арзамасе.

Rotowent

Дефлекторы из нержавеющей стали польского производства. Применимы для крыш любых конфигураций. Изделия изготавливаются из высококачественной нержавеющей стали. Устройства универсальные – подходят и для вентиляционных систем, и для дымоходов. Граничный показатель рабочей температуры – 500 С.

Турбомакс

Ротационный дефлектор, выпускаемый компанией из республики Беларусь. Производитель позиционирует свою продукцию, как вращающийся дымоотводной колпак Turbomax1. Но подходит он и для вентиляций также. Без опасений можно применяться на территориях с II и III зонами ветровой нагрузки. Компания акцентирует внимание потребителей на том, что готовы изготовить изделие под заказ по параметрам для конкретного объекта.

Особенности монтажа

Заводской турбодефлектор – конструкция цельная, уже готовая к установке. В ней есть активная подвижная верхняя часть и основа, включающая подшипники с нулевым сопротивлением. Изделие продумано таким образом, что даже при сильном порывистом ветре его не наклонит и не снесет вниз.


Внимание! При монтаже важно учитывать, что дефлектор любой модификации должен возвышаться над крышей на 1,5-2,0 м. При соблюдении этого устройства тяга в вентиляционном канале еще усилится.

В завершение хотим отметить, что ротационные дефлекторы в своем сегменте являются самыми дорогостоящими. При этом потребителю предлагается выбрать подходящую конструкцию из нержавейки, оцинковки или конструкционной стали с защитным полимерным покрытием, цвет которого может подбираться под фасадное оформление. Безусловно, вид материала из которого произведен дефлектор отражается на его стоимости.

Если вы человек наблюдательный, то наверняка обратили внимание, что некоторые трубы на крышах имеют колпаки. Предназначение этой детали знают немногие, тем более что называется она малопонятным словом «дефлектор», что означает «отражатель». В данной статье мы расскажем об этом полезном элементе и о том, как можно сделать дефлектор на трубу дымохода своими руками.

Назначение устройства

Роль дефлектора состоит в защите дымохода от внешнего воздействия окружающей среды (дождя, града, снега, ветра) и создании необходимой тяги в его каналах.

Устройство это знали еще в старину. Использовалось оно для украшения крыш домов. Одновременно с архитектурной ролью элемент играл практическую функцию – усиливал движение воздуха в отопительных и вентиляционных каналах. Его иногда называют дымником, а если он изготовлен в декоративном виде – флюгаркой. Далее мы поговорим о его практическом применении.

Независимо от вида теплоносителя, в любой отопительной системе предусматривается дымоход. Он обеспечивает вытяжку продуктов сгорания. От того, насколько хорошо функционирует дымоход, зависит работа всей системы отопления.

Но даже правильно устроенный дымоотвод иногда дает сбой в работе. Заметить это можно во время сильного ветра, который создает обратное давление в трубе и препятствует выходу из нее отработанных газов. Чтобы этого не случилось, на дымовую трубу надевается дефлектор.

Устройство разряжает воздух на конце трубы

Независимо от конструкции устройств, все они способствуют одному и тому же физическому процессу – возникновению зоны пониженного давления возле препятствий, которые обдуваются воздухом (эффект Бернулли). Воздушные потоки огибают поверхность дымника, их скорость увеличивается и рядом с дымоходом создается область разряжения. Благодаря этому происходит увеличение тяги в дымовой трубе.

На заметку! Использование даже самого простого дефлектора позволяет увеличить КПД отвода дыма на 20 %.

Разновидности изделий

По виду колпака

Дефлекторы на трубу различаются видом своей «верхушки». Они бывают:

  1. плоскими;
  2. полукруглыми;
  3. с крышкой;
  4. с двускатной щипцовой крышей.

Первые чаще всего применяются на домах, построенных в стиле модерн. Вторые характерны для современных построек. Элементы с щиповой крышей лучше всего защищают дымоход от снега.

Материалом для дымников в основном служит оцинкованное железо, реже используется медь. В настоящее время все больше входят в моду изделия, которые покрываются жароустойчивым полимером или эмалью. В дефлекторах для вентиляционных труб, по которым не проходит нагретый воздух, применяются колпаки из пластика.


Изделие, покрытое жароустойчивой эмалью

По конструкции

Элементы различаются и своей конструкцией. На отечественном рынке спросом пользуются следующие приспособления:

  • дефлекторы ЦАГИ;
  • дефлекторы ASTATO;
  • шаровидные изделия с вращением;
  • устройства Григоровича;
  • круглые дымники «Воллер»;
  • гусек или «дымовой зуб»,
  • звезда «Шенард».

Наиболее популярным является дефлектор ЦАГИ, который состоит из следующих составляющих:

  • входного патрубка;
  • каркаса;
  • зонтика;
  • диффузора;
  • кронштейнов.

Если вы не хотите покупать заводское устройство, можно сделать дефлектор для круглой трубы своими руками.


Дымники с разными видами крышек

Дымник данного типа имеет вращающийся корпус с закрепленными на нем специально изогнутыми деталями. Элемент оснащен подшипниковым узлом. Благодаря находящемуся сверху флюгеру устройство постоянно держится по ходу ветра.

Кольцо со встроенным подшипниковым узлом крепится прочными болтами к срезу дымохода. Воздушные потоки, проходящие между изогнутыми козырьками, увеличивают свою скорость и создают разреженную зону. Это приводит к увеличению тяги и повышению эффективности вывода продуктов сгорания.

Для флюгера-дефлектора используются материалы, обладающие высокой устойчивостью к коррозии. Простая конструкция позволяет использовать его на дымоходных трубах любых зданий.


Вид и устройство флюгера-дефлектора

Изготовление дымника своими силами

Сейчас мы рассмотрим, как сделать дефлектор на печную трубу своими руками.

  1. Сначала определяем, из какого материала он будет делаться – нержавеющей стали или оцинкованного железа (из-за высокой стоимости медь используется реже). Они позволят создать конструкцию, стойкую к перепадам температуры и внешним атмосферным воздействиям.

Обратите внимание! Дефлектору свойственны определенные параметры, которых следует придерживаться при его проектировании. За основу берется внутренний диаметр трубы дымохода. Высоту дымника определяют, умножив его на 1,6-1,7, а ширину – на 1,9.

  1. Чертим на картоне развертку всех главных деталей.
  2. Переносим сделанные лекала на материал (металл) и вырезаем каждую деталь.
  3. Соединяем, пользуясь сваркой или крепежными элементами.
  4. Делаем из стали кронштейны, которые понадобятся, чтобы закрепить колпак к поверхности дымохода.
  5. Монтируем колпак.

В первую очередь следует установить цилиндр и зафиксировать его крепежными деталями. Затем на нем хомутами закрепляется диффузор и колпак в виде обратного конуса. Благодаря ему устройство сможет функционировать в любую непогоду.

На заметку! Для упрощения сборки конструкции, срежьте на всех деталях с двух сторон уголки.


Так выглядит декоративный дефлектор

И напоследок еще несколько советов.

  • Если у вас непрямой дымоход, то установка дефлекторов является обязательной. Так вы поднимите эффективность отвода образующихся во время сгорания газов.
  • Когда делаете чертеж дефлектора на дымовую трубу, строго придерживайтесь вышеуказанных пропорций. Если у деталей устройства будут отклонения от этих параметров, оно не сможет обеспечивать качественную тягу.
  • Если вы делаете заготовки из металла самостоятельно, используйте сделанные заранее картонные лекала. Это позволит вам быть уверенными и избежать ошибок.
  • Конструкция обязательно должна иметь под колпаком обратный конус.
  • Для трубы с максимально допустимым диаметром потребуется применить во время монтажа выполненную из проволоки растяжку.

Видео-обзор дефлекторов для трубы дымохода

Дефлектор на трубу дымохода не только повысит работу вашей вентиляционной и отопительной систем, но и украсит вашу крышу.

Зачастую жильцы частных домов сталкиваются с проблемой неэффективного отвода продуктов сгорания в печках, каминах либо котлах. В таких ситуациях возникает высокий риск отравления парами горения, в результате прекращения оттока дыма. В большинстве случаев такая проблема возникает из-за сильных порывов ветра, неправильно выбранного диаметра трубы или засорения дымохода. Такого рода проблемы может решить грамотно сделанный и правильно установленный дефлектор. Он дает возможность увеличить КПД до 20 %.

Прежде чем приступить к изготовлению вентиляционного дефлектора, необходимо понимать принцип работы данного устройства. Заключается он в возникновении зоны низкого давления в результате обтекания диффузора, другими словами в перенаправлении воздушных потоков, благодаря чему интенсивность воздушных масс увеличивается и, соответственно, повышается тяга.

Подготовительные работы

В состав дефлектора входят:

  1. Входной патрубок.
  2. Диффузор.
  3. Колпак конусной формы и кронштейны.

Все необходимые части рекомендуется изготавливать из нержавеющей стали. Она обладает высокими антикоррозийными свойствами. Во время работы вам понадобятся следующие инструменты: ножницы по металлу, болгарка, рулетка, дрель, хомуты, молоток, болты гайки или заклепки и сам исходный материал – листы нержавеющего (оцинкованного) металла.

На первом этапе, необходимо измерить внутренний диаметр трубы, для того чтобы правильно подобрать высоту дефлектора и ширину диффузора. Высота дефлектора, в среднем, составляет 30-40 сантиметров. Ширина диффузора в два раза больше внутреннего диаметра трубы.

На втором этапе, для последующего удобства работы необходимо подготовить шаблоны всех частей дефлектора из картона или плотной бумаги. Так должны быть расчерчены и вырезаны шаблоны корпуса дефлектора, диффузора и зонтика (защитного колпака).

На следующем этапе шаблоны примеряются в сборе. Если шаблоны совпадают, то далее можно приступать к раскройке жести по эскизам. Не стоит забывать, что края жести очень острые и резка металла необходимо производить только в защитных перчатках, либо загибать по 5 мм края пассатижами и пристукивать молотком. Тогда края будут жестче и менее опасными.

Итак, теперь можно приступать к сбору конструкции.

Сбор всех деталей

Для того чтобы сделать загибы потоньше, их необходимо отстучать у нахлеста. Затем, просверлив один край, нужно свернуть обечайку вверх загибами и придерживать. Это лучше выполнять с помощником, во избежание травм. Следом просверливают во втором крае первое отверстие, остальные отверстия клепают по отверстию в первом.


Колпак также вырезается из листа металла. Далее в нем просверливают отверстия и заворачивают его, придерживают и клепают. Можно насверлить отверстия сразу и уже потом совмещать, но тогда есть большая вероятность, того что они не будут совпадать.

Диффузор также, как и колпак вырезается из металла по шаблону, соединяют его элементы между собой при помощи болтов с гайками или заклепками. Самое надежное соединение выполняется с помощью сварки полуавтоматом, дуговой сваркой можно прожечь лист металла.


К колпаку клепают (соединяют с помощью болтов и гаек) по окружности 4 полоски приблизительно на равном расстоянии, края их загибают вниз, и соединяют с диффузором. Сделав п-образные скобки, соединяют их к диффузору, эту конструкцию вместе с колпаком вставляют в обечайку.

Монтаж

Установку желательно производить с напарником, который вас подстрахует и поможет закрепить дефлектор, ведь эти работы производятся на высоте, что является не безопасным.
Сначала на трубе крепится нижний цилиндр дефлектора. Способ крепления выбирается на месте в зависимости от состояния трубы и выбранных материалов дефлектора. Это могут быть:

  • болты с дюбелями
  • стяжные хомуты и другие.

После этого на цилиндре при помощи хомутов (либо другого средства крепления) закрепляется диффузор. Поверх него производится установка и закрепление обратного конуса, а затем защитного колпака. Если, в качестве средства закрепления, используются болты, то необходимо смазать их резьбу антикоррозийным средством.

Расчет производительности дефлекторов для вентиляции | Инженеришка.Ру | enginerishka.ru

Расчетная летняя температура наружного воздуха tн=22,6 0С.

Внутренняя температура уходящего воздуха tв=300С.

Объемный вес воздуха Y22,6=1,197 кг/м3, Y30=1,165 кг/м3.

Скорость наружного воздуха Vв=1м/с

Задаемся дефлектором D=500 мм, Fж.с.=0,196 м2.

Принимаем количество удаляемого воздуха: L=700 м3/ч = 0,194 м3

Скорость движения воздуха в дефлекторе: V= 700/(3600*0,196)=0,992 м/с

Подсчитываем коэффициенты местных сопротивлений системы:

вход в патрубок ζ=0,277

воздушный клапан ζ=0,05

дефлектор ζ=0,6

λ*(L/d) = 0,015*(1,2/0,5)=0,036

∑ ζ = 0,963

Сопротивление системы при Vв = 0,992 м/с, hd=0,1011

Hс = 0,963*0,1011 = 0,097 кг/м2

Гравитационное давление Ргр = 1,2*(1,197-1,165) = 0,043 кг/м2

Коэффициент К = Hс/ L2 = 0,097/0. 1942=2,55

Скоростное давление при скорости ветра Vв = 1 м/с, hd=0,051

А = 0,64hd + Ргр = 0,64*0,051 + 0,043 = 0,082

Коэффициент В = 0,0577*Vв/d2 = 0,0577 * ( 1/0,52 ) = 0,23

Производительность дефлектора

Lдеф = (В — √( В2 + 4 К А ))/-2К = ( 0,23 -√( 0,232 + 4 * 2,55 * 0.082 ))/-2 * 2,55 = 0,16 м3/с = 560 м3

Производительность дефлектора d=500 мм Lдеф = 560 м3

Дефлектор ЦАГИ — ПСК СПб

Дефлектор ЦАГИ — ПСК СПб

809 руб.–39,310 руб.

Дефлектор устанавливают над крышами зданий в местах свободного обдува ветром, но их нельзя устанавливать в зонах аэродинамических теней. Производительность дефлектора по воздуху пропорциональна скорости ветра. Расчет дефлектора производится в следующем порядке:

Номер дефлектора Обозначение Размеры, мм
D D1 H h3 Масса, кг
3 Д315.00.000 315 510 450 300 8,0
4 -01 400 730 640 430 16,7
5 -02 500 950 840 550 31,8
6 -03 630 1190 980 680 46,5
7 Д710.00.000 710 1320 1027 780 74,8
8 -01 800 1652 1285 920 71,3
9 -02 900 1852 1542 1060 102,0
10 -03 1000 2066 1764 1220 119,0
11 -04 1120 2306 1900 146,0
12 -05 1250 2566 2130 187,0

Обычно величину диаметра патрубков дефлектора принимают 0,2-1 м. Для подбора дефлекторов существуют также специальные графики.

К сравнению

{{{ data.variation.price_html }}}

{{{ data.variation.availability_html }}}

Домашняя вентиляция и отопление дома | Отопление дома от электро-водяного пола XL PIPE: низкие цены от производителя в г. Миасс | Электрические теплые полы из Южной Кореи в г. Миасс | Приточные вентиляционные клапаны для домашней вентиляции от производителя в г. Миасс

Для вентиляции небольших помещений (комнат, гаражей, подвалов) используется турбина с диаметром основания 110—160 мм. Устройства с размерами от 200 до 600 мм подойдут для помещений до 40 м2 с постоянным пребыванием в них до четырех человек. Большие диаметры, 400 до 680 мм используются при обеспечении воздухообмена в помещениях с большой площадью, многоквартирных домах, складах, животноводческих фермах.

 

Области применения турбодефлектора

-Многоквартирные дома

-Коттеджи, частные дома

-Детские сады

-Школы

-Бассейны, спортивные объекты

-Бани

-Производственные, складские помещения

-Котельные

-Коровники

-Сушильные комплексы

-Курятники

-Емкости, резервуары для хранения воды

-Биотуалеты

-Вентиляция бытовок, постов охраны

-Зоопарки

-Конюшни

-Фермы, скотные дворы

-В каминах и барбекю, особенно при значительной высоте дымохода, вызванной наличием близлежащих жилых строений.

-В основной вентиляции жилых и вспомогательных помещений, коммерческих строений (кафе, баров, гостиниц, ресторанов и т.д.)

-В сельскохозяйственных помещениях

-В ангарах, складах и зданиях промышленного назначения

-Для естественной вентиляции подкрышного пространства строений в летний период, особенно в дневное время.

-Вентиляция помещений, где находятся обогревательные приборы, которые эксплуатируются на природном газе, обеспечивая продолжительную и эффективную работу оборудования.



 Если у Вас есть вопросы, Вы можете связаться с нами по номеру телефона +7 912-899-7871, +7 951-448-4636 или пишите свой запрос на e-mail: [email protected]

 

Дефлектор ЦАГИ круглый вентиляционный из оцинкованной стали диаметром 315 мм Вентиляция Самара, системы вентиляции, кондиционер, кондиционеры в Самаре, воздухонагреватели

Производство дефлекторов ЦАГИ из оцинкованной стали

Назначение

Дефлекторы предназначены для установки на вытяжных шахтах и служат для усиления естественной тяги системы вытяжной вентиляции под действием ветрового напора.

Условия эксплуатации

Предназначены для транспортировки воздуха и химически неагрессивных сред с температурой до 800 С и относительной влажностью до 60%. Наиболее распространенными являются дефлекторы ЦАГИ с круглым или прямоугольным сечением.

При производстве дефлекторов учитывается соответствие стандартам, их выполняют в климатическом исполнении 0, категории размещения I по ГОСТ 15150 – 69

Дефлектор вентиляционный представляет собой устройство, которое устанавливается над вентиляционным каналом или дымоходом и которое способствует увеличению тяги в канале. Механизм действия дефлектора основан на законах физики: в цилиндре большего сечения создается зона пониженного давления, в которую затягивает воздух. Таким образом, дефлектор создает тягу в системе вентиляции.

Основной характеристикой дефлектора является диаметр канала, на который он будет устанавливаться. Все остальные размеры дефлектора — высота H и h3, диаметр цилиндра Д1 являются расчетными параметрами. Изменение расчетных значений может нарушить работу дефлектора. Монтироваться дефлектор должен выше конька крыши на 1,5-2 метра. В противном случае дефлектор не сможет создать необходимую тягу.

Также дефлектор ЦАГИ служит для защиты вентиляционного канала от атмосферных осадков, пыли и грязи.

Наша компания производит дефлекторы вентиляционные диаметром от 100мм до 1250мм. материалом для изготовления дефлектора служит оцинкованная сталь, толщина которой зависит от диаметра изделия. Соединение дефлектора может быть как ниппельным, так и фланцевым. По умолчанию дефлектора изготавливаются под ниппельное соединение. Если вам необходим дефлектор на фланце, то при заказе это необходимо сообщить.

Дефлекторы имеют широкую область применения и могут использоваться как на шахтах жилых, так и промышленных помещений. Также дефлекторы подходят для любых систем вентиляции — естественных или с механическим побуждением.

Часто монтаж дефлекторов осуществляется на стальные проходы через кровлю.

Вентиляционный дефлектор изготавливается в климатическом исполнении УХЛ-4 по ГОСТ 15150-69.

Конструкционно дефлектор представляет собой цилиндр, в котором расположены диффузор, конус (при необходимости), зонт и лапки.

Диаметр d ,
мм
Высота H, ммДиаметр D, ммВысота цилиндра h, ммМасса, кг
1001702001201,57
1252102501502,18
1402402801702,58
1602703201903,10
1803003602153,76
2003404002404,74
2504254802856,41
2804765603207,45
31554061537010,44

Транспортировать дефлектора предпочтительнее в стоячем положении. Если положить дефлектор на бок, то при транспортировке он может деформироваться, что скажется не только на его внешнем виде, но и на работоспособности.

Сроки изготовления дефлекторов зависят от размеров и объема, но в среднем составляют 2-8 рабочих дней.

Дефлекторы для вентиляции и дымохода. Инструкция по сборке своими руками

 

В статье описаны разные виды дефлекторов, особенности их устройства, принцип работы и отличия от других видов усилителей тяги. Мы расскажем о необходимости их установки, приведём таблицу с ценами, а также рассмотрим пошаговую инструкцию по сборке дефлектора своими руками.

 

Дефлектор — устройство, оптимизирующее поток воздуха для усиления тяги в трубе воздуховода или дымохода. В буквальном переводе deflector — отражатель, направляющее устройство. Это в полной мере описывает его функцию и назначение.

 

 

Принцип работы и разновидности дефлекторов

 

Направление потока воздуха происходит благодаря созданию области низкого давления в нижней части устройства. Когда дефлектор обтекается воздушным потоком, в нижней части образуется «завихрение», которое, проходя пространство, ограниченное стенками, создаёт дополнительную тягу. Чем сильнее поток воздуха, тем мощнее тяга внутри устройства. Иными словами, дефлектор направляет ветер параллельно трубе воздуховода, чем усиливает тягу за счёт перепада давления.

Такой эффект возможен при расположении стенок, которое определяется базовым аэродинамическим расчётом. В настоящее время экспериментальным путём выведены несколько моделей дефлекторов, имеющих оптимальные пропорции.

ЦАГИ — разработка Центрального аэрогидродинамического института им. Жуковского. Этот дефлектор усиливает тягу за счёт теплового и воздушного напоров, а также перепада давления на высоте 2 м от кровли. Эта конструкция допускает скрытую установку в канал, поэтому её используют в основном для вентиляционных систем (чистка от продуктов горения затруднена).

Дефлектор Ханженкова. Представляет собой дополнительную стенку вокруг трубы и «тарелку-дождевик», которая служит также вытяжным зонтом. Этот зонт погружен на определённое расстояние внутрь окружной стенки.

Дефлектор Вольперта–Григоровича. Отличается более простой конструкцией — «тарелка» из двух зонтов расположена над облекающей стенкой.

Поворотный дефлектор («Капюшон» или «Сачок»). Представляет собой полукруглый жёлоб-уловитель воздуха, закреплённый на поворотном штоке, установленном внутри канала. При ветровой нагрузке возникает турбулентность и тяга усиливается. Исполняет роль флюгера.

Помимо этих моделей существует бесчисленное множество других конструкций, которые часто не поддаются классификации. Среди них можно выделить как современные варианты с увеличенными спиральными лопастями на базе подшипника (они вращаются во время работы), так и простые «зонтики-крышки» из куска оцинковки, которые также усиливают тягу.

Поскольку расчёты производительности и подбор конструкции дефлектора для систем вентиляции — дело профессионалов, мы обратим внимание на отражатели для печных и каминных дымоходов.

 

 

Зачем нужен дефлектор

 

Помимо главной своей цели — отвод продуктов горения, дефлектор выполняет ещё несколько полезных функций:

1.  Значительное усиление тяги. Тяга привлекает больше кислорода и это положительно сказывается на экономии топлива в пиролизных котлах и печах — оно прогорает полностью.

2.  Гашение искр. Эта проблема знакома тем, у кого установлен короткий дымоход для твердотопливного реактора*. Искры из дымохода — признак жарко горящего источника и мощной тяги — может привести к возгоранию. Дефлектор позволяет остановить искру и дать ей возможность безопасно выгореть.

3.  Защита от атмосферных осадков. По идее, с этой задачей справляется обычный «зонтик», но он не даёт двух первых плюсов.

* Реактор — место прохождения реакции горения, очаг, источник продуктов горения (печь, камин, буржуйка, котёл и т. д.).

Все размышления о целесообразности модернизации дымохода сводятся к вопросу, что выбрать: «зонтик» или дефлектор? Простота первого не даёт эффекта второго, но сложность дефлектора по сравнению с «зонтиком» заставляет задуматься многих.

 

 

Сколько стоит дефлектор

 

Вентиляционные устройства рассчитываются вместе со всей системой. Дефлекторы конкретной модели можно приобрести под необходимый диаметр трубы.

Таблица. Цены на дефлекторы

Название

Модель

Вид стали

Диаметр канала, мм

Цена, у. е.

Вент-Класс Д-120

Дефлектор Ханженкова

оцинковка

120

18

«Вент-Класс» Д-250

Дефлектор Ханженкова

оцинковка

250

42

«ПечиКамины» ЦАГИ-100

Дефлектор ЦАГИ

оцинковка

100

17

«ПечиКамины» ЦАГИ-220

Дефлектор ЦАГИ

оцинковка

220

40

Turbovent «Стабил 120»

Вольперта-Григоровича

оцинковка

120

21

Turbovent «Стабил 260»

Вольперта-Григоровича

нержавейка

260

46

Turbovent «Дракон» Dr-150-CH-A

Поворотный

нержавейка

150

100

Turbovent «Дракон» Dr-200-CH-A

Поворотный

нержавейка

200

115

Turbovent «Дракон» Dr-300-CH-A

Поворотный

нержавейка

300

140

 

Дефлекторы часто изготавливают в кустарных мастерских и небольших цехах (в этом случае продукт может не иметь конкретного названия и привязки к модели). Показателем качества работы фирмы будет паспорт изделия с указанием размеров деталей, марки стали и прочих подробностей.

 

 

Дефлектор своими руками (Вольперта-Григоровича)

 

Разумеется, домашние умельцы не остались в стороне и стали делать дефлекторы для собственных нужд в своих мастерских. Это оказалось выгодно — имея лист оцинковки, инструмент и подручный металл, можно сэкономить до 40 у. е. на установке дефлектора.

Для работы потребуется инструмент:

1.  Линейка, рулетка, маркер, чертёжный набор.

2.  Ножницы по металлу, киянка, заклёпочник или сверлоконечные саморезы с прессшайбой 15 мм.

3.  Дрель со сверлами.

Материал:

1.  Листовой металл 0,3–0,5 мм (оцинковка, нержавейка, алюминий и т. д.).

2.  Подручный металл для жёстких креплений — шпилька, алюминий, полоса и т. д.

 

 

Расчёт размеров дефлектора

 

Это самый важный этап всей работы. Формулы расчёта были выведены и отработаны на практике в аэродинамической трубе и привязаны к актуальному параметру — диаметру канала D.

Эти данные заключены в таблице, на основе которой можно рассчитать простой дефлектор под любой размер, исходя из диаметра канала D.

Показатель

Коэффициент D

Нижний диаметр диффузора

2

Верхний диаметр диффузора

1,5

Высота диффузора

1,5

Заглубление трубы в диффузор

0,15

Высота конуса

0,25

Высота зонта

0,25

Высота обратного конуса

0,25

Зазор зонта и диффузора

0,25

 

 

Ход работы

 

После того как все расчёты выполнены, необходимо перенести чертежи на лист и сделать раскрой деталей изделия:

1.    Вырезать ножницами по металлу детали.

2.   Свернуть корпус диффузора и засверлить оба края. Затем скрепить это дело клёпками.

3.   Склепать верхний и нижний конусы. Верхний будет больше нижнего и его кромку можно использовать для крепления «тарелок» между собой. Для этого нужно вырезать и загнуть лапки (6 шт.) в кромке верхнего конуса.

4.   Перед тем как собрать зонт, не забудьте установить в нижнем конусе шпильки для монтажа к диффузору, если крепление делается на лапки, их можно установить снаружи на клёпки.

5.   Закрепить зонт к диффузору можно при помощи шпилек или алюминиевых пластин. Если есть шпильки, для них нужно изготовить петли на корпус дефлектора — обогнуть шпильку лоскутом оцинковки и сделать в ней монтажные отверстия.

6.   После сборки устройства устанавливаем его. Для этого лучше всего снять верхний участок трубы и смонтировать конструкцию на верстаке, а затем установить обратно. Способ крепления — шпильки или лапки.

Помните, что соединения должны быть надёжными, т.  к. дефлектор подвергается значительным ветровым нагрузкам.

Самодельный отражатель не имеет декоративной ценности, но польза от его установки очевидна — усиление тяги на 20–25%, защита кровли от искр. К тому же он заменяет дополнительные 1,5–2 метра высоты трубы. Какой бы дефлектор вы не выбрали, выгоду от его установки вы ощутите уже в ближайший отопительный сезон.

 

Виталий Долбинов, рмнт.ру

 

 

http://www.rmnt.ru/ — сайт RMNT.ru

 

(PDF) Роль дефлектора в формировании квартирного воздухообмена многоэтажного дома

Роль дефлектора в формировании квартирного воздуха

обмен многоэтажного дома

Каминат Агаханова

Московский государственный строительный университет, Ярославское шоссе, д. 26, корп. Москва, 129337, Россия

Аннотация. Целью данной статьи является выявление способности дефлекторов

повышать расход воздуха над расходом, сформированным в системе с вытяжкой,

и оценка эффективности этого устройства для применения в жилом доме

этажа девятнадцати-

этажей в г. условия Москвы.Данное исследование

выполнено расчетным методом на ЭВМ

на языке программирования Matlab. В рамках исследования мы выполняем несколько

расчетов воздушного режима жилого дома. Объект исследования

— часть девятнадцатиэтажного жилого дома. В здании

запроектирована естественная система приточно-вытяжной вентиляции,

, которая заканчивается, в первом случае вытяжкой, во втором —

дефлектором ЦАГИ.Расчеты проводились в параметрах внешнего воздуха

ветров разного направления в январе. Результаты расчетов

показывают, превышает ли установка дефлектора в системе естественной вентиляции

расход воздуха над расходом, сформированным в системе

с вытяжкой. На основании полученных результатов даны рекомендации

по улучшению воздухообмена квартир многоэтажного дома

.

1 Введение

С одной стороны, всем известно, что на верхних этажах большую часть времени стандартный обмен воздуха

не предусмотрен. При этом на первых этажах большую часть холодного периода

года наблюдается профицит расхода. Дефлекторы используются для увеличения расхода

вентиляционного воздуха на верхних этажах. Как известно, дефлектор усиливает отсос из

вентиляционного канала за счет напора ветра.

2 Результаты расчета

Для выявления возможности дефлекторов повысить расход воздуха над расходом, образующимся в системе с вытяжкой

, необходимо рассчитать воздушный режим жилого дома

. Это было выполнено расчетным методом. Методика расчета

представлена ​​в [1].

В качестве объекта исследования использовалась часть девятнадцатиэтажного жилого дома с лифтовым холлом

, квартирами, коридором, в котором находятся двери квартир и лифтовым холлом, а также лифтовым холлом

Автор для корреспонденции: kaminat29 @ Почта.ru

© Авторы, опубликовано EDP Sciences. Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons

Attribution License 4. 0 (http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).

MATEC Web of Conferences 251, 03044 (2018) https://doi.org/10.1051/matecconf/201825103044

IPICSE-2018

Дефлекторы для вентиляции и дымохода: инструкции по сборке своими руками

В статье описаны различные типы дефлекторов , особенности их конструкции, принцип действия и отличия от других типов тяговых усилителей.Мы расскажем о необходимости их установки, дадим таблицу с ценами, а также рассмотрим пошаговую инструкцию по сборке дефлектора своими руками.

Дефлектор — это устройство, оптимизирующее поток воздуха для увеличения тяги в воздуховоде или дымоходе. Дословно переводится дефлектор — рефлектор, направляющее устройство. Это полностью описывает его функции и назначение.

Принцип действия и виды дефлекторов

Воздушный поток направляется за счет создания зоны низкого давления в нижней части устройства. При обтекании дефлектора воздухом в нижней части образуется «вихрь», который, проходя ограниченное стенками пространство, создает дополнительную тягу. Чем сильнее поток воздуха, тем сильнее тяга внутри устройства. Другими словами, дефлектор направляет ветер параллельно трубе воздуховода, что увеличивает тягу из-за падения давления.

Этот эффект возможен при расположении стенок, которое определяется базовым аэродинамическим расчетом. В настоящее время экспериментально разработано несколько моделей дефлекторов оптимальных пропорций..

ЦАГИ — разработка ЦАГИ. Жуковский. Этот дефлектор увеличивает тягу за счет термического и воздушного давления, а также перепада давления на высоте 2 м от крыши. Такая конструкция допускает скрытую установку в воздуховоде, поэтому используется в основном для систем вентиляции (очистка от продуктов сгорания затруднена).

Дефлектор Ханженкова. Это дополнительная стенка вокруг трубы и «пластина от дождя», которая одновременно служит вытяжным колпаком. Этот зонт погружается на определенное расстояние внутрь окружной стенки.

Дефлектор Вольперта-Григоровича. Отличается более простой конструкцией — над ограждающей стенкой расположена «тарелка» из двух зонтов.

Поворотный дефлектор («Капюшон» или «Сетка»). Представляет собой полукруглый желоб воздухозаборника, закрепленный на поворотной штанге, установленной внутри канала. При ветровой нагрузке возникает турбулентность и увеличивается тяга. Играет роль флюгера.

«Дефлектор капота» на видео

Помимо этих моделей, существует бесчисленное множество других дизайнов, которые часто не поддаются классификации. Среди них можно выделить как современные варианты с увеличенными спиральными лопастями на опоре (при работе они вращаются), так и простые «зонтики-крышки» из куска оцинкованной стали, которые также увеличивают тягу.

Так как расчет производительности и выбор конструкции дефлектора для систем вентиляции — дело профессионалов, уделим внимание отражателям для печных и каминных дымоходов.

Зачем нужен дефлектор

Помимо своего основного назначения — отвода продуктов сгорания, дефлектор выполняет еще несколько полезных функций:

  1. Значительное увеличение тяги. Сквозняк притягивает больше кислорода, что положительно сказывается на экономии топлива в пиролизных котлах и печах — он полностью выгорает.
  2. Тушение искр. Эта проблема знакома тем, у кого короткий дымоход твердотопливного реактора *. Искры из дымохода — признак горячего источника и сильной тяги — могут загореться.Дефлектор позволяет заглушить искру и дать ей возможность безопасно сгореть.
  3. Защита от атмосферных осадков. Теоретически обычный «зонт» с этой задачей справляется, но первых двух преимуществ он не дает.

* Реактор — место, где протекает реакция горения, очаг, источник продуктов горения (печь, камин, буржуйка, котел и т. Д.).

Все размышления о целесообразности модернизации дымохода сводятся к вопросу, что выбрать: «зонтик» или дефлектор? Простота первого не дает эффекта второго, но сложность дефлектора по сравнению с «зонтиком» заставляет задуматься.

Сколько стоит дефлектор

Вентиляционные устройства рассчитываются вместе со всей системой. Дефлекторы конкретной модели можно приобрести под необходимый диаметр трубы.

Табл. Цены на дефлектор

Имя Модель Марка стали Диаметр канала, мм Цена, у.е.
«Вент-Класс» D-120 Дефлектор Ханженкова оцинковка 120 18
«Вент-Класс» D-250 Дефлектор Ханженкова оцинковка 250 42
«Печи-камины» ЦАГИ-100 Дефлектор ЦАГИ оцинковка сто 17
«Печи-камины» ЦАГИ-220 Дефлектор ЦАГИ оцинковка 220 40
Турбовентилятор «Стабил 120» Вольперт-Григорович оцинковка 120 21
Турбовентилятор «Стабил 260» Вольперт-Григорович нержавеющая сталь 260 46
Турбовентилятор «Дракон» Др-150-Ч-А Токарный нержавеющая сталь 150 сто
Турбовентилятор «Дракон» Др-200-Ч-А Токарный нержавеющая сталь 200 115
Турбовентилятор «Дракон» Др-300-Ч-А Токарный нержавеющая сталь 300 140

Дефлекторы часто производятся в ремесленных мастерских и небольших мастерских (в этом случае продукт может не иметь конкретного названия и ссылки на модель). Показателем качества работы компании станет паспорт изделия с указанием габаритов деталей, марки стали и других деталей.

Дефлектор своими руками (Вольперт-Григорович)

Конечно, и домашние мастера не остались в стороне и начали изготавливать дефлекторы для собственных нужд в своих мастерских. Получилось выгодно — имея оцинкованный лист, инструменты и металлолом, можно сэкономить до 40 долларов. при установке дефлектора.

Для работы понадобится инструмент:

  1. Линейка, рулетка, маркер, набор для рисования.
  2. Ножницы по металлу, молоток, заклепочник или саморезы с пресс-шайбой 15 мм.
  3. Сверло со сверлами.

Материал:

  1. Листовой металл 0,3-0,5 мм (оцинкованный, нержавеющая сталь, алюминий и др.).
  2. Доступный металл для жестких креплений — шпилька, алюминий, полоса и т. Д.

Расчет размера дефлектора

Это самый важный этап во всей работе. Расчетные формулы выведены и апробированы на практике в аэродинамической трубе и привязаны к текущему параметру — диаметру канала D.

Эти данные включены в таблицу, на основании которой можно рассчитать простой дефлектор для любого размера, исходя из диаметра канала D.

Индекс Коэффициент D
Диаметр нижнего диффузора 2
Диаметр диффузора верхний 1,5
Высота диффузора 1,5
Врезка трубы в диффузор 0.15
Высота конуса 0,25
Высота зонта 0,25
Высота обратного конуса 0,25
Зазор для зонта и диффузора 0,25

Рабочий процесс

После завершения всех расчетов необходимо перенести чертежи на лист и вырезать детали изделия:

  1. Отрежьте ножницами металлические детали.
  2. Сверните корпус диффузора и просверлите оба края. Затем закрепите этот футляр заклепками.
  3. Заклепайте верхний и нижний конусы. Верхний будет больше нижнего и его край можно будет использовать для крепления «пластинок» друг к другу. Для этого вырежьте и загните ножки (6 шт.) По краю верхнего конуса.
  4. Перед сборкой зонта не забудьте установить шпильки в нижний конус для крепления к диффузору, если крепление производится на ножках, их можно установить снаружи на заклепки.
  5. Зонт можно прикрепить к диффузору с помощью шпилек или алюминиевых пластин. Если есть шпильки, для них нужно сделать петли на корпусе дефлектора — обойти шпильку оцинкованной заслонкой и проделать в ней монтажные отверстия.
  6. Собрав прибор, устанавливаем. Для этого лучше всего снять верхнюю часть трубы и смонтировать конструкцию на верстаке, а затем переустановить. Способ крепления — шпильки или шпильки.

Помните, что соединения должны быть надежными, поскольку дефлектор подвергается значительным ветровым нагрузкам.

Самодельный отражатель декоративной ценности не имеет, но преимущества его установки очевидны — повышение тяги на 20-25%, защита кровли от искр. Кроме того, он заменяет дополнительные 1,5–2 метра трубы высотой. Какой бы дефлектор вы ни выбрали, вы ощутите преимущества его установки в следующем отопительном сезоне.

В ЦАГИ завершены исследования гиперзвукового режима полета возвратного корабля Федерации — Новости — Пресс-центр

Удобный для печати
  • Главная
  • Пресс-центр
  • Новости
  • ЦАГИ завершило исследование гиперзвукового режима полета возвращающегося корабля Федерации

9 июля 2018


Специалисты Центрального аэрогидродинамического института им. Жуковского (ЦАГИ) завершили исследования гиперзвуковых режимов полета возвратного космического корабля «Федерация».

Ученые института протестировали модель космического корабля при числах Маха 7, 5 и 10, 5, чтобы определить его характеристики теплопередачи. «Мы смоделировали вход космического корабля в атмосферу, — пояснил Сергей Дроздов, отдел аэротермодинамики высокоскоростных самолетов ЦАГИ, доктор технических наук. по физике и математике. «На гиперзвуковом участке полета действуют высокотемпературные нагрузки (более 2000 ° С). Тепловой щит космического корабля должен выдерживать нагрузку ».

Полученные данные позволят проверить методику расчета и данные по теплопередаче, которые явились основными параметрами для принятия тепловой защиты.Результаты испытаний также помогут уточнить влияние реальных особенностей геометрии КА на характеристики теплообмена. Это поможет ученым и инженерам рационально и надежно спроектировать перспективный возвращаемый космический корабль.

Исследования проводились в аэродинамической трубе Т-117 ЦАГИ при числах Маха 7, 5-18, 6 с температурным режимом от 630 до 3200 ° C. Подобных возможностей нет ни в одной аэродинамической трубе в Европе.

«Федерация» — пилотируемый космический корабль многоразового использования нового поколения. С.П. Королев заключил с РКК Энергия твердый контракт на разработку. Космический корабль предназначен для перевозки экипажа и поставщиков к пунктам назначения на низкой околоземной орбите и / или за ее пределами. Космический корабль отправит космонавтов на лунную орбиту с планом размещения там космической станции. При создании космического корабля используются уникальные технологии: он будет построен из современных композитных материалов и будет иметь многоразовую стыковку. Современная авионика лучше справится с задачами сближения и стыковки; повысить безопасность экипажа при выходе на орбиту и спуске на Землю.Federation сможет вывести экипажи из четырех человек на околоземную орбиту и за ее пределы в полете продолжительностью до 30 дней. Если его состыковать с космической станцией, он может оставаться в космосе до года. Общий вес КА в полете к космической станции составит 14,4 тонны (19 тонн при полете на Луну), масса корабля при возврате — 9 тонн. Федеральная длина 6,1 метра.

Вернуться к списку

Сделайте дефлектор для дымохода своими руками.

Дефлектор выхлопной трубы

В современных дымоходных системах используются так называемые дефлекторы — специальные устройства, позволяющие увеличить тягу.Они бывают нескольких типов — дефлектор цаги, дефлектор Григоровича, дефлектор Ханженкова и ряд других. Помимо увеличения тяги в дымоходе, устройства гасят искры и предотвращают попадание в дымоход мусора и осадков. К тому же эти устройства имеют приятный эстетичный вид и служат декоративным элементом кровли. Стоят такие устройства в магазинах достаточно дорого, поэтому имеет смысл изготовить дефлектор для дымохода своими руками с достаточной сноровкой и сноровкой.

Дефлекторы на любой диаметр

Как работает дефлектор

Перед тем, как приступить к изготовлению и установке дефлектора, познакомимся с его устройством и принципами работы. Устройство состоит из трех основных частей. Цилиндр, диффузор и колпачок (также называемый зонтиком). Также его можно использовать для установки отскоков кольца. Варианты дефлектора очень разнообразны, отличаются друг от друга формой и размером, только все они работают практически по одним и тем же принципам.Что это за принципы? Верхний цилиндр останавливает потоки воздуха, они врезаются в него, а затем окружают. Какая-то часть воздушных потоков, поднимаясь вверх по цилиндру, улавливает текущие потоки дыма и всасывает их. Тяга увеличивается. Причем совершенно не зависит от направления ветра. Тяга всегда будет хорошей.

Верхний цилиндр имеет прорези, благодаря которым поток дыма засасывается. Благодаря этим принципам дефлекторы приобрели популярность на рынке дымоходных изделий, а также благодаря другим своим положительным качествам.

Типы дефлекторов

Принцип действия дефлектора основан на усилении или создании дополнительной тяги за счет его конструкции. На сегодняшний день путем экспериментов получено определенное количество типов таких устройств. Самый известный тип — дефлектор цаги, названный по названию учреждения, которое его разработало (Центральный аэрогидродинамический институт им. Жуковского). Принцип его действия заключается в увеличении тяги за счет термического и воздушного давления и перепада давления, возникающего на расстоянии двух метров от крыши.Допускается скрытая установка в канале, поэтому использование дефлектора в большей степени встречается в системах вентиляции. При изготовлении устройства используется нержавеющая или оцинкованная сталь, выпускается он цилиндрической формы. Следующий вид называется Round Volper и похож по конструкции на предыдущий, хотя есть несколько небольших отличий вверху. Материалы для его изготовления — медь, оцинковка и нержавеющая сталь. Используется в банях.Третий тип называется дефлектор Григоровича, он похож на дефлектор цаги. Только было улучшено. Размещается в местах с преобладанием слабого ветра. Тяга такого дефлектора крыши отличная даже в безветренную погоду.

Другой тип дефлектора капота называется «Astato Dish-shape». Отличается оперативностью и простотой конструкции. Тип строительства — открытый. Обеспечивает тягу при любом ветре. Материал изготовления — оцинкованная и нержавеющая сталь. Следующий тип дефлектора дымохода получил название Н-образного из-за его формы.Он отличается надежностью независимо от направления ветра. Изготовлен из нержавеющей стали. Другой вид дефлекторов для дымоходной системы называется дефлектор флюгера. Материал изготовления — нержавеющая или окрашенная углеродистая сталь. И последний вид дефлекторов на трубе дымохода — дефлектор, называемый вращающимся из-за своей конструкции. Он способен вращаться по направлению ветра, эффективно защищает дымоход от мусора и влаги, хорошо подходит для дымохода газового котла, но не работает в безветренную погоду или при обледенении.Мастера, изучив конструкцию таких устройств, уже научились производить их самостоятельно в домашних мастерских.

Дефлектор самодельный

Учитывая немалые цены на заводские устройства, можно попробовать сделать дефлектор вентиляции своими руками, приложив определенные усилия. Оказывается, если сделать дефлектор цаги своими руками, можно сэкономить до 40 долларов! Вам просто необходимо приобрести лист оцинкованной стали, иметь необходимый инструмент, немного материала и желание. Самостоятельное изготовление устройства дефлектора дымохода предполагает использование: линейки, рулетки, набора для рисования, маркера, молотка, ножниц по металлу, сверл, сверл, саморезов или заклепок, пресс-шайб 15 мм. Также вам понадобится лист металла (оцинковка, нержавеющая сталь и др.). Для крепления потребуется подручный металл — алюминий, шпильки и т. Д.

Как рассчитать габариты

Самым важным этапом в работе является расчет дефлектора. Расчеты чертежей будут привязаны к текущему параметру — диаметру канала D.Чертеж дефлектора показан здесь.

Схема устройства дефлектора для самостоятельного изготовления размером

По таблице можно рассчитать простой дефлектор исходя из размера диаметра трубы дымохода (канал D).

Как посчитать эти данные? Допустим, диаметр трубы дымохода (канал D) составляет 20 см. Отсюда проводим расчеты:

Диаметр нижнего диффузора — 2 D. Отсюда — 2 × 20 = 40 см;

Диаметр верхнего диффузора 1. 5 Д. Отсюда — 1,5 × 20 = 30 см;

Высота диффузора 1,5 Д. Отсюда — 1,5 × 20 = 30 см;

Углубление патрубка в диффузор 0,15 Д. Отсюда — 0,15 × 20 = 3 см;

Высота конуса 0,25 D. Отсюда — 0,25 × 20 = 5 см;

Высота зонта 0,25 D. Отсюда — 0,25 × 20 = 5см;

Высота обратного конуса 0,25 D. Отсюда — 0,25 × 20 = 5 см;

Зазор зонта и диффузора составляет 0,25 Д. Отсюда — 0,25 × 20 = 5 см.

Производство дефлектора

Итак, мы сделали расчеты. Теперь возникает вопрос — как сделать такое устройство? Вырежем из картона конструктивные элементы устройства и попробуем соединить их так, как они будут соединены в готовом устройстве. Если все хорошо соединяется, перенесите картон на листовой металл. Вырезанные детали кладем на лист и с помощью маркера рисуем их на металле. Ножницами по металлу вырезаем детали будущего устройства.В тех местах, где металл был разрезан, согните его плоскогубцами и постучите по нему молотком. В местах изгибов заклепываем металлический лист, чтобы сделать его тоньше. Диффузор свернут в форме цилиндра, края просверлены и заклепаны. Затем приклепываем верхнюю и нижнюю шишки. Из-за большего размера верхнего конуса по сравнению с нижним конусом, край верхнего конуса используется для их фиксации. Вырезаем в нем шесть ножек и загибаем. Перед сборкой зонта на нижний конус устанавливаем шпильки для крепления к диффузору.Прикрепляя к ножкам, устанавливаем их снаружи на заклепки. К зонту диффузор крепится шпильками или алюминиевыми пластинами. Для шпилек предусмотрены петли корпуса дефлектора. В этом случае шпилька загибается при помощи створки из оцинкованной стали и с ее помощью просверливаются отверстия для установки.

Установка дефлектора

После сборки устройства произведите его установку. Специалисты советуют снять верхнюю часть трубы и установить ее на верстак.Затем установите уже собранную конструкцию на крышу к дымоходу. Крепятся булавками или лапками. Надежно закрепите устройство, так как оно подвергается сильному ветру. При креплении устройства к дымоходу из керамики или из кирпича предусмотрено использование переходных труб. Для дымоходов каминов предусмотрено использование ножек или стальных опор. Применяются для печей, работающих на твердом мазуте. Как установлено устройство? Сначала устанавливаем подводящую трубу, просверлив корпус и трубу.Монтируем на заклепки или болты. Воронка диффузора крепится к кронштейнам труб. Есть возможность заменить кронштейны на хомуты. В завершение прикрепляем кожух дефлектора к усеченному конусу диффузора с помощью болтов или заклепок. Конечно, самодельный дефлектор не будет иметь эстетичного вида. Но он принесет немалую пользу. Во-первых, тяга увеличится на 15-20%. Во-вторых, устройство защитит крышу от искр. В дымовое отверстие не попадут влага и мусор.В-третьих, дефлектор заменит 1,5-2 м трубы. Возможность установки подобных устройств на дымоходные системы доказана давно. В настоящее время создано много типов таких конструкций. Все они служат для увеличения тяги в дымоходе, предотвращения попадания осадков и мусора в дымоходную систему, а также для обеспечения пожарной безопасности здания. На рынке представлены дефлекторы различных типов. Какой тип устройства выбрать — решать вам. Но какой бы ни была конструкция у вашего дефлектора, преимущества его использования можно будет ощутить уже в ближайшую первую зиму.

Ключевой функцией дымохода является удаление продуктов сгорания из системы. Чтобы система работала надежно, нужно оборудовать дымоход грибком (дефлектором). Он защитит его от попадания внутрь снега, пыли и прочих ненужных элементов. К тому же наличие указанной детали улучшает тягу.

Из этой статьи вы узнаете, зачем нужен дефлектор дымохода. Мы дадим вам краткий обзор доступных вариантов ограничения.

У вас будет возможность сравнить их и узнать о плюсах и минусах каждого сорта.Также мы поговорим о том, как сделать грибок своими руками. Кроме того, вы можете посмотреть рисунки и видеоролики по тематике нашей статьи.

Функциональность продукта

Дымоходные грибы — это простые устройства, выполняющие важную функцию. Воздушные потоки, разделяясь на колокол, проникают в канал, вызывая эффект «всасывания». Это приводит к появлению зоны, где преобладает пониженное давление. Дым устремляется в этом направлении. Важно учитывать, что воздух может двигаться горизонтально или под углом.

Наличие дефлектора снижает риск возгорания. Для повышения его эффективности следует установить искрогаситель. Это особая сетка. Использование козырька с турбиной позволяет обеспечить достойные тяговые характеристики

.

Виды строений

На сегодняшний день разработаны грибы различных разновидностей. Мы расскажем о самых популярных.

Итак, по отзывам потребителей, наиболее интересными являются:

  1. Дефлектор Вольперт — Григорович.Для него характерна круглая форма и конический зонт. Как правило, он не оборудован капельницей.
  2. Гриб четырехскатный. Имеет прямоугольную форму. Устанавливается на кирпичные дымоходы такой же конфигурации.
  3. Грибок с полукруглой крышей. Дизайн этой разновидности довольно эстетичен. Его часто можно увидеть на крышах домов в европейском стиле. К сожалению, эффективность этого грибка невысока.
  4. Козырек плоский. Имеет плоский прямоугольный навес. Такие изделия характерны для обустройства домов в стиле минимализм.Важно знать, что кронштейны этого изделия зимой подвергаются большим нагрузкам. Это связано с скоплением снега на зонте.
  5. Стандартный гриб. Имеет пирамидальное строение. Эта разновидность изготавливается из листа металла и соединяется с фартуком-капельницей с помощью специальных скоб.

Дефлектор Вольперт — Григорович

Этот вид устройств наиболее эффективен и популярен. Поэтому поговорим о нем более подробно.

Этот дефлектор часто устанавливается на дымовые трубы газовых котлов.Ключевой особенностью такой конструкции является наличие перевернутого конуса под зонтом. Поэтому при боковом обдуве в канале возникает пониженное давление, и продукты сгорания устремляются из газопровода.

При сильном ветре «сверху вниз» давление в зоне дефлектора, наоборот, может возрасти. Этот момент необходимо учитывать при проектировании и установке системы дымоудаления. Но в большинстве случаев обдув происходит именно сбоку. Следовательно, рассматриваемый вид изделия подходит

Для изготовления грибка рассчитайте его размеры и подготовьте чертежи.Для выполнения этой задачи необходимо знать точный диаметр дымохода. Обозначается латинской буквой D. Все остальные.


Выглядят они так:
    Диаметр диффузора
  • : низ — 2 * D, верх — 1,5 * D;
  • высота диффузора — 1,5 * Д;
  • погружение канала в диффузор — 0,15 * Д;
  • высота обоих конусов зонта — 0,25 * D;
  • расстояние между диффузором и вытяжкой 0,25 * Д.

Эти соотношения размеров были получены эмпирически.При изготовлении данной модели обязательно придерживайтесь этих формул.

Изготовление крышки

Сделав все важные расчеты, нужно приступить к резке металла для создания изделия. Лучше всего для этого использовать тонкую нержавеющую сталь. В крайнем случае допустимо использование цинкования.

Рисунок грибка похож на изогнутую стальную полосу. Для зонта он представляет собой два круга с вырезанными элементами.

Также важно оставить металлическую полосу размером два или три сантиметра на одном крае для облегчения стыковки.В этом случае зонт должен быть на несколько сантиметров больше обратного конуса.

Чтобы не тратить время на изгибы металла, используйте заклепки и заклепочник. В этом случае уровень герметичности не должен интересовать. Здесь бесполезно. Использование заклепок значительно ускоряет работу.

При выполнении задания удобно использовать оправку от прутка. На него надевается диффузор. Затем нужно проделать дырочки сразу в двух краях. После этого вставляется заклепка и устанавливается с помощью заклепки.

Конусы изготавливаются аналогично. Не собирайте их сразу. Лучше всего использовать стержни с резьбой, чтобы прикрепить зонт к диффузору. Для надежного крепления будет достаточно трех. Шпильки крепятся к диффузору на петлях из металлической планки. Также они крепятся заклепками. Шпильки нужно просто вкрутить, а затем закрепить гайками. Таким образом, вы сможете быстро и надежно закрепить зонт на нужной вам высоте.

Обратный конус также требует просверливания трех отверстий.Он фиксируется на определенной высоте с помощью гаек и шайб. Далее фиксируется зонт. Он немного больше обратного конуса. Поэтому его обрезают в нескольких местах на один-два сантиметра. Получившуюся полосу необходимо загнуть к нижнему конусу. Эту операцию необходимо проделать несколько раз. Такая система позволит максимально надежно скрепить оба элемента между собой. Благодаря тому, что верхняя часть конструкции больше нижней, дождь или снег не будут способствовать скоплению жидкости внутри пространства между двумя конусами.

Посмотрите видео:

Дефлектор — это устройство, улучшающее тягу в трубе. Делает он это за счет того, что в результате обтекания дефлектора воздухом непосредственно над трубой образуются области пониженного давления. А это влечет за собой отсос воздуха (или топочных газов) из трубы. Те. есть эффект удлинения, подъем трубы примерно на 15-20%. Но часто этого более чем достаточно для обеспечения хорошего сцепления с короткими (низкими) трубами. Дефлекторы известны давно, с момента открытия законов аэродинамики, но массово они используются только в промышленных системах.И хотя изготовление их очень простое и всем под силу, причина их отсутствия на наших трубках — исключительно незнание и недостаток информации. В результате над крышами нависают «креативные» зонтики — продукт местных печников, много думающих о «неписаной красоте», а уж тем более о сквозняке в дымоходе и качественном сгорании топлива.

Дефлекторных систем много: ЦАГИ, Вольперт-Григорович, Ханженков и др. Но самый распространенный вариант обогрева — дефлектор Вольперт-Григорович.Хотя, по некоторым отзывам, дефлектор ЦАГИ лучше зарекомендовал себя для систем вентиляции.

Схема дефлектора довольно проста. Над трубой устанавливают усеченный конус — диффузор, чтобы труба немного заходила в него. Над трубой в обычном режиме устанавливается защитный зонт. Но для компенсации вреда (зоны повышенного давления под зонтом) под зонтом прикрепляют перевернутый конус. В результате внутри этой конструкции при боковом ветре образуется пониженное давление, и дым с большей готовностью устремляется из трубы.Справедливости ради следует отметить, что при сильном нисходящем ветровом потоке «сверху вниз» давление внутри дефлектора увеличивается (за счет экранирования зонта). Это необходимо учитывать при выборе места установки и высоты трубы. Лучше всего обдув дефлектора сбоку или снизу, а это в 99% случаев.

Прежде чем приступить к изготовлению дефлектора, необходимо рассчитать его габариты. Все они привязаны к диаметру трубы.(Если труба квадратная, то делается квадратный дефлектор, хотя работает хуже из-за угловатости). За начальное значение принимается диаметр трубы D. А все остальные размеры рассчитываются с коэффициентами, соответствующими эскизу. Диаметр диффузора внизу 2D, вверху 1. 5D, высота диффузора 1.5D. «Погружение» трубы в диффузор 0,15D. Высота конуса зонта, обратного конуса и расстояние между зонтом и диффузором равны 0.25D каждый. Все эти зависимости получены в результате продувки дефлектора в аэродинамических трубах. Поэтому настоятельно рекомендуется их придерживаться.

Итак, зная размеры, приступаем к расчету и раскрою заготовки. Идеальным материалом для дефлектора будет тонкая нержавеющая сталь. Но подойдет и обычная оцинкованная сталь. Он прослужит долгие годы, а изготовление нового займет несколько часов. В расчете размеров заготовок вам поможет статья «Как рассчитать выкройку конуса».Выкройка для диффузора представляет собой изогнутую стальную полосу, а для зонта — два круга с вырезанными сегментами. Не забудьте оставить на одном из краев полосу металла шириной 2–3 см для стыковки. Делаем зонт на 2-3 сантиметра больше обратного конуса.

Чтобы не морочиться с загибами и поворотами стали, применил глухие заклепки и заклепочник. Так как натяг здесь совершенно не нужен, то гораздо быстрее скрепить края выкройки заклепками.Удобно использовать какую-то оправку в виде подвесной штанги, на которую надевается диффузор. Удерживая деталь, просверливаем отверстия сразу в двух краях, вставляем заклепку и «вытаскиваем» заклепочником. Быстрое и надежное крепление. Слегка отрегулируйте заклепку небольшим молотком.

Конусы зонта и рефлектора делаем аналогично, но пока не соединяем их между собой. Чтобы прикрепить зонт к диффузору на нужной высоте, я использовал кусочки стержня с резьбой.Для устойчивого крепления достаточно 3 звезд, расположенных с трехконечной звездой. На диффузоре стойки крепятся на специальных петлях из полосы металла и также приклепываются к диффузору. Шпильки просто ввинчиваются в петли и закрепляются гайками. Эта система позволяет очень точно и быстро установить зонт на нужную высоту.

В обратном конусе просверливаются 3 отверстия и обратный конус фиксируется гайками и стопорными шайбами ​​на желаемой высоте. Теперь вы можете прикрепить и защитный зонт. Так как по диаметру он немного больше обратного конуса, по его периметру в нескольких местах выступающий край обрезается до ширины 1-2 см и эта полоска загибается по нижнему конусу. Таких полосок 6-10, и оба конуса скреплены между собой очень надежно. А благодаря тому, что верхний конус — зонт больше нижнего, атмосферные осадки не будут скапливаться внутри этой «летающей тарелки».

Теперь осталось закрепить дефлектор прямо на трубе.Для этого удобно использовать короткий отрезок трубы, чтобы можно было медленно и качественно соединить его в дефлектор, а затем установить всю конструкцию на дымоход.

Разметив и просверлив необходимые отверстия как в диффузоре, так и в трубе, закрепляем дефлектор также с помощью стержней с резьбой, обеспечивая необходимую глубину входа трубы в диффузор. Теперь можно все установить на трубу.

Возможно, конструкция кому-то покажется немного громоздкой.Однако на самом деле дефлектор значительно улучшает тягу в трубе. Даже при легком ветре толчок даже в холодной духовке очень отчетливо ощущается «голой рукой» и на слух. При горении, даже при розжиге топки, увеличивается тяга по мере прогрева трубы. А сильный ветер создает очень значительную тягу, как будто в топку нагнетают воздух, как при наддуве.

По субъективным ощущениям и опыту труба высотой ок. 3 метра работают так же, как 5 метров.Если топка печи не перегружена топливом, и обеспечена хорошая подача воздуха, то высота пламени в топке не более 15-20 см, против обычных 40-50. При этом процесс горения идет очень активно.

Потратив всего несколько часов на изготовление дефлектора, можно значительно улучшить процесс горения в ваших духовках.

Для нормальной работы любой печи или котла необходима хорошая тяга. Чтобы не было проблем с ним, специалисты советуют установить на трубу дымохода дефлектор.Это удобное и простое решение поможет вам избавиться от различных неприятностей, связанных с мусором и плохими погодными условиями. Такое устройство всегда способствует беспрепятственному удалению продуктов сгорания.

Установите дефлектор, чтобы избежать неприятных последствий

Дефлектор назначения

В переводе с английского дефлектор — это отражатель. Он имеет вид трубной конструкции, закрепленной на заглушке, защищающей верх дымохода. Устройство предназначено для выравнивания и усиления тяги отопительного оборудования — газового котла или печи для дачи.Он служит безопасным способом удаления продуктов сгорания.

Если на дымоходную трубу не установить дефлектор, в нее будут проникать воздушные массы. В дальнейшем это приводит к противодействию и затруднению нормальной тяги теплового устройства. При установке такого устройства КПД котла или печи увеличивается на 20%. В дополнение к своей основной функции он обеспечивает:

  1. Уравнивание тяги, что приводит к улучшенному доступу кислорода и экономии топлива.
  2. Искрогашение. При повышении температуры горения топлива и тяги в дымоходе образуются искры, что очень часто служит поводом для возгорания, а дефлектор на дымоходе обеспечивает безопасность.
  3. Надежная защита от воздействия атмосферных осадков в виде сильного ветра, снега, дождя, града, так как установленная конструкция обеспечит бесперебойную работу котла или печи в различных погодных условиях.

Из этого видео вы узнаете о преимуществах дефлектора:

Это простое устройство часто устанавливается для улучшения тяги и защиты плиты или газового котла от мусора и атмосферных осадков.Такие конструкции обычно покупают в специализированных магазинах и прикрепляют к краю дымохода.

Отражатель

Усилитель тяги используется в большинстве домов. Владельцы частных построек хорошо знают, для чего нужен дефлектор дымохода и какие функции он выполняет. Он может состоять из нескольких частей, в зависимости от варианта конструкции. Основные детали в устройстве:

  • цилиндр нижний;
  • кап;
  • верхнее стекло.

Нижний цилиндр или входная труба находится в непосредственном контакте с дымоходом. Его почти всегда изготавливают из листа металла. Возможны и другие варианты материала — асбестоцемент или керамика.


Устройство состоит из 3-х элементов

Верхнее стекло в нижней части конструкции расширяется; Для крепления к баллону используются специальные стойки. Сверху и внизу делают отверстия для изменения направления ветра. Верхняя часть диффузора может иметь несколько названий — зонт, колпачок. Также отличается по форме и бывает:

  • плоский;
  • полукруглый;
  • фронтон с выщипанной поверхностью;
  • с крышкой.

Принцип действия

Независимо от размера, количества деталей и формы отражателей, все дефлекторы работают по одному и тому же принципу. Аэродинамическое устройство установлено в верхней части дымохода. Это создает препятствие для воздушного потока. Когда он ударяется о стенки цилиндра, ветер теряет направленную силу, разбиваясь на множество более мелких и более слабых воздушных потоков.

Остальные струи, поднимаясь по корпусу, частично захватывают дым, выходящий из трубы.Увеличена тяга в дымоходе. Поскольку нет турбулентности, окись углерода и дым не могут попасть обратно в трубу и полностью выбрасываются наружу.

Дефлекторы помимо своего основного назначения часто играют декоративную роль. Однако сам по себе отражатель ничего не даст, если он установлен неправильно. На его эффективность влияет правильно подобранное сечение соединительной трубы, установленный на достаточной высоте дымоход и расположение трубы на крыше.

Основные типы

В специализированных магазинах доступно множество дизайнов. Какой дефлектор лучше выбрать для дымохода, будет зависеть от типа котла. Очень часто простые модели изготавливаются своими руками в целях экономии. К наиболее популярным отражателям относятся следующие:

  1. ЦАГИ считается самым популярным прибором. Он отличается цилиндрической формой. Такой отражатель изготавливают из нержавеющей стали или оцинковывают. Тип подключения ниппельное и фланцевое. Основное преимущество — удобное расположение отвода воздушных масс через вентиляционные каналы, улучшающее тягу. Через такую ​​конструкцию дым быстро выходит из дымохода. Среди недостатков — сложность изготовления.
  2. Round Volper очень похож на ЦАГИ, но имеет отличия в верхней части. Там установлен защитный козырек от различных загрязнений и атмосферных осадков. Наиболее актуальны модели для ванн, изготовленные из нержавеющей, оцинкованной и медной стали.
  3. Отражатель Григоровича — самый доступный вариант, поэтому часто его изготавливают вручную. Незамысловатая конструкция состоит из верхнего и нижнего цилиндра, конуса, патрубков и скоб для крепления. Простота устройства является его главным преимуществом, а высокое положение зонта считается недостатком, что способствует боковому выпуску дыма.
  4. Отражатель H-образной формы подходит для установки с отрезками труб, что позволяет выдерживать максимальные ветровые нагрузки.Основные части устройства смонтированы в виде буквы Н. Эта особенность предотвращает попадание загрязнений и осадков в трубу за счет горизонтального расположения патрубка. Вертикально расположенные лонжероны улучшают внутреннюю тягу, в результате чего дым выходит одновременно в разных направлениях.
  5. Флюгер — это устройство с вращающимся телом, закрепленным в верхней части дымохода. Изготавливается из нержавеющей или углеродистой стали. Навесы, рассекающие воздушные потоки ветра, предназначены для улучшения тяги в дымоходе.Они также защищают котлы и печи от внешнего загрязнения. Недостатком устройства является хрупкость подшипников, облегчающих движение козырьков.
  6. Тарелочный отражатель тоже можно отнести к самым простым и доступным по цене дефлекторам. Он хорошо защищает дымоходную систему и обеспечивает сильную тягу. Чтобы грязь и осадки не попадали в трубу, устройство оснащено специальным козырьком. В его нижней части находится заглушка, обращенная к трубе.Внутренняя тяга увеличивается вдвое за счет узкого и разреженного канала, в который входят воздушные массы.

Некоторые модели можно изготовить самому. Для этого необходимо иметь рабочие чертежи с указанными размерами. Требуемые значения можно получить после измерения внутреннего диаметра дымохода. Если есть неточности в параметрах, то возникнут трудности при установке прибора и в процессе его дальнейшей эксплуатации.

Монтаж изделий осуществляется двумя способами — в отрезок трубы или в дымоход.Первый вариант наиболее удобен, так как предварительные работы можно проводить внизу, а не на крыше, что безопаснее. Заводские изделия чаще всего оснащаются нижним патрубком, что облегчает задачу. Его просто надевают на трубу и фиксируют металлическими хомутами.

Надежный дефлектор создаст хорошую тягу и поможет отопительному оборудованию работать более эффективно. Он обеспечит безопасность и комфортные условия проживания всем жителям дома в холодное время года при любых погодных условиях.

Как сделать дефлектор на дымоход своими руками

Процесс разработки и сборки дефлектора на дымоход состоит из четырех этапов: черчение, создание заготовок, сборка, установка конструкции и закрепление ее непосредственно на дымоходе .

Необходимые инструменты

Вам обязательно понадобятся:

  • лист плотной бумаги для черчения и верстки;
  • маркер для разметки;
  • заклепочник для соединения элементов конструкции;
  • ножницы по металлу для резки деталей;
  • сверло;
  • молоток.

Выбор основного материала зависит от конструкции и типа устройства. При создании статических дефлекторов на круглой трубе дымохода в домашних условиях лучше всего брать листовой металл. Чаще всего используется оцинкованная сталь, она доступна по цене и долговечна.


Не забудьте про подходящий инструмент, перед установкой дефлектора

Разработка чертежа модели дефлектора ЦАГИ

Есть алгоритм, как сделать дефлектор на трубу дымохода своими руками.Первый шаг рекомендуется делать на бумаге. Для начала нужно рассчитать размеры диаметра патрубка и верхнего купола конструкции, а также рассчитать высоту отражателя.

Для этого используются специальные формулы:

  • диаметр верхней части дефлектора — 1,25d;
  • диаметр наружного кольца — 2d;
  • высота конструкции — 2д + д / 2;
  • высота кольца — 1,2d;
  • диаметр крышки — 1,7d;
  • расстояние от основания до края наружного кожуха d / 2.

Где d — диаметр дымохода.

Облегчить задачу поможет таблица, содержащая готовые расчеты типоразмеров металлических труб.

Диаметр
печки
трубы, см
Диаметр
внешний
кожух, см
Высота
внешний
кожух, см
Диаметр
выходные
отверстия
диффузор, см
диаметр
диффузор Высота
установки
внешний
кожух, см
100 20.0 12,0 12,5 17,0… 19,0 5,0
125 25,0 15,0 15,7 21,2… 23,8 6,3
160 32,0 19,2 20,0 27,2… 30,4 8,0
20,0 40,0 24,0 25,0 34,0… 38,0 10,0
25.0 50,0 30,0 31,3 42,5… 47,5 12,5
31,5 63,0 37,8 39,4 53,6–59,9 15,8

Если дымоход имеет нестандартную ширину, то все расчеты придется проводить самостоятельно. Но, зная формулы, легко измерить диаметр трубы и определить все необходимые показатели, чтобы использовать их при составлении чертежей.

Дальнейшее удобство сборки конструкции будет зависеть от правильности и точности выкройки из бумаги. Требуется подготовить чертежи основных деталей: диффузора, приточного патрубка, кольца и зонта.

После изготовления шаблонов рекомендуется предварительно собрать бумажный прототип будущего отражателя. Даже если вы опытный мастер и уверены, что без проблем сконструируете дефлектор для дымохода печи своими руками, пропускать этот этап не стоит, так как именно он поможет выявить возможные ошибки и недочеты, и исправить расчеты или чертеж.Только после создания правильного макета бумаги, подтверждающего правильность схемы дефлектора, можно переходить к следующему шагу.

Пошаговая инструкция по созданию металлических заготовок и сборке конструкции

Есть порядок работ, который необходимо соблюдать, иначе у вас не получится самостоятельно соединить отдельные части дефлектора дымохода своими руками.

Порядок действий следующий:

  1. С помощью бумажных заготовок перенесите шаблон на поверхность того металла, из которого вы планируете сделать отражатель.Внимательно обведите очертания бумажных деталей. Для этого можно использовать перманентный маркер, специальный мел и даже простой карандаш.
  2. Ножницами по металлу вырезаем заготовки необходимых деталей конструкции.
  3. По всему контуру на пропилах металл нужно загнуть на 5 мм и осторожно пройтись молотком.
  4. Раскатайте заготовку в форме цилиндра, просверлите отверстия под крепеж, чтобы можно было соединить конструкцию заклепками. Допускается сварка, но не дуговая сварка.Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не прожечь металл. Расстояние между основными точками крепления выбирайте от 2 до 6 см, оно варьируется в зависимости от размеров готовой конструкции. Внешний цилиндр закатывается и закрепляется аналогичным образом.
  5. Загнув и соединив края, сделайте остальные детали: зонт и защитный колпак в виде конуса.
  6. Из оцинкованного листа необходимо вырезать крепежные детали — 3-4 полосы: ширина 6 см, длина — до 20 см. Согните с двух сторон по всему периметру и пройдитесь по ним молотком.С внутренней стороны зонта нужно просверлить монтажные отверстия на расстоянии 5 см от края. 3 балла будет достаточно. После этого заклепками закрепите металлические полосы на колпачке. Затем их нужно согнуть под углом 90 градусов.
  7. Приклепать диффузор и конус к воздухозаборнику.
    Сделав своими руками дефлектор для круглой трубы, можно приступать к его установке.

Похожий метод можно использовать для изготовления вольперского дефлектора дымохода. Его конструкция очень похожа на модель ЦАГИ, но есть некоторые отличия вверху.Также они изготовлены из нержавеющей стали, оцинкованы или меди.

Сделайте дефлектор флюгера

Дефлектор позволяет уменьшить высоту дымохода, так как увеличивает тягу воздуха. Его можно поворачивать, чтобы постоянно находиться в желаемом положении по отношению к направлению ветра. Работа здесь немного сложнее, но вы можете сделать это сами.

Для начала также необходимо провести расчеты и подготовить чертеж, по которому должны быть изготовлены шаблоны для металлических деталей.

Порядок действий:

  1. Возьмите бумажные выкройки и нарисуйте контуры деталей флюгера на листе металла.
  2. Ножницами вырежьте все элементы отражателя.
  3. Соберите корпус отражателя, предварительно просверлив отверстия для сборки конструкции с помощью заклепок. Отдельно подготовьте металлические скобы, которые затем можно использовать для крепления деталей к стержню.
  4. Сделайте стержень или шпильку достаточно длинной, чтобы соответствовать подшипникам и закрепить корпус.Используйте матрицу, чтобы нарезать его на него.
  5. Закрепите 2 подшипника на металлической шпильке. Расстояние должно быть таким, чтобы гарантированно обеспечивать опору при повороте конструкции. Сначала навинтите гайку, затем наденьте подготовленный подшипник на ось и только потом надежно закрепите крепление второй гайкой.
  6. Отрежьте кусок трубы до достаточной длины и просверлите в нем отверстия, где расположены подшипники. Используйте метчик, чтобы нарезать резьбу, чтобы можно было ввинтить подшипники в трубу.Просверлите дополнительные отверстия для установки ножек.
  7. Вырежьте из стальной полосы кольцо, которое будет использоваться для крепления дефлектора к дымоходу.
  8. С помощью специальных крепежных лент установите и закрепите конструкцию на дымоходе.

Для повышения тяги используются различные устройства и технические новинки. Сложность выбранного варианта напрямую влияет на цену. Согласитесь, всегда хочется получать качественную технику по минимальной цене.

Самое выгодное решение — сделать дефлектор для дымохода своими руками.Конструкция предельно проста, а эффективность ее использования сложно переоценить.

Мы расскажем, как работает прибор, и объясним, как оно работает. Также предоставим пошаговую инструкцию по сборке и установке простого дефлектора. Мы дополнили вышеуказанную информацию наглядными фотографиями и видеороликами, демонстрирующими нюансы устройства и монтажа вытяжки.

Устройство для усиления тяги применяется повсеместно.Конец дымохода, как правило, образует заглушка определенной формы. Причем непростая шапка для защиты от птиц, бабочек, листьев и других представителей флоры и фауны.

Это изделие определенной конструкции, которое действует как усилитель тяги, что положительно сказывается на расходе топлива.

Необходимость использования дефлектора

Предлагаемые на рынке строительных материалов дефлекторы имеют различные формы и размеры. Материал, из которого они сделаны, тоже разный.Это может быть пластик, оцинкованная сталь, нержавеющая сталь и другие сплавы. Сфера применения устройства также очень широка.

Типы тяговых усилителей для установки на дымоходы частного и коллективного пользования различаются по внешнему виду, материалу изготовления и стоимости изделия.

Галерея изображений

Выводы и полезное видео по теме

Подробное видео об изготовлении дефлектора дымохода с пояснениями и наглядным представлением каждого действия:

Более подробно изучив вопрос сборки и установки дефлектора , вы можете собственными силами защитить дымоход от нежелательного воздействия ветра и различного рода осадков и мусора. Также это простое приспособление поможет значительно увеличить тягу.

Без шума и задержек — Интервью — Пресс-центр

Мы уже несколько раз писали о авиалайнере нового поколения — сверхзвуковом бизнес-джете (SBJ), который разрабатывают ученые ЦАГИ. Специалисты института работают над его конструкцией, изучают аэродинамические характеристики, работают над обеспечением высоких сверхзвуковых скоростей полета. Но вопрос соблюдения текущих и перспективных экологических требований по уровню шума остается открытым.Эта проблема активно изучается в Российском центре воздухоплавания; Этой проблеме посвящен и семинар Ученого совета ЦАГИ. Мы встретились с Виктором Копьевым, заведующим акустическим отделом, специалистом Центрального аэрогидродинамического института в области аэроакустики, и поговорили с ним о дальнейших исследованиях по развитию перспективного самолета.

«Виктор Феликсович, какие проблемы возникают при развитии сверхзвуковой пассажирской авиации в части аэроакустики?»

«Вопрос об уровне шума сверхзвукового самолета очень актуален. Подобные исследования во всем мире проводят многие компании, в том числе такие крупные игроки рынка, как Boeing и Airbus. Идея высокоскоростного полета востребована не только в сфере деловой авиации, но и в сфере пассажирских перевозок.

«Однако компании сталкиваются с большими трудностями при разработке нового авиалайнера. Это в большей степени относится к параметрам окружающей среды: характеристикам звукового удара и шума окружающей среды, которые контролируются стандартами Международной организации гражданской авиации (ИКАО).Разработка этих стандартов — основная задача комитета ИКАО по снижению воздействия авиации на окружающую среду (CAEP). Внутри комитета есть постоянное подразделение по сверхзвуковым самолетам, которое в настоящее время разрабатывает новый стандарт для уровня звукового удара. Однако нормативов уровня шума окружающей среды для таких перспективных самолетов до сих пор нет, что создает определенные трудности на этапе проектирования. Фактически, самолет, который разрабатывается нашей организацией сегодня, должен отвечать всем возможным экологическим требованиям в будущем, поэтому важно иметь правильные эталонные значения сейчас и надежно оценивать, где мы находимся, а не на основе благих намерений и ложные оценки, но четкое понимание реальной сложности задачи, которая поставлена ​​и регулируется стандартами ИКАО.

«Вы упомянули стандарты ИКАО. Расскажите, пожалуйста, о них подробнее ».

«ИКАО — специализированное агентство ООН, которое устанавливает международные стандарты гражданской авиации и координирует ее развитие. Его основная цель — повышение безопасности и эксплуатационной эффективности гражданских самолетов.

«Стандарты ИКАО на дозвуковой шум регулируют максимальные уровни шума в трех контрольных точках (взлет, пролёт и посадка) с учетом взлетной массы самолета и количества двигателей.В результате акустические параметры не должны превышать каждое из этих значений, а стандарты, как правило, ужесточаются путем установления пределов совокупных значений (определяемых текущими или будущими требованиями).

«В своих рекомендациях ИКАО устанавливает пределы шума от воздушных судов в окружающей среде для всех стран, входящих в эту организацию. На основе этих рекомендаций все страны устанавливают свои собственные стандарты. Таким образом, если конкретный самолет не соответствует стандартам ИКАО, он автоматически нарушает национальные требования большинства стран. Таким образом, это запрещает полеты самолетов в их воздушном пространстве ».

«Вы упомянули ранее, что стандарты на сверхзвуковой самолет еще не разработаны. Каковы ваши ориентиры при проектировании и разработке SBJ? »

«В качестве абсолютного руководства документы ИКАО предписывают нам соблюдать ограничения по шуму для дозвуковых самолетов с соответствующей взлетной массой. А чтобы результаты исследований ЦАГИ были правильно оценены с точки зрения перспективных стандартов, необходимо правильно использовать рекомендации ICAO: например, для нашего проекта с взлетной массой 135 тонн требования к 400-тонному дозвуковому самолету не будут. подходят, потому что они намного свободнее.К сожалению, такие ошибки до сих пор встречаются даже среди экспертов ».

«Виктор Феликсович, что является источником шума для SBJ и насколько близки ученые института к решению аэроакустических задач?»

«Как и для любого самолета, уровень шума сверхзвукового бизнес-джета в целом будет определяться шумом двигателей (в частности, его вентилятора и жиклера), шумом взаимодействия, а при посадке также шумом воздушного потока компонентов планера, таких как крылья, фюзеляж, элементы механизации и т. д.Следует отметить, что рассмотренная в ЦАГИ интегральная схема имеет несомненные преимущества в плане снижения шума вентилятора. В этом случае силовая установка имеет очень длинные воздухозаборники и внешний воздуховод. Это позволяет размещать звукопоглощающие конструкции на большой площади. Дополнительное снижение шума вентилятора будет достигнуто за счет того, что воздухозаборник расположен над обтекаемыми поверхностями планера, а звук будет экранирован фюзеляжем и крылом ».

«Как вы оцениваете акустические параметры SBJ с точки зрения их соответствия стандартам ICAO?»

«Прежде всего, рассмотрим две контрольные точки — взлетную и эстакадную, где шум реактивного самолета является доминирующим.Этот уровень шума можно оценить с помощью специальных программ, которые достаточно просты и надежны, если говорить о таком источнике, как высокоскоростная одиночная струя.

«Но на третьей контрольной точке — посадке — наиболее важными компонентами для рассмотрения являются планер и частично вентилятор двигателя. В мире до сих пор нет достаточно надежных методов расчета шума воздушного потока компонентов планера, поэтому очень сложно оценить авиационный шум с помощью этих методов. Для проведения таких оценок были построены дорогостоящие акустические камеры, позволяющие не только оценить уровень шума, но и рассмотреть различные меры, направленные на снижение шума планера.Также могут быть учтены результаты летных экспериментов, что позволяет, но только постфактум, определить, какие компоненты шума доминируют в величине шума при посадке самолета: шасси, закрылки или все крыло, предкрылки, взаимодействие при посадке гусеница шасси с планером и т. д. Однако для оценки уровня шума SBJ при посадке можно выбрать соответствующее значение с помощью аналога дозвукового самолета с аналогичной взлетной массой из специальной базы данных ICAO, которая содержит сертифицированные значения для всех самолеты.Вряд ли уровень шума SBA при посадке будет меньше. Таким образом, в трех контрольных точках можно достаточно надежно и очень легко оценить авиационный шум и сравнить значения со стандартами ИКАО ».

«Международные стандарты постоянно ужесточаются. Предполагается, что SBJ сможет легко удовлетворить требования, которые ИКАО будет вводить в будущем. Это правда?»

«Расчетные параметры показывают, что нам предстоит большая работа по поиску решений проблем, выявленных мировым сообществом.

«Некоторые ученые возлагают надежды на экзотические формы секционного сопла со средствами защиты. Но на самом деле это вряд ли приведет к значительному снижению шума, а даже, наоборот, может его усилить.

«В экранированной камере ЦАГИ получены многочисленные экспериментальные данные об уровне шума различных струй. На их основе было определено, что высокоскоростные свободные струи, истекающие из прямоугольных или секционированных сопел, обычно не дают никаких преимуществ при оценке воспринимаемого уровня шума по сравнению с эквивалентными по тяге круглыми струями.Эти исследования соответствуют работам НАСА, о которых было доложено на аэроакустической конференции AIAA, состоявшейся в июне. При наличии экрана при приближении струи к ее краю наблюдается значительный рост широкополосного шума на низких частотах и ​​его значительное уменьшение на высоких частотах. Этот эффект носит тот же характер, что и механизм усиления уровня шума при взаимодействии струи с отклоненными закрылками. Однако в случае прямоугольного сечения струи этот эффект может усилиться, поскольку большая часть сдвигового слоя взаимодействует с кромкой.Таким образом, вопрос экранирования реактивного шума, когда экран расположен в непосредственной близости, остается довольно спорным, поскольку имеют место противоположные тенденции, и, я полагаю, только хороший эксперимент может помочь оценить результаты для конкретного самолета ».

«Значит, экранирование не защитит от чрезмерного шума? В таком случае, как его уменьшить? »

«Необходимо продолжить исследования, чтобы найти подходящие решения. Ученые очень хорошо знают, что акустическая мощность струи пропорциональна относительной скорости ее разряда, увеличенной до восьми, поэтому даже ее небольшое уменьшение может помочь решить проблему уровня шума. Только значительно снизив этот показатель, мы можем попробовать применить новые решения. Например, шевроны или гофры будут очень эффективны в непосредственной близости от щита. При превышении определенной скорости разряда никакие шумопоглощающие средства, включая экранирование, секционирование и т. Д., Не помогут в этом отношении ».

«Проблема снижения шума SBJ активно обсуждалась на семинаре Ученого совета института. Каковы результаты этого обсуждения? »

«Совершенно очевидно, что нам необходимо обеспечить соблюдение перспективных стандартов ИКАО в отношении шума окружающей среды от воздушных судов, поскольку в противном случае нам не разрешат эксплуатировать наши воздушные суда в других странах.Наши исследования и расчеты показали, что в этой конфигурации SBJ будет соответствовать только устаревшим стандартам, да и то с некоторыми ограничениями. Для обеспечения соответствия перспективным требованиям, которые вступят в силу для дозвуковых самолетов в 2017 году, в любом случае необходимо существенно снизить скорость истечения струи двигателя на взлете и наборе высоты, а также дополнительно снизить шум вентилятора. Эти условия должны дать однозначный ориентир относительно направления нашей дальнейшей работы, которая, на мой взгляд, должна вестись как на основе классических результатов, так и последних достижений в аэроакустических исследованиях.”

Вернуться к списку

Hybrid Laminar Flow Control — обзор

2 Концепция снижения сопротивления

Исследования возможности снижения сопротивления трения модельных объектов различными методами управления проводились в течение нескольких десятилетий и позволили получить ряд важных научных результатов и получить ценные практические результаты. опыт и в области ламинарных течений. Подробный обзор методов управления ламинарными потоками представлен Джослином [16].Обоснованные работы Бушнелла [17] и Чернышева и др. [18] дают ценную информацию по этой проблеме, поставленной для дозвуковых, околозвуковых и сверхзвуковых летательных аппаратов. Контроль ламинарного потока позволяет снизить сопротивление трения примерно на 75–80% по сравнению с соответствующим значением на твердой непроницаемой пластине. Также утверждается [19,20], что ламинарная форма потока, организованная только на гондоле двигателя, может снизить общее аэродинамическое сопротивление дозвукового транспортного самолета на 1-2%. Не менее важным является тот факт, что опыт управления ламинарным потоком является хорошим началом для разработки эффективных методов управления турбулентным пограничным слоем.

Хотя ламинарный поток кажется простым объектом, изучать его при больших числах Рейнольдса довольно сложно. Тонкие ламинарные пограничные слои чрезвычайно чувствительны к мелким (около 25 мкм) дефектам исследуемой поверхности. Эти дефекты могут возникать либо из-за неизбежных допусков производителя в конструкции самолета, либо из-за стыков и соединений отдельных аэродинамических элементов, загрязнений от насекомых или дефектов, возникающих после столкновения передней кромки крыла, носовой части фюзеляжа и гондолы двигателя с песком и мелкими частицами. частицы мусора.Существуют также естественные помехи, вызываемые статическими трубками Пито, дворниками, дверями, окнами и т. Д. Независимо от состояния поверхности, этот тип потока чрезвычайно чувствителен к внешним помехам. Очевидно, что управление ламинарным потоком в транспортном самолете представляет собой очень сложную задачу. Например, всасывание предлагается в так называемом гибридном ламинарном управлении потоком (HLFC), применяемом для этой цели, чтобы задержать положение перехода от ламинарного к турбулентному. Однако в этом случае зона всасывания обычно находится в области низкого давления, что означает значительные затраты энергии на такой метод управления.Более того, поддержание ламинарного потока на таких протяженных конструкциях, как фюзеляж самолета, может быть не только нецелесообразным с точки зрения слишком высокой стоимости, но и просто невыполнимым. Таким образом, совершенно очевидно, что такие ситуации требуют альтернативного метода управления, которым является метод прямого воздействия на структуру турбулентного, а не ламинарного потока.

Известно, что аэродинамическое сопротивление делится на давление или сопротивление формы (включая компоненты, вызываемые интерференцией и шероховатостью), сопротивление из-за подъемной силы, волнового сопротивления и сопротивления трения. За исключением вертолетов и военных самолетов с внешними нагрузками, которые способны заметно увеличить сопротивление давлению, на большинстве дозвуковых самолетов в крейсерском режиме аэродинамическое сопротивление обычно складывается из трения и подъемной силы. Для сверхзвуковых летательных аппаратов волновое сопротивление может быть того же порядка, что и сопротивление трения и возникновение вихря от подъемной силы [17].

В крейсерском полете современного дозвукового транспортного самолета около половины общего сопротивления составляет сопротивление, возникающее в результате сил давления, а другая половина — сопротивление трения.Фактически, первая составляющая снижена до предельного значения благодаря идеальным аэродинамическим формам современных самолетов и плавному обтеканию воздуха. И хотя резервы снижения аэродинамического сопротивления таким способом следует считать исчерпанными, существуют некоторые нетрадиционные методы для сверхзвуковых летательных аппаратов, согласно [5]. [17]; они связаны с общей оптимизацией конфигурации самолета, и эффект может быть даже более выраженным, чем при использовании традиционных методов. Эти альтернативные подходы включают синергетические методы анализа взаимодействия планера и двигательной установки, обеспечения благоприятной интерференции ударных волн и т. Д.Существуют и другие подходы, содержащие обширную информацию о новых конфигурациях самолетов для уменьшения наведенного сопротивления и шума, технологиях уменьшения ламинарного и турбулентного сопротивления и устройствах управления потоком, которые направлены на улучшение летно-технических характеристик самолета в условиях отрывного потока неустойчивого характера и для уменьшения сложные высотные устройства [21].

Уменьшение второй составляющей полного сопротивления, которая достигает 50% в общем балансе дозвукового транспортного самолета, эта составляющая остается очень сложной задачей, особенно ее решение для реальных практических приложений.Кроме того, пограничный слой в широком диапазоне чисел Рейнольдса может находиться в турбулентном состоянии при обтекании элементов аэрокосмических конструкций (например, фюзеляжа самолета, планера ракеты), что создает дополнительные трудности при выборе эффективного метода управления. Проблема усугубляется тем, что в отличие от гидродинамических объектов, где, например, поверхностно-активные вещества, полимерные добавки, газовые микропузырьки и магнитная гидродинамика могут обеспечить действительно значительное снижение сопротивления [22], эти методы концептуально неприменимы в воздушной механике для воздушного потока при нормальных температурах и давлениях. .

В этом контексте стоит амбициозная задача, поставленная Airbus, а именно сокращение потребления на один пассажиро-километр минимум на 50% к 2020 году. Это можно сделать только за счет снижения поверхностного трения на 30–50%, что еще раз подчеркивает необходимость разработки эффективных методов управления турбулентным потоком.

Повышенные значения поверхностного трения, возникающие в турбулентных потоках, ограниченных стенкой, тесно связаны с созданием и поведением когерентных структур, пионерские исследования которых произошли в 1960-х годах.Поэтому эффективное действие когерентных структур является ключевым вопросом при разработке метода управления снижением сопротивления турбулентных пристеночных течений. Термин «когерентная структура» используется здесь в его обычном смысле, а именно для обозначения движения жидкости определенного следствия по пространственной области в течение определенного разумного периода времени. Низкоскоростные полосы, подковообразные вихри, крупномасштабные и очень крупномасштабные движения с различными масштабами являются представителями когерентных структур в пристенной турбулентности.

Сегодня принято считать, что нисходящее (развертка) и восходящее (выброс) движения представляют собой основные основные явления, происходящие в турбулентном пограничном слое. Эти движения вносят существенный вклад как в напряжение Рейнольдса, так и в передачу импульса. Неудивительно, что особенности этих двух типов движения являются предметом обширных исследований [23,24]. Во время исследования турбулентности циклическая развертка / выброс обычно идентифицируется квадрантным анализом (см., Например, Ref.[25]) и традиционные методы дискретизации. Квадрантный анализ представляет информацию о процессе возникновения турбулентности и передаче импульса посредством ранжирования мгновенных значений напряжения Рейнольдса u ‘( t ) υ ‘ ( t ) до четырех категорий относительно знака двух колеблющихся компонентов. . Наиболее важные явления, соответствующие квадрантам II ( u ‘<0, υ ‘> 0) и IV ( u ‘> 0 и υ ‘ <0), называются выбросом и разверткой соответственно. .Оба дают мгновенный положительный вклад в значения напряжения Рейнольдса. Наличие таких структур подтверждается как численными [26], так и экспериментальными [27] результатами.

Мгновенная картина пристеночного напряжения сдвига, показанная на рис. 1 [26], представляет движение вниз (развертка) и вверх (выброс) и их действие передачи импульса к стенке. (Расчетная область составляет 1885 × 942 × 300 единиц закона стенки.) Красный цвет коррелирует с высокими, синий — с низкими значениями напряжения сдвига.Золотые области пространства представляют собой изоповерхности, характерные для разверток, а синие области представляют собой выбросы. Размах и выбросы получаются при одном и том же значении изоповерхностного мгновенного напряжения, которое соответствует u’w ’ = -3 в единицах закона стенки. Очевидно, что области с низким напряжением сдвига соответствуют восходящим потокам (выбросам), тогда как области с высокими напряжениями сдвига соответствуют нисходящим потокам (вытеснениям). Такие структуры доказаны результатами других численных исследований [28,29].В последней работе течение по плоской поверхности моделируется в уникальном диапазоне чисел Рейнольдса, охватывающем ламинарную область с профилем Блазиуса, расширенную область полностью развитого турбулентного течения и даже ламинарно-турбулентный переход. Важно, что здесь используются несколько методов для точного определения турбулентных когерентных структур.

Рис. 1. Моментальный снимок напряжения сдвига на стенке с соответствующими событиями развертки и выброса во всей расчетной области [26].

Наличие и развитие вышеупомянутых основных типов движения можно представить в виде упрощенной схемы, представленной на рис. 2 [30]. Здесь важную роль играет развивающийся продольно вихрь, расположенный между низко- и высокоскоростными жидкостями. Он транспортирует низкоскоростную жидкость от стены (выброс), а высокоскоростную жидкость — к стене (вытеснение). Размах и выброс образуют циклическое движение, сопровождающееся разрывом жидкости. Процесс разрыва жидкости является определяющим фактором в создании и поддержании пристенной турбулентности, поскольку напряжения Рейнольдса, возникающие, прежде всего, во время разрыва, состоят из составляющих кинетической энергии турбулентности и среднего сдвига.Отрицательное влияние вихря заключается в том, что его сторона, опускающая поток вниз, создает высокий коэффициент трения испытуемой поверхности. Отсюда ясно, что обдув с нормальной составляющей скорости, направленной от стенки, должен способствовать подавлению качательного движения и, следовательно, снижению трения. Это основная идея управления турбулентным сдвиговым потоком с помощью обдува.

Рис. 2. Принципиальная схема пристеночных когерентных структур [30].

Разработка спирального орбитального аппарата

Разработка космического самолета Spiral

Советская концепция многоцелевого пилотируемого космического самолета возникла в разгар холодной войны, в конце 1950-х — начале 1960-х годов. Первыми исследованиями в этой области стали коллективы дизайнеров во главе с Мясищевым, а затем и Челомеем. Однако в 1964 году Челомей, виновный в связях с тогдашним свергнутым советским лидером Никитой Хрущевым, попал в немилость нового советского правительства. В результате к 1965 году основные усилия в области космических самолетов перешли в конструкторское бюро Артема Микояна ОКБ-155, всемирно известное своими грозными истребителями МиГ. Там родился проект «Спираль». Как правило, для того времени эта работа отражала проекты американских гиперзвуковых и орбитальных самолетов, таких как X-15 и Dyna Soar.

Предыдущая глава: Ракетоплан Челомея


Организация программы

В ОКБ-155 Микояна Глеб Лозино-Лозинский был назначен главным конструктором воздушно-орбитального самолета ВОС (от российского «Воздушно-орбитальный самолет»), также известного как Система 50/50 или Аэрокосмическая система, АКС. (Обозначение «Спираль» было позже применено к самой орбитальной ступени. )

С.Г. Фролов был назначен представителем заказчика — ВВС СССР.Военно-инженерное руководство программой руководил начальник НИИ ЦНИИ-30 ВВС З.А. Иоффе вместе со своим заместителем по науке В.И. Семеновым и начальниками управлений В.А. Матвеевым и О.Б. отвечает за формулировку концепции.

Наряду с ЦНИИ-30, ряд ключевых организаций Министерства авиационной промышленности, МАП; Общее машиностроение, МОМ; Радиопромышленность, MRP; MOP, MEP и MO также приняли участие.

Назначение

Spiral был задуман как «орбитальный истребитель», способный активно маневрировать и атаковать цели в космосе и на земле. (319)

Приложения

Разработчики предложили использовать космический самолет Spiral для выполнения трех основных задач:

Разведывательная версия Спирали будет нести фотоаппарат с разрешением 0,75–1 метр и радар для проведения шпионских миссий над земной поверхностью по запросу;

Бомбардировочная версия будет оснащена ракетами «орбита-поверхность», способными поражать цели на Земле;

Версия с перехватчиком будет способна обследовать и уничтожать цели в космосе.

Для всех трех приложений Spiral должен будет конкурировать по характеристикам с беспилотными военными спутниками. В то время, когда была задумана спираль, еще не было решено, какой тип автомобиля лучше всего подходит для этой работы. Из-за заявленной рентабельности системы «Спираль» замена беспилотных грузов на пилотируемый космический самолет сформировала идеальную гибкую систему-носитель с быстрым откликом.

EPOS

В качестве предварительного шага в разработке орбитального корабля инженеры задумали полномасштабный прототип, известный как экспериментальный пилотируемый орбитальный самолет, или EPOS на русском языке.6,8-тонный аппарат после запуска ракеты на базе Р-7 с Байконура все еще может выйти на орбиту 150–160 км с наклоном 51 градус. EPOS также может изменять наклон своей орбиты на целых 8 градусов.

Еще до EPOS ряд полномасштабных прототипов, запущенных со стратегического бомбардировщика Туполев-95, считался необходимым для решения множества задач аэродинамики, управления ориентацией с использованием газовых двигателей и систем управления полетом. Всего было запланировано три таких прототипа для испытаний на трех основных этапах скорости входа в атмосферу:

  • 105.11 машина для дозвуковых летных испытаний;
  • Автомобиль 105.12 для сверхзвуковых летных испытаний;
  • Автомобиль 105.13 для гиперзвуковых летных испытаний;

Две последние версии EPOS будут иметь точную геометрическую форму, внутреннюю структуру и систему тепловой защиты, предусмотренную для окончательного проекта спирального орбитального аппарата. Однако, в отличие от окончательной конфигурации, версии 105.12 и 105.13 будут оснащены парой ракетных двигателей с тягой по 13 тонн каждый.Это позволило бы машине разгоняться до скорости в 6-8 раз превышающей скорость звука (6-8 Махов) после отделения от бомбардировщика Ту-95. После этого падения в воздухе он может достичь высоты 50–120 километров.

Прототипы будут иметь массу до 12 тонн и нести до 7 тонн топлива. Последняя версия могла летать со скоростью 6-8 Махов и набирать высоту до 120 километров. (317)

Прототип EPOS должен был соответствовать следующим системным требованиям:

  • Температура его внешних поверхностей не могла превышать 1400 градусов;
  • При входе в атмосферу машина должна была поддерживать угол атаки от 45 до 65 градусов с необходимой устойчивостью на траектории полета;
  • Посадка транспортного средства не должна отличаться от нормальной приземления обычного воздушного судна;
  • Автомобиль должен был обеспечивать максимальный объем при минимальном сопротивлении воздуха;
  • Размеры корабля должны обеспечивать запуск на ракете «Союз» 11А511 (на базе Р-7) с соответствующими доработками;
  • Орбитальный аппарат будет оборудован стреловидными крыльями, способными вращаться вдоль главной оси корабля;

Специальная ферма будет служить внутренним каркасом орбитального корабля, поддерживая все ключевые элементы конструкции корабля, включая его тепловой экран, кабину, контейнеры с оборудованием, крылья, вертикальный стабилизатор, шасси и двигатели. Ферма будет нести все нагрузки, воздействующие на фюзеляж. Тепловой экран будет прикреплен к ферме внизу с помощью специальных шарниров, позволяющих перемещаться относительно остальной части корпуса космического корабля, и спроектирован так, чтобы минимизировать передачу тепла во время входа в атмосферу.

Шасси спроектировано таким образом, чтобы не допускать появления отверстий в тепловом экране транспортного средства, а также колес под давлением. В то время как окончательная версия орбитального аппарата должна была быть оснащена шасси, напоминающим лыжи, дозвуковые прототипы корабля будут иметь обычные колеса с индивидуальными тормозами на каждом колесе.

Двигательная установка орбитального корабля включала в себя маршевый двигатель на жидком топливе с тягой 1500 кг.

Разработка орбитального корабля

Здесь показано художественное рендеринг орбитального аппарата Spiral на основе реальных чертежей аппарата. Предыдущие западные описания автомобиля были в значительной степени неточными, поскольку их нужно было смоделировать по его дозвуковому прототипу. Во время орбитальной фазы полета и большей части входа в атмосферу крылья корабля будут находиться почти в вертикальном положении, в отличие от «нормального» горизонтального положения, показанного на многих визуализациях.Copyright © 2008 Анатолий Зак


В 1964 и 1965 годах специалистами ЦНИИ-30 была разработана концепция так называемой воздушно-космической системы или ВКС. 29 июня 1966 года, то есть примерно через год после начала работ, Лозино-Лозинский подписал эскизный проект («авангардный проект») спиральной системы. В том же году ведущий советский институт авиационной науки ЦАГИ начал исследования в области основ многоразовых гиперзвуковых аппаратов. (318)

Программа предусматривала следующие этапы:

1.Разработка трех все более сложных прототипов орбитального корабля для тестирования методов входа и посадки, способных летать со скоростью от 6 до 8 Махов после запуска с самолета-носителя Ту-95;

2. Разработка и запуск на орбиту беспилотного пилотируемого экспериментального образца ЭПОС космического корабля «Спираль» на борту ракеты-носителя «Союз».

3. Разработка трех версий спирального орбитального аппарата для разведки, бомбардировки целей на Земле и противоспутниковых ролей;

4.Разработка специализированного самолета-ускорителя GSR с турбореактивными и прямоточными двигателями. (318)

5. Окончательная интеграция орбитального аппарата OS и ракеты-носителя GSR в окончательную аэрокосмическую систему VKS. (317)

ЦАГИ подтвердил обоснованность программы создания орбитального космического самолета в специальном документе «Заключение», выпущенном в апреле 1966 года. (318)

Для реализации разработки авиакосмического аппарата 25 апреля 1967 года в городе Дубна был создан филиал ОКБ Микояна.Его возглавил заместитель главного конструктора Микояна П. Шустер, конструкторское бюро филиала — Ю. Блохин и Д.А. Решетников, отвечавший за производство отрасли. В филиал приехали специалисты МКБ «Радуга». Филиал также установил контакты с Центром подготовки космонавтов ЦПК в Звездном городке, который окажет содействие организации в разработке систем управления полетом. (317)

Наряду с аэродинамическими исследованиями гиперзвукового корабля ЦАГИ поддержал проект «Спираль» разработкой тренажера, который позволил разработать систему управления полетом орбитального корабля.Для этого в ЦАГИ поступил полномасштабный макет кабины орбитального корабля для отработки его системы аварийного покидания. Эта же аппаратура легла в основу тренажера МК-10, который в 1969-1972 годах использовался для отработки пилотирования машины. Эта работа была использована при разработке конструкции системы управления полетом. Работа расширилась к 1976 году, когда в Звездном городке был открыт исследовательский комплекс Pilot 105. Для большей реалистичности новый тренажер был установлен внутри центрифуги ЦФ-7 Звездного городка.

Разработка GSR

С 1965 по 1957 год масштабные модели двух версий самолета GSR прошли испытания в аэродинамической трубе в НИИ ЦАГИ в подмосковном Жуковском. Наиболее продвинутым этапом работ стала разработка методов испытания воздушного потока через впускное сопло двигательной установки на гиперзвуковой скорости. Испытания в аэродинамической трубе подтвердили справедливость основной концепции. (317)

Фундаментальные исследования

В ходе реализации проекта «Спираль» разработчики сформулировали общие требования к аэродинамической форме автомобиля, его аэродинамическим и газодинамическим системам управления.Были проанализированы различные траектории полета, режимы полета и проблемы управления полетом, в том числе возможность посадки аппарата в планирующем полете без двигателя.

Тестирование

В 1967 году ЛИИ ЛИИ начал исследования, в результате которых были созданы машины Бор-2 и Бор-3. Запущенные с помощью одноразовых ракет, они представляли собой масштабные прототипы орбитального аппарата Spiral, предназначенного для испытания «подъемного тела» на скоростях от 3 до 14 Махов.

Проект «Спираль» завершился в 1977 — 1978 годах серией полетов дозвукового прототипа машины, сброшенной с самолета Туполев-95. (317).

Тем не менее, с 1977 года модель Бор-4 весом 1500 кг, представляющая половинную версию орбитального аппарата «Спираль», находилась в стадии разработки. Как и «настоящая» Спираль, Бор-4 мог вращать свои крылья, и, находясь за пределами атмосферы, можно было использовать восемь двигателей для поддержания контроля ориентации. Специальная версия ракеты «Космос-3», известная как К-65-РБ-5, отправит «Бор-4» на одноорбитальный полет, после чего он спланирует приводнение в Индийском океане или Черном море. (317)

Хотя проект «Спираль» дошел до экспериментальной стадии, он так и не получил официального одобрения Советского правительства для полномасштабной разработки.К 1976 году СССР приступил к разработке эквивалента американского космического корабля «Шаттл», позже известного как программа «Энергия-Буран», что фактически сделало проект «Спираль» излишним. Окончательно проект был сбит в 1978 году.


Хронология проекта «Спираль»:

1962: Главнокомандующий ВВС СССР К. А. Вершинин написал главе ЦАГИ Мясищеву среди других организаций письмо с просьбой содействовать исследованиям орбитальных и космических аппаратов.(318)

1964-1965: ОКБ Микояна несет полную ответственность за разработку аэрокосмической системы. Глеб Лозино-Лозинский назначен главным конструктором системы «Спираль». (317)

1964-1965: Разработчики ЦНИИ-30 Общая концепция авиационно-космической системы. (318)

1965: ЦНИИ-30 инициировал предварительные исследования подъемно-транспортного средства в рамках проекта «Спираль».

1966 Апрель: ЦАГИ подтвердило правомерность разработки орбитального космического самолета в специальном документе «Заключение».(318)

1966 15 июня: Постановлением Министерства авиационной промышленности МАП Глеба Лозино-Лозинского назначен главным конструктором ВОС Спираль. (319)

1966 29 июня: Лозино-Лозинский подписывает проектную документацию на систему Спираль. (317)

1966 2 августа: Лозино-Лозинский назначен главным конструктором II очереди системы VOS Spiral. (319)

1967 25 апреля: В г. Дубна создан филиал КБ Микояна по проекту «Спираль».(317)

1968: Поставка технической документации на изготовление первого прототипа орбитального аппарата «Спираль» 105.11 на Дубненском машиностроительном заводе. (317)

1969-1972: Создание полномасштабного пилотажного стенда МК-10 космического корабля «Спираль» в НИИ ЦАГИ. (317)

1967-1974: Летные испытания аэродинамических характеристик подъемно-транспортных средств с масштабными версиями орбитального корабля Бор-2 и Бор-3.(317)

1972: Министр обороны А.А. Гречко отказывается согласовывать доработку проекта указа о развитии Спирали.

1972: Правительство США санкционирует разработку многоразовой космической транспортной системы (Space Shuttle) (317)

1977-1978 : серия полетов дозвукового прототипа орбитального аппарата Spiral.

1978: Конец проекта «Спираль».


Подрядчиков по проекту «Спираль»:

Микоян КБ

КАРТА

Лозино-Лозинский

Системный интегратор
Дубненский машиностроительный завод

Дубна

Н.Федоров П.

Изготовление натурных прототипов (версия 105.11)
ЦНИИ-30 ВВС

МО

Разработка концепции
ЦПК, «Звездный городок»

МО

Звездный городок Тренировочные системы
ЦАГИ

Жуковский Аэродинамические исследования, тренажеры
ЛИИ

Исследования в области термодинамики, управления полетом летающих прототипов
НИИ Тепловые процессы

Расчет термодинамики
ЦНИИ авиационного материаловедения

Тепловые расчеты
НИИ авиационных систем, НИИАС

Расчет термодинамики
Московский институт электромеханики и автоматики

Разработка систем навигации и управления полетом
ВНИИРА

Радиосистема навигации и посадки
РПКБ

Система измерения траектории
СОКБ ЛИИ

Система отображения информации
ПМЗ Восход

Автономная система рулевого управления
МПКБ Восход

Система параметров воздушной скорости
УПКБ Деталь

Система высотомера
ТМКБ Союз

Система подруливающего устройства контроля ориентации
Горьковский авиационный завод

Шасси для прототипа орбитального корабля

Написание, фотография и иллюстрации: Анатолий Зак; Последнее обновление: 23 мая, 2020

Последнее изменение: 20 ноября 2008 г.

alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *