Как замкнуть реле бензонасоса

Проверка реле включения топливного насоса
Проверка реле включения топливного насоса
Реле включения топливного насоса находится в блоке реле, расположенном в правой задней части моторного отсека Оно используется для управления работой электрического топливного насоса. В частности, реле разрывает цепь питания насоса, если двигатель останавливается при включенном зажигании.

Для включения топливного насоса при остановленном двигателе необходимо снять реле и замкнуть на разъ-еме контакты 30 и 87 коротким проводом диаметром 1,5 мм. В моделях 520i/525i/524td реле топливного насоса имеет коричневый цвет, а в моделях 530i/535i — оранжевый.

• Проверьте предохранитель N 23.

• Присоедините вольтметр к контактам 30 (*) и 85 (-) на разъеме реле. Напряжение должно составлять около 12В.

• Если это не так. подключите вольтметр к контакту 30 и массе. Если при этом напряжение составляет около 12 В, проверьте по схеме электрооборудования, не оборван ли коричнево-зеленый провод. Если он цел, проверьте красный провод и замените при необходимости.

• Включите зажигание. Присоедините вольтметр к контакту 86 (+) и массе. Показания должны составлять около 12 В В противном случае проверьте по схеме электрооборудования, не оборван ли красно-белый провод и замените его при необходимости.

• Проверьте наличие сигнала на выходе датчика частоты вращения/углового положения коленчатого вала (для этого следует обратиться на станцию техобслуживания).

• Замкните короткой перемычкой контакты 30 и 87. Если насос заработает, замените реле. В противном случае проверьте на обрыв и при необходимости замените зелено-фиолетовый провод.

• Если провод в порядке, замените топливный насос.

Реле бензонасоса представляет собой устройство, которое обеспечивает подачу и прекращение электропитания на бензонасос по команде ЭБУ. Устройство полностью отвечает за управление топливным насосом, а также выполняет отдельные дополнительные функции, что зависит от конкретной марки и оснащения автомобиля.

Например, на машинах с автоматической трансмиссией при необходимости активировать режим кик-даун (интенсивное ускорение) задействуется указанное реле.

Читайте в этой статье

Где стоит реле бензонасоса

Чтобы ответить на вопрос, где находится реле бензонасоса, нужно точно знать марку и модель автомобиля. Местом установки на разных авто является область возле блока управления впрыском, решение может устанавливаться под приборной панелью возле блока предохранителей и т.д.

Признаки и симптомы неисправности реле топливного насоса

Начнем с того, что управление бензонасосом через реле происходит по следующей общей схеме:

• водитель вставляет ключ в замок и включает зажигание;
• после включения зажигания реле включает бензонасос на 2-3 секунды, что необходимо для создания давления в топливной рампе.
• затем можно услышать характерный звук, так как щелкает реле бензонасоса, которое отключило топливный насос;
• последующая работа бензонасоса будет возможна при 2 условиях: вращение двигателя стартером во время запуска и дальнейшая самостоятельная работа уже запущенного мотора.
• после выключения зажигания и остановки двигателя реле отключает бензонасос сразу или через 1 секунду.

Также на некоторых машинах устройство служит своеобразным ограничителем оборотов двигателя. Если обороты ДВС приблизились к максимальным и начинают превышать допустимый порог, происходит отключение бензонасоса через реле. Подача бензина прекращается, обороты снижаются, после чего элемент снова подает питание на насос.

Если возникают неисправности реле, тогда питание на бензонасос может не подаваться. Вторым вариантом является то, что насос жужжит или гудит постоянно, то есть не отключается через несколько секунд после создания необходимого давления в топливной магистрали. В первом случае двигатель зачастую завести не удается, так как насос не качает и в топливной рампе нет бензина. Во втором случае происходит залипание реле бензонасоса (не срабатывает реле бензонасоса) и расходуется заряд АКБ на постоянное вращение моторчика топливного насоса.

Добавим, что на некоторых авто запуск мотора возможен даже при условии определенных сбоев работе элемента, так как схема подключения реле насоса позволяет устройству работать во время прокручивания стартером.

Проверка реле бензонасоса своими руками

В начале проверки необходимо добраться до следующих элементов: предохранитель насоса и его реле. Определившись с тем, какое реле отвечает за бензонасос, следует осмотреть и предохранитель. Дополнительно проверять предохранитель нужно по причине того, что греется реле бензонасоса и затем несвоевременно или вообще не срабатывает по причине неисправности указанного предохранителя.

Теперь рассмотрим еще один доступный способ проверки на примере автомобиля ВАЗ 2110. Само реле топливного насоса в указанной модели находится около предохранителя.

1. Для проверки понадобится мультиметр или наличие контрольной лампочки не больше 0.25 А. Далее следует поочередно промерять напряжение на управляющих выводах устройства, параллельно фиксируя контакт на массу. Данный способ позволяет точно определить, нужна ли замена реле бензонасоса.
2. В том случае, если контрольная лампа не загорается, предохранитель насоса исправен или заменен на заведомо рабочий, тогда следует уделить внимание проводке от реле до ЭБУ. Параллельно не следует исключать возможность сбоев в работе блока управления двигателем.

Напоследок добавим, что элемент может также отказываться работать или залипать после сбоев или неквалифицированной установки автосигнализации/иммобилайзера. Дело в том, что охранные и противоугонные системы с функцией блокировки запуска двигателя часто основываются на том, что прерывают подачу питания на бензонасос. В этом случае данные системы необходимо диагностировать отдельно.

Как определить, почему бензонасос не качает или плохо работает. Давление в топливной рампе, диагоностика насоса. Проводка, реле, предохранители бензонасоса.

Назначение, особенности конструкции, место установки регулятора давления топлива инжекторного двигателя. Признаки неисправностей РДТ, проверка устройства.

Почему стартер нормально крутит, но двигатель не схватывает, не заводится. Основные причины неисправности, проверка систем топливоподачи, зажигания. Советы.

Как снять блокировку запуска двигателя. Проверка случайной активации иммобилайзера и способы отключения. Диагностика возможных неисправностей сигнализации.

Причины свиста и повышенного шума во время работы бензонасоса, перегрев насоса. Как самому провести диагностику и устранить поломку. Советы и рекомендации.

Механический и электрический бензонасос, конструкция и принцип действия устройства, виды насосов и основные неисправности, особенности эксплуатации

Основное назначение реле – коммутация нагрузки. Ток и мощность, потребляемые исполнительными механизмами, превышают возможности управляющих цепей ЭБУ, задача которого состоит в считывании и обработке сигналов с последующей выдачей команд управления. Все исполнительные механизмы автомобиля, использующие двигатели постоянного тока, катушки-соленоиды дверных замков потребляют ток и мощность на порядок более высоких значений, чем те, которые протекают в электронном блоке управления.

Принцип работы

Реле состоит из двух основных частей:

• Несколько пар пластинчатых, консольно закрепленных контактов, собранных попарно в одной группе. Отклоняясь под воздействием якоря электромагнита, подвижная часть контактов входит в соприкосновение со своей парой, замыкая, таким образом, коммутируемую проводку.
• Электромагнит с якорем – обычная катушка с намотанным тонким медным проводом, при прохождении по обмоткам электромагнита управляющего сигнала образуется магнитное поле, под воздействием которого якорь притягивается к рабочей поверхности и замыкает между собой пары контактов.
  

Где находится

Реле легко найти на коммутационной плате монтажного блока вместе с другими управляющими модулями. Каждый из производителей по-своему реализовал схему размещения блока. Так, на ВАЗах монтажные блоки находились в салоне автомобиля под вещевым отделением для перчаток – бардачком или были скрыты в правой части консоли обогревателя салона.

В подавляющем большинстве современных моделей авто монтажный блок расположен в подкапотном пространстве автомобиля. Его относительно легко узнать по обозначениям типа FUEL PUMP и внешне представляет стандартный прямоугольный корпус с ножками-выводами, обычно черного, синего или коричневого цвета. Само реле ножками вставлено в гнездо коммутационной панели и, как правило, соседствует с несколькими похожими по внешнему виду и размерам реле, отвечающими за включение и работу стартера, электровентилятора радиатора, кондиционера, различных подогревателей. Сам прибор можно с небольшим усилием вытащить из гнезда, но только при отключенном аккумуляторе.

Контакты на корпусе реле нумеруются в соответствии со стандартом DIN 72552. Поэтому их предназначение на схемах электропроводки любых автомобилей будет одинаковым.

Простейшие варианты реле имеют четыре контакта. Два из них предназначены для подключения силовой проводки от двигателя насоса, еще два – для получения управляющего сигнала от ЭБУ. Примером простейшего четырехконтактного реле является вариант, установленный на Хюндай Акцент или Киа РИО.

Реле топливного насоса – основные контакты на корпусе реле:

• 30 – контакт силовой проводки;
• 87, 87а или 88 – контакты силовой проводки. На схемах электропроводки иностранных моделей этот контакт промаркирован за номером 87а, в российских изделиях – 88, но принципиальной разницы в работе реле нет;
• 86, 85 – контакты обмотки катушки электромагнита, получающие управляющий сигнал от ЭБУ.

Контакт №30 является обязательным, он присутствует во всех моделях реле топливных насосов, в неработающем положении замкнут на клемму 87а, с запуском двигателя подключается на 87 клемму. После сброса питания со стартера реле управления топливным насосом будет удерживать замкнутыми рабочие контакты вплоть до остановки двигателя.

В четырехконтактном реле два контакта, 87а или 87, объединены в один, и устройство будет работать в режиме электромагнитного включателя силовой цепи.

Схема реле, содержащего диод

При подаче даже слабого тока и невысокого напряжения на 85 и 86 управляющие контакты неизменно возникнет такое явление, как самоиндукция. Явление самоиндукции на катушке может приводить к неполному смыканию контактов силовых цепей. При срабатывании появляются миниатюрные искры, при протекании тока образуется зона нагрева, что может приводить к окислению контактов или даже расплавлению пластиковых держателей корпуса. Кроме того, диод нужен для блокирования обратного заброса индукционного тока, способного повредить микросхемы электронного блока управления. Электромагнитная энергия расходуется только на привод и соединение силовых контактов, включение катушки становится более четким и завершенным.

Еще одна разновидность конструкции реле – вариант с резистором. Основная задача добавочного сопротивления состоит в рассеивании обратного импульса тока, вызванного самоиндукцией катушки. В результате избыточная энергия рассеивается на резисторе в виде тепла и не вызывает помех в управляющих цепях ЭБУ.

В зависимости от модели автомобиля и степени его загруженности сервисными механизмами, производитель может внести в конструкцию реле дополнительные функции. В мощных высокооборотных двигателях в момент запуска есть необходимость корректировать параметры датчиков кислорода или включать специальные пусковые форсунки, помогающие облегчить запуск холодного двигателя. Поэтому в конструкции реле топливного насоса могут быть несколько групп коммутируемых контактов, соответственно увеличивается количество выводов на самом корпусе.

Например, реле топливного насоса Мерседес-Бенц. Модель имеет десять контактов и выполняет, в зависимости от модели автомобиля, четыре-пять функций. На реле в постоянном режиме подается питание 12 В. Кроме того, приходит сигнал о включении зажигания, о начале работы стартера, о температуре двигателя и его оборотах. В «полномочия и обязанности» реле входит:

• включение топливного насоса на 1-2 секунды – промежуток времени между поворотом ключа и запуском стартера;
• включение подогрева датчика кислорода на катализаторном блоке. В различном исполнении моделей двигателей подогрев мог быть реализован как самостоятельная функция или получал питание с цепи работы топливного насоса;
• включение пусковой форсунки, в зависимости от температуры воздуха, на время от нескольких долей секунды в жару до десятка секунд в лютые холода;
• дальнейшее удержание работы топливного насоса при появлении сигнала о наборе рабочих оборотов мотора.

Как проверить

После поворота ключа в замке зажигания в положение «ON» включается главное реле и подается питание на все, кроме стартера системы автомобиля. В этот момент в районе бензобака будет слышно жужжание – работа топливного насоса. Дальнейшее поворачивание ключом замкнет контакты реле стартера и запустит его. При повторных попытках крутить стартер подобного звука, вероятнее всего, слышно не будет, и это не является неисправностью. Топливная магистраль заполнена бензином, и датчик давления не даст запуститься насосу при неработающем двигателе.

Для проверки исправности используем лампу на 12 вольт и потребляемым током не более 0,25 А. К контактам подключим отрезки изолированного медного провода. Использование более мощной лампы может вывести из строя микросхемы ЭБУ.

Проверяем наличие питания на управляющих контактах катушки реле – клеммы 85 и 86, поочередным касанием относительно минусового контакта аккумулятора. При наличии питания на одном из контактов лампа вспыхнет, что означает исправность управляющего контура. Если подключить лампу напрямую к управляющим клеммам пары 85-86, при последующем включении зажигания лампа загорится секунд на 15-20. В противном случае необходимо проверить исправность подводящей к клеммам проводки и соответствующих предохранителей, или перейти к проверке работы ЭБУ.

Если на первом этапе проверки установлена исправность управляющих цепей клемм 85 и 86, на втором этапе проверки проверяем наличие +12 В на ножке 87 реле управления топливным насосом относительно массы. Лампа не загорается – проверяем предохранитель цепи и проводку. Если напряжение на клемме присутствует, замыкаем перемычкой клеммы 87 и 30, тем самым имитируем ситуацию срабатывания реле, как результат – должен запуститься и начать работать топливный насос. При отрицательном результате попытаемся запустить насос напрямую и касаемся одним из проводов контрольной лампы поочередно клемм топливного насоса, второй провод закрепим на массе кузова. Если лампа загорелась, вероятнее всего, проблема в работоспособности самого насоса, в противном случае необходимо прозвонить силовую проводку топливного насоса.

Одним из вариантов неисправности реле топливного насоса является залипание контактов 86 и 30, из-за чего подача топлива будет продолжаться и после выключения двигателя. Причиной обычно бывает расплавление пластика держателей и последующее спаивание расплавом пары контактов. В этом случае реле необходимо заменить при первом же случае.

На видео подробно рассмотрены способы проверки топливного насоса:

Как замкнуть телефон и зачем это нужно. Нормально разомкнутые и замкнутые контакты Что значит замкнуть контакты

Нормально разомкнутый контакт (замыкающий контакт, NO) – термин описывающий состояние основных или дополнительных контактов пускателя, кнопки, реле, контактора которые имеют два противоположных состояния. В рабочем состоянии нормально разомкнутый контакт замкнут, соответственно, в нерабочем – разомкнут.

Нормально замкнутый контакт (размыкающий контакт, NC) – по аналогии с нормально разомкнутым, но симметрично противоположен. В рабочем состоянии контакты разомкнуты, а в нерабочем, напротив – замкнуты.

Блок-контакты

Блок контакты – это электромеханические устройства применяемое для переключения цепей управления и сигнализации.

Как правило, такие устройства имеют от 1 до 4 нормально разомкнутых или замкнутых контактов. Устанавливаются они на боковой или на лицевой части пускателя (контактора).

NC – контакты используются в основном в блокировочных цепях (см. пример далее). Но кроме блокировочных цепей они также могут быть использованы для подключения источника автономного питания или аварийной сигнализации.

NO – контакты применяют для сигнализации, например при включении контактора он срабатывает и подает напряжение на сигнальную лампу, или же управляющий сигнал на контроллер/станцию управления.

Электрическая блокировка контактора

Рассмотрим пример, как с помощью дополнительных контактов, осуществляется электрическая блокировка контактора.

При подаче напряжения на выводы катушки контактора K 1 он срабатывает вместе со своим блок-контактом K 1.1 . Нормально замкнутый контакт K 1.1 размыкается, прерывая цепь питания катушки контактора K 2. Аналогичный процесс происходит при включении контактора K 2.

Данная схема электрической блокировки контактов исключает одновременное включение одновременно двух контакторов. Такое соединение контакторов зачастую применяется при подключении асинхронного двигателя . Нормально разомкнутые контакты в данной цепи не задействованы, но могут использоваться в цепях управления и сигнализации.

Те, у кого компьютеры служат длительное время, часто жалуются на какие-то проблемы. Одна из них — это неисправности кнопки включения. Периодически они отказывают насовсем, и тогда актуальным становится вопрос: как без кнопки включения включить компьютер?

Общая информация

Бывает и такое, что питание в сети присутствует, материнская плата о работе сигнализирует своим светодиодом, но вот при нажатии на кнопку включения ничего не происходит. Компьютер попросту не включается! Что делать в таком случае? Как без кнопки включения включить компьютер и желательно не очень сложным путём?

Следует отметить, что причин такого поведения техники может быть чрезвычайно великое множество. В рамках статьи будет рассмотрено несколько самым популярных вариантов выхода из строя и их устранения. Будут приведены те, которые с легкостью могут быть повторены в домашних условиях. Если же ничего из представленного ниже помочь не сможет, тогда лучше будет обратиться к профессионалам, чтобы они смогли устранить проблему.

Быстрая, но сложная проверка

Первоначально необходимо проверить работоспособность блока питания:

1. Для этого предварительно следует отсоединить все разъемы (от видеокарты, материнской платы, жестких дисков, куллера и т. п.).
2. Нужно замкнуть два провода на самом широком разъеме из тех, что есть на блоке питания. Как правило, это зелёный и ближайший черный. Сделать подобное можно с помощью обычной скрепки или же пинцета.
3. Подаём напряжение из розетки. И если вентиляторы не заработали, а всё сделано верно, то можно уверенно говорить о том, что неисправность именно в блоке питания. Если же они запустились, то можно констатировать, что он исправен.

Теперь можно разъемы подключить обратно и решать следующую задачу.

Как же запустить компьютер?

Итак, мы выяснили, что проблема в самом компьютере. Что же теперь делать? Материнская плата имеет множество разъемов, к которым подключают элементы передней панели корпуса компьютера, — кнопки, светодиоды, USB-порты и другие составляющие. Коннекторы для кнопки включения обычно располагаются в нижней правой части платы. Но лучше всего будет открыть документацию по используемому элементу и разобраться, где у него там контакты. Если её нет, то нужно найти надписи: «Включить-Выключить» на английском языке (Power Switch (PW Switch), Power ON, On-Off). После этого следует снять коннекторы и аккуратно замкнуть контакты PWR SW и Ground. Чем? Да хоть шариковой ручкой.

Вот как без кнопки включения включить компьютер. И если после этого всё работает, то нам точно известно, в чем проблема. Она — в самой кнопке включения/выключения. А вот что делать после выяснения этого факта? Конечно же ремонтировать или же заменить её. На время выйти из ситуации можно и с помощью кнопки перезагрузки, подсоединив ее, вместо сломанной. Она, как правило, подписывается Reset.

Таким вот нехитрым способом можно заставить технику работать. И если сломалась кнопка включения, то можно порекомендовать её поскорее починить во избежание данной проблемы. Но будьте осторожны — при неопытности или попустительстве компьютер может быть серьёзно повреждён. Поэтому заниматься полноценным ремонтом следует только на свой страх и риск. Благо можно весьма длительно использовать кнопку перезагрузки.

Работа с комбинациями клавиш

Клавиатура — это часть компьютера, которая очень сильно недооценивается. Возможно, отвечая на вопрос, как без кнопки включения включить компьютер, следовало начать именно с этого способа, одновременно и простого, и легкого.

Для этого нам придётся поработать с базовой системой ввода/вывода. Правда, здесь не всё так легко. Дело в том, что для успешного использования данного способа клавиатура должна подключаться не к USB-порту, а к кругленькому PS/2. Если же это не так, то, увы, ничего не получится.

Если клавиатура такая, как нам надо, то необходимо выставить настройку (а именно выбрать пункты, которые соответствуют кнопкам, способным включить компьютер при помощи клавиатуры). Это может быть или Space Bar (пробел), или Power Key (кнопка питания, имеющаяся на «расширенных» клавиатурах) или Ctrl-Esc. После этого следует сохранить настройки и отключить компьютер, чтобы опробовать такое нововведение.

Как же найти необходимое свойство? Как только был произведён вход в базовую систему ввода/вывода, следует перейти в раздел Power Management Setup и изменить On by Keyboard. И вот перед нами иллюстрация на вопрос, можно ли включить компьютер без кнопки включения.

Особенности технического проектирования

Как сказал один человек, надёжнее кнопки включения может быть только чугунная сковородка советского производства. И что ж, следует отметить, что значительная доля правды в этих словах есть. Поэтому, если кнопка то тут можно задуматься о том, а не стоит ли менять единицу техники? Ведь это один из самых базовых элементов ПК, поэтому, когда она выходит из строя, можно сказать, что эксплуатация буквально зашкаливает. Или же была куплена техника подпольного производства из Китая. Чтобы такого не случилось, нужно быть внимательным ещё при выборе компьютера во время его покупки.

Техника безопасности

А сейчас хочется немного вернуться назад и порассуждать о технике безопасности. Следует отметить, что большинство элементов компьютера работают под маленьким напряжением, которое составляет единицы или даже доли вольт. Но не всё так просто — ведь иначе его бы не подключали к сети в 220 В. Поэтому всегда, даже при самых небольших косметических изменениях, необходимо полностью обесточивать технику от любой подачи напряжения. Конечно, это довольно трудозатратно, но помните, что вся техника безопасности написана чьей-то кровью.

Давайте рассмотрим небольшой пример небрежного отношения. Вот стоит компьютер, у которого системный блок весьма сложно отсоединить от питания полностью. Он ставится в режим сна и открывается боковая панель. А тут срабатывает прерывание (допустим, от сообщения, что пришло по сети) и техника включается. Током вряд ли ударит, но вентилятор на материнской плате может хорошо пройтись по рукам. Он, конечно, пальцы не отрежет, но ощутимо поколотить их своими лопастями сможет.

Заключение

Вот мы и разобрали, Но это были самые примитивные способы проверки состояния и активации. Следует отметить, что существует достаточно большое количество различной вспомогательной техники, с помощью которой можно восстановить и запустить буквально мертвую электронику. Но нею располагают, как правило, опытные профессионалы, которые занимаются этим делом уже довольно длительное время.

Хотя, как ранее уже упоминалось, при такой поломке всё же лучше подумать о замене системного блока. Ведь в таком случае с него можно снять все «внутренности» и переставить в новый. И это позволит сохранить все имеющиеся наработки, а про замену будет забыто уже через несколько дней.

Корпус системного блока – это важная составляющая всего компьютера. Именно в корпусе находится так сказать «производственный цех» всего компьютера. Именно в корпус устанавливается материнская плата, а на неё уже «вешается» оперативная память, видеокарта, процессор и всевозможные провода и шлейфы. Мало того, блок питания находится в отдельном месте внутри корпуса, впрочем, как и жёсткий диск и привод.

Современные корпуса смотрятся достаточно привлекательно, грозно, агрессивно, необычно… Фантазии у разработчиков хватает, а это значит, что обычные покупатели могут выбирать из огромного ассортимента. Но мало того, что нынешние корпуса имеют привлекательный внешний вид, они и имеют и «рабочие» плюсы. Такими плюсами являются разъемы USB, а так же разъёмы для микрофона, и наушников на передней части корпуса, а это в свою очередь значит то, что нам не нужно всякий раз, когда надо подключить флешку, лезть под стол и добираться до задней панели корпуса. Думаю любой согласиться, что это в принципе мелочи, но все, же приятнее просто вставить флешку спереди и начать работать.

Но, к сожалению, бывают такие случаи, когда некоторые части корпуса компьютера выходят из строя. Речь идёт о пресловутой кнопке POWER , которая есть абсолютно на каждом корпусе. В процессе долгой эксплуатации, данная кнопка может попросту выйти из строя, например, перестать нажиматься или наоборот, впадёт вглубь корпуса, и уже как не «колдуй», уже включить компьютер не получится. Что же делать в таких ситуациях? Если компьютер вам особо не нужен, то лучше вызвать мастера и со спокойной душой дождаться, пока он всё отремонтирует, заплатив ему за это некую сумму денег.

Если же компьютером надо воспользоваться достаточно срочно, тогда, пожалуй, стоит воспользоваться следующим советом.

Для начала вам необходимо найти ровную поверхность и аккуратно положить системный блок так, чтобы левая крышка смотрела на вас, при этом отключать все провода не стоит, дабы быстрее всё завершить, но стоит смотреть, чтобы эти провода не были натянуты. Помимо этого, обязательным условием должно быть то, чтоб компьютер был отключен от электропитания, как говориться, мало ли что. Далее, что необходимо сделать, это снять левую крышку корпуса. В современных корпусах, обычно для этого не нужно прилагать каких либо больших усилий, поэтому проблем с этим возникнуть не должно.

После снятия крышки, перед вами возникнет потрясающая картина. Вы увидите всё то, за что в своё время отдали круглую сумму, и что обычно мирно работает, издавая невинный шум, и то, что сейчас не хочет «заводиться». Наше внимание должно быть в первую очередь сосредоточенно на разноцветные проводки, которые идут от передней части корпуса, к материнской плате. Таких проводков может быть много, и не удивительно, ведь там подключены и кнопки POWER и кнопка RESET , и порты USB, вместе в аудио выходами. Итак, на следующем шаге, небольшие знания английского, которые многие получили ещё в школе, могут нам понадобиться, ведь на самих проводках, а так же на материнской плате, возле подключения этих проводков, должно быть написано, что они значат. Для примера можно взять порты USB. На самой материнской плате, около подключения, должна быть надпись USB1, USB2 и т.д. Это значит, что провода, подключённые к этим разъемам, это не что иное, как порты подключения USB.

Но не стоит забывать про нашу проблему, а это значит, что нам необходимо искать проводок POWER (обычно это два проводка, сплетенные между собой). Обычно коннекторы, к которым подключаются кнопки включения или перезагрузки, находятся в нижней правой части материнской платы:

На большинстве материнских платах эти разъемы одинаковые и состоят из 9 контактов, расположенных в два ряда. Два последних контакта в коротком ряду из 4 штекеров отвечают за включение/отключение компьютера.

Приведем схемы разъемов для наиболее популярных производителей материнских плат.

MSI

AsRock

Asus

Biostar

Epox

Foxconn

Gigabyte

Intel

Когда эти два проводка нашлись, следует найти, где они подключены к материнской плате. После того, как и место подключения было обнаружено, стоит аккуратно отключить эти проводки, так, чтобы небольшие штекеры были оголены.

Всё, теперь мы почти всё сделали. Завершающим шагом остаётся лишь включение компьютера, для этого нам необходима обыкновенная канцелярская ручка, желательно такая, которая пишет жирно. После того, как такую ручку нашли, можно подключить компьютер к сети электропитания, а затем аккуратно провести кончиком стержня по этим оголённым иглам. Или другими словами, нужно просто напросто замкнуть эти контакты . После этих действий, компьютер должен оживиться, и пойдёт загрузка. Если же ничего не произошло, то стоит повторить процедуру, но замкнуть эти иглы достаточно быстро.

Благодаря таким несложным действиям, можно запустить компьютер, без особых проблем, однако пренебрегать этим не следует, и лучше поскорее починить кнопке запуска на корпусе, чтобы избежать лишних проблем.

Внимание: Ни автор данной статьи, ни администрация данного сайта, не несёт никакой ответственности за возможные проблемы, которые могут возникнуть в процессе включения компьютера таким образом. Все вышеперечисленные действия вы будете выполнять на свой страх и риск, и самостоятельно нести ответственность за возможные проблемы, которые не описаны в данной статье.

В обычной жизни мы часто сталкиваемся с выключателями. Это всевозможные рубильники, кнопки, тумблеры — они позволяют управлять устройствами дискретно, проще говоря, включать и выключать их. Обычный выключатель представляет собой два контакта, которыми можно замкнуть или разомкнуть электрическую цепь. Дискретное управление различными устройствами в автоматическом режиме предполагает возможность включать и выключать их без участия человека. Именно для этой цели предназначено электромагнитное реле, и именно поэтому без него не обходится ни одна система автоматического управления.

Электромагнитное реле – устройство, имеющее группу контактов, которые меняют своё состояние на противоположное при подаче управляющего напряжения.

Рис. 1. Электромагнитное реле

Простыми словами, реле – это выключатель, который выключается не вручную человеком, а электрическим способом, с помощью подачи управляющего сигнала. Для того чтобы стало совсем понятно, рассмотрим принцип действия электромагнитного реле.

Принцип действия реле

Реле состоит из катушки, якоря и группы контактов.

1 – проводники контактов реле, 2 – контакты реле, 3 – якорь, 4 – сердечник, 5 – катушка

Принцип действия реле чрезвычайно прост. Если подать на катушку управляющее напряжение, в ней возникнет магнитное поле и притянет якорь, который в свою очередь замкнёт контакты. На рис. 2 изображено реле с одной группой контактов, но в общем случае групп контактов может быть много. При возникновении в катушке магнитного поля, все они меняют своё положение на противоположное. Да, да! Именно на противоположное. Это означает, что изначально они могут быть не только разомкнуты, но и замкнуты.

Нормально замкнутый и нормально разомкнутый контакт

Различают два основных вида контактов реле: нормально закрытые (НЗ) и нормально открытые (НО) . Названия отражают состояние контактов в «нормальном», когда на катушке реле НЕТ напряжения. Нормально закрытые контакты замкнуты в нормальном состоянии, а нормально открытые – разомкнуты.

Ещё одни тип контактов – перекидные. Их нельзя назвать ни нормально закрытыми, ни нормально открытыми, поскольку они имеют и тот и другой контакт. При переключении реле, такой контакт размыкает одну цепь и замыкает другую. Это станет понятнее, когда мы посмотрим их графическое обозначение на схеме.

Обозначение

На электрических схемах реле обозначают как несколько отдельных элементов:

Условное деление на разные элементы вводится исключительно для удобства. Это позволяет размещать катушку и контакты в разных частях схемы, чтобы она получилась более компактной и читаемой. При этом все элементы одного реле обозначаются одним и тем же буквенным кодом, т.к. конструктивно – это один элемент.

Также для удобства некоторые элементы реле могут изображаться на схеме и совместно. Например, так может быть обозначена группа нормально открытых контактов:

Примеры

Пример 1. Нарисуем схему, которая реализует следующий алгоритм: если насос включен – горит зелёная лампочка, а если выключен – красная.

В тот момент, когда насос включается, внутри него замыкается концевик (нормально открытый контакт), который мы ввели в нашу схему. При этом на катушку реле K1 «приходит» напряжение – реле срабатывает, размыкая НЗ контакт К1.1, и красная лампочка гаснет. Одновременно с этим, при замыкании контакта внутри насоса, загорается зелёная лампочка.

Пример 2. Реализуем пример 1 с использованием перекидного контакта реле.

В этой схеме контакт реле K1.1 — перекидной. Когда реле в «нормальном» состоянии, горит красная лампа. При срабатывании реле K1.1 меняет своё состояние и зелёная лампа загорается.

Вспомогательные контакты в электротехнике — нормально открытый и закрытый или замыкающий и размыкающий соответственно

Определения

Вспомогательные контакты — контакты коммутационных аппаратов оперирующие вспомогательными цепями, которые электрически не связаны с главной цепью и цепью управления. Вспомогательные контакты кинематически связаны с главными и отражают их коммутационное положение (сомкнутое или разомкнутое).
Главная цепь — электрическая система, которую аппарат замыкает и размыкает. Цепь управления — электрическая система, с помощью которой аппарат меняет коммутационное положение.

Виды вспомогательных контактов

Замыкающий контакт — контакт, который замкнут при сведённых главных контактах и разомкнут при разведённых главных контактах (соответствие текущему положению главных контактов). То есть в выключенном положении замыкающий контакт не пропускает электрический ток.

Размыкающий контакт — контакт, который разомкнут при сведённых главных контактах и замкнут при разведённых главных контактах (обратное соответствие). Во включенном положении аппарата электрический ток не протекает.
Такие контактные группы применяются на стоповых кнопках красного цвета. При нажатии кнопки «Стоп» разрывается цепь управления и двигатель останавливается.

Соответствует определениям 2.3.13 и 2.3.14 нормативного документа ГОСТ 50030 часть 1.

Соответствие и обозначение

Соответствие контактов:

• з амыкающий = нормально открытый = нормально разомкнутый = n ormal o pen;
• р азмыкающий = нормально закрытый = нормально замкнутый = n ormal c losed.

Учитывая первую и последнюю формулировки, обозначают:

Цифра означает количество вспомогательных контактов. отсюда маркировки:

• две штуки — 2з = 2NO;
• три штуки — 3р = 3NC;
• четыре штуки — 4з = 4NO;
• два замыкающих и два размыкающих — 2з+2р = 2NO+2NC.

Знак «=» воспринимайте как союз «или».

Дополнительная информация: виды контактных элементов и их обозначение по стандарту ГОСТ 50030 часть 5.1 .

Фотографии

Фотографии вспомогательных контактов

	На первой фотографии пускатель ПМ12 производства компании EKF. На второй фотографии просматриваются вспомогательные контакты мостикового типа: верхний нормально закрытый (NC) или размыкающий; нижние два нормально открытых (NO) или замыкающих; в сумме на двух поверхностях изделия 4NO+2NC или 4з+2р.
	На первой фотографии крановый контактор КТ 6023. На второй фотографии чередующиеся вспомогательные контакты (от верхнего к нижнему): нормально открытый или замыкающий; затем нормально закрытый или размыкающий; и ещё по одному. В сумме 2NO+2NC или 2з+2р.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Twitter

Мой мир

Вконтакте

Google+

19.06.2020

Интернет

Самое интересное:

рекомендации от профи. Замыкание стартера напрямую Как замкнуть втягивающее реле

В успешном запуске двигателя немалую роль играет втягивающее реле стартера. Когда оно выходит из строя, стартер не включится и двигатель не заведется. Однако существует старый проверенный способ…

Если при попытке запуска двигателя, стартер не включается и уже известно, что причина во втягивающем реле, можно воспользоваться включением стартера напрямую. Чтобы понять, в чем смысл данного метода, нужно кратко узнать принцип его подключения.

Электродвигатель стартера включается тогда, когда якорь втягивающего реле смещается и замыкает контакты силовой цепи. В свою очередь втягивающее реле смещает якорь, когда подается напряжение с замка зажигания. Если втягивающее не может замкнуть контакты электродвигателя стартера, то это можно сделать вручную.

Самые главные правила при включении стартера напрямую:

— Автомобиль должен стоять на нейтральной передаче и быть застопорен стояночным тормозом

— Зажигание должно быть включено

— В качестве перемычки должен использоваться проводник тока достаточной длины и сечения

Если все эти правила выполнены и к стартеру есть свободный доступ, то можно приступить к его включению. По традиции в качестве перемычки используют толстую отвертку. Смысл метода в том, чтобы замкнуть контакты силовой линии на втягивающем реле. Делать это нужно аккуратно, чтобы не коснуться отверткой корпуса стартера или какой-нибудь другой металлической детали, потому что иначе возникнет .

Если точно замкнуть отверткой два силовых контакта на втягивающем реле, то это будет равносильно замыканию этих же контактов изнутри реле его якорем. То есть мы имитируем работу втягивающего и подключаем электродвигатель стартера. Он начнет работать и, если включено зажигание, основной двигатель автомобиля заведется.

При этом нужно учесть, что в момент замыкания контактов отверткой, скорее всего, возникнет некоторое количество искр, поэтому такой метод запуска требует хорошей выдержки. Еще один недостаток – в том, что не на каждом автомобиле можно подлезть к стартеру настолько, чтобы можно было замкнуть контакты на втягивающем реле.

После того, как двигатель автомобиля завелся, отвертку нужно убрать от контактов и стартер отключится.

Многим автовладельцам приходилось сталкиваться с поломкой стартера. Как и любая деталь в автомобиле, со временем он изнашивается и приходит в негодность. Но как завести автомобиль, если стартер не работает, а ехать нужно срочно? Об этом далее в статье.

Стартер — это устройство, обеспечивающее запуск силового агрегата. Следует знать, что срок службы стартера составляет всего 5-6 лет — это примерно в 2 раза меньше, чем срок службы двигателя. Поэтому диагностика стартера является актуальной не только для автомобилей, которые уже не первый год находятся в эксплуатации, а и для новоприобретенных ТС.

Если стартер начал функционировать с перебоями, необходимо выяснить причину такого поведения. Поскольку стартерное устройство функционирует в одной цепи с другими системами автомобиля, его поломки могут быть как механическими, так и электрическими.

Если стартер перестал крутить или крутит очень медленно, следует обратить внимание на АКБ и электрическую цепь:

1. Не заряжен аккумулятор.
2. Плохое крепление контактов.
3. Повреждение провода между стартером и аккумулятором.
4. Масло в картере не соответствует требуемому по вязкости.
5. Поломка контактной группы замка зажигания.
6. Поломка провода и плохой контакт втягивающего реле.

Если стартер не работает либо просто не включается, причиной может быть: поломка реле или короткое замыкание обмотки стартера.

Если якорь стартера вращается, однако стартер не проворачивает коленвал, это может быть пробуксовывание муфты свободного хода.

Если стартер после пуска не отключается, причинами могут быть: износ подшипников, заедание в замке зажигания, заедают приводы на валу якоря. Исправить такие неисправности можно посредством замены поврежденных элементов.

Если стартер начал шуметь, это может быть: вышла из зацепления шестерня привода, ослабли крепления полюса стартера.

Стартер подвергается высоким нагрузкам, поскольку ему приходится вращать маховик и запускать поршневую группу ДВС . Поэтому необходимо внимательно относится к нему и выполнять диагностику, во избежание поломок.

Как замкнуть стартер с толкача

Если причина поломки стартера заключается в неисправности реле, обмотке стартера или во втягивающем реле, можно запустить его с толкача, для чего вам потребуется пара помощников. Они должны разгонять автомобиль, упираясь в его багажник, а вы в это время должны включить зажигание и первую передачу. Чтобы разогнать легковое авто до требуемой скорости, как правило, нужно до трех человек. Чем тяжелее ТС, тем больше людей нужно для его буксировки.

Если для выполнения разгона автомобиля недостаточно людей, водитель тоже может поучаствовать в процессе буксировки. Ему придется бежать с открытой левой дверцой, держась за рулевое колесо правой рукой. Когда ТС разгонится достаточно, необходимо запрыгнуть в салон на ходу, нажать на сцепление и включить 2 передачу. Затем плавно, однако без промедления, отпустите педаль. Зависимо от регулировки топливной системы и ее слаженности может потребоваться нажатие газовой педали. Когда авто заведется, включите нейтральную передачу и, если есть потребность, прогрейте ДВС до рабочей температуры.

Буксировка автомобиля

Если сложно найти требующее количество толкающих, запустить мотор поможет буксировка ТС другим автомобилем. В таком случае потребуется обычная крепкая веревка либо специальный трос, длиной не меньше 3-4 метров. Успех этого мероприятия зависит от мастерства водителя и силы разгона. На некоторые нюансы также воздействуют следующие факторы:

1. Покрытие дороги.
2. Состояние покрышек ведущих колес.
3. Температура силового агрегата (прогретый/холодный).
4. Компрессия поршневой группы.

Зачастую подобной процедуре подвергаются карбюраторные авто с механической коробкой. Запуск их моторов безопасный и обычно не причиняет мотору ущерба, чего нельзя сказать об дизельных и инжекторных агрегатах. Фактически нереально завести с толкача ТС с АКПП .

Когда ваш автомобиль заведется при буксировке, он будет ускоряться, поэтому не забывайте тормозить, когда тормозит ТС впереди, а также не глушите двигатель, когда выйдете из авто, чтобы отцепить трос.

Замыкание стартера отверткой

Замыкать стартер отверткой можно лишь в случае, если причиной поломки является втягивающее реле. Узнать о такой поломке можно по характерному щелканью из подкапотного пространства, когда водитель проворачивает ключ. Это означает, что втягивающее реле включается, однако ведущая шестерня не проворачивает коленчатый вал. Единственный выход в таком случае — перемкнуть стартер с помощи отвертки и дать таким образом напряжение на обмотки.

Чтобы замкнуть стартер отверткой, выставите рычаг КПП в нейтральное положение и затяните тормоз. В данных условиях отвертка будет функционировать как втягивающее реле. Вставьте отвертку между силовыми клеммами, замкнув их.

Чтобы завести авто напрямую через стартер, желательно попросить о помощи ассистента. Это упростит задачу. Когда помощник будет вставлять отвертку, вы будете замыкать контакты.

Многим автомобилистам приходится хоть раз в жизни сталкиваться с проблемами, связанными со стартером транспортного средства. Стартер упорно отказывается работать, как раньше, хотя и само не испорчено (проблемой становится втяг. реле). Что делать в этом случае и как оживить стартер, мы и рассмотрим в нашей статье. Существует известный всеми людьми на земле закон Мерфи, как его еще называют в народе закон подлости. Машина портится в самый неподходящий момент, когда нужно срочно куда-либо ехать, а время все поджимает и поджимает. Ничего в этом случае не остается, как замкнуть контакты стартера, чтобы оживить этот важный элемент автомобиля.

Диагностика

Она необходима прежде, чем автомобилист хочет приступить к активным действиям. Если суметь выявить причины такого поведения стартера, то их можно устранить прямо на месте, не отправляясь даже в автосервис и не теряя лишнего времени. Азы ремонта стартера учат нас, что самыми сложными поломками считаются следующие:

• Реле стартера вышло из строя;
• Втягивающее реле испортилось;
• Износился бендикс;
• Обмотка стартера перегорела.

В случае, если хоть одна из вышеприведенных поломок подтвердилась, приходится искать способы завода авто с нерабочим стартером. Они есть, но их очень мало. Зато они помогут справиться с проблемой на все 100 процентов.

Способ первый или напрашивающийся сам по себе

Этот способ называют дедовским и он подразумевает помощь нескольких крепких ребят, оказавшихся ненароком рядом. Достаточно упереться им руками в багажник или капот автомобиля, разогнать его, а водителю в это время надо будет успеть завести двигатель на второй передаче или задним ходом. Если скорость автомобиля будет достаточной, а остальные детали в порядке, то не завестись машина просто не может. Такой способ в народе называют еще с толкача.

Способ второй – буксировка

Не менее эффективный и даже более надежный, но нужна другая машина помощнее вашего автомобиля. Буксировать транспортное средство достаточно будет на небольшое расстояние, после чего завести двигатель тем же манером, что описывалось выше. В этом случае хотелось бы дать пару дельных советов:

• Не глушить автомобиль, после того, как он завелся и отправиться затем сразу в сервис;
• Не забывать, что после завода машина наберет скорость, если она на второй передаче и вы нажали на педаль акселератора;
• Не забывать, что после завода, буксирующий вас автомобиль остановится. Поэтому нужно будет успеть затормозить.

Третий способ – замыкание

И наконец, мы подошли собственно к теме данной статьи: правильно замкнуть стартер отверткой. В этом случае не нужна грубая физическая сила или буксировка. Достаточно будет вооружиться простой отверткой, желательно с длинной рукоятью. Прежде, чем перейти непосредственно к алгоритму проведения процесса, давайте остановимся на вопросе: а чем лучше замкнуть стартер – отверткой, гаечным ключом или монтировкой? Отметим сразу, что монтировка – это вариант на черный день, когда под рукой не оказывается ни отвертки, ни ключа. Как правило, отвертка и ключ помогают в случаях, когда неисправно реле. Характерные щелчки из-под капота при повороте ключа в замке зажигания, тому полное подтверждение. Шестерня бендикса не в состоянии провернуть коленвала, так как реле не дает достаточно энергии. Остается замкнуть стартер, давая напряжение непосредственно на обмотки. Как и говорилось выше, желательно вооружиться большой отверткой или ключом, который бы достал обе силовые клеммы реле, чтобы их перемкнуть. Не забываем выставить рычаг коробки на холостой ход, а ручник затянуть до отказа. Ключ в замке зажигания надо повернуть на пол-оборота, чтобы зажглись соответствующие лампочки на панели приборов. Отвертка, приложенная к клеммам, в данном случае срабатывает, как само реле. Способ, как видим не хитрый. Но надо всегда быть начеку. Дело в том, что можно навредить катушке. Она легко выходит из строя, если несколько раз подряд делать такое. Просто на классических контактных системах катушка не имеет соответствующей защиты, как на бесконтактных системах. Чтобы обезопасить катушку от перегорания рекомендуется сделать следующее:

• Попросить ассистента сесть в автомобиль;
• Пусть он поставит ключ зажигания в положение зажигания, а вы в это время замкнете контакт.

Таким образом, научившись самостоятельно оживлять стартер, можно спокойно отправляться на самые дальние расстояния.

Проблема будет решена в одну минуту. Но затем надо будет в обязательном порядке посетить автомастерскую, где стартер подвергнется тщательной диагностике со стороны специалистов. Они сразу же определят причину, устранят ее и вы больше не попадете под закон Мерфи. Хотя никто не может дать гарантии, что это не произойдет по истечении определенного промежутка времени.

Да Нет

Стартеры в автомобилях выходят из строя в среднем 1 раз в 5 лет. И здесь наблюдается следующая тенденция: в большинстве европейских и американских авто эту деталь приходится заменять намного реже, чем в продукции российского автопрома. В частности, даже в абсолютно новенькой машине марки ВАЗ стартер иногда ломается каждые 1.5-2 года.

Если вдруг в вашем авто случится такая поломка и возникнет необходимость завести его с вышедшим из строя стартером, вы сможете сделать это даже не имея под рукой практически никаких инструментов. Чтобы узнать, как замкнуть стартер, посмотрите видео. Добавьте данную страницу нашего сайта в закладки браузера, и вы сможете всегда быстро получать к ней доступ в любой нужный момент.

Если же при этом вы застряли где-то в лесной глуши или в горах, то, возможно, вам стоит связаться с украинской Службой по Чрезвычайным Ситуациями.

Распространенные поломки стартера

Основные функции этой детали сводятся к запуску двигателя внутреннего сгорания. Замкнутый стартер создает крутящий момент с необходимым числом оборотов, а это, в свою очередь, позволяет горючей смеси сжиматься и сгорать.

Типовый стартер состоит из следующих элементов:

• щеточный узел;
• электромагнитное втягивающее реле;
• бендикс;
• планетарный редуктор;
• крышка с подшипником скольжения;
• корпус в сборе;
• ротор с коллектором;
• щеточный узел.

Если модуль не функционирует нормально, внимательно осмотрите аккумулятор и всю электроцепь. Возможные причины неполадки:

• недостаточно хорошо закреплены контакты;
• разряжена аккумуляторная батарея;
• повреждение проводки;
• масло в картере не соответствует необходимому классу вязкости;
• поломка в замке зажигания.

Еще одна распространенная проблема – замыкание на массу двигателя. Почему замыкает стартер в этом случае? Все дело в болтах, на которые он крепится: они могут неправильно заземлять электромотор из-за заводского брака или вследствие механического повреждения. Чтобы исправить это, нужно заменить болты на новые.

Если стартер не включается, то, скорее всего, проблема в неисправности реле или в коротком замыкании в обмотке. Случаи, когда происходит вращение якоря, но стартер не может провернуть коленвал, вызывает обычно пробуксовка муфты или дефекты в винтовой нарезке.

Если у вас сломался стартер или другие детали, то учтите, что на сайте ZAPCHASTI.RIA.COM размещено около 1 000 000 самых всевозможных запчастей. Здесь вы можете подобрать любую запчасть на любой автомобиль.

Как сделать, чтобы

стартер замкнуло на ходу

Если стартер не запускается естественным способом, можно завести машину альтернативными методами. Например, когда проблема кроется в неисправностях обмотки или реле, вы можете выполнить замыкание, необходимое для запуска двигателя, подтолкнув автомобиль вручную. Конечно, самостоятельно сделать это можно только, если авто находится на спуске, но рисковать не стоит. Лучше просто обратитесь за помощью к случайным прохожим, чтобы они упершись руками в багажник попытались двигать транспортное средство вперед в то время, как вы будете поворачивать ключ зажигания и включать первую передачу. Чем более высокую скорость помощники придадут автомобилю «с толкача», тем проще будет его завести.

Альтернативный толканию метод – буксировка. Для того, чтобы осуществить ее, вам понадобятся трос и еще один автомобиль. Если непредвиденная остановка произошла на дороге, попробуйте остановить кого-нибудь из проезжающих мимо водителей. Наверняка кто-то не откажется помочь. Выполнять буксирование следует очень осторожно, ведь когда ваша машина заведется, она начнет разгоняться. Сразу сообщите об этом помогающему вам водителю и постепенно притормаживайте. Остановившись, не глушите мотор.

Как замкнуть стартер отверткой напрямую

Если стартер вышел из строя из-за неполадок во втягивающем реле, можно замкнуть его отверткой, чтобы запустить двигатель. Определить, что проблема именно в реле, несложно: явным признаком этого является щелканье, доносящееся из-под капота во время поворачивания ключа. Характерный звук свидетельствует о том, что реле включается, но при этом не происходит вращения коленвала.

Для того, чтобы успешно решить проблему, вы должны знать, какие контакты замыкать на стартере отверткой. Действовать нужно следующим образом:

1. Выставьте рычаг трансмиссии в нейтрально положение.
2. Затяните тормоз.
3. Вставьте отвертку с изолированной ручкой между силовыми клеммами.
4. Инструмент временно берет на себя функцию реле, происходит замыкание.

Лучше, чтобы во время этой операции вам кто-то ассистировал. Один человек пусть вставляет отвертку, а второй – замыкает контакты.

Знание как на автомобиле ВАЗ-2114 — может пригодиться любому автовладельцу. Ситуация, когда в дороге остановившись на 5–10 минут, а завести машину уже не удаётся — весьма неприятная. ! Что делать в такой ситуации? Именно тогда и может пригодится знание о том, как «коротнуть» стартер для запуска автомобиля.

Принудительный запуск стартера замыканием контактов

Для того, чтобы воплотить знание на практике, потребуется помощь напарника (желательно) и длинная отвёртка или гаечный ключ. Смысл заключается в том, что металлическим основанием инструмента нужно замкнуть силовые контакты стартера и придать напряжение его обмотке напрямую.

Прежде чем начинать работу, крайне важно, проверить рычаг коробки переключения передач. Он должен находиться в нейтральном положении. Рычаг ручного тормоза должен быть максимально приподнят и зафиксирован.

Может возникнуть искра

Альтернативные способы (если нет ключа)

Кроме этого способа существует еще несколько. Один из них предполагает запуск стартера из салона. Для этого потребуется снять пластиковую панель, расположенную под рулём автомобиля. Пучок проводов, идущих к замку зажигания отделить от него.

Разборка подрулевого механизма

В первую очередь нас интересует провод, идущий на массу (чёрный или зелёный, иногда жёлтый с черной полосой). Правильно определить тот или нет можно с помощью мультиметра. Для этого наконечник соединяется с интересующим нас, второй с корпусом машины. Ноль на экране прибора подтвердит то, что это нужный провод. Его зачищенный конец изолируется и отводится в сторону.

Питание на автомобиле ВАЗ-2114 подаётся красным или жёлтым проводом, но лучше всего проверить это мультиметром.

Отвечающий за стартер, определяется следующим образом: провод питания замыкается с оставшимися. Тот от которого механизм сработает и будет являться его питающим проводом.

Оставшийся пучок соединяется с плюсовым, после чего чиркается «стартерным». При правильном определении двигатель должен запуститься. Крайне важно при запуске таким образом, не замыкать провода на длительное время, так как это очень быстро разрядит .

Важно! При запуске стартера автомобиль должен находится на нейтралке и стоять на ручном тормозе.

Запуск с толкача (классика)

Стартер долго крутит перед запуском

Выводы

Каждый из перечисленных вариантов можно использовать для того, чтобы доехать до дома или СТО. Пользоваться ими каждый день крайне не рекомендуется.

Как замкнуть телефон и зачем это нужно. Как замкнуть телефон и зачем это нужно Замыкает контакты

В обычной жизни мы часто сталкиваемся с выключателями. Это всевозможные рубильники, кнопки, тумблеры — они позволяют управлять устройствами дискретно, проще говоря, включать и выключать их. Обычный выключатель представляет собой два контакта, которыми можно замкнуть или разомкнуть электрическую цепь. Дискретное управление различными устройствами в автоматическом режиме предполагает возможность включать и выключать их без участия человека. Именно для этой цели предназначено электромагнитное реле, и именно поэтому без него не обходится ни одна система автоматического управления.

Электромагнитное реле – устройство, имеющее группу контактов, которые меняют своё состояние на противоположное при подаче управляющего напряжения.

Рис. 1. Электромагнитное реле

Простыми словами, реле – это выключатель, который выключается не вручную человеком, а электрическим способом, с помощью подачи управляющего сигнала. Для того чтобы стало совсем понятно, рассмотрим принцип действия электромагнитного реле.

Принцип действия реле

Реле состоит из катушки, якоря и группы контактов.

1 – проводники контактов реле, 2 – контакты реле, 3 – якорь, 4 – сердечник, 5 – катушка

Принцип действия реле чрезвычайно прост. Если подать на катушку управляющее напряжение, в ней возникнет магнитное поле и притянет якорь, который в свою очередь замкнёт контакты. На рис. 2 изображено реле с одной группой контактов, но в общем случае групп контактов может быть много. При возникновении в катушке магнитного поля, все они меняют своё положение на противоположное. Да, да! Именно на противоположное. Это означает, что изначально они могут быть не только разомкнуты, но и замкнуты.

Нормально замкнутый и нормально разомкнутый контакт

Различают два основных вида контактов реле: нормально закрытые (НЗ) и нормально открытые (НО) . Названия отражают состояние контактов в «нормальном», когда на катушке реле НЕТ напряжения. Нормально закрытые контакты замкнуты в нормальном состоянии, а нормально открытые – разомкнуты.

Ещё одни тип контактов – перекидные. Их нельзя назвать ни нормально закрытыми, ни нормально открытыми, поскольку они имеют и тот и другой контакт. При переключении реле, такой контакт размыкает одну цепь и замыкает другую. Это станет понятнее, когда мы посмотрим их графическое обозначение на схеме.

Обозначение

На электрических схемах реле обозначают как несколько отдельных элементов:

Условное деление на разные элементы вводится исключительно для удобства. Это позволяет размещать катушку и контакты в разных частях схемы, чтобы она получилась более компактной и читаемой. При этом все элементы одного реле обозначаются одним и тем же буквенным кодом, т.к. конструктивно – это один элемент.

Также для удобства некоторые элементы реле могут изображаться на схеме и совместно. Например, так может быть обозначена группа нормально открытых контактов:

Примеры

Пример 1. Нарисуем схему, которая реализует следующий алгоритм: если насос включен – горит зелёная лампочка, а если выключен – красная.

В тот момент, когда насос включается, внутри него замыкается концевик (нормально открытый контакт), который мы ввели в нашу схему. При этом на катушку реле K1 «приходит» напряжение – реле срабатывает, размыкая НЗ контакт К1.1, и красная лампочка гаснет. Одновременно с этим, при замыкании контакта внутри насоса, загорается зелёная лампочка.

Пример 2. Реализуем пример 1 с использованием перекидного контакта реле.

В этой схеме контакт реле K1.1 — перекидной. Когда реле в «нормальном» состоянии, горит красная лампа. При срабатывании реле K1.1 меняет своё состояние и зелёная лампа загорается.

Материнская плата — самый важный компонент компьютера, ведь именно к ней подключаются остальные аппаратные составляющие. В некоторых случаях она отказывается стартовать при нажатии кнопки включения. Сегодня мы расскажем вам, как надо действовать в такой ситуации.

Отсутствие реакции на подачу питания говорит в первую очередь о механической поломке либо самой кнопки, либо одного из элементов платы. Чтобы исключить последнее, проведите диагностику этого компонента способами, описанными в статье ниже.

Исключив поломку платы, следует изучить блок питания: выход из строя этого элемента также может вызывать невозможность включения компьютера с кнопки. В этом вам поможет руководство ниже.

В случае исправности платы и БП проблема, вероятнее всего, заключается в самой кнопке питания. Как правило, её конструкция довольно проста, и, как следствие, надежна. Впрочем, кнопка, как и любой другой механический элемент, тоже может выйти из строя. Инструкции ниже помогут вам устранить проблему.

Способ 1: Манипуляции с кнопкой питания

Неисправную кнопку включения питания нужно заменить. Если же такой вариант недоступен, имеется возможность включения компьютера без неё: необходимо подать питание замыканием контактов или подключить вместо Power кнопку Reset. Этот способ довольно сложный для новичка, однако опытному пользователю он поможет справиться с неполадкой.

Недостатки таких вариантов решения проблемы очевидны. Во-первых, и замыкание контактов, и подключение «Reset» создают массу неудобств. Во-вторых, действия требуют от пользователя определенных навыков, которых нет у новичков.

Способ 2: Клавиатура

Компьютерная клавиатура может использоваться не только для ввода текста или управления операционной системой, но также способна взять на себя функции включения материнской платы.

Прежде чем приступать к процедуре, убедитесь, что у вашего компьютера присутствует разъем PS/2, такой, как на изображении ниже.

Само собой, ваша клавиатура должна подключаться именно по этому разъему — с USB-клавиатурами данный способ не сработает.

Как видим, даже такую, казалось бы, непростую проблему устранить очень просто. К тому же, с помощью этой процедуры можно произвести подключение кнопки включения к материнской плате. Напоследок напомним — если считаете, что вам не хватает знания или опыта для проведения манипуляций, описанных выше, обратитесь в сервисный центр!

Вспомогательные контакты в электротехнике — нормально открытый и закрытый или замыкающий и размыкающий соответственно

Определения

Вспомогательные контакты — контакты коммутационных аппаратов оперирующие вспомогательными цепями, которые электрически не связаны с главной цепью и цепью управления. Вспомогательные контакты кинематически связаны с главными и отражают их коммутационное положение (сомкнутое или разомкнутое).
Главная цепь — электрическая система, которую аппарат замыкает и размыкает. Цепь управления — электрическая система, с помощью которой аппарат меняет коммутационное положение.

Виды вспомогательных контактов

Замыкающий контакт — контакт, который замкнут при сведённых главных контактах и разомкнут при разведённых главных контактах (соответствие текущему положению главных контактов). То есть в выключенном положении замыкающий контакт не пропускает электрический ток.

Размыкающий контакт — контакт, который разомкнут при сведённых главных контактах и замкнут при разведённых главных контактах (обратное соответствие). Во включенном положении аппарата электрический ток не протекает.
Такие контактные группы применяются на стоповых кнопках красного цвета. При нажатии кнопки «Стоп» разрывается цепь управления и двигатель останавливается.

Соответствует определениям 2.3.13 и 2.3.14 нормативного документа ГОСТ 50030 часть 1.

Соответствие и обозначение

Соответствие контактов:

• з амыкающий = нормально открытый = нормально разомкнутый = n ormal o pen;
• р азмыкающий = нормально закрытый = нормально замкнутый = n ormal c losed.

Учитывая первую и последнюю формулировки, обозначают:

Цифра означает количество вспомогательных контактов. отсюда маркировки:

• две штуки — 2з = 2NO;
• три штуки — 3р = 3NC;
• четыре штуки — 4з = 4NO;
• два замыкающих и два размыкающих — 2з+2р = 2NO+2NC.

Знак «=» воспринимайте как союз «или».

Дополнительная информация: виды контактных элементов и их обозначение по стандарту ГОСТ 50030 часть 5.1 .

Фотографии

Фотографии вспомогательных контактов

	На первой фотографии пускатель ПМ12 производства компании EKF. На второй фотографии просматриваются вспомогательные контакты мостикового типа: верхний нормально закрытый (NC) или размыкающий; нижние два нормально открытых (NO) или замыкающих; в сумме на двух поверхностях изделия 4NO+2NC или 4з+2р.
	На первой фотографии крановый контактор КТ 6023. На второй фотографии чередующиеся вспомогательные контакты (от верхнего к нижнему): нормально открытый или замыкающий; затем нормально закрытый или размыкающий; и ещё по одному. В сумме 2NO+2NC или 2з+2р.

Статьи и Лайфхаки

Эксплуатация любого мобильного устройства невозможна без возникновения периодических затруднений. Вопрос о том, как замкнуть телефон, волнует многих пользователей. Попробуем разобраться в том, что именно под этим подразумевается.

Что имеется в виду

Иногда пользователи попадают в ситуацию, при которой мобильное устройство заряжается при подключении, однако кнопка питания не работает.

В этом случае можно попробовать разобрать телефон и замкнуть определённые контакты – так, чтобы включить аппарат. Для этого нам потребуются соответствующие навыки.

Зачастую пользователи также интересуются, как можно замкнуть контакты на устройстве, чтобы при поступлении входящего звонка зелёная трубка срабатывала автоматически.

Иначе это называют функцией автоматического ответа на вызов. Именно её пользователи чаще всего имеют в виду, когда интересуются тем, как же замкнуть мобильное устройство.

Если мы хотим настроить функцию автоматического ответа, нам понадобится перевести телефон в режим гарнитуры, после чего подключить последнюю и активировать саму функцию через меню.

Приведём пример на мобильном устройстве фирмы Nokia.

• Их владельцам предлагается подключить гарнитуру и зайти в Общие настройки через меню.
• Там выбираем раздел «Аксессуары» > «Мини-гарнитура» и открываем её.
• Включаем функцию автоматического ответа на входящий вызов.
• Похожие действия мы можем проделать со многими кнопочными аппаратами – например, с устройствами Motorola.
• Также следует иметь в виду, что сегодня повсеместно распространены беспроводные гарнитуры.

Как замкнуть для автоматического ответа iPhone?

Если мы часто отвечаем на звонки за рулём, или же просто на ходу, то наверняка знакомы с таким замечательным изобретением, как Bluetooth-гарнитура. Её легко закрепить за ухом, и пользоваться ею очень удобно.

Любая модель «яблочного» смартфона имеет интерфейс Bluetooth.

Это значит, что независимо от модели устройства iOS каждый его владелец сможет подключать беспроводную гарнитуру и, перейдя в соответствующий режим, отвечать на звонки с её помощью.

В настоящий момент существует широкий ассортимент гарнитур (включая даже музыкальные гарнитуры). Тем не менее, все они имеют примерно одинаковый способ подключения.

1. Для начала переведём нашу гарнитуру в режим обнаружения, зажав на несколько секунд кнопку питания.
2. Теперь она готова к подключению. Подключаем её к смартфону.
3. Заходим в настройки мобильного устройства и включаем Bluetooth. После этого смартфон должен автоматически распознать гарнитуру.
4. Если она защищена паролем, нам потребуется его ввести.
5. Как только гарнитура будет подключена, мы увидим соответствующее уведомление в разделе «Устройства» нашего смартфона. Кроме того, значок Bluetooth должен появиться в строке состояния.
6. Чтобы настроить функцию автоматического ответа, переходим в раздел «Универсальный доступ» через основные настройки мобильного устройства.
7. Выбираем «Входящие вызовы» > «Гарнитура».
8. Теперь, как только нам будет поступать звонок от другого абонента, он будет автоматически перенаправлен на гарнитуру. Кстати, если гарнитуру мы отключим, смартфон продолжит работать в своём обычном режиме, что достаточно удобно.

В заключение добавим, что если мы пользуемся другой мобильной платформой (например, Android), можно поискать специальный софт. Корпус системного блока – это важная составляющая всего компьютера. Именно в корпусе находится так сказать «производственный цех» всего компьютера. Именно в корпус устанавливается материнская плата, а на неё уже «вешается» оперативная память, видеокарта, процессор и всевозможные провода и шлейфы. Мало того, блок питания находится в отдельном месте внутри корпуса, впрочем, как и жёсткий диск и привод.

Современные корпуса смотрятся достаточно привлекательно, грозно, агрессивно, необычно… Фантазии у разработчиков хватает, а это значит, что обычные покупатели могут выбирать из огромного ассортимента. Но мало того, что нынешние корпуса имеют привлекательный внешний вид, они и имеют и «рабочие» плюсы. Такими плюсами являются разъемы USB, а так же разъёмы для микрофона, и наушников на передней части корпуса, а это в свою очередь значит то, что нам не нужно всякий раз, когда надо подключить флешку, лезть под стол и добираться до задней панели корпуса. Думаю любой согласиться, что это в принципе мелочи, но все, же приятнее просто вставить флешку спереди и начать работать.

Но, к сожалению, бывают такие случаи, когда некоторые части корпуса компьютера выходят из строя. Речь идёт о пресловутой кнопке POWER , которая есть абсолютно на каждом корпусе. В процессе долгой эксплуатации, данная кнопка может попросту выйти из строя, например, перестать нажиматься или наоборот, впадёт вглубь корпуса, и уже как не «колдуй», уже включить компьютер не получится. Что же делать в таких ситуациях? Если компьютер вам особо не нужен, то лучше вызвать мастера и со спокойной душой дождаться, пока он всё отремонтирует, заплатив ему за это некую сумму денег.

Если же компьютером надо воспользоваться достаточно срочно, тогда, пожалуй, стоит воспользоваться следующим советом.

Для начала вам необходимо найти ровную поверхность и аккуратно положить системный блок так, чтобы левая крышка смотрела на вас, при этом отключать все провода не стоит, дабы быстрее всё завершить, но стоит смотреть, чтобы эти провода не были натянуты. Помимо этого, обязательным условием должно быть то, чтоб компьютер был отключен от электропитания, как говориться, мало ли что. Далее, что необходимо сделать, это снять левую крышку корпуса. В современных корпусах, обычно для этого не нужно прилагать каких либо больших усилий, поэтому проблем с этим возникнуть не должно.

После снятия крышки, перед вами возникнет потрясающая картина. Вы увидите всё то, за что в своё время отдали круглую сумму, и что обычно мирно работает, издавая невинный шум, и то, что сейчас не хочет «заводиться». Наше внимание должно быть в первую очередь сосредоточенно на разноцветные проводки, которые идут от передней части корпуса, к материнской плате. Таких проводков может быть много, и не удивительно, ведь там подключены и кнопки POWER и кнопка RESET , и порты USB, вместе в аудио выходами. Итак, на следующем шаге, небольшие знания английского, которые многие получили ещё в школе, могут нам понадобиться, ведь на самих проводках, а так же на материнской плате, возле подключения этих проводков, должно быть написано, что они значат. Для примера можно взять порты USB. На самой материнской плате, около подключения, должна быть надпись USB1, USB2 и т.д. Это значит, что провода, подключённые к этим разъемам, это не что иное, как порты подключения USB.

Но не стоит забывать про нашу проблему, а это значит, что нам необходимо искать проводок POWER (обычно это два проводка, сплетенные между собой). Обычно коннекторы, к которым подключаются кнопки включения или перезагрузки, находятся в нижней правой части материнской платы:

На большинстве материнских платах эти разъемы одинаковые и состоят из 9 контактов, расположенных в два ряда. Два последних контакта в коротком ряду из 4 штекеров отвечают за включение/отключение компьютера.

Приведем схемы разъемов для наиболее популярных производителей материнских плат.

MSI

AsRock

Asus

Biostar

Epox

Foxconn

Gigabyte

Intel

Когда эти два проводка нашлись, следует найти, где они подключены к материнской плате. После того, как и место подключения было обнаружено, стоит аккуратно отключить эти проводки, так, чтобы небольшие штекеры были оголены.

Всё, теперь мы почти всё сделали. Завершающим шагом остаётся лишь включение компьютера, для этого нам необходима обыкновенная канцелярская ручка, желательно такая, которая пишет жирно. После того, как такую ручку нашли, можно подключить компьютер к сети электропитания, а затем аккуратно провести кончиком стержня по этим оголённым иглам. Или другими словами, нужно просто напросто замкнуть эти контакты . После этих действий, компьютер должен оживиться, и пойдёт загрузка. Если же ничего не произошло, то стоит повторить процедуру, но замкнуть эти иглы достаточно быстро.

Благодаря таким несложным действиям, можно запустить компьютер, без особых проблем, однако пренебрегать этим не следует, и лучше поскорее починить кнопке запуска на корпусе, чтобы избежать лишних проблем.

Внимание: Ни автор данной статьи, ни администрация данного сайта, не несёт никакой ответственности за возможные проблемы, которые могут возникнуть в процессе включения компьютера таким образом. Все вышеперечисленные действия вы будете выполнять на свой страх и риск, и самостоятельно нести ответственность за возможные проблемы, которые не описаны в данной статье.

Как завести машину если стартер не работает

Для успешного запуска двигателя большую роль играет пусковое реле соленоида. При его выходе из строя стартер не запускается, и двигатель не запускается. Есть несколько проверенных способов, как завести машину если стартер не работает. Если при запуске двигателя стартер не запускается, можно использовать метод прямого запуска.

Как правильно замкнуть стартер и завести напрямую авто

Многие молодые водители сталкиваются с тем, что не знают, как замкнуть стартер напрямую и завести двигатель автомобиля. Зная, как завести автомобиль без стартера, водитель сможет выйти из любой трудной ситуации. Ситуации, когда не заводится машина и стартер не крутит, случаются довольно часто.

Стартер запускается, когда якорь втягивающего реле замыкает контакты цепи. Если якорь не может замкнуть контакты стартера, это можно сделать вручную.

Важнейшие правила при запуске стартера:

• Автомобиль должен стоять на нейтралке и тормоз должен быть заблокирован.
• Обязательно нужно отключить зажигание.
• Вместо перемычки можно использовать токопроводящую жилу нужной длины.
• Если все правила соблюдены и к стартеру есть свободный доступ, можно приступать к активации.

В каких случаях можно быстро завести авто

Многие не знают, как завести машину – стартер не крутит. Если начались трудности с заводом, лучше знать, как можно замкнуть стартер напрямую. Рассмотрим несколько методов.

Запуск двигателя без стартера с АКПП методом замыкания

Поговорим о том, как завести автомобиль на АКПП при поломке стартера. Нужно знать, что необходимо сделать перед тем, как замкнуть стартер, а потом уже выяснять причину, почему не крутит стартер.

Запуск двигателя с помощью МКПП

Холодный или горячий двигатель запускается одинаково:

• Выжмите педаль сцепления до конца, не касаясь педали акселератора.
• Запустите двигатель.
• Если двигатель не запускается, подождите немного и повторите попытку.
• Если двигатель не запускается после трех попыток, нужно выждать 1-2 мин. , затем повторить процедуру.

Если возникают трудности с запуском двигателя при температуре ниже -25°C, нажмите педаль акселератора до середины хода и повторите попытку. Отпускание педали сцепления при работающем двигателе приведет к остановке двигателя и повторному включению зажигания.

Использовать стартер можно только в течение ограниченного периода времени, не более 10 секунд. Количество попыток запуска ограничено примерно шестью. Если водитель превысит этот предел, система не позволит повторить попытку до истечения 30 минут.

Запуск машины с АКПП при помощи компрессорного шкива

Этот метод можно использовать не для всех автомобилей, только где открыт свободный доступ к приводу компрессора. Понадобится веревка и круглая палка сечением 1 см и длиной 1 м.

Пошаговая инструкция:

• Снимаем приводной ремень со шкива.
• Накручиваем веревку на коленвал.
• Другой конец веревки закрепляем на палке, которая укреплена на движке в горизонтальном положении.
• Включаем вместе с кондиционером зажигание.

Обычно мощности компрессора достаточно, чтобы повернуть коленчатый вал двигателя и получить искру.

Запуск стартера напрямую от аккумулятора

Как прокрутить стартер напрямую? Достаточно иметь разъем, кусок медного кабеля и клемму «крокодил». Из этих компонентов собирается устройство, которое и запустит стартер прямо от АКБ. Под капотом автомобиля, рядом с фарой справа, находится красный провод с вилкой, которую необходимо отсоединить и подготовить кабель с вставленным в него разъемом.

Далее:

• Автомобиль должен работать на холостом ходу.
• Включаем зажигание.
• Крокодил подключаем к дополнительной батарее.

Этих манипуляций достаточно для запуска стартера. Такой домашний прибор с разъемом и крокодилом нужно всегда иметь в багажнике на всякий случай. После использования его просто снимают, а на место подключают ранее снятую заглушку.

Что делать, если стартер крутит, но машина не заводится

В автомобилях с ключом зажигания можно использовать универсальный метод завода двигателя. Если не удается запустить двигатель с 3 попыток, нужно выждать 1-2 минуты.

Далее действуем следующим способом:

• Выжимаем педаль тормоза до упора.
• Включаем стояночный тормоз.
• Переходим в парковочное положение (P).
• Полностью топим и удерживаем педаль акселератора.
• Поворачиваем зажигание в III положение.
• Дожидаемся остановки двигателя.
• Отпускаем педаль акселератора.
• Запускаем двигатель.

Способы пуска двигателя без стартера

При заглушенном двигателе можно сделать следующее:

• выжать педаль сцепления;
• нажать и удерживать акселератор;
• запустить двигатель.

Замыкаем стартер напрямую

Цель метода — замкнуть контакты линии питания на соленоидном реле. Перемычкой может служить толстая отвертка. Главное — не задеть корпус стартера, это может привести к короткому замыканию.

Если максимально точно замкнуть отвертку с двумя контактами питания на тяговом реле, это будет эквивалентно замыканию тех же контактов внутри реле с его якорем. Он запустится, и, если включено зажигание, запустится главный двигатель автомобиля.

Замыкаем клеммы монтировкой, отверткой или гаечным ключом

Многие новички не знают, как завести автомобиль на акпп при поломке стартера или как замкнуть стартер. Стартер можно подключать напрямую не только к аккумулятору. Если есть проблемы с включением от замка зажигания, можно запустить стартер, замкнув контакты на реле длинной отверткой.

Клемма управления обычно закрывается резиновым колпачком, а контакт лепестка скрыт пластиковой заглушкой, которую перед обращением снимают.

Меры предосторожности:

• Перед включением стартера установите коробку передач в нейтральное положение, чтобы автомобиль не двигался вперед или назад при запуске двигателя.
• Не касайтесь корпуса отвертки металлическим штырем корпуса реле, иначе произойдет короткое замыкание.
• Не замыкайте контакты.

Доступ к стартеру открыт из-под автомобиля. В некоторых случаях может быть установлено стандартное ограждение. Поэтому его придется демонтировать.На некоторых автомобилях проще добраться до стартера из моторного отсека. На других моделях стартер может закрываться либо фильтром, как на ВАЗе, либо аккумулятором.

Нежелательные последствия

После экстремального завода машины, могут появиться нежелательные последствия:

• Остановка мотора на двигающемся автомобиле приведет к значительному уменьшению торможения.
• Чтобы затормозить и остановить автомобиль, теперь потребуется больше усилий.
• Значительное снижение можно увидеть и в функции усилителя рулевого управления.
• Система рулевого управления не блокируется, но теперь для маневрирования потребуется больше усилий, когда выключается зажигание.
• Некоторые электрические цепи, включая подушки безопасности, также отключаются.

Если зажигание было выключено непреднамеренно, можно переключиться в нейтральное (N) положение и перезапустить двигатель.

Как подключиться к аккумулятору напрямую

Подключиться напрямую можно двумя способами:

1. Через АКБ с помощью любого стального стержня. Замыкая стартер, водитель заставляет ток двигаться напрямую к двигателю. Нужно помнить, что может полететь катушка зажигания.

2. Через клеммы можно подключить следующим способом:

• поставить авто на нейтральное положение;
• повернуть ключ зажигания;
• присоединить «крокодил» к плюсовой клемме акб.

Методы завода машины без стартера

Без использования стартера авто можно завести с толкача или с помощью буксировки. При этом нужно помнить, что нельзя резко дергать машину и не стоит глушить движок, иначе может снова заглохнуть.

Автосервис «СтартерЕКБ» специализируется в Екатеринбурге на ремонте стартеров для иномарок более 10 лет. Здесь можно посмотреть cхему проезда и контакты.

Как замкнуть стартер на ВАЗ-2110 напрямую – Taxi Bolt

В успешном запуске двигателя немалую роль играет втягивающее реле стартера. Когда оно выходит из строя, стартер не включится и двигатель не заведется. Однако существует старый проверенный способ…Если при попытке запуска двигателя, стартер не включается и уже известно, что причина во втягивающем реле, можно воспользоваться включением стартера напрямую. Чтобы понять, в чем смысл данного метода, нужно кратко узнать принцип его подключения.

Электродвигатель стартера включается тогда, когда якорь втягивающего реле смещается и замыкает контакты силовой цепи. В свою очередь втягивающее реле смещает якорь, когда подается напряжение с замка зажигания. Если втягивающее по каким-то причинам не может замкнуть контакты электродвигателя стартера, то это можно сделать вручную.

Самые главные правила при включении стартера напрямую:

— Автомобиль должен стоять на нейтральной передаче и быть застопорен стояночным тормозом— Зажигание должно быть включено— В качестве перемычки должен использоваться проводник тока достаточной длины и сеченияЕсли все эти правила выполнены и к стартеру есть свободный доступ, то можно приступить к его включению. По традиции в качестве перемычки используют толстую отвертку. Смысл метода в том, чтобы замкнуть контакты силовой линии на втягивающем реле. Делать это нужно аккуратно, чтобы не коснуться отверткой корпуса стартера или какой-нибудь другой металлической детали, потому что иначе возникнет короткое замыкание.

Если точно замкнуть отверткой два силовых контакта на втягивающем реле, то это будет равносильно замыканию этих же контактов изнутри реле его якорем. То есть мы имитируем работу втягивающего и подключаем электродвигатель стартера. Он начнет работать и, если включено зажигание, основной двигатель автомобиля заведется.

При этом нужно учесть, что в момент замыкания контактов отверткой, скорее всего, возникнет некоторое количество искр, поэтому такой метод запуска требует хорошей выдержки. Еще один недостаток – в том, что не на каждом автомобиле можно подлезть к стартеру настолько, чтобы можно было замкнуть контакты на втягивающем реле.

После того, как двигатель автомобиля завелся, отвертку нужно убрать от контактов и стартер отключится.

(Пока оценок нет).

Загрузка…

string(10) "error stat"

string(10) "error stat"

Поломка стартера знакома большинству автомобилистов. Это может произойти в самый неожиданный момент. Приходится заводить машину альтернативными способами, например, путём замыкания контактов. Как правильно подключить стартер, подробно описано ниже.

Случаи, в которых проблему можно решить на месте

Если стартер не крутит, завести машину можно несколькими способами:

• замкнуть контакты стартера отвёрткой;
• соединить пускатель напрямую с аккумулятором.

В автомобильной системе стартеру выделяется отдельная роль — раскручивать коленвал, чтобы создать нужный крутящий момент и степень сжатия для топливно-воздушной смеси. Естественно, пускатель функционирует вкупе с другими узлами и электрическими системами. Поэтому могут произойти повреждения различного свойства:

• отсутствие напряжения в бортовой сети;
• разрядка аккумулятора;
• повреждение проводов;
• проблема в замке зажигания;
• несоответствие вязкости масла в картере;
• ослабление контактов.

Если не работает именно стартер, то в большинстве случаев выходит из строя тяговое реле, сгорает обмотка катушки, пробуксовывает бендикс или туго ходит привод винтовой нарезки.

Некоторые повреждения стартера допускают его нормальную работу при заведённом двигателе. А вот раскрутить тяжёлый маховик с первого раза ему не удаётся. В любом случае после удачного запуска необходимо срочно отвезти стартер на профессиональную диагностику, чтобы выявить истинную причину неисправности.

Таким образом, сбой в работе стартера может быть вызван:

• неисправностью пускового реле;
• износом бендикса;
• неполадками со втягивающим реле;
• сгоранием внутренних элементов узла.

Как можно замкнуть стартер напрямую

Замкнуть стартер напрямую можно путем соединения с АКБ или через контакты. Оба варианта рабочие, если якорь устройства не повреждён.

Замыкание клемм отверткой, монтировкой или гаечным ключом

Если неисправно тяговое реле, используется метод прямого замыкания любым металлическим стержнем нужной длины. Это может быть отвёртка, гаечный ключ или монтировка. О проблемах со втягивающим свидетельствует характерное пощёлкивание во время поворота ключа в замке зажигания. Стартер в этот момент неспособен провернуть коленвал, так как зубья бендикса не цепляются за венец маховика. Замкнув силовые клеммы стартера, удастся пустить ток на электрообмотки напрямую. Гаечный ключ или отвёртка возьмут на себя функции тягового реле.

Обязательно перед этим нужно поставить машину на ручник и в нейтралку, во избежание несчастных случаев. Сам инструмент должен иметь изолированную ручку и довольно толстый стержень. Поэтому рекомендуется использовать один из вышеописанных предметов. Монтировку или ключ можно обмотать изолентой в месте захвата.

Замыкать контакты B и S, M и B — категорически запрещено!  Расшифровка: B – Bold или толстый провод — контакт постоянного напряжения. На многих стартерах закрыт защитной резиновой шляпкой и помечен «+12».

M – Motor или электрический мотор. S – Start, изготовлен контакт в виде резьбового отвода, лепестка или штекера, зачастую закрыт пластиковым наконечником, поэтому перед принудительным замыканием надо снять.  8 – минусовой контакт, соединён с корпусом.

На некоторых моделях авто (Ваз 2109, 2110, 2114), чтобы перемкнуть стартер отверткой, надо демонтировать воздушный фильтр и отсоединить фишку, проложенную на контактную группу. После запуска мотора всё обратно собирается.

Возможные последствия

Недостатком данного способа реанимации стартера является риск спалить катушку зажигания автомобиля. По этой причине не рекомендуется повторно совершать процедуру — достаточно одного раза. Если не получилось запустить мотор, значит, проблему нужно искать в другом месте.

Ещё один неприятный момент: в точках соединения отвёртки с контактами, независимо от ампеража автомобиля, образуется ток силой 40-50 А. Из-за этого стержень инструмента может прикипеть, дать сильную отдачу в руку. Решение: без паники скинуть рожковым ключом минусовую клемму.

Подключение напрямую к аккумулятору

Отрезок медного кабеля, клеммы типа «крокодил» и плоский штекер, — вот и всё, что нужно для прямого соединения стартера с АКБ. Из этих трёх компонентов собирается переноска, которая даст возможность завести двигатель. Интегрировать самодельное устройство нужно с силовым кабелем, идущим на стартер. Он имеет разъём, куда и необходимо вдеть провод.

Дальнейшие действия:

• поставить машину на нейтралку;
• включить зажигание;
• соединить «крокодил» с плюсовой клеммой аккумулятора.

Самодельная переноска с крокодилом

Если никаких других неисправностей нет, стартёр должен заработать. После запуска силового агрегата нужно быстро скинуть клемму с аккумулятора. Изготовленный провод выдернуть из соединения, снятый штекер установить  на место.

Всё делается просто, но рекомендуется соблюдать осторожность. В противном случае можно обжечься или замкнуть что-то.

Как еще можно завести машину, если стартер не крутит

Существуют и другие способы завести машину без стартера: путём буксировки или с толкача.

Важно! Оба варианта не подходят для автомобилей с АКПП, поскольку из-за особенностей конструкции «автомата» возможны негативные последствия. Толкание — более распространённый способ среди автомобилистов, но нужна помощь нескольких человек.

Буксировка авто потребует наличия крепкого троса. Он соединяется с крюком другой машины, после чего та трогается с места. Если нет проблем с зажиганием или других неисправностей двигателя, он практически всегда заводится. Только важно соблюдать несколько правил:

• ведущее транспортное средство не должно стартовать с места резко, на большой скорости, так как можно вырвать с места бампер или порвать трос;
• буксируемому авто запрещается резко тормозить или останавливаться, пока едет ведущая машина, что тоже грозит разрывом троса и другими последствиями;
• в момент отцепления троса не заглушать двигатель, иначе он может повторно не завестись.

Способ «толкача» подходит для любой модели, главное, плотный упор нескольких пар рук в багажник или капот машины. Коробку передач желательно выставить на 2-ю, 4-ю или заднюю передачу. Чем сильнее разгонится автомобиль, тем больше шансов завести двигатель. Поэтому рекомендуется толкать средство на спуске.

Ещё один вариант запуска подойдёт для машин с передним приводом. Необходимо поднять автомобиль, вывесить одно из колёс. Затем вывернуть его до упора в сторону от машины, намотать на покрышку буксировочный трос или крепкую верёвку длиной 5 метров.

Выставить третью передачу, включить зажигание. Резко потянуть за шнур, раскрутив колесо. После запуска мотора поставить рычаг коробки передач на нейтральную скорость.

Некоторые заднеприводные автомобили, например, Ваз 2107, можно запустить кривым стартером — заводной ручкой. Вдев её одним концом в специально предусмотренное отверстие на кузове, следует быстро вращать в одном направлении.

Стартер является несложным, но чрезвычайно важным компонентом машин с двигателем внутреннего сгорания. 90% случаев трудного пуска объясняется проблемами с окислившимися контактами, обрывом проводов или неисправностью электрики. Поэтому в первую очередь рекомендуется провести ревизию этих составляющих.

Если у вас возникли вопросы – оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них.

Авто, двигатель которого не удалось запустить, перестаёт быть средством передвижения, превращаясь в кучу дорогого металлолома. Если это случилось в мороз, то справиться с проблемой можно, «оживив» аккумулятор или запустив мотор методом буксировки. Но в тех случаях, когда стартер никак не откликается на поворот ключа зажигания у машины с исправной батареей в тёплую погоду, самый быстрый способ запуска двигателя – это напрямую замкнуть стартер. Тот водитель, который знает, как это сделать, сможет также воспользоваться этим способом в целях диагностики системы запуска.

Причины неисправности стартера

Если при попытке включения стартер всё же подаёт признаки жизни, например, слышно, как его якорь вращается вхолостую или раздаётся неприятный звук при пробуксовывании обгонной муфты бендикса, то поломка узла носит механический характер. То есть имеет место выход из строя вилки, обгонной муфты или планетарного редуктора (при наличии такового). В таком случае завести машину, если стартер не работает, не удастся. Придётся его снимать и ремонтировать, а запуск осуществлять «с толкача».

Схема автомобильного стартераСлишком медленная прокрутка маховика служит признаком того, что якорь задевает за статор. Как говорят автомобилисты — «башмачит». Происходит это вследствие износа подшипников скольжения якоря – втулок. Причём если долго эксплуатировать стартер с изношенными втулками, то пластины обмотки якоря, постоянно «цепляющиеся» за статор, начнут смещаться, повредят провода обмотки и произойдёт замыкание. Для того чтобы сузить круг поиска неисправности, когда она связана с нарушением подачи питания, в автосервисах часто применяют такой способ запустить стартер, как замыкание клемм «плюсовых» проводов, подключенных к втягивающему реле. Если попытка не увенчалась успехом, то неисправность следует искать внутри стартера. Её причиной могут быть:

1. Износ или зависание щёток.
2. Обрыв проводки во втягивающем реле.
3. Обрыв обмоток статора или якоря.
4. Обгорание контактов втягивающего реле.

Заработавший в результате такого «прямого включения» стартер станет явным указанием на то, что электрическая цепь нарушена вне узла, то есть возможны такие варианты:

1. Поломка контактной группы замка зажигания.
2. Выход из строя реле включения стартера.
3. Обрыв или замыкание на «массу» плюсовых проводов.
4. Обрыв «массового» провода двигателя или сильное окисление его клемм.

Такой способ запуска годится не только для диагностики, но и может выручить в тех случаях, когда ремонтировать авто нет времени, а ехать всё-таки нужно.

Способы замыкания стартера напрямую

Проводка к стартеру подключается через два контакта, расположенных в крышке втягивающего реле. Провод большого сечения подключен постоянно, даже при выключенном зажигании, так как он соединён напрямую с «плюсовой» клеммой АКБ (на рис. ниже обозначен жёлтой стрелкой).

Стартер начинает работать, когда напряжение подаётся на более тонкий провод. При этом втягивающая обмотка перемещает сердечник, который прижимает контактную пластину (красная стрелка) к головкам медных болтов.

Замыкается силовая цепь стартера – второй силовой контакт соединён с обмотками статора и якоря. Якорь начинает вращаться, а параллельно с этим:

1. Подключается удерживающая обмотка реле. Она обеспечивает надёжный контакт и предотвращает «выталкивание» бендикса из зацепления с маховиком.
2. Сердечник через рычаг (вилку) выталкивает бендикс к маховику.

При прекращении подачи питания на контакт 50 удерживающая обмотка «отпускает» сердечник, под воздействием возвратной пружины размыкающий электрическую цепь и выводящий из зацепления бендикс. При обрыве цепи, подводящей напряжение к выводу 50 стартера, можно замкнуть контакты отвёрткой либо просто металлическим стержнем. Силовая клемма втягивающего реле, к которой напряжение подводится всегда, послужит средством «обхода» штатной проводки. Ток поступит на втягивающую обмотку напрямую, минуя выключатель зажигания и реле.

Замыкание стартера отверткойВ момент включения происходит сильное искрение между отвёрткой и клеммами, но опасаться этого не стоит. Гораздо опаснее соединить плюсовые выводы с «массой». Например, коснувшись одновременно контактов и корпуса стартера или кузова.

На автомобилях, у которых компоновка подкапотного пространства не позволяет таким способом «добраться» до контактов на втягивающем реле, запустить двигатель можно иначе – замкнуть соответствующие контакты реле включения стартера, которое обычно устанавливается на брызговике двигателя или щитке передка.

Сделать это можно двумя способами:

1. Соединить контакты 87 и 30 (на схеме ниже) металлической перемычкой.
2. Сняв крышку реле, вручную нажать на контактную пластинку, имитируя срабатывание катушки.

Электрическая схема стартера.

При попытках запустить мотор путём замыкания контактов реле не следует забывать включать зажигание. Иначе не будет работать система искрообразования, а на впрысковых авто также и система питания двигателя.

Оказавшись в непредвиденной ситуации, автомобилист должен быть всегда готов действовать по инструкции. Если он обладает соответствующей информацией, то ему нипочем никакая проблема, даже если автомобиль не заводится.

Многим автомобилистам приходится хоть раз в жизни сталкиваться с проблемами, связанными со стартером транспортного средства. Стартер упорно отказывается работать, как раньше, хотя и само не испорчено (проблемой становится втяг. реле). Что делать в этом случае и как оживить стартер, мы и рассмотрим в нашей статье. Существует известный всеми людьми на земле закон Мерфи, как его еще называют в народе закон подлости. Машина портится в самый неподходящий момент, когда нужно срочно куда-либо ехать, а время все поджимает и поджимает. Ничего в этом случае не остается, как замкнуть контакты стартера, чтобы оживить этот важный элемент автомобиля.

Диагностика

Она необходима прежде, чем автомобилист хочет приступить к активным действиям. Если суметь выявить причины такого поведения стартера, то их можно устранить прямо на месте, не отправляясь даже в автосервис и не теряя лишнего времени. Азы ремонта стартера учат нас, что самыми сложными поломками считаются следующие:

• Реле стартера вышло из строя;
• Втягивающее реле испортилось;
• Износился бендикс;
• Обмотка стартера перегорела.

В случае, если хоть одна из вышеприведенных поломок подтвердилась, приходится искать способы завода авто с нерабочим стартером. Они есть, но их очень мало. Зато они помогут справиться с проблемой на все 100 процентов.

Способ первый или напрашивающийся сам по себе

Этот способ называют дедовским и он подразумевает помощь нескольких крепких ребят, оказавшихся ненароком рядом. Достаточно упереться им руками в багажник или капот автомобиля, разогнать его, а водителю в это время надо будет успеть завести двигатель на второй передаче или задним ходом. Если скорость автомобиля будет достаточной, а остальные детали в порядке, то не завестись машина просто не может. Такой способ в народе называют еще с толкача.

Способ второй — буксировка

Не менее эффективный и даже более надежный, но нужна другая машина помощнее вашего автомобиля. Буксировать транспортное средство достаточно будет на небольшое расстояние, после чего завести двигатель тем же манером, что описывалось выше. В этом случае хотелось бы дать пару дельных советов:

• Не глушить автомобиль, после того, как он завелся и отправиться затем сразу в сервис;
• Не забывать, что после завода машина наберет скорость, если она на второй передаче и вы нажали на педаль акселератора;
• Не забывать, что после завода, буксирующий вас автомобиль остановится. Поэтому нужно будет успеть затормозить.

Третий способ — замыкание

И наконец, мы подошли собственно к теме данной статьи: правильно замкнуть стартер отверткой. В этом случае не нужна грубая физическая сила или буксировка. Достаточно будет вооружиться простой отверткой, желательно с длинной рукоятью.

Прежде, чем перейти непосредственно к алгоритму проведения процесса, давайте остановимся на вопросе: а чем лучше замкнуть стартер — отверткой, гаечным ключом или монтировкой? Отметим сразу, что монтировка — это вариант на черный день, когда под рукой не оказывается ни отвертки, ни ключа. Как правило, отвертка и ключ помогают в случаях, когда неисправно реле.

Характерные щелчки из-под капота при повороте ключа в замке зажигания, тому полное подтверждение. Шестерня бендикса не в состоянии провернуть коленвала, так как реле не дает достаточно энергии. Остается замкнуть стартер, давая напряжение непосредственно на обмотки.

Как и говорилось выше, желательно вооружиться большой отверткой или ключом, который бы достал обе силовые клеммы реле, чтобы их перемкнуть. Не забываем выставить рычаг коробки на холостой ход, а ручник затянуть до отказа. Ключ в замке зажигания надо повернуть на пол-оборота, чтобы зажглись соответствующие лампочки на панели приборов.

Отвертка, приложенная к клеммам, в данном случае срабатывает, как само реле. Способ, как видим не хитрый. Но надо всегда быть начеку.

Дело в том, что можно навредить катушке. Она легко выходит из строя, если несколько раз подряд делать такое. Просто на классических контактных системах катушка не имеет соответствующей защиты, как на бесконтактных системах.

Замыкание

• Попросить ассистента сесть в автомобиль;
• Пусть он поставит ключ зажигания в положение зажигания, а вы в это время замкнете контакт.

Таким образом, научившись самостоятельно оживлять стартер, можно спокойно отправляться на самые дальние расстояния.

Проблема будет решена в одну минуту. Но затем надо будет в обязательном порядке посетить автомастерскую, где стартер подвергнется тщательной диагностике со стороны специалистов. Они сразу же определят причину, устранят ее и вы больше не попадете под закон Мерфи. Хотя никто не может дать гарантии, что это не произойдет по истечении определенного промежутка времени.

Вам также может понравиться.

Источники:

Как подключить стартер напрямую и запустить двигатель

Как подключить стартер напрямую к аккумулятору

У российских автомобилистов, владельцев старых поддержанных машин часто возникает проблема с пуском авто. Виновником оказывается не столько стартер, сколько элементы его включения и коммутация. Автоматически возникает вопрос, связанный с тем, как подключить стартер напрямую от аккумуляторной батареи или как-то ещё. Интересно, возможно ли это сделать?

Включение стартера напрямую от АКБ

Чтобы соорудить своими руками прямой контакт, достаточно обзавестись куском медного кабеля, разъёмом и клеммой типа крокодил. Из этих трёх компонентов спаивается устройство, которое будет запускать стартер напрямую от АКБ.

Как подключить стартер напрямую отдельным проводом

Подробнее:

• Под капотом автомобиля, возле правой фары есть красный провод со штекером, который нужно разъединить и вдеть туда приготовленный кабель с разъёмом;
• Автомобиль ставится на холостой ход;
• Включается зажигание;
• Крокодил соединяется аккуратно с плюсом аккумуляторной батареи.

Этих манипуляций бывает достаточно, чтобы завести стартер, если он рабочий и других проблем не имеет. После того, как машина заведётся, крокодила нужно с плюса скинуть.

Такое самодельное устройство с разъёмом и крокодилом рекомендуется всегда держать в багажнике на крайний случай. После его употребления, он просто выдёргивается, а снятый ранее штекер соединяется на место. Все легко и просто, кроме единственного – нужно работать аккуратно, чтобы не обжечься или не замкнуть чего-то ещё.

Принудительное замыкание клемм стартера

Стартер можно подключать напрямую не только с помощью АКБ. Например, если возникают проблемы с коммутацией, проложенной от замка зажигания, то включить стартер можно, замкнув длинной отвёрткой контакты на реле.

Теперь подробнее о том, как это сделать. Ниже представлена схема с 3-я управляющими контактами стартера и 1-м минусовым контактом под номером 8 (он соединяется с корпусом).

Как замкнуть стартер напрямую

Управляющая клемма S – это вывод, напоминающий лепесток. Сначала нужно найти этот контакт. Он отвечает за старт.

Затем разбираемся с двумя другими контактами: на B помечен потенциал в плюс 12. К нему идёт толстый провод. Замкнуть нужно будет контакты B и S. Делается это с помощью длинной отвёртки.

Контакт М отвечает за электромотор.

Внимание. Держать отвёртку долго нельзя – только кратковременно и обязательно после того, как КПП автомобиля поставлена на холостой режим! Ни в коем случае нельзя замыкать контакты М и В!

Как завести стартер

Управляющая клемма В, как правило, бывает закрыта резиновым колпачком, а лепесточный контакт S – скрыт пластиковым штекером, который перед проведением манипуляции снимают.

Меры предосторожности:

1. Ставить перед замыканием стартера коробку передач на нейтральную скорость, чтобы при запуске двигателя машина не поехала вперёд или назад.
2. Не касаться металлическим штырём отвёртки корпуса реле, иначе произойдёт КЗ.
3. Не замыкать контакты М и В.

Доступ к стартеру открыт из-под днища машины. В некоторых случаях может быть установлена штатная защита. Тогда её нужно будет демонтировать.

На некоторых авто дотянуться до стартера легче из подкапотного пространства. На других моделях – стартер бывает закрыт либо фильтром, как на Вазах, либо аккумулятором.

Следует также знать, что на некоторых авто вывод S выглядит, как резьбовой отвод. Гайка накручивается на болт. Например, такие выводы бывают на французских Рено. Что касается наших ВАЗ, то вывод S скрыт, как и было сказано выше, штекером. Сама клемма выполнена в виде лепестка.

Включить стартер замыканием

Несмотря на эффективность запуска стартера методом замыкания выводов отвёрткой, данный способ экспертами рассматривается как не самый лучший.

Вот, к примеру, тяговое на ВАЗ-2110 потребляет напряжение силой 30-50А. На иномарках этот показатель значительно выше. Получается, что во время замыкания ток силой минимум в 30 А пойдёт от вывода В к S. Это грозит «прикипанием» точек соединения, по которым пойдёт напряжение.

Несколько важных моментов:

• Штатно клемма S должна задействоваться в том случае, если ключ в замке зажигания поворачивается на полный оборот. В других случаях этот управляющий вывод «спит». Такая схема предусмотрена в любой модели авто, даже в машинах с дополнительным реле. Это означает, что осуществляя замыкание отвёрткой, провод от вывода S снимать не обязательно.
• Желательно замыкать контакты не отвёрткой, а гаечным ключом с ручкой, на которую намотана изоляция;
• После того, как операция завершается, рекомендуется проверить состояние предохранителей. Они могут сгореть в результате ошибки.

Видео: как замкнуть стартер отвёрткой

Таким образом, ответ на вопрос, как завести стартер напрямую, решается этими двумя способами. Однако автовладельцам нужно как можно скорее «вылечить» систему пуска, так как подключение стартера напрямую рассматривается как вынужденное решение, применяемое в крайних случаях.

Общие рекомендации по тестированию реле

Ch3 с дополнительным модулем подачи питания — единственный тестер, рекомендуемый Cirris для тестирования узлов с реле.

Каждое реле необходимо протестировать, чтобы убедиться, что оно меняет состояние, и каждый набор контактов необходимо проверить, что они размыкаются и замыкаются при подаче напряжения на катушку реле с результирующим воздействием на межсоединения.

Чаще всего реле являются «односторонними стабильными». У них есть одно состояние, когда вы подаете заданное напряжение на катушку, и другое состояние, когда вы снимаете напряжение.Реле с фиксацией сохранят свое состояние установки / сброса после снятия напряжения. При измерении подключения реле с фиксацией не требуется подавать питание. В противном случае его можно рассматривать как «одностороннее стабильное» реле.

Состояние реле приводит к замыканию нормально разомкнутых контактов (форма A или NO) при подаче напряжения на катушку. Точно так же активация катушки вызывает размыкание нормально замкнутых (форма B или NC) контактов. Контакты формы C можно рассматривать как комбинацию нормально разомкнутого и нормально замкнутого контакта с общим соединительным контактом (форма C или Common C с нормально разомкнутыми и нормально замкнутыми контактами).

Команды «Открыть» и «Закрыть», используемые для тестирования переключателя, могут использоваться для простой проверки состояний NO и NC контактов. См. «Как настроить инструкции ОТКРЫТЬ / ЗАКРЫТЬ в программе Easy-Wire ™» в этой статье.

При проверке путей, которые существуют только с активированным реле, используйте команду open, чтобы убедиться, что на этом пути не произошло коротких замыканий. Это будет включать проверки каждой стороны катушки, если катушка изолирована.

На что обращать внимание на схеме сборки для разработки теста реле

Если все соединения с реле (катушка и контакты) доступны как контрольные точки, или вы можете сделать их доступными с помощью тестовых зажимов и т. Д.	Вы можете проверить это реле независимо от других цепей тестируемого устройства. Убедитесь, что нормально разомкнутые контакты разомкнуты, затем активируйте реле и убедитесь, что вы замкнули контакты. Если другие реле в деактивированном состоянии имеют контакты, замыкающие катушку или контакты этого реле, их необходимо активировать, чтобы можно было проверить размыкание и замыкание контактов этого реле.
Если катушка полностью изолирована от контактов и других схем межсоединения	Вам все равно необходимо проверить изоляцию между катушкой и контактами.По этой причине к катушке должны быть подключены контрольные точки, а не только точки подачи питания. Также измерьте сопротивление катушки с помощью резистора. Очень неприятный дефект — это использование неправильного реле (катушка с гораздо более низким напряжением). Сначала он работает, но катушка со временем перегорит из-за неправильного напряжения. Не допустите, чтобы это было повреждением поля
Если на катушке реле есть диод, нужно ли это проверять? Как это проверяется?	Эти диоды исключают накопление энергии в катушке реле (свойство индуктивности), вызывая скачки напряжения, которые могут повредить другие контакты реле и другие компоненты, когда реле выключено.Обычно ток по умолчанию в тесте поддерживается низким в тестере Cirris, чтобы не повредить компоненты. Ch3 использует максимум 10 мА для измерений сопротивления и диодов. Таким образом, сопротивление катушки около 50 Ом или меньше замаскирует наличие параллельного диода. Чтобы измерить сопротивление катушки без помех от диода, сделайте первую точку инструкции резистора катодом диода, тем самым смещая диод в обратном направлении во время измерения сопротивления. Диод можно легко обнаружить с помощью инструкции DIODE для катушек более 100 Ом.
Контакты от разных реле подключены параллельно между разными реле (несколько реле могут завершить один и тот же путь подключения	Запуск со всеми реле, включающими нормально замкнутые контакты в параллельных цепях, активированы, поэтому вы начинаете с разомкнутой цепи. Затем измените состояние каждого реле, участвующего в параллельных путях, по одному, чтобы убедиться, что каждый из них может создать соединение.

Как проверить изолированные последовательные контакты

Изолированные последовательные тракты открыть путь).Всякий раз, когда вы проверяете пути подключения, которые:

1. Требуют, чтобы более одного реле находились в определенном состоянии для обеспечения непрерывности (замкнутого), и
2. Соединение на пути проходит между парами контактов как минимум в двух реле ( или одно реле размыкает силовое соединение с катушкой другого реле), и
3. Нет подключения контрольной точки к этому соединению между контактами (или к переключаемой катушке реле)

У вас есть эти изолированные последовательные пути.Вы должны сосредоточиться на проверке задействованного пути, а не реле. Если возможно во время тестирования, подключитесь к этому изолированному последовательному соединению и избегайте следующих сложностей:

Тестовое приложение	Стратегия тестирования
Если контакты подключаются последовательно для завершения пути и нет теста подключения точка, подключенная к этому межсоединению между двумя наборами контактов реле на пути	Сосредоточьтесь на испытательных путях, а затем во вторую очередь посмотрите на каждое реле, задействованное по очереди.Начните с закрытого пути. Реле с нормально разомкнутыми контактами активированы, а реле с нормально закрытыми контактами не активированы. Измените состояние каждого реле по очереди и убедитесь, что соединение разрывается (ОТКРЫТО) в каждом случае. Переведите каждое реле в состояние, при котором контакт замыкается, прежде чем переходить к следующему реле.
Контакты на одном реле должны быть замкнуты (требуется активация реле) для подачи питания на катушку другого реле.	Считайте это частным случаем каскадных контактов.Теперь активация реле для подачи питания на интересующее реле должна быть включена в набор реле, которые должны проверяться по одному, чтобы разорвать серию контактных соединений на пути.
Для одного и того же изолированного последовательного пути существуют комбинации последовательных и параллельных контактов реле.	Сосредоточьтесь на одном пути за раз и на типе контактов на пути. Включите все реле с нормально разомкнутыми контактами в последовательном тракте и выключите все реле в параллельном тракте. Убедитесь, что у вас есть открытый.Затем замкните контакты на каждом реле в параллельном пути по одному, чтобы убедиться, что вы можете замкнуть путь. Затем, оставив это последнее реле параллельного пути замкнутым, проверьте каждое из реле последовательного пути, чтобы убедиться, что они могут открыть путь.
Комбинации переключателей и контактов реле используются в одном и том же электрическом тракте	Думайте о контактах переключателя как о реле с фиксацией, только вы должны вручную выполнять фиксацию. При смешивании с контактами реле они образуют параллельные контакты и последовательные контакты, которые проверяются таким же образом.Из-за большого количества ручных операций, которые могут потребоваться, вам может потребоваться временное подключение к изолированным последовательным путям, чтобы минимизировать время тестирования оператора.

Возможность самообучения сборки была бы полезна, но в этих сборках это непрактично. Тестировщику необходимо узнать состояния всех реле в каждой комбинации. Это удваивает количество полных обучений для каждого реле (увеличивается в 2 раза на каждое реле). На это могут уйти дни, если не годы, на то, чтобы научиться разбираться в эффектах комбинаций реле.По этой причине вам нужна схема и необходимо оценить, как выполняются соединения.

Нормально закрытые реле и нормально открытые реле

Реле с выдержкой времени являются важными компонентами различных машин и устройств. Эти системы преобразуют электрические токи от разных уровней напряжения, чтобы оборудование получало нужное количество энергии в нужное время.

В настоящее время используется множество различных типов реле с выдержкой времени, в том числе реле с интервалом включения, реле мигания, нормально разомкнутые и нормально замкнутые реле.Реле срабатывают от электричества, хотя каждый тип реле срабатывает по-разному, что означает, что у каждого есть свое место для определенных приложений.

Давайте подробнее рассмотрим нормально разомкнутые и нормально замкнутые реле:

Нормально открытый и нормально закрытый

В чем разница между нормально разомкнутыми и нормально замкнутыми реле? Хотя оба они построены с двумя цепями, одна из которых больше другой, ключевое различие заключается в их названиях:

• Нормально разомкнутые реле: Нормально разомкнутые реле по умолчанию находятся в разомкнутом положении, что означает, что, когда они не используются, нет контакта между цепями.При подаче питания электромагнит приводит первую цепь в контакт со второй, тем самым замыкая цепь и позволяя току течь через нее. Когда электричество отключается, цепь снова открывается, чтобы остановить поток.
• Нормально замкнутое реле: Нормально замкнутое реле по умолчанию находится в замкнутом положении, что означает, что цепь замкнута, если не указано иное. Введение слишком большой мощности отводит первую цепь от второй цепи, чтобы выключить ее.

Нормально разомкнутые реле встречаются чаще, чем нормально замкнутые реле, но нормально замкнутые реле также имеют множество важных применений.

Применение нормально замкнутых реле

Вот лишь несколько систем, требующих нормально замкнутых реле.

• Кондиционеры: Нормально замкнутые реле используются для поддержания работы нагнетателей кондиционеров даже после отключения воздушного компрессора, позволяя системе продолжать генерировать остаточный холодный воздух без запуска компрессора.
• Системы управления газовым клапаном: В этих системах нормально замкнутые реле действуют как предохранительные устройства, останавливая подачу питания на газовый клапан в случае неисправности.
• Телефонные цепи: При нормально замкнутых реле телефонные звонки могут быть прерваны, если никто не отвечает в течение указанного периода времени.
• Сиденье мертвеца: Некоторые машины отключены, если водитель больше не находится на сиденье. Однако немедленное отключение будет неудобно, если водитель просто подпрыгивает или переключается и случайно активирует эту функцию безопасности.Нормально замкнутое реле обеспечивает временную задержку, которая учитывает случайные отскоки водителя, но поддерживает эту меру безопасности, позволяя отключение, если водитель находится вне сиденья слишком долго.
• Взрывоопасные среды: Реле с выдержкой времени серии G герметично закрыты, поэтому их можно использовать во взрывоопасных средах без риска возгорания или взрыва, вызванного искрами.

Качественные реле с выдержкой времени от Amperite

В компании Amperite Co., мы производим и продаем различные реле в соответствии с вашими потребностями. Если у вас есть какие-либо вопросы о наших продуктах или вы хотите запросить расценки, свяжитесь с нами сегодня!

Реле с выдержкой времени | Электромеханические реле

Что такое реле с задержкой времени?

Некоторые реле имеют своего рода механизм «амортизатора», прикрепленный к якорю, который предотвращает немедленное полное движение, когда катушка находится под напряжением или обесточена.Это дополнение дает реле свойство срабатывания с задержкой по времени .

Реле с выдержкой времени

могут быть сконструированы так, чтобы задерживать движение якоря при подаче напряжения на катушку, обесточивание или и то, и другое. Контакты реле с выдержкой времени должны быть указаны не только как нормально разомкнутые или нормально замкнутые, но и в зависимости от того, действует ли задержка в нужном направлении. закрытия или в направлении открытия.

Ниже приводится описание четырех основных типов контактов реле с выдержкой времени.

Нормально открытый, закрытый по времени контакт

Во-первых, у нас есть нормально открытый, закрытый по времени (NOTC) контакт.Этот тип контакта обычно разомкнут, когда катушка обесточена (обесточена). Контакт замыкается подачей питания на катушку реле, но только после того, как катушка непрерывно запитана в течение заданного времени.

Другими словами, направление движения контакта (закрытие или размыкание) идентично обычному замыкающему контакту, но есть задержка в направлении замыкания . Поскольку задержка происходит в направлении подачи питания на катушку, этот тип контакта также известен как нормально разомкнутый, на — задержка:

Временная диаграмма

NOTC

Ниже представлена ​​временная диаграмма работы этого контакта реле:

Нормально открытый контакт с синхронизацией открытия

Далее у нас есть нормально открытый контакт с таймером открытия (NOTO).Как и контакт NOTC, этот тип контакта обычно разомкнут, когда катушка обесточена (обесточена), и замкнут при подаче питания на катушку реле.

Однако, в отличие от контакта NOTC, синхронизация происходит при обесточивании катушки, а не при подаче напряжения. Поскольку задержка происходит в направлении обесточивания катушки, этот тип контакта также известен как нормально разомкнутый, выкл. -задержка:

Схема синхронизации

NOTO

Ниже представлена ​​временная диаграмма работы этого контакта реле:

Нормально замкнутый, открытый по времени контакт

Затем у нас есть нормально-замкнутый, открывающийся по времени (NCTO) контакт.Этот тип контакта нормально замкнут, когда катушка обесточена (обесточена).

Контакт размыкается при подаче питания на катушку реле, но только после того, как на катушку непрерывно подается питание в течение заданного времени. Другими словами, направление движения контакта (закрытие или размыкание) идентично обычному размыкающему контакту, но есть задержка в направлении размыкания и направления.

Поскольку задержка происходит в направлении подачи питания на катушку, этот тип контакта также известен как нормально замкнутый, на — задержка:

Временная диаграмма

NCTO

Ниже представлена ​​временная диаграмма работы этого контакта реле:

Нормально закрытый, закрытый по времени контакт

Наконец, у нас есть нормально закрытый, закрытый по времени (NCTC) контакт.Как и контакт NCTO, этот тип контакта обычно замыкается, когда катушка обесточена (обесточена), и размыкается подачей питания на катушку реле.

Однако, в отличие от контакта NCTO, синхронизация происходит при обесточивании катушки, а не при подаче напряжения. Поскольку задержка происходит в направлении обесточивания катушки, этот тип контакта также известен как нормально замкнутый, выкл. -задержка:

Временная диаграмма

NCTC

Ниже представлена ​​временная диаграмма работы этого контакта реле:

Реле с выдержкой времени в промышленных логических схемах управления

Реле с выдержкой времени

очень важны для использования в промышленных логических схемах управления.Вот некоторые примеры их использования:

• Управление мигающим светом (время включения, время выключения):
  • два реле с выдержкой времени используются вместе друг с другом для обеспечения включения / выключения с постоянной частотой импульсов контактов для подачи прерывистой энергии на лампу.
• Управление автоматическим запуском двигателя:
  • Двигатели, которые используются для питания аварийных генераторов, часто оснащены средствами управления «автозапуском», которые позволяют автоматически запускать их в случае отказа основного источника электроэнергии.
  • Для правильного запуска большого двигателя необходимо сначала запустить некоторые вспомогательные устройства и дать им некоторое время для стабилизации (топливные насосы, масляные насосы предварительной смазки) перед подачей питания на стартер двигателя.
  • Реле с выдержкой времени помогают упорядочить эти события для правильного запуска двигателя.
• Управление безопасной продувкой печи:
  • Прежде чем топку можно будет безопасно зажечь, необходимо запустить воздушный вентилятор на определенное время, чтобы «очистить» топочную камеру от потенциально легковоспламеняющихся или взрывоопасных паров.
  • Реле с выдержкой времени обеспечивает логику управления печью с этим необходимым элементом времени.
• Управление задержкой плавного пуска двигателя:
  • Вместо пуска больших электродвигателей путем переключения полной мощности из состояния полной остановки можно переключить пониженное напряжение для более «мягкого» пуска и меньшего пускового тока. После заданной задержки времени (обеспечиваемой реле задержки времени) подается полная мощность.
• Задержка последовательности конвейерной ленты:
  • , когда для транспортировки материала установлено несколько конвейерных лент, конвейерные ленты должны запускаться в обратной последовательности (последняя первая и первая последняя), чтобы материал не попал на остановившийся или медленно движущийся конвейер.Чтобы разогнать большие ремни до полной скорости, может потребоваться некоторое время (особенно, если используются средства управления двигателем с плавным пуском). По этой причине на каждом конвейере обычно имеется схема задержки по времени, чтобы дать ему достаточно времени для достижения полной скорости ленты перед запуском следующей подачи конвейерной ленты.

Расширенные функции таймера

В более старых механических реле с выдержкой времени использовались пневматические датчики или заполненные жидкостью поршневые / цилиндровые устройства для обеспечения «амортизации», необходимой для задержки движения якоря.

В более новых конструкциях реле с выдержкой времени используются электронные схемы с цепями резистор-конденсатор (RC) для создания временной задержки, а затем для подачи питания на нормальную (мгновенную) катушку электромеханического реле с выходом электронной схемы.

Реле электронного таймера более универсальны, чем более старые механические модели, и менее склонны к выходу из строя.

Многие модели имеют расширенные функции таймера, например:

• «одноразовый» (один измеренный выходной импульс для каждого перехода входа из обесточенного состояния в возбужденное)

• «рециркулировать» (повторяющиеся выходные циклы включения / выключения до тех пор, пока входное соединение находится под напряжением)

• «сторожевой таймер» (меняет состояние, если входной сигнал не циклически включается и выключается повторно).

«Сторожевые» реле таймера

Сторожевой таймер особенно полезен для мониторинга компьютерных систем. Если компьютер используется для управления критическим процессом, обычно рекомендуется иметь автоматический сигнал тревоги для обнаружения «зависания» компьютера (ненормальная остановка выполнения программы из-за любого количества причин).

Простой способ настроить такую ​​систему мониторинга — это заставить компьютер регулярно включать и выключать катушку реле сторожевого таймера (аналогично выходу таймера «рециркуляции»).Если выполнение компьютера останавливается по какой-либо причине, сигнал, который он выдает на катушку реле сторожевого таймера, перестанет циклически повторяться и зависнет в том или ином состоянии.

Через некоторое время реле сторожевого таймера «отключится» и сигнализирует о проблеме.

ОБЗОР:

• Реле с выдержкой времени построены в следующих четырех основных режимах работы контактов:
  • 1: нормально открытый, закрытый по времени. Сокращенно «NOTC», эти реле открываются сразу после обесточивания катушки и замыкаются, только если катушка постоянно находится под напряжением в течение определенного периода времени.Также называется реле с нормально разомкнутыми контактами и задержкой включения .
  • 2: нормально открытый, открытый по времени. Сокращенно «NOTO», эти реле замыкаются сразу после подачи питания на катушку и размыкаются после того, как катушка была обесточена на определенный период времени. Также называется реле с нормально разомкнутыми контактами и задержкой выключения .
  • 3: нормально закрытый, открытый по времени. Сокращенно «NCTO», эти реле замыкаются сразу после обесточивания катушки и размыкаются, только если катушка постоянно находится под напряжением в течение определенного периода времени.Также называется реле с нормально замкнутыми контактами с задержкой включения .
  • 4: нормально закрытый, закрытый по времени. Сокращенно «NCTC», эти реле открываются сразу после подачи питания на катушку и закрываются после того, как катушка была обесточена на определенный период времени. Также называется реле с нормально замкнутыми контактами и задержкой выключения .
• Одноразовые таймеры обеспечивают одиночный контактный импульс заданной длительности для каждого включения катушки (переход от катушки от к катушке на ).
• Таймеры Recycle обеспечивают повторяющуюся последовательность импульсов включения-выключения до тех пор, пока катушка находится под напряжением.
• Сторожевой таймер срабатывает своими контактами только в том случае, если катушка не может непрерывно включаться и выключаться (включаться и выключаться) с минимальной частотой.

СВЯЗАННЫЕ РАБОЧИЕ ЛИСТЫ:

Рабочее время отказов

Время дребезга для замыкающих контактов при подаче номинального напряжения на катушку при температуре катушки 23 ° C.

Время отскока при выпуске

Время дребезга для нормально замкнутых контактов при снятии номинального напряжения катушки при температуре катушки 23 ° C.

Частота переключения

Количество срабатываний реле в единицу времени.

Сопротивление изоляции

Сопротивление изолированных участков между контактами и катушками, токопроводящими клеммами и незаряженными металлическими частями (например,g., каркас сердечника и сердечник), или между контактами.
Это значение дано для реле и не включает заземления на печатные платы.

(1) Между катушками и контактами:
Между клеммами катушки и всеми контактными клеммами
(2) Между контактами с разной полярностью:
Между контактными клеммами разной полярности
(3) Между контактами с одинаковой полярностью:
Между контактными клеммами с одинаковой полярности
(4) Между установочными катушками и катушками сброса:
Между установленными клеммами катушки и клеммами сброса

Диэлектрическая прочность

Максимальное значение перед повреждением изоляции, когда напряжение подается в течение одной минуты на изолированную металлическую часть (особенно заряженную металлическую часть).
Напряжение подается в том же месте, что и сопротивление изоляции.
Ток утечки (ток, используемый для обнаружения повреждения изоляции) обычно составляет 1 мА.
Однако иногда используется ток утечки 3 мА или 10 мА.

Выдерживаемое импульсное напряжение

Максимальное аномальное напряжение, которое может выдержать реле при кратковременных скачках напряжения из-за удара молнии, переключения индуктивной нагрузки и т. Д.
Форма волны скачка напряжения, если не указано иное, является стандартной формой волны импульсного напряжения в соответствии с JIS C5442,
i.е., 1,2 × 50 мкс.

Часть 68 FCC определяет 10 × 160 мкс ± 1500 В.

Вибрация

Категории

: Разрушение, которое количественно определяет характерные изменения или повреждение реле из-за значительно больших вибраций, которые могут возникнуть во время транспортировки или монтажа реле, и долговечность при неисправности, которая количественно определяет неисправность реле из-за вибрации во время он в эксплуатации.

α = 0,002f ² A × 9,8
α: Ускорение вибрации (м / с ² )
f: Частота (Гц)
A: Двойная амплитуда (мм)

Объяснение

типов реле — Del City Blog

Озадачены, казалось бы, бесконечным количеством типов реле, которые бродят вокруг?

Что ж, вам повезло, поскольку мы решили изучить 5 распространенных типов реле, чтобы упростить эту, казалось бы, сложную тему.

В основном, многие люди рассматривают реле как выключатель.Основное различие между реле и переключателем состоит в том, что переключатель приводится в действие механически, а реле — электрически. Хотя это довольно общее описание, каждое реле следует одному и тому же основному принципу. Что начинает отличаться, так это более мелкие детали между каждым типом реле. Читайте дальше, чтобы расшифровать назначение этих реле и выяснить, какое из них подходит именно вам!

Не знаете, что такое реле? Прочтите сообщение в блоге Del City, чтобы получить подробную информацию о технических аспектах этих продуктов!

Переключающее реле — это наиболее распространенный тип реле.Они имеют 5 контактов и корпус с двумя контактами, подключенными к общей клемме. Они подключены как нормально разомкнутые (NO) или нормально замкнутые (NC). Не знаете, в чем разница между нормально разомкнутыми и нормально замкнутыми? Не беспокойся!

Когда реле находится в состоянии НЕТ, это означает, что оно не будет проводить электричество, пока на катушку не будет подано напряжение или пока она не будет включена. Обычно цепь отключается, когда реле неактивно. На противоположной стороне реле NC будет проводить электричество до тех пор, пока катушка не будет под напряжением или «замкнута».Это означает, что цепь все еще подключена, когда реле неактивно.

Реле переключения может управлять двумя разными цепями, одной нормально разомкнутой и одной нормально замкнутой. Как следует из названия, он также может переключаться между этими двумя типами в зависимости от ваших конкретных потребностей. Независимо от типа цепи (нормально разомкнутый, нормально замкнутый или оба) переключающее реле может переключать ток с одного компонента на другой. Важно отметить, что даже несмотря на то, что переключающее реле может переключаться между нормально разомкнутыми и нормально замкнутыми цепями, они не могут быть включены одновременно.

Реле задержки времени

Реле с выдержкой времени соответствует общей схеме обычного реле (как описано выше), но не мгновенно. Реле с временной задержкой может удерживать источник питания от 2 секунд до примерно 3 минут после отключения питания. Эти контакты реле с выдержкой времени должны быть либо нормально разомкнутыми, либо нормально замкнутыми (см. «Переключающие реле» для получения дополнительной информации об этих условиях), а также должны указываться, как работает задержка. Это может показаться сложным, но на самом деле это в основном вопрос, является ли задержка «задержкой включения» или «задержкой отключения».

Знание важности описанной выше спецификации задержки имеет решающее значение для полного понимания реле с временной задержкой. Таймер задержки включения запускается сразу после подачи напряжения. По истечении выбранного времени задержки контакты замыкаются. Эти контакты будут оставаться замкнутыми до тех пор, пока начальное напряжение не перестанет поступать на катушку.

На противоположной стороне таймер «задержки выключения» не запускается при подаче напряжения. Необходимо открыть управляющий вход до того, как начнется отсчет времени, и в это время контакты останутся замкнутыми.По истечении этого времени контакты разомкнутся, и реле выключится.

Блокировочное реле

Реле с защелкой работает электрически как обычное реле, но сохраняет свое положение даже после отключения питания. Это означает, что он будет оставаться либо в «покое», либо в «установленном» положении до следующего ввода мощности. Это позволяет ему иметь базовый атрибут памяти.

Примером реле с защелкой может быть случай, когда несколько переключателей света управляют одним светом.Реле нужно будет запомнить, в каком положении оно находилось, чтобы правильно включить или выключить свет. Если бы реле не «защелкнулось», выключатель света не был бы в правильном положении, чтобы изменить состояние света.

Твердотельное реле

Твердотельное реле отличается одним главным: отсутствием движущихся частей. В других типах реле контакты перемещались, чтобы передавать ток от одной клеммы к другой. Это не относится к твердотельным реле.Это позволяет реле работать быстрее, чем другие реле, а также, вероятно, иметь меньший износ с течением времени.

Поскольку детали не двигаются во время работы реле, его можно считать очень прочным по сравнению с другими типами реле. Его можно безошибочно активировать много раз, в отличие от других типов реле, которые мы обсуждали, которые имеют более короткий срок службы. Твердотельное реле также оснащено защитой от воспламенения. Когда это пригодится? Это реле может выжить во взрывоопасных средах и гораздо менее чувствительно к другим внешним факторам.

Герметичное реле

Реле в горшке — это довольно просто, если вы разбираетесь в других типах реле. Что отличает его от других, так это дополнительная защита. Когда реле залито, это означает, что оно было запломбировано каким-то веществом, чтобы действовать как барьер против суровых условий или других возможных препятствий. Это также позволяет ему быть более устойчивым к ударам и вибрациям. Обычными герметиками для герметизированных реле являются, в частности, термореактивные пластмассы и гели из силиконовой резины. Это определенно тот тип реле, который вам нужен, если ваш проект находится в более интенсивной среде.

Реле

Hi-Amp также используются в различных приложениях и могут быть найдены во многих конструкциях, упомянутых выше. Они предназначены для более мощных работ, когда вам нужно немного больше мощности в вашем реле. Del City гордится тем, что расширила нашу линейку реле высокого уровня Bosch-Tyco, которые обычно используются для управления двигателем, свечей накаливания, обогреваемых экранов, систем предварительного подогрева и многого другого!

Надеюсь, что после того, как вы увидели эти типы реле, ваши беды развеялись! Не знаете, как работает реле? Хотите узнать больше о типах автомобильных реле? Ознакомьтесь с одной из наших других статей, посвященных этой теме!

Если у вас остались вопросы, не стесняйтесь обращаться в нашу службу технической поддержки по телефону 1.800.654.4757 !

От вопросов и ответов

с TJ Byers

Срок службы реле

Вопрос:

Я использую реле DPDT для управления двигателем постоянного тока на 90 В, который тянет 1,5 А при полной нагрузке. Контакты реле рассчитаны на 10 ампер при 240 В переменного тока. Проблема в том, что контакты приварены. Из древних воспоминаний я извлек идею о том, что я видел конденсатор, используемый на контактах для уменьшения дуги. Я просмотрел большую часть своих старых ресурсов по электротехнике и не нашел почти ничего, связанного с этой идеей.

Чтобы посчитать, что мне нужно, я выкопал формулу, что I = C dv / dt. Предполагая, что изменение напряжения (dv) составляет 90 вольт, время (dt) составляет 1 мс, а ток составляет 1,5 ампер, я придумываю уравнение, что C (емкость, которая мне нужна) = 0,001 (1,5 / 90) или примерно 1,6 мФ для адекватного поглощения искры. Я подключил к точкам конденсатор на 2,2 мФ, 250 В, и, похоже, он работает без сбоев. У меня вопрос, а я хоть близко?

Грег Смит
через Интернет

Ответ:

Вы пришли к правильному ответу окольным путем — и ошиблись в своих вычислениях.Ответ на ваше уравнение на самом деле 16 мФ, а не 1,6 мФ, но 1,6 мФ — правильное значение. Практическое правило для этого метода — от 0,5 до 1,0 мФ на ампер. В вашем случае 1,5 ампера составляют 1,5 мФ — очень близко к вашему «расчету» 1,6 мкФ. Однако вы были правы, выбрав для этого приложения конденсатор на 250 вольт. Правило большого пальца говорит от 200 до 300 вольт.

Однако следует соблюдать осторожность при использовании этого метода. По мере увеличения емкости увеличиваются и заряд, и количество накопленной энергии в конденсаторе.Это энергия и ток, которые должны отводиться через контакты — со скоростью I = C dv / dt, когда они замыкаются. (Видите, где играет ваша формула?)

Этого скачка тока может быть достаточно для сваривания контактов и фактически отмены вашего решения. Идеальный способ подавить дугу без риска повреждения контактов при последующем замыкании — это добавить резистор последовательно с конденсатором, как показано ниже. Значение резистора обычно составляет от 0,5 до 1,0 Ом на вольт — в вашем случае около 50 Ом.Таким образом, правило без математики — 1 мФ на ампер и 0,5 Ом на вольт.

Чтобы выразить это математически, нам не потребуется ничего, кроме закона Ома и формулы заряда конденсатора. Когда точки разделяются (прерываются), текущий поток хочет продолжать течь, и он будет делать это, зажигая дугу. Критерии создания и поддержания дуги сложны, но достаточно сказать, что после того, как дуга зажжена, ее труднее погасить, потому что она создает свою собственную самоподдерживающуюся среду — так же, как лесной пожар создает свои собственные ветры, чтобы кормить себя.

Условия, необходимые для зажигания дуги, зависят от напряжения на размыкающих контактах (промежутке) и тока в данный момент. Теперь, если мы поместим конденсатор на контакты, крышка будет действовать как короткое замыкание при размыкании контактов. В этот момент крышка начинает заряжаться по формуле t = RC, где R можно рассчитать из R = E / I, где E — напряжение на точках, а I — ток, протекающий во время разрыва.

Если мы сможем сбалансировать время зарядки конденсатора и время, необходимое для того, чтобы контакты открылись достаточно широко, чтобы напряжение не могло перепрыгнуть через промежуток, дуга подавляется.Обычно это 0,1 мс для ретрансляции кадров описываемого вами типа. Подставляя эти значения в наши уравнения, мы получаем R = 90 В / 1,5 А = 60 Ом. Вычисляя емкость, получаем C = t / R = 0,0001 / 60 = 1,67 мФ.

Забудьте об этом, если вы пытаетесь вычислить математику для ограничителя переменного напряжения. Синусоидальная волна самозатухает, потому что она пересекает ноль. То есть два раза в каждом цикле напряжение на контактах равно нулю, поскольку напряжение меняется с положительного на отрицательное.В таких условиях поддерживать дугу очень сложно — это подтвердят многие сварщики.

Что вам нужно знать

Основным преимуществом герконов является то, что они потребляют нулевую мощность, когда они замкнуты. Вот основы использования этих универсальных компонентов.

Предоставлено Standex Electronics, www.standexelectronics.com
Легко понять, почему герконовые датчики и реле являются хорошими вариантами для схем, в которых уделяется особое внимание энергоэффективности.Нормально замкнутые (форма B) герконовые датчики и герконовые реле потребляют нулевую мощность в своих нормально замкнутых состояниях. Герконовое реле с защелкой потребляет минимальную мощность при «установке» или «сбросе» состояний своих контактов (бистабильное). Точно так же герконовые переключатели и датчики (бистабильные) с фиксацией используют простое движение постоянного магнита для изменения состояния герконов — не требуется электроэнергия.

Геркон Form A

Геркон нормально разомкнут. Обычно это называется однополюсным нормально разомкнутым, однополюсным однопроходным (SPST) или формой А.Два вывода герконового переключателя являются ферромагнитными и герметично закрыты стеклянной капсулой.
Контакты в нормально разомкнутом герконе замыкаются в присутствии магнитного поля. Контакты остаются замкнутыми, пока сохраняется магнитное поле. Контакты размыкаются после снятия магнитного поля. Таким образом, если магнитное поле исходит от электромагнита, энергия расходуется все время, пока контакты замкнуты. Это делает закрытое состояние не идеальным с точки зрения энергопотребления.

Геркон Form C

Другой тип герконового переключателя — однополюсный двухпозиционный переключатель (SPDT) или герконовый переключатель формы C.Он имеет один общий вывод, нормально разомкнутый и нормально замкнутый. В отсутствие магнитного поля общий контакт поддерживает соединение с нормально замкнутым контактом. Герконовый переключатель не потребляет питание в нормально замкнутом состоянии. При приложении магнитного поля общий язычковый элемент переключается с нормально замкнутого на нормально разомкнутый контакт. Как только магнитное поле снимается, общий контакт возвращается к нормально замкнутому контакту.

Нормально закрытый (форма B) геркон и датчик

Напомним, что естественное состояние язычкового переключателя — нормально разомкнутый.Его можно превратить в нормально замкнутый переключатель, приложив постоянный магнит с полем, достаточно сильным, чтобы замкнуть герконовые контакты. Этот смещающий магнит должен быть больше, чем поле втягивания или поле срабатывания, которое замыкает контакты в нормально разомкнутом состоянии.
Полярность магнита не имеет значения. Но для размыкания контактов необходимо поднести к смещающему магниту более сильный постоянный магнит противоположной полярности.

Нормально замкнутые герконовые реле (форма B)

Многочисленные приложения требуют, чтобы переключающие контакты были замкнуты на длительное время и размыкались только при возникновении неисправности.Нормально замкнутое герконовое реле (форма B) было разработано как раз для такой ситуации. Он имеет смещающий магнит, поэтому в закрытом положении катушка реле не потребляет энергию. При подаче питания на катушку смещающий магнит нейтрализует размыкание контактов.

Последовательность формы B

Может быть полезно просмотреть пошаговую последовательность действий герконового реле формы B. На приведенном рядом графике показана последовательность для герконового переключателя, имеющего поле срабатывания (втягивания) 4 мТл и поле отпускания (отпускание) 2 мТл.Смещающий магнит имеет напряженность поля 5 мТл, падающую на геркон. Эта напряженность поля превышает точку срабатывания геркона, поэтому контакты замыкаются (точка 1). Затем катушка прикладывает противодействующее магнитное поле 4 мТл. Чистый результат двух магнитных полей составляет 1 мТл. Эта чистая напряженность поля ниже выпадения геркона, что приводит к размыканию контактов (точка 2). Наконец, катушка отключается, и контакты замыкаются, потому что напряженность магнитного поля возвращается к 5 мТл (точка 3).
Полярность напряжения катушки, приложенного к реле формы B, определяет магнитную полярность катушки. Эта полярность напряжения определяется конструкцией, и полярность указывается на реле. Реле выйдет из строя, если увидит обратную полярность напряжения.
Кроме того, приложение напряжения выше указанного номинального напряжения может привести к повторному замыканию контактов. Обычно напряжение повторного включения указано на 50% выше номинального. По сути, это означает, что подача напряжения более 7,5 В для реле формы B с номинальным напряжением 5 В может вызвать АПВ.Если это вызывает беспокойство, разработчики реле могут настроить магнитную конструкцию для повышения заданного напряжения повторного включения.

Герконовые реле / ​​герконовые датчики с фиксацией

График точек срабатывания (втягивания) и отпускания (отпускания) в миллиТесла, показывающий гистерезис.

Геркон с фиксацией / язычковый датчик по определению может находиться в двух состояниях — в разблокированном / открытом состоянии или в заблокированном / закрытом состоянии. Для удержания язычкового переключателя в любом состоянии не требуется питания.
Блокировка возможна из-за естественного гистерезиса между точками срабатывания (втягивания) и отпускания (отпускания) геркона.Чем выше точка срабатывания, тем больше гистерезис. Чем больше гистерезис, тем легче установить точки фиксации и разблокировки с точки зрения конструкции. Постоянный магнит необходим для смещения геркона, позволяя ему работать в режиме фиксации.

Герконовое реле с фиксацией

Геркон с защелкой использует геркон формы А в сочетании с постоянным магнитом. Геркон может быть зафиксирован в нормально открытом состоянии или в нормально закрытом состоянии. Его состояние зависит от

Геркон с фиксацией использует переключатель формы A, магнитно смещенный постоянным магнитом, а также катушки фиксации и разблокировки.Магнитный импульс, генерируемый одной или другой катушкой, фиксирует и размыкает реле.

магнитное поле, которое он испытал последним. Применение правильной магнитной полярности к разомкнутым контактам изменит их в замкнутое состояние. Геркон будет оставаться в замкнутом состоянии до тех пор, пока не будет подан другой магнитный импульс с противоположной магнитной полярностью.
Для подачи импульсов на катушки герконов с фиксацией требуется незначительная мощность. Обычно импульса длительностью 2 мс при номинальном напряжении реле достаточно, чтобы изменить состояние контактов реле.Таким образом, потребляемая мощность при замыкании и размыкании контактов реле минимальна и производит минимальный нагрев.

Последовательность фиксации и разблокировки

Для лучшего понимания фиксации и разблокировки рассмотрим работу геркона, который имеет точку срабатывания (замыкание контакта) при приложении поля 4 мТл и точку размыкания (контакты разомкнуты) на 2

Для данного язычкового переключателя, имеющего втягивание 4 мТл и отпускание 2 мТл, полный цикл представлен в пяти этапах, показывающих, как он может быть зафиксирован и разблокирован.

мТл или ниже. Предположим, что смещающий магнит имеет напряженность магнитного поля 3 мТл. На следующем рисунке мы последовательно выбрали полный рабочий цикл, показывая все рабочие состояния. Как можно видеть, точки втягивания и отпускания остаются постоянными и выглядят как постоянные линии.
Пять ступеней и состояние контакта геркона:

Stage 1 : Здесь смещенное магнитное поле (BMF), которое всегда присутствует и приложено к геркону, показано на уровне 3 мТл. Контакты открыты.
Этап 2 : Внешнее магнитное поле (ЭДС) от катушки или постоянного магнита прикладывается, создавая магнитное поле 2 мТл, которое добавляется к полю смещающего магнита. Комбинация этих двух полей создает магнитное поле, приложенное к геркону, на уровне 5 мТл, превышая уровень 4 мТл и замыкая контакты.
Этап 3 : Теперь ЭДС удаляется, остается только BMF. Но напряженность поля все еще выше допустимого уровня, поэтому контакты остаются замкнутыми.
Стадия 4 : ЭДС снова применяется, но на этот раз поле противодействует BMF, уменьшая чистую напряженность магнитного поля до 1 мТл.Поле net находится ниже уровня выпадения, и контакты разомкнуты.
Этап 5 : Противодействующая ЭДС удаляется, остается только BMF, а герконы остаются в разомкнутом состоянии.
Цикл может быть выполнен с использованием двух катушек или изменением полярности одной катушки. Первый вариант стоит дороже, потому что здесь две катушки; в последнем случае требуется больше схем для изменения полярности при каждом изменении состояния контакта.

Использование герконов с защелкой

Геркон с фиксацией работает таким же образом.Однако вместо катушки используется другой постоянный магнит с другой полярностью. Здесь контакты остаются замкнутыми при удалении постоянного магнита. Они остаются закрытыми до тех пор, пока постоянный магнит с полярностью, противоположной смещающему, не приблизится к язычку. Постоянный магнит не использует электроэнергию, поэтому нет необходимости в источниках питания, электронике и схемах синхронизации. Как и в случае с герконовыми реле с защелкой, для изменения состояния контакта можно использовать один или два магнита.

• Использование одного магнита : Как только постоянный магнит приближается к герконовому переключателю, контакты замыкаются.Когда постоянный магнит извлекается, контакты остаются замкнутыми. Затем необходимо повернуть постоянный магнит, изменив его магнитную полярность. Когда он снова приближается к язычку и смещающему магниту, он размыкает контакты.

• Использование двух магнитов : для фиксации один магнит приближается с одного направления для замыкания контактов, а затем удаляется. Для разблокировки противоположный магнит приближается с другой стороны, показывая противоположную полярность, и тем самым размыкает контакты.