Неисправный воздухораспределитель — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Неисправный воздухораспределитель

Cтраница 1

Неисправные воздухораспределители и авторежимы выявляют при опробовании тормозов. Однако такие признаки, как наличие коррозии или грязи на трущейся поверхности колодок, указывают на то, что воздухораспределитель или авторежим не действует. Обгорание смазки на боковых поверхностях тормозных колодок, а также появление на них цветов побежалости свидетельствуют о затяжном отпуске воздухораспределителя или о засорении пылеулавливающей сетки.  [1]

Неисправный воздухораспределитель меняет один слесарь. Для этого он перекрывает разобщительный кран и выпускает сжатый воздух из рабочей камеры через выпускной клапан; отвертывает гайки, прикрепляющие магистральную часть воздухораспределителя к фланцу двухкамерного резервуара, снимает магистральную часть и ставит на ее фланец предохранительный щиток, снятый с отремонтированной магистральной части; кладет магистральную часть на стеллаж для последующей передачи в контрольный пункт автотормозов.

 [2]

Неисправные воздухораспределители и а вторежимы выявляют при опробовании тормозов. Однако такие признаки, как наличие коррозии или грязи на трущейся поверхности колодок, указывают на то, что воздухораспределитель или авторежим не действует. Обгора-ние смазки на боковых поверхностях тормозных колодок, а также появление на них цветов побежалости свидетельствует о затяжном отпуске воздухораспределителя или о засорении пылеулавливающей сетки.  [3]

После замены неисправных воздухораспределителей или открытия выявленных перекрытых концевых кранов сокращенное опробование повторяют. Если на промежуточной станции при сокращенном опробовании тормозов выявлены неотпустившие воздухораспределители и нет возможности их заменить, то они выключаются перекрытием разобщительного крана с последующим выпуском воздуха из рабочего и запасного резервуаров и тормозного цилиндра.  [4]

Поврежденные шланги должны быть заменены, а неисправный воздухораспределитель распломбирован и разобран для проверки состояния резиновых уплотнительных деталей. Резиновые детали, имеющие дефекты, заменяют новыми.  [5]

На основных ПТО заменяют изношенные тормозные колодки, неисправные воздухораспределители и авторежимы, триангели, башмаки, подводящие трубки, ставят недостающие типовые шайбы и шплинты и выполняют другие работы по полному устранению неисправностей тормозного оборудования с учетом проследования вагона до пункта выгрузки при обеспечении безопасности движения.  [7]

Расположение крана в тройнике обеспечивает возможность отключения не только неисправного воздухораспределителя, но и магистрального отвода в случае повреждения. На воздухопроводе пассажирских вагонов имеются три дополнительных тройника 3, к которым подключаются трубопроводы стоп-кранов.  [8]

Если в процессе полного или сокращенного опробования тормозов в составе поезда будут выявлены неисправные воздухораспределители, то на станциях, имеющих пункт технического осмотра, они должны быть сняты работниками вагонного хозяйства и заменены исправными.

На промежуточных станциях, где нет работников вагонного хозяйства, неисправные воздухораспределители выключаются помощником машиниста.  [9]

После соединения рукавов и подключения источника сжатого воздуха производят устранение утечек, заменяют неисправные воздухораспределители, включают их на соответствующие режимы торможения.  [10]

В процессе подготовки вагонов к перевозкам устраняют следующие неисправности тормозного оборудования; заменяют неисправные воздухораспределители, выпускные клапаны, авторегуляторы, авторежимы, разобщительные краны, тормозные колодки, стоп-краны; производят крепление тормозных приборов и оборудования; устраняют утечки воздуха в привалочных фланцах воздухораспределителей и в местах постановки других тормозных приборов; уплотняют тормозную магистраль, укрепляют хомутики соединительных рукавов при выявлении утечки сжатого воздуха; заменяют неисправные соединительные рукава и концевые краны, устраняют утечки в головках рукавов.

Кроме того, устанавливают ручки режимных переключателей и включают соответствующие режимы торможения, при необходимости регулируют рычажную передачу, заменяют неисправные тормозные башмаки и триангели, проверяют выход штока цилиндра и ставят цепочки выпускного клапана.  [11]

Слесари по ремонту автотормозов соединяют рукава, устраняют неплотности в соединениях тормозной магистрали, заменяют неисправные воздухораспределители, концевые и разобщительные краны, выпускные клапаны, регуляторы рычажной передачи, тормозные башмаки, валики, чеки, шплинты и изношенные тормозные колодки, регулируют рычажную передачу.  [12]

Правильное и качественное опробование автотормозов составов грузовых поездов предотвращает случаи заклинивания колесных пар и позволяет своевременно выявить ошибочно перекрытые концевые краны, засорение тормозной магистрали,

неисправные воздухораспределители, поврежденные детали рычажной передачи.  [13]

Осмотром выявляются просроченный срок ревизии, выключенные и неисправные тормозные приборы, дефекты магистрали, рычажной передачи и др. Ревизия пассажирских тормозов делается через шесть месяцев. Вагоны с выключенным тормозом, просроченной ревизией, неисправным воздухораспределителем, тормозным цилиндром, запасным резервуаром и другими повреждениями, которые могут нарушить нормальную работу тормоза, включать в поезда и допускать следование с ними запрещается.  [14]

Если в процессе полного или сокращенного опробования тормозов в составе поезда будут выявлены неисправные воздухораспределители, то на станциях, имеющих пункт технического осмотра, они должны быть сняты работниками вагонного хозяйства и заменены исправными. На промежуточных станциях, где нет работников вагонного хозяйства,

неисправные воздухораспределители выключаются помощником машиниста.  [15]

Страницы:      1    2

ДТО ЦВ ноябрь 2019.

ЦВ. Тема 21

Ответы за ноябрь 2019:

ДТО ЦВ ноябрь 2019. ЦВ. Осмотрщики и др (стаж более 5 лет). Тема 21

В поездах длиной до 350 осей по окончании проверки действия на торможение по сигналу осмотрщика «отпустить автотормоза», в какое положение переводит машинист ручку крана машиниста? (Инструкция по тормозам №151. Прил2 ГлIV. П48)
► II (поездное) положение

В каких случаях производится технологическое опробование тормозов в грузовых поездах?

► после передачи управления машинисту второго локомотива
► при снижении давления в главном резервуаре ниже 0,54 МПа (5,5 кгс/см2)
► при стоянке грузовых поездов более 1800 секунд (30 минут) на перегонах, станциях, обгонных пунктах, где нет осмотрщиков вагонов или работников, на которых эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры
► при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины
► при прицепке дополнительного локомотива в голову грузового поезда для следования по одному или нескольким перегонам и после отцепки этого локомотива

Выберите правильный порядок проверки работы автоматических тормозов.
► ручка КМ из II положения переводится в V положение со снижением давления в УР на 0,6—0,7 кгс/см2 с последующим переводом IV положение

В каких случаях проводят контрольную проверку тормозов в поезде на станциях?
► В случаях неудовлетворительного действия тормозов в пути следования, если не выявлена причина без такой проверки

В зимних условиях запрещается нанесение смазки на уплотнительные кольца соединительных рукавов:
► да

Для чего предназначена диаграммная лента регистрации?
► Для регистрации различных параметров процесса подготовки тормозов в парке отправления

Для поездов с локомотивами в голове наименьшее допустимое время снижения давления при проверке плотности тормозной сети зависит от:
► серии локомотива
► объема главных резервуаров локомотива
► длины состава

Если замерз воздухораспределитель у вагона в эксплуатации, то:
► его выключают и по прибытии в депо заменяют

Железнодорожная смазка ЖТ79Л работоспособна при температуре до:

► минус 60°С

Замерзшие соединительные рукава необходимо:
► снять, отогреть и вновь поставить или заменить запасными

Какой документ составляют по результатам контрольной проверки тормозов?
► Акт о проведении контрольной проверки

Какой вид опробования тормозов проводится в случае остановки грузового поезда в случае появлении признаков нарушения целостности тормозной магистрали?
► сокращенное опробование

Какой вид опробования тормозов проводится перед отправлением поезда с промежуточной станции после его стоянки без локомотивной бригады?
► полное опробование

Каким способом можно устранить неисправности воздухораспределителя?
► закрепить фланцы главной и магистральной частей, осмотреть и очистить пылеулавливающие сетки и фильтр

Каким должен быть выход штока тормозного цилиндра при 1-ой ступени торможения и ПСТ при проверке правильности регулирования рычажной передачи платформ с симметричным расположением ТРП и композиционными колодками? (Инструкция осмотрщику вагонов, п.

3.7.6.)
► при 1-й ст. торможения — 40-80 мм, при ПСТ — 50-100 мм

Каким должен быть выход штока тормозного цилиндра при 1-ой ступени торможения и ПСТ при проверке правильности регулирования рычажной передачи на грузовых вагонах типа думпкар со стержневым приводом авторегулятора и чугунными колодками? (Инструкция осмотрщику вагонов, п. 3.7.6.)
► при 1-й ст. торможения — 40-100 мм, при ПСТ — 75-125 мм

Каким должен быть выход штока тормозного цилиндра при 1-ой ступени торможения и ПСТ при проверке правильности регулирования рычажной передачи на грузовых вагонах бункерного типа (хопперы) с несимметричным расположением ТРП и композиционными колодками? (Инструкция осмотрщику вагонов, п. 3.7.6.)
► при 1-й ст. торможения — 40-100 мм, при ПСТ — 75-125 мм

Какими должны быть размеры «А» и «а» при проверке правильности регулирования рычажной передачи на крытых вагонах с симметричным расположением ТРП и чугунными колодками? (Инструкция осмотрщику вагонов, п. 3.7.6.)
► размер «А» — 40-60 мм, размер «а» — не менее 150 мм

Какими должны быть размеры «А» и «а» при проверке правильности регулирования рычажной передачи на грузовых полувагонах с симметричным расположением ТРП и композиционными колодками? (Инструкция осмотрщику вагонов, п. 3.7.6.)
► размер «А» — 35-50 мм, размер «а» — не менее 150 мм

Какими должны быть размеры «А» и «а» при проверке правильности регулирования рычажной передачи на грузовых вагонах типов термос на тележках ЦНИИ-Х3, автономные рефрижераторные вагоны на тележках ЦМВ-Дессау со стержневым приводом авторегулятора и композиционными колодками? (Инструкция осмотрщику вагонов, п. 3.7.6.)
► размер «А» — 140-200 мм, размер «а» — не менее 150 мм

Какие данные указываются в справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии? (выберите несколько правильных ответов)
► данные о требуемом и фактическом расчетном нажатии колодок
► данные о номере хвостового вагона
► данные о количестве (в процентах) в поезде композиционных колодок, времени вручения справки и номер вагона, у которого встречаются осмотрщики при опробовании тормозов, данные о плотности тормозной сети поезда, значение зарядного давления в тормозной магистрали хвостового вагона грузового поезда
► данные о количестве ручных тормозов в осях для удержания грузовых, грузопассажирских и почтово-багажных поездов на месте и наличие ручных тормозных осей в этих поездах
► данные о величине выхода штока тормозного цилиндра на хвостовом вагоне

На грузовых локомотивах, оборудованных устройством контроля плотности тормозной магистрали (УКПТМ), проверку плотности необходимо производить по: (Инструкция по тормозам №151. Прил2 ГлIV. П48)
► показанию этого устройства

На грузовых локомотивах, оборудованных устройством контроля плотности тормозной магистрали (УКПТМ), проверку плотности необходимо производить по:
► показанию этого устройства

На горном режиме из-за утечек в тормозной системе поезда: (несколько правильных ответов)
► значительно замедляется процесс отпуска
► ухудшается управляемость автотормозов

Необходимо пи внесение в «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии’ серии и номер локомотива, который подан под поезд?
► да

Не более какого количества % должна отличаться плотность тормозной сети поезда при IV положении ручки крана машиниста от плотности при поездном положении и в какую сторону? (выберите несколько правильных ответов)
► 10%
► уменьшения

Оборотный запас воздухораспределителей, предназначенный для замены неисправных на вагонах, необходимо хранить на закрытых стеллажах:
► при температуре наружного воздуха

Осмотрщики вагонов и слесари по ремонту подвижного состава в зимних условиях при проверке тормозного оборудования обязаны выполнять следующее: (несколько правильных ответов)
► проверить состояние уплотнительных колец
► заменить негодные кольца
► очистить головки соединительных рукавов от грязи, льда и снега
► перед соединением рукавов тормозной магистрали продуть ее сжатым воздухом

По чьей заявке делают контрольную проверку тормозов?
► По заявлению машиниста, работников подразделения инфраструктуры или владельца подвижного состава

При осмотре замерзшего тормозного цилиндра осмотрщики вагонов и слесари по ремонту подвижного состава в зимних условиях обязаны:
► заменить негодную манжету
► после сборки цилиндр испытать на плотность
► тормозной цилиндр вскрыть
► очистить рабочую поверхность цилиндра
► протереть рабочую поверхность цилиндра сухой технической салфеткой и смазать
► вынуть поршень

При какой длине грузового поезда замер времени отпуска тормозов двух хвостовых вагонов не производится при выполнении сокращенного опробования тормозов?
► менее 100 осей

При полном опробовании тормозов во всех грузовых поездах осмотрщик вагонов обязан произвести замер зарядного давления в магистрали хвостового вагона при помощи: (Инструкция по тормозам №151. Прил2 ГлIV. П48)
► манометра, устанавливаемого на головку соединительного рукава последнего вагона

При плохой подвижности деталей рычажной передачи необходимо:
► образовавшийся лед удалить, смазать их шарнирные соединения осевым маслом с добавлением керосина

По какой величине снижения давления в тормозной магистрали поезда контролируется время снижения этого давления при проверке плотности тормозной сети грузового поезда? (Инструкция по тормозам №151. Прил2 ГлIV. П48)
► 0,5 кгс/см2

По какому количеству вагонов проверяется действие автотормозов при проведении технологического опробования?
► не менее чем по 5 вагонам

При проверке отпуска тормозов что должны проверить осмотрщики у вагонов поезда и по каким признакам должны в этом убедиться? (выберите несколько правильных ответов) (Инструкция по тормозам №151. Прил2 ГлIV. П48)
► уходу штока тормозного цилиндра
► тормозных колодок от колес
► отпуск тормоза у каждого вагона

По истечении скольки минут после произведенного торможения для грузовых поездов, у которых все воздухораспределители включены на равнинный режим, что должны сделать осмотрщики и в чем убедиться? (выберите несколько правильных ответов) (Инструкция по тормозам №151. Прил2 ГлIV. П48)
► 2 минут
► проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у каждого вагона
► в их нормальной работе на торможение по выходу штока тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес

При длине поезда более 100 осей отпуск автотормозов производить установленным порядком, но по сигналу или указанию, передаваемому по радиосвязи осмотрщиком вагонов хвостовой группы, который обязан:
► произвести замер времени отпуска автотормозов у двух последних вагонов в хвосте состава с момента получения информации о переводе машинистом управляющего органа крана машиниста в отпускное положение до начала отхода колодок от колес

При регулировке ТРП с потележечным торможением перед установкой на вагон регулирующий винт регулятора тормозной рычажной передачи РТРП-675-М должен быть вывернут так, чтобы размер «а» (расстояние от торца муфты защитной трубы до присоединительной резьбы на винте) был:
► не менее 150 мм

При регулировке ТРП с потележечным торможением необходимо вращением корпуса регулятора или перестановкой валиков тормозной рычажной передачи отрегулировать наклон рычагов и выход штока тормозного цилиндра и установить зазор между тормозными колодками и колесами:
► от 5 мм до 8 мм

При проверке плотности тормозной магистрали грузового поезда при зарядном давлении 5,3-5,6 кгс/кв. см норму времени:
► уменьшить на 10 %

При опробовании автотормозов выявляются воздухораспределители:
► нечувствительные к торможению и отпуску, а также с наличием замедленного отпуска

Перед опробованием автотормозов в составе от стационарной компрессорной установки при температуре -40° С и ниже разрешается после полной зарядки тормозной сети произвести:
► Не менее трех раз полное торможение и отпуск

При регулировке ТРП четырехосного грузового вагона с одним тормозным цилиндром (1886, 002) диаметром 356 мм чугунными тормозными колодками выход штока тормозного цилиндра при полном служебном торможении должен находиться в пределах: (Извещение 32 ЦВ 15-2015 о6 изменении 732-ЦВ-ЦЛ. Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов)
► от 75 мм до 125 мм

После выполнения полного опробования тормозов, а так же после сокращенного, если предварительно на станции было произведено полное опробование тормозов состава от стационарной установки с автоматической регистрацией параметров или без автоматической регистрации параметров или локомотива, составляется «Справка о6 обеспечении поезда тормозами и исправном их действии»:
► под копирку в двух экземплярах

При регулировке ТРП с потележечным торможением необходимо режимный валик воздухораспределителя на вагоне с композиционными колодками установить:
► на средний режим

При регулировке ТРП четырехосного грузового вагона с одним тормозным цилиндром (1886, 002) диаметром 356 мм, винтовом упоре и композиционных колодках установочный размер А’ должен быть: (Извещение 32 ЦВ 15-2015 об изменении 732-ЦВ-ЦЛ. Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов)
► 35…50 мм

При регулировке ТРП с потепежечным торможением необходимо упорный рычаг привода регулятора отвести от его корпуса, для чего у рычажного привода предвариreльно вынуть валик, соединяющий регулировочный винт привода:
► с упорным рычагом

При регулировке ТРП с потележечным торможением необходимо на вагонам, оборудованным авторежимом, под упор авторежима 265А-4 подложить:
► металлическую прокладку толщиной 45-1 мм

При регулировке ТРП с потележечным торможением необходимо на вагонам, оборудованным авторежимом, под упор авторежима 265А-1 подложить:
► металлическую прокладку толщиной 32-1 мм

После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик вагонов обязаны проверить: (Инструкция по тормозам №151. Прил2 ГлIV. П48)
► плотность тормозной сети

Что распечатывается справа от временной диаграммы?
► Копия справки формы ВУ-45 с внесенными и измеренными данными

Что проверяется при контрольной проверке тормозов на станции?
► Проверяется техническое состояние тормозного оборудования поезда

Что проверяется при контрольной проверке тормозов в пути следования?
► Проверяется действие автотормозов, обеспеченность поезда тормозным нажатием и правильность управления тормозами машинистом

Укажите величину зарядного давления при опробовании автотормозов составов, готовящихся для объединения в поезд повышенного веса и длины на разных путях станции, при их раздельной подготовке? (Инструкция по тормозам №151 . Прил2 ГлIV. П60)
► 4,8-5,0 кгс/см2

С какого зарядного давления в тормозной сети и с какой выдержкой в заторможенном состоянии производится полное опробование автотормозов грузовому поезду с составом из груженых вагонов перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более? (выберите несколько правильных ответов) (Инструкция по тормозам №151. ГлVIII. П133)
► 5,3-5,5 кгс/см2
► 10 минут

Тормозное оборудование в соответствии с техническими требованиями должно нормально действовать до температуры:
► минус 55°С

Что проверяется при контрольной проверке тормозов на станции?
► Проверяется техническое состояние тормозного оборудования поезда

Разрешается ли отогревать открытым огнем замерзшие тормозные приборы и их узлы:
► нет

Что отображается на диаграммной ленте регистрации на диаграмме 1?
► давление (кгс/см²) напорной магистрали, перед входом в электропневмоблок установки УЗОТ-РМ, перед входом в блок питательной колонки (БПК) установки измерения параметров тормозных систем поездов (УКТП)

Что отображается на диаграммной ленте регистрации на диаграмме 2?
► величина утечек воздуха (в осях) в тормозной магистрали контролируемого состава

Что отображается на диаграммной ленте регистрации на диаграмме 3?
► давление (кгс/см²) тормозной магистрали контролируемого состава

Проблемы и поломки авто.

Возможные неисправности и их устранение. Основные неисправности моторов

В нормальных эксплуатационных условиях техническое состояние двигателя в течение продолжительного периода времени остается стабильным. Затем в результате естественного износа деталей эксплуатационные качества двигателя постепенно ухудшаются, и для их восстановления необходим ремонт. Различают два вида ремонта:

• текущий
• капитальный

Текущий ремонт предназначен для восстановления нормальной работы двигателя путем замены или ремонта отдельных его деталей, кроме базовых, к которым относятся блок цилиндров и коленчатый вал. При текущем ремонте могут быть заменены поршневые кольца, поршни, вкладыши шатунных и коренных подшипников и другие детали.

При капитальном ремонте блок цилиндров и коленчатый вал обязательно подвергаются механической обработке. Основанием для проведения ремонта служат те или иные неисправности в работе двигателя, обнаруженные во время эксплуатации автомобиля или во время профилактических осмотров.

При определении неисправностей следует по возможности избегать даже частичной разборки двигателя, так как при разборке нарушается приработка поверхностей сопряженных деталей и увеличивается их износ во время последующей эксплуатации. Такие ответственные детали, как поршневые кольца и вкладыши подшипников, могут работать значительно дольше, если не нарушается их приработка.

В тех же случаях, когда для выявления причин неисправности неизбежна частичная или полная разборка, рекомендуется тщательно проверять состояние всех разобранных деталей и степень их износа. В этих случаях, чтобы избежать повторного ремонта, поршневые кольца и вкладыши подшипников можно заменять новыми соответствующих ремонтных размеров, а иногда новыми стандартных размеров даже в том случае, если они еще пригодны дли дальнейшей работы.

При последующей сборке двигателя нужно следить, чтобы все его основные детали (поршни, шатуны, клапаны, толкатели, вкладыши шатунных и коренных подшипников и т.д.), если они пе заменялись, были установлены в те места и положения, в которых эти детали находились до разборки двигателя.

Все неисправности, независимо от их значительности, должны устраняться своевременно.

Ниже приведены неисправности двигателя, которые могут возникнуть при эксплуатации автомобиля. Эти данные могут облегчить определение неисправностей по различным внешним признакам.

Таблица. Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения

Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Поплавковая камера карбюратора переполнена
1. Попали посторонние частицы, препятствующие герметичному закрытию игольчатого клапана	1. Промыть и продуть клапан и его седло
2. Нарушена герметичность поплавка	2. Заменить или запаять поплавок, предварительно удалив из него топливо
3. Ослабло крепление корпуса (седла) топливного клапана	3. Подтянуть корпус топливного клапана
4. Повреждена уплотняющая прокладка корпуса топливного клапана	4. Заменить уплотняющую прокладку
Двигатель не пускается, зажигание исправно
1. Засорился и закупорился гибкий дюритовый шланг, подводящий бензин к бензиновому насосу	1. Заменить шланг
2. Загрязнился приемный фильтр карбюратора	2. Отвернуть пробку фильтра, вынуть фильтр, тщательно промыть и продуть сжатым воздухом
3. Загрязнился фильтр бензинового насоса	3. Снять стаканчик отстойника, снять фильтр и промыть их в бензине
4. Поломалась обойма пластинчатого клапана бензинового насоса	4. Сменить клапан в сборе
Двигатель неравномерно и неустойчиво работает на малых числах оборотов холостого хода
1. Отсутствуют или занижены зазоры между наконечниками стержней клапанов и нажимными болтами коромысел
2. Недостаточная герметичность впускных и выпускных клапанов	2. Снять головку цилиндров и притереть клапаны
3. Неисправны приборы системы зажигания	3. Обнаружить и устранить неисправность
4. Ослабло крепление болтов, соединяющих поплавковую камеру со смесительной	4. Подтянуть болты крест-накрест
5. Ослабло крепление карбюратора на двигателе	5. Подтянуть равномерно крест-накрест гайки крепления карбюратора
6. Недостаточно прогрет двигатель	6. Прогреть двигатель, чтобы температура охлаждающей жидкости была 80-85°С
7. Засорен топливный или воздушный жиклеры холостого хода (в первичной камере)	7. Вывернуть сначала топливный, а затем воздушный жиклеры холостого хода, тщательно промыть и продуть их
8. Засорены каналы холостого хода (в первичной камере)	8. Снять карбюратор, отсоединить смесительную камеру, вывернуть топливный жиклер и винт холостого хода; продуть каналы сжатым воздухом
9. Ослабло крепление воздушного, топливного жиклеров холостого хода	9. Отвернуть пробку канала холостого хода, вывернуть топливный жиклер, довернуть воздушный жиклер; завернуть топливный жиклер, поставить пробку на место
Двигатель при переходе от малых чисел оборотов к большим, и при плавном открытии дроссельных заслонок работает с перебоями
1. Засорены жиклеры или каналы главных дозирующих систем в первичной или вторичной камерах	1. Снять крышку поплавковой камеры, отвернуть пробки топливных жиклеров, вывернуть топливные и воздушные жиклеры, тщательно промыть и продуть. Вывернуть пробки эмульсионных колодцев, вынуть эмульсионные трубки, продуть каналы главной системы
При резком открытии дроссельных заслонок двигатель работает с перебоями
1. Не работает ускорительный насос. Засорены: распылитель, седла впускного или нагнетательного клапанов	1. Снять крышку поплавковой камеры. Отвернуть блок распылителя. Промыть и продуть отверстия. Вынуть нагнетательный клапан, очистить от грязи, продуть топливный канал
2. Заедает поршень ускорительного насоса	2. Отъединить смесительную камеру, вынуть поршень, очистить колодец и поршень от грязи
3. Ослабло крепление винтов блока распылителя	3. Подвернуть винты
Частые «выстрелы» в карбюратор, двигатель работает с перебоями (при движении автомобиля)
1. Карбюратор готовит переобедненную смесь	1. Отрегулировать карбюратор или заменить новым
2. Недостаточно количество топлива в поплавковой камере	2. Прочистить бензопроводы. Проверить и отрегулировать уровень топлива
3. Холодный двигатель	3. Прогреть двигатель
4. Подсасывается воздух	4. Обнаружить место подсоса воздуха и устранить
«Выстрелы» в карбюратор только после длительной езды и при работе двигателя на полной мощности
Использование свечи с недостаточным калильным числом (горячие)	Заменить свечи па другие с соответствующей двигателю тепловой характеристикой (с калильным числом 200-220)
Двигатель хорошо работает при большом числе оборотов, при среднем числе оборотов карбюратор «стреляет», при малом числе оборотов двигатель перестает работать
Засорен топливный жиклер холостого хода карбюратора	Вывернуть жиклер из карбюратора, продуть сжатым воздухом или промыть в бензине
Прогретый двигатель плохо пускается; если пускается, то не развивает соответствующего числа оборотов
Карбюратор переполнен бензином	1. Проверить герметичность игольчатого клапана, при необходимости промыть
	2. Проверить герметичность поплавка; если требуется, заменить его
	3. Проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере
При проворачивании коленчатого вала двигателя не ощущается сопротивления — нем компрессии в цилиндрах
1. Отсутствует зазор между наконечниками стержней клапаном и нажимными болтами коромысел	1. Установить правильные зазоры
2. Зависают стержни клапанов в направляющих втулках	2. Устранить зависание клапанов
3. Обгорели фаски выпускных клапанов	3. Сменить повреждённые клапаны
4. Негерметичны клапаны	4. Притереть клапаны к седлам
5. Закоксовались поршневые кольца, снизилась их упругость или поломались кольца	5. Двигатель частично разобрать, поршневые кольца сменить
6. Изношено зеркало цилиндров	6. Разобрать двигатель, расточить и отшлифовать цилиндры, сменить поршни
Давление масла ниже 0,5 кГ/см 2 на холостом ходу и ниже 1,8 кГ/см 2 при скорости движения 40 км/ч и выше
1. Загрязнен фильтр грубой очистки масла	1. На прогретом двигателе прочистить фильтрующий элемент, вращая его при помощи рычага; при необходимости промыть фильтр
2. Неправильно работает датчик указателя давления масла	2. Сменить датчик указателя давления масла
3. Неправильно дают показания приборы	3. Проверить давление масла контрольным манометром
4. Засорен редукционный клапан масляного насоса или ослаблена пружина клапана	4. Снять картер двигателя, снять масляный насос и промыть редукционный клапан. Отрегулировать редукционный клапан
5. Загрязнен сетчатый фильтр масляного насоса	5. Разобрать фильтр и промыть его в бензине
6. Изношены подшипники (втулки) распределительного вала	6. Разобрать двигатель, заменить изношенные детали
Высокий расход (угар) масла при применении масла требуемой вязкости
1. Закоксовались или заполнились масляными отложениями прорези и поршневых маслосъемных кольцах и отверстия в поршнях под кольцами	1. Разобрать частично двигатель, снять маслосъемные поршневые кольца, промыть их или заменить новыми. Прочистить маслосливные отверстии в поршнях
2. Изношены поршневые кольца	2. Сменить поршневые кольца
3. Изношено зеркало цилиндров	3. Расточить и отшлифовать цилиндры, сменить поршни и поршневые кольца
4. Непараллельны оси большой и малой головок шатуна (поршни работают с перекосом)	4. Сменить или поправить шатуны
5. Происходит утечка масла через негерметичные прокладки масляного картера, крышки распределительных шестерен или крышки коробки толкателей	5. Подтянуть винты и болты крепления масляного картера и крышек или заменить негерметичные прокладки
6. Происходит утечка масла через уплотнительное устройство задней коренной шейки коленчатого вала, но разъемам масляного картера, крышки клапанов и крышки распределительных шестерен	6. Устранить неисправность в системе вентиляции картера (отсоединился или закупорился шланг отсоса картерных газов в воздухоочиститель). В зимнее время утеплять подкапотное пространство двигателя во избежание образования ледяной пробки в патрубке отсоса картерных газов в воздухоочистителе
7. Изношены стержни клапанов и направляющих втулок для них; потеряла упругость резиновых уплотнительных колец, установленных в тарелках пружин	7. Снять головку блока цилиндров двигателя, разобрать клапанный механизм и заменить изношенные или поврежденные детали
Дымление двигателя после пуска, которое затем прекращается
Резиновые кольца, установленные в тарелках пружин выпускных клапанов, не обеспечивают необходимое уплотнение	Сменить резиновые кольца
Искровой промежуток свечи систематически забрасывается маслом
1. Неисправна свеча	1. Заменить свечу
2. Резиновые кольца, расположенные в тарелках пружин клапанов, не обеспечивают необходимого уплотнения	2. Сменить резиновые кольца
3. Высокий расход (угар) масла	3. Устранить высокий расход масла, как указано выше
Двигатель перегревается
1. Ослаблено натяжение ремня привода вентилятора — водяного насоса	1. Отрегулировать нормальное натяжение ремня. Вытянувшийся или оборванный ремень заменить
2. Недостаточно количество жидкости в системе охлаждения	2. Долить охлаждающую жидкость и радиатор
3. Слишком поздно происходит зажигание	3. Установить более раннее зажигание
4. Карбюратор приготовляет бедную горючую смесь	4. Устранить причину обеднения горючей смеси
5. Образовалось большое количество накипи в системе охлаждения двигателя	5. Промыть систему охлаждения двигателя
Двигатель продолжительное время не прогревается до рабочей температуры
Неисправен термостат системы охлаждения	Снять отводящий водяной патрубок, вынуть термостат и проверить исправность его работы. Неисправный термостат заменить
Двигатель не развивает полной мощности
1. Образовался чрезмерный слой нагара на стенках камер сгорания, головках клапанов, днищах поршней вследствие использования горюче-смазочных материалов низкого сорта или в результате избыточного проникновения масла в камеру сгорания	1. Снять головку блока цилиндров, удалить нагар с деталей. Одновременно притереть фаски головок клапанов к седлам. Установить причину и устранить избыточное проникновение масла в камеры сгорания (устранить причины большого угара масла)
2. Уменьшились зазоры между наконечниками стержней клапанов и нажимными болтами коромысел	2. Проверить и отрегулировать зазоры в приводе клапанов
3. Понизилась компрессия в цилиндрах вследствие неплотной посадки клапанов в седлах	3. Снять головку блока и притереть клапаны. Клапаны с обгоревшей рабочей фаской заменить новыми
4. Ослабла упругость клапанных пружин или они поломались	4. Снять с двигателя и осмотреть клапанные пружины; проверить их упругость; заменить слабые или сломанные пружины
5. Не полностью открываются дроссельные заслонки карбюратора при нажатии на педаль подачи топлива до упора	5. Отрегулировать и смазать привод управления дроссельными заслонками карбюратора
6. Начальный момент зажигания не соответствует октановому числу, применяемого для двигателя бензина	6. Установить начальный момент зажигания в соответствии с октановым числом применяемого бензина
7. Нарушилась работа распределителя и свечей зажигания	7. Проверить и отрегулировать зазоры между контактами прерыватели и между электродами свечей. Загрязненные свечи очистить, а поврежденные заменить. Проверить на специальных стендах исправность работы центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания, исправность свечей, бесперебойность искрообразования
8. Понизилась компрессия в цилиндрах двигателя вследствие поломки или снижения упругости поршневых колец	8. Частично разобрать двигатель и замесить неисправные поршневые кольца
9. Нарушился нормальный состав горючей смеси	9. Промыть жиклеры и топливные каналы карбюратора, проверить и установить правильный уровень бензина в поплавковой камере. При необходимости заменить неисправный карбюратор
Повышенный расход бензина
1. Понизилась компрессия в цилиндрах двигателя из-за износа или пригорания поршневых колец, неплотного прилегании прокладки головки блока или неплотной посадки клапана	1. Частично разобрать двигатель, проверить состояние, а при необходимости заменить поршневые кольца, притереть клапаны к седлам, отрегулировать зазоры в приводе клапанов, подтянуть болты крепления головки блока цилиндров или заменить поврежденную прокладку
2. Нарушилась герметичность соединений бензопроводов между баком и карбюратором	2. Подтянуть ослабленные соединения. При необходимости заменить прокладки. Устранить течь бензина
3. Карбюратор приготовляет обогащенную горючую смесь вследствие частичного прикрытии воздушной заслонки	3. Отрегулировать привод управления воздушной заслонкой карбюратора
4. Происходит позднее зажигание	4. Установить нормальный угол опережения зажигания
5. Повысился уровень топлива в поплавковой камере	5. Установить нормальный уровень
6. Засмолились воздушные жиклеры	6. Вывернуть воздушные жиклеры, как указано выше. Очистить жиклеры от засмолений и продуть
Детонационные стуки в двигателе
1. Применен низкооктановый бензин (октановое число ниже 76)	1. Установить соответствующее запаздывание зажигания или применять бензин соответствующего качества
2. Слишком раннее зажигание	2. Установить соответствующее запаздывание зажигания
3. Образовался значительный слой нагара на поверхности камер сгорания, на днищах поршней и на головках клапанов	3. Снять головку блока цилиндров, вынуть клапаны, удалять нагар и притереть клапаны к их седлам
Самовоспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя после выключения зажигания
1. Применен для двигателя низкооктановый бензин	1. Если невозможно обеспечить питание двигателя соответствующим бензином, несколько обогатить состав смеси холостого хода и установить насколько возможно раннее зажигание. Перед остановкой двигателя выключением зажигания дать поработать ему с минимальным числом оборотов на холостом ходу в течение 30 сек
2. Нарушена регулировка зазоров между наконечниками клапанов и регулировочными болтами коромысел	2. Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в приводе клапанов
Воздухоочиститель самопроизвольно переполняется маслом
1. Негерметично соединен маслопровод с передней или задней осью коромысел	1. Заменить резиновые уплотнительные кольца маслопровода
2. Увеличился зазор между маслоотражателем и крышкой клапанов у отверстия для вентиляции картера (более 5 мм)	2. Подогнуть маслоотражатель, установив зазор не более 5 мм

При выполнении рекомендуемых операций ухода и своевременного ремонта, а также при нормальном режиме эксплуатации с применением рекомендуемых сортов топлива и смазки, двигатель обеспечивает пробег не менее 100 000 км до капитального ремонта.

ДИАГНОСТИКА

Диагностика — основа ремонта. Недаром в автосервисах приемщиками назначают самых опытных мастеров — ошибки в диагностике и определении объемов ремонта приводят к финансовым потерям клиентов, к неверному пониманию заказов механиками и повторным работам.
Но правильное определение неисправностей доступно не только профессиональным механикам. Это результат знаний в сочетании с системным подходом.
Диагностику хотя бы некоторых неисправностей полезно освоить, чтобы понимать объем, стоимость и сроки предстоящих работ и решить, кому доверить их устранение — самому себе, мастеру на стоянке или авторемонтной фирме.
Этот справочник охватывает типичные неисправности большинства типов легковых автомобилей. Он поможет быстро найти причину и приступить к ремонту.
Если к приведенному в книге перечню характерных признаков неисправностей и возможных причин добавлять записи из личного опыта и опыта других, получится солидная база данных о причинах неисправностей конкретного автомобиля и диагностика не будет представлять проблем.

При диагностировании неисправностей:
. применяй метод исключения, переходи от простого к сложному, не пропускай очевидного;
. выяснив причину неисправности, принимай меры, чтобы она не повторилась;
. если электрическая сеть отказывает из-за плохого соединения, проверь все остальные соединения в сети, чтобы они тоже не отказали;
. если часто перегорает какой-то предохранитель, выясни причину, а не заменяй его автоматически;
. помни, что выход из строя одной детали может предшествовать поломке более важной детали или плохому функционированию системы.

Проблемы при запуске исправного двигателя

Не технические причины
Конденсат на свечах после длительного простоя автомобиля без эксплуатации.
Влага на крышке распределителя, проводах высокого напряжения и их наконечниках (летним утром после ночи с перепадом температур, росой или туманом).
Изморось, иней или влага на крышке распределителя, проводах высокого напряжения и их наконечниках (зимним утром после ночи с перепадом температур).
Вода на крышке распределителя, проводах высокого напряжения и их наконечниках после преодоления глубоких луж или брода.
В выхлопной трубе пробка (забита землей после маневра задним ходом в яме, канаве или чем-либо другим, засунутым людьми) или вода (если машина стоит в глубокой воде).
Включена передача вместо положения «нейтраль».
Водитель забыл отключить собственную блокировку подачи
топлива или тока.

Причина в электросистеме.

Перегорел предохранитель.
Плохой контакт провода «массы» от двигателя к кузову.
Провода в цепи запуска разорваны или не плотно соединены.
Поврежден замок зажигания.
Клеммы аккумулятора ослаблены или корродированы.
Аккумулятор разряжен или поврежден (при этом не будут
работать фары, стеклоочиститель).
Неисправность противоугонной системы (или другой системы), включенной в цепь системы зажигания.
Шестерня стартера застряла в венце маховика.
Повреждено тяговое реле стартера.

Причина в топливной системе

Не срабатывает электромагнитный клапан в бензопроводе карбюратора при включении зажигания.
Бедная смесь при холодном двигателе — не прикрыта воздушная заслонка.
Бедная смесь — подсос воздуха помимо диффузора карбюратора.
Богатая смесь при горячем двигателе — прикрыта воздушная заслонка.
Излишек бензина во впускном коллекторе — перекачка резкими нажатиями на педаль газа.
Пустой топливный бак.
Топливо не доходит до карбюратора или форсунок впрыска -засорен топливный фильтр, трубки или вентиляция бака.
Неисправен топливный насос. Вода в топливе.
Паровые пробки в топливопроводе в жаркую погоду.
Сильное загрязнение воздушного фильтра. Слишком высокий уровень топлива в карбюраторе — переобогащение смеси.
Застревает воздушная заслонка.
Разрегулирован карбюратор.
Загрязнились распылители карбюратора или форсунки впрыска.
Неисправна система улавливания паров бензина.

Причина в системе зажигания

Для всех систем зажигания

Свечи замаслены или залиты топливом.
Свечи имеют неверный зазор между электродами.
Свечи зажигания неисправны — трещины в изоляторах.
Свечи закоксованы нагаром.
Неисправен выключатель зажигания.
Не подается высокое напряжение к свечам зажигания — неплотно посажены в гнездах или окислены наконечники проводов высокого напряжения, провода сильно загрязнены или повреждена их изоляция.
Нарушен порядок присоединения проводов высокого напряжения к контактам крышки распределителя зажигания.
Неправильная установка момента зажигания.

Контактная система зажигания

Залипли и не размыкаются контакты — нарушен зазор между контактами прерывателя, изношена текстолитовая подушечка или втулка рычажка прерывателя.
Неисправны детали распределителя зажигания.
Неисправна катушка зажигания.
Неплотно закреплен распределитель — сбился момент зажигания.
Ток не проходит через контакты прерывателя: окислены или пригорели контакты прерывателя, чрезмерно большой зазор между контактами или ослабление прижимной пружины.
Пробит конденсатор (короткое замыкание).
Обрыв в первичной обмотке катушки зажигания.
Износ или повреждение контактного уголька.
Утечка тока через трещины или прогар в крышке распределителя зажигания, через нагар или влагу на внутренней поверхности крышки, через трещины или прогары в роторе распределителя зажигания.
Сгорел резистор в роторе распределителя зажигания.
Обрыв или замыкание на «массу» вторичной обмотки катушки зажигания.

Бесконтактная система зажигания

Обрыв в проводах между датчиком-распределителем зажигания и коммутатором.
Неисправен бесконтактный датчик.
Обрыв в проводах, соединяющих коммутатор с выключателем или катушкой зажигания.
Неисправен коммутатор.
Износ, повреждение контактного уголька или его зависание в крышке датчика-распределителя зажигания.
Утечка тока через трещины, прогары в крышке или роторе датчика-распределителя зажигания, нагар или влага на внутрен-
Перегорание резистора в роторе датчика-распределителя зажигания.
Повреждена катушка зажигания.

Микропроцессорная система зажигания

Обрыв в проводе, соединяющем реле питания с модулем зажигания.
Неисправно реле питания. Неисправен модуль зажигания.
Неисправен контроллер — не выдает импульсы на модуль зажигания.
Неисправен датчик положения коленчатого вала, нарушена его установка или обрыв в проводах, соединяющих датчик с контроллером.
Неисправен электромагнитный клапан или контроллер.
Причина в системе газораспределения
Изношен ремень (или цепь) привода газораспределения — сбиты фазы.
Неправильно отрегулированы зазоры клапанов.

Совет:
Современные с не теряют своих свойств как при сильно отрицательных температурах, так и в жару.

На сайте есть:

Диагностика ходовой части автомобиля Галогенные автомобильные лампы Основные неисправности автомобиля. Стеклоочиститель, двери. Основные неисправности автомобиля. Освещение и приборы. Основные неисправности автомобиля. Аккумулятор, стартер.

Износ фиксатора механизма переключения передач; разрыв диафрагмы редукционного клапана; нарушение регулировки положения упора клапана выключения делителя.

Опыт передовых автотранспортных предприятий показывает, что при пробеге автомобилей 300 тыс. км и более в коробках передач изнашиваются первичный вал делителя передач, внутренний венец шестерни первичного вала основной коробки, детали синхронизатора переключения 4-й и 5-й передач. Остальные детали при капитальном ремонте автомобиля пригодны для повторного использования. Количество годных деталей при разборке коробок передач в большой степени зависит от организации и технологии выполнения разборочных работ и соблюдения требований технических условий на разборку.

Причина неисправности	Способ устранения
Затрудненное переключение передач
Большой люфт рычага при выборе передачи	Отрегулировать блокировочную муфту телескопической тяги привода
Неполное выключение сцепления	См. неисправности сцепления
Износ или повреждение синхронизатора коробки передач	Заменить неисправный синхронизатор
Повреждены зубья зубчатых муфт	Заменить поврежденные детали
При включении передач с положением рычага управления КП «Вперед» разблокируется муфта телескопической тяги привода	Отрегулировать угол наклона рычага в кабине в продольном направлении, укоротив продольную тягу привода
При включении передач с использованием рычага управления КП «Назад» разблокируется муфта телескопической тяги	Отрегулировать блокировочную муфту телескопической тяги
Повышенный шум при работе коробки передач
Недостаточно масла в коробке передач	Залить масло до уровня контрольного отверстия
Износ подшипников валов коробки передач
Повышенный износ зубьев шестерен	Заменить изношенные шестерни
Самопроизвольное выключение передач при движении автомобиля
Неравномерный износ зубьев зубчатых муфт	Заменить неисправные детали
Повышенный износ подшипников валов коробки передач	Заменить неисправные подшипники
Неисправности фиксаторов штоков механизма переключения передач	Заменить неисправные детали
Самопроизвольное выключение передач в дополнительной коробке при движении автомобиля
Поступление сжатого воздуха в полость цилиндра, противоположную включенной передаче	Заменить неисправные кольца золотника впускного клапана воздухораспределителя
Износ замка в шлицевом соединении каретки синхронизатора	Заменить изношенные детали
Износ вилки переключения передач	Заменить изношенные детали
Невыключение или замедленное включение передач в дополнительной коробке при нейтральном положении рычага основной коробки. Лампа сигнализатора долго не гаснет, воздух выходит через сапун воздухораспределителя или пневмокран
	Заменить изношенный клапан
Поломка пружины впускного клапана	Заменить неисправную пружину
Неравномерное прилегание впускного клапана к корпусу	Заменить неисправные детали
Заедание впускного клапана в отжатом положении	Очистить и смазать стержень впускного клапана, при необходимости заполировать
Износ, разрыв рабочей кромки или затвердение манжет поршня рабочего цилиндра	Заменить манжеты поршня
Износ, разрыв или затвердение резиновых колец воздухораспределителя или пневмокрана	Заменить резиновые кольца воздухораспределителя или пневмокрана
Невыключение или замедленное включение передач в дополнительной коробке при нейтральном положении рычага. Лампа сигнализатора долго не гаснет, воздух выходит через сапун верхней крышки коробки
Износ резины впускного клапана	Заменить клапан
Неплотное прилегание толкателя к впускному клапану	Заменить неисправные детали
Течь масла из коробки передач
Повышенный уровень масла в коробке передач	Проверить уровень масла по контрольному отверстию в картере коробки
Износ или потеря эластичности сальников коробки передач	Заменить неисправные сальники
Нарушение герметичности по плоскостям соединений коробки передач	Заменить прокладки, подтянуть крепежные детали
Повышенный нагрев коробки передач
Неисправен масляный насос	Отремонтировать или заменить насос
Недостаточный уровень масла в картере	Долить масло до необходимого уровня
Сцепление
Возможная неисправность	Устранение неисправности
Пробуксовывание сцепления
Недостаточное ускорение автомобиля при резком нажатии на педаль акселератора, несмотря но возрастание частоты вращения коленчатого вала двигателя; ощущается потеря мощности при движении на подъеме; возрастает расход топлива; двигатель перегревается
Отсутствует свободный ход муфты выключения сцепления	Отрегулировать свободный ход муфты
Замасливание маховика, нажимного диска, фрикционных накладок ведомого диска	Тщательно промыть уайт-спиритом или бензином замасленные поверхности и насухо протереть их. Сильно замасленный ведомый диск заменить или приклепать новые фрикционные накладки. Устранить причину замасливания
Сильный износ или подгорание фрикционных накладок ведомого диска
Повреждение или заедание привода сцепления	Устранить причины, вызывающие заедание
Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»)
Затрудненное переключение передач переднего хода, передача заднего хода включается с шумом
Неправильная установка, ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок ведомого диска	Заменить фрикционные накладки новыми, проследить за правильностью установки заклепок, проверить торцевое биение диска
Деформация ведомого диска (торцовое биение более 0,5 мм	Выправить ведомый диск или заменить новым
Задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска)	Прошлифовать рабочую поверхность маховика или заменить новым. При задире поверхности нажимного диска заменить кожух с нажимным диском в сборе или прошлифовать
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач	Очистить шлицы. нанести на них свежий смазочный материал. При значительном износе или повреждении шлицев заменить диск и (или) ведущий вол коробки передач
Перекос или коробление нажимного диска	Заменить кожух с нажимным диском в сборе
Заедание переднего подшипника первичного вала коробки передач	Смазать подшипник или заменить новым
Дерганье при движении автомобиля и трогании с места, несмотря на плавное включение сцепления
Потеря упругости пружинных пластин ведомого диска	Заменить ведомый диск в сборе новым
Замасливание рабочих поверхностей фрикционных накладок, маховика и (или) нажимного диска	Заменить ведомый диск в сборе новым. Тщательно промыть уайт-спиритом или бензином маховик и (или) нажимной диск. Устранить причину замасливания
Повреждение или ослабление крепления подушек подвески силового агрегата, размягчение резиновых деталей этой подвески	Исключить повреждение или подтянуть крепление, заменить резиновые детали подвески силового агрегата новыми
Износ переднего подшипника ведущего вала коробки передач	Заменить подшипник
Деформация ведомого диска	Заменить подшипник
	Заменить нажимной диск с кожухом в сборе новым
Перекос нажимного диска в результате деформации кожуха при неправильном монтаже сцепления в сборе на маховик двигателя	Если накладки не изношены, следует заменить дефектные заклепки; в случае износа накладок заменить накладки или ведомый диск в сборе
Заедание в приводе сцепления	Устранить причины, вызывающие заедание. Заменить поврежденные детали
Рывки и удары в трансмиссии автомобиля при трогании с места, несмотря на плавное включение сцепления
	Заменить ведомый диск в сборе
Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний	Заменить ведомый диск в сборе
Задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска	Отшлифовать маховик или заменить новым, заменить кожух с нажимным диском в сборе
Деформация ведомого диска
Большой износ или образование трещин на фрикционных накладках ведомого диска	Заменить фрикционные накладки или ведомый диск в сборе
Замасливание фрикционных накладок ведомого диска	Тщательно промыть уайт-спиритом или бензином замасленные поверхности и насухо протереть их. Устранить причину замасливания
Дребезжание, стук или шум при включении сцепления
Износ деталей гасителя крутильных колебаний	Заменить ведомый диск в сборе
Износ окон под пружины гасителя крутильных колебаний в ведомом диске, ступице и пластине гасителя	Заменить ведомый диск в сборе
Осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний	Заменить ведомый диск в сборе
Деформация ведомого диска	В случае невозможности выправить диск заменить его новым
Большой или неравномерный износ шлицев ступицы ведомого диска или ведущего вала коробки передач	Заменить ведомый диск в сборе и, если необходимо, ведущий вал коробки передач
Износ переднего подшипника первичного вала коробки передач	Заменить подшипник
Повышенный уровень шума при выключении сцепления
Износ, повреждение или утечка смазочного материала из подшипника выключения сцепления	Заменить подшипник
Быстрое изнашивание фрикционных накладок ведомого диска сцепления
Замасливание рабочих поверхностей фрикционных накладок	Заменить накладки или ведомый диск в сборе
Сильные задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска	Снять механизм сцепления и маховик. Прошлифовать рабочую поверхность маховика или заменить его новым. При сильном задире поверхности нажимного диска заменить его новым
Уменьшение рабочего усилия сцепления	Заменить нажимной диск с кожухом в сборе
Водитель при движении автомобиля держит ногу на педали сцепления	Водитель должен снимать ногу с педали и пользоваться педалью только тогда, когда это требуется
Причины, вызывающие ведение и пробуксовку сцепления, будут также вызывать быстрый износ фрикционных накладок
Увеличение усилия для выключения сцепления
Заедание троса привода выключения сцепления в оболочке или в шарнирных сочленениях механизма сцепления	Устранить заедание или заменить изношенные детали

Любой, даже новый автомобиль, не застрахован от поломок. Но если внимательно следить за состоянием машины и уметь определять первые признаки выхода из строя тех или иных узлов и агрегатов, серьезных неприятностей вполне можно избежать. Сегодня сайт расскажет о самых распространенных диагностических мерах, которые помогут выявить первые признаки неисправности автомобиля.

Диагностика «на слух»

Один из распространенных методов, который используют бывалые автомастера — предварительная диагностика неполадки на слух. Известно, что опытный моторист по звукам, издаваемым двигателем, может практически со стопроцентной точностью определить, какая именно деталь агрегата вышла из строя, а слесарь — какой элемент подвески нуждается в проверке и регулировке. Даже новичок может уловить на слух, что мотор его автомобиля издает неровное гудение. То возрастающий, то убывающий рокот двигателя может являться следствием «плавания» оборотов. Это, в свою очередь, явный признак неисправности одного из узлов агрегата. Услышав такое неравномерное гудение мотора, нужно как можно скорее пройти диагностику на СТО.

Также владелец автомобиля может услышать характерные стуки, доносящиеся из моторного отсека автомобиля. Они могут указывать на увеличение технических зазоров в сопряжении деталей расположенных там агрегатов, что впоследствии может привести к выходу их из строя. Если при увеличении оборотов двигателя такой стук возрастает, то можно грешить на газораспределительный механизм, твердые части деталей которого износились и требуют замены.

Кроме того, на слух можно определить неисправности рулевого механизма – если, например, при повороте руля при проезде неровностей слышится громкий стук, вполне вероятно, что вышел из строя кардан рулевого управления, который требует незамедлительной замены. Скрежет и громкий стук из-под днища автомобиля зачастую говорит об износе сайлентблоков подрамника. Они также нуждаются в замене, ведь их износ может в дальнейшем привести к поломке других узлов.

Диагностика по внешним признакам

Определить возможную поломку того или иного агрегата автомобиля можно по внешним признакам. Для этого достаточно проводить регулярный осмотр днища, моторного отсека, подвески и других узлов и агрегатов автомобиля. Так, при выявлении подтеков моторного масла на днище может идти речь о неисправности сальников коленвала и распредвала, прокладки поддона картера или масляного фильтра. Подтеки масла также можно увидеть при осмотре двигателя автомобиля. Например, масляные пятна, обнаруженные на головке блока цилиндров, свидетельствуют о том, что прокладка блока прохудилась и уровень масла может упасть до критической отметки. А масляное «голодание» двигателя грозит скорой поломкой этого агрегата. Поэтому помимо осмотра днища и моторного отсека рекомендуется регулярно проверять уровень масла. Также нелишне делать периодический осмотр уровней тормозной и охлаждающей жидкостей, проверять целостность патрубков, проводов электропитания, степень износа ремня генератора.

Если машина стала слишком жестко «отзываться» на проезд неровностей, следует осмотреть амортизаторы. Наличие на них подтеков говорит о том, что герметичность уплотнителей амортизатора нарушена, и вполне возможно, что вскоре он «застучит». Поэтому следует протереть шток амортизатора, и проверить наличие подтеков через несколько дней. Если они снова появились – амортизатор нужно заменить (желательно в паре).

Диагностика по эксплуатационным характеристикам

Нередко владельцы автомобилей замечают, что расход топлива «железного скакуна» резко вырастает. Это – прямой признак того, что с топливной системой машины что-то не так. Возможно, засорились форсунки, либо выходили свой ресурс свечи зажигания. В первом случае поможет промывка инжектора, во втором – замена свечей.

Еще один признак, по которому можно определить неисправность авто, — изменение характера работы выхлопной системы. Поднеся к выхлопной трубе работающего на холостом ходу автомобиля лист бумаги, можно увидеть, насколько исправно работает двигатель. Если лист под воздействием выхлопных газов вибрирует равномерно – все в порядке. Если же эти вибрации неравномерны, с рывками – возможно, что один из цилиндров мотора не работает на полную мощность. Возможно, такая работа цилиндра связана с тем, что определенные неисправности есть либо в системе впрыска топлива, либо в системе зажигания.

Если вы действительно любите свой автомобиль, то даже если у вас не хватает средств на его содержание, то вы должны в любом случае найти возможность регулярно обслуживать машину, чтобы максимально продлить ее срок службы. К сожалению, не всегда это понимают.

В итоге рано или поздно количество проблем в автомобиле сыграет злую шутку. Машина начнет рассыпаться в буквальном смысле. Но многие владельцы даже в этом случае будут по-прежнему пользоваться автомобилем, порой, вкладывая огромные деньги на его текущий ремонт. Но как узнать, что пришло время избавиться от убитого автомобиля, продав его или сдав на утилизацию?

К сожалению, рано или поздно любой автомобиль окажется на свалке. Это неизбежно. Ничто не вечно. Так что каждый владелец старого автомобиля должен это понимать. Но почему многие владельцы старых автомобилей продолжают надеяться, что их транспортное средство будет служить вечно? Но это не так. В итоге многие водители неоправданно тратят много денег на старых автомобилей.

Особенно те, кто понимает что, продав или утилизировав старый автомобиль, им не хватит денег на покупку более свежего авто. Но это не оправдывает их. Помните что убытки из-за поломок старого автомобиля, могут со временем быть сопоставимы с покупкой почти новой машины.

В итоге большое количество людей часто просто игнорируют различные признаки неисправности, считая, что автомобиль может прослужить еще достаточное время даже с нерешенными проблемами.

Так что же делать? В первую очередь всегда нужно вовремя понять, что когда пришло время избавиться от старой машины, и приобрести более свежую или лучше новую. Но как же узнать когда такое время пришло?

Здесь все очень просто. Вы должны посчитать, сколько денег у вас уходит на обслуживание и ремонт старого автомобиля, или сколько необходимо вложить в старую машину, чтобы отремонтировать все неисправности.

Если окажется что сумма немаленькая и она сопоставима с покупкой более свежего авто, то конечно пришло время поменять его. Также существует ряд признаков, которые явно могут указывать на то, что ваша машина уже готова отправиться на свалку.

Вот 10 таких признаков, которые заметив нельзя игнорировать. Помните, что все эти признаки говорят о том, что возможно ваша машина прослужит еще не долго.

1) Множество предупреждающих значков на приборной панели

Как вы знаете, приборная панель оснащена множеством сигнальных и предупреждающих значков. Напомним, что существуют как обычные информационные индикаторы, так и предупреждающие говорящие о какой-либо неисправности в автомобиле.

Самым серьезным значком на приборной панели является «Чек двигателя» (Check Engine), который означает, что двигатель вашей машины работает неисправно. Это конечно не означает, что в этом случае вам придется готовить крупную сумму для переборки мотора.

Но этот индикатор говорит о том, что эксплуатировать машину нежелательно. В этом случае вам нужно провести как можно скорее компьютерную диагностику с помощью специального сканера, который подключается к порту OBD-II, расположенный в машине.

Также в любой машине существует еще ряд очень важных предупреждающих значков, которые нельзя оставлять без внимания, если вы не хотите огромных проблем с машиной. Естественно, за каждым появившимся значком стоит какая-либо неисправность, которую необходимо устранить.

Соответственно, чем больше на приборной панели высвечивается значков предупреждения, тем больше проблем имеет ваш автомобиль.

Но помните, что главное обращать внимание на индикатор «Чек двигателя». Также обращайте внимание на значок масленой лейки, который если горит или мигает, означает, что в двигателе упало давление масла.

В этом случае заглушите мотор и вызовите эвакуатор, чтобы отвести машину на комплексную диагностику.

В противном случае вы рискуете, что двигатель вашей машины выйдет из строя. В этом случае, если ваш автомобиль старый вы вряд ли согласитесь вкладывать огромные деньги в ремонт двигателя. В таком случае вам останется либо продать автомобиль на запчасти, либо утилизировать его.

Так что, если в вашей машине горит несколько значков на приборной панели, то это явно указывает на то, что автомобиль прослужит еще не долгое время.

2) Двигатель «жрёт» слишком много масла

Если вы начали замечать, что двигатель вашей машины испытывает неутолимую жажду масла (т. е. просто напросто вам постоянно приходится подливать в двигатель между плановыми заменами), то вероятнее всего ваш силовой агрегат имеет большой износ и в скором времени ему будет необходим капитальный ремонт (если он, конечно, будет возможен).

3) Повышенный расход других жидкостей

Как и наше человеческое тело, автомобиль нуждается в ряде крайне необходимых жидкостях, для того чтобы работать исправно и без сбоев.

Поэтому очень важно, чтобы каждый владелец машины регулярно проверял уровень антифриза, тормозной жидкости, уровень фреона в кондиционере, уровень масла в коробке передач, уровень трансмиссионной жидкости в редукторе моста, уровень жидкости в гидроусилителе и уровень тормозной жидкости.

Если при регулярном осмотре, вы заметили, что ряд уровень ряда жидкостей снижается, это говорит о явной их утечке.

К сожалению, не всегда снижение уровня некоторых жидкостей говорит о том, что это связано с обычной разгерметизацией какого-то компонента автомобиля, которую в принципе недорого устранить.

Например, в случае серьезных проблем с двигателем, в машине может начаться жор охлаждающей жидкости. В этом случае вам грозит крупный ремонт силового агрегата, который возможно будет стоить больше чем стоимость вашей машины.

4) Странный дым из выхлопной трубы

Если ваш автомобиль начал дымить, как заядлый курильщик Мальборо, то, скорее всего, ваш двигатель имеет большие проблемы. Стоит отметить, что в этом случае может не появиться на приборной панели. Но это не говорит, что силовой агрегат в вашей машине работает исправно.

Например, если дым в выхлопной трубе стал синим или голубым, то это означает, что моторное масло попадает в цилиндры мотора. При этом также вы должны обязательно заметить повышенное потребление масла между плановыми заменами.

Обычно моторное масло начинает попадать в цилиндры двигателя из-за износа поршневых колец, повреждения самых поршней, а также из-за различных дефектов направляющих втулок клапанов или же из-за повреждения прокладок.

Кстати, если вы думаете, что еще долгое время сможете ездить на дымящем двигателе, то вы ошибаетесь. Помните, что моторное масло, попадая в камеру сгорания, затем в любом случае попадает в выхлопную трубу. Это рано или поздно может привести к выходу из строя датчика кислорода и даже к поломке дорогостоящего каталитического нейтрализатора (катализатора).

Также, может появиться белый непрозрачный дым, который может указывать на то, что охлаждающая жидкость попадает вовнутрь двигателя. Обычно это бывает либо при повреждении прокладки головки блока, либо при трещине в головке блока.

Кроме того, часто встречаются на дороге старые автомобили с черным дымом из выхлопной трубы. Это, как правило, говорит о том, что двигателе слишком богатая кислородом топливно-воздушная смесь. Обычно переобогащенная кислородом топливная смесь говорит о проблеме с различными датчиками или о негерметичности форсунок.

Также существует еще множество причин, из-за которых в вашей машине может появиться черный дым. Причем причины могут указывать, как на проблемы в работе электроники, так и на проблемы с механической частью двигателя.

В таком случае вам стоит обратиться к автомеханику для полной диагностики возможных неисправностей, и затем принимать решение стоит ли ремонтировать автомобиль.

Более подробную информацию о различном цвете дыма в выхлопной системе вы можете прочитать .

5) Неисправность газораспределительного механизма

Вы наверняка знаете, что такое поршни и цилиндры двигателя. Также естественно большинство водителей слышали о свечах зажигания и топливом инжекторе. Но, к сожалению, не все знакомы с газораспределительным механизмом двигателя, который синхронизируют работу клапанов и поршневой системы. Но это очень важный узел двигателя, который отвечает за слаженную работу системы клапанов и работу поршней силового агрегата.

Как правило, для слаженной работы этих систем отвечает газораспределительный механизм, оснащаемый ременным приводом или цепным приводом (цепь ГРМ).

Многие современные автомобили оснащены интерференционными двигателями, у которых синхронизация работы клапанов и поршней очень важна, поскольку в случае неслаженной работы этих систем, поршня и клапана могут встретиться друг с другом и полностью вывести мотор из строя, который после поломки может даже не подлежать восстановлению.

Естественно, как и все в нашей жизни, ничто не бывает вечным. Поэтому что ремень, что цепь ГРМ рано или поздно изнашиваются. В итоге существует риск их обрыва и соответственно рассинхронизации систем клапанов и поршней. В результате неминуема поломка силового агрегата.

Как правило, существует определенный регламент замены ремня или цепи ГРМ. Например, на многих автомобилях производитель рекомендует менять ремень ГРМ каждые 70,000-100,000 км. Да, конечно на рынке есть автомобили, у которых ремень ходит больше 100 тыс. км.

Но также существуют и модели требующие замены ремня ГРМ каждые 40 тыс. км.

В общем, все зависит, каким автомобилем вы владеете. Для того чтобы узнать, как часто вы должны менять ремень или цепь ГРМ обратитесь к руководству вашего автомобиля, где обычно производитель указывает плановые регламентные работы.

Что касаемо цепи то она, как правило, имеет несколько больший срок службы по сравнению с ремнем ГРМ. Но опять же все зависит от модели автомобиля.

Если вы не знаете, когда менялся последний раз ремень или цепь ГРМ в вашем автомобиле, то советуем вам поменять их как можно скорее. Иначе вы рискуете повредить двигатель.

Если же все-таки произошло так, что ваша машина больше не заводится по причине обрыва ремня или цепи ГРМ, в результате чего клапана встретились с поршнями, то вы должны провести диагностику объема повреждений внутренних компонентов двигателя и оценить стоимость восстановительных работ. Затем вы должны принять решение стоит ли ремонтировать старую машину или же пришло время продать ее на запчасти или отправить на свалку.

6) Стук или детонация в двигателе

Двигатель внутреннего сгорания, которым оснащены автомобили, это гигантский кусок тяжелого высокопрочного металла, противостоящий и сдерживающий каждую секунду тысячи взрывов из-за воспламенения топлива в камере сгорания.

Естественно, что не бывает бесшумных взрывов, поэтому любой мотор внутреннего сгорания не может работать бесшумно.

Но благодаря различным системам и механизмам, конструкторы и инженеры в автопромышленности добились за последние годы невероятного прогресса, уменьшив шум современных силовых агрегатов до минимума.

Плюс, конечно, уже долгое время выпускаются автомобили с отличной шумоизоляцией в подкапотном пространстве, которая позволяет скрывать от окружающих и водителя сильный шум от работы мотора.

Но со временем шумоизоляция и различные системы, отвечающие за громкость работы двигателя, изнашиваются, и шум двигателя становиться более заметным. Плюс чем больше пробег авто, тем больше вероятности появления различных проблем в работе внутренних компонентов двигателя. Соответственно, как правило, старая машина работает громче новой.

Например, при неисправности системы смазки, двигатель может начать работать слишком громко. В том числе может появиться даже металлический стук, который явно указывает на серьезные проблемы силового агрегата. В результате если проигнорировать появление стука вероятнее всего мотор в скором времени выйдет из строя.

7) Ржавчина на кузове автомобиля

В большинстве районов нашей страны существует проблема для любых автовладельцев подержанных автомобилей. Речь идет о ржавчине, которая не щадит не одно транспортное средство.

Обычно в группе риска находятся автомобили, которые эксплуатируются в районах с высокой влажностью и с большими перепадами температур.

Особенно это касается старых автомобилей возрастом более 7 лет.

В первую очередь начинают, как правило, гнить пороги, арки, капот, багажник и двери автомобиля. Также подвержено образованию ржавчины днище автомобиля.

К сожалению, в отличие от механических проблем с машиной, которые можно в большинстве случаев устранить, вопрос с ржавчиной решить очень тяжело.

Да, можно конечно, обнаружив коррозию кузова, зачистить поврежденную деталь кузова, нанести шпатлёвку, грунт и затем покрасить поврежденное место. Но это решит проблему на короткий срок. Поверьте, ржавчина появится снова в короткий срок.

Поэтому единственным правильным решением будет заменить поврежденную деталь на новую.

Но если двери, капот и багажник можно еще легко заменить на новые, то в случае коррозии несущих конструкций автомобиля сделать это крайне тяжело и очень затратно, а порой невозможно.

Поэтому, если ваша машина имеет множество мест с коррозией деталей кузова, то пришло время избавиться от нее. Поверьте, в противном случае ремонт кузова вам обойдется очень дорого. Проще будет накопить на более свежий автомобиль.

8) Скрип и стук рулевой и подвески

Если в вашей машине включена передняя передача и рулевое колесо расположено прямо, то автомобиль должен ехать по прямой линии, а его подвеска должна поглощать любые дорожные неровности без особых проблем.

Но если вам, для того чтобы машина ехала прямо, нужно обязательно видеть как расположены передние колеса на дороге, и если ваш автомобиль подпрыгивает на маленьких неровностях, а также если его подвеска скрипит или стучит даже на маленьких трещинах на дороге, то, скорее всего, пришло время ремонту рулевой системы и ходовой части транспортного средства.

Ваша рулевая система и подвеска имеет множество компонентов, которые требуют регулярного планового осмотра и плановой замены в связи с износом. Поэтому естественно, если вы не будете следить за их состоянием и вовремя менять рулевые тяги, рулевую рейку, шаровые шарниры, салейнтблоки, рычаги и т.д., то ваша машина превратиться в настоящую рухлядь, которую выгоднее будет отправить под пресс, чем полностью ремонтировать.

Как узнать, убита ли рулевая и подвеска автомобиля? Во-первых, для этого нужно проводить периодически диагностику рулевой системы и подвески. Во-вторых, вы сами этой поймете, если запустите эти системы. Как? Очень просто. По люфтам, скрипам и стукам.

9) Износ коробки передач

В каждом автомобиле, помимо двигателя, есть еще один очень важный дорогостоящий компонент, без которого машина не сможет двигаться. Речь идет о коробке передач, в случае выхода которой вы обязательно потратите огромные деньги на ремонт.

Особенно если в вашем автомобиле стоит автоматическая трансмиссия, которая с технической стороны намного сложней механики.

К сожалению, не все автоматические коробки могут быть отремонтированы в случае неисправности. Также конечно все зависит от вида поломки.

Но ясно одно, что чаще всего стоимость ремонта коробки передач может обойтись в очень большие деньги, которые лучше потратить на более свежий автомобиль. То есть, часто ремонт автоматической трансмиссии на старой машине нецелесообразен.

Главная » Система питания двигателя » Проблемы и поломки авто. Возможные неисправности и их устранение. Основные неисправности моторов

Общие проблемы при запуске двигателя

Существуют различные типы трудностей, с которыми вы, как инженер, можете столкнуться при запуске двигателя. Здесь мы привели некоторые из них. Ниже мы перечислили некоторые проблемы, с которыми вы можете столкнуться в море или даже на суше, в том числе и с двигателями. Давайте посмотрим по порядку.

Двигатель не запускается на воздухе, ручка регулировки находится в положении запуска

1) Причина: слишком низкое давление в баллоне со сжатым воздухом

Устранение: Проверить работу воздушных компрессоров и запустить их для наполнения баллона со сжатым воздухом.

2) Причина: Пусковые воздушные клапаны закрыты

Устранение: Проверить пусковой воздушный клапан на воздушном баллоне и главный воздушный пусковой клапан. Откройте их, если они не в рабочем положении.

3) Причина: Главный воздушный пусковой клапан не работает

Устранение: Переведите главный воздушный пусковой клапан в рабочее положение с помощью ручного рычага или предоставленных инструментов, если он застрял. Если клапан не заедает, проверьте подачу воздуха в пилотную линию. Это может включать проверку электропитания соответствующего электромагнитного клапана.

4) Причина: Низкое давление управляющего воздуха

Устранение: Проверить давление нагнетания редукционного клапана.Если низкий, переключите в режим ожидания с помощью клапана регулировки давления. Выясните причину низкого рабочего давления предыдущего клапана. Это может быть забит воздушный фильтр, лопнула диафрагма. Исправьте это.

5) Причина: активирована воздушная блокировка запуска

Устранение: Выясните причину срабатывания блокировки. Убедитесь, что механизм поворота включен, и отключите его, если да. Проверьте, активирована ли блокировка направления вращения. Убедитесь, что направление вращения двигателя и положение распределительного вала идентичны.

6) Причина: подача воздуха к распределителю воздуха или от него заблокирована

Устранение: Если в линии подачи воздуха есть какой-либо клапан, убедитесь, что он открыт.Если он открыт и воздух не поступает в соответствующий пусковой воздушный клапан цилиндра, проверьте, не залипает ли клапан распределителя воздуха. Если времени мало, попробуйте запустить двигатель в другом положении вращения, включив поворотную шестерню и повернув двигатель в другое положение вращения, чтобы сработал другой распределительный клапан для воздушного пускового клапана другого цилиндра.

Двигатель вращается слишком медленно или неравномерно на пусковом воздухе

1) Причина: некоторые поршни распределителя воздуха заедают.

Устранение: Отремонтировать распределитель пускового воздуха, чтобы освободить залипшие поршни.

2) Причина: Некоторые воздушные клапаны цилиндра не работают.
Устранение: Проверить исправность клапанов
и отремонтировать неисправные.

Двигатель включает пусковой воздух, но не всасывает топливо

1) Причина: медленное движение вала управления подачей топлива и связанных рычагов

Устранение: Смажьте и освободите вал управления подачей топлива и связанные с ним соединения.

2) Причина: Поршень остановки поршень застревает.Способ устранения: если поршень заклинило, освободите его.

3) Причина: активирован стопорный поршень

Устранение: Проверьте давление и температуру, активирующую стопорный поршень, например, низкое давление смазочного масла, высокую температуру охлаждающей воды. В случае отклонения от нормы восстановите эти параметры до нормальных значений. Если это нормально, проверьте работу пневматического клапана, подающего воздух для остановки поршня.

4) Причина: низкое давление управляющего воздуха на регуляторе

Устранение: Проверить давление воздуха и переключить редукционный клапан воздуха, если он неисправен.

5) Причина: Воздушная пробка в линиях впрыска топлива, насосах и клапанах.

Устранение: Тщательно удалите воздух из топливной системы.

6) Причина: низкое давление перед ТНВД

Устранение: Проверить давление нагнетания подкачивающего топливного насоса и привести его в норму.

7) Причина: неисправен топливный насос высокого давления. В насосе Bosch поршни могут заедать. В случае топливных насосов с клапанным управлением могут быть неисправны всасывающие клапаны.

Устранение: Определите неисправность и устраните ее.

8) Причина: отказ усилителя регулятора.

Устранение: Исправить усилитель регулятора.

9) Причина: изношены топливные насосы.

Устранение: Заменить топливные насосы.

Топливо впрыскивается, но не загорается

1) Причина: наличие воды в топливе

Устранение: Слейте воду из топливных баков, заправьте топливные клапаны и топливные насосы. Проверьте источник попадания воды и устраните неисправность.

2) Причина: Неисправны топливные клапаны.
Устранение: Заменить топливные клапаны.Проверьте и отремонтируйте снятые топливные форсунки.

3) Причина: слишком низкое сжатие (ниже 22 кг / см2)

Устранение: Осмотрите поршневые кольца через отверстия в гильзе. Проверьте выпускные клапаны на предмет негерметичности.

4) Причина: слишком поздний впрыск топлива

Устранение: Проверить синхронизацию топливного насоса и при необходимости отрегулировать.

5) Причина: слишком высокая вязкость топлива.
Устранение: Увеличьте температуру мазута до требуемой вязкости.

Первоначальное возгорание происходит с силой и подъем предохранительных клапанов

1) Причина: Накопление масла на днище поршня

Устранение: Продуть цилиндр при открытых контрольных клапанах, чтобы обнаружить негерметичный топливный клапан.Снимите неисправный топливный клапан и замените запасным, отремонтированным.

Первоначальное зажигание является резким, предохранительные клапаны цилиндра поднимаются

1) Причина: Накопление масла на днище поршня

Устранение: Продуть цилиндр при открытых контрольных клапанах, чтобы обнаружить негерметичный топливный клапан. Снимите неисправный топливный клапан и замените запасным, отремонтированным.

2) Причина: Медленное движение вала управления подачей топлива или отдельной стойки топливного насоса, что приводит к высокому уровню впрыска топливного насоса (для соответствующего положения рычага подачи топлива.)

Устранение: Смажьте подшипники вала управления подачей топлива и освободите его движение. Смажьте отдельные стойки топливных насосов и сделайте их движение свободным.

3) Причина: низкое давление продувочного воздуха

Устранение: Проверить работу вспомогательного вентилятора. Проверить воздушные и газовые каналы и при необходимости очистить.

(Примечание — если топливо присутствует на головке поршня из-за того, что первый впрыск не воспламеняется, а затем из-за низкого давления продувочного воздуха это топливо не выталкивается и накапливается на головке поршня, вызывая сильное воспламенение перед ВМТ)

Это все из этой статьи.Не стесняйтесь делиться с нами информацией.

Поиск и устранение неисправностей судового двигателя

Системы воздушного запуска: двигатель не запускается или запускается и работает в неправильном направлении

Судовой главный судовой дизельный двигатель запускается на сжатом воздухе, которым управляют различные компоненты системы воздушного пуска. Это хорошо зарекомендовавшая себя надежная система, но она может выйти из строя, если ее не поддерживать должным образом.

В следующих разделах рассматривается типичная система воздушного пуска, а в первом разделе дается обзор системы.

Обзор системы

Пневматическая система запуска выглядит довольно сложной, но при осмотре без предохранительных устройств она довольно проста. Они устанавливаются для предотвращения таких событий, как запуск двигателя без сигнала телеграфа машинного отделения, попытки запустить двигатель при включенном поворотном механизме или попытки начать движение вперед, когда телеграф запросит задний ход. Также имеются встроенные системы безопасности, такие как разрывная мембрана и многочисленные обратные клапаны в случае утечки воздуха из пускового клапана.

В следующем разделе перечислены некоторые проблемы, с которыми можно столкнуться при маневрировании.

Проблемы в системах воздушного запуска

Мы рассмотрим две типичные проблемы, возникающие при маневрировании главного двигателя: не запускается и запускается в неправильном направлении (движение задним ходом вместо запуска вперед).

Как мы видели, существуют различные блокировки для предотвращения запуска двигателя до тех пор, пока не будут выполнены определенные критерии. Если двигатель не запускается по воздуху, необходимо проинформировать мост и выполнить следующие проверки.

1. Убедитесь, что клапаны подачи воздуха из ресиверов открыты и давление составляет 30 бар.
2. Убедитесь, что поворотный механизм выключен
3. Убедитесь, что сработали поворотный механизм и электромагнитные клапаны телеграфа. Это подает воздух к автоматическому клапану, воздухораспределителю, воздушному коллектору и воздушному пусковому клапану.

Это начальные проверки, которые можно быстро выполнить. Если все в порядке, то проблема заключается в соленоидах управления вперед / назад.Распределитель воздуха или сам пусковой воздушный клапан может застрять в закрытом положении. Судно необходимо будет поставить на якорь или отбуксировать за борт, чтобы провести эти проверки.

Двигатель запускается в неправильном направлении

Если двигатель запускается сзади, а не впереди, необходимо выполнить следующие проверки.

1. Убедитесь, что на пульте управления воздушный пуск перешел в реверсивный режим. Это визуальная проверка, которую можно наблюдать, когда сначала звонит телеграф, чтобы остановиться, а затем сзади.Если этого не происходит, возможно, электромагнитный клапан заклинило.
2. Необходимо проверить подачу масла и воздуха к реверсивному клапану и от него. Блокировка любого из них остановит работу реверсивного серводвигателя и позволит переключиться с заднего положения на переднее.

Это снова потребует дальнейшего расследования, поэтому судно должно встать на якорь или оставаться привязанным к причалу.

Поскольку это переключение вперед / назад управляется смазочным маслом и сжатым воздухом и блокируется с помощью топливных насосов.Это обычные виновники и отправная точка тщательного расследования. Я столкнулся с такой ситуацией только один раз, и, к счастью, мы выходили из порта и все еще были привязаны к причалу кормой пружины. После того, как мост был проинформирован, веревку с моста выбросили на берег и закрепили. Это дало нам возможность проверить неисправность, которая оказалась заблокированной подачей масла из маслопровода крейцкопфа.

Как я уже сказал ранее, обслуживание компонентов системы воздушного пуска имеет первостепенное значение для работы системы.

Основные компоненты системы

Система подачи воздуха

• Два воздушных компрессора
• Два аэростарта
• Многочисленные обратные клапаны
• Многочисленные сливные клапаны

Система управления

• Шестерня поворотная sol v / v
• Реш. Телеграфного сигнала v / v
• Клапан автоматический
• Переключение вперед и назад
• Распределитель воздуха
• Пусковой воздушный клапан

Взрывобезопасные компоненты

• Подача воздуха в коллектор от обратного клапана воздушных баллонов — предотвращает возврат горячих газов в воздушные ресиверы.
• Клапан сброса давления в воздушном коллекторе — срабатывает, если давление повышается из-за тепла от газов.
• Подача воздуха к разрывной мембране клапана пуска воздуха — разрыв диска под повышенным давлением вызвал обратную утечку клапана пуска воздуха.

Обязательные меры безопасности

Прежде чем мы перейдем к работе системы в следующем разделе, это подходящий момент для более тщательного изучения мер предосторожности против взрыва, что является очень реальной угрозой даже в современных двигателях, которые включают новейшие системы управления двигателем. .

Входные воздушные фильтры компрессора должны располагаться в безмасляной зоне, т. е. не должно быть масляных паров.

Линии подачи сжатого воздуха к ресиверам должны быть защищены обратными клапанами.

Есть два ресивера воздуха, соединенных с системой общей выпускной трубой. Воздух из компрессоров будет содержать масло и воду (этого нельзя избежать). Эта смесь попадает в воздушные сосуды в виде тумана и в конечном итоге оседает на дно сосуда.Совершенно необходимо, и я не могу переоценить это, чтобы смесь сливалась из судов после каждой зарядки и регулярно при маневрировании. Масло также покрывает внутреннюю часть подающих труб; это также можно уменьшить путем осушения воздушных сосудов.

Эти действия, а также ручная проверка наличия тепла в трубопроводе подачи воздуха между пусковым воздушным клапаном и воздушным коллектором являются частью обязанностей вахты. Любой избыток тепла здесь, а также топливо и воздух, поступающие в этот конкретный цилиндр, должны быть изолированы, а мост должен знать о ситуации.

Прежде чем мы оставим меры предосторожности, приведу множество примеров взрывов систем воздушного пуска. Одна из худших произошла на MV Capetown Castle , в результате чего погибли семь инженеров. В реестре Ллойда зарегистрировано 11 таких взрывов в период с 1987 по 1998 год; все вплоть до сбора масла в ресиверах и трубопроводах и воспламенения от выхлопных газов. Один год говорит сам за себя: регулярно осушайте воздушные сосуды и обслуживайте систему.

Эскиз, показывающий систему воздушного запуска, в которой протекает воздушный пусковой клапан, показан ниже.Обратите внимание на трубу, которую следует проверить вручную на предмет перегрева;

Принципы работы систем воздушного запуска судовых двигателей

Я ездил на нескольких морских дизельных двигателях, включая B&W, Sulzer и Stork / Werkspoor. У всех были вариации системы, которую я собираюсь описать, но принципы во многом одинаковы.

Я нарисовал набросок по памяти (45 лет назад), но обновил его с очень хорошего веб-сайта, на который есть ссылка в конце раздела. Эскиз также появляется в конце раздела, и на него можно ссылаться во время чтения заметок.

Затем мы начинаем с моста, дожидаясь ожидания телеграфа машинного отделения. (Мы привыкли менять топливо с мазута на модифицированное дизельное топливо для маневрирования.)

1. Если в порту, убедитесь, что поворотный механизм не включен.

2. Откройте оба запорных клапана ресиверов и запустите компрессор, чтобы заполнить ресиверы до максимума; слить нефтесодержащую воду из резервуаров, а также из тупика на подводящих трубопроводах.

3. Это позволяет сжатому воздуху проходить до электромагнитного клапана поворотного механизма . Если поворотный механизм отключен, это позволит подавать воздух под давлением 30 бар к автоматическому клапану , проходя через обратный клапан и в коллектор . Отсюда воздух направляется в воздушную камеру в пусковом воздушном клапане. (Это труба, которая нагревается, если у вас есть утечка воздуха из пускового клапана.) Клапан удерживается в закрытом положении за счет натяжения пружины.

4. Когда поступает сигнал движения вперед или назад и ответ на него поступает по телеграфу машинного отделения, активируется сигнал пуска телеграфа sol v / v, позволяя воздуху поступать в передний и задний механизм электромагнитных клапанов.

5. Теперь воздух направляется к распределителю пускового воздуха , который установлен на конце распределительного вала. Это позволяет выбрать соответствующий цилиндр (и) для подачи воздуха. Это будет соответствующий цилиндр, который только что прошел ВМТ при движении вниз.

6. Воздух из распределителя пускового воздуха находится под давлением 30 бар и нагнетается в верхний поршень пускового воздушного клапана. Это преодолевает натяжение пружины и заставляет поршень опускаться, таким образом открывая клапан и вводя воздух под давлением 30 бар в цилиндр (цилиндры), ранее подававшийся в воздушную камеру.

7. В зависимости от марки и модели двигателя воздух может подаваться в несколько цилиндров для облегчения запуска. Питание «медленного старта» можно использовать, если между движениями при маневрировании прошло полчаса.

Техническое обслуживание компонентов системы

Регулярные проверки фильтров, всасывающих и нагнетательных клапанов, а также проверки поршней и колец должны выполняться в рекомендованные производителем периоды. Гнезда трубок интеркулера необходимо очистить, чтобы обеспечить оптимальный поток воздуха.

• Предохранительный клапан коллектора подачи воздуха

Его следует регулярно проверять, чтобы убедиться, что пружина работает правильно, с полным капитальным ремонтом в соответствии с инструкциями производителя.

Это самый важный компонент, и если его не обслужить, он начнет прилипать из-за слабой / плохо отрегулированной пружины или изношенных поршневых колец, позволяющих горячим газам сгорания попадать в трубопровод сжатого воздуха.

Клапан следует регулярно заменять на отремонтированный и проверенный запасной, после чего запасной клапан снимается, а пружина, поршни и кольца проверяются. Клапан притирается к седлу с использованием пасты для тонкой притирки перед восстановлением и испытанием давлением на стенде.

Список литературы

8 общих проблем, обнаруженных в судовых двухтактных двигателях

Двухтактный судовой двигатель является основным источником силовой установки, а также самым большим оборудованием на корабле. Огромное количество усилий, ресурсов и времени уходит на то, чтобы этот массивный двигатель работал плавно и эффективно, доставляя корабль из одного порта в другой без поломок.

Но независимо от того, сколько мер предосторожности будет принято, проблемы / поломки неизбежны, учитывая сложность и количество деталей, которые имеет двухтактный судовой двигатель.

Кредиты: dieselturbo.man.eu

Из этой статьи вы узнаете о восьми наиболее распространенных проблемах, которые встречаются в двухтактном судовом двигателе, и о том, что необходимо сделать для их решения.

1. Застрявшая топливная рейка: Это одна из наиболее частых проблем с масляными двухтактными судовыми двигателями. Регулятор управляет подачей топливного насоса через топливную рейку, которая представляет собой комбинацию механических звеньев. Иногда топливная рейка застревает, что приводит к нехватке топлива в соответствующем блоке, что приводит либо к колебаниям оборотов двигателя, если он работает, либо двигатель не запускается с места.

Решение: все механические звенья топливной стойки должны быть хорошо смазаны и смазаны перед запуском главного двигателя. Если после запуска основного двигателя обороты двигателя постоянно колеблются даже на более низких оборотах в безветренную погоду, проверьте всю топливную рейку, так как одна или несколько из них должны застрять.

2. Утечка пускового воздушного клапана: Любая утечка из пускового воздушного клапана приведет к возвращению горячих газов в воздуховод двигателя, который может содержать тонкую масляную пленку.Такая смесь масла и пленки может привести к стартовому взрыву воздуховода. В настоящее время этот вид взрыва не очень распространен из-за устройств безопасности, встроенных в воздуховод (разрывная мембрана в MAN и предохранительные клапаны в двигателях SULZER / Wartsila). Однако нельзя не учитывать возможность выхода таких устройств из строя, что может привести к взрыву.

Решение: Обычно удаленный мониторинг температуры воздухопровода, подающего воздух к пусковому воздушному клапану, отсутствует.Лучший способ определить такую ​​неисправность — это проверить температуру воздуховода вручную во время маневрирования. Эта проблема более вероятна, когда двигатель запускается часто, а не когда двигатель работает постоянно.

Чтение: Работа пневматической системы запуска главного двигателя

3. Утечка топлива / неисправность топливного клапана: Проблемы в топливной системе также часто наблюдаются в основном двигателе. При отклонении температуры на одну единицу необходимо проверить топливную систему, особенно топливный клапан.Капитальный ремонт и опрессовка топливного клапана должны проводиться согласно PMS. Если двигатель маневрирует на дизельном топливе, есть вероятность утечки через уплотнения насоса. Также, если обработка топлива неправильная и температура топлива не поддерживается, это может привести к трещинам и утечкам в топливопроводе высокого давления.

Решение: Любую утечку в топливной системе основного двигателя можно определить по уровню «утечка высокого давления из бака» и сигналу тревоги.

4. Искры в выхлопе главного двигателя в воронке: Морские инженеры обычно слышат звонок от офицера на мостике, сообщающий об искрах, выходящих из воронки, которая является выхлопом главного двигателя.Искры из воронки возникают из-за медленного пропаривания и частых маневров, которые создают несгоревшие отложения сажи на пути котла EGB.

Решение: Во избежание этой проблемы персонал корабля предпочитает частую (ежемесячную) чистку котла-утилизатора.

5. Утечка пускового воздуха: Это также одна из наиболее недооцененных, но распространенных проблем, связанных с судовыми двигателями. Управляющий воздух подает воздух к различным частям и системам главного двигателя. Когда двигатель работает, он всегда находится в открытом состоянии.Небольшие утечки являются нормальным явлением и могут быть устранены только путем затяжки или замены труб или соединений.

Решение: Когда оборудование машинного отделения находится в рабочем состоянии, трудно услышать какой-либо звук утечки воздуха. Лучше всего проследить все воздуховоды и вручную ощупать все соединения / стыки на предмет утечки воздуха. Самый простой способ найти утечку воздуха — это отключить электричество для любой работы. В этот момент все оборудование будет остановлено, и звук утечки (шипение) будет громким и чистым.Обратите внимание на место утечки, чтобы произвести ремонт позже.

6. Распределитель застрявшего воздуха: Распределитель воздуха отвечает за поддержание подачи воздуха, который открывает пусковой воздушный клапан в цилиндрах двигателя. Поскольку это механическая часть, она может выйти из строя, особенно застрять. Главный двигатель не запускается, если воздухораспределитель не подает воздух для открытия пусковых воздушных клапанов, поскольку в цилиндре не будет воздуха для начала сжигания топлива

Решение: Многие двигатели, такие как MAN B&W, имеют распределитель воздуха на конце со смотровой крышкой, которую можно открыть, когда двигатель не работает, для проверки и смазки, чтобы избежать этой проблемы.

Прочтите: 10 важных проверок перед запуском главного двигателя

7. Неисправность установленных датчиков: Очень важно иметь местные датчики параметров на различных системах главного двигателя. Чтобы записывать показания в журнале регистрации, всегда рекомендуется снимать местные показания, а не удаленные. Часто инженеры обнаруживают, что один или два манометра (пирометр, манометры, манометры и т. Д.), Установленные в главном двигателе, не работают или находятся в аварийном состоянии. Причиной такого состояния могут быть незакрепленные детали и соединения и даже вибрации.

Решение: Как можно скорее замените неисправные датчики параметров на новые.

8. Неисправная сигнализация и датчики: Главный двигатель оснащен различными датчиками, которые измеряют и передают фактические данные на пульт сигнализации. Из-за таких факторов, как вибрация, высокая температура, влажность, пыль и т. Д., Эти датчики могут работать неправильно, что приводит к ложным срабатываниям.

Решение: необходимо проводить плановые проверки всех датчиков и аварийных сигналов машинного отделения.Также необходимо регулярно опробовать различные системы аварийной сигнализации и аварийные отключения главного двигателя и немедленно устранять неисправности.

Знаете ли вы какие-либо другие распространенные проблемы с двухтактным судовым двигателем, которые следует добавить в этот список? Сообщите нам об этом в комментариях ниже.

Оформить заказ на нашу электронную книгу Premium:

Руководство по компонентам двухтактных судовых двигателей
Техническое обслуживание главного двигателя судна включает осмотр и калибровку его важных частей. Руководство по компонентам двухтактных двигателей — это электронная книга, в которой содержится информация о конструкции и конструкции важных компонентов судовых двигателей двухтактных двигателей.Руководство также содержит пошаговые инструкции по проверке и калибровке деталей двигателя, которые требуются во время технического обслуживания. Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Теги: главный двигатель судовой двигатель Судовые двигатели

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ГЛАВНОГО ДВИГАТЕЛЯ | Морской почтовый ящик

1. ИСКРЫ ИЗ ВОРОНЫ

ПРИЧИНЫ:

• Это может быть вызвано слишком много после горения или плохого сгорания.
• В случае выхлопа слишком высокая температура, возможно возгорание сажи.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ:

Проверить температуру жидкого топлива и температуру продувки. Слейте топливо из баков. A Загрязненный экономайзер следует продуть сажей и промыть водой при остановленном двигателе.

2. СЛИШКОМ МНОГО ИСКРЫ ИЗ ВОРОНКИ

ПРИЧИНЫ:

• Если выхлопные газы температуры слишком высоки в дополнение к сильная искра на воронке, возможно возгорание экономайзер или мусорный костер.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ:

Остановите двигатель, но не запускайте его при малых нагрузках, так как несгоревшего топлива больше при низких нагрузках. Запустите резервный циркуляционный насос воды экономайзера для увеличения охлаждения. Обеспечьте пограничное охлаждение. Остановите двигатель и закройте воздухозаборники турбонагнетателя и вспомогательных нагнетателей.

3. ЦИЛИНДР ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ПОДЪЕМ

ПРИЧИНЫ:

• Это может быть связано с избыток топлива, подаваемого при пуске или маневрировании
• Накоплено или нет зажигание сгоревшего топлива с избытком воздуха
• Внезапное увеличение под нагрузкой в ​​плохую погоду
• Предварительное зажигание
• Утечка или заедание воздушные пусковые клапаны
• Вода или масло скопление на головке поршня
• Чрезмерный пик давления.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ:

Определите причину и устраните корректирующее действие. Обратите внимание на конструктивный аспект предохранительного клапана B&W. Цилиндр гайки головки, возможно, придется подтянуть перед запуском после превышения давления облегчение.

4. ПОДЪЕМ РАЗБОРНОГО КЛАПАНА ЦИЛИНДРА ПРИ УДАРЕ ЧЕРЕЗ

ПРИЧИНЫ:

• Индикатор засорения петух.
• Неправильный рельеф настройка клапана.
• Накопление воды в камере сгорания.
• Избыток воды в пусковой воздух.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ:

Определите причину и примите меры по устранению.

5. ДЫМНЫЙ ВЫХЛОПНОЙ ГАЗ

ПРИЧИНЫ:

• Меньшая подача воздуха двигатель из-за загрязненного газа или воздуха в турбонагнетателе.
• Перегрузка работает условия. Проверьте индикатор нагрузки, температуру выхлопных газов и пиковое давление.
• Чрезмерный цилиндр смазка.
• Форсунки не распыляя полностью, например из-за образования трубы из углерода и эрозии или заблокированы отверстия для распыления.
• Неправильное топливо температуры / вязкости, или сдвиг отдельных топливных кулачков.
• Сжатие слишком низкое давление из-за негерметичных поршневых колец / выпускного клапана.
• Слишком низко турбокомпрессор об / мин.
• Пожар из мусора.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ:

Определите причину и устраните корректирующее действие.

6.ПОВЫШЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ ВСЕХ ЦИЛИНДРОВ

ПРИЧИНЫ:

• Это может произойти из-за загрязнения турбокомпрессора, воздухоохладителя и фильтра всасываемого воздуха продувка клапаны в воздушном ресивере, продувочных отверстиях или выхлопных каналах
• Неправильное топливо сроки, некачественное топливо / неадекватная обработка топлива также приводят к увеличению температуры

РЕМОНТ:

Определите причину и примите меры по устранению.

7. ПОВЫШЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ ОДНОГО БЛОКА

ПРИЧИНЫ:

• Термометр неисправен (локальный или удаленный).
• Меньшая подача воздуха из-за к отдельным продувочным клапанам в воздушном ресивере или продувочных портах загрязненный, или мусорный огонь.
• Топливная форсунка форсунка в плохом состоянии или наконечник сломан.
• Неправильное топливо тайминги или сдвиг топливного кулачка.
• Негерметичный выхлоп клапан.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ:

Определите причину и устраните корректирующее действие.

ЗАМЕЧАНИЯ:

ME Автоматическое замедление как отклонение сигнал тревоги срабатывает для защиты от несбалансированного двигателя.

8. ПАДЕНИЕ СКОРОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

ПРИЧИНЫ:

• Давление топлива после подкачивающего насоса слишком низкое.
• Топливные насосы неисправны или неисправен топливопровод.
• Неправильный впрыск топлива.
• Загрязнение воздушных или выхлопных каналов.
• Воздушная пробка топлива, газообразование, вода в топливе или плохой сжигание топлива.
• Пожар из мусора.
• Проблема регулятора.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ:

Определите причину и устраните корректирующее действие.

ЗАМЕЧАНИЯ:

Автоматическое замедление будет срабатывать в случае пожара мусора, срабатывания детектора масляного тумана и высокого уровня EGB температура.

9. ПЕРЕПАД ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ ОДНОГО БЛОКА

ПРИЧИНЫ:

• Неисправный термометр.
• Меньше топлива подано из-за неправильного впрыска топлива насос, патрубки, форсунка или тайминги, смещение кулачка, сломанные поршневые кольца.
• Выпускной клапан не открывается из-за неисправность исполнительной системы.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ:

Определите причину и предпринять корректирующие действия.

ЗАМЕЧАНИЯ:

ME Автоматическое замедление при срабатывании сигнала отклонения для защиты от несбалансированного двигателя.

10. ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ НЕПРАВИЛЬНО, С НЕИСПРАВНОСТЬЮ ИЛИ ВЫРЕЗКА

ПРИЧИНЫ:

• Проблемы с топливом, такие как неисправный подкачивающий топливный насос или топливо насос, неправильное давление или температура топлива, воздушная пробка или вода в топливе, или неисправен топливный клапан.
• Неисправность регулятора.
• Помпаж турбокомпрессора.
• Детали ходовой части перегреты, вызывая тяжелые переменное трение.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ:

Определите причину и предпринять корректирующие действия.

ЗАМЕЧАНИЯ: ME Автоматическое замедление при срабатывании сигнала отклонения для защиты от несбалансированного двигателя.

11. КОЛЕБАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОДЫ КУРТКИ

ПРИЧИНЫ:

• Воздушные карманы в охлаждающей воде рубашки, или недостаточная вентиляция.
• Утечка отработавших газов в охлаждающую воду рубашки из-за трещина в гильзе, головке блока цилиндров или клапанной клетке.
• Падение статического давления на входе в насос из-за дросселирование в обратном трубопроводе.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ:

Определите причину и предпринять корректирующие действия.

12. ПОВЫШЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ КУРТКИ

ПРИЧИНЫ:

• Клапаны могут быть закрыты или иметь достаточную вентиляцию.
• Двигатель перегружен или поршень горячий.
• Трещина в гильзе, головке блока цилиндров или выпускном клапане клетка.
• Неисправность регулятора температуры.
• Неправильная установка охладителя рубашки.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ:

Определите причину и предпринять корректирующие действия.

13. ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ НА ВОЗДУХЕ

ПРИЧИНЫ:

• Низкое давление в баллоне с воздухом или могут быть закрыть.
• Запорный клапан баллона с воздухом или автоматический клапан, или неисправность распределителя.
• Клапаны управляющего воздуха неисправны / давление управляющего воздуха меньше.
• Заклинило автоматический клапан пускового воздуха.
• Включена поворотная передача или неисправен концевой выключатель.
• Реверс не полностью.
• Клапан управления топливом / пуском не в конце позиция.
• Разрывная диафрагма пускового воздухопровода повреждена.
• Рычаг топлива на маневренной стойке не на выносной режим.
• Недостаточное давление воздуха в пружине для закрытия выпуска клапан, тем самым вызывая потерю сжатия.
• Вспомогательный вентилятор не работает / не в автоматическом режиме.
• Нет давления масла из-за открытого выпускного клапана или недостаточное давление воздуха в пружине.
• Пусковой воздухораспределитель не активировал свои концевые запорные клапаны.
• Заедает поршень распределителя пускового воздуха.
• Пусковой воздухораспределитель отрегулирован неправильно.
• Регулирующий клапан распределителя пускового воздуха заедает.
• Пневматические пусковые клапаны цилиндров неисправны или заедают.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ:

Определите причину и предпринять корректирующие действия.

14. ДВИГАТЕЛЬ ВКЛЮЧАЕТ ВОЗДУХ, НО НЕ ТОПЛИВО

ПРИЧИНЫ:

• В черно-белых двигателях клапаны прокола не правильно вентилируется.
• Тяга регулирования подачи топлива заблокирована или удерживается стопорный цилиндр.
• Рычаг топлива на местной маневровой стойке не включен удаленный режим.
• Регулятор неисправен и не отпускает топливной тяги, или нет наддува воздуха к регулятору.
• Поворотный клапан предохранителя направления вращения прилипание.
• Отключение топливных насосов.
• Топливный фильтр засорен или указатель топливного насоса слишком высок низкий.
• Предустановленный сигнал управляющего воздуха на регулятор слишком высок. низкий.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ:

Определите причину и предпринять корректирующие действия.

15.ДВИГАТЕЛЬ НЕ ПОЖАР

ПРИЧИНЫ:

• Меньше впрыскиваемого топлива или ручка регулировки скорости установлен слишком низко.
• Регулятор не отпускает регулирующую тягу.
• Функции VIT и FQS запаздывают.
• Давление пускового воздуха недостаточно для запуска двигателя достаточно быстро.
• Неподходящее топливо или его вязкость высокая.
• Давление сжатия слишком низкое из-за неисправного поршня кольцевое уплотнение или закрытие выпускного клапана.
• Неисправность топливного насоса.
• Игла форсунки заедает или отверстия заблокированы.
• Всасывающие или сливные клапаны негерметичны или повреждены.
• Заклинило толкатели насоса или смещены топливные кулачки или неверные тайминги.
• Утечка из предохранительного клапана топливного насоса.

16. ОБЛОМАННОЕ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО

ПРИЧИНЫ:

• Чрезмерная тепловая нагрузка, недостаточное охлаждение или передернутая головка поршня.
• Чрезмерный зазор поршневого кольца или деформация канавки.
• Заедание поршневых колец или несовместимых материалов.
• Избыточная смазка или потеря смазки.
• Разрушение поршневых колец.

ЭФФЕКТЫ:

• Потеря сжатия.
• Продувка дымовых газов.
• Пожар из мусора.
• Задиры гильзы цилиндра.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ:

Определите причину и предпринять корректирующие действия.

17.ПОВЫШЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ПОДШИПНИКА

ПРИЧИНЫ:

• Низкое давление смазочного масла в подшипнике или низкий уровень масла уровень в расходном баке.
• Воздушная пробка в смазочном масле или смазочных канавках заблокирован.
• Неисправен маслопровод или клапаны смазочного масла закрыты.
• Смазочное масло содержит примеси воды или металлов.
• Чрезмерный зазор подшипника, чрезмерный износ или важная затяжка.

18. ПОВЫШЕНИЕ УРОВНЯ СМАЗОЧНОГО МАСЛА

ПРИЧИНЫ:

• Качка, перекатывание или изменение загрузки груза.
• Утечка воды из системы охлаждения поршня или воды рубашки охлаждения система.
• Очиститель смазочного масла настроен неправильно.
• Клапаны перекачивающего насоса неправильно выровнены.
• Клапан линии подачи смазочного масла резервуара-хранилища может быть открыто.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ:

Определите причину и предпринять корректирующие действия.

19. АВТОМАТИЧЕСКАЯ ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ

ПРИЧИНЫ:

• Активация аварийного отключения или отключения при превышении скорости устройство.
• Контроль давления воздуха в серводвигателе останова тоже низкое, в результате чего давление в топливной тяги возвращается к нулю.
• Неисправность регулятора.
• Подача топлива остановлена ​​из-за засорения фильтра или пустой бак или воздушный шлюз.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ:

Определите причину и предпринять корректирующие действия.

20. ПОНИЖЕННОЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ

ПРИЧИНЫ:

• Это связано с износом поршневых колец.
• Изношенный лайнер.
• Изношенная головка поршня.
• Изношен выпускной клапан.
• Неправильная синхронизация выпускного клапана
• Определите причину и примите меры по ее устранению.

СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ: Определите причину и примите меры по устранению.

Система пускового воздуха для судового дизельного двигателя

Система пускового воздуха для морского дизельного двигателя Главная || Дизельные двигатели || Котлы || Системы питания || Паровые турбины || Обработка топлива || Насосы || Холодильное оборудование ||

Пусковая воздушная система для судового дизельного двигателя Дизельные двигатели запускаются путем подачи сжатого воздуха в цилиндры. в соответствующей последовательности для требуемого направления.Поставка сжатый воздух хранится в воздушных резервуарах или «баллонах», готовых к немедленному использованию. использовать. Возможно до 12 пусков с сохраненным количеством сжатого воздуха. Пусковая воздушная система обычно имеет блокировки для предотвращения запуска, если не все в порядке.

Пусковая воздушная система показана на рисунке ниже. Сжатый воздух подается воздушными компрессорами в воздушные ресиверы. Сжатый воздух затем подается по трубе большого диаметра на удаленный рабочий невозврат или автоматический клапан, а затем к воздушному пусковому клапану баллона.Открытие Пусковой воздушный клапан цилиндра будет впускать сжатый воздух в цилиндр.

align = «left»> align = «left»> align = «left»> В открытие клапана баллона и клапана дистанционного управления управляется пилотной воздушной системой. Пилотный воздух забирается из большого трубу и проходит к управляющему воздушному клапану, который управляется рычаг воздушного запуска двигателя. Когда рычаг воздушного пуска приводится в действие, подача пилотного воздуха позволяет дистанционный клапан открыть.Пилотный воздух для соответствующего направления работы также подается в воздухораспределитель. Это устройство обычно приводится в действие распределительного вала двигателя и подает пилотный воздух в цилиндры управления баллоны с воздушными пусковыми клапанами. Затем пилотный воздух подается в соответствующий последовательность для направления работы требуется. Цилиндр воздушный старт когда они не используются, клапаны удерживаются закрытыми пружинами и открываются пилотом воздух, позволяющий сжатому воздуху прямо из ресиверов поступать в цилиндр двигателя.Блокировка отображается в строке клапана дистанционного управления. который останавливает открытие клапана при включении механизма поворота двигателя. Клапан дистанционного управления предотвращает возврат воздуха, который был далее сжимается двигателем в систему.

Смазочное масло из компрессора при нормальной работе проходит. вдоль воздушных линий и нанесите на них. В случае наличия в баллоне воздуха пусковой клапан негерметичен, горячие газы попадут в воздуховоды и воспламенится смазочное масло.Если в двигатель подается пусковой воздух, это приведет к дальнейшая подпитка огня может привести к взрыву в трубопроводе. В во избежание такого явления пусковые клапаны цилиндра должны быть в надлежащем состоянии, а трубопроводы регулярно осушаются. Также масло выход из компрессора должен быть сведен к минимуму, осторожно поддержание.

align = «center»>
Рис. Воздушные ресиверы на контейнеровозе емкостью 4444 TEU MSC FLORIDA спроектирован и построен на верфи Gdynia Shipyard

в попытке уменьшить последствия взрыва, пламегасителей, облегчения на трубопроводы устанавливаются клапаны и разрывные колпачки или диски.Кроме того в систему устанавливается запорный обратный клапан (автоматический клапан). Потеря охлаждающей воды из воздушного компрессора может привести к сброс перегретого воздуха и возможный взрыв в трубопроводах ведущий к воздушному резервуару. Сигнализация высокой температуры или плавкая вилка который будет таять, используется для защиты от этой возможности.

Меры предосторожности в отношении системы пускового воздуха

При эксплуатации и техническом обслуживании систем пускового воздуха необходимо проявлять особую осторожность.Следует избегать опасности образования взрывоопасной смеси сжатым воздухом и смазочным маслом. Не допускайте попадания масла из любого источника в систему пускового воздуха.

Воздушный компрессор, стоки продувки пускового воздушного резервуара должны работать через регулярные промежутки времени, а в автоматическом режиме — проверять их работу.

Необходимо проводить периодические проверки трубопроводов системы пуска воздуха, чтобы убедиться в отсутствии скопления масла. Запрещается использовать легковоспламеняющиеся чистящие жидкости в какой-либо части системы пускового воздуха.Остатки жидкости или паров могут привести к взрыву.

Текущие обязанности должны включать в себя ручную проверку трубопроводов главного воздушного пускового клапана на любое повышение температуры, которое может указывать на утечку дымовых газов в систему. Это особенно актуально при маневрировании, когда главные резервуары для запуска воздуха открыты для системы, несмотря на наличие обратных клапанов и других устройств.

Совершенно необходимо, чтобы при возникновении любого подозрения в отношении воздушного пускового клапана были предприняты немедленные действия i.е. отключение подачи топлива из агрегата в соответствии с инструкциями производителя, «затыкание» клапана и замена клапана при первой возможности.

Только в исключительных случаях и в соответствии с полномочиями капитана главный двигатель должен работать с негерметичными клапанами системы запуска воздуха.

Пневматические стартовые системы обычно включают два или более воздушных резервуара. Согласно опыту работы с главным двигателем, главный инженер должен издать постоянные инструкции в отношении воздушных резервуаров, которые должны быть в рабочем состоянии во время маневрирования.

После маневрирования и во время условий полного прохода и в зависимости от конкретной системы, т. е. соединений с системой воздушного запуска вспомогательного двигателя и т. Д., Как можно больше воздушных резервуаров должно быть отключено от линии, а их запорные и запорные клапаны должны быть закрыты. Давление в этих резервуарах должно поддерживаться на рабочем максимуме.

Судовые дизельные двигатели прочие полезные статьи :

1. Руководство по эксплуатации четырехтактных дизельных двигателей

Четырехтактный цикл завершается за четыре или два хода поршня. обороты коленчатого вала.Для выполнения этого цикла двигатель требуется механизм открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов
Подробнее …..
2. Руководство по эксплуатации двухтактных дизельных двигателей

Двухтактный цикл завершается двумя ходами поршня или одним оборот коленчатого вала. Чтобы управлять этим циклом, где каждый мероприятие осуществляется в очень короткие сроки, двигателю требуется номер специальных договоренностей.
Подробнее .. …
3. Измерение мощности судового дизельного двигателя — Индикатор двигателя

Возможны два измерения мощности двигателя: указанная мощность и мощность на валу.Указанная мощность — это развиваемая мощность. внутри цилиндра двигателя и может измеряться индикатором двигателя. Мощность на валу — это мощность, доступная на выходном валу двигателя. и может быть измерен торсиметром или тормозом.
Подробнее …..
4. Подача свежего воздуха и отвод выхлопных газов через газообменник.

Основная часть цикла двигателя внутреннего сгорания — подача свежего воздуха и отвод выхлопных газов. Это газовая биржа процесс.Очистка — это удаление выхлопных газов путем вдувания свежих воздуха.
Подробнее …..
5. Топливная система дизельного двигателя.

Топливную систему дизельного двигателя можно рассматривать в двух части системы подачи топлива и впрыска топлива. Подача топлива связана с предоставление жидкого топлива, пригодного для использования системой впрыска.
Подробнее …..
6. Система смазки для судового дизельного двигателя — принцип работы

Система смазки двигателя обеспечивает подачу смазочного масла. к различным движущимся частям двигателя.Его основная функция — включить образование масляной пленки между движущимися частями, что снижает трение и износ. Смазочное масло также используется в качестве очистителя и в некоторые двигатели в качестве охлаждающей жидкости.
Подробнее …..
7. Охлаждение судового двигателя — принцип работы, требования к системе охлаждения пресной и морской водой

Охлаждение двигателей достигается за счет циркуляции охлаждающей жидкости по внутренним каналам двигателя. Таким образом, охлаждающая жидкость нагревается. и, в свою очередь, охлаждается охладителем с циркуляцией морской воды.Без адекватного охлаждение определенных частей двигателя, которые подвергаются очень сильному температуры в результате сжигания топлива скоро выйдут из строя.
Подробнее . ….
8. Пневматическая система для дизельного двигателя — принцип работы

Дизельные двигатели запускаются путем подачи сжатого воздуха в цилиндры в соответствующей последовательности для необходимого направления. Поставка сжатый воздух хранится в воздушных резервуарах или «баллонах», готовых к немедленному использованию. использовать. Возможно до 12 пусков с сохраненным количеством сжатого воздуха.
Подробнее …..
9. Регулятор — функция регуляторов, регулирующих скорость судового дизельного двигателя

Основным устройством управления на любом двигателе является регулятор. Он регулирует или контролирует частоту вращения двигателя на некотором фиксированном значении, в то время как выходная мощность изменения для удовлетворения спроса. Это достигается губернатором автоматически. регулировка настроек топливного насоса двигателя для соответствия желаемой нагрузке на установить скорость.
Подробнее …..
10. Предохранительный клапан цилиндра судового дизельного двигателя — руководство по эксплуатации

Предохранительный клапан цилиндра спроектирован для сброса давления от 10% до 20% выше нормы. Работа этого устройства указывает на неисправность двигателя, которая должны быть обнаружены и исправлены.
Подробнее …..
11. Клапан предохранительный судового дизельного двигателя

В качестве практической защиты от взрывов в картере, установлены предохранительные клапаны или двери для предотвращения взрыва. Эти клапаны служат для разгрузки чрезмерное давление в картере и остановка пламени, выходящего из картер. Они также должны быть самозакрывающимися, чтобы остановить возврат атмосферный воздух в картер.
Подробнее …..
12. Руководство по эксплуатации поворотного механизма
    Поворотный механизм или двигатель поворота представляет собой реверсивный электродвигатель, который приводит в движение червячную передачу, которая может быть соединена с зубчатым маховиком для получился большой дизель. Таким образом, предусмотрен низкоскоростной привод, позволяющий размещение деталей двигателя для проведения капитального ремонта.
    Подробнее …..
13. Муфты, муфты и редукторы судового дизельного двигателя.

Основным устройством управления на любом двигателе является регулятор.Он регулирует или контролирует частоту вращения двигателя на некотором фиксированном значении, в то время как выходная мощность изменения для удовлетворения спроса. Это достигается губернатором автоматически. регулировка настроек топливного насоса двигателя для соответствия желаемой нагрузке на установить скорость.
Подробнее …..
14. Дизельный двигатель MAN B&W — Основные принципы и руководство по эксплуатации

Один из двигателей серии MC введен в 1982 году, имеет более длинный ход и увеличенный максимальный давление по сравнению с более ранними конструкциями L-GF и L-GB.
Подробнее …..
15. Детектор масляного тумана в картере судового дизельного двигателя

Один из серии MC введен в 1982 году, имеет более длинный ход и увеличенный максимальный давление по сравнению с более ранними конструкциями L-GF и L-GB.
Подробнее …..
16. Различные Теплообменники для ходовой части грузовых судов

Кожухотрубные теплообменники для водяного охлаждения двигателя и охлаждения смазочного масла традиционно использовались для циркуляции морской воды. Море вода контактирует с внутренней частью трубок, трубных пластин и водяных камер.
Подробнее …..
17. Указания по безопасности и эксплуатации турбокомпрессоров

Кожухотрубные теплообменники для водяного охлаждения двигателя и охлаждения смазочного масла традиционно использовались для циркуляции морской воды. Море вода контактирует с внутренней частью трубок, трубных пластин и водяных камер.
Подробнее …..
18. Функции поршневых колец и поршневых колец

Поршень образует нижнюю часть камеры сгорания.Он герметизирует цилиндр и передает давление газа на шатун. Поршень состоит из двух частей; Заводная головка и юбка. Заводная головка поршня подвержена механическим и термическим нагрузкам.
Подробнее …..

Судовая техника — Полезные теги

Судовые дизельные двигатели || Паровая установка || Система кондиционирования воздуха || Сжатый воздух || Морские батареи || Грузовой рефрижератор || Центробежный насос || Различные кулеры || Аварийное электроснабжение || Теплообменники выхлопных газов || Система подачи || Насос для откачки сырья || Измерение расхода || Четырехтактные двигатели || Форсунка || Топливная масляная система || Обработка мазута || Коробки передач || Губернатор || Судовой инсинератор || Фильтры смазочного масла || Двигатель MAN B&W || Судовые конденсаторы || Сепаратор нефтесодержащих вод || Устройства защиты от превышения скорости || Поршень и поршневые кольца || Прогиб коленвала || Судовые насосы || Различные хладагенты || Очистные сооружения || Винты || Электростанции || Пневматическая система запуска || Паровые турбины || Рулевой механизм || Двигатель Sulzer || Зубчатая передача турбины || Турбокомпрессоры || Двухтактные двигатели || Операции UMS || Сухой док и капитальный ремонт || Критическое оборудование || Палубное оборудование и грузовые механизмы || Управление и приборы || Противопожарная защита || Безопасность в машинном отделении ||

Машинное отделение. com о принципах работы, конструкции и эксплуатации всей техники предметы на корабле, предназначенные в первую очередь для инженеров, работающих на борту, и тех, кто работает на берегу. По любым замечаниям, пожалуйста Свяжитесь с нами

Copyright © 2010-2016 Machinery Spaces.com Все права защищены.
Условия использования
Прочтите нашу политику конфиденциальности || Домашняя страница ||

Безопасное проектирование пневматической системы

Примите во внимание следующие варианты безопасности и конструкции для управления пневматическими системами в автоматизированном оборудовании.

Пэт Филлипс • Менеджер по продукции, гидравлические и механические продукты в AutomationDirect

Проектирование безопасной пневматической системы начинается с подключения к оборудованию для подготовки воздуха машины и продолжается до правильного соединения клапанов с цилиндрами. В этой статье рассматриваются основы стандартов пневматической безопасности и показано, как лучше всего спроектировать пневматические системы машины для обеспечения безопасной работы в случае аварийной остановки или потери подачи воздуха в машину.

Требования к пневматической безопасности
Одна из основных директив для машиностроителей — обеспечение безопасности операторов. Также требуется защита машины от повреждений и соблюдение норм. Безопасность оборудования должна начинаться на этапе проектирования и учитываться на всех этапах разработки, включая концепцию, проектирование, производство, сборку, интеграцию, запуск, тестирование, эксплуатацию и техническое обслуживание.

Конструкция пневматической системы должна быть не только безопасной для операторов, но и защищать машину от повреждений.Падение давления воздуха, потеря давления или сброс давления воздуха во время аварийного останова могут вызвать множество проблем. Падение вертикальных баллонов с воздухом — обычная проблема. Другое дело — потеря контроля над частью. Когда воздух возвращается в систему, неожиданное движение при заполнении цилиндра воздухом также может вызвать повреждение. Эти события необходимо учитывать и учитывать на этапе проектирования.

Существует множество соответствующих стандартов, гарантирующих, что машина является законной, эффективной и безопасной.Частичный список включает процесс оценки рисков, обычно описанный в ISO 12100. Подробную информацию о требованиях к аварийной остановке можно найти в ISO 13850 и NFPA 79. Два стандарта, классифицирующие необходимые уровни безопасности, — это уровень эффективности (PL) в стандарте ISO 13849-1 и полнота безопасности. Уровень (SIL) в стандарте IEC 62061. И, наконец, хорошую отправную точку для обеспечения безопасности машинного оборудования можно найти в IEC 60204-1.

Пневматическая функция безопасного останова останавливает опасное движение и предотвращает неожиданное включение из состояния покоя.Безопасное управление пневматикой также включает в себя высвобождение энергии, снижение давления и силы, ограничение скорости, остановку или блокировку движения и перемещение только в безопасном направлении.

Многое из вышеперечисленных стандартов выходит за рамки данной статьи. Однако безопасное управление машиной включает использование проверенных компонентов с длительным сроком службы. При проектировании пневматической цепи машины следует использовать некоторые основные нормы безопасности, особенно когда речь идет о применении пневматических компонентов.

Безопасность подготовки воздуха

Рис. 1. В этом блоке подготовки воздуха Nitra от AutomationDirect имеется множество функций безопасности, включая ручное и блокируемое отключение, фильтрацию и сброс воздуха с электрическим приводом.

Пневматическая безопасность начинается там, где сжатый воздух подключается к блоку подготовки воздуха машины, рис. 1. Подача воздуха в установку, ограниченная максимальным давлением 130 фунтов на квадратный дюйм, подходит и безопасна для большинства пневматических компонентов. Блок подготовки воздуха начинается с подключения воздуха одноточечной к ручной запорный предохранительный клапан, используемый для удаления всей машины или системы давления. Этот запирающийся клапан устраняет путаницу и обеспечивает безопасность при отключении подачи воздуха и блокировке для обслуживания.

Подготовка воздуха должна также включать воздушный фильтр с фильтрующими элементами от 5 до 40 микрон, небьющийся стакан, металлическую крышку и ручной, полуавтоматический или автоматический слив. Фильтр автоматически удаляет влагу и обеспечивает защиту от загрязнения твердыми частицами, что является частой причиной поломки. Следует использовать регулятор, встроенный или отдельный от фильтра, он должен быть саморазгрузочным и включать манометр.Без функции самосброса поворот ручки регулировки регулятора для снижения давления воздуха в машине не будет иметь никакого эффекта до тех пор, пока воздух не будет использован ниже по потоку, что может вызвать неожиданное и небезопасное состояние низкого давления воздуха.

После фильтра и регулятора все машины должны иметь электрический пусковой / сбросной клапан. Этот соленоидный клапан сбрасывает давление на все устройства машины при нажатии кнопки аварийного останова или выключении питания машины. Эти условия должны отключать всю мощность и любую накопленную энергию в машине и предотвращать движение машины.В отличие от многих других машин, прессовые приложения усложняют ситуацию и требуют высочайшего уровня надежности управления. В этих типах приложений с повышенным риском необходимо использовать резервные контролируемые клапаны в соответствии со стандартами для защиты операторов.

Как ручное отключение, так и клапан сброса могут выпускать значительное количество воздуха, вызывая чрезмерный шум. Использование глушителей необходимо для защиты слуха оператора. Эти глушители не должны регулировать поток и должны быть подключены к водопроводу, чтобы отводить воздух за пределы рабочей зоны оператора.Кроме того, если воздух смазан, выхлопные газы должны быть отфильтрованы и обеспечивать метод автоматической переклассификации авиационных жидкостей в подходящие контейнеры, чтобы пары масла не выходили в атмосферу.

Выбор клапана и работа

Рис. 2: Направленные регулирующие клапаны можно использовать для автоматизации различных функций движения машины, но при неправильном применении могут возникнуть проблемы с безопасностью.

При нажатии кнопки аварийного останова пневматические соленоиды обесточиваются.Если возможно, гидрораспределители должны возвращаться в состояние выпуска при потере мощности, рис. 2. Эта конфигурация клапана сбрасывает давление, когда трехпозиционный клапан возвращается в центральное положение. Если используются клапаны с закрытым центром, захваченный воздух может создать угрозу безопасности. Этот захваченный воздух во время застревания может вызвать движение, пока специалист по обслуживанию работает над устранением застревания. Это может защемить или защемить техника и вызвать травму. В этих случаях следует рассмотреть возможность ручного выпуска захваченного воздуха.

Падение давления воздуха может вызвать неконтролируемое движение при использовании центрально выпускных клапанов во время аварийной остановки или отключения питания, и это возможное движение, которое может повредить машину, следует учитывать при проектировании. Точно так же пневматическое устройство может дрейфовать при отключении питания, или устройство, управляемое с помощью двухпозиционного клапана, может неожиданно перемещаться при повторной подаче воздуха, и эти условия также должны быть учтены. Клапан плавного пуска на блоке подготовки воздуха помогает смягчить удар в таких ситуациях, но движение из-за повторного приложения давления воздуха все же может вызвать повреждение машины.Следовательно, клапан должен удерживаться на месте с помощью отказоустойчивого устройства, такого как пружина, и / или соответствующим образом блокироваться.

Блок управления цилиндром и приводом
Цилиндры и приводы, которые удерживают инструмент, перемещающийся в вертикальном направлении, могут представлять опасность для оператора и могут повредить инструмент станка, если они упадут при выпуске воздуха. Для того, чтобы уменьшить или устранить эту опасность безопасности, блокирующее устройство, например, как пилотируемый обратный клапан или механическая функцию блокировки следует использовать для хранения инструментов в положении во время аварийно остановки или состояний отключения питания.

Управляемый обратный клапан, когда он используется для удержания вертикального инструмента в нужном положении, улавливает воздух, что всегда является проблемой безопасности. Следовательно, обратный клапан должен включать ручное устройство сброса давления для выпуска накопленного воздуха в целях технического обслуживания. Важно четко задокументировать и выделить эти особые случаи в руководстве оператора и на предупреждающих табличках машины.

Чтобы обеспечить безопасное управление скоростью цилиндра или привода, к этим устройствам следует добавить регуляторы расхода, если ход превышает два дюйма.Эти регуляторы потока должны быть измерены. Для гашения толчка в конце хода следует использовать регулируемые подушки или даже внешние удары. Эти подушки могут помочь снизить риск повреждения цилиндра, а демпфирование может снизить уровень шума до безопасного уровня.

Выбор и применение гибких трубок

Рис. 3. Связывание пневматических шлангов может устранить угрозу безопасности оператора.

Часто упускаются из виду опасности для персонала, возникающие при выходе из строя пневматических трубок, рисунок 3.Быстрое и резкое движение сломанной трубки под давлением может вызвать серьезную травму, особенно глаза. Хорошие методы интеграции могут помочь устранить опасность. Гибкие трубки должны быть ограничены или ограничены. При необходимости используйте склеенные трубки или свяжите их вместе и свяжите в группу. Добавление защиты там, где это необходимо, также может снизить опасность.

Существует множество стандартов, которые следует учитывать при проектировании и установке пневматических компонентов на машине. Подготовка воздуха, клапаны и цилиндры — все это играет ключевую роль в безопасном пневматическом управлении.Правильная конструкция и применение этих и других компонентов пневматической системы наряду с соблюдением основных требований к конструкции пневматики приведет к созданию более безопасной машины.

AutomationDirect
automationdirect.com

Верхняя мертвая точка (ВМТ), когда поршень находится на максимальной точке хода

Верхняя мертвая точка (ВМТ), когда поршень находится на максимальной точке хода

Верхняя мертвая точка (ВМТ) для любого двигателя внутреннего сгорания относится к; точка, когда поршень находится в абсолютной вершине своего хода.

Итак, поршень может находиться в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия и такта выпуска.

В качестве общей точки отсчета или при установке распределителя требуется верхняя мертвая точка (ВМТ) на такте сжатия.

Обычно его можно найти по отметкам времени; но на некоторых двигателях эти знаки могут быть потеряны или скрыты. К счастью, есть простой способ обнаружить верхнюю мертвую точку без использования каких-либо временных меток.

Итак, возможность точно найти верхнюю мертвую точку (ВМТ) является критическим шагом; независимо от того, с каким движком вы работаете. Есть разные способы сделать это; но в этой статье мы хотели показать вам простой, быстрый; и практически надежный метод поиска верхней мертвой точки (ВМТ).

Каждый раз, когда вы делаете перестройку, строите новый двигатель; или просто хотите проверить и убедиться, что метки времени на демпфере все еще точны.

Итак, если вы относительно новичок в работе с двигателем и когда-либо вытаскивали или вам нужно вытащить распределитель или демпфер из двигателя; поиск верхней мертвой точки (ВМТ) на поршне №1 становится приоритетной задачей.Определение верхней мертвой точки (ВМТ) — важный навык для сборки и настройки двигателей; и даже необходим для выполнения некоторых диагностических тестов двигателя, таких как проверка герметичности цилиндра.

Что такое верхняя мертвая точка (ВМТ) Верхняя мертвая точка (ВМТ)

Проще говоря, верхняя мертвая точка (ВМТ) — это положение поршня двигателя; когда он находится на самой вершине своего хода.

В зависимости от погоды нужно быть на такте сжатия или нет; есть много методов, которые вы можете использовать:

• Тестер сжатия
• Ваш палец
• Инструмент для остановки поршня
• Соломинка пластиковая
• Свисток ВМТ
• Манометр вакуумный
• Воздушный шар
• Метки времени
• Пальцы от латексной перчатки
• Плечики
• Сварочный стержень

---

ПЕРВЫЙ ШАГ:

Итак, первое, что вам нужно сделать, это удалить все свечи зажигания.Следовательно, причина в том, что вы собираетесь переворачивать двигатель вручную. Ну скорее всего с гаечным ключом на гайке гармонического балансира. Это значительно упростит поворот.

---

ВТОРОЙ ШАГ:

Мне нравится использовать шланг от моего манометра для проверки компрессии. (Обязательно снимите клапан Шредера со шланга перед тем, как начать) Начните с ввинчивания шланга в цилиндр №1.

Шланг компрессора

Для определения местоположения цилиндра номер один:
На двигателе V-образного типа одна головка блока цилиндров расположена немного впереди другой, к передней части двигателя.Цилиндр номер один — это самый передний цилиндр в этом ряду.
На рядном двигателе цилиндр номер один расположен в передней части двигателя, ближе всего к крышке привода ГРМ.

---

ШАГ ТРЕТИЙ:

На этом этапе есть несколько способов подтвердить ход сжатия:

• Во время приближения к (ВМТ) между тактами сжатия и рабочего хода, когда оба клапана закрыты; будет давление, которое оттолкнет большой палец от шланга, чтобы позволить воздуху выйти.Когда воздух перестает выдуваться, он находится довольно близко (ВМТ) к такту сжатия. Перейдите к ШАГУ ЧЕТВЕРТУ.

• Используйте прибор для проверки компрессии. Снова проверните двигатель рукой, пока не увидите, что давление начинает расти (оно не будет большим). Перейдите к ШАГУ ЧЕТВЕРТУ.

---

ШАГ ЧЕТВЕРТЫЙ:

Теперь снимите шланг и поместите длинную отвертку; вешалку или соломинку в отверстие для свечи зажигания, чтобы почувствовать высоту поршня.

Вы можете вращать коленчатый вал вперед и назад (вручную), наблюдая за движением (отвертки, плечиков для одежды или соломинки), чтобы лучше понять расположение поршня. Когда вы видите, что он достиг высшей точки движения, он находится в (ВМТ). Это так просто!

Бывают моменты, когда нужно быть мертвым, но это касается большинства случаев.

Датчик остановки поршня

Более точный способ определения положения (ВМТ) — использование инструмента для остановки поршня.Вверните инструмент в отверстие для свечи зажигания №1 вручную; а затем медленно вращайте коленчатый вал вручную, пока поршень не упрется в упор.