Система поддержания давления. КИП-Сервис: промышленная автоматика.

Подключить датчик давления в соответствии со схемой приведенной в паспорте на ПЧ.

1. 00 — 02 = 9 – сброс настроек по умолчанию для 50 Гц

2. 00 — 03 = 2 – отображения многофункционального дисплея

3. 00 — 04 = 10 – отображение обратной связи

4. 00 — 20 = 0 – источник задания уставки – цифровой пульт

5. 00 — 21 = 0 – пуск/стоп с цифрового пульта
    00 — 21 = 1 – если необходимо подключать кнопки ко входным терминалам (пуск/стоп с внешних терминалов)

6. 00 — 25 = 0162HEX – 16 – означает отображение единиц давления в барах, 2 – количество знаков после запятой

7. 00 — 26 = 10.00 –задание и обратная связь находятся в диапазоне 0…10,00 бар

8. 01 — 12 = … – требуемое время разгона в секундах

9. 01 — 13 = … – требуемое время замедления в секундах

10. 02 — 35 = 1 – автозапуск привода при подаче питания или после команды СБРОС, если на дискретном входе присутствует команда ПУСК НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ПРИ НЕСТАБИЛЬНОМ ПИТАНИИ!!!

11. 03 — 00 = 0 – аналоговый вход AVI1 (нет функции)

12. 03 — 01 = 5 – сигнал обратной связи ПИД-регулятора это сигнал на входе ACI)

13. 03 — 02 = 0 – аналоговый вход AVI2 (нет функции)

14. 07 — 06 = 2 – поиск скорости с минимальной частоты при кратковременном отключении питания

15. 07 — 07 = 5 – время пропадания питания

16. 08 — 00 = 1 – отрицательная обратная связь со входа ACI

17. 08 — 10 = 35.00 – частота перехода в спящий режим

18. 08 — 11 = 45.00 – частота выхода из спящего режима

Подключение датчика давления / Основная / smart-MAC support

Датчик давления для воды, газа, воздуха G1/4

К универсальному счетчику smart-MAC D105 можно подключить датчик со стандартной сантехнической резьбой 1/4» для измерения давления воды или воздуха до 1.2 Мпа / 12 бар / 175 psi. 

Схема подключения:

• черный провод датчика подключить к клемме 1: GND (Земля или -5В)
• красный провод датчика подключить к клемме 6: +5В
• желтый провод датчика подключить к клемме 5: ADC

Схема подключения датчика давления к smart-MAC D105

Настройки виджета на Дашборде

Добавьте виджет индикатор, график или таблицу на доску.

Выберите ваше устройство smart-MAC D105

В разделе «Арифметическая операция» выберите функцию f(x):

На выходе датчика изменяется напряжение в пределах 0.5 — 4.5В для давления в диапазоне 0 — 12 бар.

Соответственно, напряжение на выходе датчика меняется в пределах 4В, а на 1В приходится 3 бара.

В разделе «Арифметическая операция» выберите функцию f(x) и пропишите функцию для расчета давления в нужных вам единицах измерения:

Бары [бар]

d.ADC > 0.5 ? (d.ADC-0.5)*3 : 0

Паскали [МПа]

d.ADC > 0.5 ? (d.ADC-0.5)*3*0.1 : 0

Атмосферы [атм]

d.ADC > 0.5 ? (d.ADC-0.5)*3*0.986923 : 0

Миллиметры ртутного столба [мм рт. ст.]

d.ADC > 0.5 ? (d.ADC-0.5)*3*750.06 : 0

Фунт на квадратный дюйм [psi]

d.ADC > 0.5 ? (d.ADCx-0.5)*3*14.5038 : 0

Настройка уведомлений на устройстве и управление встроенным реле.

Для настройки уведомлений на устройстве D105 и автоматического управления встроенным реле по уровню давления необходимо определить формулу для расчета напряжения на аналоговом входе при соответствующем уровне давления.

Vout = ( БАР + 1.5) / 3

где:

БАР — уровень давления в барах, при котором должно прийти оповещение или сработать реле;

Vout — напряжение на аналоговом входе, при соответствующем давлении.

Готово!

Схема подключения датчика давления масла

Указатель давления масла — Лада 2107, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

Всем привет!

Надоели мне мои громкие часы, которые даже настроить нельзя, и вот я решился их заменить. Но заменить их я решил на кое что более полезное — указатель давления масла от ваз 2106
Инструкций как именно что делать в интернете полно, но почти во всех не описан весь процесс, поэтому попробую я описать что пришлось сделать.

Что для этого нужно:
-Тройник под датчики масла от ваз 2106
-Датчик на указатель давления масла ваз 2106 (В простонародье «грибок»)
-Указатель давления масла ваз 2106
-Корпус от часов
-Провода и клеммы

Берем часы, вытаскивает из них сам механизм и оставляем только корпус.
После чего отпиливаем(я это делал с помощью полотна от ножовки по металлу) вот эту часть, чтобы можно было свободно вставить туда новый указатель

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Вот так это будет выглядеть

Полный размер

Полный размер

Полный размер

На этом домашние работы закончены, переходим на улицу.
Вы уже приобрели тройник с датчиком, который выглядит вот так на блоке(фото с интернета)

Полный размер

Установлен и подключен у меня

Полный размер

Вроде бы все описал подробно 🙂
Спасибо за внимание, извините за качество фотографий (ну как всегда)

www.drive2.ru

Volkswagen Golf Mkll 1.3 NZ✠✠ › Бортжурнал › Установка датчика давления масла. Альтернатива «бочонку» VDO.

Продолжение темы допов

Начну, пожалуй, с того, как вообще следует их (допы) подключать. На просторах сети интернет было не так много информации как хотелось бы, но и того что нашлось вполне хватило чтобы понять — тут работы на 5 минут на самом деле))

Здесь на Д2 я нашел две довольно хорошие доходчивые схемки:

Первая. Именно она стала главным руководством для меня при подключении.

И вторая. Ну тут вообще не знаю как можно что-то перепутать и сделать не так)))

И что мы видим на этих схемах? Да всё элементарно просто — все плюсовые провода в одну кучу, все массы (минусовые) в другую кучу, остались два провода: датчики температуры и давления масла. Подсветка тоже элементарно — один плюсовой провод к подсветке прикуривателя, либо кнопок на панели, либо приборки, в общем, кому как заблагорассудиться, а минус в общую кучу минусов… Как-то так))

Ну, а вот дальше задачка по-сложнее — датчик давления масла. .
Да, именно он и есть самый сложный элемент: найти сложно, если нашел то не дешево, если дешево то Китай… И тут стали посещать мысли о переделке Тазовского датчика, что само по-себе не есть хорошо, или продолжать поиски альтернативы без переделок…
Но как искать альтернативу не зная параметров оригинального датчика SIЕMENS VDO?
Поиски характеристик оригинального датчика результатов не дал никаких… Гугл и Яндекс совершенно не в курсе таких дел… Значит, обратимся к более доступному варианту — Китай, а точнее, Алик)) Спасибо ребятам из Минск Гольф Клуба за наводку и ссылки на товар. И именно там, в описании товара, нахожу необходимую мне информацию которая выглядит примерно так:

Достаточно информативное описание.

Сверяем с еще несколькими аналогичными датчиками:

Еще немного информации.

И черпаем из всего прочитанного самое главное — сопротивление — 10 — 180Ом
Зацепка есть. Главное что сопротивление идет от меньшего к большему в отличии от датчика ВАЗ. Там всё наоборот, из-за чего и приходится его переделывать.
Потом, там же в Минск Гольф Клубе мне намекают на то что может подойти датчик от МАЗа или МТЗ… МТЗ? Я сперва не поверил прочитанному! Думал прикалываются! Но всё же решил проверить информацию, и уточнил название датчика. И нашел его характеристики:

Датчики давления масла для МТЗ. Производитель ЭКРАН

Эврика! ДД6М — диапазон показаний от 0 до 6 бар, Сопротивление: 7,5 — 186,5 Ом! Да это же чёртов белорусский аналог датчика VDO!
Незамедлительно звоню отцу в деревню и прошу найти этот датчик у местных трактористов. Через день получаю новенький ДД6М прямиком со склада!

Красавец, аж блестит))

Но вполне ожидаемо резьба у него оказалась просто огромной, и на выходе второй контакт оказался просто массой а не клеммой критически низкого давления…

Разница очевидна.

Всё это говорит лишь об одном — нужен переходник.
Этим делом занялся замечательный человек DIMONOFF1, который уже не раз меня выручал, а в этот раз так вообще прям очень очень выручил) Димон, передай низкий поклон токарю!
Всего через день я получил отличный переходничек из нержавеющей стали.

Вот такая приблуда получается.

Что ж, почти всё готово для установки.
Поехал на разборку и нашел еще идеально подходящую фишку для подключения проводов. VAG, а стала как родная:

Вот теперь точно можно идти устанавливать)

Иду в Гольф. Ночь. Мороз. Фонарик в зубы и лезу под капот…
Вот тут то и начали вылезать нюансы: Изначально хотел расположить датчики с самого края ГБЦ, в месте датчика критического давления на 0. 5 — 0.9 бар. Но не тут то было — если переходник вкрутился и бочонок влез, то родной датчик никак там не вмещался из-за того что отверстие для него в переходнике получалось повернутым аккурат в сторону стропольного кольца и кожуха ГРМ… Попытки довернуть переходник едва не увенчались срывом резьбы в ГБЦ… Что ж, пришлось перемещать всю конструкцию во второе отверстие для датчика критического давления масла на 1,5 бар… Вот там то всё, пусть и плотненько, но встало вполне нормально.
Вот как это выглядит:

Впихнулось невпихуемое))

Подключил провод на прибор и массу и помчался запускать двигатель…

Ключ в зажигание, поворот, запуск и… На манометре 5 бар… Как буд-то датчика и нет вовсе…
Ну, думаю, всё пропало… Пошел провода местами менять, и смотреть на реакцию стрелки на манометре. Но ничего особенного не происходило, стрелка либо на нуле, либо 5 бар…
Расстроился такой, сижу… А двигатель тем временем работает и всё больше и больше нагревается. И по мере нагрева давление становилось всё меньше! И до тех пор пока не пришло в норму)))
И уже на второй день, то есть сегодня, решил всё еще раз проверить и запечатлеть на фото.
И так:

Состояние покоя. Зажигание выключено. Двигатель абсолютно холодный.

Включено зажигание.

Сразу после запуска. Напомню что двигатель холодный.

10 минут прогрева,

www.drive2.ru

Указатель давления масла 15.3810 и датчик масла ММ358, проверка

Указатель давления масла 15.3810 электромагнитный, логометрического типа. Предназначен для контроля давления в системе смазки двигателя УАЗ. Оснащен сигнализатором аварийного падения давления масла. На автомобилях УАЗ входит в состав щитка приборов 14.3805 или КП116-3805010. Показания на указатель поступают от датчика ММ358 установленного в системе смазки двигателя. 

Указатель давления масла 15.3810, основные характеристики.

Указатель давления масла 15.3810 представляет собой электромагнитный логометр с неподвижными катушками и подвижным постоянным магнитом связанным со стрелкой. Кроме автомобилей семейства УАЗ-31512, фургонов УАЗ-3741 и УАЗ-3909, санитарных УАЗ-3962, автобусов УАЗ-2206, грузовых УАЗ-3303 и УАЗ-39091, указатель давления масла 15. 3810 применяется на автомобилях ГАЗ, ЗИЛ, УРАЛ, ПАЗ, ЛУАЗ, ЕРАЗ, КАВЗ.

Основные характеристики указателя 15.3810 :

— Диапазон показаний, кгс/см2 : 0-6
— Цена деления, кгс/см2 : 1
— Тип измерительного механизма : магнитоэлектрический
— Номинальное напряжение, В : 12
— Посадочный диаметр кожуха, мм : 60
— Посадочный диаметр для ламподержателя подсветки и сигнализатора, мм : 11,5
— Конструкция электрического соединения : штекер 6,35 мм
— Масса, кг : 0,18

Датчик давления масла ММ358.

Указатель 15.3810 работает совместно с датчиком давления масла ММ358, установленным в системе смазки двигателя. Датчик представляет из себя переменный резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от давления масла.

Основные характеристики датчика давления масла ММ358 :

— Номинальное напряжение, В : 12, 24
— Максимальное давление, кгс/см : 6
— Чувствительный элемент : реостат
— Посадочная резьба : коническая 1/4″
— Подсоединение : винт М4

Схема подключения указателя давления масла 15.

Контрольная лампа аварийного давления масла и датчик давления масла ММ111Д.

Контрольная лампа аварийного давления масла расположена на панели приборов и работает совместно с датчиком давления масла ММ111Д, установленным в масляной магистрали двигателя. Контрольная лампа загорается при понижении давления в системе смазки до 0,4—0,8 кгс/см2.

При заглушенном двигателе и включенном зажигании контрольная лампа должна гореть, что косвенно свидетельствует об исправности цепи лампа-датчик. После запуска двигателя лампа должна погаснуть. При минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя на режиме холостого хода и отключенном масляном радиаторе контрольная лампа гореть не должна. Загорание лампы указывает на неисправности в системе смазки.

Схема подключения и работы аварийного датчика ММ111Д.

Расположение датчиков давления масла ММ358 и ММ111Д в автомобилях семейства УАЗ-31512.

Расположение датчиков давления масла ММ358 и ММ111Д в автомобилях семейства УАЗ-3741.

Проверка исправности указателя давления масла 15.3810 и датчика давления масла ММ358.

Указатель давления масла 15.3810 проверяется с помощью контрольного манометра с ценой деления в 0,5 кгс/см2, который присоединяется к системе смазки двигателя с помощью дополнительного шланга через отверстие датчика аварийного давления масла.

При напряжении 12-16 Вольт, температуре окружающей среды в 20+-5 градусов и при давлении масла в системе 2 кгс/см2 погрешность показаний не должна превышать 0,42 кгс/см2. При давлении в системе 6 кгс/см2 — погрешность не более 0,6 кгс/см2. Если погрешность показаний превышает указанные пределы, то сначала меняется датчик, а если это не даст положительных результатов, то и указатель давления масла.

Если стрелка указателя постоянно находится в начале шкалы.

При включенном зажигании надо отсоединить провод от датчика указателя и соединить наконечник провода с массой. Если стрелка отклонится, то следовательно, неисправен датчик и его необходимо заменить. Если стрелка не отклоняется, то надо снять щиток приборов и при включенном зажигании соедините с массой клемму «Д» указателя. Отклонение стрелки в этом случае укажет на исправность прибора и на повреждение провода, соединяющего датчик с указателем. Если стрелка не отклоняется — то неисправен указатель давления масла 15.3810.

Если стрелка указателя постоянно находится в конце шкалы.

При включенном зажигании отсоединить провод от датчика. При неисправном датчике стрелка должна вернуться в начало шкалы. Если стрелка остается в конце шкалы, то провод имеет замыкание с массой или поврежден указатель. Исправность указателя можно проверить отсоединив провод от клеммы «Д», при включенном зажигании стрелка должна находиться в начале шкалы.

Проверка указателя давления масла 15.3810 при помощи контрольного реостата.

При сопротивлении контрольного реостата в 157-175 Ом стрелка указателя 15.3810 должна находиться около отметки 0. При сопротивлении в 55-65 Ом — около отметки 4.

Проверка датчика давления масла ММ358 по его сопротивлению.

При давлении масла в 0 кгс/см2 сопротивление датчика должно быть в пределах 159-173 Ом. При давлении масла в 4 кгс/см2 — в пределах 54-66 Ом.

Ремонт указателя давления масла и его датчика.

Указатель давления масла 15.3810 и датчики давления масла ММ358 и ММ111Д, изделия не ремонтопригодные, поэтому в случае их неисправности следует проверить только электрические соединения и исправность проводки, и если они в порядке, то заменить указатель или датчики на новые. Рекомендуется сначала попробовать заменить датчики, так как они обычно чаще отказывают в работе.

Похожие статьи:

• Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 и датчик ТМ100, проверка и диагностика неисправностей.
• Указатель уровня топлива 13.3806, проверка исправности указателя и его датчиков, их основные характеристики.
• Указатель давления масла 152.3810 и датчик давления масла 23.3829, назначение, расположение и основные характеристики.
• Вольтметр 21.3812 и амперметры АП110, АП170А, проверка исправности, основные характеристики.
• Не соответствия показаний спидометра Уаз Хантер его скорости движения, особенности привода спидометра.
• Проверка исправности указателя УК145 и датчика температуры системы охлаждения Уаз-31512, 31514, 31519.

auto.kombat.com.ua

Включение света от датчика давления масла и прочее — Лада 21099, 1.5 л., 2004 года на DRIVE2

На старой машине стояла специальная приблуда (реле Незабудка-2), которая включала свет через несколько секунд после запуска мотора, когда разбирал машину куда то задевал и найти не смог. В интернете много информации как можно сделать, чтобы свет включался сам. Есть схемы как подцепить на провод возбуждения генератора, подключение к датчику давления масла(этот вариант я и выбрал, так как показался более простой) Потребовалось для всего этого дела 2 реле. Одно 5-ти контактное и одно 4-х контактное, ну и естесственно предохранитель, как же без него то). Все собрал, подключил, работает)принцип работы наверное понятен всем, но для особенных все таки думаю стоит пояснить: аварийный датчик давления на заглушенном моторе — разомкнут. как только заводишь мотор, появилось давление датчик замыкает и замыкает массу на управление реле. Разместил всю эту приблуду под панелью.

пользовался данной схемой

Навел порядок в багажнике, все ключи попрятал, огнетушитель и прочие жидкости закрепил, красотаааа))))

Затонировал боковые передние стекла, китайкой 35%. Съемка уже вся затерлась и стала до ужаса мутной пришлось выкинуть и затонироваться обычной пленкой. Мне нравится, все хорошо видно))) Остался тонер, делать нех. ааааайда колхозить, захерачил фары тонером, так от делать нечего. Смотрится прикольно на мой взгляд, сфоткал и содрал, чистые фары красивее))) Нахер оно надо, не понимаю людей которые тонируют головной свет, это ж не видно ни хера наверное ночью…

Изменений в салоне особо то и нет, центральную консоль только переделал немного. пока ткань, как появится возможность в кож.зам обтяну, и рамку для дисплея сделаю.

www.drive2.ru

Лада 2107 «Семафор» › Бортжурнал › Установка доп датчиков AutoGauge (авто гейдж) температуры масла, ОЖ и давление масла.

Доброго времени суток!

ВНИМАНИЕ! БУДЕТ ОЧЕНЬ МНОГО БУКВ!

И ПО ПРИЧИНЕ ТОГО, ЧТО САЙТ Д2 ИМЕЕТ ОГРАНИЧЕНИЕ ПО РАЗМЕЩЕНИЮ ФОТОГРАФИЙ В БЖ, ДАННАЯ СТАТЬЯ БУДЕТ РАЗДЕЛЕНА НА ДВЕ ЧАСТИ

Наконец-то сбылась моя давняя автомобильная мечта в установке дополнительных датчиков, а в первую очередь конкретно по температуре и давлению масла. По температуре ОЖ датчик был комплектом, потому то же был установлен. Скажу сразу, что комплект датчиков был приобретён у одного моего очень хорошего товарища и договорились мы с ним о цене в 3000 тыс руб за все три датчика со всеми сенсорами и проставками.
Данные датчики были установлены ещё в Октябре 2017 но только сейчас, в Феврале 2018 я наконец-то добрался что бы о них написать. За всё это время датчики касающиеся масла работают на Ура, а вот по ОЖ изначально показания неверные, скорее всего из-за проблем с сенсором, но меня это не сильно пугает или огорчает, поэтому как появится настроение и желание, попробую разобраться в чём дело а пока самое главное, что два самых необходимых для меня датчика работают.
Конечно многие скажут, что это всё ерунда, да и показания они с луны показывают. В одночасье соглашусь, но только в том случае, если установить китайские анологи (так как с ними больший процент погрешности) и если у вашего двигателя будет по какой-то причине сильная вибрация, так как сенсоры на давления масла и топлива не любят вибрацию и от этого их мембрана разрушается и показания начинают быть неверными после небольшого времени эксплуатации.
Раньше я всё не мог себе купить доп датчики по причине того, что хотелось сразу купить хорошие, но цена хорошего датчика варьировалась от 10 до 17 тыс руб за штуку в зависимости от того какой он фирмы и новый ли он или б\у. А китайские аналоги как-то побаивался покупать, так как у них ценники около 2000 тыс руб за штуку. Но тут вышло так, что у товарища оказались датчики фирмы AutoGauge люминесцентные (не путайте с китайской подделкой AutoGage) которые он очень давно себе покупал, но потом продав машину больше он не ставил их, так как машины у него стали часто меняться. В итоге почитав о такой фирме и узнав что это корея, я решил всё же попробовать и приобрести, тем более как и писал выше, за все три штуки они обошлись мне в 3000 руб

Немного расскажу причины по которым хотел себе доп датчики и далее будет уже расписан процесс установки и их подключения.

О таких датчиках первые мысли появились оооооооочень давно, и всё из-за того, что люблю зимой бочком покататься на парковке или замёрзшем карьере и много кто знает, что при очень длительном и тем более непрерывном катании боком, температура масла имеет свойство нагреваться во много сильнее чем охлаждающая жидкость (ОЖ), от чего потом масло начинает терять на такой момент свои свойства по смазыванию внутренних частей двигателя а так же начинает падать давление масла, что то же очень плохо сказывается на двигателе. И так как такие датчики позволяют в онлайн режими всё отслеживать, это и позволяет своевременно перестать давить педаль в пол и дать двигателю остыть от варварских,

www.drive2.ru

Сообщества › DRIVE2 Audi 80 Club › Блог › Как самому сделать датчик давления масла для ДОПОВ

Вот нарыл тут на просторах нашего сайта такую инфу КАК ВАМ ? Я вкурсе что оригинал лучше и тд. Но на разборе у нас 3 месяца найти его не могу а если нахожу цена как за половину допов. А новый тоже 54 $-самый дешовый аналог из экзиста по номеру 035 919 561
текст не мой вот автор www.drive2.ru/cars/volksw…sanych77/journal/2710645/
Всем доброго времени суток! Давно я уже приобрел доп.приборы от Ауди Но с установкой их я все откладывал так как не было у меня для них датчика Как видите новый стоит «как чугунный мост», да и поиски по Омским разборкам результата не дали. Также обращался в сообщество «Аудиводов» с вопросом может у кого есть на продажу, но не кто не откликнулся.Пробовал забивать в поисковик «чем заменить датчик давления для приборов VDO» в ответ получал только какую то муть… Думал я думал и пришла такая мысль-а не попробовать ли сделать такой прибор самому из «шестерочного» Кому интересно может прочитать что получилось.

Так вот берем обычный датчик давления масла (бочонок) от ВАЗ 2106.

Фиксируем его в тисках.

Теперь нам нужно его аккуратно разобрать (развальцевать).

Это совсем не сложно.
Теперь его нужно разобрать.

Получаем вот такой результат.
Как то сразу посте покупки приборов я уже пробовал их подключить к этому датчику, но стрелка только заваливалась за отметку 5 КГС и показывать что либо отказывалась. с прибором же ВАЗ 06 картина была обратная.Значит они работают на оборот. Вот я и решил посмотреть что внутри у этого датчика . А внутри у этого датчика не знаю конечно как точно называется, но предположительно потенциометр.

Вот такой потенциометр.
Как видим проводок с выходным сигналом находиться сверху с права. Открутив два не больших болтика снимаем саму пластину потенциометра.

Вот она снята.

И переворачиваем ее наоборот, чтобы проводок оказался слева с низу.

Вот так должно получится.
Но как видно на фото контакты которые должны скользить по потенциометру находятся далеко слева . Но это легко поправить, благо есть регулировочный болтик.

Подойдет
Теперь нужно всю это «модернизацию» опробовать. Ставим это на машину, благо у меня еже давно лежал кем то выточенный переходник для установки «шестерочных» приборов на VAG.Пробнуй пуск показал что стрелка ожила и показывает некие результаты замеров. Скажу сразу большой надежды что это будет работать корректно не было. Но я все же решил от тарировать датчик с помощью мех. датчиком вкрученном в этот же «двойник». Думал что построю так чтобы прибор показывал правильно хотя бы на холостых. Но результат превзащел все ожидания. Прибор после не большой корректировки все тем же болтиком под «часовую» отвертку показывает правильные показания во всем диапазоне измерений!

И там и там 1 КГС на ХХ
Так что такая замена возможна . Но летом когда поеду снова на отдых в Казахстан, думаю найти все же «родной» датчик. А пока что нужно установить сами приборы в машину. Ну и так у меня все это разместилось под капотом.

Вполне аккуратно.
Ну вот как то так у меня получилось… Рад буду если кому то эта переделка -«колхозинг» пригодится для экономии средств :))

www.drive2.ru

Схема Подключения Датчика Давления Масла

Обратился к знакомому токарю, объяснил что требуется проставка под датчик «Auto Guage», которая будет без проблем вкручиваться тройник ВаЗ без всяких переделок.

На датчике от ВАЗ 5 контактов, подключение их нужно осуществлять как на рисунке: Установить сам указатель давления можно вместо гидрокорректора фар — мало кто его использует, да и мало где он работает. После чего размыкаются контакты, пропадает сигнал и на панели приборов гаснет лампочка.

Чтобы его снять, воспользуйтесь нашей инструкцией: Отключите от датчика провод, идущий на приборную панель; Под датчиком расположена резьба, поэтому аккуратно выкрутите его гаечным ключом. Сверху Mercedes-Benz Мерседес Бенц — большая часть современных моделей На данных моделях авто датчик давления масла располагается на картерном устройстве с правой стороны от центральной части машины В нижней части двигателя.
ВАЗ 2106 КАК ПРОВЕРИТЬ УКАЗАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ

Фото — конструкция датчика давления масла Видео: проверка аварийного давление масла БМВ М30 Проверка и ремонт Если Вам нужно проверить устройство, то возьмите небольшой отрезок резинового шланга. Производится отключение аккумуляторной батареи, для этого достаточно скинуть отрицательную клемму.

Возьмите белый провод от питания габаритных огней.

Не путайте прибор с датчиком температуры, установленным выше, в головке цилиндров. К другому проводу на лампочке присоединить плюс от блока питания или аккумулятора.

К нему должен подключаться один кабель.

Рекомендуем к прочтению

Используя насос, на контроллер подается давление, которое должно составить примерно ,5 атм. Место расположения датчика давления масла Таблица: расположение ДДМ на популярных моделях автомобилей Модель машины Место, где стоит измерительный элемент Способ получения доступа к контроллеру Lada Kalina Лада Калина Измеритель давления масла расположен с правой задней части силового агрегата — в отдельном гнезде основного блока цилиндров рядом со щитком ремешка. В зависимости от типа указателя давления масла, количество контактов на нем может различаться. Чем выше давление смазки, тем сильнее растягивается мембрана и меньше сопротивление катушки, а прибор отмечает рост давления.

Можно выбрать другое место, кому как больше нравится.

Сильно высокое давление на чувствительный элемент датчика подавать нельзя, поскольку это выведет из строя мембрану.

Главное, чтобы он не мешал другим элементам мотора, и сам не подвергался механическому и значительному тепловому воздействию.

Читайте также: Нормы укладки тв кабеля под землей

Подскажите как установить доп. датчики !

Предварительно пользователь должен выключить все электрооборудование и систему зажигания. Вставьте клемму в колодку так, чтобы напротив нее оказался серый провод прибора.

Если датчик исправен, то сигнальная лампочка на приборной панели загораться не должна. Казалось бы, стрелочный указатель не особо то и нужен, о критически упавшем давлении масла в системе даст знать контрольная лампочка на панели приборов. Сам манометр устанавливается на тройник от ресивера, к примеру, тракторного, с применением трубки.

Стрелка указателя стоит на нуле. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку.

У Вас остались вопросы? Дополнительный датчик давления масла, который куплен в тюнинг магазине чаще всего имеет 4 контакта: «Плюс» — берем от габаритов Ш ; «Масса»; Управления — провод который тянули от датчика классики; «Плюс» — на подсветку дополнительного указателя. Возьмите уплотнительное кольцо и вставьте прибор на место. Если этого не происходит — значит, датчик давления масла неисправен.

Однако, когда мембрана выгибается под действием давления масла она своим штоком механически размыкает цепь и сигнальная лампа тухнет. Одновременно с этим с помощью насоса подать на датчик давление воздуха около 1…1,5 атмосфер. В противном случае датчик неисправен. Когда оно снижается до — Ом, стрелка держится на отметке 4 Бар, 60—80 Ом — 6 Бар.

Расположение и внешний вид прибора

В нижнее отверстие — проставку под датчик давления масла «Auto Guage», а затем и сам датчик. У друга был снят этот тройник с датчиком давления, снимали с ВаЗ

Установка переходника для подключения дополнительного измерителя 2. Также потребуется тормозной патрубок и гайка, чтобы сделать из полученных элементов продувочный пистолет.

У Вас остались вопросы? После получения доступа производится отключение измерительного элемента от проводки питания и управления.
✔✔✔ DEFI — ТЮНИНГ ДАТЧИКИ — ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ — СЕНСОР — НА АВТОМОБИЛЬ ✔✔✔

Навигация по записям

Перед отключением разъема произвести очистку пинов на измерителе.

К датчику должен подключаться пучок с кабелями в отдельном изоляторе. Обратите внимание, при монтаж датчика на его посадочное место после проверки рекомендуется смазать его термостойким герметиком. На другом конце этой трубки шток, на который давила эта жидкость, и вот второй шток двигал стрелку прибора — дифманометра, или просто манометра.

В зависимости от результатов диагностики, Вам нужно будет купить или новый датчик, или заменить уплотнитель.

Контрольный датчик — это устройство, которое показывает давление масла на стрелочном указателе, устанавливается оно в основном на грузовые машины. Также советую скачать приложение на телефон, с телефона работать намного удобнее. Давление при оборотах в мин. Если датчик выдаёт другие значения либо стоит на нуле, нужно купить и поставить новую запчасть.

Если в силу разных причин подача смазки прекратится либо её уровень снизится до критического, мотор ожидает серьёзная поломка, а то и не одна. Верхнее значение может быть разным, и отличается у конкретных моделей автомобилей.

Далее для проверки необходимо с помощью компрессора или насоса подать на чувствительный элемент датчика давление около 0,5 атмосферы. Проверка датчика давления с помощью лампочки Для проверки электрического нового датчика давления масла вместо мультиметра можно воспользоваться лампочкой, рассчитанной на работу под напряжением 12 В постоянного напряжения, а также блока питания аккумулятора и компрессора желательно с манометром. К измерительному элементу подключен один кабель, рядом с ним располагаются два пучка проводов, заключенных в изоляцию черного цвета.

Начал читать форумы, изучать трейдерские стратегии. Фото — принцип работы датчика давления масла Но как только давление масла начинает падать ниже необходимого уровня, мембрана снова становится в ровное положение, и контакты замыкаются, обеспечивая включение лампы. Сверху Audi Ауди — большая часть современных моделей Рядом с масляным фильтрующим устройством.

Истории наших читателей «Гребаный таз!!! Есть еще один способ, как проверить датчик.
Подключение стрелочного манометра для масла Ваз 21213 / Oil pressure sensor Installation

tokzamer.ru

датчик давления ММ393А — DRIVE2

Может это конечно все глупости, но меня все время интересовало давление масла. Штатный релейный датчик срабатывающий на 0,3 бар — это ниочем, 0,3 это уже все — это пи***ц. Ну а после капиталки этот вопрос стал еще интересней.
Итак выбор был между каким нибудь промышленным датчиком или датчиком от ВАЗ классики. Ввиду немалой цены первого выбор пал на второй. Был приобретен распространенный ММ393А, в котором внутри стоит мембрана механически перемещающая ползунок по нихромовой нити. Как он выглядит внутри можно глянуть в этой записи у werw0lf .

Соответственно в зависимости от давления меняется сопротивление между клеммой датчика и корпусом. Вот его характеристика (сперто откудато с драйва)

характеристика датчика ММ393А

поискал в нете как правильно подключать этот датчик к МК. Правильно это через ОУ, но есть и те кто просто подключает датчик последовательно с резистором и получает делитель напряжения на резисторе и датчике.

В общем схемка получилась вот такая:

Полный размер

Схема измерения сопротивления датчика ММ393А

плата измерения сопротивления датчика

картинка такая маленькая потому, что плату не отмыл от ЛТИшки и она вся в какойто волосне ) и просто стыдно в нормальном разрешении ее выкладывать, а перефоткать пока нет возможности уже установил ее в машину

собственно данная платка измеряет напряжение на аналоговом входе и посылает его по UART.

Также сделал платку которая все это дело будет показывать:

Полный размер

плата индикации

сама плата получилась такой

Полный размер

плата индикации

Полный размер

плата индикации

ну здесь уже фотки полноразмерные ))

данная платка получает измеренное напряжение пересчитывает его в сопротивление, а сопротивление пересчитывает в давление. По сопротивлению я откалибровал показания по мультиметру, и в целом показания оказались близки к тому что симулировалось в протеусе. Так что сопротивление измеряется довольно точно. Ну а давление пока не откалибровано. Я просто взял тот график где виден разброс показаний датчиков и построил свою кривую исходя из того что у моего датчика сопротивление соответствующее нулевому давлению 303 Ома (по документации от 290 до 320 Ом). Соответственно просто провел свою кривую (синяя линия):

предположительно характеристика моего экземпляра датчика исходя из сопротивления нулевого давления в 303 Ом-а

На данный момент пока считаю давление на двух участках от 0 до 4 бар и от 4 до 7 условно линейным. В дальнейшем конечно нужно будет оттарировать датчик по манометру и возможно разбить кривую на большее количество участков.

Почему не сделал все на одной плате, а разделил на измерительную и индикационную — все просто, измерительную в дальнейшем не трогая оставлю для подключения к бортовому компу (когданить дойдут руки его сделать ), ну и индикационная тоже пригодится.

Полный размер

все добро вместе

Платы соединяются между собой 10-и жильным плоским шлейфом по нему идет питание к измерительной плате и UART.

вот так на данный момент выглядит отображение

Полный размер

отображение сопротивления датчика и давления

.
.
Как подключал к машине тута.

Если кому надо то вот архив с исходниками, платами и моделями в протеусе (Версии ПО в которых делал — протеус 8-ой, спринтлайоут 5-ый, кодвижн авр 2.05

www.drive2.ru

Победа над зуммером давления масла — Audi 100, 1.8 л., 1989 года на DRIVE2

В начале недели посидели с женой в машине, пока Егорка спал на улице, послушали радио, посадили аккумулятор. Зарядил аккумулятор и установил аккумулятор на место, включил зажигание и зуммер начал пищать. Ключ повернул, реакции 0. Забыл, что не прикрутил массу на двигатель от лонжерона (я ее просто чистил). Прикрутил массу, зуммер все равно продолжал пищать при включенном зажигании, но машина завелась и зуммер не заткнулся. Контрольные лампы не моргают/не горят, т.е. рабочие, но ошибки не показывают. И начался осмотр… Уровень масла в норме, пердохранители целые. Грешил на датчик давления масла, а конкретнее высокого давления, т.к. логически низкого давления при заглушеной ошибки не должен выдавать.
Сразу же возникали вопросы:
— где находится датчик? Один на фильтре, а второй?
— как проверить датчики давления?
— может ли быть еще что-то запитано на зумер?
И порыскав в интернете и задав вопрос в сообществе DRIVE2 Audi Club получил внятный ответ от пользователя zaleksey.
В итоге получил ответы на свои вопросы.

-датчик высокого давления расположен на крышке масляного фильтра
-датчик низкого давления расположен на тыльной стороне ГБЦ
-проверку опишу подробно под спойлером
-ничего кроме контроля давления масла на этом реле с зуммером не может находиться

Схема работы контроля
Контроль за давлением моторного масла осуществляют два датчика и один модуль управления с предупредительным зуммером, установленный в гнезде 5 дополнительного блока реле, который находится в подрулевом пространстве. Принцип работы этой системы следующий:
• При включенном зажигании на один из выводов контрольной лампы давления масла постоянно подается напряжение.
• Если давление масла (у неработающего двигателя) составляет менее 0,3 бар, контакты откалиброванного на 0,3 бар датчика низкого давления масла замыкаются, и второй вывод контрольной лампы соединяется с массой, лампа загорается).
• Когда после запуска двигателя давление масла повышается, контакты датчика размыкаются, и лампа гаснет.
• Датчик давления масла, откалиброванный на 1,8 бар, тесно связан в своей работе с модулем управления. Если давление моторного масла опускается ниже 1.8 бар, его контакты размыкаются и соединение модуля управления с массой прерывается — между тем как первый датчик давления масла давно уже не подает признаков жизни.
• Однако модуль управления передает этот импульс на контрольную лампу лишь в том случае, если давление масла упадет ниже 1,8 бар дольше чем на 1 секунду и обороты двигателя при этом будут составлять более 2100 об. /мин.
• В этом случае контрольная лампа давления масла начинает мигать, а кроме того, модуль управления подает предупредительный звуковой сигнал. Назначение этого устройства — предотвращать выход двигателя из строя изза слишком низкого давления масла (например, из-за низкого уровня масла).
Датчики давления масла
• Чтобы датчики давления масла можно было различить между собой, их изоляторы имеют различную окраску:
• Датчик низкого давления масла коричневый.
• Датчик давления масла на 1,8 бар белый.

Диагностика неисправностей
• Если во время работы двигателя загорелась контрольная лампа давления масла (и раздался предупредительный звуковой сигнал), необходимо сразу же остановиться!
• Немедленно заглушить двигатель, проверьте уровень масла. Если уровень масла нормальный:
• Отсоедините провод от датчика низкого давления масла и оставьте его висеть в воздухе, включите зажигание; если контрольная лампа продолжает гореть, ее проводка замкнута на массу и двигателю ничего не грозит.
• Отсоедините провод от датчика высокого давления масла и приложите к массе, включите зажигание; если лампа продолжает гореть и к тому же раздается звуковой сигнал, неисправен модуль управления или его проводка — двигателю ничего не грозит.
• Если результаты проверки иные, имеется подозрение, что система смаз’ки двигателя вышла из строя. Продолжите путь на буксире!
• Возможно, неисправен один из датчиков давления масла. Иногда работоспособность датчика восстанавливается, если покачать его электрический разъем.
• Если после включения зажигания контрольная лампа давления масла не загорается,
• Сначала проверьте предохранитель.
• Отсоедините провод от датчика низкого давления масла и приложите к массе; если теперь лампа загорится, датчик неисправен. Если она не горит, неисправна проводка или сама лампа.
Проверка модуля управления
• Отсоедините провод от датчика высокого давления масла и оставьте висеть в воздухе. Запустите двигатель и поднимите его обороты до 2500 об. /мин.
• Через 2 секунды контрольная лампа давления масла должна мигнуть, а зуммер — трижды подать сигнал. Если это не так, модуль управления неисправен — замените!
• Если контрольная лампа не загорается и зуммер не звучит, имеется обрыв в проводе, соединяющем модуль с клеммой 61 (D+) генератора.
• Если контрольная лампа загорается и зуммер звучит, когда провод подсоединен к датчику давления масла, а обороты двигателя составляют около 2500 об./мин, датчик высокого давления масла неисправен — при том условии, что система смазки двигателя в порядке.
• Пустите двигатель на холостых оборотах, отсоедините провод от датчика высокого давления масла и оставьте висеть в воздухе. Если теперь зуммер и лампа сработают, имеется обрыв в проводе, соединяющем модуль управления с клеммой 1 катушки зажигания (сигнал частоты вращения двигателя).

Коротко:
мотор заглушен — датчик низкого давления замкнут, датчик высокого давления разомкнут
мотор работает (давление есть) — датчик низкого давления разомкнут, датчик высокого давления замкнут
мотор работает (давление есть, но низкое) — датчик низкого давления разомкнут, датчик высокого давления разомкнут

Итогом моей проверки было обнаружение неработающего датчика высокого давления. Еду на рынок… Покупаю датчик и удлиненную головку на 24, т.к. накидного выгнутого ключа у меня нет, а прямым не подлезть. Там же на стоянке рынка меняю датчик. Включаю зажигание, пищит… Иду за релюхой, больше просто ничего не остается. На разборке покупаю релюху за 9.5$, вставляю на место и радуюсь тишине. Проверяю работоспособность реле и уезжаю домой с улыбкой и без 18$ в кармане.
Стоимость деталей:
-Датчик HANS PRIES 101 107 — 40 000 бел.руб, VAG 056 919 081 (можно было подождать денек и купить в Автоаптеке намного дешевле, но я уже был на рынке и пути назад нет)
-Головка 24 удлиненная — 45 000 бел.руб
-Pеле контроля давления масла — 100 000 бел.руб VAG 813 919 082B

Старый и новый датчики

Старый и новый датчики

Место установки датчика высокого давления

Датчик HANS PRIES 101 107

Датчик 056 919 081

Реле контроля давления масла VAG 813 919 082

Инструмент для снятия датчика

www. drive2.ru

Датчик давления масла ВАЗ 2107, схема подключения

На автомобиле ВАЗ 2107 с 1988 года выпуска устанавливается один стандартный датчик аварийного давления масла, который соединен с лампой аварийного давления в щитке приборов.

До этого в пару к нему устанавливался датчик указателя давления масла и стрелочный указатель в щитке приборов.

Схема подключения датчика давления моторного масла ВАЗ 2107 (после 1988 г.в.)

Описание схемы подключения датчика давления масла ВАЗ 2107

Датчик аварийного давления масла установлен в разрыв электрической цепи подключения контрольной лампы-сигнализатора давления масла в щитке на панели приборов автомобиля. А именно «массы». При включении зажигания, давление в системе смазки двигателя отсутствует, подвижный контакт датчика поджат, цепь замкнута, контрольная лампа аварийного давления масла в щитке приборов горит. После пуска двигателя, давление в системе смазки растет, контакт внутри датчика под действием давления перемещается, размыкая цепь, лампочка гаснет.

Примечания и дополнения

На автомобилях ВАЗ 2107 применяется датчик аварийного давления масла ММ-120 и его модификации: 2101-3810600, 2101-3829010, 2101-9829010-01, 2101-9829010-02.

Еще статьи по электрооборудованию автомобиля ВАЗ 2107

twokarburators.ru

Обзор датчика давления BMP180 (BMP080) – RobotChip

#include <SFE_BMP180.h>

#include <Wire.h>

SFE_BMP180 pressure;                          // Объявляем переменную для доступа к SFE_BMP180

void setup()

{

Serial.begin(9600);                          // Задаем скорость передачи данных

Serial.println(«REBOOT»);                    // Печать текста «Перезагрузка»

if(pressure.begin())                         // Инициализация датчика

     Serial.println(«BMP180 init success»);   // Печать текста «BMP180 подключен»

   else{                                      // В противном случаи, датчик не подключен

     Serial. println(«BMP180 init fail\n\n»);  // Печать текста «BMP180 не подключен»

     while(1);                                // Пауза.

       }

}

void loop()

{

  char status;

  double T,P,p0,a;

/* Так как давление зависит от температуры, надо сначало узнать температуру

* Считывание температуры занимает какоето время.

* Если все хорошо, функция pressure.startTemperature вернет status с количеством милисикунд

* которые нужно подождать. Ксли какае то проблема, то функция вернет 0.

*/

  status = pressure.startTemperature();       // Считывание показания

  if(status!=0){                              // Если значение status не 0, выполняем следующию команду.

     delay(status);                           // Ждем    

     status = pressure.getTemperature(T);     // Полученые показания, сохраняем в переменную T

      if(status!=0){                          // Если все хорошо, функция вернет 1, иначе вернет 0

         Serial. print(«Temperature: «);       // Печать текста «Температура»

         Serial.print(T,2);                   // Печать показания переменной «Т»

         Serial.println(» C, «);              // Печать текста «С»

/* Определяем показания атмосферного давления

* Параметр указывает расширение, от 0 до 3 (чем больше расширение, тем больше точность, тем долше ждать)

* Если все хорошо, функция pressure.startTemperature вернет status с количеством милисикунд

* которые нужно подождать. Ксли какае то проблема, то функция вернет 0.

*/

  status = pressure.startPressure(3);         // Считывание показания

  if(status!=0){                              // Если значение status не 0, выполняем следующию команду.

     delay(status);                           // Ждем

     status = pressure.getPressure(P,T);      // Полученные показания, сохраняем в переменную P

      if(status!=0){                          // Если все хорошо, функция вернет 1, иначе вернет 0

         Serial. print(«Absolute pressure: «); // Печать текста «Атмосферное давление»

          Serial.print(P,2);                  // Печать показания переменной mBar

          Serial.print(» mbar, «);            // Печать текста «mBar»

          Serial.print(P*0.7500637554192,2);  // Печать показания в mmHg

          Serial.println(» mmHg»);}           // Печать текста «mmHg»

  else Serial.println(«error retrieving pressure measurement\n»);}    // Ошибка получения давления

  else Serial.println(«error starting pressure measurement\n»);}      // Ошибка запуска получения давления

  else Serial.println(«error retrieving temperature measurement\n»);} // Ошибка получения температуры

  else Serial.println(«error starting temperature measurement\n»);    // Ошибка запуска получения температуры

  delay(5000);                                                        // Пауза в 5с

}

Как подключить датчик давления в токовой петле на 4–20 мА

Все устройства, подключенные для создания токовой петли от 4 до 20 мА, подключаются последовательно.

К устройствам, которые обычно подключаются вместе, относятся:

1. Датчик давления
2. Устройство ввода для приема сигнала от датчика давления, такого как программируемый логический контроллер (ПЛК), контроллер, панельный измеритель, аналого-цифровой преобразователь (АЦП) или блок формирования сигнала (SCU).
3. Источник питания датчика для питания датчика давления, такого как программируемый блок питания, блок питания постоянного тока (БП), трансформатор переменного / постоянного напряжения или аккумулятор постоянного тока

Сопутствующие товары

Запросите информацию о сопутствующих продуктах для вашего приложения.

A) Если входное устройство 4-20 мА включает Внутренний источник питания датчика и имеет 2 входных соединения :

1. Подключите Положительный (+) вход , подключите к Положительный (+) датчик давления , подключение
2. Подключение отрицательного (-) входа Подключение к датчику отрицательного (-) давления Подключение

B) Если входное устройство 4-20 мА требует Внешний источник питания датчика и имеет 2 входа соединения:

1. Подключите положительный провод (+) Внешний источник питания датчика , подключите к положительному разъему (+) Датчик давления , подключите
2. Подключение отрицательного вывода (-) Датчик давления , подключение к Положительный (+) вход , подключение
3. Подключите отрицательный вход (-) Подключение к Отрицательный (-) Источник питания внешнего датчика подключение

C) Если входное устройство 4-20 мА включает Внутренний источник питания датчика и имеет 2 входа соединения плюс 2 источника питания соединения:

1. Подключение положительного (+) внутреннего источника питания датчика Подключение к положительному (+) датчику давления Подключение
2. Подключение датчика отрицательного (-) давления Подключение к положительному (+) входу Подключение
3. Подключите отрицательный вход (-) Подключение к Отрицательный (-) Внутренний источник питания датчика подключение

Некоторые устройства ввода соединяют отрицательное (-) входное соединение с отрицательным (-) внутренним источником питания датчика через внутреннюю / внешнюю перемычку или перемычку.

Если устройство ввода включает только вход напряжения, его можно легко адаптировать для измерения сигнала 4–20 мА, добавив нагрузочный резистор 250 Ом между положительным (+) и отрицательным (-) входными соединениями. Это вызовет падение напряжения от 1 до 5 В, что прямо пропорционально сигналу 4–20 мА.

Сопутствующие товары

Запросите информацию о сопутствующих продуктах для вашего приложения.

Советы по установке датчика давления

Но мой датчик давления не один!

При выборе преобразователя давления для вашего приложения необходимо учитывать ряд факторов.Некоторые из общих проблем, с которыми, как правило, сталкиваются наши клиенты, связаны с установкой, выходными сигналами, диапазоном давления, химической совместимостью, атмосферным давлением и дрейфом.

Вот несколько вещей, о которых следует подумать, чтобы избежать проблем…

Установка

Прежде всего, всегда устанавливайте датчик давления в системах, которые находятся в негерметичном состоянии. Датчики давления, как правило, представляют собой прочные устройства, способные противостоять элементам промышленного мира.После установки ваш преобразователь давления можно оставить в покое с минимальной потребностью в внимании. Тем не менее, это прецизионный измерительный прибор, который требует определенного ухода во время установки для обеспечения безотказной работы и долговечности.

Технологическое соединение (или штуцер давления) на датчике спроектировано так, чтобы надежно закрепить блок на месте. Во-первых, вы должны убедиться, что технологическое соединение на преобразователе должным образом совпадает с вашим портом давления.Обычная наружная резьба ¼ ”BSP или NPT.

В процессе установки убедитесь, что уплотнительные поверхности на устройстве и процесс чистые и без повреждений. Используйте только соответствующий инструмент для ввинчивания или отвинчивания устройства и всегда затягивайте преобразователь в соответствии с инструкциями производителя, чтобы избежать утечки. Старайтесь не затягивать слишком сильно, так как это может привести к неправильным показаниям во время ваших испытаний, не говоря уже о возможности повреждения резьбы, что может привести к утечкам.Правильная затяжка не повредит работе передатчиков и обеспечит герметичную работу.

Для всех преобразователей требуется два соединения: механическое соединение для измерения давления и электрическое соединение. Так же, как вы проверяете совместимость соединения давления, вы всегда должны проверять электрическую конфигурацию преобразователя перед покупкой. Электрическая оконечная нагрузка на датчике давления обычно имеет многополюсный соединитель или кабель, поэтому ваш технологический процесс должен иметь одинаковый код подключения для обеспечения электрической совместимости контактов.Все электрические соединения между компонентами системы должны быть чистыми и иметь максимальную целостность. Убедитесь, что имеется соответствующее заземление через вилку или экран кабеля, и убедитесь, что через провода не может проникнуть влага.

Электрический разъем обычно является наиболее уязвимым компонентом преобразователя давления, поэтому следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить корпус разъема и не повредить контакты. Такое повреждение может полностью вывести передатчик из строя.Многие высококачественные преобразователи имеют потенциометры регулировки нуля и диапазона (или отверстия для доступа), расположенные на соединительной пластине преобразователя. Всегда рекомендуется устанавливать преобразователь таким образом, чтобы можно было легко получить доступ к настройкам с помощью отвертки.

Электропроводка

Наиболее частым источником системной ошибки является проводка входа к преобразователю. Эта ошибка возникает из-за шума, создаваемого электростатической связью и индуктивным датчиком (EMI / RFI).Электростатическая связь создает шум из-за связи электрических полей, окружающих сигнальные провода. Чтобы устранить эти нежелательные сигналы, используйте экранированный кабель и заземляйте только на одном конце экрана.

Двигатели, линии электропередач, трансформаторы и аналогичные источники энергии создают электромагнитные поля, которые могут восприниматься индуктивно. Эти сильные магнитные поля являются источником шума, который может вызвать ошибки сигнала. Скручивание сигнальных проводов поможет устранить этот шум.В тех случаях, когда кабель низкого уровня сигнала находится рядом с кабелями высокого напряжения, кабель низкого уровня может быть проложен в металлическом трубопроводе. Чтобы минимизировать проблемы с заземлением, сигнальную цепь следует заземлять только в одном месте.

Выходы

Решая, какой выход выбрать для вашего преобразователя давления, вы должны посмотреть, что требуется для всего приложения или процесса. Для высокотемпературных применений в первую очередь следует учитывать выход в мВ.Для промышленных сред с потенциально нерегулируемыми источниками питания выходов напряжения будет достаточно, а для приложений, где ваш сигнал должен передаваться на большие расстояния, идеален передатчик 4-20 мА.

мА, безусловно, является наиболее распространенным сигналом, используемым в промышленных процессах. В диапазоне от 0 или 4 мА до 20 мА это двухпроводная установка, в которой источник питания обеспечивает напряжение на передатчик, а передатчик управляет током в цепи для генерации сигнала.На сигнал 4–20 мА меньше всего влияют электрические помехи и сопротивление в сигнальных проводах, поэтому эти передатчики лучше всего использовать, когда сигнал должен проходить на большие расстояния.

Вывод напряжения — это простой метод вывода, используемый во многих процессах. Сигналы напряжения обычно 0-5 В или 0-10 В. Они уязвимы для электрических помех, которые могут нарушить сигнал, и падений напряжения, вызванных сопротивлением проводов на больших расстояниях.

Милливольтные (или ратиометрические) выходы являются общими для датчиков без усиления.Выходной сигнал пропорционален входному (или напряжению возбуждения). Поскольку выходной сигнал очень низкий, датчик не следует размещать в среде с электрическими помехами, а расстояния между датчиком и считывающим прибором должны быть небольшими. Этот тип выхода не имеет усилителя, встроенного в конструкцию, поэтому передатчики, как правило, более компактны и могут легче справляться с более суровыми условиями, чем другие типы выходов.

Диапазон давления

Любой приобретаемый вами датчик давления будет откалиброван для обеспечения определенного электрического выхода для указанного диапазона давления.Вы должны тщательно продумать диапазон давления, с которым вы будете работать, и вам нужно будет выбрать датчик с емкостью, которая точно соответствует этому диапазону. Выбор датчика с диапазоном намного большим, чем вам нужно, повлияет на точность ваших измерений, в то время как использование датчика со слишком низким диапазоном давления представляет риск перегрузки (или избыточного давления), что приведет к разрыву мембраны давления.

Резкий скачок давления — основная причина избыточного давления. Внезапное изменение импульса в системе или сброс накопленного давления при открытии и закрытии клапанов генерируют огромное количество энергии за очень короткий период времени, который может быть очень трудно обнаружить, и если им позволено достичь диафрагмы, которая не имеет должной защиты, они может нанести непоправимый ущерб. Поэтому разумным выбором будет выбрать такой диапазон давления, чтобы рабочее давление составляло примерно 80% от полной шкалы, чтобы избежать этой проблемы.

Химическая совместимость

Какие среды вы будете измерять и совместимы ли они с материалом вашего преобразователя давления? Важный вопрос!

Датчики давления используются для работы в различных средах, поэтому они должны иметь некоторую встроенную защиту от агрессивных жидкостей и газов. Эти химические вещества могут повредить инструменты как изнутри, так и снаружи, обычно из-за утечек или паров.Электроника и проводка могут подвергнуться коррозии, что часто приводит к выходу из строя датчика давления. Следовательно, внешняя и внутренняя электроника продукта должна быть защищена от химического воздействия за счет хорошей конструкции и соответствующего выбора материалов конструкции. Поэтому всегда учитывайте, подходят ли материалы, из которых изготовлен выбранный вами датчик давления, для использования со средой в вашем технологическом процессе.

Барометрическое давление

Барометрическое давление (также известное как атмосферное давление) — это сила, прилагаемая атмосферой в данной точке.Он известен как «вес воздуха». Колебания атмосферного давления обычно являются признаком погодных условий и также зависят от высоты и влажности.

Он оказывает особое влияние на герметичные датчики давления, включая датчики абсолютного и герметичного типа, но не оказывает никакого влияния на типы вентилируемого давления, такие как измерение манометрического и вакуумного давления.

Воздействие атмосферного давления обратно пропорционально диапазону давления датчика, что означает, что оно может значительно повлиять на точность в более низких диапазонах давления.

Непредсказуемый характер барометрических изменений может сильно расстроить технических специалистов, пытающихся поддерживать калибровку оборудования. Если изменения барометрического давления приводят к неточному измерению давления, необходимо проверить приложение, чтобы определить, можно ли использовать вентилируемый датчик. Возможным решением является использование преобразователя дифференциального давления. Измерения записываются как разница между двумя показаниями, в результате чего выходной сигнал нормализуется по атмосферному давлению.

Дрейф

Вы когда-нибудь задумывались, почему ваш датчик давления сначала работает хорошо, но затем постепенно выходит за рамки калибровки? Это проблема, известная как «дрейф». Дрейф датчика давления — это постепенная деградация датчика и других компонентов, которая может привести к смещению показаний от исходной калибровки. Возможные причины этого изучаются годами, но не существует единой убедительной причины ошибки. Регулярная повторная калибровка — хороший способ избежать дрейфа, а регулярные «нулевые показания поля» помогут устранить влияние дрейфа на показания датчика давления.

Итак, мы дали вам несколько вещей, которые следует учитывать, чтобы избежать лишних хлопот при установке и эксплуатации вашего преобразователя давления. Нужна дополнительная техническая помощь? Тогда не стесняйтесь обращаться к нам по телефону +44 (0) 1978 262255 или [email protected].

Интеграция датчиков давления в ПЛК

Построение традиционной токовой петли для захвата сигналов датчиков давления имеет свои подводные камни — особенно когда не только сигнал должен быть передан на ПЛК, но также должен быть интегрирован локальный индикатор.Давайте посмотрим на пример датчика давления с наиболее часто используемым в промышленности выходным сигналом 4… 20 мА и его подключением к ПЛК.

Снова и снова при проектировании контуров тока возникает путаница, поскольку в повседневной реализации основные технические факты больше не становятся известными автоматически. Вот пример: при подключении датчиков к ПЛК часто используется «однопроводная конструкция». При этом 3-проводной датчик подключается к внешнему блоку питания, а затем подключается к ПЛК дополнительным проводом. Однако эта система работает только при условии, что обе части подключены к одному источнику питания — важная деталь, о которой часто забывают. Это становится очевидным, если 2-проводной датчик должен быть подключен к выходу 4… 20 мА: доступно три провода, но датчик давления предлагает только два соединения. Здесь не всегда просто выполнить четкое назначение и разводку токовой и сигнальной проводки (см. Также основной рисунок: «Однопроводная конструкция»: правильное подключение 3- и 2-проводных датчиков давления).

Дополнительная интеграция локального индикатора в ПЛК

Интеграция датчиков давления в ПЛК

Сложность возрастает, когда локальный цифровой индикатор измеряемого значения должен быть интегрирован в схему, в данном примере 2- проволочный инструмент. Обычно понимается, что датчик давления преобразует измеренное давление в значение тока, которое обычно передается с 0 бар как 4 мА и максимумом диапазона измерения как 20 мА. Промежуточные значения пропорциональны. Чтобы измеренное значение можно было считывать локально, цифровой индикатор, необходимый для этого, — в простейшем случае — интегрирован непосредственно в токовую петлю и через нее также запитывается.

Поскольку цифровой индикатор и датчик давления соединены в цепи последовательно, необходимо проверить, может ли ПЛК обеспечить достаточное количество энергии. В зависимости от производителя, информация скрывается за множеством терминов, которые можно найти в технических паспортах для отдельных компонентов. Пользователи должны строго проверять эти функциональные данные на совместимость, чтобы датчик, индикатор и автоматическая обработка сигналов в ПЛК действительно выполняли свои функции.Из-за последовательного соединения схемы и выбранного в примере сигнала 4… 20 мА, напряжение ПЛК при 20 мА должно равняться сумме двух минимальных рабочих напряжений датчика и индикатора. Только тогда сигнал может также использовать весь диапазон 4… 20 мА. Слишком низкое напряжение ПЛК сначала будет замечено при повышении давления: даже при самом высоком давлении 20 мА не будет достигнуто, и поэтому давление в системе, например, 100 бар, будет отображаться как максимальное значение 85. бар.

Некоторые производители признали эту сложность и поэтому дополнительно указывают «нагрузку» (т.е.е. сопротивление), которое представляет их инструмент. Токовая петля работает правильно, когда сумма сопротивлений датчика и индикатора меньше максимальной нагрузки на входной карте ПЛК.

Примечание
Дополнительную информацию об электронных датчиках давления и электронных реле давления можно найти на веб-сайте WIKA. Если вам понадобится помощь в выборе подходящего коммутационного решения для ваших требований к измерению давления, температуры или уровня, ваше контактное лицо с радостью поможет.

Датчик давления — WIKA USA

Определение датчика давления

Датчик давления преобразует физическую величину «давление» в сигнал промышленного стандарта. Он предлагает стандартизованный интерфейс и часто также называется датчиком давления или датчиком давления.

Варианты

Вы можете иметь датчик давления WIKA в различных вариантах: доступно около 176 диапазонов измерения, начиная с 0. От 36 до 200 000 фунтов на квадратный дюйм в основных международных единицах измерения манометрического, абсолютного давления и вакуума, а также в составных диапазонах. В нашем портфолио более 14 выходных сигналов, в том числе ряд сигналов тока и напряжения, а также сигналы RS232 и шины. Из 18 электрических соединений можно выбрать различные разъемы и различные кабели. В ассортименте из 34 штуцеров, работающих под давлением, вы найдете всемирно признанные типы резьбы, а также соединения для промывки. Кроме того, наш широкий спектр дополняет бесконечное количество опций.Среди них вы найдете различную точность, демпфирование скачков давления, конструкции для специальных сред и особых условий окружающей среды и многое другое.

Выбор

Вы можете сами найти подходящий датчик давления из категорий ниже.

Мы будем рады проконсультировать вас в выборе и рассмотреть индивидуальные решения для вас.

Для промышленного применения

В портфолио WIKA вы найдете широкий выбор датчиков давления для общепромышленного применения. Они доступны во множестве признанных во всем мире дизайнов:

• многочисленные диапазоны измерения манометра, абсолютного давления и вакуума
• с точностью до 0,125% BFSL
• стандартных сигналов для тока и напряжения, например 4… 20 мА и 0… 10 В
• различные варианты разъемов и кабелей
• все соединения под давлением, установленные на международном уровне

Модель A-10 наиболее часто используется в промышленности. Датчик давления премиум-класса S-20 был разработан для критических, высоких и тяжелых условий эксплуатации.В больших количествах O-10 предлагает оптимальное решение.

С особенностями

Высокое давление и низкое давление

При высокодинамичном давлении до 200 000 фунтов на квадратный дюйм используется модель HP-2, а датчик давления SL-1 подходит для самых маленьких диапазонов измерения до 0 … 0,36 фунтов на квадратный дюйм.

Наивысшая точность

Для приложений с высочайшей точностью P-30 предлагает точность до 0,05% (полная шкала).

Цифровые выходные сигналы

Высокая степень защиты IP

Даже для самых суровых условий WIKA может предложить подходящее электрическое соединение, например, погружной преобразователь давления LF-1 для постоянного погружения в жидкости или датчик давления S-20 в полевом футляре.

Присоединения к процессу с промывкой

Датчик давления S-11 с промывочным присоединением к процессу был разработан специально для измерения высоковязких и кристаллизующихся сред.

Сертификаты Ex

Для применения во взрывоопасных зонах с типом взрывозащиты «искробезопасный» рекомендуется IS-3. Тип защиты от воспламенения «взрывозащищенный» соответствует E-10.

Для избранных рынков

Рынки мобильной гидравлики или холодильного оборудования предъявляют особые требования к приборам для измерения давления.Для них вы также найдете подходящий инструмент на WIKA:

Применения для охлаждения и кондиционирования воздуха

Наши датчики давления для систем охлаждения и кондиционирования воздуха обладают исключительной стойкостью к большинству хладагентов. Для самых высоких требований рекомендуется модель R-1. Монолитная конструкция из нержавеющей стали устраняет необходимость использования уплотнений на технологической стороне.

Мобильная гидравлика

Долговечность и надежность — отличительные черты датчиков давления для мобильной гидравлики.Устойчивость к ударам и вибрации, устойчивость к скачкам давления (система CDS) и степень защиты IP 69K делают датчик давления модели MH-3 особенно подходящим для тяжелых условий эксплуатации в мобильной гидравлике.

Медицинские газы

Датчик давления модели MG-1 был разработан специально для измерения давления медицинских газов и кислорода. В соответствии с международными директивами доступны разные уровни чистоты, разная упаковка и разная маркировка инструментов.

Компрессоры

Высокие требования, предъявляемые к надежности датчика давления, например, при контроле фильтров в винтовых, поршневых и турбокомпрессорах, модель C-2 без проблем удовлетворяет. Этот датчик давления отличается высокой устойчивостью к вибрации и деталями, контактирующими со средой, которые подходят для сжатого воздуха и смазочного масла.

Санитарные приложения

Конструкция датчика давления сталкивается с особыми проблемами в санитарных применениях в пищевой промышленности, производстве напитков, биотехнологических процессах, а также в фармацевтической и косметической промышленности.Датчик давления модели SA-11 и реле давления модели PSA-31 особенно подходят для особых условий процессов очистки CIP / SIP, таких как химическая устойчивость по отношению к очищающим жидкостям и высоким температурам.

Свяжитесь с нами

Хотите получить дополнительную информацию? Напишите нам:

Подключение датчика давления 4-20 мА

Двухпроводные преобразователи давления 4-20 мА широко используются в промышленных приложениях, таких как резервуары для воды, нефтепроводы, гидравлические системы и системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и т. Д.Вот наиболее распространенные неисправности и способы их устранения для 2-проводного датчика давления 4-20 мА.

Принцип работы

Рисунок 1

Это типичное использование двухпроводных датчиков давления 4-20 мА. для большинства клиентов показано на рисунке 1. После включения датчика давления ток контура пропорционален давлению, чтобы генерировать сигнал 4-20 мА. сбор давления. Ток протекает через резистор выборки (обычно 100 Ом, 250 Ом), который последовательно подключается к контуру, а затем преобразуется в сигнал напряжения, используемый для внутренней системы сбора данных.Как правило, резисторы для отбора проб будут интегрированы в устройство для сбора данных.

Рисунок 2

Это имитационная диаграмма реального приложения на рис. 2. Синяя стрелка показывает текущий ток 4-20 мА. При использовании мультиметра в качестве устройства для сбора данных сопротивление выборки составляет 250 Ом, нулевой ток составляет 4 мА, а измеренное напряжение составляет около 0,997 В (0,004 мА × 250 Ом = 1 В). )

Неисправности и решения

Общая неисправность No.1: Сигнал давления не регистрируется, и значение явно ненормальное.

У этой проблемы много причин, например, проблемы с оборудованием для сбора данных, ошибки в проводке или проблемы с качеством продукции. Чтобы решить эту проблему, сначала убедитесь, что передатчик работает нормально после включения;

Решения:

а. Проверить проводку:

Проверьте проводку в соответствии с этикеткой на корпусе преобразователя или в руководстве.Для наших продуктов, как правило, черный провод подается на питание, а красный провод имеет положительный вывод.

Если вы обнаружите, что провод перевернут, не беспокойтесь о повреждении. Обычные продукты имеют антиреверсивную конструкцию, и, пожалуйста, повторно подключите проводку, чтобы устранить проблему.

г. Напряжение измерения:

После проверки проводки настройте мультиметр на значение напряжения, чтобы измерить напряжение между положительным и отрицательным выходом преобразователя. Значение напряжения должно быть в пределах диапазона напряжения питания преобразователя, который указан на этикетке продукта или в руководстве по эксплуатации.

Если измеренное значение напряжения неверно, проверьте исправность оборудования.

c: Ток измерительной петли:

Отключите передатчик «положительный выход», настройте мультиметр на текущую серию положений в токовой петле, чтобы проверить значение тока петли. Как правило, состояние без давления составляет около 4 мА (нижний предел диапазона датчика избыточного давления равен 0).

При выполнении вышеуказанного теста обратите внимание на настройку положения тока и напряжения мультиметра. См. Настройки двух вышеупомянутых мультиметров.

После трех шагов, описанных выше, поскольку мультиметр работает нормально для тестирования, если значение тока контура все еще не составляет около 4 мА (точность 0,5% полной шкалы, 3,92 ~ 4,08 мА), сначала это может быть расценено как неисправность изделия, пожалуйста свяжитесь с отделом послепродажного обслуживания для дальнейшего анализа.

Общая неисправность No. 2: Тест датчика неточный, выходит за пределы допуска, давление не меняется и т. Д.

Решения:

(1) Рекомендуется статически поднять изделие в воздух, чтобы проверить, в норме ли напряжение источника питания. Поместите продукт в вертикальном направлении, проверьте ток цепи, является ли точность 4 мА. Для продуктов с точностью 0,5% полной шкалы нулевой ток должен находиться в пределах от 3,92 до 4,08 мА.

(2) Если нулевой ток продукта является нормальным, рекомендуется проверить, исправно ли оборудование, открыт ли запорный клапан, заблокирован ли напорный трубопровод и т. Д.

(3) Проверьте чувствительную к давлению диафрагму преобразователя. Если диафрагма повреждена, преобразователь следует возвращать на завод только для ремонта;

(4) Если указанные выше решения не могут решить проблему, обратитесь в отдел послепродажного обслуживания для дальнейшего анализа.

Кроме того, мы суммировали 4 типичных устранения неполадок датчиков давления 4 ~ 20 мА постоянного тока, чтобы помочь клиентам быстро решить проблемы на месте, как показано ниже.

3. Нет отображения, нет вывода

4. Выходной сигнал датчика давления составляет ≥20 мА.

5. Выходной сигнал датчика давления составляет ≤4 мА.

6.Неправильный дисплей / выходной сигнал с ошибкой.

Свяжитесь с нами

Micro Sensor предоставляет решения для практического промышленного применения, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу [email protected] , и мы готовы предложить вам продукты и решения с индивидуальным дизайном!

Как работает датчик давления?

Теория системы измерения давления

Типичный датчик давления работает, создавая выходной сигнал тензометрического датчика, когда происходит отклонение диафрагмы.В зависимости от технологии тензодатчика выходная мощность может варьироваться от 1 до 3 милливольт на вольт (мВ / В) до 10–30 мВ / В. Чтобы рассчитать выходную мощность в полном масштабе, вы умножите выходную мощность датчика на напряжение, используемое для питания устройства. Например, для датчика 3 мВ / В, если мы использовали 10 В постоянного тока в качестве напряжения возбуждения, мы ожидали бы получить 3 мВ / В x 10 В = 30 мВ на полной шкале.

Примеры

PX409-USBH имеет разъем USB на конце кабеля для прямого ввода в портативный компьютер. Бортовая электроника преобразует сигнал в удобный, простой в использовании протокол связи. Воспользуйтесь нашим бесплатным программным обеспечением, которое доступно на нашем веб-сайте. Устройство можно подключить к ноутбуку, который будет отображать и собирать данные, одновременно обеспечивая питание самого датчика.

Категории датчиков

Это относится к продуктам PX1004, PX1005 и PX1009, которые не имеют усиления из-за очень высоких и очень низких рабочих температур, в которых они предназначены для работы. Датчики без усиления имеют довольно малую дальность передачи, обычно не более 6,1–9,1 м (20–30 футов). Это потому, что сила сигнала очень мала. Это также делает их восприимчивыми к электромагнитному шуму из окружающей среды.

Если вы хотите узнать больше об измерении давления высокотемпературных сред, прочтите эту статью.

Датчики с токовым выходом могут посылать усиленный сигнал до 304 единиц.8 м (1000 футов) и по-прежнему обеспечивают высокую точность. Как правило, датчики на выходе по напряжению могут поддерживать точность до 30,5 м (100 футов).

Цифровой
Третий тип датчика, классифицируемый по выходу, — это датчик цифрового выхода. Этот тип выхода может обеспечить самый низкий уровень шума и самые большие доступные расстояния передачи. Доступно несколько стилей связи, например DPGM409 и PX409-USBH или устройства RS485.

Требования к точности

Общий диапазон ошибок
Это максимальное отклонение диапазона для любого выхода с учетом всех определенных источников ошибок, таких как вибрация, температура или влажность. Выражается в процентах от номинальной мощности.

BSL (Лучшая прямая линия)
BSL — максимальное отклонение ошибки от базовой линии, разделенное пополам. Чтобы определить эту линию, выходы от нуля и полной шкалы используются для создания линии. Остальные точки данных измеряются на основе расстояния от этой линии. Лучшая прямая линия — это линия, которая имеет тот же уклон, что и базовая линия терминала, но смещена так, чтобы ошибки равномерно разделялись по обе стороны от BSL. Лучшая прямая линия используется для описания характеристик линейности.

Гистерезис
Гистерезис — это максимальная разница между выходными показаниями для одного и того же приложенного давления при приближении с противоположных сторон. Он определяется путем сравнения выходных данных для значения давления, сначала полученного при приближении от более низкого давления, а затем при приближении от более высокого давления.Чем ближе два показания, тем меньше гистерезис. Эту ошибку сложно исправить.

Повторяемость
Максимальная разница между выходными показаниями для повторяющихся нагрузок давлением при одинаковой нагрузке и условиях окружающей среды называется повторяемостью. Чем ближе эти показания, тем выше воспроизводимость. Эту ошибку исправить нельзя.

Испытания и устранение неисправностей Преобразователи давления

Преобразователи давления — это прочные и долговечные устройства, созданные, чтобы выдерживать суровые условия промышленного использования.Многие проблемы с датчиком давления вызваны неправильной установкой или использованием датчика давления, не подходящего для данной области применения. Когда вы устраняете проблемы с датчиком давления, первым делом необходимо убедиться, что установленное устройство соответствует условиям окружающей среды.

Проблемы датчика давления, вызванные проблемами при установке

Поскольку преобразователи давления являются прецизионными измерительными устройствами, они должны быть установлены правильно, чтобы обеспечить оптимальную производительность и долговечность.Каждое устройство имеет два разных типа подключения: электрическое и механическое. Чтобы избежать проблем с датчиком давления, необходимо правильно настроить как проводку устройства, так и его механическое соединение.

Каждое технологическое соединение датчика давления должно быть надежно закреплено на месте. Большинство датчиков давления поставляются с резьбой BSP или NPT на трубных фитингах. Важно убедиться, что этот фитинг правильно соединяется с вашим портом давления или что вы используете правильный адаптер.

Выходы датчика давления и проблемы с проводкой

Есть три основных типа электрических выходов для датчиков давления: милливольт (мВ), вольт (В) и ток (мА). Чтобы избежать проблем, важно знать, какой выход подходит для данной области применения, чтобы обеспечить правильный выбор датчика, а также как правильно подключить датчик давления к типу выхода.

Ниже приводится описание соответствующих приложений и инструкции по подключению для каждого типа выхода:

Милливольт

Преобразователи с выходом в милливольтах обычно используются в лабораторных условиях.Они дешевы, имеют небольшие размеры и требуют регулируемого источника питания. Помня, что милливольтный сигнал имеет очень низкий уровень, он ограничен небольшими расстояниями (до 200 футов обычно считается пределом) и очень подвержен паразитным электрическим помехам от других близлежащих электрических сигналов (других приборов, линий высокого напряжения переменного тока и т. .). Типичные конфигурации проводки показаны на Рисунке 1.

Вольт

Преобразователи с усиленным выходным напряжением обычно используются в легкой промышленности и в системах компьютерного интерфейса, где требуется более высокий уровень сигнала постоянного тока.Благодаря встроенному преобразователю сигнала они дороже и больше по размеру, чем выходные преобразователи милливольт. Сигналы с усиленным напряжением могут распространяться на средние расстояния и обладают большей устойчивостью к паразитным электрическим помехам, чем сигнал милливольт. Типичные конфигурации проводки показаны на рисунке 2.

Текущий

Преобразователь выдает милливольты, усиленное напряжение или выходной ток. Передатчик выдает только токовый выход.Опять же, из-за встроенного преобразования сигнала передатчики дороже и больше по размеру, чем выходные преобразователи милливольт. В отличие от выходных преобразователей милливольт и напряжения, токовый сигнал невосприимчив к любым паразитным электрическим помехам, что является ценным активом на заводе. Токовый сигнал также может передаваться на большие расстояния. Типичные конфигурации проводки показаны на рисунке 3.

Проблемы калибровки датчика давления

Если датчик давления правильно установлен и правильно откалиброван при установке, он не требует частой повторной калибровки.Рекомендуется проверять калибровку датчика давления ежегодно.

Однако, если вы испытываете чрезмерный дрейф в настройках калибровки, это может быть признаком того, что вы выбрали неправильный тип датчика давления для вашего приложения. Например, если у вас возникли проблемы с датчиком давления на объекте с помехами от электромагнитного поля или электрическими шумами, создаваемыми тяжелой техникой, вам может потребоваться передатчик со встроенным преобразователем сигнала.

Защита устройства от скачков давления

Одна из наиболее частых причин выхода из строя датчиков давления — это повреждение из-за неожиданных внезапных или быстрых изменений давления. Эти скачки давления могут возникать из-за гидроудара (когда волны в жидкости сталкиваются с трубами или о клапаны, посылая ударные волны через систему) или кратковременных импульсов давления, проходящих через систему. Установка демпфера в вашей системе может защитить ваш датчик давления от повреждения из-за этой проблемы с преобразователем, но демпферы замедляют время отклика при измерении.

Устранение неисправностей датчика давления в полевых условиях

Если датчик давления выходит из строя во время использования, измерьте исходное напряжение или силу тока, излучаемую датчиком без давления, и снова при полной мощности датчика давления.