Адрес: 105678, г. Москва, Шоссе Энтузиастов, д. 55 (Карта проезда)
Время работы: ПН-ПТ: с 9.00 до 18.00, СБ: с 9.00 до 14.00

Поменять подшипник: Как заменить подшипники в стиральной машине? — пошаговая инструкция с фото

Содержание

Статьи

Компания Подшипник.моби более 20 лет работает на рынке реализации шарикоподшипников различных модификаций от лучших отечественных и зарубежных производителей. Прямые договоры с поставщиками позволяют выдерживать умеренную ценовую категорию при безупречном качестве. Мы можем не только подобрать для вас оптимальные изделия по приемлемой стоимости, но и порекомендовать методику демонтажа и замены элемента на бытовой технике, электроинструменте, автомобилях и пр. Наш специалист расскажет об основных моментах – читайте о них в нашей статье.

 

Как снять подшипник без съемника с вала электродвигателя, якоря генератора, перфоратора и другого электроинструмента

 

Когда нет специальных приспособлений для демонтажа и замены элемента, а инструмент срочно необходим для работы, можно воспользоваться различными приспособлениями, которые можно найти даже в полевых условиях. Предварительно следует разобрать оборудование, чтобы избежать возможных повреждений других компонентов, поскольку применяемый инструмент может соскочить.

Если деталь изношена полностью и подлежит утилизации, можно воспользоваться деревянными подкладками и обычным молотком, при помощи которого равномерными ударами по обойме деталь постепенно снимается. Если подобный способ не подходит, в качестве импровизированного съемника можно воспользоваться двумя рожковыми ключами в качестве рычага. С двух сторон необходимо подложить небольшие деревяшки, чтобы не повредить корпус, и постараться равномерными усилиями сдвинуть изделие.

 

Можно также воспользоваться тисками, зажав вал губками с обязательными прокладками. Даже при большом прикипании усилия достаточно, чтобы произвести демонтаж без повреждения основных деталей.

 

Как снять подшипники с коленвала автомобиля

 

Без съемника, при отсутствии стандартных приспособлений, потребуется эстакада или гаражная яма. Одним из самых эффективных методик является демонтаж при помощи обычного зубила, не требующий специальных знаний. Старый элемент просто раскалывается при помощи удара молотка и устанавливается новый. Главной задачей при выполнении работ - избежать повреждений и не травмироваться. Целесообразно использовать щадящую методику и защитные приспособления.

 

Подобным образом решается задача, как снять ступичный подшипник.

Не менее эффективным способом является снятие детали при помощи инерционного крюка, изготовить который можно самостоятельно из арматурного отрезка или куска проволоки. Диаметр должен быть не менее 8 мм, а длина от 400 мм, один конец необходимо загнуть под углом 90 градусов, чтобы можно было зафиксировать внутреннюю обойму. Еще потребуется некое подобие полого цилиндра или старой тяжелой шестерни, в который будет свободно входить подготовленный металлический пруток, к обратной оконечности которого следует приварить перпендикулярно еще один небольшой отрезок, чтобы можно было держать рукой.

 

Когда приспособление готово, крюк цепляется за внутреннюю обойму, а шестеренкой следует возвратно-поступательными движениями бить в ограничитель до полного демонтажа детали.

 

Как снять подвесной подшипник с кардана на Газели

 

Перед демонтажом вала с двигателя необходимо сделать риски маркером относительно фланца ведущей шестеренки возле продолжения картера коробки передач для сохранения балансировки после установки. Затем последовательно производятся следующие действия:

  • открутить болты крепления кардана с фланцем заднего моста;
  • достать вал, снять стопорную шайбу, открутить болт и достать П-образную пластину;
  • ударив молотком по вилке, разъединить шлицы и демонтировать элемент;
  • перед установкой новой детали проверить наличие коррозии и нанести смазку.

При наличии съемника процедура облегчается.

 

Как снять подшипник со ступицы заднего колеса

 

Перед заменой в полевых условиях необходимо заблокировать автомобиль при помощи надежных упоров. Затем снять колесо, отвинтить болты, постучав по ним сначала медным молотком. Демонтируется тормозной барабан, отвинчивается центральная гайка, потом вытаскивается ступица. Когда внутренняя обойма "застывает" на валу, ее можно снять съемником или сбить зубилом. Подобную процедуру следует производить очень аккуратно, чтобы не повредить поверхность оси.Если верхняя обойма осталась, она выпрессовывается специальным приспособлением или выбивается. Если элемент рассыпается при усиленной эксплуатации, возможно потребуется замена всего узла в сборе.

 

Как снять внутренний подшипник без съемника со ступицы переднего колеса ВАЗ 2110

 

Демонтаж и замена п/ш требуется если слышен характерный хруст или гул, который доносится при движении от передних колес. Замену лучше производить при наличии специального приспособления и вспомогательных инструментов, чтобы избежать повреждения. Чтобы понять, как снять подшипник с полуоси передней ступицы самостоятельно, следует ознакомиться с пошаговым порядком действий:

  • установить автомобиль на эстакаду или ровную поверхность, потдомкратить вывесив колесо, затянуть ручной тормоз;
  • снять суппорт, тормозной диск, вывернуть стопорную гайку;
  • при помощи двух шпилек, вставленных в тормозной диск и вкрученных в ступицу до упора, следует сдернуть деталь с вала;
  • вывернуть болты шаровых опор и вытащить шрус из п/ш;
  • извлечь стопорное кольцо пассатижами;
  • при помощи съемника выпрессовать верхнюю обойму;
  • снять грязезащитное кольцо отверткой;

Перед установкой нового элемента тщательно зачистить и смазать посадочное место, проверить наличие повреждений. Сборка производится в обратном порядке.

 

Как снять подшипники с генератора ВАЗ 2110

 

Замена старых или изношенных элементов производится в заданной последовательности. Сначала надо ознакомиться со схемой крепления. Затем отсоединяются и демонтируются:

  • клеммы устройства и минусовые от аккумулятора;
  • защита картера;
  • генератор от рамы машины;
  • пластиковая задняя защитная крышка;
  • регулятор напряжения и щеткодержатели;
  • шкив с оси, зажав агрегат в тисках;
  • получив доступ к якорю, кожух из пластика и передний подшипник;
  • при помощи съемника вытащить задний элемент, при его отсутствии можно выбить аккуратно зубилом;

Перед установкой новых ш/п необходимо проверить посадочные места, удалить загрязнение и нанести смазку.

 

Как снять подшипник с ротора

 

Если вовремя не производить профилактическую замену ш/п, они начинают перегреваться, электродвигатель шумит и работает неэффективно. Возникает люфт, вращающийся ротор касается статора, что может привести к выходу мотора из строя и необходимости полной замены узла в сборе.

 

Проверку работоспособности элементов производят самостоятельно, поместив двигатель на ровную поверхность, надо провернуть вал, предварительно положив руку сверху.

 

Не должно быть никаких посторонних и механических звуков. Если вращение производится с рывками или есть посторонние шумы, значит необходима замена элементов.

Для демонтажа деталей желательно воспользоваться специальными съемными приспособлениями, которые различаются по параметрам и функционалу, в зависимости от размеров агрегата. Для массивных роторов можно использовать большие съемники с несколькими захватами, маленькие оснащены планками или сменными пластинками.

 

Для демонтажа упор производится на внутреннее кольцо, для облегчения использовать в качестве рычага обрезок трубы. Предварительно надо смазать вал литолом или машинным маслом.

 

Как снять подшипник с барабана стиральной машины Самсунг

 

В стиральных машинах шарикоподшипники обеспечивают равномерное и динамичное вращение барабана. Учитывая, что отжим производится при высоких оборотах и на элементы приходится повышенная нагрузка, они часто выходят из строя и подлежат замене, чтобы не допустить поломки основных узлов техники, ремонт которых достаточно дорогостоящий.

Если нет возможности пригласить мастера сервисной службы, можно производить замену самостоятельно, предварительно ознакомившись с пошаговой инструкцией. Предварительно предстоит разобрать машинку. Два элемента, большой и малый, меняются во втулке корпуса бака. Деталь большего диаметра выбивается при помощи металлического стержня внутрь, меньшего - наружу. Верхнюю обойму снимают, нанося молотком удары, приставив конец шпильки или прутка к краю. Чтобы избежать заклинивания, следует бить по всей окружности элемента равномерно, до полного выхода корпуса.

После демонтажа п/ш, извлекаются сальники, тщательно очищается посадочное место. Затем монтируются новые детали и сборка производится в обратном порядке.

 

Как снять подшипник на стиральной машине Индезит

 

Обычно в бытовых стиральных машинках установлено два элемента, которые выполняют связующую функцию барабана со шкивом. Детали обеспечивают равномерное вращение при скоростных режимах отжима и стирке.

 

При бережной эксплуатации замена п/ш может потребоваться не ранее 5-6 лет, когда наступит естественный износ. Поломка может произойти при неправильной или чрезмерной загрузке белья, вызывающей дисбаланс, повреждению сальника из-за попадания воды, что вызывает коррозию и поломку.

Демонтаж и установка новых элементов достаточно просты, основная трудоемкость заключается в полной разборке стиралки, чтобы добраться до п/ш.

 

Перед началом работ следует подобрать новые изделия, в соответствии с модификацией техники, подготовить инструменты, расходные материалы, обязательно отключить электропитание. Вся вода должна быть слита, фильтры выкручены, отключены подводящие шланги.

 

Произведя разборку и достав барабан, надо его распилить по шву ножовкой или полотном по металлу, предварительно проделав отверстия по контуру на юбку для последующего дополнительного крепления.

 

Затем необходимо вытащить втулку, убрать сальник и при помощи съемника снять п/ш. При отсутствии специального приспособления, можно использовать пруток и молоток, равномерно постукивая по контуру обоймы.

 

После демонтажа, надо тщательно протереть посадочные места, устранив загрязнение и старую смазку, проверить наличие повреждений, установить новые детали и произвести сборку в обратном порядке.

 

Как снять подшипник с барабана стиральной машинки LG

 

Бытовая техника известного корейского производителя отличается хорошей надежностью, но некоторые детали и расходные элементы требуют периодической замены или обслуживания. Для самостоятельного извлечения п/ш следует предварительно отсоединить все коммуникации, слить остатки воды, разобрать стиралку, чтобы достать барабан.

Затем раскручиваются фиксирующие болты и узел разделяется на две части. При помощи подручных средств или специальных приспособлений выбиваются подшипники, полностью очищаются посадочные места, проверяется наличие повреждений и деформаций на всех деталях.

 

Монтаж новых элементов и обратная сборка производится в обратном порядке.

   

Как снять подшипник с барабана стиралки

 

Замена п/ш необходима в плановом порядке в соответствии с рекомендациями производителя или при возникновении постороннего шума во время вращения и подтекания. Для производства работ в домашних условиях предстоит разобрать практически весь бытовой прибор и вытащить бак, из которого предстоит извлечь барабан, чтобы получить доступ к подшипникам.

Учитывая, что п/ш на стиральных машинках обычно утилизируются и меняются на новые, можно их просто выбить с надлежащей осторожностью. Для этого использовать медный молоточек, зубило или мощную отвертку. Упор следует делать в обойму и удары производить по всему контуру, избегая перекоса. Перед установкой новых элементом, надо тщательно проверить все детали на предмет износа, очистить возможное окисление, коррозию и грязь, нанести смазку.

   

Как снять подшипник с бетономешалки

 

Если в процессе работы на строительной площадке слышится характерный срип или стук, барабан агрегата начинает вращаться с рывками, надлежит срочно произвести ремонтные работы по замене шарикоподшипников, чтобы избежать более радикальных поломок. Элементы, установленные на валу, демонтировать вместе со шкивом. Для этого в последовательном порядке требуется разобрать агрегат:

  • снимается защитный короб, электродвигатель, груша;
  • отсоединяется ведущая шестерня;
  • отжимается стопорное кольцо и, при помощи съемного приспособления, снимается п/ш.

Если ремонт производится на стройплощадке и нет возможности воспользоваться съемником, рама подпирается и детали можно снять подручными средствами, соблюдая осторожность. Обычно используется молоток, деревянные подкладки и упор в виде зубила или мощной отвертки.

 

Как снять игольчатый подшипник с болгарки

 

Углошлифовальные машины или, как их еще именуют болгарки, достаточно востребованный электроинструмент на всех без исключения строительных объектах и производствах. Для производства оперативного ремонта в полевых условиях оборудование разбирается, извлекается внутренняя обойма п/ш с помощью отвертки или метчика подходящего диаметра, который можно вернуть до упора и таким образом деталь медленно снимется, двигаясь по резьбе.

 

Как снять подшипники с крупных двигателей

 

Для ремонта крупных силовых агрегатов разработано много специальных приспособлений, с помощью которых производится замена шарикоподшипников, сальников, ревизия и обслуживание. Но когда ремонт следует произвести срочно, в полевых условиях и без специальных приспособлений, следует действовать весьма осторожно, чтобы не повредить основные детали агрегата.

В большинстве случаев, деталь стараются выбить с помощью молотка или зубила или снять при помощи рычагов, в качестве которых подойдут обычные рожковые мощные ключи.

 

Если элемент прикипел на валу, после предварительной распорки к обойме приваривают скобу из проволоки и стараются сдернуть п/ш при помощи лебедки или гидравлического домкрата. Перед демонтажом элемент можно разогреть.

Как снять подшипник с любого вала и правильно его заменить?

Содержание статьи

Подшипник – небольшой элемент технической оснастки автомобиля. С определенным интервалом он требует замены, и все ремонтные работы выполняются по регламенту, иначе сложно будет решить, как снять подшипник и выполнить его замену вовремя. При самостоятельном ремонте можно столкнуться с массой трудностей, думая не только, как снять подшипник, но и открутить предварительно ту или иную гайку. Бывают случаи, когда крепления не поддаются, приходится применять силу или дополнительные рычаги воздействия. Но во всем надо иметь меру, не повредить детали, которые трудно потом будет найти, приспособить для автомобиля определенной марки.

Почему надо менять подшипники

  • Максимальный или средний износ подшипника;
  • Нахождение элемента под длительным давлением в процессе агрессивной езды на машине;
  • Нарушение балансировки ходовой системы, поэтому срочно решается, как снять подшипник и заменить его на новый;
  • Появление нетипичных звуков, скрипов при движении авто, ударов кардана по нижней кузовной части транспорта;
  • Обнаружение люфта колеса также заставит водителя задуматься, как снять подшипник с вала, аккуратно монтировать новые детали в их посадочные гнезда и вернуть безопасную маневренность машине;
Замена подшипника

Основное назначение подшипника – снизить силу трения и защитить механизмы от быстрого износа. Существует большое разнообразие подшипников. Они отличаются по назначению, размеру и месту расположения. Деталь подвержена износу, поэтому требует своевременной замене. Но в решении задачи, как снять ступичный подшипник, возникает масса трудностей, поэтому опытными мастера и любителями придуманы надежные способы, как снять подшипник. Рассмотрим некоторые из них.

Способ первый, как демонтировать подшипник

Существует большое количество специальных приборов, которые еще на заводской сборке получили единственное назначение – выполнять быстро демонтаж подшипника, не требуя силовых вложений и финансовых затрат от автомеханика или владельца авто. Применение специальных инструментов для демонтажа подшипника с вала – это прекрасное и самое простое решение выполнить ремонт. Себя можно избавить от непредвиденных ситуаций. И для этого надо только следовать инструкции. Обычно стандартный съемник представляет собой резьбовой вал, который накручен на специальные вспомогательные держатели. Они выполняют роль фиксаторов. При помощи такого простого съемника выполняется фиксация и демонтаж подшипника. Все гениальное – просто!

Съёмник подшипников

Этапы работы со съемником

  1. Берем съемник, подводим его к изношенному подшипнику.
  2. Зажимаем подшипник съемником.
  3. Приступаем к умеренным вращательным движениям, чтобы «стянуть»  подшипник с посадочного места. Помните, что движения должны быть поступательными, без особого нажима, чтобы не повредить элементы слаженной системы.

Таким образом, решается вопрос, как снять подшипник ступицы в автосервисах. Использование специального инструмента и вспомогательного оборудования облегчает работу, удешевляет и ускоряет процесс ремонта.

Способ второй, как демонтировать подшипник при помощи нагревания

Применить действенные законы физики, связанные с нагреванием металла. Ведь известно на 100%, что металл при высоких температурах расширяется, поэтому есть вероятность того, что подшипник выскочит самостоятельно из своего гнезда, и не надо будет применять физическую силу, иногда разрушительную для всей системы.

Инструмент для монтажа и демонтажа подшипников

Важно помнить! Если будете впервые применять данный метод, то можете не рассчитать температурный режим или дрогнет рука, то, как следствие, может появиться по краю гнезда окалина. И вот она будет преграждать дорогу подшипнику. Окалину рекомендуется предварительно сбить, только тогда продолжить приметь второй способ.

Третий способ, как снять подшипник

Если нет возможности применить первый способ, решая, как снять подшипник съемником, то используйте третий метод. Он потребует сноровки и применение силы, вспомогательных инструментов. Какая предусмотрена процедура действий?

  1. Изучить особенности процедуры, как снять подшипник, оценить свои возможности и степень навыков.
  2. Подобрать нужные инструменты: кувалду с мягким наконечником, деревянные подставки, тиски.
  3. Зафиксировать съемный вал в тисках и применить молоток, деревянные подкладки, чтобы выбить вал в противоположную сторону . Будьте осторожны, не повредите неловким ударом всю конструкцию детали, ведь ее можно использовать в дальнейшем.

Таким образом, третий способ применяется в том случае, если подшипник окончательно изношен, не выходит из своего гнезда, поэтому требуется применить силу. Бывают случаи, когда трудно решить задачу, как снять задние подшипники с вала, поэтому их приходится попросту вырезать. К такому радикальному способу прибегают опытные мастера, которым досталась в ремонт окончательно изношенная ходовая система, и нет другой возможности достать подшипник, чтобы его заменить. Новичкам не рекомендуется использовать третий способ, ведь они попросту не справятся, а смогут повредить другие элементы ходовой системы. В этом случае элементарная замена подшипника влетит в копеечку.

Какой способ лучше

Однозначно ответа нет, потому что каждый ремонт – частный случай. Все зависит от возраста автомобиля, мудрости владельца транспортного средства, его ответственности за техническое состояние машины. Если человек приобретал авто, чтобы покататься, к потом продать «замученного стального коня», то автомеханику придется достаточно долго трудиться над такой машиной, там практически все составляющие системы будут изношены. В этом случае подойдет второй или третий вариант. Идеальный ремонт машины выполняется в сжатые сроки, не требует дополнительных финансовых вливаний. Первый способ – самый профессиональный и эффективный – использует автомеханик и очень быстро вернет машину в эксплуатацию.

Таким образом, мы обозначили три основных способа, как снять подшипник, но каждый умелец  выбирает самый оптимальный, то есть тот, которые подходит больше всего в конкретном случае. Всем удачи в самостоятельном ремонте. Не уверены, тогда обратитесь к специалистам.

Похожие статьи

Как поменять ступичный подшипник и не допустить фатальные ошибки

Содержание статьи

Постановленная задача начинающими водителями, как поменять ступичный подшипник, обычно имеет два решения. Первое, когда в потоке нахлынувшей теории автомеханик-самоучка запутывается, теряется и уже не желает начинать самостоятельно ремонт, абсолютно не определив четкий алгоритм, как поменять ступичный подшипник. И приходит к самому безопасному решению – доставить аварийный автомобиль на Станцию технического обслуживания, чтобы произвести там диагностику неполадки и ремонт. При этом все действия будут выполнять профильные специалисты. Второе решение самое смелое и ответственное – сделать ремонт самостоятельно, предварительно разобравшись, как поменять подшипник в передней или задней ступице. Если трезво не будут взвешены автомехаником-самоучкой все «за» и «против», можно машину на длительное время поставить «на прикол», ходить пешком на работу- с работы, таскать тяжеленные сумки с продуктами из магазина. И такая нагрузка свалится вам и вашим домочадцам на голову потому, что вы необдуманно приступили к замене ступичного подшипника. Рекомендуется все обдумать, проконсультироваться у специалистов, быть может, сделать первую замену подшипника под их руководством опытного мастера.

Когда надо менять ступичный подшипник

Ступичный подшипник считается важной комплектующей ходовой части автомобиля, расположен в ступице передних и задних колес, обеспечивает ее свободное вращение на оси, чтобы маневрирование было безопасным и предсказуемым. Находясь под постоянным давлением, подшипник изнашивается, и через определенный срок эксплуатации он требует замены. Ни в коем случае ремонтные работы нельзя откладывать, стоит своевременно решать вопрос, как поменять передний ступичный подшипник, выполнить его демонтаж, а потом совершить опрессовку, протестировать выполненную работу.

Замена ступичного подшипника

Чтобы понять, когда стоит заменить подшипник в ступице, не обязательно ехать на площадку диагностики, снимать колесо. Можно просто прислушаться и присмотреться к поведению автомобиля. Появление назойливых вибраций, частого хруста и поскрипывания даже при прямолинейном движении транспортного средства, указывает на то, что подшипник подходит к крайней степени износа, и его обязательно надо заменить в срочном порядке.

Ступичный подшипник

Деталь небольшая, но от нее также зависит способность автомобиля уверенно двигаться в нужном направлении, не угрожая безопасности всем участникам дорожного движения. А вот если ступичный подшипник выйдет из строя, то вероятность создания аварийной ситуации на дороге возрастает на 30%, а вот управляемость автомобиля из 100% зоны уйдет, то есть ухудшится и дойдет только до 40% успешных маневров. И это уже повод трубить тревогу!

Бывалые автолюбители перед тем, как сесть за руль, всегда смотрят под капот машины, простукивают колеса, проверяют их на проявление люфта. И как только уверяться, что все в порядке, берутся за ключ зажигания. А потом еще несколько минут прогревают двигатель, прислушиваются к звукам, оценивают угол показа боковых зеркал, только потом покидают стартовую площадку. Да, спешность в действиях водителя вообще должна отсутствовать. Напомним основные признаки износа подшипника в ступице.

Основные признаки износа ступичного подшипника

  1. Выявление опасного люфта колес требует срочно задуматься, как поменять ступичный подшипник;
  2. Наличие постоянного гула в процессе передвижения транспортного средства по заданному маршруту;
  3. Появление шума и потрескиваний при входе в резкие повороты;
  4. Чувствуется биение руля, непослушание авто при совершении маневров;
  5. Нагревание ступицы, ее комплектующих, как следствие нежелательного трения и износа подшипника, потому что по каким-то причинам были израсходованы смазочные материалы. Как следствие, внутри ступицы повышается температура, идет вымывание остатков смазки, загрязнение дорожной пылью, гравием корпуса ступицы и ее подшипника.
Определение износа

Вот и получается, что вопрос, как поменять задний ступичный подшипник, считается актуальным, и каждый водитель с этой проблемой сталкивается, и меняет мелкие элементы ходовой системы самостоятельно или обращается в сервисные центры, станции технического обслуживания.

Как часто придется менять подшипник в ступице переднего или заднего колеса

Все зависит от манеры вождения, выбираемых маршрутов, а также частоты использования личного транспортного средства. Специалисты рекомендуют обращать внимание на показатели пробега машины. Если он уже составляет 110 тысяч км и более, тогда в профилактических целях подшипник в ступице лучше поменять. И с интервалом в 100 000 км выполнять те же действия, думая, как поменять передний подшипник. Если появился люфт – меняйте деталь немедленно!

Как поменять передний подшипник: какие инструменты понадобятся

  • Новый подшипник, приобретенный самостоятельно, как только задумались, как поменять ступичный подшипник;
  • Специальные стопорные кольца и гайка ступицы;
  • Тиски стандартные и стационарные;
  • Специальные приспособления для выпрессовки подшипника из его гнезда в ступице;
  • Набор ключей и головок с воротками, которые обычно используют автомеханики;
  • Круглогубцы, плоскогубцы, которые обычно применяют для снятия стопорного кольца;
  • Новые смазочные материалы. Обычно приобретают литол;
  • Отрезок монтировки, если будет необходимо применить метод рычага при выпрессовке детали;
  • Домкрат или подъемник для машины;
  • механические или гидравлические съемники для демонтажа ступичного подшипника.

Все ремонтные работы проводятся на просторной ровной площадке, где можно разместить инструменты, комплектующие. Новичкам при себе лучше иметь сопроводительную техническую документацию по машине, использовать инструкцию по выполнению ремонтных работ, советы квалифицированных специалистов.

Как найти месторасположение подшипника

Не так сложно разобраться, как поменять задний подшипник, сложнее все ремонтные работы выполнить на практике, ведь некоторые начинающие водители даже не представляют, где находится ступичный подшипник.

Месторасположение подшипника

Известно, что передний ступичный подшипник находится в подвеске, считается его важной частью, от которой зависит нормальная управляемость машиной. Чтобы рассмотреть деталь, зафиксируйте транспортное средство на подъемнике или домкрате, обеспечивая зазор под колесо. Сам подшипник находится внутри, чтобы его рассмотреть, надо первоначально ослабить ступичную гайку, снять колесо, отсоединить тормозной диск, отсоединить от оси ступицу и закрепить ее в тисках. Потом аккуратно снимается стопорное кольцо и открывается подход к подшипнику, который выпрессовывается и заменяется. Прежде чем совершать монтаж нового подшипника, следует изучить посадочное место подшипника, оценив его на вопрос коррозии и грязи.

Таким образом, вопрос, как поменять ступичный подшипник, считается сложным для непрофессионалов, а вот для автомехаников это штатная ситуация, на выполнение работ по замене подшипник тратится не более двух часов, но при условии, что все крепления поддаются и степень износа изделия не такая высокая. И самое главное в ремонте не только выпрессовать подшипник, но его удачно заменить и протестировать маневренность автомобиля на вопрос технической исправности и безопасности.

Похожие статьи

Замена подшипников своими руками - пошаговая инструкция по замене подшипника в стиральной машине

В самостоятельной замене подшипников генератора есть несколько плюсов – это полезный опыт и денежная экономия. Для тех, кто не знает – генератор представляет собой устройство, которое из механической энергии получает электрическую. Это позволяет возобновлять электроэнергию в машине.

Данная статья вкратце опишет процесс замены подшипника, на примере автомобиля марки ВАЗ.

Содержимое обзора:

Как определить поломку?

Есть несколько основных признаков, по которым можно сказать, нужно ли ремонтировать генератор. Прежде всего, прислушайтесь к его работе – неисправное устройство будет свистеть и гудеть. Проворачиваемый шкив и нестабильная зарядка также свидетельствуют  о неисправностях в генераторе.

Наличие перечисленных признаков обязательно вызовет подозрения, которые можно подтвердить достаточно простым способом.

Достаточно снять ремешок со шкива и завести автомобиль. Исчезновение посторонних звуков говорит о необходимости замены подшипника.


Последовательность замены

Заранее советуем подготовить необходимые инструменты, чтобы во время работы не отвлекаться. При ремонте генератора, не обойтись без головок, трещотки, отверток, тисков, пассатижей, молотка и съемника.

Различные окисленные детали будут поддаваться при воздействии жидкости WD-40. Кстати, зная эту инструкцию, вы сможете легко разобраться, как заменить подшипники компрессора кондиционера.

Надкапотная область должна быть хорошо освещена – тогда, трудностей практически не возникнет. Начинаем ремонт с отсоединения минусовой клеммы аккумулятор, а после уже генератора – они просто откручиваются. Дальше, снимается защита картера, и откручиваются крепления устройства из-под дна.

После снятия агрегата, очистите его, а где есть соединения резьбой, смажьте при помощи WD-40. Отверткой снимается пластиковая крышка генератора, под которой находятся элементы цепи.

Далее последовательно нужно открутить щеткодержатели. То же самое касается регулятора напряжения. При возникновении трудностей, изучите вспомогательные фотографии.

Снимите шкив и зажмите устройство в тиски. При помощи разводного ключа и шестигранника, нужно открутить шкивная гайка. После снятия шайбы и откручивания болтов, получится разобрать корпус генератора.

Теперь можно избавиться от пластикового кожуха и переднего подшипника. Воспользовавшись специальным съемником, вы сможете  снять его. Подобным образом происходит замена подшипника в стиральной машине.

Остается выпрессовать подшипник из крышки – понадобится молоток и оправка, подходящая по размеру детали. Перед установкой новых подшипников, протрите посадочную поверхность на роторе и крышке. Ставя деталь на место, добавьте густой смазки в неё.


Запрессовываем подшипник трубой и молотком. Соберите все назад, используя обратную последовательность данной инструкции. Теперь вы можете с легкостью ответить на вопрос, как заменить задний подшипник генератора своими руками.

Дополнительно

Собирая генератор обратно, убедитесь, что щетки в норме. Если нужно, замените сразу, чтобы спустя время не повторять эту процедуру. Снятие шкив будет легче, если Вы зафиксируете ротор при помощи отвертки.

Ударная отвертка поможет избежать повреждений крепежных элементов. Ремонтируя генератор, относитесь внимательно к его «внутренностям», так как электрические элементы достаточно хрупкие.

Ступичный подшипник

Помимо генератора, многие сталкиваются со ступичным подшипником, а точнее, его заменой. Примечательно, что его износ не приносит дополнительных шумов или дискомфорт.

Однако, сломавшись, он намертво застопорит машину. Поэтому, важно знать, как производится замена ступичного подшипника своими руками.

 


Процесс ремонта сравнительно несложный. Сначала, нужно поднять машину, снять колесо, сняв все болты. Далее производится демонтаж тормозных деталей, без гибкого шланга.

То же нужно повторить с тормозным диском. Отсоедините полуосевую гайку, вместе с наконечником рулевой тяги, нижним рычагом и стабилизатором.

Далее аккуратно снимается ступица. Убрав фиксирующие элементы, можно заменить и затянуть подшипник. Вооружитесь специальным съемником.

Фото процесса замены подшипников своими руками

 


Также рекомендуем просмотреть:

Замена подшипника ступицы своими руками

Элементы подвески – это наиболее уязвимые места автомобиля, которые в процессе эксплуатации постоянно подвергаются механическим повреждениям и воздействию внешних факторов. Среди всех узлов подвески подшипники ступицы считаются наиболее значимыми, ведь они отвечают за вращение колеса и поглощение нагрузки, возникающей при движении авто. Важно поддерживать их в идеальном состоянии, а при первых признаках неисправности требуется замена подшипников ступицы.

Своевременная и, главное, качественная замена позволит избежать аварийных ситуаций, а также продлить жизнь другим элементам подвески. К первым признакам, свидетельствующим об износе деталей, относятся люфт колес и шум в подвеске. Как выявить неисправность и как заменить подшипники ступицы – обо всем этом и пойдет речь в данной статье.

Устройство ступичного узла

Важно понимать устройство самой ступицы, чтобы благополучно заменить подшипники. В народе ступичный узел часто называют поворотным кулаком, потому что через него на колеса передается механическая энергия. Подшипник играет важную роль в работе узла, поскольку при его поломке перестанет нормально функционировать.

Устройство ступичного узла автомобиля

Обратите внимание! Существует несколько видов ступичных подшипников (шариковые, конические и другие). Но замена происходит по одинаковому алгоритму для всех разновидностей детали.

Устройство ступичного подшипника

Подшипник состоит из нескольких деталей: наружное и внутреннее кольцо, сепаратор, а также тело качение. Для снижения коэффициента трения применяется пластичная смазка. При работе детали вращение передается через тело качение. Внутренний и наружный подшипник не имеют между собой связи, так как внешний связан с поворотным кулаком, а наружный – со ступицей автомобиля. Передача крутящего момента к колесам происходит благодаря шлицам, расположенным внутри ступичного узла.

Обязательно используйте ступичную смазку

Признаки износа подшипника

О необходимости замены могут свидетельствовать несколько признаков, среди которых:

  • стуки в подвеске при езде по неровной дороге;
  • перегрев ступицы;
  • гул в ступице при движении.
Признаки неисправности подшипника ступицы

Читайте также: Как заменить лобовое стекло

Последствия износа ступичного подшипника

Откладывать ремонт ступицы на потом нельзя, ведь изношенный подшипник может привести к более серьезным поломкам. Поэтому при выявлении первых подозрительных признаков нужно как можно скорее провести диагностику ступичного элемента и, если это необходимо, произвести его замену.

Износ подшипника ступицы

Что нужно для замены

Поскольку подшипник ступицы является небольшой деталью, то для его замены автомобиль нужно загнать в хорошо освещаемое помещение. Выполнять замену можно на смотровой яме или же на ровной поверхности. Затем необходимо подготовить инструменты и материалы.

Инструменты для замены ступичного подшипника

На заметку! Замена задних подшипников ступицы является более легкой процедурой при сравнении с передними элементами, поэтому начинать работу специалисты рекомендуют с переднего узла.

Список инструментов, необходимых для успешной замены ступичных подшипников:

  • гаечный ключ на 17 и 19;
  • плоская отвертка;
  • рабочие перчатки;
  • чистая тряпка для вытирания деталей;
  • головка на 30 с воротком;
  • оправка для выбивания ступицы;
  • съемник (инструмент для снятия подшипника).
Инструмент для замены подшипника задней ступицы

Кроме инструментов, необходимо также купить подшипники. При выборе деталей желательно отдавать предпочтение оригиналам, на худой конец российскому производителю. От китайских аналогов лучше отказаться – эксперименты здесь не уместны. Некачественные детали могут навредить ходовой части автомобиля.

Как выбрать ступичный подшипник

Как заменить подшипник ступицы

Начать замену нужно с фиксации транспортного средства – поставьте авто на первую передачу, а под колеса установите противооткатные клинья. Так надежнее. Теперь можно приступать непосредственно к замене. Ниже приведена пошаговая инструкция, благодаря которой замена ступичного подшипника будет под силу даже новичку.

Замена подшипника ступицы

Шаг 1. Подготовьте динамометрический ключ. Для замены подшипника желательно использовать двухсторонний инструмент.

Подготовьте динамометрический ключ

Шаг 2. Поддомкратьте ремонтируемую сторону автомобиля.

Поднимите автомобиль домкратом

Шаг 3. Открутите крепежные элементы и снимите колесо.

Снимите колесо

Шаг 4. Отогните стопорные шайбы для снятия суппорта. Сделать это можно при помощи плоской отвертки.

Разогните стопорные шайбы

Шаг 5. Выкрутите болты, на которых крепится тормозной суппорт. Как правило, всего нужно открутить два болта.

Открутите болты крепления тормозного суппорта

Шаг 6. Аккуратно снимите суппорт, предварительно отсоединив тормозные шланги, чтобы те не порвались.

Отсоедините тормозные шланги и снимите суппорт

Важно! Если при замене подшипника вы заметил, что тормозной диск изношен, то перед снятием суппорта необходимо разжать колодки.

Шаг 7. Выкрутите две направляющие колесного диска и снимите дистанционную шайбу.

Демонтируйте дистанционную шайбу

Шаг 8. Аккуратно поддевая тормозной диск «монтажкой» или плоской отверткой, снимите его. Ни в коем случае не используйте на данном этапе молоток, чтобы не повредить поверхность диска.

Снимите тормозной диск

Шаг 9. Так выглядит ступица после снятия тормозного диска.

Ступица перед снятием

Шаг 10. Используя тонкое зубило, аккуратно снимите колпачок ступицы, поддбивая его по кругу.

Аккуратно снимите колпачок ступицы

4 признака неисправного выбиваемого подшипника (и стоимость замены в 2021 г.)

Последнее обновление 30 апреля 2020 г.

Если в вашем автомобиле установлена ​​механическая коробка передач (что в наши дни является редкостью), вам необходимо иметь возможность эксплуатировать ее. педаль сцепления в дополнение к педалям тормоза и газа.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Узел сцепления (состоящий из нажимного диска, диска сцепления, маховика и выжимного подшипника) соединяет колеса с двигателем автомобиля.Педаль сцепления дает вам возможность временно отсоединить колеса от двигателя, что необходимо при переключении передач.

Выжимной подшипник, иногда называемый «выжимным подшипником сцепления», представляет собой простой, но важный компонент, который используется только тогда, когда педаль сцепления нажата. Если у вас плохой выжимной подшипник, это повлияет на переключение передач и может привести к выходу из строя других компонентов сцепления и трансмиссии.

Как работает выжимной подшипник

Короче говоря, выжимной подшипник - это компонент сцепления, который временно отключает двигатель автомобиля от трансмиссии во время переключения передач.Когда вы нажимаете ногой на педаль сцепления, выжимной подшипник приближается к маховику.

Это приводит к тому, что расцепляющие пальцы прижимной пластины проталкиваются внутрь. Как только это происходит, пальцы прижимной пластины нажимают, преодолевая силу ее пружины. Это вызывает разъединение между двигателем и колесами и позволяет переключаться на другую передачу.

Когда педаль сцепления отпускается, выжимной подшипник возвращается в исходное положение, где мощность от двигателя транспортного средства снова передается через трансмиссию на ведущие колеса автомобиля.

Распространенные симптомы неисправного выжимного подшипника

Все компоненты системы сцепления и трансмиссии важны для безопасности и функциональности автомобиля. Если выжимной подшипник не справляется со своей работой должным образом, вы заметите некоторые признаки того, что он начинает выходить из строя или полностью выходит из строя.

Подшипник может выйти из строя после многих лет износа или даже из-за повреждения в результате аварии. В любом случае вам необходимо заменить выжимной подшипник сцепления, как только вы заметите, что он неисправен.

Ниже приведены 4 основных симптома неисправности выжимного подшипника сцепления.

# 1 - Странные шумы

Наиболее частым признаком неисправного выжимного подшипника является слышимость различных шумов при нажатии на педаль сцепления. Ролики внутри подшипника имеют жесткие допуски и должны быть близко друг к другу.

Но если между роликами будет слишком много места, то начнут слышны разные типы шумов. Это могут быть дребезжащие, скрипящие, визжащие, рычащие или кружащиеся звуки.

Это просто из-за износа роликов в подшипнике со временем и потери небольшого количества материала. Шум будет звучать так, как будто он исходит из зоны передачи.

Звук будет наиболее заметен при полностью нажатой педали сцепления и исчезнет, ​​когда вы уберете ногу с педали.

# 2 - Вибрация педали сцепления

Когда вы нажимаете на педаль сцепления, она должна плавно опускаться. Но если вы начинаете ощущать вибрацию, исходящую от педали, очень вероятно, что выжимной подшипник сцепления неисправен или вышел из строя.

В частности, вибрации являются результатом того, что выжимной подшипник не может правильно выровняться с прижимной пластиной. При этом ваша ступня будет чувствовать пульсацию.

Вибрирующая педаль похожа на ощущения от педали тормоза, если бы дисковые тормоза или тормозные колодки были изношены неравномерно.

# 3 - Проблемы с переключением передач

Переключение передач должно быть плавным, без особого сопротивления. Если вы заметили, что начинаете испытывать трудности с переключением передач или даже со шлифовкой шестерен, возможно, выжимной подшипник вышел из строя.

Проблема в том, что ваше сцепление не полностью включается. Однако это не должно быть первым признаком этой проблемы.

Сначала вы должны услышать эти странные звуки. Если вы продолжите не устранять эту проблему, вы можете ожидать, что проблемы с переключением передач последуют.

# 4 - Сцепление слишком жесткое

Как и большинство компонентов системы трансмиссии, выжимной подшипник сцепления изготовлен со специальными смазочными свойствами, обеспечивающими бесперебойную работу в течение длительного времени.К сожалению, смазочные свойства ухудшаются по мере износа самого подшипника.

Чем больше изношен подшипник, тем тяжелее будет нажимать на педаль сцепления. Скоро доходит до того, что вы не сможете выключить сцепление. Тогда вы вообще не сможете водить машину, потому что не сможете переключать передачи.

Стоимость замены выжимного подшипника

Поскольку это простая деталь, сам выжимной подшипник стоит относительно недорого.Проблема в том, сколько труда потребуется, чтобы добраться до него, поскольку необходимо снять всю трансмиссию.

По этой причине обычно рекомендуется также заменять сцепление (а иногда и маховик), находясь там.

Выжимной подшипник будет стоить от 30 до 100 долларов. Цена нового сцепления может сильно варьироваться в зависимости от автомобиля, но большинство из них стоит в пределах от 300 до 800 долларов. Новый маховик (при необходимости) обойдется вам от 50 до 200 долларов.

Как уже упоминалось, затраты на оплату труда при замене выжимного подшипника - это то, на что вы потратите больше всего денег.Вашему механику потребуется от 4 до 6 часов, чтобы заменить выжимной подшипник и сцепление, поэтому при средней ставке труда 85 долларов в час вы получаете около 340-510 долларов только на работу.

В целом общая стоимость замены выжимного подшипника составит от 370 до 610 долларов. Но вы, вероятно, захотите заменить свое сцепление одновременно, поэтому общая стоимость замены будет больше в пределах от 670 до 1410 долларов.

7. Подшипники - общие данные

7.1 Расчетные данные подшипника
7.2 Основные размеры
7.3 Материалы подшипников качения
7,4 сепараторы
7,5 Щиток и уплотнения
7.6 Обозначение подшипников качения
7,7 Подшипники NEW FORCE
7,8 Техническая поддержка

7.1 Расчетные данные подшипника

Помимо подходящего типа подшипника и его размера, необходимо определить дополнительные конструктивные характеристики, которые определяют подшипник при проектировании места размещения. Спроектированное место обычно отвечает за конструкцию подшипника. Этот человек должен учитывать требования к точности хода, рабочей температуре и смазке, а также способу сборки и разборки.Чтобы соответствовать всем различным требованиям к правильной работе подшипников, подшипники производятся во многих версиях, которые характеризуются дополнительной идентификацией подшипников. Таким образом, можно выбрать подшипники с требуемыми допусками, зазорами, материалами, конструкцией сепаратора или уплотнением. Кроме того, в соответствии с системой идентификации подшипники могут быть указаны для определенных условий эксплуатации, которые могут быть характерными для высоких оборотов или высокой температуры, или альтернативы подшипников для определенных мест могут быть выбраны с учетом информации об идентификации других производителей подшипников.

7.2 Основные размеры

Подшипники качения поставляются в качестве завершающей части машины, и разработчик имеет в распоряжении фиксированные размеры, обеспечивающие простую замену. Стандартизация распространяется на внешние размеры, важные с точки зрения сборки. Это удобно для производителей и пользователей подшипников по технологическим, а значит и по экономическим причинам. Однако в нем не указываются внутренние размеры, такие как количество и размеры тел качения или конструкции сепараторов. Несмотря на это, благодаря длительному развитию и различным оптимизациям конструкции и технологии производства даже внутренняя конструкция подшипников в значительной степени становится единой.

Международная организация ISO разработала размерные планы для роликовых подшипников с метрическими размерами, которые определены в следующих документах:

  • ISO 15: 1998 применяется к радиальным роликоподшипникам метрических размеров, за исключением конических подшипников;
  • ISO 355: 1997 применяется к радиальным коническим подшипникам метрических размеров;
  • ISO 104: 2002 применяется к упорным роликоподшипникам метрических размеров;
  • ISO 582: 1995 применяется к максимальным значениям снятия фаски сборочных кромок подшипников.

7.2.1 Габаритные размеры ISO

На размерном плане

ISO каждому диаметру отверстия подшипника d присваивается несколько наружных диаметров D, а также разная ширина B - или, точнее, T для радиальных и H для упорных подшипников. Подшипники с одинаковым диаметром отверстия и одинаковым внешним диаметром принадлежат к одному ряду диаметров, обозначенному цифрами 7, 8, 9, 0, 1, 2, 3, 4 по возрастанию наружного диаметра. Каждый ряд диаметров содержит ряды подшипников разной ширины по возрастанию. : 8, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6 и 7 для радиальных подшипников.Ряды радиальных подшипников по ширине соответствуют рядам упорных подшипников (ряды по высоте по возрастанию 7, 9, 1 и 2).

Объединение строк диаметра и ширины создает ряды размеров, которые обозначаются двойной цифрой, где первая цифра определяет строку ширины, а вторая цифра определяет строку диаметра. Эта система четко обозначена на рис. 7.1.

Рис. 7.1

На размерном плане ISO также указаны размеры галтели на кромке кольца подшипника, так называемого установочного галтеля (рис.7.2). В разделе «Таблица» каталога указаны минимальные значения установочного галтеля для отдельных типов подшипников, которые необходимо знать при проектировании радиусов передачи компонентов, образующих место размещения подшипника.

Рис.7,2

См. Диаграмму 7.1 для обзора установочного фланца, соответствующего международному стандарту ISO 582.

Таблица 7.1

7.2.2 Точность подшипников

Под точностью подшипника понимается точность размеров и хода подшипника.Подшипники изготавливаются с классами точности P0, P6, P5, P5A, P4, P4A, P2, SP и UP. Точность P0 является общей и не указывается в маркировке подшипника. Уменьшение числа в обозначении указывает на более высокую точность пеленга.

В большинстве предприятий можно использовать роликовые подшипники с нормальным уровнем точности. Подшипники с более высоким уровнем точности используются в местах, где требуется более высокая точность работы, например, в расположении шпинделей станков, и где подшипники превышают свои предельные обороты.

Предельные размеры и значения погрешности хода указаны в таблицах с 7.2 по 7.12. Эти значения соответствуют международным стандартам ISO 492 и ISO 199. Обозначения P5A и P4A используются для подшипников, изготовленных с соответствующими уровнями точности P5 и P4, но выбранные параметры имеют более высокий уровень точности, чем P5 и P4.

Обозначения величин и их значение

г. . . . . . . условный проход
d 1 . . . . . . номинальный диаметр большего теоретического диаметра конического отверстия
d 2 .. . . . . номинальный диаметр кольца вала двухсторонних упорных подшипников
Δd s . . . . . отклонение диаметра отдельного отверстия от номинального
Δd mp . . . . отклонение среднего диаметра цилиндрического отверстия в отдельной радиальной плоскости (для конического отверстия применяется Δdmp для теоретического диаметра отверстия)
Δd 1mp . . . отклонение среднего теоретического диаметра конического отверстия
Δd 2mp . . . отклонение среднего диаметра отверстия кольца вала двухсторонних упорных подшипников в отдельной радиальной плоскости
V dp .. . . . разброс диаметра отдельного отверстия в отдельной радиальной плоскости
V dmp . . . . . разброс среднего диаметра цилиндрического отверстия
V d2p . . . . . дисперсия вала диаметра кольца отверстия двойных подшипников направление тяги в индивидуальной радиальной плоскости
D. . . . . . . номинальный внешний диаметр
ΔDs. . . . . отклонение индивидуального наружного диаметра от номинального
ΔD mp . . . . отклонение среднего диаметра цилиндрической поверхности в отдельной радиальной плоскости
ВД п .. . . . разброс диаметра отдельных наружных цилиндрических поверхностей в отдельной радиальной плоскости
ВД мп . . . . разброс среднего наружного диаметра цилиндрического отверстия
B. . . . . . . номинальная ширина внутреннего кольца
T. . . . . . . номинальная общая ширина конических подшипников
T 1 . . . . . . номинальная полезная ширина внутреннего полуагрегата
T 2 . . . . . . номинальная полезная ширина наружного полублока
ΔB s . . . . . отклонение ширины отдельного внутреннего кольца
ΔC s .. . . . отклонение ширины отдельного наружного кольца
ΔT s . . . . . отклонение (общей) ширины отдельного подшипника
ΔT 1s . . . . отклонение полезной ширины внутреннего полуузла
ΔT 2s . . . . отклонение полезной ширины внешнего полуузла
C. . . . . . . номинальная ширина наружного кольца
V BS . . . . . разброс ширины отдельного внутреннего кольца
V C s. . . . . Разброс ширины отдельного внешнего кольца
K ia .. . . . . радиальное биение внутреннего кольца подшипника в сборе
K e a. . . . . Радиальное биение наружного кольца подшипника в сборе
S i . . . . . . Осевое биение дорожки качения кольца вала
S e . . . . . . Осевое биение дорожки качения кольца корпуса
S ia . . . . . . Осевое биение передней опоры внутреннего кольца подшипника в сборе
S шт. . . . . . Осевое биение передней опоры наружного кольца подшипника в сборе
S d . . . .. . осевое биение основного фронта S
D . . . . . . биение внешней поверхности о переднее кольцо
S s . . . . . . биение передней опоры внутреннего кольца относительно передней основной для однорядных конических подшипников

Предельные значения отдельных параметров для разных уровней точности указаны в таблицах ниже.

Таблица 7.2

Таблица 7.3

Таблица 7.4a

Таблица 7.4b

Таблица 7.5

Таблица 7.6

Таблица 7.7

Таблица 7.8

Таблица 7.9

Таблица 7.10

Таблица 7.11a

Таблица 7.11b

Таблица 7.12a

Таблица 7.12b

Таблица 7.13a

Таблица 7.13b

Таблица 7.14a

Таблица 7.14b

Таблица 7.15a

Таблица 7.15b

Таблица 7.16a

Таблица 7.16b

7.2.3 Внутренний зазор подшипников

Зазор в подшипнике - это величина длины смещения одного кольца подшипника в сборе по направлению ко второму кольцу из одного крайнего положения в другое (см. Рис.7.3). Смещение может быть в радиальном направлении (радиальный зазор) или в осевом направлении (осевой зазор).

Рис. 7.3

Во встроенном подшипнике обычно определяется меньший радиальный зазор, чем у такого же подшипника в разобранном состоянии. Уменьшение радиального зазора вызвано размерами перекрытия колец подшипника на шейке и в отверстии корпуса и, следовательно, зависит от выбранных допусков диаметров посадочной поверхности подшипника. Дальнейшее изменение радиального зазора, в частности его уменьшение, происходит во время эксплуатации из-за температуры, вызванной самой работой подшипника, и внешними источниками, а также из-за гибких деформаций, вызванных нагрузкой.Решающее значение имеет подшипник при стабилизированных эксплуатационных эффектах. Небольшое предварительное напряжение между шариками и дорожками качения обычно не оказывает отрицательного воздействия.

Цилиндрические роликоподшипники, конические роликовые, сферические роликовые подшипники обладают более высокой жесткостью, поэтому предполагается, что они имеют меньший рабочий зазор, необходимый для обеспечения безопасной и надежной работы, в основном в тяжелых условиях эксплуатации. Если требуется чрезвычайно высокая жесткость размещения, например для станков монтируются предварительно напряженные подшипники.

Для подшипников нормальной конструкции зазор регулируется таким образом, чтобы одно из колец подшипника можно было надежно установить, что достаточно для большинства рабочих соотношений в данном месте. В особых случаях расположения с другими требованиями к радиальному зазору требуются подшипники с радиальным зазором, обозначенным от C1 до C5.

Значения различных уровней внутреннего зазора в соответствии со стандартом ISO 5753 приведены для отдельных конструктивных групп подшипников, указанных в таблицах с 7.17 по 7.23, в то время как эти значения применимы к незакрепленным подшипникам при нулевой нагрузке во время измерения.

Таблица 7.17a

Таблица 7.17b

Таблица 7.18

Таблица 7.19

Таблица 7.20

Таблица 7.21

Таблица 7.22

Таблица 7.23

Для двухрядных шарикоподшипников с угловым контактом вместо радиального зазора указан осевой зазор, измеренный при осевой нагрузке 100 Н.

Если выбран зазор, отличный от нормального, необходимо тщательно обработать и учесть влияние условий эксплуатации в стабилизированном состоянии.Радиальный зазор меньше нормального выбирается довольно редко, например в роликовых подшипниках шпинделей станков. Чаще требуются подшипники с радиальным зазором больше обычного. Это происходит в основном в случае превышения предельных оборотов или в случае более высокого температурного градиента между внутренним и наружным кольцами и, наконец, для увеличения осевой грузоподъемности однорядных шарикоподшипников. Допустимая осевая нагрузка этих подшипников увеличивается при зазоре C3 прибл. 10%, а при зазоре С4 прибл.20% в нормальных условиях.

Понятно, что не только слишком маленький, но и слишком большой радиальный зазор отрицательно сказывается на работе и сроке службы роликовых подшипников. Как мы знаем из опыта, на роликовый подшипник в большей степени влияет малый радиальный зазор, чем большой. Если термические условия эксплуатации в подшипнике неясны, безопаснее выбрать значительно больший радиальный зазор, который в крайнем случае может сократить срок службы подшипника, что незначительно.

Однорядные шарикоподшипники с угловым контактом и однорядные конические роликоподшипники обычно устанавливаются парами, в которых радиальный или осевой зазор или предварительное напряжение регулируются во время сборки. Можно с успехом использовать свойство так называемых комбинированных подшипников, в которых конечный осевой зазор устанавливается производителем подшипника.

Зависимость радиального и осевого зазоров в некоторых типах подшипников видна из диаграммы 7.24.

Таблица 7.24

Рисунок 7.4 представлен информативный график зависимости радиального от осевого зазора в подшипнике, применимый к однорядным шарикоподшипникам.

Рис. 7,4

7.3 Материалы подшипников качения

7.3.1 Материалы колец подшипников и тел качения

Что касается материалов, используемых для производства роликовых подшипников, долговечность и надежность роликовых подшипников особенно повышена за счет использования более точных металлургических технологий, основанных на последних исследованиях. Предыдущие исследования уже продемонстрировали прямую связь между микрочастностью используемой подшипниковой стали и возникновением подповерхностных усталостных повреждений в контакте качения.Что касается высоких давлений в зоне контакта качения, то разумными являются строгие требования к микрочистости и равномерности распределения карбидных фаз. Требование постоянного повышения долговечности может быть удовлетворено за счет высокоточного и качественного производства в сочетании с использованием материалов с низким содержанием кислорода и неметаллических включений, а также технологически правильной термической обработкой колец и тел качения подшипников при соблюдении заданных значений твердости, микроструктуры и стабильности размеров. достигнуто.Это обеспечивает устойчивость к износу и необходимую нагрузочную способность контакта качения. Химический состав и максимальное содержание нежелательных элементов определены в международном стандарте для подшипниковых сталей ISO 683-17.

Для мест с риском повреждения в зоне контакта качения из-за прохождения электрического тока могут поставляться подшипники с керамическим изоляционным покрытием наружного кольца.

Если есть особые требования к материалам, конструкции или использованию подшипников, информацию можно получить в техническом консультационном центре ZKL.

Полуфабрикаты

Помимо экономических критериев, полуфабрикат для производства подшипников качения и тел качения должен соответствовать технологическим требованиям с точки зрения правильного расположения волокон и правильного распределения карбидных фаз. По экономическим причинам, а также из-за удобного прохождения волокон наиболее удобным является использование трубчатого полуфабриката, подвергнутого холодной прокатке до окончательной формы перед термической обработкой. Таким образом, большая часть ассортимента подшипников с повышенной базовой износостойкостью производится с маркировкой «NEW FORCE».

Стали сквозной закалки

Большинство стандартных подшипников качения ZKL изготовлены из стали сквозной закалки, предназначенной для производства роликовых подшипников. Это углеродисто-хромистые стали с приблизительным содержанием 1% углерода и 1,5% хрома, соответствующие международному стандарту ISO 683-17 «Термообработанные стали, легированные стали и быстрорежущие стали, Часть 17: Стали для подшипников качения». После термообработки материал имеет одинаковую структуру и твердость по всему сечению детали.После проведенного мартенситного или бейнитного упрочнения и последующего отпуска твердость конечных поверхностей составляет от 58 до 65 HRC.

В зависимости от типа для стандартных роликовых подшипников ZKL рекомендуется максимальная рабочая температура от 120 ° C до 200 ° C. Максимальная температура использования подшипников зависит от термической обработки компонентов подшипников. Для работы при температурах до 250 ° C компоненты подшипников могут стабилизироваться в процессе специальной термообработки. В случае термостабилизации для работы при более высоких температурах твердость компонентов значительно снижается, а следовательно, и динамическая грузоподъемность подшипников.Если требуется длительная работа при температуре выше 250 ° C, мы рекомендуем подшипники из высоколегированных сталей, рассчитанные на высокие температуры.

Цементные стали

После насыщения углеродом и закалки детали подшипников имеют твердую поверхность и одновременно прочный сердечник. Они используются для производства подшипников, которые нагружаются с большим ходом, в местах с большим перекрытием или, в качестве альтернативы, в местах с возможностью загрязненной смазки.

Нержавеющие стали

Tyto oceli se používají pro ložiska určená pro provoz v oxidačním prostředí, například pro leteckou techniku ​​nebo potravinářský průmysl.

Стали для высоких температур

Эти материалы используются для подшипников, постоянно работающих при температурах выше 250 ° C, сохраняя твердость и стандартные эксплуатационные свойства, например в авиационных двигателях.

Стали для поверхностной закалки

Эти стали представляют собой удобное сочетание закаленной прочной дорожки качения с прочным сердечником. Они используются в основном в крупных подшипниках или подшипниках с зажимными фланцами, которые содержатся в кольцах подшипников.

7.3.2 Материалы для изготовления клеток

Материалы, используемые для изготовления сепараторов, выбираются с учетом рабочей температуры подшипника, независимо от того, будет ли подшипник работать в стандартной или вибрационной среде, или в соответствии с требованиями к химической или коррозионной стойкости.

Основным качеством материалов, используемых для производства сепараторов, является хорошая устойчивость к истиранию и скольжению, а также достаточная пластичность.

Сепараторы из прессованной стали

Они прессуются из низкоуглеродистой стали, что обеспечивает точность окончательной формы сепаратора, а также достаточную пластичность.Для улучшения свойств скольжения и стойкости к истиранию поверхность прессованных сепараторов подвергается химической и термической обработке. Они подходят для типичного температурного режима работы подшипников до 300 ° C.

В подшипниках меньшего размера прессованные сепараторы даже изготавливаются из листовой латуни.

Массивные латунные сепараторы

Изготавливаются фрезерованием из шероховатых или формованных полуфабрикатов. Температура эксплуатации не должна превышать 250 ° C.

Массивные стальные сепараторы

В обоснованных случаях являются альтернативой массивным латунным клеткам.Температура эксплуатации может достигать 300 ° C. Поверхность клетки может подвергаться химической и термической обработке.

7.3.3 Прочие материалы

Полимеры

Полимеры, как правило, из полиамида 66, армированного стекловолокном, используются в основном для изготовления сепараторов и направляющих колец сепараторов двухрядных сферических роликоподшипников конструкции CJ. Эксплуатация этих компонентов не должна превышать 120 ° C в течение длительного времени с использованием обычных смазочных материалов, 150 ° C в краткосрочной перспективе (в течение 10 часов) и 170 ° C в пиковом режиме (в течение 20 минут).Подшипники с компонентами из полиамида пригодны для эксплуатации при более низких температурах, с учетом потери эластичности полиамида, до температур -40 ° C.

Керамические материалы

Используются в основном для предотвращения повреждения подшипников при прохождении электрического тока либо в виде термически слоистых покрытий на поверхности внешнего или внутреннего кольца, либо путем использования керамических элементов качения. Применение тел качения из керамического материала оправдано даже в специальных высокооборотных подшипниках.

Прочие

Материалы контактных уплотнений выбираются так, чтобы их термическая стойкость и устойчивость к разрушению соответствовали выбранному применению.

7.4 Клетки

В роликовом подшипнике сепаратор выполняет следующие функции: равномерно распределяет тела качения по окружности и предотвращает их взаимный контакт, что снижает трение в подшипнике. Предотвращает выскальзывание тел качения в подшипнике и выпадение тел качения из разъемных подшипников при их сборке.

По конструкции и материалам клетки делятся на прессованные (рис. 7.5) и массивные (рис. 7.6).

Прессованные сепараторы изготавливаются в основном путем прессования из листовой стали или латуни и обычно используются в подшипниках от более мелких до средних. Их преимущество по сравнению с массивными клетками - меньший вес.

Фиг.7,5 Рис.7.6

Массивные сепараторы изготавливаются из стали, латуни, бронзы, легких металлов или пластмасс различной конструкции.Металлические материалы сепаратора используются всякий раз, когда повышенные требования предъявляются к жесткости сепаратора, а подшипник рассчитан на более высокие рабочие температуры. Сепараторы в подшипнике движутся радиально на телах качения, что является наиболее распространенным способом, или на фланце одного из колец подшипника (рис. 7.7).

Рис.7.7

Массивные полимерные клетки изготавливаются методом литья под давлением. Технология литья под давлением позволяет изготавливать сепараторы такой формы, что позволяет конструировать подшипники с высокой грузоподъемностью.Эластичность и низкий вес полиамида положительно сказываются на ударных нагрузках подшипников, при высоких ускорениях и замедлениях. Клетки из полиамида обладают хорошими скользящими свойствами. При смазке подшипников маслом содержащиеся в масле присадки могут отрицательно сказаться на сроке службы сепаратора.

Клетки из фенологической смолы легкие, но не подходят для высоких температур. Однако они обладают хорошей устойчивостью к центробежным силам. Обычно они используются в точных шарикоподшипниках с угловым контактом.

Обоймы журналов изготовлены из стали; условием является использование святых катящихся тел (рис. 7.8). Опорные сепараторы используются в основном в крупных подшипниках.

Фиг.7.8

Бескамерные подшипники, т.е. полностью комплектные, используются редко - только в некоторых типах подшипников, например однорядные цилиндрические роликоподшипники.

В текстах к группам подшипников индивидуальной конструкции в разделе, посвященном сепараторам, всегда приводится обзор сепараторов, выполненных в общей конструкции, и вариант поставки подшипников с сепараторами в различных конструкциях.

7,5 Экран и уплотнения

Подшипники с крышками с одной или двух сторон изготавливаются с экранами (Z, 2Z, ZR, 2ZR - рис. 7.9) или с контактным уплотнением ((RS, 2RS, RSR, 2RSR - рис. 7.10). Экраны создают контакт - без уплотнения.В версиях Z или 2Z фитинг для экрана находится на внутреннем кольце; в вариантах ZR или 2ZR экран приклеен к гладкому фланцу внутреннего кольца.

Фиг.7.9 Рис.7.10

Уплотнение состоит из уплотнительных колец из нитрильного каучука, вулканизированного на металлической арматуре, которые образуют эффективное контактное уплотнение в конструкции с закругленной посадкой на внутреннем кольце (RS, 2RS) или в конструкции с контактом на гладком фланце внутреннее кольцо (RSR, 2RSR).

Щитки и уплотнительные кольца крепятся в выемке наружного кольца и не снимаются.

Подшипники в базовой конструкции заполнены качественной пластичной смазкой с температурным диапазоном от -30 ° C до +100 ° C, в краткосрочной перспективе даже до +120 ° C. Заполнитель смазки обычно обеспечивает смазку на протяжении всего срока службы в нормальных условиях эксплуатации. Подшипники в этой конструкции не подлежат дополнительной смазке.

7.6 Обозначение подшипников качения

Подшипник

обозначается основным обозначением и расширением, выражающим разницу между этим подшипником и подшипником стандартной версии.Обозначение подшипников содержит числовые и буквальные символы, определяющие тип, размер и конструкцию подшипника. Обзор символов и их порядок основан на схеме, представленной на рисунке 7.11.

Рис.7.11

7.6.1 Стандартная версия подшипника

В стандартном исполнении подшипники идентифицируются по базовому обозначению, состоящему из идентификации типа и размера подшипника. Обозначение обычно состоит из символа, обозначающего конструкцию подшипника (позиция 3 на схеме), и символа размерной группы или ряда диаметров (позиции 4 и 5), например.г. тип 223, 302, NJ22, 511, 62, 12 и так далее. Обозначение размера подшипника содержит символы номинального диаметра отверстия подшипника d (позиция 6).

Подшипники с внутренним диаметром d <10 мм:

Цифры, разделенные дробной чертой или последней цифрой, прямо указывают номинальный размер отверстия в мм, например 619/2, 624.

Подшипники с внутренним диаметром d = от 10 до 17 мм:

двойной выпуск 00 обозначает отверстие d = 10 мм, эл.г .: 6200
01 d = 12 мм, например: 51101
02 d = 15 мм, например: 3202
03 d = 17 мм, например: 6303

Исключение в обозначении составляют однорядные шарикоподшипники разъемного типа E и BO, где двойная метка указывает непосредственно диаметр отверстия в мм, например: E17.

Подшипники с внутренним диаметром d = от 20 мм до 480 мм

Диаметр посадочного отверстия в пять раз больше последнего двойного выпуска, т.е.г. Подшипник 1320 имеет посадочный диаметр d = 20 x 5 = 100 мм.

Исключение составляют подшипники с диаметром посадочного отверстия d = 22, 28 и 32 мм, где двойной выпуск, разделенный дробной чертой, указывает непосредственно диаметр отверстия в мм, например 320 / 32AX и некоторые типы подшипников, например, отделяемые однорядные шарикоподшипники типа E и однорядные шарикоподшипники типа NG, где двойная или тройная проблема указывает непосредственно диаметр отверстия в мм, например: E20, NG160.

Подшипники с внутренним диаметром d> 500 мм:

Последняя двойная цифра или тройная цифра, разделенная дробной чертой, указывает непосредственно размер отверстия в мм, например.г. 30 / 530М, НУ29 / 1060.

7.6.2 Полное обозначение подшипников

Подшипники, выпускаемые в конструкциях, отличных от стандартных, обозначаются так называемым обозначением, как показано на схеме на рис. 7.11. Он состоит из основного обозначения и дополнительных символов, которые выражают отличие от базовой версии.

Значение дополнительных символов

В следующей части в соответствии с полным обозначением приводится обзор и значение используемых дополнительных символов.Цифра в скобках для отдельных групп соответствует номеру позиции на схеме. На схеме также указаны положения в полном обозначении подшипника, разделенного зазором.

Остальные символы пишутся вместе без пробелов. Знаки расширения обозначения, означающие цифру, отделяются от основного обозначения тире, например 6305-2Z.

Значение дополнительных символов для конструктивных отклонений различных типов подшипников описано в соответствующих главах раздела таблиц каталога.

Дополнительные символы перед основным обозначением Другой материал, кроме обычной стали для роликовых подшипников (1)

С. . . . . . . тела качения из керамики - например, C B7006CTA
HSS. . . . быстрорежущая сталь, например: HSS 6215
X. . . . . . . коррозионностойкая сталь, например: X 623
T. . . . . . . цементируемая сталь, например: T 32240

Неполный подшипник (2)

л. . . . . . отдельное съемное кольцо разъемного подшипника, т.е.г. L NU206, в упорных шарикоподшипниках без кольца вала, например L 51215
Р. . . . . . разъемный подшипник без съемного кольца, например R NU206 nebo R N310
E. . . . . . отдельное кольцо вала или упорный шарикоподшипник, например E 51314
Вт. . . . . отдельное тело кольцо упорного шарикового подшипника, например W 51414
К. . . . . . сепаратор с телами качения например: K NU320

Дополнительные символы после основного обозначения
Различия во внутренней конструкции (7)
A. . .. . . . однорядные радиально-упорные шарикоподшипники с углом контакта α = 25 °, например B7205ATB P5
. . . . . однорядные конические подшипники с более высокой грузоподъемностью и более высокой предельной частотой вращения, например 30206А
. . . . . упорные шарикоподшипники с более высокой предельной частотой вращения, например 51,105A
AA. . . . . . однорядные радиально-упорные шариковые подшипники с углом контакта α = 26 °, например B7210AATB P5
Б. . . . . . . подшипники шариковые однорядные радиально-упорные с углом контакта α = 40 °, эл.г. 7304B
. . . . . однорядные конические подшипники с углом контакта α> 17 °, например 32315B
BE. . . . . однорядные радиально-упорные шариковые подшипники с углом контакта α = 40 °, в новой конструкции, например 7310BETNG
С. . . . . . . однорядные радиально-упорные шарикоподшипники с углом контакта α = 15 °, например 7220CTB P4
. . . . . двухрядные сферические роликоподшипники новой конструкции, например 22216C
CA. . . . . . однорядные радиально-упорные шариковые подшипники с углом контакта α = 12 °, например B7202CATB P5
CB.. . . . однорядные радиально-упорные шариковые подшипники с углом контакта α = 10 °, например B7206CBTB P4
D. . . . . . . однорядный шариковый подшипник типа 160 с повышенной грузоподъемностью, например 16004D
E. . . . . . . однорядные цилиндрические роликоподшипники с повышенной грузоподъемностью, например NU209E
. . . . двухрядные сферические роликоподшипники с повышенной грузоподъемностью, например 22215E
. . . . Упорные сферические роликоподшипники повышенной грузоподъемности, например 29416E

Разница в основных размерах (8)

Х.. . . . . . Изменение основных размеров, установленных новыми международными стандартами, например 32028AX

Обложки (9)

RS. . . . . печать с одной стороны, например 6304РС
2РС. . . . уплотнение с обеих сторон, например 6204-2РС
РСН. . . . печать на одной стороне и канавка под стопорное кольцо на наружном кольце на стороне, противоположной по сравнению с печатью, например, 6306РСН
РСНБ. . . печать на одной стороне и канавка под стопорное кольцо на наружном кольце на той же стороне, что и уплотнение, например 6210РСНБ
2РСН.. . уплотнение с обеих сторон и стопорное кольцо канавки на наружном кольце, например, 6310-2RSN
RSR. . . . уплотнение с одной стороны, прилегающее к гладкой манжете внутреннего кольца, например 624RSR
2RSR. . . 2RSR - уплотнения с обеих сторон, прилегающие к гладкой манжете внутреннего кольца, например 608-2RSR
Z. . . . . . . щит с одной стороны, например 6206Z
2Z. . . . . . щиты с обеих сторон, например 6304-2Z
ZN. . . . . щит на одной стороне и канавка под стопорное кольцо на наружном кольце на стороне, противоположной, чем щит, е.г. 6208ZN
ZNB. . . . щит на одной стороне и канавка под стопорное кольцо на наружном кольце на той же стороне, что и щит, например 6306ZNB
2ZN. . . . щиты с обеих сторон и защелкиванием кольцевой канавки на наружном кольце, например, 6208-2ZN
ZR. . . . . экран с одной стороны, прилегающий к гладкому внутреннему кольцевому фланцу, например 608ZR
2ZR. . . . экраны с обеих сторон, прилегающие к гладким фланцам внутреннего кольца, например 608-2ZR

Изменение конструкции колец подшипников (10)

К. .. . . . . Коническое отверстие, коэффициент конусности 1:12, например 1207К
К30. . . . Коническое отверстие, коэффициент конусности 01:30:00, например 24064К30М
Н. . . . . . . стопорное кольцо канавки на наружном кольце, например, 6308N
NR. . . . . стопорное кольцо канавки на наружном кольце, и вставляется стопорное кольцо, например, 6310NR
NX. . . . . стопорное кольцо канавки на наружном кольце, размеры которых не соответствуют ČSN 02 4605, например, 6210NX
D. . . . . . . разрезное внутреннее кольцо, например 3309D
W33. . . . канавка и смазочные отверстия по окружности наружного кольца, e.г. 23148W33M
О. . . . . . . смазочные пазы на галтели наружного кольца подшипника, например NU1014O

Клетка (11)

Материал сепараторов подшипников стандартной конструкции обычно не указывается.
Дж. . . . . . . сепаратор, прессованный из стального листа, направляемый на телах качения, например: 6034J
J2. . . . . . сепаратор штампованный из стального листа, направляемый на телах качения. Новая конструкция однорядных конических подшипников, например 30206AJ2
г. . . . . . . сепаратор, прессованный из листовой латуни, направляемый на телах качения e.г .: 6001Y
F. . . . . . . массивный стальной сепаратор, управляемый телами качения, например: 6418F
L. . . . . . . массивный сепаратор из легкого металла, направляемый на телах качения, например: NG180L C3S0
M. . . . . . массивный латунный или бронзовый сепаратор, направляемый на телах качения, например: NU330M
T. . . . . . . массивный текститовый сепаратор, управляемый на телах качения, например: 6005T
TN. . . . . массивный сепаратор из полиамида или аналогичного пластика, направляемый на телах качения, например: 6207TN
TNG. . . . массивный сепаратор из полиамида или аналогичного пластика, армированный стекловолокном, направляемый на телах качения e.г .: 2305TNG

Конструкция клетки (указанные символы всегда используются в сочетании с символами материала клетки).

А. . . . . . сепаратор направляется по внешнему кольцу, например NU226MA
Б. . . . . . сепаратор направляется по внутреннему кольцу, например B7204CATB P5
P. . . . . . массивная оконная клетка, например: NU1060MAP
H. . . . . . открытая цельная клетка, например: 629TNH
S. . . . . . клетка со смазочными пазами, например: NJ418MAS
R. . . . . . посеребренная клетка, например: 6210MAR
V. .. . . . подшипник без сепаратора с полным количеством тел качения, например NU209V

Уровень точности (12)

P0. . . . . нормальный уровень точности (не обозначен), например 6204
П6. . . . . более высокий уровень точности, чем обычно, например 6322 П6
П5. . . . . более высокий уровень точности, чем P6, например 6201 P5
P5A. . . . более высокий уровень точности, чем P5 по некоторым параметрам, например 6006 ТБ P5A
P4. . . . . более высокий уровень точности, чем P5, например B7204CBTB P4
P4A.. . . более высокий уровень точности, чем P4 по некоторым параметрам, например B7205CATB P4A
P2. . . . . более высокий уровень точности, чем P4, например B7200CBTB P2
P6E. . . . более высокий уровень точности для вращающихся электрических машин, например 6204 P6E
P6X. . . . более высокий уровень точности для однорядных конических подшипников, например 30210A P6X
SP. . . . . более высокий уровень точности для роликовых подшипников с коническим отверстием, например NN3022K SPC2NA
UP. . . . . более высокий уровень точности, такой как SP для роликовых подшипников с коническим отверстием, e.г. N1016K UPC1NA

Зазор (13)

C2. . . . . . меньший зазор, чем обычно, например 608 С2
. . . . . нормальный зазор (не обозначен), например 6204
C3. . . . . . больший зазор, чем обычно, например 6310 С3
С4. . . . . . зазор больше, чем у C3, например NU320M C4
C5. . . . . . зазор больше, чем у C4, например 22330M C5
NA. . . . . радиальный зазор в подшипниках с несъемными кольцами (всегда указывается за группой радиальных зазоров), e.г. NU215 P63NA
R…. . . . радиальный зазор в нестандартном диапазоне (диапазон в мкм), например 6210 R10-20
A…. . . . . осевой зазор в нестандартном диапазоне (диапазон в мкм), например 3210 A20-30

Уровень шума (14)

C6. . . . . . пониженный уровень шума ниже нормального (не обозначен), например 6304 C6
C06. . . . пониженный уровень шума ниже C6, например 6205 C06
C66. . . . пониженный уровень шума ниже C06, например 6205 C66

Конкретные значения для C06 и C66 определяются на основе соглашения между заказчиком и поставщиком.
Примечание. Подшипники с уровнем точности P5 и выше имеют уровень шума в пределах C6.

Повышенная эксплуатационная безопасность (15)

С7, С8, С9. . . . . подшипники с повышенной эксплуатационной безопасностью, предназначенные в основном для использования в авиационной промышленности, например 6008 МБ P68

Объединение знаков (12-15)

Знаки / символы уровня точности, зазора в подшипнике, уровней шума и повышенной эксплуатационной безопасности сочетаются с одновременным пропуском символа C и следующих особых свойств подшипников, например.г.

P6 + C3 = P63. . . . . . . . . . . . . . . например: 6211 P63
P6 + C8 = P68. . . . . . . . . . . . . . . например: 16002 P68
C3 + C6 = C36. . . . . . . . . . . . . . . . например: 6303-2RS C36
P5 + C3 + C9 = P539. . . . . . . . . . например: 6205MA P539
P6 + C2NA + C6 = P626NA. . . . . например: NU1038 P626NA

Подшипниковое объединение (16)

Обозначение соответствующей пары, тройки или кватерниона подшипников состоит из знаков, обозначающих расположение подшипников, и знаков, определяющих внутренний зазор или предварительное напряжение связанных подшипников.

Помимо символов, указанных в таблице, символ U используется для обозначения универсальной привязки соответствующих подшипников, пример обозначения B7003CTA P4UL.

Рис. 7.12

Внутренний зазор или предварительное напряжение

Указанные символы всегда используются в сочетании с символами ассоциации.

А. . . . . . . Связь подшипников с зазорами, например 7305OA
О. . . . . . . Объединение подшипников без зазоров, т.е.г. 7305 P6XO
Л. . . . . . . Объединение подшипников с малым предварительным напряжением, например B7205CATB P4UL
М. . . . . . Связь подшипников со средним предварительным напряжением, например B7204CATB P5XM
S. . . . . . . Объединение подшипников с большим предварительным напряжением, например B7304AATB P4OS

Стабилизация для работы при более высоких температурах (17)

Оба кольца имеют стабилизированные размеры для работы при более высоких температурах.

S0 - для рабочей температуры. . . . .. до 150 ° C
S1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . до 200 ° C
S2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . до 250 ° C
S3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . до 300 ° C
S4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . до 350 ° C
S5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . до 400 ° C

Пример обозначения NG160LB C4S3

Момент трения (18)

JU.. . . . . пониженный момент трения, например 619/2 JU
JUA. . . . . подшипники с определенным моментом трения при запуске 632 JUA
JUB. . . . . подшипники с определенным моментом трения на выбеге, например 623 JUB

Смазка (19)

Для подшипников с экраном или уплотнением с обеих сторон пластиковая смазка, отличная от обычной, обозначается дополнительными символами. Первые два символа определяют диапазон рабочих температур, а третий символ (буква) определяет название или тип смазочного материала в соответствии со спецификацией производителя, или другой символ (цифра) определяет количество смазки, заполняющее покрываемое пространство подшипник.

TL. . . . . . смазка для низких рабочих температур от -60 ° C до +100 ° C
. . . . . . . . пример обозначения 6302 2РСТЛ
ТМ. . . . . смазка для средних рабочих температур от -35 ° C до +140 ° C
. . . . . . . . пример обозначения 6204 2ZRTM
TH. . . . . Смазка для высоких рабочих температур от -30 ° C до +200 ° C
. . . . . . . . пример обозначения 6202 2ZTH
TW. . . . . смазка для низких и высоких рабочих температур от -40 ° C до +150 ° C
.. . . . . . . пример обозначения 6310 2ZC4TW
Примечание: маркировка TM не должна наноситься на подшипники и набивку.

Подшипники по особым техническим условиям

Подшипники одноцелевого назначения, размеры которых соответствуют габаритному плану, но перечень всех знаков расширения, выражающих их технические характеристики, может вызвать путаницу в маркировке, могут быть по соглашению между изготовителем и заказчиком заменены базовым обозначением с нанесением маркировки TPF или TPFK и двух- или трехзначное число после основного обозначения подшипника, определяющее номер согласованной технической спецификации, определяющей все технические параметры подшипников.

тпф. . . . . подшипники, изготовленные по особым техническим условиям, согласованным с заказчиком, например Подшипник 6205MA P66 по техническим условиям TPF 11142-71 имеет обозначение: 6205MA P66 TPF 142.

ТПФК. . . . подшипники по особым техническим условиям, согласованным с заказчиком, которые содержат большое количество знаков, обозначающих изменения по сравнению с базовой версией. В этом случае базовые символы заменяются обозначением ТПФК, содержащим соответствующее количество технических терминов, например подшипник НУ1015 изготовлен по техническим условиям.ТПФК 11137-70 обозначается как НУ1015 ТПФК137.

Подшипники по специальной чертежной документации PLC

Подшипники, которые по некоторым своим размерам не соответствуют габаритному плану или соответствуют следующей разработке, имеют маркировку PLC своим производителем, а также другими цифровыми символами. Обычно это подшипники одноцелевого назначения для одного клиента или определенного метода применения.

PLC ABC-DE.F (структура обозначений до 2012 г.)
PLC.. . . обозначение специального роликоподшипника
A. . . . . . . конструкторская сборка
0. . . . . . . однорядные шариковые подшипники
1. . . . . . . двухрядные шариковые подшипники
2. . . . . . . Шариковые подшипники Thurst
3. . . . . . . Не завершено
4. . . . . . . однорядные цилиндрические роликовые, сферические и игольчатые роликоподшипники
5. . . . . . . двухрядные и многорядные цилиндрические роликовые, сферические и игольчатые роликоподшипники
6. . . . . . . однорядные, двухрядные и четырехрядные конические роликоподшипники
7.. . . . . . специальные двухрядные подшипники
8. . . . . . . Сборочные единицы и отдельные части
9. . . . . . . упорный цилиндрический ролик, сферический ролик, конический ролик и игольчатые роликоподшипники
BC. . . . . габаритная сборка - двузначные символы
DE. . . . . порядковый номер в габаритной сборке - двузначный знак
F. . . . . . . различие в дизайне - одна цифра или комбинация цифрового символа и буквы

В связи с расширением ассортимента специальных подшипников в 2013 году было принято решение об изменении структуры обозначения специальных подшипников: после создания новой системы обозначение уже произведенных подшипников не будет изменено.

PLC AB-CD-EF.G (структура обозначений с 2013 г.)
PLC. . . . обозначение специального роликоподшипника
A. . . . . . . Конструктивная сборка
1. . . . . . . шариковые подшипники
2. . . . . . . упорные шариковые подшипники
3. . . . . . . цилиндрические роликоподшипники
4. . . . . . . упорные цилиндрические роликоподшипники
5. . . . . . . игольчатые роликоподшипники
6. . . . . . . сферически-роликовые подшипники
7. . . . . . . упорные сферические роликоподшипники
8.. . . . . . конические роликоподшипники
9. . . . . . . Подшипник упорный конический роликовый
0. . . . . . другие подшипники и монтажные узлы
B. . . . . . . количество узлов качения или подшипников в монтажных узлах
CD. . . . . габаритная сборка - двузначные символы
EF. . . . . . порядковый номер в габаритной сборке - двузначный знак
G. . . . . . . различие в дизайне - одна цифра или комбинация цифрового символа и буквы

7.7 подшипников NEW FORCE

Чтобы удовлетворить потребности технически продвинутых клиентов, ZKL уделяет особое внимание техническому развитию продуктов и инвестициям в новые технологии. Результатом одного из последних ключевых нововведений является начало последовательного запуска производства подшипников ZKL с более высоким стандартом качества с обозначением NEW FORCE.

Подшипники NEW FORCE представляют новое поколение подшипников ZKL. Запуск подшипников обеспечивает заказчикам более высокую долговечность подшипников, повышенную безопасность эксплуатации, увеличенные интервалы технического обслуживания и, следовательно, значительное снижение эксплуатационных расходов.Подшипники NEW FORCE предназначены для экстремальных условий эксплуатации трансмиссий, железнодорожного транспорта, прессов, прокатных станов, бумагоделательных машин, насосов, станков, энергетических заводов, полиграфических машин и т. Д.

В качестве первых интегрированных подшипников нового поколения были выпущены на рынок радиальные сферические роликоподшипники, двухрядные самоустанавливающиеся шарикоподшипники, двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники и упорные шарикоподшипники. Следующим этапом запуска подшипников этого стандарта стал выпуск ассортимента подшипников с наружным диаметром более 400 мм.

Достигнутые параметры подшипников NEW FORCE являются результатом развития ZKL в следующих областях:

  • Материал компонентов роликовых подшипников
  • Технология развальцовки колец подшипников
  • Оптимизация внутренней конструкции
  • Обработка поверхности деталей подшипников

Достигнутые результаты позволили ZKL предложить своим клиентам роликоподшипники NEW FORCE с высокими эксплуатационными характеристиками:

  • высокая динамическая грузоподъемность
  • низкое трение
  • надежность в экстремальных условиях эксплуатации

Высокая износостойкость подшипников

Увеличение динамической грузоподъемности от 8% до 25% приводит к увеличению долговечности подшипников на 30-110% по сравнению с современными конструкциями.

Увеличение динамической грузоподъемности позволяет заказчику проектировать конструкции меньших габаритов для передачи той же нагрузки. Таким образом, ZKL предоставляет своим клиентам возможность снизить общую стоимость оборудования и добиться экономии электроэнергии во время эксплуатации.

Рис. 7.13

Использование качественного подшипникового материала

Стали для производства подшипников соответствуют параметрам международных стандартов, определенных ISO 683-17. При производстве колец подшипников и тел качения использовался высококачественный материал избранных плавильных цехов.Многолетнее сотрудничество с поставщиками обеспечивает непрерывный процесс улучшения параметров исходного материала.

Ключевые параметры качества стали и ее обработки влияют на эксплуатационные свойства подшипника, то есть сопротивление усталостному разрушению, сопротивление истиранию и стабильность размеров. Это:

  • химический состав и термическая обработка

Выбор типа подшипниковой стали и оптимизация режимов термообработки осуществляется по размеру детали.Технология термической обработки подшипников NEW FORCE обеспечивает стабильные значения твердости компонентов подшипников во всем сечении. Компоненты сферических роликоподшипников проходят термообработку до идеальной структуры материала и твердости, что позволяет использовать подшипники при рабочих температурах до 200 ° C. Конечная структура материала обеспечивает стабильность размеров компонентов подшипника на протяжении всего срока службы.

  • Содержание неметаллических вторжений - микрочастота

Снижение содержания неметаллических интрузий - ключевой параметр качества в развитии металлургии подшипниковой стали.При производстве подшипников ZKL использует подшипниковую сталь с минимальным содержанием кислорода.

На качество подшипников и экономику производства влияет также выбор типа полуфабриката. Уровень формовки и положительный угол контакта формовочного волокна с орбитой - это параметры, которые положительно увеличивают стойкость подшипников NEW FORCE к усталостным повреждениям.

Технология прокатки колец подшипников

Фундаментальные исследования показали влияние направления волокон материала к контактной поверхности на долговечность подшипников.Удобнее всего такое расположение волокон, когда их направление параллельно контактной поверхности. С увеличением угла направления волокна к контактной поверхности износостойкость уменьшается. Технология холодной или полунагревной прокатки позволила получить идеальную структуру материала подшипников NEW FORCE, чтобы добиться более высокой прочности подшипников.

Рис. 7.14

Рис. 7.15

Оптимизированная конструкция и внутренняя геометрия

Расширенные программы проектирования и расчета вместе с новыми технологиями производства подшипников позволили оптимизировать внутреннюю конструкцию подшипников и повысить точность функциональных областей.Таким образом, подшипники версии NEW FORCE достигли лучшего качества функциональных поверхностей и улучшенного хода разрядных напряжений в секциях компонентов подшипников по сравнению со стандартными конструкциями подшипников. Это снижает уровень шума и повышает точность работы подшипников, а также увеличивает срок их службы.

Специальная обработка поверхности

В рамках инновационных программ освоено производство листовых сепараторов новой конструкции для радиальных и упорных сферических роликоподшипников.Сепараторы изготовлены из стального листа с обработкой поверхности для улучшения характеристик скольжения и уменьшения износа сепараторов. Конструкция сепараторов позволяет добиться более качественной смазки и увеличения срока службы подшипников. Обработка поверхности компонентов подшипников представляет собой хорошо испытанный способ улучшения характеристик подшипников в определенных местах. Преимущество поверхностных слоев заключается в том, что смазка лучше удерживается в контакте качения, снижается трение и повышается устойчивость к износу и коррозии. Мы рекомендуем обсудить пригодность обработки поверхности для особых условий эксплуатации с техническими и консультационными службами ZKL.

Подшипники NEW FORCE +

Подшипники

ZKL с маркировкой NEW FORCE + представляют собой совершенно новое поколение подшипников ZKL, которые характеризуются новаторской модификацией геометрии внутренней конструкции подшипника для обеспечения оптимального хода напряжения в зоне контакта качения. Эта инновация подшипников ZKL связана с дальнейшим повышением точности по сравнению со стандартным ассортиментом подшипников, включая подшипники NEW FORCE.

Оптимизация формы поверхностей качения обеспечивает улучшенную динамическую нагрузочную способность подшипников и, таким образом, также значительно увеличивает срок службы подшипников.Развитие поколения NEW FORCE + связано с внедрением новых методов расчета конструкции подшипников на основе МКЭ и модернизацией производства за счет внедрения станков с числовым программным управлением, позволяющих получать конечные формы функциональных поверхностей с измененной геометрией.

Учитывая тот факт, что весь процесс оптимизации конструкции и производства модифицированных деталей является уникальным для каждого подшипника, новое поколение подшипников FORCE + не предназначено для включения в стандартную производственную программу ZKL.Подшипники будут изготавливаться по запросу для избранных OEM-клиентов для экстремальных мест.

7.8 Техническая поддержка

ZKL работает как производитель и поставщик подшипников с 1947 года. С самого начала компания сотрудничает со своими клиентами по всему миру. Это позволяет постоянно расширять ассортимент продукции подшипников качения ZKL, предлагаемой с максимальным качеством по разумной цене. Опыт эксплуатации подшипников, полученный в сотрудничестве с заказчиками, наряду с постоянным обучением их сотрудников, позволяет постоянно развивать техническую поддержку клиентов ZKL и расширять услуги для пользователей подшипников ZKL.

Проверка предложения

Конструкция подшипников ZKL и их основные параметры разработаны с использованием проверенных методологий ZKL, соответствующих международным стандартам ISO. При проектировании новых подшипников используются самые сложные системы проектирования и расчета CAD. Конструкции новых подшипников оптимизируются, а их жесткость проверяется с помощью численных расчетов на основе МКЭ. При создании конструкций используется информация, полученная в результате достигнутых результатов испытаний, и опыт производства и эксплуатации подшипников ZKL.

Проверка параметров качества подшипников ZKL

Параметры подшипников качения ZKL проверяются испытаниями при разработке, а также при периодической оценке качества при серийном производстве. Испытания проводятся по собственным методикам компании на испытательных станциях испытательной лаборатории подшипников. Результаты испытаний подшипников и исходных материалов анализируются и служат основой для новых конструкторских, технологических и инвестиционных решений.

Техническая поддержка пользователей подшипников ZKL

Потребности клиентов решаются полностью доступными работниками технических и консультационных служб ZKL.Специалисты готовы оперативно решить запросы и вопросы пользователей подшипников ZKL в области выбора подшипников, проектирования места прокатки и порядка сборки. Техническая поддержка ZKL предоставляет пользователям информацию в области роликовых подшипников, принадлежностей и трибологии. По запросу пользователя также осуществляет профессиональный надзор за сборкой и разборкой подшипников непосредственно у заказчика, а также организует курсы повышения квалификации для сотрудников пользователей. Сотрудничает с производителями в разработке прокатной локации.Составляет экспертные заключения о неисправных подшипниках. Выявляет причины аварий и предлагает меры по их предотвращению.

сверху

Подшипники

Направленный компас показан ниже. Он используется для поиска направление или азимут.

Четыре основных направления компаса известны как сторон света . Это север (N), восток (E), юг (S) и запад (W). Иногда полукруглые точки северо-востока (NE), северо-запада (NW), юго-востока (SE) и юго-запад (ЮЗ) показаны на компасе.Компас выше показывает градусы от 0 до 360 с 10 интервалами с:

  • север, представляющий 0 или 360
  • восток, представляющий 90
  • юг, представляющий 180
  • запад, представляющий 270

При использовании направленного компаса держите его так, чтобы точка отметили северные точки прямо от вас. Обратите внимание, что магнитный игла всегда указывает на север.


Подшипник

Истинный пеленг до точки - это угол, измеренный в степени в по часовой стрелке от северной линии.Мы будем ссылаться на истинное подшипник просто как подшипник .

Например, пеленг точки P равен 065, что является числом градусов в углу, измеренном в по часовой стрелке от северной линии до линии, соединяющей центр компаса на O с точкой P (т.е. OP ).

Пеленг точки Q равен 300, что соответствует числу градусов в угол, измеренный в направление по часовой стрелке от северной линии до линии, соединяющей центр компас на O с точкой Q (т.е.е. OQ ).


Примечание:

Пеленг точки - это количество градусов в угле, измеренном в по часовой стрелке от северная линия до линии, соединяющей центр компаса с точкой.


Азимут используется для представления направления одной точки относительно другой момент.

Например, подшипник A из B - 065. подшипник В из А - 245.


Примечание:
  • Для обозначения подшипников используются три цифры.
  • Все подшипники измеряются в горизонтальной плоскости.

Пример 10

Укажите азимут точки P на каждой из следующих диаграмм:

Решение:

а. Отметьте угол в по часовой стрелке, указав поворот между северной линией и линия, соединяющая центр компаса с точкой P .

Подшипник точки P - 048.


б. Отметьте угол в по часовой стрелке, указав поворот между северной линией и линия, соединяющая центр компаса с точкой P .

Кардинальная точка S соответствует 180. Это видно из диаграмма, что требуемый угол больше 180, чем 60. Итак, угол, измеренный в направление по часовой стрелке от северной линии до линии, соединяющей центр компаса до точки P равно 180 + 60 = 240.

Итак, подшипник точки Р равен 240.


г. Отметьте угол в по часовой стрелке, указав поворот между северной линией и линия, соединяющая центр компаса с точкой P .

Кардинальная точка S соответствует 180. Это видно из диаграмма, что требуемый угол на 40 меньше 180. Итак, угол, измеренный в направление по часовой стрелке от северной линии к линии, соединяющей центр компаса с точка P равна 180 40 = 140.

Итак, подшипник точки Р равен 140.


г. Отметьте угол в по часовой стрелке, указав поворот между северной линией и линия, соединяющая центр компаса с точкой P .

Кардинальная точка W соответствует 270. Это видно из Диаграмма, что требуемый угол на 20 больше, чем 270. Итак, угол, измеренный в направление по часовой стрелке от северной линии до линии, соединяющей центр компаса к точке P составляет 270 + 20 = 290.

Итак, подшипник точки Р равен 290.


Направление

Обычный подшипник точки указывается как количество градусов к востоку или западу от линии север-юг. Мы будем ссылаться на обычный подшипник просто как направление .

Чтобы указать направление точки, напишите:

  • N или S, который определяется углом измеряется
  • угол между линией севера или юга и точкой, измеряется в градусах
  • E или W, который определяется местоположением точки относительно линии север-юг

E.г. На приведенной выше диаграмме направление:

  • A из O - это N30E.
  • B из O - N60W.
  • C из O - это S70E.
  • D из O - S80W.

Примечание:

N30E означает, что направление 30 к востоку от севера.


Пример 11

Опишите каждый из следующих подшипников как указания.
а. 076
б. 150
г. 225
г. 290

Решение:

а. Положение точки P на подшипнике 076 показано на следующая диаграмма.

Положение точки P - 76 к востоку от севера. Так что направление - N76E.


б. Положение острия P на подшипнике 150 показано на следующая диаграмма.

Положение точки P 180 150 = 30 вост. юга.Итак, направление - S30E.


г. Положение острия P на подшипнике 225 показано на следующая диаграмма.

Положение точки P - 225 180 = 45 запад. юга. Итак, направление - S45W.


г. Положение острия P на подшипнике 290 показано на следующая диаграмма.

Положение точки P 360 290 = 70 запад. севера.Итак, направление - N70W.


Ключевые термины

компас направления, кардинал точки, истинный пеленг, пеленг, направление, условный азимут

SNL Bearings Limited

О нас

SNL является сертифицированной компанией IATF 16949: 2016, продвигаемой NRB Bearings Limited.

Идентификационный номер нашей компании (CIN) - L99999Mh2979PLC134191.

Среди очень немногих компаний SNL Bearings Ltd. смогла зарекомендовать себя как один из ведущих производителей игольчатых роликовых подшипников, в основном для автомобильной промышленности.На протяжении более двух десятилетий она оставалась одним из ведущих поставщиков различных крупных производителей автомобилей, таких как BAJAJ, LML, KINETIC ENGG.TVS, MARUTI и TATA MOTORS. Кроме того, она производит некоторые промышленные подшипники, также используемые в текстильном оборудовании и бытовой технике. SNL экспортирует свою продукцию во многие страны мира.
Основанная в 1983 году в Ранчи, столице штата Джаркханд, SNL была продвинута тогдашней Shriram Group of Industries в техническом сотрудничестве с INA Germany.Благодаря сотрудничеству с INA, SNL получила возможность использовать одну из лучших в мире технологий в производстве игольчатых подшипников. SNL стала ассоциироваться с самой прогрессивной бизнес-группой Индии в этой области в 2000 году, когда NRB Bearings Limited взяла на себя управление подразделением. Комбинация различных технологий, которая является просто мировым классом SNL, по праву может похвастаться технологическим опережением многих в бизнесе. SNL имеет возможность производить собственное оборудование специального назначения, необходимое для производства подшипников.Способность проектировать и разрабатывать недорогую автоматизацию, несомненно, станет гордостью многих в этом бизнесе. Это позволяет SNL стать наиболее экономичным производителем продукции. SNL становится уникальной и совершенной отраслью, которая производит машины для своей продукции и разрабатывает и разрабатывает все виды недорогой автоматизации, которые значительно повышают ее производительность. Команда очень талантливых и новаторских людей, склонных к разработке экономичных машин и процессов, всегда работающих на благо клиентов.Мы делимся выгодами нашего развития со всеми нашими клиентами. Мы ценим, что все наши поставщики делятся с нами этим.

Мы верим в СИНЕРГИЮ. Мы для этого работаем. Мы стремимся к тому, чтобы все наши клиенты, поставщики, сотрудники, акционеры и промоутеры шли рядом с нами, и сделать наше путешествие успешным.

SNL - единственный производитель игольчатых роликоподшипников в восточной Индии, расположенный в Ранчи.

Краткая информация

Год установки: 1983
Начало производства: 1984
Площадь участка: 3 соток.5 соток
Застроенная площадь: 1 акр


Наши ключевые станки

Наши объекты
100% резервное питание
Транспортное средство для сотрудника
Оборот воды
Сеть Wi-Fi
Выделенное подключение к Интернету
ERP внедрена
КИОСК установлен на производственной линии
Портал сотрудников
Портал для клиентов и поставщиков

Наша сила
Технологии мирового уровня
Машины и оборудование мирового класса
Преданность сотрудников
Молодой коллектив сотрудников (Сред.40 лет)
Высококвалифицированная и дисциплинированная рабочая сила

Наше видение
Предоставлять продукцию высочайшего качества с высокими характеристиками и стать предпочтительным поставщиком игольчатых роликоподшипников по всему миру.

Наша миссия
Опираясь на преданные усилия энтузиастов сотрудников для устойчивого роста и прибыльности
Чтобы создать беспроигрышную ситуацию для всех наших клиентов, сотрудников, поставщиков и наших акционеров
Укрепить присутствие на рынке путем создания сильного имиджа бренда за счет устойчивого повышения качества и услуг
Создавать безопасную и здоровую окружающую среду за счет оптимального использования ресурсов и предоставления экологически чистых рабочих мест.

Наша команда менеджеров
Наша команда высшего руководства представляет собой правильное сочетание разнообразия и актуальности: культурного разнообразия и актуальности в профессиональной компетенции.Команда, которая живет нашей ценностью быть «инициаторами перемен», работая для достижения наших бизнес-целей честно и добросовестно.
Совет директоров:
* Г-жа Харшбина С. Завери, председатель, неисполнительный / независимый директор, DIN № 00003948
* Г-н Сатиш С. Рангани, неисполнительный / независимый директор, DIN № 00209069
* Г-н Джаявардхан Дхар Диван, неисполнительный / независимый директор, DIN No.01565319
* Г-н Вивек Сахаи, неисполнительный / независимый директор, DIN № 01717502
* Г-н Арвиндер Сингх Кохли, неисполнительный / независимый директор, DIN № 08135020
* Г-н Клод Алекс Д’Гама Роуз, неисполнительный / независимый директор, DIN № 01494440

Guangzhou Rimao Bearing Co., Ltd.

Guangzhou Rimao Bearing Co., Ltd. была основана в 2011 году. Наша компания, занимавшаяся оптовой торговлей до 2011 года, является профессиональным поставщиком подшипников с более чем 10-летним опытом работы в области подшипников.Мы находимся в красивом городе Гуанчжоу, который является одним из экономических центров провинции Гуандун. Мы - компания, специализирующаяся как на производстве, так и на торговле подшипниками, с полностью квалифицированной командой. Предоставляются услуги ODM и OEM.

Продукция: все виды подшипников, все виды шкивов и смазки.
Бренды подшипников:
Швеция SKF, немецкий FAG, американский TIMKEN
Японский NSK, KOYO, NTN, THK, IKO и т.д.
Китайские бренды, такие как HRB, ZWZ, LYC, TWB, NWH, KG, F&D, C&U, W&Z и т. Д. .Типы подшипников
: радиальные шарикоподшипники
, радиально-упорные шарикоподшипники, самоустанавливающиеся шарикоподшипники, упорные шарикоподшипники, цилиндрические роликоподшипники, конические роликоподшипники, сферические роликоподшипники, упорные роликовые подшипники, игольчатые роликоподшипники, подшипники опорных блоков, линейные подшипники, подшипники штоков, автомобильные подшипники, штамповочные подшипники, миниатюрные подшипники, нестандартные специальные подшипники и т. д.
Тип шкива:
оконные и дверные шкивы, душевые шкивы и т. д.

Наша компания имеет большой склад с тысячами подшипников в наличии.Они широко используются во всех видах машин в различных областях, таких как механическое оборудование, электроэнергетическое оборудование, станки, автомобили, строительная техника, дорожно-строительная техника и т. Д.

Наша продукция в основном экспортируется в Сингапур, Южную Корею, Вьетнам, Таиланд, Турция, Пакистан, Австралия, Польша, Франция, Великобритания, Южная Африка, США, Южная Америка и другие страны и регионы по всему миру. Наша компания высоко ценится нашими клиентами как дома, так и за рубежом благодаря высокому качеству и доступной цене.Мы всегда нацелены на построение долгосрочных деловых отношений с нашими старыми клиентами с помощью хороших продуктов и услуг. Мы искренне надеемся, что отечественные и зарубежные друзья придут, чтобы вместе с нами создать блестящее будущее, и мы всегда к вашим услугам.

Китай производитель шарикоподшипников, автоподшипник, поставщик роликовых подшипников

Кто такие PLB?

В 1992 году г-н Чживэй Чен основал "Завод подшипников Cixi Pei Ling" и начал производство миниатюрных и малых радиальных шарикоподшипников.

В 1998 году, чтобы повысить качество и индивидуальность продукции, г-н Чен подал заявку на регистрацию товарного знака PLB, который был корнем в инициале «Pei Ling Bearing».

В 2000 году, в связи со значительным ростом бизнеса, мы изменили название на "Cixi City Hangzhou Bay Bearings Co., Ltd.". В этом году мы успешно прошли сертификацию ISO9000: 2000. И стать OEM-поставщиком подшипников QC (China Wanxiang Group).

В 2006 году мы внедрили автоматические линии для шлифования и сборки шарикоподшипников для электродвигателей и приложений для двигателей бытовой техники, электроинструментов и других электродвигателей.

В 2009 году мы прошли аудит ISO / TS-16949 и начали работать в автомобильной промышленности. В настоящее время у нас есть поставка двигателей CHANGHE SUZUKI и мотоциклов JIALING.

Теперь наш основной продукт включает 1) качественный шарикоподшипник электродвигателя, 2) подшипник автогенератора, 3) подшипник автоподъемного домкрата, 4) шариковый подшипник велосипеда, 5) самоустанавливающийся шарикоподшипник, 6) упорный шарикоподшипник, 7 ) двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник, 8) индивидуальный (нестандартного размера) шарикоподшипник.

Подшипники EMQ, Малые шариковые подшипники, Подшипники автомобильного генератора, Велосипедные подшипники, Упорные шарикоподшипники, Специальные подшипники, автомобильные шарикоподшипники, шариковые подшипники из нержавеющей стали, шариковые подшипники, шарикоподшипники из нержавеющей стали, однорядные конические роликовые подшипники, шарикоподшипники для пилюль Подшипники, Подшипник ступицы автомобильного колеса, Радиально-упорный подшипник, нестандартный пластиковый подшипник, линейный подшипник, шарнирный подшипник, подшипник скольжения, цилиндрический роликоподшипник, коническая закрепительная втулка, самоустанавливающиеся шарикоподшипники и т. д.мы можем достичь подшипников z5v5 EMQ.

Наши объемы экспорта в последние годы достигли 500,0000 долларов США, в страны-экспортеры входят США, Дубай, Италия, Восточная и Южная Азия, Европа, Россия, Испания, БЛИЖНИЙ Восток, Юго-Восточная Америка и т. Д.

Помимо вышеуказанного основного продукта , мы также можем поставить нашему клиенту 1) метрический и дюймовой конический роликоподшипник, 2) игольчатый роликоподшипник, 3) закрепляемый подшипник серии UC, 4) навесной подшипник UCP / UCPA / UCT / UCF / UCFC / UCFL / SBPP / SBPF / Серия SBPFL, 5) шарикоподшипник линейного перемещения, 6) штоковый подшипник, 7) подшипник ролика направляющей цепи / кривошипа, 8) подшипник скольжения, 9) гибридный подшипник с самосмазкой и т.

alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *