Адрес: 105678, г. Москва, Шоссе Энтузиастов, д. 55 (Карта проезда)
Время работы: ПН-ПТ: с 9.00 до 18.00, СБ: с 9.00 до 14.00

Развоздушивание: Развоздушивание системы отопления

Содержание

Развоздушивание системы отопления

Ситуация, при которой отопительный котел системы отопления частного дома работает с максимальной отдачей, а в помещениях особого тепла не чувствуется даже при относительно теплой погоде за окном может возникнуть из-за нескольких причин, например, из-за образования воздушной пробки в системе, плотно закупорившей доступ теплоносителя в радиатор отопления.

Решить эту проблему можно только одним способом – развоздушить систему отопления, стравив скопившийся воздух из системы.

Завоздушивание системы – в чем причина?

Как показывает опыт – правильный поиск причины такого явления всегда приводит к выявлению первопричины возникновения самого явления и позволяет в дальнейшем попросту устранять причины, а не последствия.
Завоздушенная система отопления частного дома, независимо от того к какой системе отопления относится к открытой или закрытой имеет несколько групп причин возникновения того явления:
  • технологические;
  • конструктивные;
  • механические.
К технологическим причинам возникновения в приборах системы отопления дома воздушных пробок нужно отнести:
  • неправильно проведенные регламентные работы по заливу теплоносителя в систему;
  • неверная эксплуатация отопительного оборудования;
  • использование в качестве теплоносителя неподготовленной воды или некачественного антифриза.
Чаще всего поспешное заполнение объема системы теплоносителем и приводит к образованию воздушных прослоек в радиаторах и трубопроводах системы. Авральное, лавинообразное заполнение приводит к заполнению водой основных объемов в быстром темпе, когда вода не может вытеснить воздух, а наоборот закупоривает его в полостях системы. Кроме того, заполнение объема системы, без последующего стравливания воздуха при пробной топке только усиливает эффект.

Под неверной эксплуатацией системы отопления следует подразумевать нерегулярность проведения топок, достижения теплоносителем максимальной температуры, с последующим сбросом части теплоносителя в расширительный бак и далее за пределы объема системы. При таком режиме, когда достижение максимальной температуры, при которой вода «закипает» в котле и в расширительный бак выходит не только теплоноситель, но и водяной пар, после остывания при понижении уровня воды образуется воздушная прослойка, затягиваемая в систему во время последующего нагнетания температуры.

Неподготовленная водопроводная вода, попросту говоря, не отстоявшаяся и не выпустившая весь содержащейся в ней воздух в процессе нагревания и циркуляции по трубопроводам образует пузырьки воздуха, скапливающиеся в верхних точках радиаторов и трубопроводов. Такие пробки не дают возможности системе «продавить» горячую воду существенно уменьшая кольцо циркуляции теплоносителя.

К конструктивным причинам относятся причины, связанные с неправильным проектированием и сборкой всей системы во время строительства:

  • неправильно рассчитанные углы наклона трубопроводов;
  • ошибки в проектировании системы;
  • отсутствие автоматических воздухоотводчиков и кранов Маевского на каждом радиаторе отопления;
  • отсутствие в высших точках (как правило, это случается при монтаже системы отопления закрытого типа) кранов для стравливания воздуха.
К механическим относятся причины, ставшие следствием повреждения целостности системы – трещины, разгерметизация резьбовых соединений, неплотное закрытие кранов, в общем причины, при которых воздух будет постоянно поступать в систему.
 

Что означает завоздушивание рабочей системы отопления?

Для нормального, отвечающего всем установленным правилам и стандартам функционирования систем отопления дома наличие воздушных пробок в объеме системы имеет негативные последствия сразу в нескольких моментах:
  • нестабильной работе системе отопления здания и как следствие уменьшения обогрева помещений;
  • детонационным явлениям в системе трубопроводов и радиаторов, что приводит к ослаблению и разгерметизации резьбовых и сварных соединений, повреждению внутренних поверхностей кранов, переходников, котла;
  • отсутствие естественного движения теплоносителя приводит к постепенному падению температуры в радиаторах отопления, их охлаждению и может привести к замораживанию теплоносителя и разрыву металлических и чугунных элементов;
  • значительному уменьшению цикла циркуляции теплоносителя, при повышенном расходе топлива;
  • повышенная температура ограниченного объема теплоносителя провоцирует процессы отложения солей и накипи на внутренних поверхностях котла, труб, регистров и радиаторов, и блокированию сливных отверстий, кранов и автоматических воздухоотводчиков;
  • ну, и конечно, коррозия металла, резко уменьшающая срок службы системы.
 

Что нужно делать, если в систему попал воздух?

Определить самостоятельно попал воздух в систему или нет довольно просто по одному или сразу нескольким признакам:
  • при работающем котле отопления тепло ощущается не во всех точках системы, холодные некоторые радиаторы, полотенцесушитель в ванной;
  • на завоздушенность системы указывает также наличие неестественных звуков издающихся из системы;
  • резкое повышение температуры теплоносителя, без увеличения подачи топлива в котел.  
Наличие одного или нескольких этих признаков будет говорить о наличие в системе отопления дома одной или нескольких воздушных пробок. Исправить положение в таком случае можно только радикальным способом – выгнать скопившийся воздух.
Для новых, сконструированных по новым технологиям, с применением новых материалов систем отопления решить эту проблему довольно просто, ведь учитывая опыт предыдущих лет, производители заранее комплектуют радиаторы системой вентилей не только для удобства монтажа, но и для стравливания скопившегося воздуха.

В таком случае достаточно подстелив небольшую тряпку и подставив емкость для слива воды просто открыть кран и выгнать воздух из батареи. В системах закрытого типа, в которых устанавливается двухконтурный котел отопления, и циркуляция теплоносителя осуществляется благодаря наличию нагнетающего насоса в обязательном порядке все радиаторы оборудуются кранами Маевского.

Такое небольшое устройство в верхней части батареи позволяет самостоятельно осуществить сброс воздуха из батареи, обеспечив заполнение всего внутреннего объема теплоносителем.
Для систем отопления с большим объемом теплоносителя и мощной энергетической установкой котла кроме кранов Маевского и простых сливных кранов рекомендуется еще на этапе проектирования установка автоматических систем выпуска воздуха, осуществляющих самостоятельное развоздушивание системы.

Для отопления частного дома, с относительно небольшим объемом теплоносителя после развоздушивания характерно падение внутреннего давления теплоносителя для закрытой системы и уменьшение уровня жидкости для открытой. Приведение в норму этих показателей рекомендуется провести незамедлительно, ведь двухконтурный котел отопления может работать только при соблюдении всех параметров, в том числе и рабочего давления. А вот для обычного котла с естественной циркуляцией теплоносителя нужно восполнить недостающий объем, чтобы завоздушивание не повторилось вновь.

Как избежать завоздушивания?

При самостоятельном обслуживании системы отопления в межсезонье во избежание попадания воздуха в радиаторы и трубопроводы рекомендуется:
  • во-первых – ни в коем случае не спускать без надобности воду с системы;  
  • во-вторых – когда все-таки придется спустить теплоноситель, рекомендуется оснастить все радиаторы кранами Маевского или даже простыми вентилями или шаровыми кранами, такое усовершенствование позволит оперативно выгонять воздух уже при  пробной топке;
  • в-третьих, соблюдать все требования и очередность работ при заполнении системы водой.
 Правильное заполнение объема систем отопления теплоносителем позволит избежать больших проблем во время дальнейшей эксплуатации. Для системы открытого типа, когда заливка теплоносителя проводится через расширительный бачок, это действие проводится медленно, чтобы вода плавно заполнила все пустоты.

Специалисты кроме такого способа рекомендуют метод заполнения с использованием насоса. Суть этого метода заключается в заполнении объема через спускное отверстие, образно говоря «снизу вверх», такой вариант позволяет естественным путем постепенно вытеснить воздух из образовавшихся пустот.

Для системы закрытого типа рекомендуется проводить заполнение постепенно через клапан подкачки котла, когда вода из водопровода под давлением поступает в  объем теплообменника отопления. Но при этом, при достижении нужного показателя давления и закрытии клапана, в обязательном порядке нужно выгнать воздух из всех радиаторов, после чего снова провести заполнение водой недостающего уровня давления.

 
 

Успеть за сутки. Столько времени отводится работникам ЖКХ на развоздушивание батарей

Как выполняется развоздушивание системы отопления в жилых домах столицы и зачем это нужно, корреспонденту агентства «Минск-Новости» рассказали в ЖКХ Заводского района.

После запуска теплоносителя (в нынешнем году в жилфонде столицы отопление включают с 13 по 15 октября) в трубах и батареях могут образовываться воздушные пробки — это основная причина того, что отопительные приборы плохо нагреваются. Поэтому сразу после подачи тепла рабочие по комплексному обслуживанию зданий и сооружений ЖЭУ (хаус-мастера) направляются в подвалы или чердачные технические помещения и открывают «спускники» — специальные краны, позволяющие воздуху выйти. То есть работают на упреждение, не дожидаясь обращений жителей.

— Заявки, конечно, поступают. После их принятия, согласно регламенту, хаус-мастер должен произвести развоздушивание по указанному адресу в течение суток. При этом в квартиры заходить не нужно, за исключением тех, которые расположены на последних этажах здания и оснащены кранами Маевского. Таких жилых помещений не много. Их владельцам настоятельно рекомендуем не пытаться самостоятельно открыть кран и спустить воду — это может привести к залитию нижерасположенной квартиры.

Работы выполняет только специалист, время его визита можно согласовать. В период включения отопления хаус-мастера, некоторые другие работники ЖЭУ трудятся до 22:00. Если заявка поступает после десяти вечера, она передается в городскую аварийную службу. Аварийные бригады при наличии нескольких заявок из одного дома выезжают и производят работы по развоздушиванию, в том числе ночью, — рассказала заместитель директора по эксплуатации жилфонда ЖКХ Заводского района Кристина Латышева.

Согласно технической документации (ТКП), на развоздушивание отводится 10 дней после запуска тепла. Если после обращения по поводу слабо греющих радиаторов ситуация не поменялась, следует повторно подать заявку — специалист жилищной службы посетит квартиру, чтобы разобраться в ситуации на месте. Первым делом будет произведен замер температуры — она должна быть не менее 18 градусов. Этот показатель, по сути, является определяющим, есть нарушения в функционировании отопительной системы или нет. Если температура ниже нормы, будут искать и устранять причины.

Также следует учесть, что наладка систем автоматического регулирования, которые контролируют подачу теплоносителя в зависимости от температуры наружного воздуха, осуществляется на следующие сутки после включения отопления. Поэтому в первый день батареи могут быть довольно горячими.

Чтобы подать заявку на развоздушивание, можно позвонить по номеру 115, напрямую своему хаус-мастеру (номера их мобильных телефонов должны быть указаны на досках информирования в подъездах) или в ЖЭУ (диспетчеру).

Смотрите также:

Завоздушивание системы отопления - причина, способы устранения, клапан сброса воздуха

Одной из проблем, которая может возникнуть у владельцев жилья с водяным отоплением, является скопление воздуха в системе. Это снижает эффективность функционирования инженерных сетей и значительно ухудшает обогрев помещений и в частных коттеджах, и в квартирах многоэтажных зданий.

Как выгнать воздух из системы отопления дома? Чтобы правильно подобрать определенный способ, необходимо сначала выяснить принцип образования воздушных пробок в трубопроводе.

Причины появления воздуха в системе

Откуда в системах отопления может появляться воздух? Во-первых, его в растворенном виде содержит вода, которая используется в качестве теплоносителя. При нагреве рабочей среды пузырьки воздуха скапливаются в верхней части трубопроводов и образуют пробки. Среди других причин, по которым происходит завоздушивание, выделяют:

  • низкое давление в трубопроводе, способствующее возникновению пустот;
  • проведение профилактических и ремонтных работ сетей теплоснабжения;
  • неправильное заполнение систем отопления рабочей средой: после спуска воды и летнего простоя теплоноситель нужно подавать медленно, одновременно обеспечивая сброс излишков воздуха;
  • нарушения при монтаже коммуникаций, которые выражены в несоблюдении направления и величины уклона магистралей с рабочей средой;
  • использование для монтажа систем труб из полиэтилена или полипропилена, через которые кислород может попадать в теплоноситель. Для устранения такого дефекта изделия для прокладки коммуникаций должны иметь специальное защитное покрытие.

Ситуация, при которой требуется стравливание воздуха, может возникнуть из-за недостаточной герметичности сетей обогрева. Через стыки отдельных элементов коммуникаций происходит утечка теплоносителя, а неплотные швы способствуют всасыванию воздуха в систему. Течь малозаметна, поскольку горячая вода быстро испаряется и не оставляет следов.

Чтобы провести проверку отопления на герметичность, его нужно опрессовать. Для этого в системе создают избыточное давление, при котором нужно прогнать теплоноситель по трубопроводу. Опрессовка позволяет выявить слабые места соединений элементов инженерных коммуникаций и устранить неполадки сети.

Необходимость сбросить воздух может также возникнуть из-за конструктивных особенностей выбранной схемы отопления и монтажа алюминиевых радиаторов и других металлических элементов, склонных к коррозии.

Последствия образования воздушных пробок

Почему важно своевременное устранение воздуха из сети обогрева? Его наличие ухудшает циркуляцию теплоносителя и увеличивает расход тепловой энергии. Если вовремя не выпустить воздух, скопившийся в системе отопления, то можно получить следующие проблемы:

  • шум, возникающий при транспортировке воды по трубопроводу;
  • снижение теплоотдачи и неравномерный нагрев батарей;
  • появление коррозии, которая возникает в результате образования агрессивной среды и негативно отражается на прочности и долговечности металлических элементов системы.

Наличие пробок сокращает срок службы труб, арматуры и радиаторов, а также не позволяет правильно работать циркуляционным насосам, установленным в сети обогрева. Подшипники устройств, предназначенных для улучшения циркуляции теплоносителя, защищены постоянным смачиванием водой. Если поток рабочей среды прекращается из-за воздушной пробки, то возникает эффект «сухого» трения, способного вызвать повреждения скользящих колец или вала насоса.

Способы стравливания воздуха

Чтобы спустить воздух из сетей отопления, используют разные методы. В частных домах с автономной открытой системой обогрева и естественной циркуляцией теплоносителя устанавливают расширительные баки. Они располагаются в самой верхней точке магистрали с рабочей средой и способствуют своевременному устранению воздуха.

К эффективным средствам удаления пробок из отопительных сетей многоквартирных домов относятся:

  • автоматические воздухоотводчики, устанавливаемые на общих трубопроводах;
  • сепараторы.

Однако наиболее востребованным устройством, с помощью которого можно удалить воздушные пробки, является кран Маевского. Его популярность обусловлена широкой сферой применения и простотой эксплуатации. Кран Маевского устанавливается на радиаторах отопления и может использоваться как в системах центрального отопления, так и в автономных сетях обогрева.

Кран Маевского: назначение и принцип действия

По типу управления кран Маевского бывает ручной и автоматический. Модели первого типа отличаются простотой конструкции, которая состоит из корпуса и винта, помогающего стравить воздух из сети отопления. Для герметичности устройство комплектуется уплотнительным элементом в виде кольца.

В зависимости от конструктивных особенностей и назначения различают следующие виды кранов Маевского:

  • традиционный с наружной резьбой, который устанавливают на разных участках системы отопления;
  • радиаторный, предназначенный для монтажа на батареях;
  • автоматический, используемый в труднодоступных местах сети обогрева.

Чтобы своевременно убрать из трубопровода воздух, необходимо правильно установить кран Маевского. При монтаже на батареях отопления его располагают с противоположной стороны от места подачи теплоносителя. При недостаточно высоком качестве рабочей среды устройства для отвода воздуха следует дополнять отсечным клапаном, который позволяет проводить ремонт и профилактику радиаторов без отключения всей системы. Диаметр изделия подбирают в соответствии с размером поперечного сечения труб в месте его установки.

В коллекторных распределителях систем «теплый пол», у котлов отопления и в наивысших точках вертикальных стояков целесообразно устанавливать автоматические клапаны для удаления воздуха.

Алгоритм выпуска воздуха из трубопровода и радиаторов отопления с помощью ручного устройства включает следующие действия:

  • подготовку емкости для слива воды;
  • выкручивание винта с помощью ключа или отвертки на 2-3 оборота;
  • постепенное и аккуратное стравливание воздуха, который сначала выходит с шипением, а затем вместе с некоторым количеством нагретой воды.

ТМ Ogint предлагает купить краны Маевского с колпачком и под отвертку, которые изготавливаются из прочной латуни и рассчитаны на длительный срок эксплуатации. Герметичность спускного устройства обеспечивает уплотнительное кольцо из эластичной резины. Каждый спускник Маевского ТМ Ogint способен выдержать давление до 10 бар, отличается безупречным качеством и рассчитан на использование в условиях России.

Развоздушивание системы, как избавится от воздуха в отоплении

Воздух в системе отопления – это обычная ситуация для только что залитого теплоносителем отопления. Вместе с жидкостью в трубы попадает и воздух. Воздушные пробки возникают в самых высоких местах системы, в теплообменнике котла, в радиаторах.

Но завоздушивание системы может произойти и гораздо позже в любое время, далее рассмотрим почему.

  • Воздух из отопления должен удаляться через автоматический воздухоотводчик, установленный в котле или вблизи котла на подаче в составе группы безопасности. Также удаляться через ручные воздухоотводчики, которые должны устанавливаться в каждом радиаторе и в верхних возвышающихся точках системы отопления, если такие имеются.

Чем удаляется воздух – автоматический воздухоотводчик

Автоматический воздухоотводчик – это обязательный элемент любой системы отопления. Он является штатным оборудованием автоматизированного котла. Как правило, солидные производители делают и надежные воздухоотводчики, которые в отличие от ширпотреба не текут, самоочищаются. Но ревизию воздухоотводчика в котле нужно делать при ежегодном плановом обслуживании.

Если котел твердотопливный, то воздухоотводчик ставится в составе группы безопасности на подаче из котла.

Если имеются стояки на верхний этаж, то желательно поставить такие автоматы в верхнем тупике каждой трубы.

  • Работает по принципу игольчатого клапана, управляемого поплавком. Когда воздуха нет, поплавок находится в верхнем положении и клапан закрыт. Воздух собирается вверху, вытесняет жидкость, ее уровень понижается, опускается и поплавок, увлекая за собой иглу. Через открывшееся отверстие воздух стравливается, жидкость поднимается с поплавком, игла перекрывает отверстие…

Ручные воздухоотводчики – обязательный элемент системы

Кран Маевского, он же ручной воздхоотводчик, представляет из себя игольчатую шпильку в шайбе. Игла выкручивается ручкой, при этом открывается отверстие, воздух стравливается через боковой ход. Шайба стандартного диаметра ½ дюйма или ¾ вкручивается в пробки радиаторов.

  • Ни один радиатор не должен быть установлен без средств воздухоотведения. При завоздушивании системы первое действие – стравить воздух с радиаторов и высоких мест системы с помощью кранов Маевского.

Также подобные устройства могут быть установлены в характерных возвышающихся трубах системы, в самых высоких местах, если без них не обошелся монтаж.

Откуда воздух в системе

Воздух растворяется в воде (теплоносителе), и в процессе ее циркуляции, в местах перепадов давлений, на характерных точках уширений, выделяется в виде пузырьков, которые поднимаются вверх, скапливаются, образуя большие пузыри, далее сгоняются теплоносителем к наиболее высоким местам.

  • В нормально сделанной системе воздушные пузыри выгоняются к автоматическим воздухоотводчикам без создания полных воздушных пробок, перекрывающих сечение.

Обычно они проходят к котлу, где при нагревании выделяются в большом объеме и попадают на котловой воздухоотводчик. Или сгоняются теплоносителем к устройствам в торцах вертикальных труб или к ручным кранам в радиаторах.

  • В любом случае в типичной системе завоздушивания не случается, пузыри воздуха раньше оказываются в углах радиаторов или на автоматических устройствах или на сепараторах, но не нарушают циркуляцию.

Сепараторы борются с завоздушиванием

В обширных сложных системах, с большим объемом теплоносителя, неплохо установить в систему воздушный и шламовый сепаратор. Чаще его ставят на обратку перед котлом. В устройстве разными методами добиваются перепада давления (сетка, шарики…), выделившиеся пузырьки поднимаются вверх, шлам при изменении скорости оседает вниз. Вверху сепаратора скопившийся воздух автоматически удаляется.

Почему происходит завоздушивание системы

Завоздушивание, при котором теплоноситель не движется, говорит лишь о нарушениях правил монтажа системы. Может быть неправильно сделана схема, или (и) некорректно уложены трубы, без выдержки горизонтальности.

  • Если без мест возвышения труб обойтись не удалось, которые регулярно завоздушиваются, то рекомендуется врезать в этом месте устройство для отведения воздуха.

Обычное действие в случаях неправильного монтажа не пытаться постоянно выгонять воздух, а провести переделку системы в соответствии с типовыми правилами.

Действия при завоздушивании системы

  • Необходимо проверить работоспособность автоматического воздухоотводчика. Засорение солями приводит не только к подтеканию, но и не открытию (заиливанию) иглы. Воздухотводчик нужно снять, разобрать, прочистить, убедится, что он держит давление и открывается – достаточно подуть в него и двигать поплавок…
  • Нужно стравить воздух везде, где установлены краны Маевского. Пройтись по радиаторам, пооткручивать пробки, подставив емкость для стока теплоносителя…

  • Иногда нужно искать место скопления воздуха в трубах. Для пластиковых обычно можно изменить положение, выгнуть…. А металлические остается только простукивать молоточком, где отсутствует теплоноситель звук удара будет звонче…
  • Бывает и так, что воздух скапливается в теплообменнике котла, и уходить не хочет, при этом автоматика показывает перегрев, котел отключается, ухает. Обычный способ при этом – во время работы котла на перегрев, массировано стравливать теплоноситель через обратный клапан котла в емкость через шланг. Напором воздух прогоняется…Нужно работать аккуратно, чтобы не обжечься.
  • Типичное удаление воздушной пробки – напором воды. Вода подается на подпиточный кран системы и сливается с ближайшего к скоплениям воздуха крана Маевского (полностью выкрученный) по ходу движения струи. Еще лучше – врезаться напорным шлангом ближе к пробке, чтобы напор был направленным непосредственно на препятствие в большей мере.

После того, как системы развоздушена, должно быть принято решение по ее улучшению.

 

Новости — Минский городской исполнительный комитет

4 октября 2019 → Заявок на развоздушивание батарей в жилфонде в этом отопительном сезоне стало меньше

Количество заявок на развоздушивание батарей в жилых домах столицы в период запуска отопления в нынешнем году сократилось на 35 % по сравнению с началом отопительного сезона 2018 г. , сообщил на заседании в Мингорисполкоме рабочей группы по вопросам благоустройства и содержания территорий города генеральный директор ГО «Минское городское жилищное хозяйство» Юрий Кукашук, передает корреспондент агентства «Минск-Новости».

Всего же по вопросам работы отопления с 24 сентября по 2 октября поступило 35 218 заявок, из них по поводу развоздушивания — 26 532, по поводу высокой температуры в квартирах — 2 579, — отметил Ю. Кукашук.

Он добавил, что по регламенту подачу тепла в жилфонд необходимо обеспечить в 5-дневный срок с момента начала отопительного сезона, по итогам первых 4-х дней удалось подключить 99,9 %. По состоянию на 30 сентября весь жилищный фонд города был подключен к отоплению.

Как отметил заместитель председателя Мингорисполкома Александр Дорохович, паспорта готовности в срок до 1 октября получили все потребители и теплоисточники, чего не удалось достигнуть, к примеру, в 2018-м. При этом количество получателей таких документов в городе увеличилось: добавились 200 потребителей и 30 теплоисточников.

Новость предоставлена — Агентство «Минск-Новости»

Назад в рубрику ,сообщить об ошибке.

Новости схожей тематики

Как будет работать общественный транспорт в новогоднюю ночь
В столичных ЖЭУ 31 декабря сантехники и электрики будут дежурить допоздна
В Минске в этом году построили уже 5,2 тыс. квартир
Где и как отметить Новый год в Минске — все мероприятия столицы в праздничную ночь
Дорожные службы будут работать в новогоднюю ночь в усиленном режиме

Развоздушивание системы охлаждения


Как развоздушить систему охлаждения двигателя?

Наличие завоздушенности в системе охлаждения чревато проблемами как для двигателя, так и других узлов автомобиля. В частности, может случится перегрев или печка будет плохо греть. Поэтому, любому автомобилисту полезно знать, как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения. Данная процедура довольно тривиальна, так что будет под силу даже начинающему и неопытному, автолюбителю.

Ввиду своей важности, мы расскажем о трёх методах удаления воздуха. Но сначала поговорим, как понять, что имеют место воздушные пробки и о причинах их появления.

Как понять, что в системе охлаждения появилась воздушная пробка? При возникновении этого явления, возникает несколько типовых симптомов. Среди них:

  • Проблемы в работе термостата. А конкретнее, если после запуска двигателя вентилятор охлаждения включается очень быстро, то велика вероятность того, что термостат вышел из строя. Другая причина этого, может заключаться в том, что в патрубке насоса скопился воздух. В случае, если клапан термостата будет закрыт, то антифриз циркулирует по малому кругу. Возможна и другая ситуация, когда стрелка температуры охлаждающей жидкости находится в «нолях», когда двигатель уже достаточно нагрелся. Тут снова возможны два варианта — неисправность термостата, или наличие в нем воздушной пробки.
  • Утечка антифриза. Ее можно проверить визуально по следам тосола на отдельных элементах двигателя или ходовой части машины.
  • Помпа начинает шуметь. При ее частичном выходе из строя появляется посторонний шум.
  • Проблемы в работе печки. Причин неисправностей этому существует много, однако одной из, как раз и является образование воздушной пробки в системе охлаждения.

Если вы обнаружили хотя бы один из описанных выше признаков, то необходимо провести диагностику системы охлаждения. Однако перед этим будет полезно разобраться, что стало причиной возможных проблем.

Причины возникновения воздушных пробок

Завоздушивание системы охлаждения может быть вызвано рядом неисправностей.

Среди них:

  • Разгерметизация системы. Она может возникнуть в самых разных местах — на шлангах, штуцерах, патрубках, трубках и так далее. Разгерметизация может быть вызвана механическим повреждением отдельных ее частей, их естественным износом, снижением давления в системе. Если после того как вы устранили воздушную пробку, в системе снова появился воздух, значит, она разгерметизирована. Следовательно, необходимо делать диагностику и ее визуальный осмотр с целью выявления поврежденного места.
  • Неверная процедура долива антифриза. Если он был залит широкой струей, то велика вероятность возникновения явления, когда воздух не может выйти из бачка, поскольку зачастую горловина у него узкая. Поэтому, чтобы этого не происходило, необходимо заливать охлаждающую жидкость не спеша, давая воздуху покидать систему.
  • Неисправность воздушного клапана. Его задача состоит в том, чтобы убрать лишний воздух из системы охлаждения, и не допустить попадания его извне. В случае неисправности воздушного клапана происходит подсос воздуха, который распространяется по рубашке охлаждения двигателя. Исправить ситуацию можно ремонтом или заменой крышки с упомянутым клапаном (чаще всего).
  • Неисправность помпы. Здесь ситуация аналогична предыдущей. В случае, если фибра или сальник помпы пропускают воздух извне, то он естественным образом попадает в систему. Соответственно, при появлении описанных симптомов рекомендуется проверить этот узел.
  • Утечка охлаждающей жидкости. По сути, это является той же разгерметизацией, поскольку вместо антифриза в систему попадает воздух, образуя в ней пробку. Утечки могут быть в самых разных местах — на прокладках, патрубках, радиаторах и так далее. Проверить эту неисправность не так сложно. Обычно потеки антифриза видны на элементах двигателя, ходовой или других частях машины. При их обнаружении необходимо провести ревизию системы охлаждении.
  • Выход из строя прокладки ГБЦ. При этом антифриз может попадать в цилиндры двигателя. Одним из ярких симптомов такой неполадки является появления белого дыма из выхлопной трубы. При этом часто в расширительном бачке охлаждающей системы наблюдается значительное бурление, обусловленное попаданием в нее выхлопных газов.

Каждая из описанных выше причин может навредить узлам и механизмам автомобиля. В первую очередь страдает двигатель, поскольку нарушается его нормальное охлаждение. Он перегревается, из-за чего износ повышается до критического. А это может привести к деформации его отдельных частей, выходу из строя уплотнительных элементов, а в особо опасных случаях даже к его заклиниванию.

Также завоздушивание приводит к плохой работе печки. Причины этого аналогичны. Антифриз плохо циркулирует и не переносит достаточного количества тепла.

Далее перейдем непосредственно к методам, с помощью которых можно убрать воздушную пробку из системы охлаждения. Они отличаются по способу выполнения, а также сложности.

Методы удаления воздушной пробки из системы охлаждения

Существует три основных метода, с помощью которых можно устранить воздушную пробку. Перечислим их по порядку. Первый метод отлично подходит для автомобилей ВАЗ. Алгоритм его будет следующим:

  1. Снимите с двигателя все защитные и прочие элементы, которые могут помешать вам добраться до расширительного бачка с охлаждающей жидкостью.
  2. Отсоедините один из патрубков, которые отвечают за нагрев дроссельного узла (неважно, прямой или обратный).
  3. Снимите крышку расширительного бачка и накройте горловину неплотной тканью.
  4. Подуйте внутрь бачка. Таким образом вы создадите небольшое избыточное давление, которого будет достаточно для того, чтобы лишний воздух вышел через патрубок.
  5. Как только из отверстия для патрубка пойдет антифриз, сразу наденьте патрубок на него и желательно зафиксируйте хомутом. В противном случае воздух опять попадет в него.
  6. Закройте крышку расширительного бачка и соберите обратно все снятые ранее элементы защиты двигателя.

Второй метод проводится в соответствии со следующим алгоритмом:

  1. Запустите двигатель и дайте ему поработать в течение 10…15 минут, после чего выключите его.
  2. Снимите необходимые элементы дабы добраться до расширительного бачка с охлаждающей жидкостью.
  3. Не снимая с него крышку, отсоедините один из патрубков на бачке. Если система была завоздушена, то из него начнет выходить воздух.
  4. Как только польется антифриз, сразу же установите патрубок на место и зафиксируйте его.
При выполнении этого будьте аккуратны, поскольку температура антифриза может быть высокой и доходить до значения +80…90°С.

Третий метод того, как удалить воздушную пробку из системы необходимо выполнять так:

  1. Необходимо поставить машину на возвышенность таким образом, чтобы ее передняя часть была выше. Важно, чтобы крышка радиатора была выше остальных частей охлаждающей системы. При этом поставьте машину на ручник, а лучше установите под колеса упоры.
  2. Дайте поработать двигателю 10…15 минут.
  3. Открутите крышки с расширительного бачка и радиатора.
  4. Периодически нажимайте на педаль акселератора и доливайте в радиатор охлаждающую жидкость. При этом из системы будет выходить воздух. Его вы заметите по пузырькам. Продолжайте процедуру, пока весь воздух не выйдет. При этом можно включить печку на максимальный режим. Как только термостат откроет задвижку полностью и в салон пойдет очень горячий воздух, значит, воздух из системы был удален. Одновременно с этим нужно проверить наличие выходящих из охлаждающей жидкости пузырей.

Что касается последнего метода, то на машинах с автоматически включаемым вентилятором системы охлаждения можно даже не перегазовывать, а спокойно дать двигателю нагреться и дождаться, пока вентилятор включится. Одновременно с этим движение охлаждающей жидкости усилится, и под действием циркуляции воздух выйдет из системы. При этом важно добавить охлаждающую жидкость в систему, с тем, чтобы вновь не допустить завоздушивания.

Как видите, методы того, как избавиться от воздушной пробки в системе охлаждения двигателя, достаточно простые. Все они основаны на том факте, что воздух легче жидкости. Поэтому необходимо создать условия, при которых воздушная пробка будет вытеснена из системы под давлением. Однако лучше всего не доводить систему до того состояния и вовремя предпринимать профилактические меры. О них мы расскажем далее.

Общие рекомендации по профилактике

Первое, на что нужно обращать внимание, это уровень антифриза в системе охлаждения. Всегда контролируйте его, а при необходимости доливайте. Причем если приходится доливать охлаждающую жидкость очень часто, то это первый звонок, говорящий о том, что с системой что-то не в порядке, и необходима дополнительная диагностика. Также контролируйте отсутствие пятен от утечки антифриза. Делать это лучше на смотровой яме.

Старайтесь пользоваться тем антифризом, который рекомендован производителем вашего автомобиля. А покупки совершайте в проверенных лицензированных магазинах, сводя к минимуму вероятность приобретения подделки. Дело в том, что некачественная охлаждающая жидкость в процессе многократного нагрева может постепенно испаряться, а вместо нее в системе образуется воздушная пробка. Поэтому не пренебрегайте требованиями производителя.

Вместо заключения

Напоследок хотелось бы отметить, что при появлениях описанных признаков завоздушивания системы, необходимо как можно быстрее выполнить диагностику и ее проверку. Ведь воздушная пробка значительно снижает эффективность работы системы охлаждения. Из-за этого двигатель работает в условиях повышенного износа, что может привести к его преждевременному выходу из строя.

Поэтому постарайтесь при обнаружении завоздушивания избавиться от пробки как можно быстрее. Благо, сделать это может даже начинающий автолюбитель, поскольку процедура несложна и не требует использования дополнительных инструментов или приспособлений.

Развоздушивание системы охлаждения или "Как выгнать воздух из радиатора печки Audi A6 C5?" — бортжурнал Audi A6 ALW сестричка 1997 года на DRIVE2

После того, как ковырялся с двигателем, поменял несколько патрубков системы охлаждения, после этого залил новый антифриз и, соответственно, заливал по описанной в инструкции методике, чтобы не остался воздух в системе — сначала заливаю систему с открытым расширительным бачком, потом жду пока везде антифриз распределится, потом еще раз доливаю, качаю патрубком основного радиатора. Потом завожу и гоняю сначала на оборотах ХХ и потом на повышенных оборотах. После этого еще доливаю антифриз и потом закрываю крышку и так несколько раз прогоняю. Потом даже встал на пригорок, чтобы пробка в системе, которая находится около левой ГБЦ была достаточно высоко, выкручивал пробку и шел оттуда антифриз. Думал, что воздух весь вышел, но печка грела достаточно слабо. Когда настали морозы, тогда в машине ездить стало невозможно — холодно в салоне. Печка начинала греть только если ехать на повышенных оборотах — 3000 об/мин и выше… и то, воздух немного тёплый.

Могло быть несколько вариантов проблемы, почему печка холодная — это или забитый радиатор печки или не закрывает заслонка печки подачу холодного или горячего воздуха или воздух в радиаторе печки.

Начал с самого простого — попробовать выгнать воздух из радиатора печки, хотя — был на 99% уверен, что воздуха там нет, так как прокачивал систему достаточно хорошо. Ни на одной машине, с которыми сталкивался, не возникало такого, чтобы в радиаторе печки был воздух и она не грела.

Заехал в гараж, двигатель был нагрет до 90 градусов, трогаю патрубки, которые заходят в радиатор печки — верхний горячий, нижний холодный. Поднял расширительный бачок чуть повыше (как показано на фотографии №1), покачал толстым патрубком основного радиатора — побулькало, но ничего не изменилось. Патрубок нижний холодный, верхний горячий.

Решил отсоединить патрубки от радиатора печки и посмотреть, польется ли антифриз. Открутил верхний — потек антифриз. С нижним пришлось помучаться, так как хомут был повернут близко к ВУТ и открутить его сложно было. Открутил хомут, отодвинул нижний патрубок — булькнуло и потом полился антифриз, я обратно патрубок надел на трубку радиатора и патрубок стал теплым. Закрутил хомуты, завел двигатель… и ситуация поменялась кардинально — стал горячим нижний патрубок, а верхний стал холодным…

Дальше заметил отверстие в верхнем патрубке (на фото №2 показано), подумал, зачем оно нужно, так как в этом месте патрубок натянут на трубку радиатора, попробовал стянуть патрубок так, чтобы патрубок был немного на трубке радиатора, а отверстие было не перекрыто трубкой радиатора и таким образом попытаться выгнать воздух из системы.

Немного покачал толстый патрубок радиатора — из отверстия начал антифриз выливаться и пошли пузырьки… дальше пошло сложнее: откручиваю пробку расширительного бачка, заливаю туда антифриз, завожу двигатель, опять стаскиваю верхний патрубок, чтобы отверстие было за трубкой, жду, когда антифриз польётся… не хочет… немного увеличиваю обороты — благо дроссельная заслонка рядом… обороты поднял, не льется… отпускаю дроссельную заслонку и из патрубка пошли пузырьки и потом в итоге пошел антифриз… думаю, ну и хорошо, всё на место поставил, завожу двигатель — через минуту опять патрубок верхний холодный.

Проделал эту процедуру раз 5. Понял, что делаю что-то не правильно. Верхний патрубок всё равно оставался холодным.

Закрутил пробку расширительного бачка и начал опять эксперименты. На холостых оборотах стягиваю патрубок — из отверстия ничего не выходит, добавляю оборотов — опять ничего не выходит, ни пузырьков, ни антифриза… решил, пусть поработает на ХХ оборотах, чтобы антифриз нагрелся и расширился — куда-то же он должен вылезти, если отверстие в патрубке — это его единственный выход. Ждал — ничего не происходит. Добавляю обороты до 3000 об/мин, отпускаю дроссельную заслонку и на сбросе оборотов начинает бить небольшой фонтанчик из этого отверстия, потом пошли пузырьки и булькнуло. Уровень антифриза упал. Проделал так несколько раз, доливая при этом антифриз.

В результате экспериментов добился того, чтобы нижний патрубок был горячий, а верхний был тёплым. Надышался выхлопных газов и решил выгнать машину из гаража, чтобы продолжить эксперименты на улице. Когда выгнал машину из гаража из печки уже дул тёплый и даже горячий воздух. Больше не стал экспериментировать, так как стала греть печка куда лучше, чем было

Надеюсь, кому-то поможет это описание по развоздушиванию печки на audi A6 C5

Развоздушивание системы охлаждения — бортжурнал Great Wall Hover "LUX" 2011 года на DRIVE2

На некоторых моделях авто штатно ставится штуцер для выпуска воздуха из системы охлаждения (типа этого 72442-SA000). Где-то пол года назад мы с другом выточили и установили такой клапан на ланос, а за основу взяли прокачной штуцер тормозных суппортов. Клапан отлично отработал все это время и прекрасно справлялся с поставленной задачей.Теперь и я решил внедрить на hover такой клапан, но с небольшой доработкой. При стравливании воздуха идет потеря антифриза, я эту потерю пустил обратно в расширительный бачок, таким образом за раз можно выгнать самые дальние воздушные пробки.

В слитом расширительном бачке был замечен грязный осадок, хотя антифриз в системе чистый и бачок промывался две недели назад, решил установить на переливной шланг фильтр из поролона (похоже подсасывает пыль).

Полный размер

Так выглядит кран в разобранном виде

Полный размер

Одетый сальник отвечает за герметичность в открытом состоянии.

Полный размер

В закрытом состоянии конус перекрывает отверстие, в открытом воздух и жидкость поступают в боковое отверстие над конусом (принцип прокачного штуцера тормозного суппорта)

Полный размер

Кран в собранном виде (положение закрыт)

Полный размер

Штуцер на расширительном бачке для слива завоздушенного антифриза.

Полный размер

Размещение крана в подкапотном пространстве, сливной шланг закреплен в свободное гнездо тормозных трубок.

Полный размер

Кран врезан в выходной патрубок отопителя.

Полный размер

При заполнении системы охлаждения антифризом, открываем кран и видим как система наполняется.

Полный размер

А это те самые пузырьки воздуха, стравливаются при полном прогреве двигателя.

Полный размер

Антифриз с воздухом поступают в бачок, и там разделяются.

Полный размер

Так выглядит фильтр на переливной шланг расширительного бачка

Полный размер

Фильтр в собранном виде

Полный размер

Фильтр и сливной шланг на расширительном бачке.

Полный размер

Клапан установленный на ланосе, могу выточить такого типа, вставляется в шланг и через тройник от газели в систему.

Система полностью развоздушена, кстати заметил что на работающем моторе система развоздушивается хуже чем на выключеном, но с работающей электропомпой.

Воздух в системе охлаждения двигателя: как удалить воздушную пробку

Система охлаждения двигателя автомобиля хоть и не является полностью закрытой, однако попадание воздуха  в ее контуры не предусмотрено. Образование воздушной пробки в системе охлаждения ДВС является проблемой, которая приводит к нарушениям, результатом которых становится перегрев двигателя, недостаточная производительность печки и т.д.

Также в случае завоздушивания системы охлаждения могут быть некорректными показания датчиков температуры на панели приборов. Так или иначе, проблему нужно решать, причем своевременно. Далее мы поговорим о том, как удалить воздушную пробку и каким образом  выполняется развоздушивание системы охлаждения.

Как выгнать воздушную пробку в системе охлаждения двигателя

Прежде чем перейти к процессу удаления воздушных пробок из системы охлаждения, начнем с основных причин, по которым они появляются.

  • Первым делом, стоит упомянуть разгерметизацию в результате нарушения соединений трубок, шлангов и патрубков. Все это приводит к тому, что система подсасывает воздух через неплотности в местах соединения. Также пробки воздуха образуются тогда, когда производится долив антифриза/тосола.
  • Еще стоит выделить нарушения в работе воздушного клапана. Как известно, при нагреве антифриз в системе расширяется, давление растет, однако при остывании клапан отвечает за выравнивание давления. Если давление оказывается низким, клапан пропускает воздух снаружи. В случае если с этим клапаном возникли проблемы, в системе накапливается лишний воздух.
  • Иногда уплотнители помпы перестают герметизировать систему, что приводит к подсосу воздуха. Также антифриз может течь, его объем закономерно уменьшается и накапливается избыток воздуха.

Итак, разобравшись с причинами, перейдем к последствиям и признакам того, что система охлаждения завоздушилась. Сразу отметим, последствия могут оказаться достаточно серьезными. Воздушная пробка способна нарушить циркуляцию антифриза, особенно если воздух не позволяет ОЖ пройти в радиатор. В результате мотор перегревается.

Также в салоне начинает плохо работать печка, что снижает комфорт во время использования ТС в зимний период и может нести угрозу здоровью водителя и пассажиров. Чтобы решить задачу, необходимо знать, как убрать воздух из системы охлаждения двигателя.  На начальном этапе следует убедиться в том, что уровень антифриза в норме, а также сама система охлаждения герметична, то есть течи отсутствуют.

Для этого нужно осмотреть все детали из резины, шланги, патрубки, штуцеры и т. д., причем на заведенном моторе. Обнаружение течи потребует немедленного устранения. Если же течей нет, но мотор перегревается или же, наоборот, остается холодным долгое время, нужно проверить термостат.

Часто бывает так, что устройство подклинивает в открытом или закрытом положении (охлаждающая жидкость циркулирует только по малому или большому кругу). Реже причиной является то, что в области термостата образовалась воздушная пробка.

Как удалить воздушную пробку: способы

Как уже говорилось выше, наиболее верным и частым признаком воздушной пробки является холодный воздух из печки, при этом двигатель прогрет полностью. Чтобы избавиться от воздуха в системе, существует несколько доступных способов (в зависимости от типа ДВС, особенностей реализации его системы охлаждения и т.п.).

  • Развоздушить систему охлаждения можно, сняв патрубки, по которым подается ОЖ для подогрева дросселя. Для этого с мотора снимается пластиковая крышка, после чего открывается свободный доступ. Обнаружив патрубки, нужно снять один из них.

Затем выкручивается крышка расширительного бачка, затем на горловину накладывается чистая тряпка, затем можно подуть в бачок. При этом не допускайте попадания ОЖ в глаза, на открытую кожу или вовнутрь! Антифризы и ТОСОЛы являются сильнейшим ядом!

Продувать бачок следует до того момента, пока из снятого патрубка не потечет антифриз. Далее снятую трубку нужно закрепить на положенном месте,  при необходимости долить ОЖ и закрутить крышку бачка.

  • Следующий способ несколько проще предыдущего и похож на него. Для начала следует прогреть двигатель и затем заглушить мотор. При этом крышку расширительного бачка откручивать не нужно.

Достаточно просто снять один из патрубков на дросселе и выждать, пока оттуда не потечет охлаждающая жидкость. Далее нужно плотно закрепить патрубок, затянув его хомутом. При этом важно учитывать, что вытекающий из патрубка тосол/антифриз может быть очень горячим, так что нужно соблюдать осторожность, чтобы не получить ожогов и травм.

  • Последний способ развоздушивания системы охлаждения двигателя отличается своей простотой и высокой результативностью. Необходимо загнать машину на подъем так, чтобы «нос» оказался в верхней точке. Затем нужно затянуть стояночный тормоз, под задние колеса можно положить противооткатные упоры, чтобы автомобиль не скатывался. Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется комплексная диагностика системы охлаждения двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об основных этапах проверки указанной системы и отдельных ее элементов.

Далее потребуется открутить пробки радиатора/расширительного бачка. Затем двигатель запускают и дают ему прогреться. Во время прогрева нужно сильно погазовать в несколько подходов, при этом контролируется уровень ОЖ в бачке и производится долив. Данную процедуру нужно продолжать до того момента, пока пузыри воздуха не исчезнут. Затем все пробки можно закрутить.

Что в итоге

Как видно, проблема завоздушивания системы охлаждения двигателя далеко не редкость, при этом двигатель может перегреваться, что ведет к его серьезному ремонту.

Важно не допускать появления воздушной пробки во время обслуживания системы охлаждения, производить регулярную диагностику системы, не допускать падения уровня ОЖ ниже минимального. Также со временем крышка расширительного бачка с установленным в ней клапаном может приходить в негодность. Это значит, что такую крышку нужно менять при первых признаках перегрева ДВС без других явных причин.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как устранить течь антифриза из системы охлаждения двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, почему и  в каких местах возникают течи, а также как обнаружить и устранить неисправность.

Еще во время поиска проблемы следует учесть, что воздух ожжет скапливаться в системе разных местах, так что желательно максимально точно определить место образования воздушной пробки.

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Как удалить воздушную пробку из системы охлаждения

Это только в стихотворении про зарядку воздух и вода были друзьями, шли по жизни рука об руку и друг другу помогали, в системе охлаждения автомобиля соседство этих двух компонентов обычно приводит к проблемам, подчас весьма серьезным. Завоздушивание – коварный недуг, он происходит в недрах авто, на глаз не заметен, зачастую его трудно определить, вроде что-то не так в машине, а сразу непонятно что. К тому же появляется он часто не в результате действий водителя, а из-за механических проблем, владелец автомобиля может даже и не подозревать о том, что у него воздушная пробка. Впрочем, если диагностировать наличие воздуха в системе не всегда просто, то вот удалить его – задача, с которой справятся даже начинающие автомобилисты.

Места образования воздушной пробки. Патрубки системы охлаждения идущие на подогрев дроссельной заслонки

Симптомы

Сложность диагностирования воздушной пробки связана с неочевидностью и субъективностью главных параметров – охлаждения мотора и качества работы печки. Если в системе есть воздух, то эти функции она будет выполнять хуже, чем должна – двигатель будет перегреваться, а салон недополучать тепло. Однако на глаз это не всегда заметишь. Хорошо, когда в машине есть датчик температуры охлаждающей жидкости, по нему проще увидеть повышенные значения, но на современных автомобилях его не всегда ставят. Кроме того, датчик тоже может начать работать неправильно из-за воздуха.

Эффективность работы печки вообще ничего не замеряет, все строится на личном восприятии водителя. Стало холоднее в салоне? А, может, это только кажется? Кроме того, летом печкой никто не пользуется, целых полгода один из признаков неактуален. Конечно, если воздуха в системе много, то отклонение от нормальной работы будет слишком большим, проблема станет очевидна, но небольшую воздушную пробку можно и не заметить сразу.

Заметно будет водителю, если в расширительном бачке вдруг начнется пузырение – это тоже плохой сигнал, воздуха попадает так много, что он сам выходит, зато определить проблему очень просто.

Пузыри в расширительном бачке

Причины завоздушивания

Борьба с воздухом в системе охлаждения должна одновременно вестись с причиной его появления там. Иначе борьба с воздухом будет напоминать противостояние с гидрой – удалил одну пробку, две появились. Самая популярная причина появления воздушных пробок – это неправильная замена охлаждающей жидкости. Не всем удается заменить ОЖ так, чтобы не оставить в системе воздух. Воздушную пробку выгонять нужно после каждой замены антифриза. Бывает, что воздух попадает в систему и при банальном доливе, особенно если заливать широкой струей в узкую горловину, а потом сразу закрыть крышку бачка. Но это все-таки редкость.

Воздушная пробка в системе охлаждения

Среди других причин:

1. Разгерметизация системы. Очень коварная проблема, система сама где-то подсасывает воздух. Обычно это происходит в местах соединений. Патрубки, штуцера, шланги, радиаторы – этого много в любом автомобиле. Если на месте стыка возникает дефект, то давление в системе отлично выполняет роль насоса и понемногу подсасывает воздух. Кстати, разгерметизация не всегда приводит к подтеканию антифриза, часто бывает так, что воздух в систему попадает, а уровень ОЖ остается на месте. Как бороться? Искать слабый стык, это не трудно, но муторно.

2. Частными случаями разгерметизации могут быть проблемы с помпой, которая из-за поломки или износа начинает загонять воздух в систему, или пробой прокладки блока цилиндров. Во втором случае антифриз начинает попадать в мотор, а выхлопные газы устремляются в систему охлаждения. Именно в таком случае в расширительном бачке возникает бульканье. Проблемы с прокладкой обычно просто заметить (хотя бы по белому дыму из выхлопной трубы), а вот начавшаяся ломаться помпа может доставить немало хлопот мелкими проблемами, прежде чем себя обнаружит.

Пробита прокладка ГБЦ

3. Вышел из строя воздушный клапан пробки расширительного бачка. Бывает и такое, клапан в результате поломки начинает работать в обратную сторону – не стравливает избыток давления из системы, а наоборот пропускает воздух. В случае подозрений пробку можно просто заменить.

Разобранная крышка расширительного бачка

Увы, но очевидной причина завоздушивания бывает далеко не всегда, очень часто проблему приходится искать, особенно если все дело в нарушении герметичности. Но без этого бороться с воздушными пробками практически бесполезно.

Два способа удаления воздуха

Если причина завоздушивания вам понятна и вы ее устранили, то можно преступать к удалению воздуха из системы. Автомеханики используют много разных способов, но все они сводятся к двум похожим друг на друга вариациям – либо вытолкнуть воздух с помощью ОЖ, либо выгнать его в процессе активной циркуляции. Какой предпочесть и как конкретно делать зависит от марки автомобиля и конструкции его системы охлаждения. Принципиальная схема у всех одинакова, но в нюансах разница есть. На каких-то автомобилях есть специальный штуцер для стравливания воздуха, а на каких-то нет, где-то заливная пробка находится на расширительном бачке, а где-то на радиаторе, на основной массе машин установлен один термостат, а у некоторых два и так далее. Поэтому мы сегодня расскажем скорее о теоретических основах методик, а как их применять на своем автомобиле нужно будет еще подумать.

Отверстие для развоздушивания

1. Первый способ базируется на том, что воздух легче воды и всегда стремится вверх, поэтому просто его нужно удалить из самой верхней точки, «выдавив» антифризом. Самый легкий случай если автомобиль оснащен специальным штуцером или клапаном для удаления воздуха. Они специально располагаются в верхних патрубках. Нужно прогреть автомобиль, чтобы термостат открылся и воздух из большого круга смог попасть в малый, а потом открутить вентиль удаления воздуха и держать его открытым пока оттуда не польется ОЖ.

Если штуцера нет, то в его роли может быть самый высокий (и желательно маленький по диаметру) патрубок в системе. Например, на некоторых машинах есть подогрев дроссельного узла, там обычно тонкие патрубки и расположены они высоко – хорошо подходят на эту роль. Принцип такой же, как и со штуцером, только вместо откручивания штуцера, мы сдергиваем патрубок, а когда польется ОЖ, быстро надеваем его на место и затягиваем. Да, точность работы в таком случае ниже, требования к сноровке и ловкости проводящего операцию возрастает, а потеря ОЖ будет заметно выше, но все равно это относительно несложный вариант, если грамотно найти патрубок, который сдергивать.

Патрубки подогрева дроссельной заслонки

2. Второй способ кажется похожим на первый, но там все основано на активной циркуляции жидкости по системе. Необходимо поддомкратить ту часть авто, где находится расширительный бачок или заливная пробка радиатора, снять пробку, открыть краник печки (если он имеется) и активно газовать, создавая повышенную циркуляцию. Воздух начнет выходить через заливное отверстие, увидеть это можно будет по пузырькам. Когда пузырьки закончатся, нужно долить ОЖ до уровня. Способ довольно эффективный, но с ним нужно быть внимательнее, потому что легко обжечься о горячие патрубки или антифриз. Кроме того, в одиночку не всегда удобно и газовать, и контролировать выход воздуха, возможно потребуется помощник.

У опытных механиков наверняка есть свои вариации подобной операции, в интернете мы даже встречали описания, где было необходимо дуть в расширительный бачок, но, в целом, принцип у них похожий, выбор зависит только от удобства и конкретной модели авто. Нужно лишь просто немного подумать и вспомнить школьный курс физики.

Автор — Александр Нечаев

Новый метод удаления воздуха, который снижает количество системных микроэмболов во время открытой операции: проспективное контролируемое исследование

Цель

Мы оценили новый метод удаления воздуха из сердца, который направлен на а) минимизацию попадания воздуха в легочные вены путем открытие обеих плевр и возможность схлопывания легких и б) вымывание остаточного воздуха из легких путем поэтапного наполнения сердца и вентиляции легких. Эти воздушные эмболы обычно застревают в легочных венах и могут приводить к дисфункции желудочков, опасным для жизни аритмиям и временным или постоянным неврологическим нарушениям.

Методы

Двадцать пациентов, подвергшихся плановой истинной левой открытой хирургии, были проспективно и поочередно включены в исследование с использованием традиционной техники удаления воздуха (плевральные полости закрыты, вентиляция мертвого пространства во время искусственного кровообращения [контрольная группа]) и нового удаления воздуха. техника (плевральные полости открыты, вентилятор отключен во время искусственного кровообращения, поэтапная перфузия и вентиляция легких во время деаэрации [группа исследования]). Чреспищеводная эхокардиография и транскраниальная допплерография постоянно контролировали воздушные эмболы во время периода удаления воздуха и в течение 10 минут после завершения искусственного кровообращения.

Результаты

Количество воздушной эмболии, наблюдаемое при эхокардиографии, и количество микроэмболических сигналов, зарегистрированных транскраниальным допплером, были значительно меньше в исследуемой группе во время удаления воздуха ( P <. 001) и первых 10 минут после прекращения искусственного кровообращения ( P <0,001). Кроме того, время удаления воздуха было значительно короче в исследуемой группе (10 против 17 минут, P <0,001).

Заключение

Методика удаления воздуха, оцениваемая в этом исследовании, проста, воспроизводима, контролируема, безопасна и эффективна.Кроме того, это рентабельно, поскольку время удаления воздуха невелико и никаких дополнительных затрат не требуется.

Классификация CTSNet

19

25

35

Аббревиатуры и акронимы

CPB

искусственное кровообращение

TEE

чреспищеводная эхокардиография Опубликовано Mosby, Inc. Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Удаление воздуха из углекислого газа в минимально инвазивной кардиохирургии, новое эффективное устройство | Journal of Cardiothoracic Surgery

Уже много лет CO 2 вдыхают в открытую хирургическую рану во время обычных операций на открытом сердце для предотвращения воздушной эмболии. Однако исследования, проведенные около десяти лет назад, показали, что обычное введение CO 2 через трубку с открытым концом вызывало высокоскоростную струю в открытую хирургическую рану, которая создавала турбулентность и, как следствие, плохое удаление воздуха [13].Следовательно, эффективное удаление воздуха может быть достигнуто только с помощью устройства с диффузором на конце, которое обеспечивает высокий поток газа, но с низкой выходной скоростью [13]. Это устройство, которое используется в открытой кардиохирургии в большинстве стран западного мира (на основе информации производителя Cardia Innovation AB, Стокгольм, Швеция), однако, многие хирурги считают слишком большими для использования в минимально инвазивной хирургии. Более ранние исследования также показали, что эффективное удаление воздуха может быть достигнуто только путем размещения инсуффляционного устройства CO 2 внутри полости раны, а не рядом с ее отверстием [13].Таким образом, существует потребность в новом устройстве, которое было бы достаточно маленьким, чтобы не мешать хирургическому вмешательству, и в то же время было бы достаточно большим, чтобы обеспечить эффективное удаление воздуха из небольшой открытой хирургической раны. Новое устройство было разработано с учетом этих условий, и в этом исследовании его эффективность была проверена по сравнению с трубкой с открытым концом, которая альтернативно используется для этой цели при минимально инвазивной кардиохирургии.

Мини-диффузор был оценен на экспериментальной установке, что позволило нам изменить несколько основных переменных, которые, как известно, влияют на удаление воздуха во время операции в открытой ране, включая геометрию, скорость потока и силу всасывания от всасывающего устройства, расположенного в полость раны [14].Размер модели хирургической раны был основан на измерениях размера частичной стернотомической раны у взрослых пациентов, перенесших минимально инвазивную операцию на аортальном клапане. Эффективное удаление воздуха CO 2 также предполагало непрерывную инсуффляцию газа CO 2 для предотвращения попадания воздуха в открытое сердце и сосуды, поскольку в противном случае воздух, захваченный внутри сердца и сосудов, не может быть удален. Таким образом, расход CO 2 варьировался от низкого расхода 2 л / мин, который должен быть в состоянии противодействовать сильной диффузии из окружающего воздуха, и очень высокого расхода 10 л / мин, который - это рекомендуемая скорость потока при применении большого диффузора у взрослых, перенесших открытую кардиохирургическую операцию с помощью полной стернотомии.Кроме того, содержание воздуха измерялось не только у основания модели, но и вблизи ее открытой области, где находится самая высокая часть восходящей аорты и где диффузия в окружающий воздух будет иметь наибольшее влияние. Еще одним фактором, который может влиять на эффективность удаления воздуха, является периодическое использование аспирационных устройств во время операции. Таким образом, мы разместили хирургическое устройство грубого всасывания внутри модели полости раны и применили силу всасывания 5, 10 или 15 л / мин на участке искусственной восходящей аорты, где можно было ожидать кровотечения.

Статическое удаление воздуха с помощью трубки с открытым концом привело к остаточному содержанию воздуха, которое было выше 10% при 2 л / мин и существенно увеличивалось с каждым приращением расхода CO 2 . Эти результаты можно объяснить турбулентностью, вызванной высокой скоростью истечения из небольшого отверстия трубы с открытым концом. Напротив, статическое удаление воздуха из модели минимально инвазивной полости раны с новым мини-диффузором привело к содержанию воздуха, которое оставалось ниже 1% при расходе CO 2 от 2 до 5 л / мин и ниже 2% при расходе воздуха. CO 2 расход 10 л / мин (рис.2). С новым мини-диффузором расход 3–5 л / мин дает преимущество минимизации остаточного содержания воздуха, тогда как самый высокий протестированный расход 10 л / мин минимизирует динамическое влияние хирургических маневров и аспирационных устройств на удаление воздуха.

В кардиохирургии обычно используются два типа отсасывающих устройств. Отсасывающее устройство с низкой силой часто применяется у основания полости хирургической раны для непрерывного дренажа крови со скоростью отсасывания от 0,25 до 1 л / мин, которая будет мешать откачке воздуха только в том случае, если она находится рядом с CO 2. Скорость инсуффляции .Напротив, устройства грубого отсасывания с высокой скоростью отсасывания, периодически используемые для эвакуации локальной крови из операционной зоны, обеспечивают оптимальное хирургическое воздействие и визуализацию, не препятствуя удалению воздуха CO 2 во время традиционной кардиохирургии с полной стернотомией [14].

При периодическом приложении грубой силы всасывания 10 л / мин измеренное содержание воздуха в модели полости раны поддерживалось ниже 1% при потоках CO 2 от 3 до 5 л / мин, тогда как содержание воздуха увеличивалось выше 2.5% при расходе CO 2 2 л / мин. Дальнейшее увеличение силы прерывистого всасывания до 15 л / мин потребует более высокой скорости вдувания CO 2 . Действительно, при использовании прерывистой скорости всасывания 15 л / мин содержание воздуха поддерживалось на уровне <1% при расходе CO 2 от 4 до 5 л / мин и немного выше 1% при расходе CO 2 . скорость 10 л / мин.

Для сравнения, когда грубая скорость всасывания 15 л / мин применялась непрерывно в модели полости раны при расходах CO 2 от 2 до 5 л, содержание воздуха было выше 20%.При расходе CO 2 10 л / мин содержание воздуха снизилось до <7%. Соответственно, при непрерывном использовании грубой силы всасывания 10 л / мин в модели с минимально инвазивной полостью раны содержание воздуха составляло> 20% при расходе CO 2 , равном 2 и 3 л / мин, тогда как при a при расходе CO 2 при расходе 4, 5 и 10 л / мин, при содержании воздуха ≤10%. Однако, чтобы избежать захвата воздуха, следует избегать использования постоянного отсоса, особенно во время канюляции и открытия крупных сосудов и камер сердца.Использование непрерывного отсасывания в ситуации обильного кровотечения обычно выполняется с помощью коронарного отсасывающего устройства с гораздо меньшей силой отсоса и, таким образом, не влияет на удаление воздуха.

Затем новый мини-диффузор был протестирован клинически во время минимально инвазивной хирургии аорты, и было обнаружено, что он эффективно удаляет воздух из открытой хирургической раневой полости, т. е. менее 1% остаточного воздуха при постоянной скорости потока 5 и 8 л / мин. соответственно. Таким образом, можно использовать более высокую скорость потока 8 л / мин, если предполагается использовать устройство грубого всасывания часто или в течение более длительного времени.

Следует отметить некоторые ограничения исследования. Мы выполнили большинство измерений с использованием модели вместо того, чтобы тестировать новое устройство в различных точках измерения, скорости потока и всасывания в клинических условиях. Однако выполнение всех этих измерений у пациентов было бы этически сомнительным. Кроме того, мы не проводили оценку возможного влияния на когнитивную функцию предотвращения воздушной эмболии посредством непрерывного удаления воздуха CO 2 во время минимально инвазивной хирургии аортального клапана.С другой стороны, предотвращение воздушной эмболии должно быть возможным за счет эффективного удаления воздуха из открытой хирургической раны CO 2 и, таким образом, должно предотвращать попадание воздуха в открытое сердце и магистральные сосуды.

В более раннем клиническом исследовании с участием пациентов, перенесших операцию на открытом сердце посредством полной стернотомии [15], мы рандомизировали пациентов на инсуффляцию открытой кардиоторакальной полости CO 2 через стандартный газовый диффузор или без нее. Микроэмболы были определены с помощью интраоперационной чреспищеводной эхокардиографии (TOE) и записаны на видеопленку с момента снятия зажима аорты до 20 минут после окончания искусственного кровообращения (CPB).Хирург выполнил стандартные маневры по удалению воздуха, не зная о результатах ТОЭ. После операции слепой эксперт определил максимальное количество газовых эмболов в течение каждой последующей минуты в левом предсердии, левом желудочке и восходящей аорте. Среднее количество микроэмболов, зарегистрированных в течение всего периода исследования, составило 161 в группе CO 2 против 723 в контрольной группе ( P <0,001). Соответствующие цифры для левого предсердия были 69 против 340 (P <0. 001), левый желудочек 68 против 254 (P <0,001) и восходящая аорта 56 против 185 (P <0,001). В группе CO 2 среднее количество обнаруживаемых микроэмбол после CPB упало до нуля через 7 минут после CPB по сравнению с 19 минутами в контрольной группе (P <0,001). Этот дизайн исследования позволил нам проследить движения микроэмболов в течение определенного периода времени, и они вели себя в соответствии с характерным паттерном. Во-первых, ранний пик произошел сразу после снятия зажима аорты. Большая часть микроэмболов тогда кружилась в левом желудочке и левом предсердии и не распространялась вперед, тогда как только небольшая часть появлялась в восходящей аорте.Второй пик возник, когда бьющееся сердце наполнилось и начало выбрасывать кровь во время отлучения от КПБ. На этом этапе большинство микроэмболов возникло из легочных вен. Сначала они появились в виде плавающих нитей жемчуга на крыше левого предсердия, затем они распространились вперед к левому желудочку и, наконец, выбрасывались в восходящую аорту. Несмотря на тщательное хирургическое удаление воздуха, новые микроэмболы продолжали появляться в левом предсердии даже в течение 20 минут после окончания CPB. Второй пик согласуется с нашим более ранним исследованием транскраниального допплера во время операции на открытом сердце, в котором мы обнаружили, что большая часть микроэмболов достигла головного мозга во время и после отлучения от CPB [8].Это критический момент, так как именно во время отлучения от КПБ сердце начинает выбрасывать микроэмболы в мозг. Таким образом, именно тогда разница в количестве микроэмбол между пациентами, получавшими CO 2 , и контрольной группой выходит на первый план [8]. Кроме того, следует иметь в виду, что у пациентов, получавших CO 2 , микроэмболы не только были меньше по количеству, но и отличались от таковых в группе без лечения по своему составу [15]. Они состояли из CO 2 , а не из воздуха.

«Удаление воздуха» в хирургии открытого сердца - отчет по общенациональному опросу перед CVSAP: симпозиум и обзор литературы

С самого начала кардиохирургии задержка внутрисердечного воздуха была одной из важных проблем, требующих решения . Хотя чреспищеводная эхокардиография позволила визуализировать воздух, а процедуры удаления воздуха выполнялись регулярно, они, по-видимому, сильно различаются в разных учреждениях и не обязательно основаны на твердых научных данных. Таким образом, «удаление воздуха» было выбрано в качестве темы симпозиума CVSAP (Сердечно-сосудистая хирургия, анестезия и перфузия) в 2016 году, и перед этим было проведено общенациональное анкетирование.В этом документе представлены результаты этого обзора и показаны «лучшие на сегодняшний день способы удаления воздуха» на основе обзора литературы. Уровень сбора анкеты был высоким: 77,9% (278/357) и 83,3% (85/102) от ведущих хирургов и анестезиологов, соответственно, что указывает на высокий уровень интереса. Более 90% респондентов считали удаление воздуха важным, поскольку действительно возникали побочные эффекты, связанные с воздушной эмболией, в том числе некоторые критические. Наиболее часто выполняемые процедуры удаления воздуха - это изменение позы, надувание легких и аспирация через вентиляционные канюли. Прямая аспирация воздуха осуществляется только в одной трети заведений. Инсуффляция углекислым газом проводится в 82,5% учреждений, в основном со скоростью 2 ~ 3 л / мин. Однако немало хирургов скептически относятся к его значимости. Хотя многие хирурги благодарны анестезиологам за сотрудничество, некоторые ожидают большего обмена информацией между ними. Они также ожидают лучшего понимания «удаления воздуха» и своевременных манипуляций с системой экстракорпорального кровообращения клиническими инженерами, чтобы избежать нежелательных событий.Некоторые хирурги пожелали иметь удобное устройство для удаления воздуха. Кроме того, были подняты некоторые вопросы, которые необходимо решить в будущем, в том числе насколько тщательно следует удалять пузырьки или насколько эффективна инсуффляция углекислого газа.

Сравнение различных методов удаления воздуха

Впервые представлено на GPD 2019

Сегодня я расскажу вам о трех доступных методах удаления воздуха из WS. Цель будет заключаться в предоставлении полной и фактической информации, необходимой для процесса отбора.Действительно, когда дело доходит до удаления воздуха, можно сказать, что есть несколько способов снять шкуру с кошки. У каждой технологии есть свои преимущества и недостатки. Собственные сильные и слабые стороны.

Важно хорошо их понять и правильно сравнить. Другими словами, чтобы включить в смесь все соответствующие факторы и избежать сравнения яблок и апельсинов, когда необходимо сделать выбор. В конечном итоге я постараюсь предоставить вам базовый инструмент, который объективно поможет в принятии решений при планировании инвестиций в линии удаления воздуха.

Типичная линия вакуумных кольцевых печей состоит из 3 основных секций:

  • Подводящие конвейеры,
  • Выходные конвейеры и
  • Фактическая промежуточная печь, которая в этом примере работает справа налево.

Процесс начинается с установки вакуумных колец на периферии WS. Эти вакуумные кольца доступны из (дешевого) силикона и (дорогого) материала EPDM. Последние имеют то преимущество, что они не оставляют следов на WS, которые в противном случае необходимо было бы очистить.Однако оба имеют ограниченный срок службы и требуют относительно частой замены. Когда WS помещается на конвейер и подсоединяется вакуумная линия, создается вакуум, чтобы вытягивать воздух между стеклянными панелями перед нагреванием WS.

Цель состоит в том, чтобы запечатать края после удаления воздуха. Очень важно, чтобы краевое уплотнение было должным образом сформировано до того, как будет сброшен вакуум, и чтобы воздух не мог попасть обратно между стеклами. Здесь очень важны параметры процесса.Как вы можете видеть на этой диаграмме идеального процесса, вакуум создается, пока стекло еще холодное. Таким образом, на этом этапе структура поверхности ПВБ остается неизменной, и может происходить оптимальное удаление воздуха.

Когда удаление воздуха будет выполнено до необходимого количества, WS нагревается в печи примерно до 110–120 ° C. Это размягчает PVB и запускает процесс ламинирования. Это время, когда происходит критическая герметизация кромок. Вакуум может быть сброшен, как только температура WS упадет ниже определенного порога.Отпустите его слишком рано, и воздух может проникнуть между стеклянными панелями, так как PVB не успеет затвердеть и не образуется краевое уплотнение.

В этом видео мы, вероятно, видим влияние плохо выбранных параметров процесса: выходной конвейер едва ли достаточно длинный, чтобы дать стеклу и ПВБ остыть. Вакуум, вероятно, сбрасывается, пока WS все еще находятся при температуре, при которой PVB еще мягкий, а краевое уплотнение не сформировано. Как мы можем сказать ?... посмотрите, как операторы ставят эти клипы! Это типичная операция, выполняемая для предотвращения или удаления пузырьков во время процесса автоклавирования. Правильные параметры процесса могли бы избежать или, по крайней мере, сократить эту дополнительную операцию.

Подводя итог сказанному:

  • Правильный выбор и оптимальные технологические параметры ПВБ имеют решающее значение для первого выхода продукции
  • Входные и выходные конвейеры должны быть достаточно длинными, чтобы обеспечить достаточно времени для вакуумного всасывания и охлаждения WS
  • .
  • Кольца не подходят для всех форм WS, и почти для каждой модели WS будет свой набор колец.Эти наборы колец необходимо переключать при каждой смене модели
  • Вакуумные кольца из силикона или EPDM необходимо заменять каждые 1000-1500 циклов

Давайте поговорим о сильных сторонах вакуумных кольцевых линий: они масштабируемы. Если вам нужен небольшой объем, вы можете установить короткий туннель. Это сэкономит вам место и сэкономит некоторые затраты по сравнению с полноразмерной линией.

Одним из важнейших преимуществ этой технологии является то, что она очень проста, и поэтому первоначальные вложения в линию довольно низкие.

Наконец, они очень гибкие в отношении того, что вы можете производить. Вы должны уметь использовать эти линии с простыми формами. Вы сможете удалять воздух из WS, SL, SR с разъемами или без них, с глубокими изгибами или без них в вакуумной кольцевой печи.


Рис. 01: Вакуумная кольцевая линия

Есть одно предостережение относительно WS с разъемами: может потребоваться установить зажимы на кольца, чтобы гарантировать, что разъемы не влияют на вакуум. С другой стороны, есть немало слабых мест:

  • Эти линии обычно управляются вручную с небольшими возможностями автоматизации.Автоматизация в основном возможна на разгрузочной стороне. Автоматизация становится ненадежной, если зажимы необходимо надевать на кольца.
  • Время цикла относительно велико. Где угодно от 25 до 60 секунд.
  • Они трудоемки
  • Потребление энергии высокое. Обычно они питаются от электричества, а обогрев осуществляется конвекционными нагревательными элементами. Возможно, не удастся установить кольца вокруг сложных форм, а соединители могут потребовать дополнительных операций зажима.Что считается сложной формой? ... в основном любая форма с вогнутыми краями и, возможно, асимметричными WS. В зависимости от конструкции конвейеров у вас также могут быть ограничения по максимуму и минимуму.
  • Для каждой формы необходим отдельный набор колец. Чем длиннее печь, тем больше объем, а значит и паковка в кольца
  • Всякий раз, когда у вас есть переход с одной формы на другую, вам нужно будет переключить весь комплект кольца, что означает дополнительное время простоя и либо дополнительные трудозатраты, либо инвестиции в какие-то автоматизированные устройства хранения.
  • Эксплуатационные расходы - слабое место этой технологии. У вас относительно высокое энергопотребление, высокая стоимость расходных материалов из-за замены колец и, наконец, довольно высокая стоимость обслуживания, хотя первоначальные вложения из собственного кармана были очень привлекательными.
  • И, наконец, в зависимости от размера духовки, во время остановок будет более или менее сильное воздействие, поскольку, вероятно, потребуется опорожнить линию, чтобы избежать различных типов повреждений WS в духовке.

Давайте теперь посмотрим на следующую технологию - обжимную роликовую линию.

Эти линии имеют типичную U-образную конфигурацию, чтобы обеспечить изменение ориентации от переднего длинного края к короткому краю WS между печами и кусачками. WS перемещаются по линии с поднятыми крыльями. Это необычно, когда дело доходит до переноса WS, но вы поймете причину, когда увидите принцип работы кусачков. Здесь вы видите WS в режиме передачи крыльев вверх в одной из 2 инфракрасных печей. В духовках WS перемещаются по длинной кромке, ведущей к направлению, чтобы обеспечить равномерный нагрев по всей поверхности.

Используется излучение, а не конвекция и теплопроводность. Определенная длина волны этих ламп с длительным сроком службы нагревает непосредственно PVB, а не стекло. Поскольку ПВБ не нужно нагревать до тех же температур, что и в вакуумной кольцевой печи, ПВБ не подвергается физическому превращению и остается молочным. Это не дефект, а дифференциация процессов. Это также позволяет снизить потребление энергии.


Рис. 02: Обжимная роликовая линия

За каждой печью устанавливается кусачок. Кусачки в основном работают как скалки, которые механически выдавливают воздух между WS. Во избежание появления пузырьковых дефектов на лобовом стекле рекомендуется работать без механической привязки к линии. Механические упоры будут ударять по краю ПВБ и приводить к дефектам, которые приведут к образованию пузырей и снижению выхода продукта с первого раза. Эта конкретная модель избавляется от механической привязки к линии.К оборудованию добавлены специальные функции, обеспечивающие контроль перемещения WS на протяжении всего процесса. Всего имеется 10 степеней свободы, которые полностью автоматизированы на каждом прессе и его входном и выходном конвейерах. На кусачках у нас

  • Автоматическая регулировка улыбки для работы с различными радиусами без поломки
  • Наклон, который перемещает пресс-клещи вперед и назад
  • Боковое смещение и
  • Вращение для управления вращением WS при движении через ролики

Эти функции в сочетании с регулировкой поворота, наклона и расстояния входного и выходного конвейеров гарантируют оптимальное удаление воздуха.(Рисунок 3)


Рис. 03: Обжимной пресс с автоматической регулировкой улыбки (ASA)

Обжимной пресс представляет собой двухэтапный процесс. Первый этап - это процесс удаления воздуха, при котором стекло WS выходит из первой печи при температуре примерно 70 ° C, а PVB размягчается, но структура поверхности остается нетронутой. Большая часть воздуха выталкивается первым кусачком. Второй шаг - это процесс закрепления. WS выходит из второй печи при температуре примерно от 90 до 100ºC, а PVB полностью размягчается, так что он полностью прилипает к стеклу.Оставшийся воздух выталкивается через 2-й зажим, и на этом этапе достигается герметизация кромок. В этот момент WS готов к отправке в автоклав.

Одним из главных достоинств технологии обжимных клещей является очень короткое время цикла. Время цикла начинается с 13 или 14 секунд для простых форм и немного увеличивается с более крупными или более сложными WS.

Во-вторых, это полностью автоматизированный процесс. Он может работать без каких-либо операторов. Один руководитель может управлять всей линией.С точки зрения эксплуатационных расходов это очень экономно: потребление энергии и затраты на обслуживание очень низкие. Линия имеет высокую доходность с первого раза.

Запуск после простоев линии происходит очень быстро, несмотря на пониженное энергопотребление, что снижает общее энергопотребление. Переналадка на лету с автоматической настройкой линии.

Остановки линий практически не имеют негативного влияния. WS, которые были в печах, могут быть забуферены на конвейеры. По сравнению с большими духовыми шкафами, в которых содержится 150 или до 300 WS, которые необходимо опорожнить или списать на металлолом, это заметная разница.Очень надежная технология с долгим сроком службы. У нас есть несколько линий, которые работают почти 30 лет. Не менее 20 лет.

Наряду со всеми этими сильными сторонами есть и несколько недостатков: Во-первых, начальные инвестиции относительно высоки. Не так высоко, как линия вакуумного мешка, но выше, чем линия вакуумного кольца. Однако это правда, что когда вы учитываете мощность и включаете все вспомогательное оборудование, которое необходимо приобрести вместе с вакуумной кольцевой линией, разница в цене больше не так велика.

Однако основным недостатком обжимных линий является то, что они могут обрабатывать WS без соединителей только из-за механического нажатия. Поскольку все больше и больше автомобилей премиум-класса WS имеют специальные функции, для которых требуются электрические разъемы, это, вероятно, самая важная слабость роликовых линий обжимных прессов.

В дополнение к этому есть пара мелких неудобств: зона покрытия шире, чем у других линий деаэрации, даже несмотря на то, что общая длина обычно меньше.

И есть один операционный недостаток, заключающийся в том, что операторы не могут полагаться на визуальные ИЦП для оценки качества процесса.Это больше проблема для тех, кто впервые использует кусачки, так как им потребуется время, чтобы разработать собственные индикаторы процесса.

Теперь мы рассмотрим третью и последнюю технологию: линию вакуумных пакетов. Принцип работы очень похож на технологию вакуумного кольца. У вас те же три раздела:

• Входной конвейер
• Печь
• Выходной конвейер


Рис. 04: Линия вакуумного мешка

Используются те же параметры температуры и вакуума, что и в кольцевой технологии. Два основных отличия от вакуумного кольца заключаются в том, что у вас есть набор вакуумных пакетов, прикрепленных к конвейерам, на которых размещаются WS. Эти пакеты не меняются на разные формы, и одно или несколько стекол могут быть помещены в пакеты для удаления воздуха.

Второе важное отличие состоит в том, что можно автоматизировать всю систему. На самом деле система чаще всего работает в полностью автоматическом режиме.

Например, здесь мы видим, как челнок сбрасывает WS (это может быть SL или SR) в сумку.Со стороны разгрузки на этой фотографии изображен робот, который разгружает WS, готовый к процессу автоклавирования.

Самая важная сила вакуумного мешка, помимо того факта, что он может работать полностью автоматически, заключается в том, что он может обрабатывать все виды автомобильного стекла без исключения. Также может быть достигнуто короткое время цикла; хотя это существенно увеличивает первоначальные вложения.

Эта технология дает самый высокий выход с первого раза. Когда урожай впервые оценивается от худшего к лучшему, вы получаете вакуумные кольца, обжимные ролики, а затем пакеты.

Наконец, вакуумные пакеты, такие как обжимные ролики, могут быстро переключаться между формами, пока созданы рецепты. Конечно, если параметры духового шкафа необходимо изменить, вам нужно будет дождаться периода нагрева или охлаждения.

К сожалению, у этой технологии есть несколько серьезных недостатков. В первую очередь, очень большие первоначальные вложения. Если бы это было не так, ни у одной из других технологий не было бы ни единого шанса. Конечно, это предполагает, что вы также можете позволить себе очень высокие затраты на электроэнергию и техническое обслуживание.Как правило, линии вакуумных пакетов имеют высокие эксплуатационные расходы, которые могут быть покрыты только дорогостоящими продуктами премиум-класса с добавленной стоимостью. Есть два дополнительных неудобства:

  • Требуемая занимаемая площадь является самой большой из всех трех технологий, и
  • Каждый раз, когда происходят остановки, возникает большое влияние, так как количество WS в печи обычно очень велико, больше в линиях с быстрым циклом.

Теперь, когда мы рассмотрели все 3 технологии, как выбрать оптимальное оборудование? Как следует принимать инвестиционные решения? Каких ловушек нужно избегать?

Есть несколько очевидных и хорошо известных параметров, которые все компании будут использовать, чтобы попытаться провести значимое сравнение затрат.Это такие вещи, как время цикла или мощность оборудования. Также указан ожидаемый срок службы оборудования. Однако есть много затрат, которые могут остаться незамеченными, но не менее важны, чтобы избежать ловушек при расчете затрат.

Вы, наверное, уже догадались, что это не инвестиция, которую можно решить только на основании цены на оборудование. Определенно не покупка, когда покупатель выбирает самое дешевое предложение! Даже если вы посмотрели только на закупочную цену, есть побочные расходы, которые складываются из-за дополнительных требований:

Потребуется ли вам покупать или строить дополнительную инфраструктуру для удовлетворения повышенных требований к мощности? Имейте в виду, что вакуумные кольца и пакеты требуют много энергии.

Достаточно ли у вас места для хранения вакуумных колец? Как насчет места для разгрузки WS в линии во время остановок? Необходимо ли приобрести дополнительную автоматизацию, чтобы линия работала в соответствии с вашими ожиданиями?

Учли ли вы разницу в трудозатратах между разными системами? Это может быть не так очевидно, как подсчет операторов и контролеров, необходимых на линии. Существуют скрытые затраты на рабочую силу, такие как доработка из-за низкого выхода продукта с первого раза, очистка пятен от силиконовых колец или дополнительные трудозатраты, когда вам нужно опорожнить духовки.

Недавно я был свидетелем случая в компании, где мы устанавливали линию сборки деталей WS. Эта компания решила использовать более дешевые силиконовые кольца. Для них это было хорошо, так как они думали, что сэкономили целую кучу своих инвестиционных затрат. (Рисунок 5.)


Рис. 05: Очистка силиконовых пятен

К сожалению, они не осознали, что им пришлось назначить двух постоянных операторов для очистки каждой WS перед тем, как она перейдет к сборке подчасти! На всех WS были отметины от более дешевых силиконовых колец. Линия сборки деталей находилась на другом заводе по сравнению с линией вакуумных колец. Таким образом, если бы это не было поднято во время запуска нашей линии сборки деталей, дополнительные затраты на рабочую силу, возможно, не были бы выделены на линию удаления воздуха, и сравнение затрат было бы сделано с более дешевыми силиконовыми кольцами без учета дополнительной работы! Идеальный способ избавиться от сравнений.

Последними факторами, влияющими на общую стоимость, будут другие операционные расходы, такие как замена колец и сумок и тип выбранного материала, а также общие затраты на техническое обслуживание из года в год.А теперь я хотел бы поделиться некоторой реальной информацией, собранной некоторыми компаниями, которые были достаточно любезны, чтобы предоставить свои данные при условии анонимизации. Так что, если вы производитель автомобильного стекла, данные вашей компании могут быть частью этой реальной информации.

Первым набором данных, который мы рассмотрим, будет стоимость инвестиций на 1000 WS в течение расчетного срока службы линии. Основываясь на характеристиках линии, мы можем видеть, что для вакуумного кольца и линий обжима стоимость составляет менее 50 евро / 1000 WS, что немного выше для линии обжима.С другой стороны, линия вакуумных пакетов стоит от 150 до 200 евро! Это большая разница, но если вы производите WS с соединителями и вам нужна автоматизация, вам придется сделать это вложение.

Чтобы иметь возможность провести значимое сравнение затрат на рабочую силу, мы взяли фактическое количество рабочих часов операторов и руководителей, включая рабочую силу для повторной обработки WS, когда образовались пузыри, и умножили это на фиксированную теоретическую почасовую стоимость. В этом случае неудивительно, что вакуумные кольцевые линии, которые имеют наименьшее количество автоматизации, в конечном итоге имеют самые высокие трудозатраты среди всех трех технологий.

Наш следующий анализ касается затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию. В эти расходы входят небольшие суммы, связанные с профилактическим обслуживанием, а также заменой запасных частей изнашиваемых частей, но основная часть затрат здесь связана с заменой со временем колец и пакетов. Фактическая стоимость обслуживания и расходных материалов на 1000 WS высока как для кольцевых, так и для упаковочных линий. Затраты на техническое обслуживание линий Nipper практически незначительны.

Что касается потребления энергии, мы снова видим очень большие различия.Как и следовало ожидать, кусачки имеют самые низкие затраты энергии среди всех технологий, в то время как мешок с большой массой, которую он должен нагревать, имеет самые высокие затраты из всех. (Рисунок 6)


Рис. 06: Сравнение общих затрат

Наконец, если сложить все эти затраты, можно сразу сделать несколько выводов:

  • Трудозатраты - это параметр затрат, который имеет наибольшее влияние в целом
  • Влияние стоимости энергии наиболее заметно на линии вакуумных мешков
  • Фактическая стоимость приобретения оборудования очень мала как для кольцевой линии, так и для линии прессования
  • Общая лучшая производительность у кусачка
  • В условиях европейских затрат на рабочую силу линия вакуумных мешков, благодаря своей способности работать с полной автоматизацией, имеет лучшую производительность, чем кольцевой вариант

Но ясно, что не все инвестиции будут происходить в Европе, и в разных регионах будут разные структуры затрат. Итак, как нам выбрать, какую технологию выбрать? Как всегда, ключ к успеху - информация и правильный анализ. Вам необходимо знать свой текущий и будущий ассортимент продукции. Вам нужна стратегия в отношении требований к автоматизации. Можете ли вы жить с ручными операциями? Когда вам нужно будет начать автоматизировать свои процессы? Вы должны осознавать относительную важность ваших стоимостных параметров: оплата труда, расходных материалов и энергии очевидна. Доступ к финансированию может быть меньше. Каковы ваши производственные цели? Есть ли у вас линейные ограничения, требующие более высокого или меньшего времени цикла, чтобы другое, более дорогостоящее оборудование, такое как печи для гибки прессов, не использовалось недостаточно? В конечном итоге вам необходимо хорошо знать все 3 технологии, чтобы принять обоснованное решение.

Вот почему мы создали два интерактивных инструмента для помощи в процессе принятия решения. Первый - это упрощенная версия, основанная на некоторых основных вопросах. У нас будет возможность попробовать это через несколько минут. Второй инструмент, который вы можете найти на веб-сайте nipperRoller.de, позволяет вам вводить свои собственные данные и рассчитывать сравнение затрат на основе ваших фактических или теоретических параметров, таких как затраты на рабочую силу, доходность, техническое обслуживание и т. Д.

Наконец, я хотел бы предложить, чтобы контрольный список был полезен, чтобы убедиться, что вся соответствующая информация учтена: учли ли вы все продукты, которые вы производите, а также те, которые вы будете производить в ближайшие годы? У вас есть генеральный план?

Вы учли все необходимые затраты, в том числе скрытые? В конце концов вы поймете, что не существует единого решения, которое отвечало бы всем вашим потребностям и параметрам.Скорее всего, вы выберете комбинацию из двух технологий.

Я надеюсь, что когда придет время, вы посетите наш веб-сайт: www.NipperRoller.de, где у нас есть оба интерактивных инструмента, которые помогут вам в максимальной степени.

Мельница для удаления воздуха

Весь глоссарий

Практика удаления воздуха из глины во время ее очистки. Деаэрированная глина обладает лучшими формовочными свойствами и дает более гладкую обожженную поверхность.

Детали

Мельницы

часто оснащены вакуумным насосом и имеют камеру рядом с концом цилиндра, где создается вакуум для удаления воздуха (непосредственно перед шнеком, который перемещает материал к соплу).Ножи на вращающемся валу режут глину внутри камеры, чтобы открыть как можно большую поверхность для вакуума.

Преобладают знания и мнения, что деаэрированная глина обычно имеет лучшие формообразующие свойства и дает более гладкую обожженную поверхность, чем поверхность, полученная другими методами. Это особенно верно для тел с низкой пластичностью или определенных составов (например, с высоким содержанием ила, высоким содержанием талька). Однако для большинства пластиковых терракотов, керамических изделий и фарфора; суспендирование, обезвоживание и заклинивание обеспечивают аналогичную обрабатываемость.

Во многих странах существует традиция состаривать глину после прогулок для улучшения пластичности. Однако при ближайшем рассмотрении становится очевидным, что корпус имеет низкую пластичность, любое увеличение стоит затраченных усилий. Однако для пластмассовых корпусов (например, тех, которые используются на гончарном круге для изготовления большой посуды), глина подходит прямо из сопла машины. Сегодня низкая пластичность обычно достигается простым добавлением бентонита или заменой шаровидной глины каолином.

Мельницы могут быть частью более крупного процесса изготовления кузовов или единственным.Теоретически идеальным является процесс перемешивания суспензии для тщательного перемешивания материалов и смачивания всех поверхностей частиц (так называемое затупление). Затем смеситель подается на просеивающее устройство, которое удаляет более крупные частицы. Это, в свою очередь, питает фильтр-пресс, который обезвоживает шликер. Плоские фильтровальные лепешки, полученные с помощью пресса, затем загружаются в предварительный смеситель, который повторно смешивает разделенные слои в лепешках. Затем предварительный смеситель питает мельницу, которая завершает смешивание, удаляет воздух и экструдирует материал. Однако чем пластичнее глина, тем менее практичны некоторые этапы описанного выше процесса.Это связано с тем, что высокопластичные корпуса плохо просеивают, они плохо фильтруют пресс и застревают внутри предварительного смесителя. Если у мельницы для удаления воздуха достаточно лопастей и они расположены под углом для наилучшего перемешивания (а не скорости), сухой материал и вода могут подаваться непосредственно в головку камеры мельницы, и она может выполнять все действия самостоятельно. . Для суперпластиковых корпусов на самом деле нет другого практического метода.

Гончары студии часто используют деаэрационные мельницы для повторной очистки поступающего материала и переработки производственного лома.Широко доступны очень эффективные маленькие мельницы, и гончары очень их ценят.

Связанная информация

Процесс удаления воздуха улучшает гладкость обожженной поверхности

Эти два крупных плана фарфора с обожженным конусом 6 показывают большую разницу в гладкости поверхности. Обожженный материал справа имеет гораздо более гладкую поверхность обжига, хотя недеаэрированный материал слева заклинивает гораздо сильнее. Прозрачная глазурь не скрывает шероховатости.

Тело из талька с низким воспламенением не обладает пластичностью при смешивании в скольжении, но не при перетягивании

Эту глину взбалтывали в миксере, а затем выливали на гипсовый стол для обезвоживания. Во время броска при растяжении она трескается, а при разрезании основы отслаивается. Тем не менее, когда та же самая глина смешивается с водой и забивается в вакуумной мельнице для удаления воздуха, она работает хорошо. Можно подумать, что миксер для суспензии смачивает все поверхности частиц лучше, чем мельница, но похоже, что энергия, которую последний вкладывает в смесь, необходима для развития пластичности, когда в рецепте присутствует высокий процент талька.

Мельницы Studio прошли долгий путь

Такая же мельница (задняя и передняя). Один из них - нержавеющая сталь. Гончары утверждают, что они могут сбрасывать в эти машины практически все (даже сухой лом), и пока они добавляют нужное количество воды, устройства будут смешивать и вытеснять готовую заготовку под вакуумом. Учитывая, насколько они портативны, это потрясающее устройство. Однако они не подходят для больших промышленных мельниц. По количеству материала, который они могут произвести, но также и по качеству.У них на главном валу мало или даже нет лопастей, только шнеки. Они не содержат или содержат только рудиментарный измельчитель, питающий вакуумную камеру, и небольшое время пребывания в обеих камерах.

Что мы должны делать каждый раз, когда запускаем фарфор

Машина проходит очистку перед запуском фарфора. Машина была полностью разобрана, а все кожухи, шнеки и другие детали были промыты и высушены отдельно. Они должны быть установлены (в основной камере, вакуумной камере и в носовой части).Подобные уборки - показатель качества, выполняемого производственной бригадой.

Мельница для удаления воздуха в Plainsman Clays

После очистки машина была снова собрана и готова к запуску. Эта мельница мощная и способна выделять много энергии в материал. Предварительно смешанный порошок и вода подаются в главную смесительную камеру с помощью винтового конвейера на дальнем конце. Десятки лезвий на вращающемся валу внутри разрезают и перемешивают материал, так что к тому времени, когда он достигнет половины пути в основной камере, все следы порошка исчезнут.В конце основной камеры шнек подает материалы в трубку Вентури, заканчивающуюся измельчителем. При этом материал разрезается десятками крошечных лезвий, когда он попадает в вакуумную камеру (желтая крышка). Это подвергает воздействию вакуума как можно большую поверхность. Дополнительные лопасти на главном валу дополнительно перемешивают материал, и, наконец, шнек сжимает его и подает к носовой части, где экструдируется колонна для резки по длине и упаковки.

Износ шнеков, возникающий при проталкивании грязной глины

Подобные шнеки проталкивают глину в носовую часть мельницы для выдавливания. Тот, что слева, изначально был того же размера, что и справа. Но износ частиц грога в глине истощил его. Частицы кварца тоже сказываются на мельницах.

Износ кожуха вала из нержавеющей стали

Глина мягкая, но когда она находится под давлением в носике и измельчителе, абразивные частицы в ней (грог и кварц) берут свое.

Пластины из необрезной глины

Половинки кирпича слева при сушке раскололись надвое, трещина раскрылась в центре.Я высушил шесть штук, и все они потрескались одинаково. Однодюймовые ломтики вырезали сбоку от экструдированного кусочка глины и высушивали на солнце. На изломе хорошо виден радиальный рисунок пластинок. Эти пластинки представляют собой образовавшуюся "слабость" - в этой экструдированной и необрезной глине они, конечно, будут расширяться до целостности после обжига, ослабляя изделие. Половинки справа сделаны из кирпича, который я сделал, сначала расклинив (замесив) глину, затем сформировав и разрезав ее по размеру. Его также сушили на солнце. Но не треснула. Я сломал его (с трудом), заметил, что разрыв последовал за напряжениями процесса разрушения, а не за внутренними линиями слабости.

Тони Хансен



Авторские права 2008, 2015, 2017 https://digitalfire.com, Все права защищены.

de airing - Перевод на итальянский - примеры английский

английский

арабский Немецкий английский испанский Французский иврит Итальянский Японский нидерландский язык Польский португальский румынский русский турецкий Китайский

Итальянский

Синонимы арабский Немецкий английский испанский Французский иврит Итальянский Японский нидерландский язык Польский португальский румынский русский турецкий Китайский

Эти примеры могут содержать грубые слова на основании вашего поиска.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

Предложите пример

Другие результаты

Пеногасители Пеногасители и деаэраторы средства для глазурей и шликеров.

Agenti anti-schiuma e deareanti per smalti e barbottine ceramiche.

Телеканал France Television начал трансляцию первой серии фильма Everything's Rosie в феврале 2012 года с понедельника по пятницу в 7 часов.40:00 на канале ZouZous Kids, дочернем канале France Television, France 5. Рози - , вещает под названием La Vie de Rosie.

France Television началось с первой серии Рози в феврале 2012 года, в день недели на Венерди в 07:40 до Kids ZouZous. Рози - это в названии с названием La Vie от Rosie. Ничего не найдено для этого значения. Показать больше примеров

Результатов: 2.Точное: 0. Затраченное время: 201 мс

Станции удаления воздуха и заправки гидравлического масла VacOil ™

Устранение засорения с минимальным контролем оператора

Станции удаления воздуха и заправки гидравлического масла VacOil

Системы APS VacOil предназначены для отделения и удаления воздуха и воды , растворители, легкие углеводороды и твердые частицы из гидравлического масла с минимальным вмешательством оператора.

Применяется в скважинном буровом оборудовании и других гидравлических системах, где растворенный газ может вызвать кавитацию насоса, а твердые частицы могут забивать каналы, препятствуя надлежащему уплотнению клапанов.

ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА

  • Создан для мобильности.
  • Совместим с источниками питания в США и других странах.
  • Время настройки 10 минут.
  • Требуется минимальный контроль оператора.
  • Масляный обогреватель снижает вязкость и растворимость газа.
  • Возможность вакуумирования инструментов перед заполнением.
  • Возможность откачивания и заполнения через один порт или циркуляции через два порта.
  • Заливка масла может производиться откачкой или откачкой.

КОНСТРУКЦИЯ

  • Циркуляционный насос без уплотнения.
  • Быстрая замена фильтра на серийный навинчиваемый сажевый фильтр.
  • Прозрачный резервуар для обзора.
  • Встроенный прерыватель замыкания на землю.
  • Магнитная муфта ограничения давления насоса.
  • Доступен с резервуарами на 1,5 галлона (5,7 л), 5 галлонов (18,9 л) и 25 галлонов (95 л).

Технические характеристики инструмента

Технический паспорт VacOil ™

Общие характеристики

VacOil-1.5 VacOil-5 VacOil-25
Размеры
(Д x Ш x В)
24 x 36 x 68 дюймов
(61 x 91 x 173 см)
24 x 36 x 83 дюймов
(61 x 91 x 211 см)
24 x 48 x 70 дюймов
(61 x 91 x 178 см)
Вес (приблизительный) 150 фунтов (68 кг) 200 фунтов ( 91 кг) 300 фунтов (136 кг)
Электрические 220–240 В переменного тока;
50/60 Гц; один этап;
<20A
220 - 240 В переменного тока;
50/60 Гц; один этап;
<20A
220 - 240 В переменного тока;
50/60 Гц; один этап;
<20A
Типы масел Минеральное, силикон, синтетическая вязкость; <1000 сантипуаз
Приборы Вакуумметры и манометры Вакуумметры и манометры Вакуум, давление и доп.

alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *