Турбодефлектор своими руками чертежи: Страница не найдена — — Водонагреватели, радиаторы, котлы отопления и другие товары для отопления и водоснабжения в Москве

Турбодефлектор своими руками чертежи: Страница не найдена —

Содержание

сборка и монтаж на крышу

Если вы отличаетесь внимательностью, тогда наверняка замечали на некоторых крышах специальные шарообразные устройства, которые ко всему еще и крутятся. Это – специальные вентиляционные дефлекторы, без которых сегодня не обходятся в системах вентиляции многоквартирных домов и в загородной недвижимости. Они работают без электричества, но при этом отлично справляются со своей задачей. А еще по-своему украшают крышу дома, привнося своеобразный динамический элемент в общий дизайн.

Причем изготовить такой турбодефлектор своими руками совсем не сложно – главное тщательно изучить принцип его работы и подобрать атмосфероустойчивые материалы. А какие именно, что с ними делать и как избежать ошибок мы сейчас расскажем.

Немного теории. Как вы уже догадались из самого понятия, принудительная вентиляция предполагает, что воздух из помещения будет силой выкачиваться каким-то устройством. В этом плане замечательно себя показали так называемые дефлекторы – специальные аэродинамические приборы. Их главная задача – нагнетать тягу, усиливать ее механическим способом, одновременно противостоя сильному ветру.

Классические дефлекторы работают обычно только над тягой, а если необходима еще и ветровая защита, используется турбовентилятор или флюгарка. А вот к электричеству уже подключают дымососы – так называемые дымовые вентиляторы.

Все эти устройства объединяет то, что их устанавливают на оголовок дымовой трубы. И без них не обойтись, если ветра в вашей местности довольно сильные, либо дымоход расположен недалеко от высоких строений. А одним из самых производительных по праву считается турбодефлектор, в основе работы которого лежит принцип отражения воздушного потока от диффузора.

Если говорить проще, здесь действуют простые законы физики. Благодаря вращению из-за ветра дефлектор разрежает и вытягивает воздух из помещения или подкровельного пространства. Турбинная головка у него всегда вращается только в одном направлении, независимо от направления или силой ветра.

Так в трубе создается частичной вакуум, и воздух немного подсасывается изнутри дома. Вот почему в этом случае никогда не бывает обратной тяги, и внутрь трубы не попадают дождевые капли. Вот так совсем небольшое устройство решает сразу несколько жизненно важных проблем:

Согласно официальным исследованиям, наличие турбодефлектора на вентиляционной трубе повышает ее производительность минимум на 20%. Что интересно, такие приспособления существовали еще в XIX веке, причем не только на зданиях, но даже на трубах пароходов!

Сегодня же турбодефлектор устанавливают там, где нужен повышенный воздухообмен – жилые дома и помещения, у которых нет, но необходима механическая вентиляция, как погреб или гараж. Особенно ценны такие элементы при устройстве жилой мансарды. Также турбодефлектор станет выходом из ситуации, когда сложно обеспечить нормальную тягу при помощи обычного дефлектора (например, ввиду капризных погодных условий).

Вот интересное сравнение этого вида вентилятора с другими:

Единственная энергия, которая питает турбодефлектор – это энергия ветра. В жаркое время его работа хорошо разряжает воздух в доме, и при этом не перегревает его. На кондиционерах получается неплохо сэкономить!

Название «турбодефлектор» состоит из двух латинских слов – Turbo, что означает «вихрь», и «deflector», что значит «отклонять». На самом деле принцип устройства турбодефлектора недалек от того, как работают турбины самолета.

Турбина всегда вращается вокруг своей оси независимо от направления потока благодаря тому, что лопасти имеют разное динамическое сопротивление ветра на своих противоположных сторонах.

Т.е. если в вашей местности направление ветра постоянно меняется, это никак не скажется на работе прибора. На это даже не влияет такое проблемное явление, как завихрение, когда рядом находятся стены или крыша другого строения.

Весь секрет турбодефлектора – в «разбивании» воздуха на мелкие вихри. Но только на первый взгляд кажется, что здесь все просто. На самом деле это – тщательно продуманная конструкция, у которой нет лишних деталей:

Вращающаяся головка турбодефлектора – это его активная часть, которая создает разрежение воздуха в корпусе. Среднее количество лопастей –20, их крепят неподвижному корпусу при помощи подшипника с нулевым сопротивлением.

Именно такой подшипник позволит вращаться всей конструкции с одинаковой скоростью не зависимо от порывов ветра:

Вот достаточно интересные вопросы по работе этого уникального устройства:

Среди самых известных преимуществ турбодефлектора назовем такие:

Быстрый обмен воздуха. Вращающаяся голова турбины обеспечивает довольно сильный приток свежего воздуха. Под кровлей вообще не скапливается конденсат! Все благодаря тому, что ротационное устройство всегда это делает быстрее, чем обычный дефлектор.
Энергонезависимость. В отличие от электровентиляторов, турбодефлектор не потребляет электроэнергию, а потому экономически более выгоден.
Полная защита. Особая конструкция турбодефлектора не позволяет попадать в вентиляционные каналы ни снег, ни дождь. Поэтому он идеально подходит для регионов с частыми сильными ветрами.
Долговечность. В среднем стандартные турбодефлекторы призваны служить около 100000 часов или 10 лет, хотя модели из нержавейки «живут» и до 15 лет. В среднем это в три раза дольше, чем у других моделей.
Легкость. Также турбодефлектор на практике весит намного меньше, чем другие элементы. Даже внушительных размеров такой прибор будет весить не более 9 кг, в тоже время как тот же ЦАГИ при том же диаметре основания имеет все 50 кг.

Сама продуктивность турбодефлектора в основном зависит от его величины, угла наклона крыши, места расположения и ветровой нагрузки в данной области:

А вот количество турбодефлекторов рассчитывается в зависимости от угла наклона кровли. Чем более кровля пологая, тем больше таких конструкций на нее нужно установить. Если же речь идет о скатной крыше, такой дефлектор ставят на наивысшую точку, обычно на выход вентшахты.

Единственная сложность, которая возникает в эксплуатации турбодефлектора – это его заклинивание. Случается это нечасто, и причинами такого обычно служит заклинивание подшипников и случайные механические повреждения.

Да, иногда также внутрь все-таки попадает какой-то посторонний предмет, но его достаточно будет просто вытащить. Если заели подшипники – тогда смазать. А в основном качественный турбодефлектор не требует частого обслуживания, достаточно раз в год смазывать подшипники (по окончании зимы). Для этого используются специальные масла на основе нефтяных продуктов, которые не густеют в жаркие дни и не застывают в мороз.

И, наконец, еще одно ценное преимущество этого дефлектора заключается в том, что для его установки не нужны какие-то специальные знания или навыки: все предельно просто.

Производимые сегодня турбодефлекторы от разных производителей внешне очень похожи друг на друга, но на самом деле имеют существенное отличие. А производят их сегодня такие марки, как Turbomax, Турбовент и Ротавент.

Ротавент отличается от других конструкций встроенным козырьком, который дополнительно защищает дымоход от проникновения воды. Также здесь используется двухблочный подшипник, который смазан специальным составом и хорошо переносит высокие температуры дымовых газов.

Благодаря этому мощность такой конструкции сохраняется долгие годы. Внизу Ротавент оборудован размыкающимся фланцем, закрепленным к основанию, который позволяет его без проблем отсоединять от трубы.

А вот Турбовент не устанавливают на дымоход для печей на угли и дровяных каминов. Все дело в том, что здесь максимальная температура дымовых газов – 250°С.

Поэтому эту продукцию сегодня активно используется для системы естественной вентиляции, а также для котлов на газовом топливе. А изготавливают Турбовент из алюминия толщиной от 0,5 до 1 мм, а его основание делают из гальванизированный стали 0,7-0,9 мм и окрашивают по каталогу RAL.

Далее, Турбомакс называют естественным нагнетателем тяги. В его основе – стали марки AISI 321 толщиной 0,5 мм. Этот турбодефлектор подходит и для вентиляционных труб, и дымовых каналов, так как рассчитаны на температуру выходящих газов до 250°С.

Сами турбодефлекторы сегодня стоят относительно недорого, если сравнивать с другими кровельными элементами. Да и в процессе эксплуатации на них не нужны никакие дополнительные расходы.

Но, если все же вы хотите помастерить и изготовить такое изделие своими руками, мы подробно расскажем и покажем вам на практике, как это сделать.

Шаг 1. Проектирование и чертеж

Если речь идет об обычном загородном доме, тогда вам вполне подойдет турбодефлектор со стандартным диаметром 315 мм. Таковой способен обслужить дом площадью 80 квадратных метров.

Но лучше ориентируйтесь на такие цифры:

для вентиляции таких небольших помещений, как подвал, гараж или комната будет достаточно турбины с диаметром основания 110-116 мм;
если же помещение имеет площадь более 40 квадратных метров, тогда основание делайте размерами от 200 до 600 мм. То же касается и комнаты, в которой постоянно бывает до четырех человек;

если же вам нужно обеспечить свежий воздух в склад или даже целую ферму, тогда необходим турбодефлектор с основанием от 400 до 680 мм;
а вот для вентиляции подкровельного пространства идеально подойдет турбодефлектор 315 мм, ведь он рассчитан на проветривание 50-80 квадратных метров кровли. Только учитывайте: чем меньше угол, тем больший турбодефлектор придется поставить;
в помещениях, где повышено загрязнение воздуха, нельзя использовать турбодефлектор как единственное средство (хотя оно и эффективное).

В общей сложности наружные размеры самого дефлектора будут равны диаметру трубы плюс от 80 до 120 мм. И для того, чтобы изготовить свое изделие, лучше взять за основу чертеж от промышленного турбодефлектора:

Но важно также понять, как именно обеспечивают долговечность такому устройству. Так, в промышленной модели используются специальные подшипники, которые выдерживают значительные перепады температуры от -50 до +50. Получится ли их установить в домашних условиях – тот еще вопрос, конечно.

Шаг 2. Выбор материалов изготовления

Для каждого элемента турбодефлектора производители тщательно подбирают материал согласно определенным техническим требованиям, которые рассчитываются в зависимости от нагрузок.

Например, для всех наружных элементов в ход идет алюминиевый сплав специальных марок, обязательно электрополированный, или минимум – оцинкованная или ламинированная жесть, либо нержавеющая сталь. Нержавейка, конечно, лучше тем, что она обладает неким свойством самовосстанавливаться, в чем ей помогает специальная пленка из окисла хрома:

Главное требование к самим материалам – обеспечить дефлектору прочность, износостойкость и долговечность. Ведь помните о том, что такие кровельные элементы всегда работают в условиях повышенной влажности, под давлением ветра и дождя.

Вот почему все рабочие части турбодефлектора изготавливают либо из окрашенного специальным способом металла, либо оцинковки или нержавеющей стали. Но, если используется оцинкованный металл, все изделия важно тщательно проверить на наличие царапин, которые в будущем не перейдут в ржавчину.

Крайне важно, чтобы со временем не ржавели внутренние элементы. Поэтому обычно при самостоятельном изготовлении турбодефлектора его центральную ось делают из прочной нержавейки, а вот вертикальные опоры и радиальные элементы ради существенного снижения веса конструкции – уже алюминиевыми.

Помните также о том, что для производства промышленных моделей используются сложные сборочные кондуктора и даже лазерная резка. Вся производственная линия занимают немало места в цеху, поэтому старайтесь изготовить качественный дефлектор, но не требуйте от него в итоге многого, особенно в плане долговечности.

А вот для этого самодельного дефлектора и вовсе применили самые необычные материалы:

Действительно, довольно часто при самостоятельном изготовлении турбодефлектора используется пластик как более дешевый материал.

Единственное, что в сильные морозы на внутренних стенках цилиндра может образоваться наледь, которая затрудняет его движение. Но раз вы уже все делаете своими руками, можете поиграть с формой дефлектора. Ведь даже в продаже они встречаются не только шарообразной формы, но и конической, и цилиндрической.

Шаг 3. Изготовление отдельных деталей

Далее вам нужно будет из металлического листа при помощи ножниц по металлу, электролобзика или зубила вырезать все элементы будущей конструкции. Обработать их на электроточиле или напильником.

Вот тщательные замеры стандартного промышленного турбодефлектора, которыми вы можете руководствоваться:

Следующим шагом – задействовать токарный станок, чтобы обкатать на нем верхний обтекатель по той же технологии, по какой производятся столовые миски. При этом следите за тем, чтобы там, где прохождение воздуха не желательно, остались минимальные зазоры.

Важное замечание: верхний диск обязательно делайте немного большего диаметра, чем у трубы.

Шаг 4. Сборка конструкции на заклепки

И, наконец, вам будет нужно соединить все элементы мебельными заклепками. В этом вам поможет обычный ручной заклепочный пистолет. В производстве этим небольшим элементам (заклепкам) уделяется особое внимание, ведь на них собирается вся конструкция.

Поверьте, они намного прочнее, чем склейки или пайки, так как имеют определенную запрограммированную подвижность и жесткость. Качественные заклепки никогда не лопаются при нагрузках, а наоборот – компенсируют их.

Для сравнения, в процессе производства применяют не простые заклепки, а на основе высокотехнологичного сплава алюминия. Это обеспечивает креплению особые характеристики, среди которых – высокая устойчивость к окислению.

Кроме того, в промышленных условиях все соединительные операции по изготовлению дефлекторов обязательно механизированны, чтобы исключить погрешности в конструкции. К примеру, чтобы посадить одну только заклепку с нужным усилием и придать ей форму, применяется гидравлический пресс, управляемый компьютером.

Далее, закрепляется влагоотражающая шайба со специальным профилем, которая будет предотвращать вытекание конденсата в масляную ванну подшипников. Весь секрет, в том что вода тяжелее масла, и она просто вытеснит его – так, чтобы подшипники не заржавели. Одним словом, должна быть продумана каждая деталь!

Относительно материалов для лопастей, главная ваша задача – сделать их такими, чтобы они не только не пропускали внутрь осадки, но и смогли жестко противостоять порывом ветра не деформировались.

Что касается оси вращения дефлектора, обычно заводские турбодефлекторы вращаются по часовому кругу. Но, если вы по каким-то причинам согнете лопасти по-другому, на производительность это никак не повлияет. Некоторым мастера даже так специально делают, т.к. это предотвращает от раскручивания главной гайки. Но по стандарту делают так:

И, если вы все сделали все качественно, единственный ремонт, который грозит в будущем – это замена подшипника. Причем проблему вы заметите сразу, просто на глаз – верхняя часть турбодефлектора перестанет вращаться.

Вот и все. В заводских условиях готовые изделия дополнительно испытываются вибрацией на предмет надежности всех соединений. Вся продукция упаковывается в специальные коробки, чтобы сохранить их на время транспортировки. Причем без каких-либо мягких материалов по типу пленки – только жесткая упаковка, которая не позволяет болтаться турбодефлектору внутри.

Шаг 5. Монтаж готового изделия на крышу

Готово? Вам остается только правильно установить такой дефлектор на крыше. Это нужно сделать по правилам, на определенной высоте и расстоянии между другими кровельными элементами:

Также при монтаже учитывайте высоту снежного покрова. Важно установить турбодефлектор выше его среднего показателя, а таковой вы сможете узнать по снеговой карте в нашей местности. В любом раскладе турбодефлектор не должен оказаться ниже 180 мм.

В зависимости от параметров трубы подберите удобный переходник:

Установили, но уже через неделю дефлектор перестал вращаться? В этом может быть виноват слабый ветер или полное его отсутствие. Но если и при легком ветре турбодефлектор остается неподвижным, значит, а в его конструкции были допущены какие-то недочеты, или его элементарно заклинило.

Осмотрите дефлектор на предмет посторонних мусора, попробуйте просто смазать сам подшипник. Вообще желательно даже в будущем смазывать подшипник хотя бы раз в год, ближе к лету.

Интересное устройство, не правда ли? Попробуете изготовить самостоятельно?

Вентиляционный дефлектор своими руками: чертежи турбодефлекторов

На чтение 7 мин. Просмотров 65 Опубликовано 05.04.2015 Обновлено 11.08.2016

Дефлекторы крепят на выходы труб естественной вентиляции над крышами небольших предприятий, общественных зданий, жилых домов. Используя напор ветра, дефлекторы побуждают тягу в вертикальных вентканалах. Вторая важная функция дефлекторов это защита от попадания в вентиляционные шахты дождя и снега. Разработаны десятки моделей вентиляционных дефлекторов, устройство некоторых описывается ниже. Простейшие варианты дефлекторов можно сделать своими руками.

Устройство вентиляционного дефлектора

Н-образная конструкция эффективна в местах с сильными порывистыми ветрами

Любой вид дефлекторов вентиляции содержит стандартные элементы: 2-х стаканы, кронштейны для крышки и патрубок. Наружный стакан расширяется книзу, а нижний ровный. Цилиндры надеты друг на друга, над верхним прикреплена крышка. Вверху каждого цилиндра расположены отбои в виде колец, которые изменяют направление воздуха в вентиляционном дефлекторе любого размера.

Отбои устанавливаются таким образом, чтобы ветер на улице создавал подсос через пространства между кольцами и ускорял вывод газов из вентиляции.

Устройство дефлектора вентиляции таково, что при направлении ветра снизу, механизм срабатывает хуже: отражаясь от крышки, он направляется навстречу газам, которые выходят в верхнее отверстие. Этот недостаток в большей или меньшей степени есть у любого вида вентиляционных дефлекторов. Чтобы его устранить, крышку делают в форме 2-х конусов, скрепленных основаниями.

Когда ветер сбоку, отработанный воздух отводится одновременно и сверху, и снизу. Когда ветер направлен сверху, отток происходит снизу.

Другое устройство дефлектора вентиляции – те же стаканы, но крыша в форме зонтика. Именно крыша играет здесь важную роль в перенаправлении ветрового потока.

Принцип действия дефлектора вентиляции

ротационный дефлектор

Принцип действия дефлектора вытяжной вентиляции очень прост: ветер ударяется в его корпус, рассекается диффузором, в цилиндре понижается давление, а значит, усиливается тяга в вытяжной трубе. Чем большее сопротивление воздуху создает корпус дефлектора, тем лучше в вентканалах тяга. Считается, что более качественно работают дефлекторы на трубах вентиляции, установленных слегка под наклоном. Эффективность работы дефлектора зависит от высоты над уровнем крыши, размера, формы корпуса.

Дефлектор вентиляционный в зимний период на трубах обмерзают. У некоторых моделей с закрытым корпусом снаружи наледь не видна. А вот при открытой зоне протока наледь появляется с наружной части нижнего стакана и заметна сразу.

Правильно подобранный дефлектор может повысить коэффициент полезного действия вентиляции до 20%.

Чаще всего дефлекторы используются в вытяжной вентиляции естественной тяги, но иногда усиливают принудительную. Если здание располагается в районах с редкими и слабыми ветрами, главная задача устройства предотвратить снижение или «опрокидывание» тяги.

Виды дефлекторов

дефлектор ДС

Подбирая вентиляционный дефлектор, можно растеряться от разнообразия.

Наиболее распространенные сегодня виды дефлекторов вентиляции:

ЦАГИ;
Григоровича;
в форме звезды «Шенард»;
ASTATO открытый;
шарообразный «Волпер»;
Н-образный.

Пластиковые вентиляционные дефлекторы используются редко, так как они недолговечны и хрупки. Разрешается установка пластиковых дефлекторов на вентиляцию подвалов, цокольных этажей. Широко используются пластиковые дефлекторы только как автомобильные аксессуары.

Некоторые потребители ошибочно называют распределяющие устройства для вентиляции натяжных потолков дефлекторами. Вентиляционные дефлекторы устанавливаются только на концы вытяжных каналов. Вентиляция вытяжных потолков обеспечивается диффузорами и анемостатами, через которые воздух равномерно и в нужных количествах проникает в помещение.

Дефлектор ASTATO

Модель вращающегося вентиляционного дефлектора, которая использует и механическую, и ветровую тягу. При достаточной силе ветра двигатель выключается и ASTATO работает по принципу дефлектора вытяжной вентиляции. В штиль запускается электродвигатель, никак не влияющий на аэродинамику в системе вентиляции, но обеспечивающий достаточное разрежение (не более 35 Па).

Электродвигатель очень экономичен, включается он по сигналу датчика, измеряющего давление на выходе вентканала. В принципе большую часть года дефлектор вентиляции работает на ветровой тяге. В устройство дефлектора вентиляции ASTATO входят датчик давления и реле времени, которые автоматически запускают и выключают двигатель. При желании это можно делать вручную.

Статический дефлектор с эжектирующим вентилятором

Статический дефлектор с эжектирующим осевым вентилятором

Частично вращающийся дефлектор вентиляции – это новинка, которая очень успешно работает уже несколько лет. На выходы вентканалов устанавливаются дефлекторы ДС, чуть ниже располагаются низконапорные вентиляторы с пониженной шумоотдачей. Вентиляторы запускаются датчиком давления. Стакан выполнен из оцинкованной стали с термоизоляцией. К нему подведены воздуховоды с шумоизоляцией, дренаж. Вся конструкция прикрывается снизу навесным потолком.

Дефлектор-флюгер

Устройство относится к категории активных вентиляционных дефлекторов. Его вращает сила движущихся потоков воздуха. Вращаются корпус с крышками за счет подшипникового модуля. Во время движения между козырьками, ветер формирует зону пониженного давления. Преимущество этого вида вентиляционного дефлектора в возможности «подстроиться» под любое направление ветра и хорошей защите дымохода от ветра. Недостаток вращающегося дефлектора вентиляции в необходимости смазывать подшипники и следить за их состоянием. В сильные морозы флюгер обмерзает и плохо выполняет свою функцию.

Ротационная турбина

В тихую погоду турбодефлектор для вентиляции в виде турбины совершенно бесполезен. Потому ротационные турбины не так широко распространены, несмотря на привлекательный вид. Устанавливают их лишь в местностях со стабильным ветром. Еще одно ограничение — такой турбодефлектор нельзя использовать для дымоходов печей на твердом горючем, так как он может деформироваться.

Вентиляционный дефлектор своими руками

дефлектор Григоровича, сделанный самостоятельно

Чаще всего своими руками для вентиляции изготавливают дефлектор Григоровича. Устройство достаточно просто, а работа этого вида дефлектора вентиляции бесперебойна.

Чтобы изготовить своими руками дефлектора вентиляции Григоровича понадобятся:

оцинкованная или листовая нержавейка;
заклепки, гайки, болты, хомут;
электродрель;
ножницы по металлу;
чертилка;
линейка;
карандаш;
циркуль;
несколько листов картона;
ножницы по бумаге.

Шаг 1. Расчет параметров дефлектора

размеры устройства легко подобрать в таблице

На этом этапе нужно вычислить размеры вентиляционного дефлектора и начертить схему. Все первичные расчеты основываются на диаметре вентиляционного канала.

Н=1,7 х D,

где Н – высота дефлектора, D – диаметр дымохода.

Z=1,8 x D,

где Z – ширина колпака,

d=1,3 x D,

d – ширина диффузора.

На картоне создаем схему элементов дефлектора вентиляции, своими руками и вырезаем.

Если у вас нет опыта изготовления дефлекторов, рекомендуем потренироваться на картонном макете.

Шаг 2. Изготовление дефлектора

Обводим чертилкой на листе металла лекала и с помощью ножниц получаем части будущего устройства. Детали соединяем между собой маленькими болтами, заклепками или сваркой. Для установки колпака вырезаем кронштейны в форме изогнутых полос. Закрепляем их снаружи диффузора, обратный конус крепим на зонт. Все комплектующие готовы, теперь прямо на дымоходе собирается весь диффузор.

Шаг 3. Монтаж дефлектора

На трубу дымохода устанавливаем нижний стакан и крепим болтами. Поверх надеваем диффузор (верхний стакан), зажимаем хомутом, прилаживаем к кронштейнам колпак. Заканчивается работа по созданию дефлектора вентиляции своими руками установкой обратного конуса, который поможет устройству функционировать даже при нежелательном направлении ветра.

Выбор дефлектора вентиляции

дефлектор ASTATO

Любой хозяин хочет подобрать для вентиляции дефлектор как можно более эффективный.

Лучшими моделями дефлекторов вытяжной вентиляции считаются:

тарельчатый ЦАГИ;
модель ДС;
ASTATO.

Работа дефлектора при расчетах определяется двумя параметрами:

коэффициент разряжения;
коэффициент местных потерь.

Коэффициенты зависят только от модели, а не от размеров вентиляционного дефлектора.

Например, для ДС коэффициент местных потерь составляет 1,4.

На коэффициент разряжения влияет скорость ветра.

Расчет дефлектора для вентиляции типа ДС.

Скорость ветра в км\ч	0,005	0,007	0,01
Ветровое разрежение дополнительное, Па	11	21,6	44,1

Разработан способ подбора дефлектора вентиляции по полному ветровому разрежению.

Хотя последние десятилетия дефлекторы вентиляции были незаслуженно забыты и повсеместно заменялись зонтиками, сегодня они возвращаются. Это действительно недорогой и эффективный способ улучшить работу естественной вентиляции жилых и общественных зданий.

Ролик о дефлекторе-искрогасителе для вентиляции и как его подобрать:

Ротационный дефлектор для вентиляции: чертежи и схема

Набор необходимых коммуникаций для обеспечения комфортных условий в здании любого предназначения предполагает, в том числе, устройство системы вентиляции. В идеале, она должна быть энергонезависимой – это очень актуально в современных условиях без остановки растущих цен на энергоресурсы. Именно поэтому еще на этапе проектирования коммуникаций в первую очередь рассматривается естественная вентиляция. При этом правильный подход к технологическому решению системы – интегрированный в вентканал ротационный дефлектор.

Проблем с тягой быть не может

Готовый к установке ротационный дефлектор

Смысл любой вентсистемы – отвод из помещений загрязненного воздуха, излишней влаги, то есть обеспечение нормального воздухообмена. Это будет иметь место, если вентиляционный канал функционирует эффективно и правильно – тяга в нем отличная. Если в этом плане имеются проблемы, то часто они провоцируются попаданием в шахту канала дождя, снега, ветровых масс. Также плохая тяга может быть вызвана некорректным расположением вентиляционной трубы, ее недостаточной высотой или неправильно подобранным диаметром воздуховода. Такие недочеты естественной вентиляции и призвана устранить установка ротационного дефлектора.

Справка. Ратационный дефлектор имеет еще другие наименования – турбодефлектор или ротационная турбина. Это сложный механизм с вращающейся частью – активной головкой, снабженной специальной системой лопастей. Также в конструкции имеется статичная часть – основа, к которой крепится головка и соединяемая с вентиляционной трубой.

Достоинства ротационного дефлектора

Активная головка движется при помощи подшипников

Независимо от направления ветра вращательные движения активной головки происходят в одном и том же направлении. В результате, получается эффект «частичного вакуума» в вентканале – воздух разрежается, сила движения потока увеличивается, а риск возникновения обратной тяги приближается к нулю.
Ротационные модели полностью исключают влияние на эффективность вентиляции внешних факторов – осадков и порывистого ветра.
Автономность функционирования механического устройства, увеличивающего производительность системы воздухообмена – один из важнейших его плюсов.
Невысокие затраты на модернизацию вентиляции.
Быстрая окупаемость инвестиций на установку дефлектора с турбинами.
Защита вентшахты от попадания мусора, птиц, пр.
Декоративная законченность выведенной на крышу трубы – любой фасад от наличия такого шарообразного объекта выигрывает.

Важно! Ротационный дефлектор увеличивает эффективность стандартной естественной приточно-вытяжной вентиляционной системы в 2-4 раза. При этом «усиление» не требует подключения к электропитанию, что соответствует современным тенденциям энергоэффективности зданий и строений.

В чем недостатки турбодефлектора

Если нет ветра, устройство не работает

Ротационная конструкция погодозависима – это фактически единственный, но очень важный его минус. В тихую погоду турбодефлектор по сути ничем не отличается от обычного защитного козырька на трубе воздуховода.

Можно ли изготовить ротационный дефлектор своими руками

Более простые виды дефлекторов, применяемые на практике давно, мастеровитые домохозяева нередко изготавливают самостоятельно. В принципе, технически подкованный человек с этой работой справиться сможет. Правда, для этого потребуется разработать рабочий чертеж будущей конструкции, грамотно снять замеры, разработать схему монтажа дефлектора.

Сборка конструкции кустарным образом проблематична

Касательно турбированной вариации не все так просто – она технически более сложная конструкция. Поэтому, практически всегда, приняв решение использовать именно ротационную модель, приобретают ее в виде профессионально изготовленного изделия.

Что предлагает рынок

Турбовент

Модельный ряд роторных дефлекторов этой торговой марки представлен моделями разных геометрических форм, в части недвижимого основания:

А – круглая труба;
В – квадратная труба;
С – квадратное плоское основание.

Маркировка изделий в сортаменте представлена, как ТА-315, ТА-355, ТА-500. Цифровой индекс указывает на диаметр круглого или параметры прямоугольных оснований. Именно по ним можно судить о габаритах механизма, а также сфере его применения. К примеру, ТА-315 и ТА-355 актуальны при организации воздухообмена в подкровельном пространстве. А вот ТА-500 – это устройство универсальное и может интегрироваться в вентиляцию жилого дома.

На схемах указаны параметры, которые нужно учитывать при выборе модели

Производят ротационный дефлектор «Турбовент» в России – в Нижегородской области, в городе Арзамасе.

Rotowent

Дефлекторы из нержавеющей стали польского производства. Применимы для крыш любых конфигураций. Изделия изготавливаются из высококачественной нержавеющей стали. Устройства универсальные – подходят и для вентиляционных систем, и для дымоходов. Граничный показатель рабочей температуры – 500 С.

Турбомакс

Ротационный дефлектор, выпускаемый компанией из республики Беларусь. Производитель позиционирует свою продукцию, как вращающийся дымоотводной колпак Turbomax1. Но подходит он и для вентиляций также. Без опасений можно применяться на территориях с II и III зонами ветровой нагрузки. Компания акцентирует внимание потребителей на том, что готовы изготовить изделие под заказ по параметрам для конкретного объекта.

Особенности монтажа

Заводской турбодефлектор – конструкция цельная, уже готовая к установке. В ней есть активная подвижная верхняя часть и основа, включающая подшипники с нулевым сопротивлением. Изделие продумано таким образом, что даже при сильном порывистом ветре его не наклонит и не снесет вниз.

Дефлектор с полимерным защитным покрытием

Внимание! При монтаже важно учитывать, что дефлектор любой модификации должен возвышаться над крышей на 1,5-2,0 м. При соблюдении этого устройства тяга в вентиляционном канале еще усилится.

В завершение хотим отметить, что ротационные дефлекторы в своем сегменте являются самыми дорогостоящими. При этом потребителю предлагается выбрать подходящую конструкцию из нержавейки, оцинковки или конструкционной стали с защитным полимерным покрытием, цвет которого может подбираться под фасадное оформление. Безусловно, вид материала из которого произведен дефлектор отражается на его стоимости.

Навигация по записям

Вентиляционный дефлектор своими руками: чертежи турбодефлекторов

Изготовление дымника своими силами

Сейчас мы рассмотрим, как сделать дефлектор на печную трубу своими руками.

Сначала определяем, из какого материала он будет делаться – нержавеющей стали или оцинкованного железа (из-за высокой стоимости медь используется реже). Они позволят создать конструкцию, стойкую к перепадам температуры и внешним атмосферным воздействиям.

Чертим на картоне развертку всех главных деталей.
Переносим сделанные лекала на материал (металл) и вырезаем каждую деталь.
Соединяем, пользуясь сваркой или крепежными элементами.
Делаем из стали кронштейны, которые понадобятся, чтобы закрепить колпак к поверхности дымохода.
Монтируем колпак.

На заметку! Для упрощения сборки конструкции, срежьте на всех деталях с двух сторон уголки.

И напоследок еще несколько советов.

Если у вас непрямой дымоход, то установка дефлекторов является обязательной. Так вы поднимите эффективность отвода образующихся во время сгорания газов.
Когда делаете чертеж дефлектора на дымовую трубу, строго придерживайтесь вышеуказанных пропорций. Если у деталей устройства будут отклонения от этих параметров, оно не сможет обеспечивать качественную тягу.
Если вы делаете заготовки из металла самостоятельно, используйте сделанные заранее картонные лекала. Это позволит вам быть уверенными и избежать ошибок.
Конструкция обязательно должна иметь под колпаком обратный конус.
Для трубы с максимально допустимым диаметром потребуется применить во время монтажа выполненную из проволоки растяжку.

Дефлектор на трубу дымохода не только повысит работу вашей вентиляционной и отопительной систем, но и украсит вашу крышу.

Можно ли изготовить ротационный дефлектор своими руками

Сборка конструкции кустарным образом проблематична

Как работает устройство

Безусловно, чтобы сделать что-то, нужно понять принцип его работы. С дефлектором то же самое. Можно сказать, что принцип работы изделия довольно прост: за счет энергии ветра, дефлектор начинает создавать разрежение воздуха в вентиляционной шахте. Это способствует увеличению тяги, отработанный воздух быстрее выходит, как с помещения, так и из подкровельного пространства. Ведь бывает так, что естественная вентиляция не справляется с данной задачей, поэтому дефлектор помогает усилить тягу в системе.

Важно! Такие турбодефлекторы используются не только для системы вентиляции, но для печей и каминов, усиливая тягу и выводя дым быстрее. Примечательно, что каким бы ни было направление ветра и его сила, крыльчатка (так называется вращающаяся головка) всегда крутится в одну сторону, создавая в системе частичный вакуум

Благодаря ему увеличивается интенсивность движения воздуха. К тому же в таком случае исключается образование обратной тяги и улучшается обмен воздухом. Как уже упоминалось ранее, осадки и мусор не попадают в систему

Примечательно, что каким бы ни было направление ветра и его сила, крыльчатка (так называется вращающаяся головка) всегда крутится в одну сторону, создавая в системе частичный вакуум. Благодаря ему увеличивается интенсивность движения воздуха. К тому же в таком случае исключается образование обратной тяги и улучшается обмен воздухом. Как уже упоминалось ранее, осадки и мусор не попадают в систему.

Получается, что для вентиляционной системы естественного типа турбодефлектор просто необходим. Он никогда не помещает, но в свою очередь сделает работу вентиляции более эффективной.

Разновидности дефлекторов

Чтобы улучшить действие вентиляционной системы, в продаже есть много разновидностей дефлекторов. Одни из них являются статичными, другие – ротационные. Именно к последним относятся турбины, у которых вращается головка-крыльчатка, функционирующая за счет силы ветра.

Обратите внимание! В независимости от того, статичный корпус у дефлектора или ротационный, все они сделаны, чтобы улучшить тягу в дымоходе или вентканале. Они защищают систему от осадков и мусора

Однако, самым эффективным устройством с уверенностью можно назвать турбодефлектор.

Ротационные турбины можно классифицировать по таким параметрам:

Материал изготовления. Делаются дефлекторы из нержавеющей стали оцинкованного или окрашенного металла, алюминия.
Диаметр насадки, или присоединительного кольца составляет минимум 110 мм, а максимум 680 мм. Понятно, что размеры идентичны диаметру труб для канализации.

Несмотря на то что производителями выпускаются модификации турбодефлекторов, что внешне практически не отличаются друг от друга, их характеристики разные. Ниже подана некоторая информация об этих изделиях:

Турбовент. Одноименная компания занимается выпуском ротационных вентиляционных изделий, сделанных из алюминия. Изделия имеют толщину от 0,5 до 1 мм. Основание делается из гальванизированной стали, толщиной от 0,7 до 0,9 мм. Турбодефлектор может быть окрашен в любой из цветов, по стандартам RAL;
Турбомакс. Производители занимаются продажей, назвав продукцию естественным нагнетателем тяги. Чтобы создать дефлектор требуется сталь, маркой AISI 321, толщина которой составляет 0,5 мм. Сфера использования: как для вентиляционной системы естественного типа, так для печных и каминных дымоходов. И это не зря, так как турбодефлектор способен выдержать температуру до +250 ℃. Изделия делаются из качественной нержавеющей стали.

Устройство вентиляционного дефлектора

Н-образная конструкция эффективна в местах с сильными порывистыми ветрами

Область использования

Где именно можно применять турбодефлекторы? Изделия прекрасно зарекомендовали себе в помещениях и объектах, где крайне нужен обмен воздуха. Сфера использования:

Для частных и многоквартирных домов. К тому же следует отметить, что к работе вентиляционных каналов в многоэтажке предъявляются повышенные требования. Часто в таких домах качество вентиляции не самое лучшее, так как они делались еще в советском союзе. А вот благодаря использованию дефлектора такая проблема решается.
Турбодефлекторы хороши для животноводческих ферм и для сельскохозяйственных построек, таких как конюшни, птичники зернохранилища и сеновалы. Они помогают вентиляции эффективней выводить запах, испарения и газы, образующиеся при содержании скота. К тому же в помещении контролируется влажность, она оптимальна.
Для перерабатывающих предприятий. Так как для работы турбодефлектора не нужно электричества, то экономия на устройстве соответствующая. Исключением служат предприятия, которые производят или перерабатывают опасные для человека вещества.
Здания общественного типа, такие как спортивные комплексы, бассейны, торговые центры и кинотеатры.

Важно! Турбодефлектор также используется для вентилирования подкровельного пространства. Кол-во блоков: 18 | Общее кол-во символов: 23820
Количество использованных доноров: 6
Информация по каждому донору:

Кол-во блоков: 18 | Общее кол-во символов: 23820
Количество использованных доноров: 6
Информация по каждому донору:

http://ventkam.ru/ventilyatsiya/rotatsionnyj-deflektor: использовано 3 блоков из 7, кол-во символов 2861 (12%)
https://trubanet.ru/sistemy-ventilyacii/deflektor-na-vytyazhnuyu-trubu-princip-raboty.html: использовано 3 блоков из 6, кол-во символов 2191 (9%)
https://oventilyacii.ru/ventilyaciya/deflektor.html: использовано 4 блоков из 6, кол-во символов 6964 (29%)
http://www.stroy-podskazka.ru/ventilyaciya/montazh-turbodeflektora/: использовано 3 блоков из 5, кол-во символов 6282 (26%)
https://proventilation.ru/ventilyatsiya/turbodeflektor-svoimi-rukami: использовано 1 блоков из 5, кол-во символов 2510 (11%)
http://ProRoofer.ru/aksessuary/turbodeflektor-dlya-ventilyacii-svoimi-rukami.html: использовано 3 блоков из 8, кол-во символов 3012 (13%)

Где применяется

Вращающийся дефлектор имеет достаточно широкое применение. Наибольшее применение они находят на промышленных предприятиях, спортивных сооружениях, общественных зданиях, таких как: магазины, кафе, автомастерские, бассейны и другие подобные сооружения. Точнее там, где имеется развитая сеть вентиляционных выходов на крышу и требуется получить максимальный эффект и экономию от применения турбин. Реже их используют в жилых зданиях многоквартирных застроек или в частном домовладении.

По диаметру входного отверстия можно также условно разделить применение таких дефлекторов:

от 110 мм до 195 мм применяется в небольших помещениях, например, в погребе, гараже;
от 200 мм до 315 мм используется для помещений побольше, где площадь не превышает 50 м²;
от 350 мм до 680 мм – применяют для жилых многоквартирных домов и частных домовладений.

Применение устройства не ограничивается названными сооружениями, поскольку оно является универсальным и может быть использовано на участке вытяжки практически в любой системе вентиляции. Хочется также отменить, что изделие применяют в системах естественной вентиляции.

Проблем с тягой быть не может

Смысл любой вентсистемы — отвод из помещений загрязненного воздуха, излишней влаги, то есть обеспечение нормального воздухообмена. Это будет иметь место, если вентиляционный канал функционирует эффективно и правильно — тяга в нем отличная. Если в этом плане имеются проблемы, то часто они провоцируются попаданием в шахту канала дождя, снега, ветровых масс. Также плохая тяга может быть вызвана некорректным расположением вентиляционной трубы, ее недостаточной высотой или неправильно подобранным диаметром воздуховода. Такие недочеты естественной вентиляции и призвана устранить установка ротационного дефлектора.

Справка. Ратационный дефлектор имеет еще другие наименования — турбодефлектор или ротационная турбина. Это сложный механизм с вращающейся частью — активной головкой, снабженной специальной системой лопастей. Также в конструкции имеется статичная часть — основа, к которой крепится головка и соединяемая с вентиляционной трубой.

Вентиляционный дефлектор своими руками

Зная об устройстве и принципе работы прибора, многие хозяева решаются на изготовление вентиляционного дефлектора своими руками. С точки зрения собственноручной реализации, вариант изделия Григоровича вне конкуренции, поэтому мы рассмотрим реализацию именно этого варианта. Главное достоинство – работает такая вентиляция без электричества, круглый год.

Предварительно следует подготовить:

нержавеющая сталь листового типа, можно заменить оцинкованной;
электродрель;
фиксирующие хомуты, болты, заклёпки и гайки;
чертёжный инструмент для металлических поверхностей;
циркуль;
листовой картон;
линейка;
ножницы по металлу и бумаге.

5.1

Расчёт параметров устройства (Григоровича)

Даем вам самый простой вариант расчета, без всяких формул:

высота дефлектора равна 1.6 диаметра дымохода.
ширина диффузора равна на 1.2 раза больше, чем диаметр дымохода.
ширина крышки равна двум диаметрам дымохода.

На основе имеющихся размеров и чертежей из картона вырезаются отдельные элементы дефлектора. Для создания вращающегося устройства требуются определенные навыки, поэтому лучше потренироваться на макетах и лишь затем приступать к металлическому аналогу.

5.2

Изготовление конструкции

Лекала необходимо приложить к металлическим листам, а после – обвести чертилкой. Далее алгоритм простой – ножницами по металлу вырезаем элементы и детали будущей конструкции. Отдельные части соединяются между собой заклёпками и болтами. Если механизм активный, то лучше зафиксировать детали сваркой.

Макеты дефлекторы для вентиляционных систем из картона

Чтобы надёжно закрепить ротационный колпак, следует подготовить несколько изогнутых металлических полос, которые возьмут на себя роль кронштейнов.

Крепим кронштейны при помощи клепок или болтов

Что касается обратного конуса, то его имеет смысл зафиксировать у зонта.

Собранные устройства

5.3

Монтажные работы

Нижний из 2-х стаканов устанавливается на выводной дымоход. На него крепится верхний стакан. Для большей конструкцией устойчивости 2 части зажимаются хомутом, аналогичным образом поступают и с вытяжными отверстиями. Колпак прижимается подготовленными кронштейнами. Если речь идёт о регионе, где направление ветра часто меняется, имеет смысл оборудовать установку обратным конусом, который позволит агрегату полноценно работать при любых направлениях ветра.

Итак, в данной статье мы рассмотрели что такое дефлектор в вентиляции. Подытоживая, можно сказать – это простое и эффективное приспособление, улучшающее вентиляцию объектов любой сложности, будь то общественные здания или жилые дома. Небольшой элемент увеличивает производительность вентиляционной системы на 15-20%, надёжно защищая внутреннее пространство от осадков, мелких частичек, мусора и пыли.

На последок рекомендуем посмотреть видео сравнение двух разновидностей дефлекторов

Ценные преимущества и некоторые недостатки

Среди самых известных преимуществ турбодефлектора назовем такие:

Быстрый обмен воздуха. Вращающаяся голова турбины обеспечивает довольно сильный приток свежего воздуха. Под кровлей вообще не скапливается конденсат! Все благодаря тому, что ротационное устройство всегда это делает быстрее, чем обычный дефлектор.
Энергонезависимость. В отличие от электровентиляторов, турбодефлектор не потребляет электроэнергию, а потому экономически более выгоден.
Полная защита. Особая конструкция турбодефлектора не позволяет попадать в вентиляционные каналы ни снег, ни дождь. Поэтому он идеально подходит для регионов с частыми сильными ветрами.
Долговечность. В среднем стандартные турбодефлекторы призваны служить около 100000 часов или 10 лет, хотя модели из нержавейки «живут» и до 15 лет. В среднем это в три раза дольше, чем у других моделей.
Легкость. Также турбодефлектор на практике весит намного меньше, чем другие элементы. Даже внушительных размеров такой прибор будет весить не более 9 кг, в тоже время как тот же ЦАГИ при том же диаметре основания имеет все 50 кг.

Назначение устройства

Роль дефлектора состоит в защите дымохода от внешнего воздействия окружающей среды (дождя, града, снега, ветра) и создании необходимой тяги в его каналах.

Устройство это знали еще в старину. Использовалось оно для украшения крыш домов. Одновременно с архитектурной ролью элемент играл практическую функцию – усиливал движение воздуха в отопительных и вентиляционных каналах. Его иногда называют дымником, а если он изготовлен в декоративном виде – флюгаркой. Далее мы поговорим о его практическом применении.

Независимо от вида теплоносителя, в любой отопительной системе предусматривается дымоход. Он обеспечивает вытяжку продуктов сгорания. От того, насколько хорошо функционирует дымоход, зависит работа всей системы отопления.

Но даже правильно устроенный дымоотвод иногда дает сбой в работе. Заметить это можно во время сильного ветра, который создает обратное давление в трубе и препятствует выходу из нее отработанных газов. Чтобы этого не случилось, на дымовую трубу надевается дефлектор.

Устройство разряжает воздух на конце трубы

Независимо от конструкции устройств, все они способствуют одному и тому же физическому процессу – возникновению зоны пониженного давления возле препятствий, которые обдуваются воздухом (эффект Бернулли). Воздушные потоки огибают поверхность дымника, их скорость увеличивается и рядом с дымоходом создается область разряжения. Благодаря этому происходит увеличение тяги в дымовой трубе.

На заметку! Использование даже самого простого дефлектора позволяет увеличить КПД отвода дыма на 20 %.

Задачи дефлекторов и их предназначение

Ветер оказывает существенное влияние на эффективность и работу вентиляционной системы. В летний период времени из-за повышения температуры внешней среды ее показатели сравниваются с температурным режимом внутри дома. При этом снижается тяга, сокращается циркуляция воздуха.

Влияние описанных негативных погодных факторов можно существенно снизить, направляя их на благо работы вентиляционной системы. Для этого используются специальные аэродинамические устройства — дефлекторы, работающие по принципу Бернулли. Для наилучшего выполнения своего предназначения – увеличения силы тяги внутри вентсистемы путем использования воздушного напора, их устанавливают на выходы труб в их верхней точке. Подобные приспособления можно увидеть на крышах общественных и административных зданий, домов, гаражей, на трубах из подвалов и цоколя.

Дефлекторы могут быть установлены даже на крыше гаража

Зачем нужен дефлектор? У него есть несколько ключевых функций:

Защита вентиляционных каналов от попадания загрязнений, а также птиц извне. Частички мелкого мусора, жира и пыли накапливаются на стенках труб, уменьшая со временем их внутренний диаметр, снижая срок эксплуатации.
Препятствие для атмосферных осадков.
Активация и усиление тяги. Описываемый прибор увеличивает КПД вентиляционной системы на 20%.
Искрогаситель. Для поддержания противопожарной безопасности устанавливают дефлектор на дымоход.

Когда недостаточно естественной вентиляции?

Давайте немного углубимся в вопрос и определим некоторые понятия: естественная вентиляция обеспечивается открытыми окнами или люками, мы же будем говорить о принудительной. Для этого используется такое понятие как тяга. То есть что-то должно вытягивать воздух из дома и привносить свежий.

Это действительно жизненно необходимо. Ведь, к сожалению, погоня за долговечной и практичной отделкой приводит к тому, что жилье превращается в нечто подобное «пластиковому кокону». Даже мебель иногда бывает токсичной для человека.

Признайтесь честно: всегда ли вы требуете от фирмы-продавца сертификаты экологичности? А виниловые обои, пластиковые элементы интерьера понемногу привносит в комнатный воздух небезопасные химические соединения. Да, понемногу, но в общей сумме и со временем это оказывает свое неблагоприятное влияние.

Но как же это допускают? Все дело в том, что экологическая безопасность той или иной вещи или ремонтного материала всегда оценивается только с той позиции, сколько вреда способна принести она одна. Но в странах СНГ не учитывается накопительный момент. Что, например, кроме натяжного потолка в такой комнате вполне может быть еще и уложен линолеум, а стены – выкрашены краской без приставки Eco. Порой доходит до того, что при помощи специальных измерителей выясняется: воздух в доме куда более загрязнен, чем на обочине открытой трассы.

Что же тогда делать? Единственный нормальный выход из такой ситуации — это качественная внутренняя вентиляция дома. Именно активный воздухообмен в доме создаст комфортные условия в нем проживания пребывания. И для этой цели совсем не обязательно устанавливать сложную вентиляционную систему, подключенную к электричеству. Достаточно будет удачно подобранного дефлектора, который умело задействует бесплатную силу ветра:

Если хотите разобраться в вопросе о вентиляции еще глубже, посмотрите этот занимательный выпуск:

К слову, для промышленных объектов же вентиляционные дефлекторы – вообще незаменимая вещь, ведь только так можно избавиться от неприятного запаха в тех же птичниках, конюшнях или местах хранения пищевых запасов для животных. Кроме того, свежий воздух необходимой влажности нужен для создания определенных условий содержания животных и птиц.

Принцип действия дефлектора вентиляции

Дефлектор для вентиляции работает по простому принципу, вне зависимости от конструкции и модели аппарата:

направленные потоки ветра ударяются о металлический корпуса;
за счёт диффузоров воздух разветвляется, вследствие чего уровень давления понижается;
в трубе системы тяга повышается.

Принцип действия устройства

Чем большее сопротивление создает основание корпуса, тем эффективнее отток воздуха в каналах систем. Принято считать, что качественнее работает аппарат, установленный на крышу под небольшим наклоном к горизонтальной плоскости. Специалисты констатируют – эффективность данных устройств определяется 3 факторами:

конструкцией и формой корпуса;
размером агрегата;
высотой установки.

Какими бы надёжными и качественными не были вентиляционные дефлекторы, у них есть как преимущества, так и недостатки, на которых хотелось бы остановиться подробнее.

Монтаж узла прохода вентиляции через кровлю

2.1

О «плюсах» и минусах дефлекторов

Как уже было сказано выше, зонтичные решения способны эффективно препятствовать попаданию грязи и осадков в воздуховоды. При грамотном подборе и профессиональной установке дефлектора улучшается вентиляция. КПД системы в целом увеличивается на 20%.

Вентиляционное устройство помогает создать или увеличить тягу воздуха в каналах вытяжной вентиляции

Устройства не лишены недостатков: при вертикальной направленности ветра, поток соприкасается с верхним участком конструкции, при этом воздух не может полноценно выводится на улицу. Чтобы исключить подобный эффект и были придуманы конструкции с 2 конусами. В зимний период на основании труб появляется наледь, поэтому необходимо регулярно проводить профилактические осмотры.

Вентиляция в погребе

Виды дефлекторов

Существует несколько разновидностей дефлекторов. Отличаются они друг от друга по форме и количеству деталей. При этом материалы, которые используются для их создания, вы можете выбрать на свой вкус. Это может быть:

Медь
Оцинкованная сталь
Нержавеющая сталь

Их форма может быть самой разнообразной: от цилиндрической до круглой. Верхняя часть конструкции дефлектора может иметь зонтик в виде конуса или двускатную крышу. Также устройство может оснащаться разными декоративными элементами, например, флюгером.

Разберем подробнее несколько разновидностей:

Дефлектор ЦАГИ

Конструкция, детали которой соединены фланцевым или иным способом. Производится такое устройство из нержавеющей стали, реже — из оцинкованной. Его особенностью является цилиндрическая форма.

Круглый волпер

По своей форме напоминает дефлектор ЦАГИ, однако основным его отличием является верхняя часть. Такое устройство чаще всего устанавливают на дымоходах в небольших пристройках, например, в банях.

Дефлектор Григоровича

Если объект расположен в районе с низким ветром, то такое устройство будет обеспечивать отличную тягу в течение многих лет. Специалисты называют его модифицированным вариантом дефлектора ЦАГИ.

Тарельчатый Astato

Данная разновидность устройства отличается своей простотой и эффективностью. Такой дефлектор открытого типа производится из оцинкованной или нержавеющей стали, что позволяет улучшить эффективность тяги при любом направлении ветра.

Дефлектор Н-образной формы

Его конструкция отличается особой надежностью, так как дефлектор производится из нержавеющей стали, а все детали соединяются фланцевым методом. Устанавливать его можно на участках с любым направлением ветра.

Флюгер-дефлектор

Данный вариант устройства является самым популярным и распространённым. Он имеет вращающийся корпус, на котором закреплен небольшой флюгер. Производится конструкция из нержавеющей стали.

Вращающийся дефлектор

Такое устройство позволяет обеспечить максимальную защиту канала от засорения мусором и попадания осадков. Вращение производится только в одном направлении. Стоит отметить, что необходимо следить за его состоянием, так как при обледенении, а также в штиль, дефлектор работать не будет. Поэтому многие устанавливают его на газовые котлы. Также он используется в качестве ротационной турбины, которая необходима для вентиляции жилых и офисных посещений.

Кроме того, существует дефлектор Ханжонкова. Однако в настоящее время его не используют, так как на рынке можно найти более модифицированные модели устройств.

Особенности ротационных и статических дефлекторов

Ротационные (вращающиеся) модели сложного исполнения с системой лопастей. Предназначены для организации тяги исключительно в помещениях. Они отводят пары, запахи, газы. Побуждающая вращательная сила – естественные порывы ветра. Конструктивное исполнение позволяет ориентировать подвижную головку в определенном направлении и не зависеть от мощности и ориентации дующего ветра. Во время ее вращения создается вакуум, не позволяющий развиваться обратной тяге.

Стоит отметить и статическую конструкцию с вентиляционной установкой осевого вида. Работает на отсос воздуха из помещений. Сам статический дефлектор (ДС) устанавливается на кровле, вращается в определенном секторе. Монтируется на выходе вентиляционного канала. Здесь же, под дефлектором, внутри рукава компонуется осевой малошумный вентилятор низкого давления.

Запуск в работу производится в автоматическом режиме по сигналу датчика давления, но при незначительных значениях гравитационного давления. Дополняется комплект подведенным к изолированному стакану дренажом и воздуховодом длиной 1 м. Маскируется статическая вентиляционная конструкция над навесным потолком.

Статические дефлекторы используются в системе вентиляции для удаления воздуха из квартирных и коллективных аэрационных воздуховодов. На домах любой этажности, вновь возводимых зданиях и при реконструкции уже эксплуатируемых.

Особенности монтажа

Внимание! При монтаже важно учитывать, что дефлектор любой модификации должен возвышаться над крышей на 1,5-2,0 м. При соблюдении этого устройства тяга в вентиляционном канале еще усилится.

В завершение хотим отметить, что ротационные дефлекторы в своем сегменте являются самыми дорогостоящими

При этом потребителю предлагается выбрать подходящую конструкцию из нержавейки, оцинковки или конструкционной стали с защитным полимерным покрытием, цвет которого может подбираться под фасадное оформление. Безусловно, вид материала из которого произведен дефлектор отражается на его стоимости.

Зачастую жильцы частных домов сталкиваются с проблемой неэффективного отвода продуктов сгорания в печках, каминах либо котлах. В таких ситуациях возникает высокий риск отравления парами горения, в результате прекращения оттока дыма. В большинстве случаев такая проблема возникает из-за сильных порывов ветра, неправильно выбранного диаметра трубы или засорения дымохода. Такого рода проблемы может решить грамотно сделанный и правильно установленный дефлектор. Он дает возможность увеличить КПД до 20 %.

Прежде чем приступить к изготовлению вентиляционного дефлектора, необходимо понимать принцип работы данного устройства. Заключается он в возникновении зоны низкого давления в результате обтекания диффузора, другими словами в перенаправлении воздушных потоков, благодаря чему интенсивность воздушных масс увеличивается и, соответственно, повышается тяга.

Выбор турбодефлектора

Помимо дефлектора устанавливают вентилятор на случай отсутствия ветра

При обнаружении слабой тяги лучше выбирать турбированные виды, т.к. статические установки не справятся с задачей. Лучше покупать механизм с закрытой системой подшипников. В бюджетных моделях часто используются открытые шарниры, которые быстрее покрываются льдом.

Параметры выбора:

по диаметру вывода дымохода или вентиляционной шахты;
по площади сечения воздуховода.

Если дефлектор ставится на кровле без вентиляционных выходов, количество рассчитывается по производительности с учетом объема подкровельного пространства. В местности с регулярными сильными ветрами хорошо работает Н-образный дефлектор.

Зачем нужен дефлектор

Для лучшего понимания вопроса приведем данные из справочной литературы. Величина местного сопротивления потоку воздуха в системах вентиляции характеризуется безразмерным коэффициентом ξ. Чем больше его значение, тем сильнее фасонный элемент – зонт, колено, шибер — замедляет движение газов по трубопроводу.

Применительно к нашим случаям коэффициент составляет:

на выходе воздушного потока из открытой трубы любого диаметра ξ = 1;
если канал накрыт классическим колпаком, ξ = 1.3—1.5;
на трубе установлен зонт Григоровича с диффузором (расширение сечения), ξ = 0.8;
насадка Волпера цилиндрическая либо звездообразная «Шенард», ξ = 1;
дефлектор типа ЦАГИ, ξ = 0.6.

Итак, дефлектор — это насадка, которая под действием ветра создает разрежение на выходе из вертикального вентканала и таким образом уменьшает аэродинамическое сопротивление потоку. То есть, выступает усилителем тяги.

Вдобавок вытяжное устройство решает такие задачи:

защищает воздуховод от осадков;
не позволяет ветру задувать внутрь трубы;
препятствует возникновению обратной тяги (опрокидывания).

Принцип работы любого дефлектора основан на двух эффектах: разрежение от ветровой нагрузки и эжекция (увлечение) медленного потока газов более быстрым. Хотя некоторые зарубежные производители реализуют механическое побуждение – попросту оснащают зонт электрическим вентилятором. Рассмотрим устройство каждой конструкции по отдельности.

В этом ракурсе хорошо видно, что сечение нижнего патрубка насадки не уменьшается, значит, скорость и давление газов не изменяется

устройство, принцип работы, расчеты и чертежи, изготовление своими руками

Для эффективного функционирования систем вентиляции и дымоотвода необходима стабильная естественная тяга. Только при этом условии будет происходить нормальная циркуляция воздуха и эффективное удаление продуктов сгорания. Для предотвращения попадания в вентиляционные и дымовые каналы посторонних предметов и осадков, а также защиты внутренней поверхности от сажи и жировых отложений, широко применяются дефлекторы.

Модификация дефлектора типа «ЦАГИ», является одной наиболее распространенных среди таких устройств. В данной статье будут рассмотрены особенности конструкции, принцип действия, плюсы и минусы данного устройства.

Что такое дефлектор ЦАГИ и для чего он нужен

Дефлектор «ЦАГИ» является разработкой Центрального аэрогидродинамического института, предназначенной для усиления естественной тяги, предупреждения обратной тяги и защиты от попадания влаги и посторонних предметов в вентиляционные шахты и дымоотводы.

Применение таких типа дефлекторов позволяет улучшить микроклимат в помещении за счет интенсивной циркуляции воздуха и способствует более полному сгоранию топлива.

Устройство и принцип работы

Дефлектор ЦАГИ получил широкое распространение благодаря эффективности и доступной стоимости. Конструкция дефлектора включает в себя следующие элементы:

нижнюю обечайку, с помощью которой изделие прикрепляется к верхней части воздуховода или дымохода;
диффузор, представляющий собой расширенный конус, расположенный между патрубком и колпаком;
полый металлический цилиндр, являющийся наружной частью дефлектора;
верхний конический колпак, предназначенный для защиты воздуховода от засорения посторонними предметами и неблагоприятных атмосферных воздействий;
кронштейны крепления верхнего конуса;
монтажные кронштейны.

Обычно дефлекторы ЦАГИ изготавливаются из оцинкованной или нержавеющей стали.

Принцип действия устройства основан на рассечении дефлектором воздушного потока, вследствие чего над оголовком воздуховода образуется область пониженного давления (разрежения). Благодаря этому, естественная тяга в вентиляционной системе увеличивается на 15-20%.

За счет усиления естественной тяги на 20-25% увеличивается КПД вентиляции и отопительных приборов. Сгорание топлива происходит с большей теплоотдачей, что позволяет уменьшить расход горючего и уменьшить выброс в атмосферу токсичных соединений. Что касается вентиляционных систем, то при использовании дефлектора ЦАГИ увеличивается интенсивность циркуляции воздуха.

Достоинства и недостатки

Как любое другое изделие, дефлектор ЦАГИ имеет свои плюсы и минусы. Целесообразность использования изделия обусловлена их соотношением. К преимуществам устройства относятся:

надежная защита от попадания внутрь вентиляционных каналов и дымоотводов посторонних предметов, птиц и атмосферных воздействий;
значительное увеличение срока службы оголовка вентиляционных каналов или дымоотводов. Это связано с тем, что наличие дефлектора замедляет процесс разрушения верхней части воздуховода, вызванный неблагоприятными атмосферными воздействиями;
предупреждение появления обратной тяги даже при большом сечении вентиляционных магистралей и вентиляционных каналов;
возможность самостоятельного изготовления. Благодаря простой конструкции и использованию доступных материалов, дефлектор типа ЦАГИ можно изготовить своими руками. Для этого не потребуются специальные инструменты и опыт работы жестянщиком.

Существенным недостатком является то, что при полном безветрии или слабой силе ветра такие дефлекторы могут создавать сопротивление естественной тяге. Кроме того, при сильном снижении температуры окружающей среды, возможно обледенение наружного цилиндра, что может привести к частичному или полному закупориванию воздуховодов.

Расчет и чертежи

Прежде приобрести заводской дефлектор или приступить к самостоятельному изготовлению устройства, нужно провести аэродинамический расчет и ознакомиться с чертежами существующих устройств.

Основным критерием при создании чертежа дефлектора является внутренний диаметр воздуховода (D). На рисунке приведены размеры элементов конструкции.

Размеры дефлектора ЦАГИ

диаметр верхнего основания диффузора – 1,18-1,26D;
диаметр наружного гольца – 1,8-2D;
высота наружного кольца – 1-1,2D;
расстояние от кольца до основания диффузора – 0,4-0,5D;
высота – 1,4-1,7D;
диаметр колпака – 1,3-1,5D.

При самостоятельном изготовлении дефлектора желательно руководствоваться приведенными в таблице рекомендациями СНиП.

№ дефлектора	Диаметр нижнего основания диффузора, мм	Диаметр верхнего основания диффузора, мм	Диаметр наружного цилиндра, мм	Диаметр нижнего основания конуса, мм	полная высота дефлектора, мм	Высота диффузора, мм	Высота конуса, мм	Высота цилиндра, мм
3	265	380	600	510	510	295	90	360
4	375	504	800	680	680	400	120	480
5	495	630	1000	850	850	500	150	600
6	595	736	1200	1020	1020	600	180	720
7	660	882	1400	1190	1190	700	210	840
8	775	1008	1600	1360	1360	800	240	960
9	885	1134	1800	1530	1530	900	270	1080
10	1025	1260	2000	1700	1700	1000	300	1200

Изготовление дефлектора ЦАГИ своими руками

Учитывая относительную простоту конструкции изделия и доступность листовой оцинкованной стали, у многих владельцев частных домов возникает желание изготовить дефлектор ЦАГИ самостоятельно. Такая задача вполне по силам любому домашнему мастеру, достаточно иметь набор самых обычных инструментов и минимальные практические навыки в обработке листового металла.

Что потребуется

Чтобы изготовить в домашних условиях полноценный дефлектор потребуются:

листовой металл 0,5-0,7 мм;
ватман или плотный картон для изготовления шаблонов;
маркер;
линейка;
циркуль;
чертилка;
пассатижи;
два вида ножниц: обычные и для металла;
электродрель или шуруповерт;
сверла диаметром от 2 до 2,5 мм;
специальный инструмент для установки заклепок.

Проектные работы

Прежде всего, следует измерить диаметр воздуховода и получить необходимое для дальнейшей разработки конструкции значение D. Далее, на основании приведенных выше соотношений, составить чертежи дефлектора ЦАГИ, соответствующего существующему диаметру воздуховода.

Поскольку размеры основных элементов конструкции остаются неизменными для конкретного диаметра дымохода или вентиляционного патрубка, для удобства расчетов эти значения приводятся в таблице.

Диаметр Воздуховода, мм	Диаметр Наружного кольца, мм	Высота внешнего кольца с колпаком, мм	Выпускной диаметр диффузора, мм	Диаметр зонта, мм	Высота крепления наружного кольца, мм
110	210	130	135	170-190	50
125	250	150	157	215-240	65
160	320	195	200	270-305	80
200	400	240	250	345-385	100
260	510	310	315	425-475	125
315	630	380	395	535-600	160

К составлению чертежей нужно подходить со всей ответственностью, поскольку от их точности будет зависеть эффективность работы дефлектора.

Подготовка шаблонов

При изготовлении шаблонов придется вспомнить краткий курс геометрии. Сложнее всего изготовить лекало диффузора, которое представляет собой развертку прямого усеченного конуса. Ниже приводится методика ее построения.

Лекало колпака является не чем иным, как разверткой конуса с верхним основанием диаметром 1,18-1,26D и нижним, соответствующим диаметру воздуховода D.

Длину образующей можно определить, используя теорему Пифагора. Здесь гипотенузой является искомая длина образующей, а катетами – радиус основания, равный 0,65-0,75D и высота колпака, которая равняется 0,24D.

Развертки цилиндрических деталей представляют собой прямоугольники, длина которых равна длине окружности, а ширина определяется из приведенных выше соотношений.

Важно! При построении шаблонов необходимо учитывать величину запаса, необходимого для скрепления разверток. Обычно она составляет 15-20 мм.

Последовательность сборки

Из готовых картонных шаблонов, при помощи скрепок или иным способом, собирают макет в масштабе 1:1 и контролируют совпадение его геометрических параметров заданными значениями. Изготовление макета дефлектора ЦАГИ полностью исключает возникновение нестыковок в процессе сборки.

Сборка изделия состоит из нескольких последовательных этапов.

Лекала укладываются на металлический лист и обводятся по контуру маркером или фломастером.
С помощью ножниц для металла раскраиваются отдельные заготовки.
Используя пассатижи, внешние кромки подгибают на ширину 3-5 мм и плотно пристукиваются молотком. Это обеспечит элементам конструкции дополнительную жесткость.
Вырезанным заготовкам внешней обечайки и входного цилиндра придается соответствующая форма, с таким расчетом, чтобы нахлест составлял 20-25 мм. После этого по центру накладки сверлятся отверстия диаметром 2-2,5 мм, в которые устанавливаются заклепки. Расстояние между заклепками зависит от габаритных размеров изделия и может составлять от 20 до 50 мм. При отсутствии необходимого инструмента заклепки можно заменить винтами соответствующего диаметра. По такой же технологии изготавливаются верхний колпак и диффузор.
Следующим этапом является изготовление соединительных кронштейнов. Конструкцией предусмотрено наличие 3 креплений, однако для увеличения жесткости можно увеличить их число до четырех. Заготовка кронштейна представляет собой полосу, ширина которой составляет 30-35 мм, а длина – 200-300 мм. По всей длине заготовки с обеих сторон делается подвороти, размером 5 мм и плотно пристукивается молотком.
Кронштейны крепятся к конусу с помощью заклепок или винтов на расстоянии 45-50 мм от его наружной кромки.
После этого полосы отгибаются, и конический колпак соединяется с диффузором.
Заготовки кронштейнов крепят к конусному колпаку и загибают под нужным углом.
Зонтик с прикрепленными кронштейнами соединяется с диффузором, с помощью заклепок или винтами.
Полученную конструкцию закрепляют в наружной обечайке с учетом имеющихся на чертеже размеров. После этого, сборку дефлектора можно считать законченной.

Что лучше дефлектор ЦАГИ или турбодефлектор

По сравнению с ЦАГИ ротационные дефлекторы обеспечивают большую тягу даже при одинаковых габаритах. Еще одним преимуществом турбодефлектора является высокая эффективность.

При одинаковых размерах выходного патрубка, размеры дефлектора ЦАГИ значительно больше размеров вращающихся устройств. При диаметре воздуховода от 100 до 150 мм эффективность работы обоих устройств приблизительно одинакова, однако при увеличении проходного до 200 мм и более, соотношение размеров резко изменяется в пользу турбодефлекторов. Они имеют меньшую массу и в несколько раз компактнее.

Большой вес и габариты дефлекторов существенно усложняют монтажные работы при диаметре воздуховода начиная от 600 мм. Для сравнения, вращающийся устройство для вентиляционного канала диаметром 600 мм составляет от 12 до 15 кг и вполне может быть установлен одним человеком. Дефлектор для такого же воздуховода будет весить около 40 кг, а для его установки потребуется два человека.

Несмотря на приведенные выше преимущества ротационных устройств, дефлекторы ЦАГИ получили более широкое распространение. Это связано с доступной стоимостью изделий и простотой конструкции. Кроме того, такие устройства нередко изготавливаются самостоятельно, что позволяет сэкономить значительные средства.

Дефлектор ЦАГИ широко используются как в промышленном, так и в гражданском строительстве. Разработанная в центральном аэрогидродинамическом институте конструкция, за долгие годы зарекомендовала себя как эффективное и простое в эксплуатации устройство. Кроме того, многие владельцы частных домов самостоятельно изготавливают такие дефлекторы. При правильных расчетах и аккуратном выполнении работ, качество самодельных вентиляционных устройств не уступает заводским аналогам.

принцип работы и какой лучше выбрать для вытяжки

На чтение 9 мин. Просмотров 4.3k. Обновлено 25 ноября, 2020

Система вентиляции загородного дома должна обеспечивать его нормальную функциональность при любых условиях. Это необходимо по ряду причин для обеспечения жизнедеятельности проживающих, обеспечения нормального горения тепловых агрегатов и удаления воздуха с пониженным содержанием кислорода из помещения. Для этого создается система вентиляционных каналов, венцом которой является дефлектор на вытяжную трубу.

Дефлекторы предназначаются для использования ветровых нагрузок с целью обеспечения режима нормальной вентиляции помещений жилого, хозяйственного или промышленного назначения.

Однако известно, что при определенных направлениях и силе ветра может происходить уменьшение тяги в вентиляционной системе вплоть до ее опрокидывания, то есть – изменения направления движения воздуха.

Принцип работы дефлектора вытяжной вентиляции

Он основан на создании аэродинамического разрешения воздуха над устьем вентиляционной трубы, что способствует ускоренному движению воздуха в этом направлении снизу-вверх из зоны повышенного давления.

Обратите внимание, что колпаки на дефлекторах имеют более выпуклую форму вверх. Это означает, что при огибании такого препятствия создается разрежение в нижней его части, чем и образование тяги.

Какой дефлектор лучше для вытяжки

На строительном рынке представлены в широчайшем ассортименте различные конструкции таких изделий. Все они имеют те или иные особенности эксплуатации, которые желательно знать при приобретении. Наиболее популярны следующие виды:

Роторные вентиляционные конструкции.
Вращающиеся вентиляционные дефлекторы.
Дефлекторы Григоровича.
Модели разработки ЦАГИ (центральный аэрогидродинамический институт).
Дефлекторы Вольперта.
Н-образные.

Рассмотрим некоторые из них подробнее.

Роторные турбины для вытяжной системы

Это наиболее популярные устройства такого назначения. В сравнении с другими конструкциями их производительность выше на 20-25%.

Выгодность применения состоит в том, при работе они не применяют какого-либо источника энергии.

Вращаясь всегда в одном направлении под воздействием ветра, головка турбины создает внутри трубы вентиляции разрежение, способствующее активному процессу циркуляции воздуха.

Кроме того, элегантно выполненная из стали, она выполняет также функцию защиты устья трубы от атмосферных осадков.

Головная часть изготавливается из алюминиевых полос толщиной до 0,5 миллиметра, а основание – из стального листа, окрашенного в цвета RAL.

Роторные турбины могут быть использованы на круглых, квадратных или прямоугольных воздуховодах или дымоходах. Кроме того, их можно использовать для дымоотводных систем.

Дефлектор вращающийся ротационный

Они представлены на рынке роторными дефлекторами с вытяжным вентилятором. Для увеличения производительности здесь использованы насадки с крыльчаткой на конце. Конструктивно эти устройства несколько сложнее. Вращающаяся головка крепится на вертикальной оси и оснащается двумя необслуживаемыми подшипниками закрытого типа.

На этой же оси устанавливается и крыльчатка, которая подает воздух по вытяжному каналу. Этому способствует постоянное направление вращения головки прибора независимо от направления ветра.

Материал изготовления чаще всего представляет собой алюминиевый лист, реже – нержавеющая листовая сталь толщиной от 0,4 миллиметра.

Полная гамма размеров представляет весь стандартный ряд и позволяет использовать на вытяжных трубах или дымоходах всех профилей.

Дефлекторы Григоровича

Простые по конструкции, такие устройства заслуживают внимания как объекты для изготовления своими руками. В то же время они довольно эффективны, усиливая тягу в вытяжном канале не менее, чем на 20%.

Для изготовления своими руками необходимо вырезать из оцинкованной стали круг и удалить из него сектор. Таким способом получается конический колпак, который и является целью проведенной работы. Закрепить его на конце вытяжной трубы можно на трех стойках, изготовленных из полосок того же металла.

Вместе с основной функцией это изделие является защитой устья вытяжного канала от загрязнения мусором. Для этого боковины устройства обтягиваются металлической сеткой с ячеей не более 5 миллиметров.

Дефлекторы – флюгарки

В основе конструкции этого прибора заложен тот же принцип – изменение скорости потока воздуха при огибании им диффузора. В результате над устьем вытяжной трубы создается разреженная зона, способствующая ускоренному извлечения воздуха из системы.

Но эти устройства являются родоначальником и самым ярким представителем класса дефлекторов – флюгарок. Их особенность состоит в способности ориентироваться по ветру, для чего в конструкции применяется специальный киль.

Все устройство монтируется на вертикальной оси, но требования к ней гораздо ниже, чем для роторных устройств, поскольку ось используется только для ориентирования изделия в пространстве.

Формы флюгарок могут быть самыми разнообразные, при этом принцип действии не изменяется.

Необходимо отметить, что разнообразие конструкций устройств для усиления тяги бесконечно. Сочетание действующих факторов и смешение конструкций настолько развито, что в ряде случаев нет возможности отнести устройство к тому или иному виду. Да в этом и нет необходимости – главное, чтобы оно исправно работало. Немаловажным фактором является и внешний вид изделия.

Поэтому подбор дефлектора для вентиляции сводится к чисто эстетической задаче на основании личных предпочтений. И, конечно, имеет значение глубина кармана.

Дефлектор на вытяжную трубу своими руками

Ставя себе такую задачу, нужно, прежде всего, определиться с его размерами. От этого будет зависеть выбор материала и потребность в нем. Для обеспечения работоспособности важно соответствие соотношении габаритных размеров, которое можно определить по специальной таблице:

Чтобы изготовить дефлектор на вытяжную трубу своими руками, Вам понадобиться чертеж. Предлагаем воспользоваться чертежем представленным нашим сайтом, но предварительно нужно определиться с конструкцией изделия. Так же чертеж не составит труда изготовить своими руками, руководствуясь указаниями из приведенной таблицы.

Инструменты которые нам понадобятся в процессе изготовления приспособления:

Ножницы слесарные для резки металла. Можно использовать ручные, но если имеется возможность, лучше применять механические.

Киянка деревянная для выполнения жестяных работ.
Электродрель для сверления отверстий под заклепки при сборке и установке изделия.
Заклепочник для установки вытяжных заклепок.

Кернер – для обозначения места сверления отверстий в металлическом листе.
Молоток слесарный.

Для выполнения жестяных работ понадобится верстак с прибойней, представляющей собой стальной уголок размером 50х50 мм, закрепленный по длине вдоль кромки.

Необходимые материалы для изготовления своими руками дефлектора на вытяжную трубу :

Лист металлический. Можно использовать стальной, стальной оцинкованный, медный, алюминиевый и другие виды по выбору мастера. Толщина материала должна быть в пределах 0,5-1,0 миллиметра.
Заклепки вытяжные алюминиевые толщиной порядка трех миллиметров.
Картон для изготовления выкроек деталей и формирования модели изделия.
Скобочник для скрепления картонных деталей.
Мерительный инструмент: линейка, рулетка, угольник или транспортир (достаточно школьного).
Карандаш или маркер для нанесения разметки.

Предварительная сборка картонной модели позволить избежать ошибок при изготовлении основного изделия и избежать потери основного материала.

Делаем ротационный дефлектор своими руками

Приборы такого вида наиболее сложны для изготовления, поэтому чертежи на них желательно разрабатывать самостоятельно. А для изготовления изделия в натуральном виде нужно владеть навыками выполнения слесарных работ хотя бы на среднем уровне.

Одним из сложных элементов конструкции роторного вытяжного дефлектора являются ламели – пластинчатые детали, на которых и производится воздействие ветрового потока. Их необходимо изготовить совершенно одинаковыми, чтобы избежать разбалансированности всего узла при вращении.

Как собрать турбодефлектор за 20 секунд? Сборка и разборка дефлектора вентиляции. Дымоход на крышу

Watch this video on YouTubeРазмеры и форму ламелей необходимо предварительно отработать на макете из картона. Нужное их количество нарезается и, с использованием скобочника и клея собирается в макет. Его рекомендуется установить на вертикальную ось и испытать в рабочем положении, используя вентилятор или пылесос.

При этом нужно контролировать балансировку и работоспособность устройства. Результатом этой работы должна быть отработка формы ламелей и их эффективности.

Но главная задача – сделать расчет истинных размеров основания оголовка в зависимости от размера и формы воздуховода.

Как известно основанием для установки роторного вентилятора является наружная часть вытяжной трубы.

Но для мастеров есть и хорошие предпосылки. Нет необходимости возиться со сложной шарообразной формой такого прибора. В свое время на флоте, где вентиляция внутренних помещений является одним из важнейших факторов, в массовом порядке использовались такие приборы, но с цилиндрическим ротором. Такая форма позволяет без особого труда изготовить качественную вращающуюся часть.

Турбодефлектор своими руками (Размеры). Roof Ventilation.Ventilation System.

Watch this video on YouTubeПорядок изготовления роторного вентилятора может выглядеть следующим образом:

Изготовить опорные диски для ротора цилиндрической формы. Верхний из них выполняется в виде диска с отверстием под ось по центру, нижний – в виде кольца.
Нарезать из металлической полосы прямоугольные ламели определенных размеров.
Закрепить их между двумя деталями. Способ фиксации зависит от материала, использованного для изготовления ротора. Это может быть сварка для стальных деталей и заклепки для элементов конструкции из цветных металлов.
В процессе сборки нужно предусмотреть установку несущей оси. Сложность может представлять изготовление посадочных мест на ней для установки подшипников, поскольку их применение для быстро вращающейся массивной детали (ротора) представляется обязательным.
Изготовить посадочную платформу, соединяющую ротор и трубу воздуховода. Ее форма зависит от формы наружной части и предусматривает крепление для подшипника по оси.

Сложность исполнения заключается в необходимости изготовления токарных деталей – оси и корпусов подшипников.

В домашнем хозяйстве токарного оборудования, как правило, нет. Изготовление вручную хлопотно и не дает гарантии качества. Остается один выход – найти исполнителя и заказать детали на стороне.

Монтажные работы

Хорошо, если удалось изготовить качественный прибор для вытяжной системы. Но надо понимать, что впереди предстоит очень ответственная операция – его установка на место применения. А оно всегда находится на высоте, что налагает на монтажника дополнительную ответственность.

Установка оголовков на трубы вентиляции всегда производится на конечном этапе монтажа кровли. Для этого используются кровельные лестницы, устанавливаемы поверх финишного покрытия. Кроме того, перед установкой оголовка вокруг трубы нужно изготовить подмосток, находясь на котором и производят монтаж.

Для установки оголовка на кирпичную трубу используются самонарезающие винты:

Отверстия сверлятся на расстоянии 12-15 сантиметров друг от друга таким образом, чтобы не попадать в стык между кирпичами. В зависимости от размера прибора можно использовать сверло диаметром 5-8 миллиметров.
В отверстия устанавливаются пластмассовые вставки (дюбели).
Корпус дефлектора надевается на трубу и закрепляется саморезами.

Для воздуховодов часто используются металлические трубы с тонкой стенкой. В этом случае установка производится с использованием металлического хомута, который стягивается винтом.

Работа на высоте требует тщательной подготовки и соблюдения определенных правил безопасности, которые вкратце сводятся к следующему:

Перед началом работ на высоте нельзя принимать сильнодействующие лекарства, которые могут вызвать головокружение.
Категорически запрещено принимать алкоголь в любых количествах.
Перед подъемом на высоту необходимо убедиться в надежности крепления кровельной лестницы.
При производстве работ необходимо использовать страховочный фал.
Место на земле непосредственно под трубой должно быть предварительно очищено от строительного мусора, оборудования и других посторонних предметов.
Нельзя выполнять работы на высоте в сильный ветер, дождь или при других осадках.

Нужно помнить, что создавая человека, Господь не озаботился комплектованием его запасными частями. Успехов вам!

Блог Нанодефлекторы

Здесь Вы найдете последние новости нашей компании

Какие выделяют турбодефлекторы

Выбирая турбодефлектор для установки в жилую или рабочую вентиляционную сеть, незнающие путаются в разновидностях таких изделий

Турбодефлектор, главная информация об устройстве

Редкий компонент в нынешнем жилище или предприятии может посоревноваться по важности с надежной вентиляцией

Установка турбодефлектора

Турбодефлекторы часто устанавливаются как на крыши жилых домов, так и на крыши производственных цехов. Эффективная вентиляция нужна везде одинаково

Что такое дефлектор-флюгер

Как работает дефлектор-флюгер. Пошаговое руководство по созданию флюгера своими руками. Поэтапная установка дефлектора-флюгера.

Дефлектор Вольперта-Григоровича

Внешние характеристики дефлектора Григоровича. Как сделать дефлектор по упрощенному чертежу. Установка дефлектора Вольперта-Григоровича.

Дефлектор Цаги для вентиляции

Конструкция дефлектора Цаги для вентиляции, как работает. Инструкция сбора своими руками. Плюсы и минусы дефлектора Цаги.

Дефлектор для газового котла

Использование дефлектора для газового котла. Как сделать дефлектор своими руками. Надстройки, запрещенные для дымохода.

Как правильно сделать вентиляцию в гараже

Характеристики вентиляции на гараж. Виды естественной вентиляции гаража. Самостоятельная вентиляция гаража.

Как сделать турбодефлектор

Инструменты и пошаговое руководство для изготовления турбодефлектора. Как изготовить и собрать детали.

Как производится расчет дефлектора для вентиляции

Как проводится расчет турбодефлектора для вентиляции, примеры.

Вентиляция погреба

Описание и виды вентиляции погреба. Как устроена естественная вентиляция с двумя трубами. Как сделать принудительную вентиляцию.

Вентиляция в частном доме

Разновидности вентиляции в частном доме. Как использовать турбодефлектор в вентиляции для дома.

Вентиляция в многоквартирном жилом доме

Как работает система вентиляции в многоквартирном доме. Варианты и схемы вентиляции.

Вентиляция офиса

Характеристика и виды вентиляции в офисе. Из чего состоит вентиляция. Как правильно составить расчет.

Что такое воздуховод

Описание и характеристика видов. Как правильно установить воздуховод. Расчет размеров.

Промышленные вентиляторы — виды и принцип работы

Какие промышленные вентиляторы бывают. Описание осевых, радиальных, канальных и крышных устройств.

Что такое рекуператор воздуха

Определение рекуператора воздуха. Особенности роторного, пластинчатого, трубчатого рекуператора. Как рассчитать коэффициент эффективности.

Монтаж канального вентилятора

Какие элементы нужны для установки вентилятора. Особенности присоединения канального вентилятора к воздуховоду. Как подключить канальный вентилятор к сети.

Монтаж вытяжной вентиляции

Что нужно для остановки вытяжной вентиляции. Особенность применения дефлектора для вытяжной вентиляции. Как рассчитать вентиляционную систему.

Канальные вентиляторы

Какие канальные вентиляторы бывают. Советы по выбору вентилятора. Сколько стоит канальный вентилятор.

Вытяжная вентиляция и ее виды

Где применяется местная и общеобменная вытяжная вентиляция. Что такое естественная и принудительная вентиляция. Из чего состоит вентиляция вытяжного типа.

Лучшие канальные вентиляторы

Описание популярных вентиляторов с фото. Канальные вентиляторы VENTS ТТ Сайлент-М 200 и DiCiTi Cyclone-EBM — особенности.

Вытяжной вентилятор — что это такое и как он работает

Где используют вытяжные вентиляторы. Особенности работы устройства. Какие вытяжные вентиляторы бывают — описание наружных, канальных, осевых и центробежных.

Как спроектировать и установить систему турбонагнетателя: пошаговое руководство

До этого момента мы обсуждали турбонагнетатель отдельно от двигателя. Однако добавление турбонагнетателя к двигателю — это больше, чем просто выбор турбонагнетателя для вашей прогнозируемой выходной мощности. «Система» турбонаддува включает в себя все вспомогательные компоненты, которые адаптируют турбокомпрессор, чтобы он стал «единым целым с двигателем». Это философский подход, который вы должны использовать при создании собственного проекта турбо-системы.Наше обсуждение будет сосредоточено на компонентах, которые управляют потоком воздуха к турбонагнетателю и от него (часто называемым «водопроводом»). Добавление топлива и управление системой впрыска топлива рассматриваются в главе 8.

Этот технический совет взят из полной книги TURBO: НАСТОЯЩИЕ МИРОВЫЕ ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ ТУРБОКОМПЕНСАТОРА. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/performance/design-install-turbocharger-system-step-step-guide/

Сегодня доступны турбо-комплекты, разработанные для вашего конкретного применения. Для большинства уличных транспортных средств, где требуется увеличение мощности от 50 до 100 процентов и не планируется внутренняя модификация двигателя, эти комплекты, как правило, работают очень хорошо. В конце этой главы есть список некоторых из самых популярных производителей турбо-комплектов.Однако может не быть комплекта для вашего приложения, или вы можете искать настройки гонки, поэтому доступные комплекты слишком мягкие или слишком простые для ваших нужд. В этой главе мы рассмотрим различные компоненты турбо-системы и необходимые соображения.

Показанная 7,3-литровая дизельная турбо-система Banks, вероятно, является одним из самых продаваемых комплектов для модернизации турбонагнетателей, которые когда-либо были. Этот макет иллюстрирует уровень детализации хорошей турбо-системы.(Предоставлено Gale Banks Engineering)

Термин «турбо-задержка» — это широкий термин, который требует некоторого обсуждения. В самом простом определении турбо-задержка — это время отклика между нажатием на педаль газа и моментом, когда турбо-режим действительно начинает увеличиваться. Есть много экспертов по турбо-режимам, которые предполагают, что турбо-лаг не должен существовать с хорошо подобранным турбонаддувом и хорошо спроектированной системой, и я в основном согласен.

Турбо лаг существует; он должен. Когда вы нажимаете на дроссельную заслонку, вы просите двигатель ускориться, запустить турбину, которая, в свою очередь, приводит в действие компрессор для создания наддува.Даже двигатель имеет некоторую задержку в зависимости от того, насколько быстро он разгоняется до скорости. Таким образом, нет способа полностью устранить задержку, но плавное, сильное ускорение будет вашим, если все будет хорошо с вашим турбо-матчем и конструкцией системы.

Качество проектирования и настройки системы позволяет минимизировать отставание до незаметного уровня. Соответственно, точно так же, как плохо подобранный турбонаддув вызывает «турбо-лаг», плохо спроектированная система может вызвать «системное отставание». Совокупный эффект множества мелких ошибок в конструкции системы вызывает запаздывание системы, что может быть неверно интерпретировано как турбо-запаздывание.Разницу между турбо-задержкой и системной задержкой бывает сложно разобраться.

Основная цель этого раздела книги — предположить, что турбонагнетатель, выбранный для вашего двигателя, хорошо подходит, и теперь вам нужно выбрать подходящие компоненты системы, чтобы сумма их воздействия помогала сделать турбонагнетатель единым с двигатель.

Понимание конструктивных соображений, учтенных в других успешных турбо-системах, поможет в разработке вашего конкретного проекта.Если ваш проект сводится к фактической покупке послепродажной турбо-системы или компонентов, уже сделанных для вашего двигателя, этот раздел также потенциально поможет вам определить лучшую спроектированную систему и / или компоненты за ваши деньги. Высокоэффективная система турбонагнетателя — это система, в которой учтены все относительно небольшие соображения и переменные, касающиеся воздушного потока. Сумма соображений становится значительной, когда ожидается, что двигатель и турбо-система будут действовать как одно целое.

Размещение

Первой целью при проектировании системы турбонагнетателя является размещение. Куда подеваться турбо? Этот ответ содержит несколько соображений, которые действительно необходимо хорошо продумать в самом начале проекта. От этого решения будет зависеть много часов времени и труда, а также разработка других компонентов системы. В транспортных средствах для соревнований вполне возможно, что, если позволяет пространство, наилучшее размещение может быть продиктовано тем, как на управляемость транспортного средства влияет расположение дополнительного веса.Но это конкретное соображение, хотя и потенциально важно, выходит за рамки этой книги.

Специалисты динамометрического зала Banks готовятся к тестированию последних модификаций системы Twin-Turbo. Хотя Бэнкс продает этот комплект более 25 лет, они постоянно совершенствуют его и обновляют, чтобы включить в него все новейшие конструктивные особенности турбонаддува, элементы электронной настройки и модификации двигателя, разработанные в рамках их текущих гоночных программ. Бэнкс знает, что если вы не управляете технологиями, они заставят вас играть в догонялки.

В поперечном двигателе расположение 4-цилиндрового двигателя дает много места для размещения турбонагнетателя спереди и по центру.

объема данной книги. С турбо-комплектом на вторичном рынке производитель уже принял решение за вас. Для большинства уличных комплектов все зависит от того, где все они поместятся. Если вы создаете свою собственную систему, примите во внимание следующие моменты, которые помогут вам определить оптимальное место для вашей турбины:

1) Будет ли это система с двойным или одинарным турбонаддувом?

2) Какие термочувствительные компоненты или материалы двигателя могут находиться поблизости? (Учитывайте ремни, шланги, генератор, топливопроводы, окрашенные детали кузова и т. Д.)

3) Будете ли вы использовать дополнительный охладитель?

4) Можно ли легко направить слив масла из турбонагнетателя в место в масляном поддоне для правильного слива и сохранения достаточных углов сливного отверстия корпуса подшипника. (См. стр.96)

5) Есть ли свободный путь для трубок наддува, ведущих от выпускного отверстия компрессора к впуску двигателя или к доохладителю, без резких изгибов, которые добавили бы ограничения?

6) Есть ли свободный путь для выхлопного коллектора в турбину и из нее, который после запуска не приведет к чрезмерному нагреву материалов или компонентов, вызывающих преждевременный выход из строя или создающих проблемы с безопасностью?

7) Если направление выхлопных газов становится потенциальной проблемой, потому что для наилучшего расположения турбонагнетателя требуется нежелательный тракт выхлопа, можно ли решить эту проблему с помощью тепловой защиты?

8) С какого места вы будете отбивать масляную систему двигателя, чтобы смазать турбокомпрессор?

После определения местоположения вы можете приступить к проектированию остальных компонентов турбо-системы.

Одиночный двигатель в сравнении с двумя турбинами
Важным решением при проектировании вашей системы турбонаддува является использование схемы с одним или двумя турбинами. Помимо косметики, одна из первых проблем — это размер и конфигурация двигателя. В моторном отсеке с 4-цилиндровым или рядным 6-цилиндровым двигателем обычно достаточно места для размещения одной большой турбины. Если у вас есть одна из этих конфигураций двигателя, выбор относительно прост. Напротив, расположение двигателя V-типа может потребовать других соображений.
Запуск одного турбонагнетателя на Vengine потребует от вас направления выхлопа с одной стороны на другую, если ваш автомобиль, как автомобили Indy, не имеет достаточно места для размещения турбонаддува за двигателем. Длина трубы коллектора и общее увеличение тепловой нагрузки, вероятно, потребуют использования компенсаторов для устранения трещин от теплового расширения и сжатия. Также может возникнуть серьезная проблема с размещением одного достаточно большого турбонагнетателя в моторном отсеке. Применение двух небольших блоков решит большинство этих проблем с сантехникой и установкой.

Машинное отделение в Gale Banks, проектирование и сборка еще одной системы с двойным турбонаддувом и двигателя.
Исторически сложилось так, что основной интерес к использованию близнецов был связан с уменьшением турбо-лага во время разгона двигателя. Это особенно актуально для уличных двигателей с высокими эксплуатационными характеристиками. Две маленькие турбины имеют меньший общий полярный момент инерции, чем одна большая турбина. Момент инерции — это сопротивление тела изменению скорости вверх или вниз.Запомните свою основную физику: движущееся тело стремится оставаться в движении, а тело в состоянии покоя имеет тенденцию оставаться в покое (также определение «кушетки»).
I = K²M
Момент инерции представлен буквой «I», буква «K» представляет радиус вращения, а буква «M» — масса тела. Радиус вращения — это расстояние от оси вращения до точки тела, которая будет иметь то же I, что и само тело. Это не будет равно радиусу диаметра вращения турбинного колеса, поскольку турбины спроектированы таким образом, чтобы максимально приближать свою массу к оси вращения.Ступица турбинного колеса намного массивнее наружных поверхностей лопаток. Следовательно, K почти всегда будет меньше половины диаметра вращения.
Для хорошего ускорения ротора турбины важно разработать минимально возможный момент инерции турбинного колеса. Формула демонстрирует ценность сохранения материала турбинного колеса около внешнего диаметра до минимума для уменьшения K, поскольку момент инерции изменяется пропорционально квадрату K. Функционально это можно проиллюстрировать, применив формулу, чтобы увидеть, как две турбины будут сокращаться. момент инерции более чем на половину, что указывает на выигрыш в потенциальном ускорении ротора, поскольку каждая из двух турбонагнетателей будет иметь ровно половину энергии выхлопных газов по сравнению с тем, что один турбоагрегат будет видеть на одном и том же двигателе.
Например, допустим, пара турбин, каждая из которых имеет 1-фунтовое турбинное колесо диаметром 3,125 дюйма, где K = 1,1 дюйма.
K²M = I K²
Вт / G = I
«G» — это ускорение свободного падения, а «W» — это вес.
1,1² x 1/386 = 0,00313 фунт-сек²
Если бы альтернативное оптимальное соответствие одиночного турбинного колеса имело диаметр 3,75 дюйма, вес около 1,6 фунта, где K = 1,3 дюйма, момент инерции был бы:
К² Вт / Г = I
1.3² x 1,6 / 386 = 0,00701 фунт-сек²
Это будет в 2,24 раза больше момента инерции (даже две турбины меньшего размера означают 0,00313 + 0,00313 = 0,00616), что предполагает, что сдвоенные турбины будут ускоряться быстрее и обеспечивать лучший отклик турбо-системы.
Есть много факторов, помимо момента инерции, которые влияют на время отклика турбо-системы. КПД турбины — еще одно важное соображение. Концепция, которую часто упускают из виду и редко признают, заключается в том, что рабочий зазор рабочего колеса турбины (пространство между колесом и корпусом) является фактором снижения эффективности турбины.В приведенных выше примерах оба турбинных колеса, вероятно, будут иметь одинаковый контурный зазор турбинного колеса между корпусом турбины и турбинным колесом. Общий зазор турбинного колеса, содержащийся в двух турбинах, поэтому будет составлять более высокий процент от общего потока турбины, тем самым потенциально снижая общий КПД турбины в конфигурации с двумя блоками. Современные турбины имеют более высокий КПД, но уменьшение общего зазора между колесами в системе по-прежнему помогает.
Не говоря уже об упаковке и абстрактных обсуждениях эффективности, для предполагаемого использования транспортного средства может оказаться наиболее целесообразным сделать выбор между большим синглом и близнецами.Если это в первую очередь уличный проект, близнецы в конфигурации с V-образным двигателем, вероятно, будут лучше, учитывая все обстоятельства, просто потому, что они развивают ускорение быстрее, что дает вам лучший отклик. В транспортных средствах для дрэг-рейсинга сегодня хорошо используются функции настройки, такие как системы противодействия задержкам (ALS), которые более подробно обсуждаются в главе 8. Как только автомобиль с большим одиночным блоком запускается с использованием таких механизмов настройки, более высокая эффективность системы вступает во владение и единая единица будет выплачивать дивиденды в более низких ET.
Впускной воздух
Независимо от того, планируете ли вы создать соревновательную или высокопроизводительную уличную машину, воздухозаборник является чрезвычайно важным фактором. В любом случае вам нужно обязательно ввести воздух, который сначала не прошел через радиатор двигателя, дополнительный охладитель, или воздух, нагретый за счет лучистого тепла, создаваемого температурой под капотом. Помните, что более холодный воздух более плотный, и, поскольку плотность воздуха вас беспокоит уже из-за того, что вы используете турбокомпрессор, не работайте против себя, начиная с более горячего воздуха, чем нужно.

Чемпион NHRA Modified National Джастина Хамфриса 2005 года использует две турбины Garrett GT40. Обратите внимание, что Lexus GS300 получает всасываемый воздух прямо через капот. В этой системе нет воздухозаборника через решетку. Тот факт, что он оснащен турбонаддувом, не означает, что охлаждение всасываемого воздуха не требуется.

Профессиональный задний привод Мэтта Скрэнтона Toyota имеет то, что может показаться турбонаддувом, слишком большим для ее 6-цилиндрового двигателя. Тем не менее, этот автомобиль уезжает так же сложно, как любой NHRA Pro-Stock, разгоняя Garrett GT55 с очень агрессивной стратегией борьбы с задержками.

Рон Бергенхольц из Bergenholtz Racing вносит корректировки между раундами в Инглиштауне, штат Нью-Джерси, на своей Mazda 6. Обратите внимание на то, как перепускная заслонка плавно опускается параллельно выходному тракту турбины.
Если вы собираете автомобиль для соревнований, это так же просто, как создать индивидуальный воздухозаборник, который будет пропускать холодный воздух через капот. Однако, если ваш автомобиль требует воздушного фильтра, например внедорожник или трамвай, у вас есть еще несколько соображений.Передняя кромка, откуда вы получаете воздух, такая же, как в спортивном автомобиле, но у вас есть два других основных аспекта: фильтрация мелких частиц грязи и дождя. В случае дождя, ударяющая поверхность в точке входа воздуха поможет отделить тяжелые капли влаги от попадания в вашу систему фильтрации и блокировки воздуха.
Не используйте бумажные элементы воздушного фильтра в автомобиле с турбонаддувом. Они просто не пропускают достаточно воздуха, если они не намного больше, чем у вас есть место, а если они намокнут, они, как правило, закрывают путь воздушного потока.Единственные фильтры, которые вам следует учитывать, — это те, которые сделаны из хирургической марли, например, те, которые продаются K&N и другими. Хотя многие компании продают системы впуска, уже разработанные для вашего автомобиля, будьте осторожны, потому что у них есть фильтрующий элемент, размер которого соответствует его стандартному атмосферному состоянию. Скорее всего, он будет меньше размера для вашего двигателя с турбонаддувом и может вызвать проблемы. Дело не только в том, будет ли свободно проточный фильтр пропускать достаточно воздуха в чистом виде, но вы действительно хотите, чтобы воздух проходил через фильтр медленнее, чем при попадании в воздухозаборный трубопровод.Это сводит к минимуму падение давления и связанные с этим потери насоса во время всасывания. Это также создает избыточную пропускную способность, позволяющую более легко отделять грязь от воздушного потока и захватывать ее, сохраняя при этом способность пропускать достаточно воздуха для желаемой производительности.
Используйте эту формулу, чтобы вычислить, сколько квадратных дюймов фильтра K & Nstyle вам нужно. Формула любезно предоставлена K&N filtering.
Требуемый квадратный дюйм фильтра = (фунт наддува / 14,7) + 1 x CID x Макс.об / мин / 20 839
Например: при 10 фунтах наддува 3-литровому двигателю (183 кубических дюйма), который разработан для создания максимальной мощности при 6000 об / мин, потребуется 88.5 квадратных дюймов фильтра.
(10 / 14,7) + 1 x 183 x 6,000 / 20839 = 88,53 дюйма²
Фильтры имеют складки, чтобы обеспечить большую площадь поверхности в пределах заданного диаметра для упаковки.
Теперь, чтобы помочь вам выбрать фильтр, определите диаметр, который будет соответствовать вашей установке, а затем используйте следующую формулу для определения длины фильтра (или высоты, в зависимости от ориентации). (Обратите внимание, что это вычисление для круглых фильтров. Для конических фильтров просто оцените средний диаметр, который должен составлять примерно 1/2 большего диаметра плюс меньший диаметр.)
Следовательно, в приведенном выше примере, если у вас есть место для фильтра диаметром 12 дюймов, потребуется высота фильтра около 3 дюймов.
88,5 / 12 x 3,14 + 0,75 = 3,1 дюйма
Если это кажется вам большим, то теперь вы понимаете ценность узла воздушного фильтра правильного размера и ценность знания того, как спроектировать свою собственную турбо-систему.
После того, как вы захватили воздух, пора направить его ко входу компрессора. Если вам нужно пройти несколько футов, старайтесь, чтобы диаметр трубки был таким большим, насколько позволяет комната.Это снижает потери в трубопроводе. К сожалению, воздух любит замедляться, прежде чем он перенаправляется, а это значит, что вам понадобится плавный трек с как можно меньшим количеством изгибов.
Дополнительный охладитель
Существует некоторая путаница в терминологии между промежуточным охладителем, промежуточным охладителем и охладителем наддувочного воздуха. Раньше в авиационных двигателях турбокомпрессоры запускались поэтапно, когда компрессор первой ступени питал вход компрессора второй ступени, что дополнительно сжимало воздух перед его поступлением в двигатель.Из-за чрезвычайно высокого давления наддува между компрессорами первой и второй ступени был установлен воздухоохладитель. Этот кулер назывался интеркулер. Другой охладитель будет расположен после второй ступени, которая была последней ступенью компрессора, и назывался промежуточным охладителем. Дополнительный охладитель был охладителем, выход которого питал двигатель. Охладитель наддувочного воздуха — это просто охладитель наддувочного воздуха, который обычно представляет собой воздухоохладитель, что означает, что он использует внешний воздух окружающей среды для охлаждения нагнетаемого (нагнетаемого) воздуха турбонагнетателя перед его направлением в двигатель.

В 6,6-литровом дизельном гоночном грузовике Duramax с двойным турбонаддувом Banks используется фронтальный воздухозаборник для максимального поступления холодного и плотного воздуха перед теплообменниками. Обратите внимание на то, что впускные трубы имеют чрезвычайно большой 6-дюймовый диаметр, они горлышком опускаются вниз только тогда, когда они находятся в пределах 12 дюймов от индуктора компрессора. (Предоставлено Gale Banks Engineering)
Хотя многоступенчатые системы турбонаддува все еще используются в некоторых тяговых классах тракторов, некоторых высокопроизводительных дизелях и коммерческих дизелях последних моделей, термины промежуточный охладитель и дополнительный охладитель сегодня используются как синонимы.Термин промежуточный охладитель используется сегодня для обозначения охладителя между турбонаддувом и двигателем. Так что не стесняйтесь использовать любой термин, который вам удобен.
Тема доохладителей может занять целую книгу. Первый вопрос, который обычно задают: «Нужен ли мне дополнительный охладитель для моего приложения?» Ответ в том, что это зависит от обстоятельств. Если вы набираете всего 5–7 фунтов наддува, вы, вероятно, сможете обойтись без затрат, но это спорный вопрос. И действительно ли кто-нибудь придерживается давления всего 7 фунтов на квадратный дюйм? Хотя увеличение плотности воздуха не так сильно на этом умеренном уровне наддува, более прохладный воздушный заряд все равно повысит порог детонации топлива и сохранит вашу безопасность.

Концевые охладители «воздух-воздух» всегда располагаются перед радиатором охлаждающей жидкости двигателя, как показано на рисунке, как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Дополнительный охладитель в коммерческом применении, таком как это, может снизить температуру всасываемого воздуха на 300 градусов по Фаренгейту.
Однако, выше этого уровня наддува от 5 до 7 фунтов преимущества действительно того стоят. В дополнение к резкому увеличению плотности воздуха, дополнительный охладитель устраняет значительную тепловую нагрузку, которая в противном случае была бы заметна двигателю.Но, пожалуй, самым большим преимуществом является то, что остаточный заряд с меньшей вероятностью взорвется, что резко снизит мощность и может быстро вывести из строя ваш двигатель. Детонация — это когда воздушно-топливная смесь настолько нестабильна, как правило, из-за тепла, что она воспламеняется до того, как наступит надлежащий момент для воспламенения, что может вызвать серьезный перегрев в цилиндре, и взрыв пытается направить поршень обратно в цилиндр в неправильном направлении. вызывая значительную потерю мощности. Охладитель поддерживает более низкую температуру нагнетаемого воздуха без потери теплового КПД двигателя.Как правило, снижение температуры всасываемого воздуха на каждый градус F также снижает температуру выхлопных газов на один градус F. Это не оказывает вредного воздействия на BMEP, то есть силу, которая заставляет поршень опускаться по цилиндру для выработки мощности.
Прежде чем мы зайдем слишком далеко, давайте поговорим о том, что такое дополнительный охладитель и для чего он нужен. Дополнительный охладитель — это не что иное, как теплообменник. Воздух, выходящий из турбокомпрессора, горячий. Чем выше давление наддува, тем сильнее сжимается воздух и тем больше тепла переносится во всасываемый воздух.
Когда воздух поступает в промежуточный охладитель, он проходит через ряд труб, которые физически соединены с несколькими тонкими ребрами, которые увеличивают общую площадь поверхности для отвода тепла от нагнетаемого воздуха. Вы можете повысить эффективность интеркулера, разместив его в лобовом потоке воздуха в автомобиле, что позволит подавать более прохладный окружающий воздух через охлаждающие ребра. Это похоже на ваш радиатор, только вы пропускаете через эти трубки сжатый воздух, а не воду.
Давайте поговорим подробнее о том, что на самом деле делает дополнительный охладитель.Его основная функция — дальнейшее увеличение плотности воздуха сверх той, которую производит турбокомпрессор. Его второстепенные функции — снижение тепловой нагрузки и снижение порога детонации. Целью вашей системы турбонагнетателя не является создание чрезмерного давления наддува — вам нужна повышенная плотность воздуха для повышения производительности двигателя. Давление наддува важно для повышения VE, но чрезмерное давление может возникнуть из-за перегретого воздуха, если компрессор работает за пределами своего диапазона эффективности. Отсутствие промежуточного охладителя вызовет чрезмерное тепловое напряжение и детонацию.Во время охлаждения воздуха дополнительный охладитель должен фактически немного снизить давление наддува, примерно на 1-2 фунта, из-за требований закона об идеальном газе.
Большинство хорошо сделанных охладителей доохладителя имеют КПД от 60 до 75 процентов. Эффективность доохладителя в основном измеряется путем сравнения тепла, отводимого доохладителем, в зависимости от тепла, добавляемого при сжатии. Другими словами, если компрессор турбонагнетателя повысит температуру воздуха на 200 градусов по Фаренгейту по сравнению с окружающей средой, то охладитель вернет эти 200 градусов назад, и он будет эффективен на 100 процентов.Если вы установили дополнительный охладитель и правильно настроили двигатель, вы можете рассчитать эффективность дополнительного охладителя (Пример 1). Если вы в конечном итоге получите эффективность менее 60 процентов, возможно, пришло время для обновления. С другой стороны, если вы уверены в эффективности своего нового кулера, вы можете предсказать свое потенциальное значение T3, если у вас есть зарегистрированные данные о температуре окружающей среды, T1, и температуре нагнетания компрессора, T2 (Пример 2).
T2 — T3 / T2 — T1 = КПД доохладителя
Где:
T1 = Температура окружающего воздуха
T2 = температура нагнетания компрессора
T3 = температура нагнетания доохладителя
Пример 1:
Предположим, что температура окружающей среды составляет 75 градусов F (T1), нагнетание компрессора — 275 градусов F (T2), а температура нагнетания промежуточного охладителя — 135 градусов F (T3).
275 — 135/275 — 75 = 0,7 или 70% КПД
В примере 1 you’re cooler хорошо выполняет свою работу.
Пример 2:
Теперь давайте спрогнозируем T3 для приложения без последующего охлаждения. Возможно, у вас не было денег или вы не чувствовали необходимости в дополнительном охладителе. Но теперь вы используете более высокий наддув, чем предполагалось изначально, и слышите детонацию. Это формула для прогнозирования T3 (температура нагнетания доохладителя) при добавлении доохладителя с известной эффективностью.
T3 = T2 — ([T2 — T1] x 0,7)
Предположим, что температура на выходе компрессора составляет 275 градусов по Фаренгейту (T2), эффективность доохладителя составляет 70 процентов, а температура окружающей среды составляет 75 градусов по Фаренгейту (T1).
T3 = 275 — ([275 — 75] x 0,7)
T3 = 275 — (200 х 0,7)
T3 = 135 градусов F
В этом примере температура вашего впускного коллектора упала с 275 до 135 градусов, что на 140 градусов больше. Это снизит температуру выхлопных газов примерно на такую же величину и, вероятно, устранит проблему детонации.Предполагая, что соотношение давлений составляет около 2: 1 или 15 фунтов наддува, наряду с 70-процентным КПД компрессора, можно ожидать, что вы сможете производить примерно на 15–18 процентов больше мощности при той же частоте вращения двигателя, делая при этом наддув примерно на один фунт / кв.
Одним из важных соображений относительно модернизации охладителя является то, что значительно более низкий EGT в Примере 2 может снизить доступную энергию, приводящую в движение турбину. Это замедлит работу турбины, что еще больше снизит наддув (эффективность охладителя и снижение температуры также снизят наддув).Когда это происходит, может возникнуть необходимость в использовании корпуса турбины немного меньшего размера для поддержания желаемого уровня наддува. Однако, если корпус вашей турбины был немного маловат, а привод наддува был настроен на очень раннее срабатывание, ваш матч может не потребовать изменений. Не интерпретируйте большое падение давления в коллекторе как признак того, что ваш промежуточный охладитель слишком мал, особенно если он получен из авторитетного источника, который оценил его как хорошо в пределах вашего диапазона мощности. Это еще одна причина, по которой важно покупать запчасти у надежных поставщиков.

Диаграмма комбинированного отношения плотности показывает соотношение плотностей как без охлаждения, так и после охлаждения для одинаковой эффективности компрессора. Обратите внимание, как две группы линий расходятся при повышении давления наддува. Температура воздуха повышается в зависимости от давления наддува; чем выше давление наддува, тем больше добавочный охладитель повышает плотность воздуха. (С любезного разрешения Honeywell Turbo Technologies)
Теперь, когда мы рассмотрели эти примеры, давайте вернемся к вопросу: «Вам нужен дополнительный охладитель?» Если вы планируете пробежать более 7 фунтов наддува, ответ всегда положительный! Ознакомьтесь с таблицей соотношения плотностей на странице 87.Прежде всего, обратите внимание, что значения после и без охлаждения расходятся в зависимости от наддува. Чем выше наддув, тем больше выделяется тепла и тем важнее становится дополнительный охладитель. По мере увеличения наддува становится очевидным, как охладитель начинает добавлять измеримое значение к плотности воздуха.
Однако обратите внимание на то, что две группы линий, каждая из которых представляет одинаковый КПД компрессора, имеют разный относительный разброс. Линии в группе без дополнительного охлаждения расположены намного дальше друг от друга, чем линии в линиях с дополнительным охлаждением.Из этого можно понять, что эффективность компрессора не так важна в системах с дополнительным охлаждением, но это было бы ошибкой. Помните, что турбонагнетатель становится неотъемлемой частью двигателя, и менее эффективный компрессор потребует больше работы от турбины, что создаст большее противодавление на выхлопной стороне двигателя и снизит общую производительность. Турбина приводит в движение компрессор, который еще не видел промежуточного охладителя. Компрессор даже не подозревает, что в системе есть промежуточный охладитель.Таким образом, в любой ситуации, чем эффективнее компрессор, тем проще для ступени турбины.
Я слышал, как некоторые говорили, что интеркулеры не производят энергии, они только увеличивают плотность воздуха. Хотя отчасти это правда, это кажется излишне академическим аргументом. Ничто не создает только энергию, большее количество воздуха не дает энергии без топлива, а топливо не дает энергии без воздуха. Дело в том, что отдельные компоненты, такие как интеркулер, поддерживают более высокую мощность, и это действительно ключ.Естественно, вам понадобится больше топлива с установленным кулером, потому что у вас будет более плотный всасываемый заряд, поэтому, если вы его правильно сожжете, вы получите больше энергии.
Выбор промежуточного охладителя
Дополнительный охладитель
является чрезвычайно важным компонентом всей системы турбонагнетателя, но не все они одинаковы. В автомобильных охладителях используются два основных типа конструкции: трубка и ребро и стержень и пластина. В большинстве коммерческих дизельных двигателей используются доохладители с трубчатыми и ребристыми трубами.Такая конструкция обеспечивает более рентабельные методы производства, в то время как конструкция стержней и пластин, как правило, более трудозатратна и содержит больший вес материала.
Дополнительный охладитель по самой своей природе имеет тенденцию быть чем-то вроде инженерной дихотомии. Это одновременно сосуд высокого давления и теплообменник. Ему нужна сила, чтобы противостоять как давлению наддува, так и нагрузкам от термоциклирования. Это означает, что он должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать рабочее давление, а также должен быть изготовлен из материала, который очень хорошо проводит тепло и использует тонкие площади поперечного сечения для максимального отвода тепла.

Полный турбонагнетатель Turbonetics для Scion tC с 2004 по 2006 год поставляется с дополнительным охладителем от Spearco, подразделения Turbonetics. Турбо-система развивает 8 фунтов наддува и доводит заводскую мощность 160 л.с. до 300 л.с. при использовании 94-октанового топлива. Обратите внимание на расположение промежуточного охладителя и трубопровода наддува для устранения препятствий в моторном отсеке. (Предоставлено Turbonetics)

Поперечный разрез секции труб и ребер доохладителя. Обратите внимание на пластину коллектора с изгибами на 90 градусов, которые образуют точку соединения для сварки с коллекторами доохладителя.Трубы припаиваются в печи к плите коллектора с использованием покрытия, которое скрепляет узел. (Предоставлено компанией Diesel Injection Service Company, Inc.)

В конструкции трубы и ребра используются отдельные трубы, которые вставляются в высеченную пластину коллектора и припаиваются в печи к пластине коллектора для обеспечения герметичности и прочности. (Предоставлено компанией Diesel Injection Service Company, Inc.)

Вид с торца воздуховода из экструдированного алюминия. Обратите внимание на более толстые области стен на концах.(Предоставлено компанией Diesel Injection Service Company, Inc.)

Конструкция стержневого и пластинчатого типа является наиболее прочной конструкцией, способной выдерживать более высокие давления, чем конструкции из труб и ребер. Обратите внимание на ряд стержней, уложенных друг на друга, чтобы сформировать раму охладителя, и пересечение этих стержней, которые образуют область, к которой должен быть прикреплен коллектор. Не так очевиден ряд плоских пластин, которые окружают каждую планку, образуя трубки для воздушного потока. (Предоставлено Vibrant Performance)

Это воздушная трубка промежуточного охладителя из трубчатого и ребристого охладителя с рядом показанных турбулизаторов.Секция турбулизатора просто скользит внутри воздушной трубки и прерывает ламинарный поток, увеличивая при этом емкость теплоотвода, обеспечивая большую массу для нагрева воздуха. (Предоставлено компанией Diesel Injection Service Company, Inc.)
Есть даже разные конструкции труб и ребер, о которых следует знать. В недорогих конструкциях с низким давлением будут использоваться трубы, сформированные из плоских пластин, которые будут сварены швом, а в более качественных конструкциях с более высоким давлением будут использоваться экструдированные алюминиевые трубы. Конструкция трубы и ребра может быть очень прочной для высоких давлений, но толщина коллектора должна быть увеличена, а экструдированные трубы являются обязательными.При выборе дополнительного охладителя маловероятно, что поставщик поделится с вами эффективностью, но вы можете определить, совместим ли тип конструкции с вашим приложением. Если вы собираетесь нагнетать давление наддува более 20 фунтов с помощью охладителя с трубчатой и ребристой конструкцией, убедитесь, что воздушные трубки изготовлены из экструдированного алюминия.
Конструкция стержневого и пластинчатого типа буквально использует ряд стержней и пластин, уложенных друг на друга, чтобы сформировать воздушные трубы. Эта конструкция намного дороже из-за требуемых трудозатрат, но способна выдерживать более высокие давления, чем даже конструкции из труб и ребер из экструдированного алюминия.Для обеспечения надежной работы в приложениях с экстремальным наддувом следует использовать исключительно конструкцию стержня и пластины.

В турбонагнетателе Nissan 350Z / G35 от Turbonetics используется передний дополнительный охладитель с электрическим вентилятором для охлаждения. Этот комплект имеет 10 различных номеров деталей, которые подходят как для Nissan 350Z, так и для Infiniti G35 с 2003 по 2005 гг. Как для автоматической, так и для 6-ступенчатой трансмиссии. (Предоставлено Turbonetics)

Ламинарный поток через открытую трубу, представленный векторами воздушного потока, показывает, как это не позволяет обеспечить хороший отвод тепла в доохладителе.

Использование турбулизаторов преобразует ламинарный поток в турбулентный поток, чтобы обеспечить тепловое перемешивание, плюс турбулизаторы обеспечивают увеличенную теплоотводящую способность для передачи большего количества энергии к поверхности для увеличения отвода тепла.
Еще одним преимуществом конструкции стержня и пластины является гибкость толщины охладителя. Конструкция трубы и ребра ограничена шириной коллектора и конструктивной шириной трубы. Изготовление более широкого промежуточного охладителя для повышения производительности, хотя и является дорогостоящим, более возможно в конструкции стержневой и пластинчатой конструкции; вы просто делаете тарелки шире.Это обеспечивает увеличенную площадь поверхности для большей способности отвода тепла. Если у вас есть комната, это преимущество.
Оба типа охладителей должны использовать турбулизаторы внутри воздушных трубок, чтобы помочь повысить эффективность отвода тепла охладителем. Воздух, протекающий через трубку, не движется с одинаковой скоростью по всей площади поперечного сечения трубки. Воздух по направлению к поверхности трубы имеет тенденцию двигаться медленнее из-за того, что называется ламинарным потоком в пограничном слое. Пограничный слой в физике и механике жидкости — это слой жидкости или воздуха в непосредственной близости от ограничивающей поверхности.В атмосфере пограничный слой — это воздух, ближайший к земле. Вот почему скорость ветра увеличивается с увеличением высоты. Если бы мы жили в трубе, воздух замедлялся бы, когда мы приближались к другой границе на максимальной высоте.

Vibrant Performance предлагает полированные промежуточные охладители для двигателей от 350 до 875 л.с. (Предоставлено Vibrant Performance)

Подразделение Turbonetics Spearco, как и многие другие, предлагает коллекторы доохладителя (иногда называемые резервуарами) для различных применений.Они сочетаются с центральными секциями теплообменника для индивидуальной подгонки в уникальных приложениях, где готовый охладитель может быть недоступен. (Предоставлено Turbonetics)

Центральный вход Spearco для центральных секций теплообменника толстого охладителя. (Предоставлено Turbonetics)

Большой впускной коллектор охладителя Spearco. (Предоставлено Turbonetics)

Набор для проверки герметичности Quick Check от Av-Tekk, коммерческого поставщика охладителей наддувочного воздуха для дизельного топлива, представляет собой универсальный набор для проверки охладителя, который подходит практически для всех диаметров впускного и выпускного отверстия охладителя.Обратите внимание на комбинацию клапана сброса давления / манометра и положительные ограничители, которые зажимают буртик шланга охладителя для безопасности оператора во время испытания. (Предоставлено Av-Tekk)
Людвиг Прандтль первым определил принцип аэродинамического пограничного слоя в статье, представленной в 1904 году в Гейдельберге, Германия. Понимание этого принципа стало чрезвычайно важным в областях турбин, конструкции крыла самолетов, метеорологии и теплопередачи. Пограничные слои бывают ламинарными (слоистыми) или турбулентными (неупорядоченными).При передаче тепла большая часть передачи тепла к телу и от тела происходит в пограничном слое. Следовательно, доохладитель с полностью открытыми воздушными трубками будет иметь гораздо более низкую способность отводить тепло из-за ламинарного потока, где пограничный слой позволяет удерживать тепло в более высокоскоростном внешнем потоке. Внешний поток — это конкретная ссылка на ту часть воздушного потока, которая наиболее удалена от ограничивающего слоя, которая в нашем случае будет ближе к середине трубки. На рисунках ниже показано, как воздух проходит через открытую трубу и как использование турбулизаторов преобразует ламинарный поток в турбулентный поток для увеличения отвода тепла.
лошадиных сил для дополнительных охладителей. Поскольку вы уже знаете свою цель в лошадиных силах из упражнений на подбор компрессоров (видите, насколько ценны ваши реалистичные цели в лошадиных силах?), Тогда у вас будет хорошее представление о том, что вам понадобится. Однако необходимо учитывать доступное пространство. При расчете номинальной мощности дополнительного охладителя учитываются несколько факторов, включая площадь поверхности и толщину. Все дело в кубических дюймах емкости теплообменника, которую можно просто вычислить по основанию x ширина x высота.Однако вы можете себе представить, что кулер того же кубического дюйма с большей фронтальной площадью будет немного эффективнее. С учетом сказанного, просто выберите кулер с хорошей конструкцией, рассчитанный на ваш уровень мощности, который использует всю доступную фронтальную площадь. Будьте осторожны, чтобы не переборщить с толщиной.
Если вы проектируете уличное транспортное средство с ограниченной площадью лобовой части, добавление большого промежуточного охладителя может создать проблемы с системой охлаждения за счет значительного уменьшения потока холодного воздуха к радиатору охлаждающей жидкости двигателя.Радиатор двигателя проектировался не с расчетом на дополнительный охладитель. Более высокая тепловая нагрузка также может повлиять на биметаллическую ленту или змеевик вязкостной муфты вентилятора, которая регулирует, когда она включается (если у вас нет электрического вентилятора). Обычно биметаллическая пружина на муфте вентилятора откалибрована на температуру воздуха, которая напрямую коррелирует с температурой охлаждающей жидкости в этом конкретном автомобиле. Дополнительный охладитель может вызвать более высокую тепловую нагрузку и заставить муфту вентилятора думать, что двигатель слишком теплый, и рано включить вентилятор.Поскольку вентилятор с приводом от двигателя обычно является самым потребляющим мощность устройством в передней части двигателя, это может иметь большое значение.
Если в вашем автомобиле есть вентилятор с электрическим приводом, он термостатически контролируется датчиком, расположенным в водяной рубашке. Следите за адекватным охлаждением с помощью датчика температуры; резерва охлаждения может не хватить для того, чтобы должным образом охладить автомобиль в теплую погоду с вашей новой мощностью. Если это окажется проблемой, вы можете решить эту проблему, добавив вентиляторы с электрическим приводом перед кулером, чтобы уменьшить падение давления на обоих кулерах, промежуточном охладителе и радиаторе.
Если вы вообще можете отказаться от вентилятора с приводом от двигателя, это даже лучше. Вентилятор потребляет огромное количество лошадиных сил, хотя в естественном мире не бывает бесплатных обедов. Вентилятор с электрическим приводом по-прежнему менее эффективен, чем вентилятор, установленный на двигателе, из-за потерь, присущих генератору переменного тока для производства электроэнергии и электродвигателю, приводящему в действие вентилятор. Самым важным моментом здесь является контроль. Мощность, необходимая для привода вентилятора с приводом от двигателя, увеличивается пропорционально увеличению скорости.Например, для вентилятора мощностью 5 л.с. при 3000 об / мин потребуется 40 л.с. при 6000 об / мин!
Скорость увеличивается в 2 раза (она увеличилась вдвое, с 3000 до 6000), поэтому: (5 x 2³) = 40.
Это всего лишь одна причина для устранения вентилятора, а другая — безопасность. Как правило, болельщики не умеют вращаться на той скорости вращения, на которой работают гоночные автомобили. Разрыв лопастей вентилятора может привести к летальному исходу, поэтому примите меры предосторожности в этой области.
На рынке послепродажного обслуживания высокопроизводительных охладителей есть много источников для получения дополнительных охладителей с хорошей конструкцией.Они бывают всех размеров и форм и имеют номинальную мощность в лошадиных силах. Vibrant Performance даже предлагает кулеры с полированными баками, чтобы завершить изысканный внешний вид, который дополняет их линейку полированных наддувных труб. Turbonetics также предлагает широкий спектр кулеров, продаваемых под их брендом Spearco. Spearco — давнее имя в области технологий охлаждения и, пожалуй, одна из самых полных линейок охлаждающих продуктов для бензиновых автомобильных двигателей с наддувом. В дополнение к готовым охладителям Spearco также предлагает широкий спектр охладителей воды и воздуха для гоночных применений.Вы также можете приобрести охладители нестандартного размера с конструкцией планки и пластины. Spearco также предлагает коллекторы охладителей для самостоятельных производителей.
Установка дополнительного охладителя является важным аспектом сохранения целостности охладителя. Кулер может протечь, и утечка действительно приведет к снижению производительности. Утечки буста никогда не бывает хорошими. Помните, что дополнительный охладитель устанавливается на шасси и сильно нагревается во время экстремальных термических циклов. Торсионные скручивания в раме автомобиля — это часть мощного ресурса, учитывайте это.Монтажная поверхность для кулера должна позволять кулеру располагаться перпендикулярно или заподлицо с точками крепления, а не заедать. Если ваши резьбовые крепежные детали неровно натянут охладитель на его крепление и скрепят его связкой, это приведет к скручиванию всей конструкции, которое при нагревании может вызвать преждевременный выход из строя сердечника теплообменника и привести к пайке трубок к поверхности. пластина коллектора до разрыва. Также рекомендуется установить охладитель в резиновые втулки высокой плотности, чтобы обеспечить изоляцию охладителя от скручивания рамы.
Из охладителей
по большей части не должно происходить утечки воздуха, но во многих коммерческих охладителях есть утечка, называемая стравливанием. Может быть трудно определить, течет ли ваш охладитель, потому что ничего не выходит на землю (например, масло или трансмиссионная жидкость). Кроме того, на холостом ходу нет наддува, поэтому измерение утечки на холостом ходу также невозможно.
Метод проверки охладителя заключается в использовании подходящего комплекта для проверки герметичности. В коммерческих транспортных средствах приемлемый слив определяется как потеря давления не более 5 фунтов за 15 секунд от заряда статического давления с использованием рабочего воздуха с общим давлением 30 фунтов.Если у вас есть основания полагать, что в вашем кулере может быть течь, проверка целостности кулера — хорошая идея. Но будьте осторожны! Не делайте самодельный прибор! Существуют профессиональные тестовые наборы, в которых используются специальные резиновые заглушки и ограничители положительных заглушек, которые механически удерживают заглушки на месте.
Большинство высокопроизводительных охладителей наддувочного воздуха изготавливаются с большей тщательностью, чем обычные коммерческие охладители дизельного топлива, и в них не будет утечек, что означает отсутствие стравливания воздуха. Если вы обнаружите, что утечка может измерять небольшое кровотечение, скажем, наполовину фунта давления в течение 15-секундного теста, не думайте, что вы обнаружили проблему.Устраните утечку, но если у вас возникла проблема с настройкой, вам, вероятно, придется поискать в другом месте.
ВНИМАНИЕ: Объем воздуха, содержащийся в промежуточном охладителе, и давление, используемое при испытаниях, могут запустить ракету весом 3 фунта (заглушка и зажимная пластина) со скоростью более 75 миль в час на расстояние более 50 футов! Эта сила смертельна! Используйте только оборудование, специально предназначенное для этой цели, чтобы избежать телесных повреждений.
Хомуты и шланги
Хомуты и шланги нельзя упускать из виду при сборке турбо-системы.Использование надлежащего оборудования может защитить вас от серьезной головной боли, связанной с утечкой в будущем. Зажимы, используемые в системе турбонагнетателя, должны быть «постоянного крутящего момента». Большинство хомутов для шлангов в автомобильной промышленности являются стандартными червячными передачами. Их можно легко перетянуть и сломать и / или привести к разрыву шланга.
Шланговые соединения в турбо-системе подвергаются множеству циклов нагрева и охлаждения, включая постоянное расширение и сжатие соединения. Зажимы с постоянным крутящим моментом предназначены для автоматической регулировки их диаметра, чтобы компенсировать нормальное расширение и сжатие соединений.Не менее важно, чтобы внутренний диаметр шланга точно соответствовал внешнему диаметру трубки. Не используйте зажим для исправления несоответствия размеров между трубкой и внутренним диаметром шланга. В приложениях с очень высоким давлением наддува, например, более 20 фунтов, двойной зажим иногда используется в сочетании с ремнями наддува. Усиливающие ремни (или повышающие скобы) — это просто стальные ремни, которые механически ограничивают перемещение между концом трубки и, следовательно, снимают линейное напряжение на соединении шланга и оставляют их для герметизации.

Обычный зажим с червячной передачей слева никогда не должен использоваться в турбо-системе.Зажим справа — это зажим с постоянным крутящим моментом, в котором используются либо пружинные шайбы Бельвилля, либо винтовые пружины, обеспечивающие необходимый и постоянный крутящий момент.

Это зажим с Т-образным болтом. Это очень прочный зажим, намного более прочный, чем зажимы червячного типа. Эти хомуты с Т-образным болтом от Turbonetics используют внутреннюю ленту, которая защищает шланг от выдавливания при затягивании хомута. (Предоставлено Turbonetics)

Этот Buick Grand National имеет наддува около 28 фунтов.Обратите внимание на ремешок наддува, который усиливает соединение повышающего шланга между наддувной трубкой, ведущее от промежуточного охладителя к корпусу дроссельной заслонки Holley.

Эта регулирующая скоба от Vibrant Performance отполирована и имеет пару монтажных ножек для приваривания к трубке наддува и быстросъемное крепление. Он изготовлен как из алюминия (P / N 12640), так и из нержавеющей стали (P / N 12641). (Предоставлено Vibrant Performance)

Гофрированные шланги различных размеров для соединения компонентов, установленных на двигателе и на шасси.Избыток материала в выступе позволяет двигаться, не вызывая усталости шланга. (Предоставлено Vibrant Performance)

Vibrant Technologies предлагает широкий выбор типов и размеров шлангов. Прямые силиконовые шланги можно отрезать до нужной длины. Также доступны различные размеры изгибов под 45 и 90 градусов, а также переходные шланговые соединения для увеличения или уменьшения размера. (Предоставлено Vibrant Performance)
Существует ряд типов, размеров и марок силиконовых шлангов (нельзя использовать резиновые шланги).Вы даже можете получить их в цвете для хот-роддера с косметическим складом ума. Из соображений стоимости шланги обычно имеют обозначение холодного и горячего концов. Убедитесь, что используемые вами шланги рассчитаны на ожидаемую температуру. Самыми горячими точками будут соединение нагнетания компрессора с трубкой наддува, ведущей к доохладителю, и впускное соединение доохладителя. На всякий случай может быть разумным использовать шланги, рассчитанные на горячую сторону, по всей системе. Хорошие шланги должны выдерживать 400 градусов по Фаренгейту или более.

При подключении компонента, установленного на двигателе, такого как наддувная труба турбонагнетателя, к компоненту, установленному на шасси, например, охладителю наддувочного воздуха, распознайте, что эти компоненты будут перемещаться относительно друг друга. В этих случаях обычно используются горбинные шланги, когда шланги отформованы с одним или несколькими выступами на длине шланга, что позволяет иметь избыток материала на заданной длине, что позволяет перемещаться без нагрузки на шланг или соединение. связь.
Прокладка труб наддува от турбонагнетателя до охладителя и обратно к двигателю может стать кошмаром для сантехников. Не отчаивайтесь. Многие специальные шланги выпускаются такими компаниями, как Turbonetics и Vibrant Performance, именно для этих целей.
Трубки наддува
Сборка наддувных трубок может быть очень простой или сложной в зависимости от конкретного применения. Если вы прокладываете достаточно прямые трубки, они должны быть лишь немного больше диаметра нагнетания компрессора, когда вы проводите их к доохладителю.Если ваше приложение не охлаждается до охлаждения и вы направляете выпуск компрессора на впуск, вы можете увеличить трубку наддува перед изгибом, который входит в камеру статического давления. Это помогает замедлить движение воздуха и помогает в диффузии преобразовывать воздух из высокоскоростного потока в статическое давление, что является целью диффузора турбины с самого начала.

В этой системе с двойным турбонаддувом используются все полированные алюминиевые наддувные трубки, идущие к промежуточному охладителю и от него, для очень красивого внешнего вида.Обратите внимание на расположение турбокомпрессоров сразу за передними колесами для обеспечения зазора в капоте и распределения веса, а также гораздо более крупный воздухозаборник черного цвета, проходящий параллельно трубкам наддува, ведущим от нагнетательного патрубка компрессора к доохладителю. (Предоставлено Vibrant Performance)

Vibrant Performance предлагает полный ассортимент бустерных трубок с прямыми участками, а также с изгибами на 180, 90 и 45 градусов в полированных и натуральных алюминиевых профилях для самостоятельного изготовления.(Предоставлено Vibrant Performance)

Эти детали с коротким радиусом могут избавить от головной боли с трубками. Показаны U-образное колено с внешним диаметром 2,25 дюйма и колено с коротким радиусом 90 градусов с внешним диаметром 3 дюйма, оба от Turbonetics. (Предоставлено Turbonetics)

Эти отводы из литого алюминия доступны в 2, 2,25, 2,5 и 3 дюйма от Turbonetics и других компаний. (Предоставлено Turbonetics)
Несмотря на то, что существуют плюсы и минусы воздуховодов и прокачки нагнетаемого воздуха для минимизации потерь в трубопроводе, также будет реальность того, где именно вам нужно проложить трубки, чтобы соответствовать вашему применению.Существует множество успешных применений, в которых трубы наддува прокладывают не самым оптимальным образом, но необходимы для данной комбинации автомобиля и двигателя. Есть много источников для предварительно изогнутых труб с оправкой, которые упрощают изготовление, и даже некоторые источники для прогонов труб, которые уже хромированы, или полированного алюминия, если для вас важна эстетика.
По возможности следует избегать чрезмерно крутых изгибов, но если они действительно необходимы, можно использовать литой локоть.Плотные изгибы можно отливать более успешно, чем в НКТ. Однако вы редко увидите, как это делается на маршруте приема, потому что обычно достаточно места для лучших вариантов.
Пленумы
Камера статического давления — это часть системы, которая соединяет трубку наддува, ведущую от выхода компрессора или выхода промежуточного охладителя к впускному коллектору. В зависимости от типа вашего двигателя и предполагаемого использования существуют некоторые особенности конструкции.В высокопроизводительных двигателях с гоночным двигателем камера статического давления обычно небольшая и выполняет основную функцию по адаптации корпуса дроссельной заслонки к трубке наддува. В таких случаях камера статического давления просто обеспечивает плавный переход воздуха в коллектор.

Показан впускной коллектор с турбонаддувом Banks GM объемом 6,2 литра. Квадратная водоотводящая камера создает статический напор над коллектором, который помогает решить проблемы с управляемостью при модернизации, когда положение дроссельной заслонки несколько меняется во время движения.(Предоставлено Gale Banks Engineering)

Этот впускной патрубок от Precision Turbo and Engine на самом деле больше похож на переходник, чем на камеру статического давления. Он предназначен для соревнований, где есть только два положения дроссельной заслонки.
Для многих уличных транспортных средств впускной коллектор был разработан как компонент двигателя без наддува. На улице бывает много ситуаций, когда вы будете переходить с одной скорости на другую и вам потребуется плавный переходный отклик.В этих обстоятельствах Гейл Бэнкс любит наращивать то, что он называет «емкостью глотка». Это кратковременный резерв мощности слегка увеличенной подачи воздуха для уменьшения задержки системы. Во время умеренных ускорений, таких как ускорение с 30 миль в час до 55 миль в час, когда вы выезжаете на шоссе, увеличенный объем нагнетаемого воздуха в камере статического давления поможет двигателю переключиться, потому что есть объем воздуха, который нужно немедленно использовать. В отличие от автомобиля для дрэг-рейсинга, где единственной проблемой является полное ускорение, эта избыточная пропускная способность воздухозаборника может добавить к пропускной способности системы впуска сверх того, что уже добавляет дополнительный охладитель, и увеличить время отклика системы, потому что потребуется больше времени, чтобы заполнить его в гонке. машина идет с нуля на тотальный разгон.Следовательно, при проектировании пленума необходимо учитывать ваше приложение и использование, как и многие другие факторы. Если это гоночный автомобиль, подойдет пленум небольшого объема. Если вы строите уличный автомобиль, где вы ожидаете внезапных изменений положения дроссельной заслонки с частичной нагрузки на полную для обгона и ускорения на рампе, то следует учитывать дополнительную пропускную способность, как показано в дизельной системе Banks 6.2.
При прокладывании трубы наддува к любой камере статического давления в коллекторе точка входа должна обеспечивать учет завихрения воздуха и распределения давления.Турбосистема Banks sidewinder на раннем дизельном двигателе 6.2 является хорошим примером как мощности залпа, так и диффузии воздуха, которая обеспечивает равномерную подачу давления в коллектор, обеспечивая равномерное распределение воздуха по всем цилиндрам. Напротив, пленум от Precision Turbo и Engine — это соревновательный элемент, в котором емкость глотка не является основной проблемой, а плавный переход имеет значение. Многие типы пленумов готовы для большинства применений.
Крепление турбины для правильного слива масла
Надеюсь, вы рассмотрели возможность слива масла до того, как выбрали место установки турбокомпрессора.Для обеспечения надлежащего слива масла корпус подшипника должен быть правильно ориентирован (см. Фото). Крышка компрессора и корпус турбины обычно вращаются независимо от корпуса подшипника в соответствии с требованиями к выпускному отверстию компрессора и впускному отверстию для выпуска отработавших газов.

При прокладке линий впуска и слива масла обязательно следуйте правилу 20 градусов. Представьте себе центральную линию, которая пройдет через впускное отверстие и слив масла. Эта линия по сравнению с вертикальной линией не должна образовывать угол более 20 градусов.(С любезного разрешения Honeywell Turbo Technologies)
При прокладке возвратной линии слива масла к масляному поддону убедитесь, что точка входа в нее находится значительно выше уровня масла в поддоне, и что сливная линия всегда проходит под уклон. Вы никогда не хотите, чтобы масло поднималось вверх, когда оно вытекает из турбонагнетателя. Если масло попытается стечь ниже уровня масла в поддоне, оно вернется назад и затопит сливную полость в турбонагнетателе. Это приведет к затоплению участков уплотнительного кольца и вызовет утечку масла из компрессора или турбины, либо из того и другого.
Выпускные коллекторы
Выпускные коллекторы для уличных турбо-систем обычно используются как в трубчатых, так и в литых коллекторах. Пусть вас не смущает мысль, что коллекторы, которые выглядят как коллекторы, лучше, точно так же, как коллекторы труб лучше, чем старые литые выпускные коллекторы. В установке турбокомпрессора я бы предпочел отливку для долговечности и прочности крепления. Просто во многих случаях не хватает клиентов, чтобы купить определенный тип коллектора, чтобы любой производитель пошел на создание литейного инструмента для производства выпускного коллектора с турбонаддувом.Поэтому не следует путать трубки и литые коллекторы в отношении того, какой из них лучше. Если вы строите уличный проект и к вашему двигателю подходит литой коллектор, вам повезло!

Эта деталь 4-в-1 от Vibrant Performance избавит вас от головной боли при создании собственных выпускных коллекторов. (Предоставлено Vibrant Performance)

Vibrant Performance также создает коллектор 6-в-1, наряду с различными другими конфигурациями.Создавать собственный турбо-коллектор определенно не для слабонервных или начинающих сварщиков! (Предоставлено Vibrant Performance)

Многие компании также предлагают специально отлитые выпускные коллекторы для популярных применений. У этого от Turbonetics уже отлито и обработано крепление перепускного клапана, чтобы упростить ваш проект. (Предоставлено Turbonetics)

Укомплектованный трубчатый выпускной коллектор может быть сконструирован с режущими изгибами, секциями труб и использованием готовых фланцев таких компаний, как Vibrant Performance и Turbonetics.(Предоставлено Vibrant Performance)
Сейчас существует множество литых выпускных коллекторов для популярных турбо-приложений, но в гоночных автомобилях обычно используются трубчатые коллекторы. Если вы достаточно амбициозны, чтобы построить свои собственные трубчатые коллекторы, вам следует убедиться, что вы не используете трубы из мягкой стали. В качестве минимальной спецификации материала используйте нержавеющую сталь 304 с минимальной толщиной стенки 0,065 дюйма. Как правило, самой сложной частью при изготовлении собственных трубчатых коллекторов является изготовление шарнира четыре в один для 4-цилиндровых двигателей или двигателей V-8 или соединения шесть в один для рядных 6-цилиндровых двигателей.Популярность турбонаддува на современном рынке тоже пришла на помощь! Vibrant Performance предлагает специальные соединения, которые упрощают изготовление коллектора на заказ. Если вы будете использовать эти готовые соединения, ваша работа станет намного проще, и вы все равно сможете заявить, что сделали их сами!
В двигателе с турбонаддувом сохранение одинаковой длины первичных трубок не представляет такой большой проблемы, как в двигателе без наддува. Есть мнение, что необходимо обеспечить некоторую длину, чтобы обеспечить лучшую продувку цилиндра, дав газам куда-то уйти.Однако более важным является диаметр первичной трубки. В двигателе без наддува обычно существует оптимальный первичный размер, который обеспечивает достаточное расширение выхлопных газов, чтобы помочь снизить давление за выхлопным импульсом, чтобы помочь уловить следующий импульс, но не настолько большой, чтобы вызвать водопроводные кошмары или чрезмерно ослабить энергию импульса. где первичные частицы сходятся в коллектор для соседнего первичного ассистента очистки. В двигателе с турбонаддувом скорость выхлопных газов может превышать 2000 футов в секунду.Конечная скорость турбинного колеса диаметром 3 дюйма, которое вращается со скоростью 120000 об / мин, составляет около 1600 футов в секунду. Если размер первичных труб совпадает с диаметром выхлопного отверстия, то водопровод вашей системы не будет вызывать замедление выхлопных газов, а только для того, чтобы ускориться обратно по мере приближения к турбине. Лучше поддерживать диаметр первичной трубы постоянным, пока он не достигнет турбины, для улучшения смешивания. По этой причине не рекомендуются выпускные коллекторы очень большого размера.

Этот турбокомпрессор серии GT от Garrett имеет конический диффузор, отлитый прямо в выпускной патрубок корпуса турбины, и угол наклона около 30 градусов.
Поскольку выхлопные газы выходят из экспдюсера турбины, в идеале они должны течь в осевом направлении, но это не так. Газ будет закручиваться. Вихревой газ не так быстро выходит. По этой причине корпус турбины может иметь форму конического диффузора или раструба, когда он переходит в свое выхлопное соединение.Диффузор стремится преобразовать закрученный поток в более турбулентный осевой поток. Эта функция, встроенная в корпус турбины, может занимать место для установки плотно прилегающих моторных отсеков. Для достижения такой диффузии все, что нужно, — это трубка большего диаметра длиной примерно от 1 1/2 до 2 футов перед переходом в выхлопную систему (если вы ее используете!). В спортивном автомобиле длина сливной трубы 2 фута, скорее всего, будет всем, что нужно. Если диаметр нагнетания турбины составляет 3 дюйма, подойдет переходник конической формы от 3-дюймового соединения к выпускному патрубку 4 или 5 дюймов.Однако для большинства производительных уличных приложений эта особенность конструкции будет иметь очень ограниченное влияние.
Тепловые сильфоны и компенсаторы
Сильный нагрев турбо-системы может привести к расширению и сжатию выпускных коллекторов трубчатого типа, что приведет к растрескиванию и разрыву. Это особенно верно в приложениях с высокой мощностью, наблюдаемых на двигателях V-6 и V-8, где используются коллекторы «шесть в один» или «восемь в один». Размещение компенсатора в конце коллектора, на входе в турбину и на воздуховоде перепускной заслонки может помочь вашему коллектору прожить долгую и счастливую жизнь.

Turbonetics предлагает хороший выбор гибких трубок и компенсаторов для самостоятельного изготовления. Правильно расположенные компенсаторы могут заставить ваш выпускной коллектор выдержать быстрое нагревание в лошадиных силах двигателестроения. (Предоставлено Turbonetics)
Теплозащитное покрытие
Предметом теплозащиты является несколько спорным. Поскольку турбины извлекают свою энергию из тепла, многие считают, что обертывание трубки в коллекторе трубчатого типа или переходной трубе создаст (или сохранит) больше тепловой энергии, доступной для турбины.Было проведено несколько тестов, чтобы попытаться количественно оценить этот эффект. Хотя теоретически это кажется разумным, при этом практически нет ощутимого прироста производительности. Практическая проблема здесь заключается в том, что поток выхлопных газов при полностью открытой дроссельной заслонке, где вас больше всего беспокоит эффективность, движется так быстро, и тот факт, что поток, вероятно, будет ламинарным по своей природе, что практически не теряется значительная тепловая энергия.

Основной целью тепловой защиты является защита других компонентов подкапотного пространства от тепла турбины и дополнительных коллекторов, задействованных в турбо-системе.(Предоставлено Turbonetics)
Основной целью тепловой защиты является защита других компонентов подкапотного пространства от тепла турбины и дополнительных коллекторов, задействованных в турбо-системе. (Предоставлено Turbonetics)
Основная причина добавления теплозащиты либо к корпусу турбины, либо к трубопроводу выпускного коллектора заключается в защите других компонентов от излучаемого лучистого тепла. Большинство OEM-автомобилей с турбонаддувом имеют обширную тепловую защиту, так как производители должны защитить остальные компоненты, чтобы они пережили гарантийный период.Чтобы помочь вам, Turbonetics предлагает предварительно отформованные тепловые экраны корпуса турбины, а также плоские части из центрифугированной керамической изоляции, обернутые в гофрированный алюминий, для изоляции компонентов и тепловой защиты. Другие компании на вторичном рынке также предлагают термостойкие одеяла и рукава для защиты таких вещей, как стартеры, резиновые шланги и провода свечей зажигания.
Если близость к чувствительным к температуре компонентам не является проблемой, вам, скорее всего, лучше не обматывать трубку.В правильных условиях это может вызвать деформацию изгибов и ускоренную коррозию.
Написано Джеем К. Миллером и опубликовано с разрешения CarTechBooks
ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!
Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.
Снятие
Stock Twin Turbo от 94Canuck | toyota | supra-a80 | поделки
Чтение за 19 минут
Снятие стокового Twin Turbo
Благодарности от 94Canuck @ www.supraforums.com
Я был в «сообществе» Supra около двух лет и задавал много вопросов, на большинство из которых ответили более знающие, чем я. Когда я готовился к своей текущей сборке Single Turbo, я подумал, что могу попытаться вернуть что-то сообществу, и поэтому, когда я удалил стандартные близнецы, я попытался задокументировать все, как мог, с идеей опубликовать подробные инструкции с реальными изображениями, а не просто словами или рисунками из ЦРМ.
Перед тем, как мы начнем, некоторые заявления об отказе от ответственности:
1.) Это первое удаление двойников, которое я сделал, и поэтому могут быть более «быстрые» способы сделать это, например, попытаться удалить всю сборку самостоятельно. Я следил за TSRM и должен сказать, что это было очень легко. Каждая удаленная часть облегчила следующую, я бы рекомендовал выполнить эти шаги.
2.) Я не обученный механик, но имею опыт работы с этой машиной и другими. Не торопитесь и не делайте глупостей вроде закругления гаек или головок болтов.Используйте соответствующие инструменты, иначе ваша жизнь может стать очень сложной.
3.) В некоторых случаях я добавил примечание об альтернативном методе. После того, как что-то было удалено, есть несколько шагов, которые можно было бы изменить, чтобы облегчить вам задачу, я подробно расскажу о них.
4.) Вот как я это сделал, пожалуйста, не волнуйтесь о том, что я тупица из-за этого, или что-то в этом роде. Это сделано для того, чтобы помочь тем, кто не знает, что делает, и ищет помощи.
5.) Я попытался указать на указанную часть / место. Любую путаницу можно разрешить с помощью TSRM.
6.) Прочтите это пару раз перед тем, как начать.
Перво-наперво соберите инструменты, которые вам понадобятся. Это список тех инструментов, которые я использовал, у каждого из них была цель, даже если она была для единственного использования. Те, у кого больше набор инструментов, могут иметь их варианты, но размеры будут такими же.
1. Плоскогубцы
2. Рашеты
3.Удлинители Rachet
4. Адаптеры Rachet
5. Розетки (8, 10, 12, 14, 15, 17, 19, Deep 10, 12, 14)
6. Гаечные ключи (12, 14, Stubby 14)
7. Отвертка с плоской головкой
8. Отбойная планка (Используйте ее для всего, что сложно, без нее невозможно!)
9. Трубка
10.TSRM
11. Moovit / PB Blaster / Liquid Гаечный ключ (проникающее масло)
12. Тряпки / Полотенца для магазинов
13. Уловитель охлаждающей жидкости
14. Ленты для ремня (поверьте мне в этом)
До того, как я начал документировать фотографии, были предприняты следующие шаги: но все они очень простые.
1.) Отсоедините отрицательную клемму. Я полностью вынул аккумулятор, так как он мне понадобился для других целей.
2.) Сняты колеса, под крыльями и под крышками.
3.) Снял передний бампер. Для этого снимите по 3 гайки с каждой фары, а затем сами фары. Выкрутите 11 пластиковых винтов сверху спереди и в центре бампера. Отсоедините боковые маркеры и поворотники. Снимите 4 гайки, по 2 с каждой стороны возле колесной арки и она снимается. Примечание. Этот шаг не требуется, если вы не снимаете стандартный SMIC или не меняете трубопровод горячей стороны на сингл.Однако, когда он исчез, у него появилось немного больше места, поэтому я все равно рекомендовал бы это сделать.
4.) Слейте охлаждающую жидкость.
5.) Снят воздушный короб / фильтр и трубопровод горячей стороны.
6.) Снят трубопровод холодной стороны. Примечание: не требуется, я сделал это, потому что мой впускной коллектор отрывался вслед за близнецами.
Это приведет вас сюда:
Отсоедините трос привода круиз-контроля от корпуса дроссельной заслонки. Провод слева. Гаечный ключ на 12 мм ослабляет его. Освободите из зажимов моторный отсек и отложите в сторону.
Снимите узел измерителя массового расхода воздуха. Отсоедините трубопровод от воздушной трубки № 1, а также соединения проводки.
Отсоедините звуковой сигнал от кражи. X1 10мм болт и подключение проводки. Это будет мешать позже, так что возьмите это сейчас.
Снимите переднюю стойку кронштейна нижнего рычага и удлинитель верхней передней поперечины. Всего: 4 болта 12 мм, 2 гайки 12 мм, 1 гайка 19 мм, 1 пластинчатая шайба.
Следующая часть посвящена снятию спускной трубы.Для некоторых людей это может быть иначе. У меня уже была установлена водосточная труба RMM, поэтому мои стоковые кошки и т.
Я включил ссылку, в которой подробно описаны шаги по удалению стандартных кошек для тех, кому она может понадобиться. Ссылка не говорит об этом, но ЗАМАСКИВАЙТЕ все с помощью Moovit (Penetrating Oil) перед удалением, когда вы впервые снимаете орехи, за которые они схватились, невероятно.
В любом случае вы снимите нижнюю трубу. Минимум 3 гайки 14 мм, используйте глубокую головку и соответствующие удлинители.
Если у вас есть Auto, вам теперь необходимо снять трубки масляного радиатора. У меня есть инструкция, поэтому для нее нет фото для справки.
TSRM сообщает о снятии защиты проводов двигателя. Я открутил его, но не смог его снять. Похоже, он вот-вот сломается, поэтому я оставил его. Это лишь слегка мешало. Если вы можете снять это, сделайте это, если нет, это не должно быть проблемой.
Следующие несколько шагов включают снятие 10 шлангов с разных мест, а также часть проводки двигателя.
Снимите шланг нагревателя (верхний) с перепускной трубы № 3. Снимите вакуумный шланг (внизу), другой конец соединяется с угольным фильтром, я просто снял все это, так как он мешал.
Снимите соединение проводки двигателя и отодвиньте его.
Далее идут шланги x10, подключенные к вакуумному трубопроводу, проходящему через турбины. Слишком много шлангов, чтобы их все хорошо сфотографировать, но вот то, что вам нужно. А также ссылку на них все когда-то удалили.Практически каждый шланг подключен к этому вакуумному водопроводу.
Здесь все снято.
ПРИМЕЧАНИЕ: На данный момент осталось 4 шланга, прикрепленных к задней части трубопровода. Два меньших, расположенных ближе всего к стороне водителя (LHD), идут к резервуару высокого давления, они легко снимаются с помощью плоскогубцев. Два других подключаются ко второму турбо. TSRM рекомендует удалить их намного позже, однако, если вы удалите их, не вся часть поднимется и освободит больше места.Я бы порекомендовал сделать это, однако вам, вероятно, придется разрезать линии с учетом углов. Их разрезание ничего не повредит.
Следующий шаг включает снятие узла VSV, а также ряда шлангов с турбонагнетателя № 1 и перепускного клапана. Моя картинка отличается от стандартной, так как у меня сейчас подключен контроллер Hallman MBC. Моя установка — это короткий вакуумный шланг. Если у вас полный запас, отсоедините следующее:
1.) Воздушный шланг от перепускной заслонки.
2.) Воздушный шланг от регулирующего клапана выхлопных газов
3.) Воздушный шланг от зажима для шланга
4.) Провод двигателя от зажима
5.) Болты x2 12 мм
6.) И, наконец, полный узел VSV и прикрепленные шланги.
Снимите три водяных шланга с водяного патрубка и байпаса к водяному насосу.
Выкрутите болт 10 мм x1 из No2. Водопроводная труба от воздуховода №4.
У вас останется:
Теперь удалите x2 12-миллиметровых болта из патрубка No.1 воздушную трубку, отсоедините ее и снимите прокладку.
Далее идет связка деталей, которые довольно переплетены. Я удалил их в несколько другом порядке, чем рекомендует TSRM, однако это было проще, чем указано в книге.
Сначала снимите стоковую BOV и шланги.
Затем два шланга, соединяющие разные воздуховоды.
Затем гайки x2 12 мм, удерживающие воздушную трубку №4.
Снимите центральные соединительные шланги и поднимите патрубок No.4, а затем № 1.
Теперь снимите гайки x2 12 мм с клапана управления впуском воздуха, а также червячный зажим x1 8 мм с воздушной трубки № 2
Как только они будут сняты, вынимается регулирующий клапан впуска воздуха, присоединенный трубопровод и воздушная трубка № 2.
Затем снимите воздухозаборник и кронштейн кабеля с блока. Снимите 1 болт 12 мм, 2 гайки 12 мм.
Теперь тепловой экран снимается.Болты X4 12мм.
ПРИМЕЧАНИЕ. С этого момента я бы рекомендовал использовать Moovit (Penetrating Oil) практически для всего. В этом помогут заклинившие гайки / болты. Большинство из моих были хорошими, но те, кто в этом нуждался, действительно нуждались. Я думаю, что без его использования я все еще находился бы в процессе удаления. Дайте маслу постоять столько, сколько сможете, минуты, часы, дни, сколько угодно.
Снимите перепускную выхлопную трубу. X4 гайки 12мм и 2 прокладки. Есть только изображение верха, вы увидите, где он соединяется снизу.
Теперь снимите стойку регулирующего клапана выхлопных газов и основной датчик O2. 3 гайки 12 мм, 1 болт 12 мм.
Следующая часть, возможно, самая сложная часть всего этого удаления. Это включает в себя удаление гайки x3 14 мм с клапана управления выхлопными газами. Два таких ореха тоже легко достать. Третий, обычно называемый «сука болт», как раз и есть. Это большая боль, если только вы не знаете, как с легкостью избавиться от нее, что теперь и будет у всех вас.
Это наиболее заметный болт, следующий вверх и влево с легким доступом из колодца трансмиссии. Болт-сучок находится вверху и вправо, я не смог получить его приличного снимка, но вы можете увидеть его снизу.
Как только первые два отключаются, вы начинаете натягивать болт. Вам потребуются:
1.) Накидной торцевой ключ на 14 мм
2.) Труба, используемая для рычага.
ПРИМЕЧАНИЕ: Большое спасибо AGM за решение этой проблемы, ваш гребаный человек.
Прикрепите короткий конец муфты к стяжному болту.Затем, используя зону опоры распорки в качестве точки опоры, наденьте трубу на один из зубцов гаечного ключа с открытым концом. ПРИМЕЧАНИЕ. Отсоедините проводку, это немного мешало, и я опасался, что она может сломаться. Накройте стойку полотенцем или чем-нибудь еще, потяните трубу к земле. Это заставит гаечный ключ, прикрепленный к болту, двигаться в правильном направлении. С помощью этого метода сукин болт оторвался примерно за 3 секунды после примерно часа возни с ним с других точек зрения и различных предложений на форуме.Сделайте это так, и это будет работать, и это будет работать легко.
Эпический рисунок предоставлен AGM, защищен авторским правом 2010.
Остальное легко, почти готово!
Снимите две стойки турбокомпрессора, по одной прикрепленной к каждой турбине. 2 болта 12 мм, 2 гайки 12 мм.
Далее идут трубопроводы турбонагнетателя. Все одинаковы, запускают подачу и возвращаются к каждому турбо. Они соединяются в нижней части блока на No.1 масляный поддон. ПРИМЕЧАНИЕ. Я снял подающую трубку с масляного поддона. Если вы просто удаляете близнецов, вам не нужно делать этот шаг. Я удалил его сейчас, так как он должен быть удален для моей единственной сборки. Если вы не снимаете его, вы отсоединяете шланг от маслопровода № 2, ведущего к турбонагнетателю № 2. Всего 4 гайки 12 мм, 2 штуцера 19 мм, 6 прокладок. Дополнительные гайки x2 12 мм, прокладка x1.
Снимите два шланга, соединяющиеся с No.2 Водяной перепускной трубопровод. Охлаждающая жидкость собирается вылезти, так что следите за своими глазами и приготовьте уловитель.
А теперь самое интересное — удаление самих турбин. Они соединены с коллектором четырьмя гайками 14 мм на турбонагнетатель, итого 8 шт. Они там хороши, мне пришлось использовать трубу от сучья болта на одном, используя стабилизатор поперечной устойчивости как точку опоры. Те, что снизу для второго турбонагнетателя, можно достать через трансмиссионный колодец. Снимите 8 гаек, 2 прокладки.
С теми, кто ушел, вот что у вас осталось! Отличная работа, посмотрите на все это пространство!
Последнее, что осталось, это стандартный коллектор, который снимается с помощью гайки x12 14 мм.Снимать нужно только в том случае, если вы собираетесь использовать одиночный двигатель или хотите заменить прокладку выпускного коллектора и т. Д.
Это все, что снято. Не могу поверить, что в это пространство помещается столько дерьма
Вот и все. Не забудьте закрыть масляные отверстия, выхлопные отверстия, водяные линии и т. Д. Или заткнуть их заново. В итоге не так уж и плохо ….
Руководство по двигателю с турбонаддувом
— Как установить любой двигатель с турбонаддувом
Иногда мы должны задаться вопросом, почему кто-то пытается сделать больше не мощность.Мы признаем, что существует множество правил гонок, которые не позволяют сумматорам мощности доминировать, а турбины выглядят довольно сложно. Но тебе нужно это пережить. Мы поняли это после того, как увлеклись , наблюдая, как эти парни с турбо-смолл-блоком на YouTube чертовски избивают Гадюк и любого спортбайкера, готового рискнуть на дороге. Забудьте о большом кулачке и незакрепленном преобразователе; они тебе не понадобятся. Вам даже не нужно задумываться, как спрятать большой блок под капотом или где вырезать отверстие для воздуходувки.Все, что вам нужно, это турбо или два, чтобы получить непристойную мощь, и мы собираемся показать вам, как ее получить.
Что нужно для установки Turbo
Первое: компрессор Большой или маленький? На нагнетательной или холодной стороне турбонагнетателя находится компрессор . Когда отработанный воздух и топливо покидают выхлопное отверстие, оно вращает колесо выхлопной турбины, которое вращает вал турбины, соединенный с крыльчаткой компрессора. Размер и шаг колеса, а также форма корпуса определяют, где сочетание воздушного потока и давления наддува является наиболее эффективным.Хитрость заключается в том, чтобы выбрать размер компрессора, который обеспечивает такую эффективность в используемом диапазоне оборотов. Колесо компрессора меньшего размера будет более эффективным при низких оборотах, но будет выделять больше тепла при более высоких оборотах двигателя. Это также ограничит поток при более высоких оборотах. Слишком большой компрессор вызовет задержку наддува и возможный помпаж компрессора в диапазоне низких оборотов и будет наиболее эффективным при высоких оборотах двигателя. Поскольку колесо компрессора определяет мощность, необходимую для турбины, очень важно выбрать правильные размеры.Слишком маленькая турбина вращается быстро, но ограничивает верхнюю часть. Слишком большая турбина не может передать достаточно мощности компрессору на нижнем уровне.
Просмотреть все 18 фотографий
Степень давления и скорректированный массовый расход воздуха — это два числа, которые вам нужны для оценки компрессора на карте. Выберите турбонаддув с картой компрессора, которая помещает две нанесенные точки между 65 и 70 процентами эффективности для уличного применения. Чтобы получить коэффициент давления, просто добавьте величину наддува в фунтах на квадратный дюйм к стандартному атмосферному давлению (14.7) и разделите на 14,7. Мы будем использовать 10 фунтов на квадратный дюйм, потому что это приближается к порогу безопасности для газового двигателя с насосом без переохлаждения. Степень давления для 302-дюймового двигателя при 6000 об / мин составляет 1,68.
Глядя на карту компрессора, можно совершить ошибку, просто умножив общий куб.футов двигателя в минуту на коэффициент давления, чтобы получить скорректированный массовый расход воздуха, и соединив точки. Правда в том, что скорректированное число массового расхода воздуха является результатом нескольких сложных вычислений, включающих плотность воздуха, степень сжатия, CFM двигателя и даже плотность воздуха при наддуве.Если вам удастся разобраться в математике, вы заметите, что последний кусок головоломки — это эффективность самого компрессора, определяемая таблицей.
Кратчайший путь ко всему этому — то, что инженер Turbonetics Дэйв Остин называет племенными знаниями. Посмотрите, что делают другие ребята, и посмотрите, работает ли это, или просто позвоните в авторитетную турбо-компанию, чтобы получить некоторые предложения. Turbonetics, например, имеет матрицу своего популярного турбонагнетателя, классифицированного по размеру двигателя и мощности на основе многолетних проб и ошибок.Вся сетка слишком велика для печати здесь, но вы можете получить доступ к информации, отправив простое электронное письмо или позвонив в службу технической поддержки. Просто обязательно знайте все подробности о своей машине и своих планах по ее использованию.
Посмотреть все 18 фотографий
Вторая: Турбина Выбор турбины включает в себя выбор колеса, достаточно маленького, чтобы реагировать быстро, и достаточно большого, чтобы колесо компрессора вращалось достаточно быстро, чтобы обеспечить желаемое давление наддува и минимизировать противодавление. Эмпирическое правило: выбирает колеса наименьшего диаметра, который по-прежнему позволяет вам достичь поставленных целей в отношении мощности , не теряя при этом мощности.Современные турбины в конечном итоге можно настраивать с помощью сменных корпусов турбины с синхронизацией, поэтому вы можете точно настроить систему, если промахнетесь.
Чтобы помочь вам выбрать корпус турбины в соответствии с вашими потребностями, производители турбонагнетателей полагаются на упрощенный инструмент, называемый соотношением A / R. A означает площадь, а R — радиус. Отношение A / R — это соотношение между центральной точкой площади поперечного сечения в канале и радиусом от центра турбинного колеса на входе до улитки.Это простое деление A на R. По мере того, как A становится меньше, скорость газа увеличивается, как и его влияние на скорость турбинного колеса. Если A станет слишком маленьким, он задохнется и не сможет передать достаточно энергии компрессору, и пиковая мощность пострадает. Противодавление в двигателе также станет слишком высоким, что вызовет обратный поток в цилиндр при открытии выпускного клапана. По мере того, как A становится больше, он сможет передавать больше энергии турбинному колесу за счет скорости. Эффективность турбонагнетателя и конструкция турбинного колеса также имеют значение, но обычно это A / R и размер турбинного колеса, которые определяют нагнетание, общий воздушный поток и давление.Как правило, A / R 1,5 обеспечивает большую мощность, а A / R 0,5 дает лучший отклик на низких скоростях. Согласно матрице, двигателям от 5,0 до 6,0 литров понравится диапазон от 0,68 до 0,81 A / R.
Третий: Отходы и перепускные клапаны Как вы, наверное, догадались, поскольку давление наддува создается за счет давления выхлопных газов и вращающегося колеса компрессора, можно подавать в двигатель больше наддува, чем октановое число топлива или даже сам двигатель. ручка. Это состояние называется избыточным давлением, и им можно управлять с помощью клапана, называемого перепускным клапаном, который отводит выхлопные газы вокруг турбины в поток выхлопных газов.Для регулирования максимального количества энергии, подаваемой на турбину, и, следовательно, количества наддува, создаваемого компрессором, используются заслонки с наддувом. Тип, расположение и размер вестгейта являются ключами к эффективной системе.
Большинство заводских турбин имеют встроенный перепускной клапан, механизм которого встроен в корпус турбонагнетателя и приводится в действие рычагом, соединяющим компрессор с турбиной. Хотя он компактен и функционален для установки с одним или двумя турбинами с низким наддувом, он не может быть синхронизирован для установки и ставит ворота в наименее желательную часть системы.Внешние перепускные клапаны имеют размер в соответствии с мощностью, которую вы хотите производить, и должны располагаться там, где они могут собирать все импульсы выхлопа, например, на конце коллектора коллектора или коллектора. Следует избегать того, чтобы газы снова включались сами по себе или резко поворачивались для выхода из турбины. Поскольку газ пойдет по пути наименьшего сопротивления, возможно, что при высоких оборотах турбина продолжит увеличивать скорость, если путь к выхлопу ограничен или перепускная заслонка слишком мала.
Посмотреть все 18 фото
Перепускной клапан подсоединяется к холодной стороне системы и предназначен для предотвращения помпажа и повреждения компрессора. В ситуации высоких оборотов / высокого наддува, если вы быстро откроете дроссельную заслонку, давление не сможет попасть во впускной коллектор. Поскольку турбина и компрессор все еще вращаются, давление на лопатки дроссельной заслонки возрастает. Это давление может привести к остановке крыльчатки компрессора или к скачку давления при изменении направления вращения, создавая зону низкого давления и повышая или понижая скорость компрессора.Перепускной клапан просто сбрасывает давление в атмосферу, когда дроссельная заслонка закрыта. Это также источник чирикающего шума, который вы иногда слышите, когда автомобили с турбонаддувом поднимаются для переключения передач.
Четвертое: тепло, детонация и промежуточное охлаждение Ранние заводские автомобили с турбонаддувом не имели промежуточного охладителя и, следовательно, не имели защиты от дополнительного тепла, создаваемого способностью турбонагнетателя быстро сжимать и нагревать поступающий воздух . Это, в сочетании с перекачкой бензина, привело к детонации, которая по-прежнему остается способом номер один разрушить ваш двигатель.Решение варьировалось от ужасных статических степеней сжатия всего 6,0: 1 до турбо-реактивной жидкости Corvairs Turbo Rocket Fluid, которая на самом деле представляла собой просто кувшин воды / метанола, который вводили в поток всасываемого воздуха для охлаждения заряда. Он отлично работал, пока вы не забыли его заполнить. Двигатели с низкой степенью сжатия и большими турбинами созданы для вялых уличных автомобилей с низкими оборотами, которые внезапно просыпались из-за резкой избыточной поворачиваемости и диких дымных «рыбьих хвостов». Спросите любого, кто владел Porsche 930 начала 70-х годов.
Идея эффективного двигателя с разумной степенью сжатия, который имеет хороший отклик на низких оборотах и использует достаточно наддува для создания реальной мощности, возможна с промежуточным охладителем.Промежуточный охладитель — это просто теплообменник, который находится между компрессором и воздухозаборником, чтобы уменьшить количество тепла, добавляемого в процессе сжатия воздуха. На первый взгляд, промежуточное охлаждение воздушного заряда позволяет использовать более мощный наддув или меньший турбонаддув на двигателе с масляным охлаждением. На самом деле он стабилизирует заряд всасываемого воздуха, чтобы предотвратить детонацию, и расширяет всю схему компрессора, что позволяет вам получить больше мощности с меньшим двигателем и меньшим насилием. Мы также рекомендуем МСД с регулируемой кривой синхронизации или систему управления синхронизацией наддува, чтобы избежать дребезжания двигателя.
Посмотреть все 18 фото Для предотвращения утечки выхлопных газов в комплект повсюду входят шаровые фланцевые соединители. Вы можете купить их отдельно у Hellion, если хотите обновить свой текущий выхлоп.
Пятое: Топливные системы Чтобы получить больше мощности, вам понадобится больше топлива. Существует трех типов установок : продувочные и проточные карбюраторные и продувочные системы впрыска топлива. Система проточного карбюратора имеет ряд неисправностей, худшими из которых являются наличие воздушно-топливной смеси, проходящей через компрессор, и отсутствие опции промежуточного охладителя.Система продувки немного менее загадочна и работает по тем же принципам, что и любая система продувки центробежного нагнетателя. Поэтому уже доступны продувочные углеводы, которые созданы специально для этой цели. Мы добились хорошей мощности с помощью продувочных карбюраторов Quick Fuel и Carb Shop и 10 фунтов наддува, включая пробег 600 л.с. с ATI ProCharger на Ford 302.
Если у вас двигатель с впрыском топлива и вы используете 5 до 6 фунтов наддува вы можете использовать FMU (блок управления топливом), который повышает давление топлива или добавляет топливо для обогащения каким-либо другим способом, или переходить к контроллеру послепродажного обслуживания, чтобы переназначить топливную кривую и запустить более крупные форсунки.На 5,0-литровом Mustang насос в баке на 255 галлонов в час и форсунки на 42 фунта / час могут быть настроены на 550 об / ч.
Карбюраторные автомобили нуждаются в регуляторе подачи топлива с опорой на наддув, который увеличивает давление топлива вместе с кривой наддува.
Просмотреть все 18 фотографий
Шестое: получение Turbo Используя математику, вы можете построить полную систему на бумаге. Используя науку о схемах компрессоров и некоторое представление о размере и диапазоне оборотов вашего двигателя, вы можете добавить практически любую турбину к любому двигателю . Уловка заключается в наличии карт и соотношений A / R корпуса турбины и размеров турбинных колес.Небольшие заводские двигатели производят небольшие турбины с внутренними перепускными клапанами, которые нужно будет запускать парами на V-8. Они также обычно имеют водяное охлаждение на автомобилях оригинального производителя для увеличения срока службы. Они годны к употреблению, но далеки от оптимального. В качестве примера возьмем Garrett T03 с турбонаддува T-Bird с 1985 по 1986 год. Купе с автоматической трансмиссией оснащено одним турбонаддувом с соотношением A / R 0,48, а стандартное купе имеет A / R 0,63 и карту эффективности компрессора, разработанную для четырехцилиндрового двигателя объемом 2,3 л. Используя карту на боковой панели Junkyard Turbo, вы можете увидеть это с коэффициентом давления наддува, равным 1.68 (14,7 + 10 / 14,7 = 1,68), легко снизить эффективность турбонагнетателя примерно до 65-68 процентов. Чтобы повысить эффективность, вам нужно увеличить наддув до предела безопасности наддува. С более мощным двигателем станет еще хуже. Это работоспособно; вам просто нужно быть осторожным в том, что вы делаете.
Приманка турбомотора для свалки за 80 долларов соблазняет, но прежде чем покупать, взгляните на ребят, которые действительно развлекаются, и посмотрите, что они используют. Существует разрыв между оборудованием 80-х и новыми модернизированными заводскими турбинами, которые в основном появлялись на импортных автомобилях в 90-х.Простые нововведения, такие как количество компонентов, конструкция подшипников, накладки колес и материалы, изменились к лучшему. Возьмем, к примеру, турбины Garrett GT. Количество движущихся частей было уменьшено по сравнению с ранней моделью T с 54 компонентов в среднем до 29. Это 45-процентное сокращение количества деталей снижает риск отказа компонентов. В GT также есть картридж с шарикоподшипниками, который исключает опорные подшипники (которые на самом деле больше похожи на втулки) и знаменитый упорный подшипник слабой связи.Лучшие подшипники означают меньшее количество масла, проходящего через турбонагнетатель, и меньшую вероятность утечек или того, что вышедший из строя подшипник разрушит турбонагнетатель и загрязнит ваше моторное масло.
Вы также получаете преимущество более легких, хорошо продуманных колес компрессора и турбины, которые создают большую мощность с меньшими задержками и тепловыделением. Новые турбины имеют современные схемы компрессоров с более широким разнообразием соотношений A / R и корпусов турбин с синхронизацией, различные варианты размеров колес и техническую поддержку для решения проблем. Алюминиевые колеса компрессора могут быть сняты со стального вала, поэтому компании, занимающиеся послепродажным обслуживанием, могут предложить различные варианты отделки для точных технических характеристик и подобрать компрессоры и комбинации турбин.В результате получается отзывчивая система, которая отлично работает и вырабатывает мощность вместо того, что вам не понравится.
Посмотреть все 18 фотографий Обратите внимание на порт датчика кислорода для заводского EFI (стрелка). Выход турбины всегда должен быть больше входа. Чтобы охватить двигатель мощностью от 500 до 800 л.с., входное отверстие должно быть не менее 2,75 дюйма, а выходное отверстие — не менее 3,5 дюймов в диаметре.
Турбина на свалке Герои на свалке утверждают, что вы можете установить турбины Thunderbird и отправиться в город.Это может быть правдой, но при этом вы от многого откажетесь. Помимо усовершенствований в технологии подшипников, которые увеличивают долговечность и производительность турбонагнетателя, карты эффективности компрессора на более новых компрессорах намного шире, что позволяет вам работать с большим наддувом в более широком диапазоне оборотов, чем у оригинального оборудования. Вы также можете обойтись одним турбонаддувом для достижения тех же уровней мощности.
Посмотреть все 18 фотоЭто карта от «хорошего» Ford Thunderbird ’85 до ’86. Обратите внимание, что линия помпажа сужает полезную область карты, и турбонагнетатель должен вращаться примерно на 40 000 об / мин быстрее, чем 60-1, чтобы выполнить свою работу.
Условия турбонаддува Boost: Любое давление выше атмосферного, измеренное во впускном коллекторе.
Порог наддува: Самая низкая частота вращения двигателя, при которой турбонаддув может обеспечить полезный наддув.
Карта компрессора: Сетка чисел, используемая в качестве инструмента для оценки эффективности турбонаддува по отношению к двигателю.
Помпаж компрессора: Воздух, создающий резервную копию, из-за чего скорость турбонагнетателя становится нестабильной, когда дроссельная заслонка внезапно закрывается.
Lag: Задержка между изменением положения дроссельной заслонки и производством полезного наддува.
Линия помпажа: Линия, которая следует за крайним левым краем острова эффективности на карте компрессора, где турбо становится нестабильным.
Классные книги о турбокомпрессорах
Название Источник
Максимальное усиление по Corky Bell Издательство Bentley
Руководство Джеффа Хартмана по характеристикам турбонаддува Моторбуки
Турбокомпрессоры Хью Макиннеса Моторбуки
Turbo: Реальные высокопроизводительные системы турбонаддува от Джея К.Миллер SA Дизайн
Показать все
Детали
Описание PN Цена
Тепловая система Hellion НЕТ 3 999 долл. США
Свариваем и даем поесть!
Home Boost
Посмотреть все 22 фотографии Комплекты LS Turbo: зачем покупать, если можно собрать?
Посмотрим правде в глаза, единственные люди, которые не любят буст, — это люди, которые не пробовали его.Хорошо, может быть, «все» — это немного преувеличение, но, конечно, нельзя отрицать ни потенциал, ни популярность двигателей с наддувом. В то время как нагнетатели, безусловно, имеют свое место, турбины, кажется, в моде. Заслуга, по крайней мере частично, может быть связана с наличием недорогих оффшорных турбонагнетателей, промежуточных охладителей и связанной с ними сантехники. Хотя турбины были с нами на протяжении десятилетий, никогда в истории автомобилестроения повышение производительности не было таким доступным и доступным.Это особенно заметно на рынке LS. Учитывая склонность, можно было бы заключить, что GM действительно предлагала турбины для своих двигателей LR4 и LM7, но это было не так. С учетом того, что турбокомпрессоры, промежуточные охладители и алюминиевые трубки так легко доступны, возникает вопрос: как установить турбонагнетатель (или турбины) для обеспечения всего этого замечательного наддува? Войдите в турбо-комплект DIY с низким уровнем дохода!
Посмотреть все 22 фотографии Моторы Junkyard LS (такие как LR4 4.8L) в моде, но, приложив немного усилий, ваш дешевый LS может также включать большую часть турбо-комплекта.
По правде говоря, существует ряд полных турбо-комплектов, доступных для различных заводских LS (и некоторых популярных сменных) приложений, но их стоимость часто не та, которую типичная свалка сочла бы приемлемой. Учитывая популярность смены LS, комплекты могут быть доступны или не доступны для конкретной гибридной комбинации — по любой цене. Для людей с низкими затратами или тех, кто ищет приложение, не охватываемое вторичным рынком, лучший путь — это грязный путь DIY. Как назло, покупка бывшего в употреблении LS со склада идет вместе с тем, что уже составляет большую часть турбо-комплекта.Правильно, ваш турбо-комплект для домашнего пивоварения стоит на свалке и ждет, когда вы его заберете вместе со своим гоночным мотором за 300 долларов! Заинтересованы? Мы так думали.
Посмотреть все 22 фотографии Два ключевых компонента турбонагнетателя, сделанного своими руками, — это заводские выпускные коллекторы. Они прочные, сохраняют тепло и текут достаточно хорошо, чтобы довести любую комбинацию LS до четырехзначного диапазона мощности.
Ключ к созданию турбокомпрессора «сделай сам» на самом деле в выхлопе, поскольку заводские коллекторы грузовиков используются на большинстве 4,8-литровых 5.Двигатели 3 л и 6,0 л отлично работают в качестве наддува. Они предлагают все, что вам нужно от турбо-коллектора, в том числе большую прочность (они никогда не изнашиваются), отличное удержание тепла (первоначально для ускорения выключения преобразователя) и большой поток (ребята легко превышают 1000 л.с. и уже работают с 7-ми двигателями). с ними). В то время как большинство полных выносных двигателей поставляются с заводскими коллекторами, есть еще одна небольшая хитрость, позволяющая недорого укомплектовать самодельный турбо-комплект.
Посмотреть все 22 фотографии При поиске LS убедитесь, что в ваш выбор включены не только коллекторы, но и эти короткие участки заводской выхлопной трубы.На большинстве аварийных дворов используются гигантские щипцы, чтобы отрезать заводских кошек, но ценные участки трубы, включая важнейшие фланцы, оставляют на месте.
В то время как стандартные чугунные коллекторы не являются проблемой для турбонагнетателя, что действительно делает систему DIY доступной, так это закрепление коротких секций выхлопа, подключенных к каждому коллектору. Причина этого в том, что короткие секции содержат необходимые монтажные фланцы для облегчения сборки Y-образной трубы. Y-образная труба используется для соединения двух сторон V8 вместе, чтобы направить выхлоп к общему выходу.Выпуск выхлопных газов с обеих сторон максимизирует энергию турбонагнетателя, поэтому Y-образная труба является критическим элементом в комплекте. На многих свалках отключают каталитические нейтрализаторы. На большинстве аварийных дворов используются гигантские щипцы для облегчения работы и сокращается выхлоп между преобразователями и заводскими выпускными коллекторами. Это обеспечивает не только два из необходимых фланцев Y-образной трубы (см. Фотографии), но также фитинги кислородного датчика и секции выхлопной трубы из нержавеющей стали для запуска Y-образной трубы. Единственное, что может быть лучше, чем дешевый гоночный мотор, — это то, что они добавят большую часть турбо-комплекта вместе с ним! При выборе драгоценного камня на свалке убедитесь, что вы выбрали тот, который имеет секции выхлопной трубы.Обыщите вокруг; иногда их снимают вместе с коллекторами. Ничто не говорит о том, что вы не можете добавить их для завершения своего двигателя.
Посмотреть все 22 фотографииФланцы различаются не только из стороны в сторону, но и в зависимости от года выпуска и области применения. Неважно, какие из них вы получите для турбонагнетателя, но убедитесь, что фланцы соответствуют выпускным коллекторам.
Хотя коллекторы и выпускные секции являются основными деталями, они, очевидно, являются лишь частью уравнения. Теперь, когда у вас есть коллекторы и выхлоп, пришло время сделать Y-образную трубу.Большинство турбомоторов LS размещают турбонагнетатель перед двигателем. Фактическое положение будет определяться шасси и положением двигателя, поэтому после перестановки коллекторов потребуется немного времени для создания модели (они должны быть расположены так, чтобы течь по направлению к передней части двигателя). Далее остается лишь установить турбонагнетатель по вашему выбору и подсоединить Y-образную трубу, чтобы установить турбонагнетатель в нужное положение. Для наших нужд Y-образная труба просто необходима для установки градирни и электрического водяного насоса на стенде двигателя.Ваше положение может отличаться от нашего, чтобы можно было хорошо разместить аксессуары, радиатор и внутреннее крыло. Мы использовали выхлопные патрубки из низкоуглеродистой стали и нержавеющей стали, которые были закуплены в местном магазине глушителей. Выбрасываемые секции выхлопной системы были дешевыми и многочисленными. Используя секции, мы изготовили Y-образную трубу, которая заканчивалась одним 3-дюймовым зажимом с V-образной лентой. Большинство из них будет просто заканчиваться турбо-фланцем T4 или T6, но мы выбрали V-образную полосу, чтобы позволить нам установить любую турбо-систему, которую мы хотели, в системе для будущих испытаний с использованием простых изготовленных адаптеров.Стандартные фланцы T4 и T6 (T3 будут слишком малы для одного турбо-приложения на LS) доступны из различных источников в Интернете; мы купили наш у CXRacing.
Посмотреть все 22 фотографии Для плоского фланца требуется уплотнительное кольцо для уплотнения. Убедитесь, что он на месте, иначе вам придется покупать новый у местного дилера Chevy.
Последний этап установки включает установку фланцев перепускной заслонки. Фланец (ы) обычно прилагается к перепускной заслонке, хотя нам было необходимо приварить небольшую часть трубы, чтобы отделить перепускную заслонку от Y-образной трубы.Выхлопная труба, выходящая из турбонагнетателя, будет зависеть от выбранного турбонаддува. Большинство из них оснащены выходом для V-образной ленты и требуют подходящего фитинга и зажима для V-образной ленты, а также выхлопной трубы соответствующего размера. Слово мудрым: турбины любят свободный выхлоп (как у турбо). Не беспокойтесь о размере Y-образной трубы, подойдет все, от 2,0 до 3,0 дюймов в диаметре, но постарайтесь максимизировать поток выхлопных газов после турбонаддува! Следует отметить, что хотя этот турбо-комплект DIY был создан для приложения LS, те же основные правила применяются к любому другому двигателю на свалке, от SBC до Hemi последней модели.Вам понадобятся масляные фитинги, напорные и возвратные линии, но все это доступно онлайн. Наши ребята из CXRacing снова поставили фитинги для подачи и слива масла в комплект. Этот турбо-комплект, сделанный своими руками, был хорошо использован на множестве различных тестовых двигателей LS; самым последним из них является модифицированный 6.0L, оснащенный головками TFS Gen X 225, мягким кулачком и впуском Dorman LS6. Сочетание Borg Warner S480 от LJMS с промежуточным охладителем воздух-вода от Procharger позволило нам увеличить выходную мощность нашего тестового двигателя с 514 л.с. и 465 фунт-футов до 977 л.с. и 807 фунт-футов при 12.9 фунтов на квадратный дюйм. DIY Turbo Kit FTW!
Посмотреть все 22 фотографии Для нашего первого теста мы объединили турбонагнетатель Borg Warner S480 с турбонаддувом (от Li’l John’s Motor Sports) с промежуточным охладителем воздух-вода от Procharger. См. Все 22 фотографии. ряд различных приложений LS, от 4.8L до Stroker 6.0L. В этом мягком 6.0L турбо-комплекте с Borg S480 и промежуточным охладителем выходная мощность улучшилась с 514 л.с. и 465 фунт-футов до 977 л.с. и 807 фунт-футов при пиковом давлении наддува всего 12.9 фунтов на квадратный дюйм.

В то время как выходная мощность двигателя без наддува и выбор турбонаддува гораздо больше влияют на результат, этот тест был проведен с нашим турбо-комплектом DIY. Комплект был более чем способен поддерживать проверенный уровень мощности, так как гонщики объединили заводские коллекторы грузовиков LS и нестандартную Y-образную трубу, чтобы проехать глубоко в 7. Эта комбинация приводит в действие множество двигателей LS с турбонаддувом, многие из которых являются сменными автомобилями. Чтобы проиллюстрировать, что система дешевой даты действительно работает, мы применили комплект DIY к простой 6.Двигатель грузовика 0L, оснащенный мягким кулачком, головками TFS 225 и впуском Dorman LS6. Безнаддувный двигатель 6.0L выдавал 514 л.с. и 465 фунт-фут крутящего момента. После добавления турбокомплекта «сделай сам» с турбонаддувом Borg Warner S480 и воздушно-водяным промежуточным охладителем Procharger выходная мощность подскочила до 977 л.с. и 807 фунт-фут крутящего момента при максимальном давлении всего 12,9 фунтов на квадратный дюйм. Очевидно, что при более высоких уровнях наддува можно было получить значительно больше мощности, но тест был просто для того, чтобы продемонстрировать, что комплект DIY был полностью функциональным и готовым к действию.
Посмотреть все 22 фотографии Нам понравился тот факт, что обе секции трубок включали в себя заглушки для кислородных датчиков предварительного каталитического нейтрализатора. Они полезны для настройки и могут использоваться с заводским или вторичным блоком управления двигателем. См. Все 22 фотографии. Турбо-комплект DIY основывался на штатных выпускных коллекторах (показаны с заводской теплоизоляцией), но коллекторы были перевернуты лицевой стороной вперед. 22 фотографии Мягкая или нержавеющая 2,5-дюймовая трубка (подойдут другие размеры), используемая для изготовления Y-образной трубы, может быть приобретена новой из множества различных источников, но мы пошли по дешевому пути и заглянули в местный магазин глушителей и отремонтировали использованные гнуты от старых выхлопных систем.Посмотреть все 22 фото. Сложность Y-образной трубы заключается в том, чтобы она подходила к вашему шасси. Обязательно возьмите столько разных изгибов, сколько потребуется для правильного расположения турбонагнетателя и вестгейта (ов). См. Все 22 фотографии. Мы объединили выхлопные фланцы и трубы от развалин верфи с излишками трубы из магазина глушителя Y-образная труба, подходящая для нашего дино. Установка Y-образной трубы имеет решающее значение для предполагаемого применения (шасси), поэтому будьте готовы смоделировать двигатель и выхлоп в автомобиле перед окончательной сваркой.Посмотреть все 22 фотографии Обратите внимание, что мы приварили пару фланцев перепускного клапана. Фланцы поставлялись со сливными затворами TurboSmart, но для каждого требовалось получить короткую секцию трубопровода. Одного перепускного клапана обычно достаточно на улице или на улице. Смотрите все 22 фотографии Для нашего турбокомплекта DIY мы решили объединить Y-образную трубу в одну 3-дюймовую V-образную полосу. Это дало нам возможность использовать турбонагнетатель практически любого размера, поскольку мы могли тестировать турбины T3, T4 и T6. См. Все 22 фотографии. Большинство комплектов DIY LS будут иметь турбо-фланец T4 (внизу) или T6 (вверху). доступны из многих источников в сети.Мы получили свой от ребят из CXRacing. Посмотреть все 22 фотографии С помощью простого переходного фланца V-band-T4 (или T6) мы смогли установить на LS практически любой турбонагнетатель. Посмотреть все 22 фотографии Лучшее в турбо-ките, сделанном своими руками. заключается в том, что вы можете свободно выбирать из множества доступных турбин, в том числе экономичных оффшорных версий, таких как этот клон GT45, который, как утверждается, способен поддерживать более 800 л.с. См. все 22 фотографии Конечно, комплект DIY отлично подходит выхлопных газов достаточно, чтобы поддерживать более серьезные турбины, такие как это головное устройство 7675 CEA мощностью 1200 л.с. от Precision Turbo.Посмотреть все 22 фотографии Посмотреть все 22 фотографии Выхлопная система на большинстве турбонагнетателей представляет собой простой зажим с V-образным диапазоном, размер которого зависит от выбора турбонагнетателя. См. Все 22 фотографии Комплекты LS Turbo: зачем покупать их, если вы можете их собрать? Просмотреть все 22 фотографии
Установка Garrett Turbo и динамометрическая настройка увеличивают наш Evo X до 530+ WHP!
Evo X выполнил свою работу, взяв эстафету от Evo IX и побежав с ней. X построен на более крупной платформе, которая представляет собой смену парадигмы в дизайне, уходящую от линии раллийных гонок Evo, и оснащена совершенно новой трансмиссией.
Mitsubishi Evo X — единственная версия с 2,0-литровым двигателем 4B11T с турбонаддувом, и, как и его предшественник 4G63, четырехцилиндровый форсированный двигатель является отличным кандидатом для настройки мощности. Этот конкретный Evo X GSR — гордость и радость нашего технического специалиста, ставшего штатным писателем, Кайла Китчен. Кайл не стесняется владения Evo, поскольку он ездит на работу и отслеживает Mitsubishi на полурегулярной основе.
Кайл уже давно занимается поиском лошадиных сил. Он уже установил множество запасных частей, и мы описали некоторые из его подвигов здесь, на сайте Revved .Мы рассмотрели установку масляного аккумулятора Moroso для поддержания стабильного давления масла во время поворотов с большой перегрузкой на трассе, а также выхлопную систему Takeda для замены его самодельной системы и увеличения потока выхлопных газов.
Заложение фундамента производительности
В конце 2015 года Кайл выступил и подготовил почву для серьезных выступлений, бросив полностью построенный 4B в моторный отсек своего Wicked White Evo. В блоке установлены изготовленные на заказ поршни JE, шатуны Manley Turbo Tuff I-Beam, а также коренные и шатунные подшипники гоночной серии ACL.Он увенчан головкой блока цилиндров MAP Stage 1, которая крепится с помощью набора шпилек головки ARP Pro.
На головке установлены кулачки AMS TMP, пружины клапана GSC и титановые фиксаторы GSC. Набор форсунок ASNU объемом 1150 куб. См был настроен для работы на сладком кукурузном соке E85. Мощность передается через трансмиссию, построенную Джеком.
Вот 4B11 до нашего турбо-обновления.
Одним из самых крутых аспектов сборки Кайла является тот факт, что он устанавливает все свои собственные детали, сам настраивает автомобиль и постоянно узнает больше о двигателе 4B11T и его потенциале.На этом этапе игры его двигатель и трансмиссия были доведены до совершенства, что давало понять, что стандартная улитка никогда не успевает за ним. Требовалась турбина побольше.
Гаррет GTX3076R
Мы обратились к Гаррету за турбонаддувом, который мог заставить встроенный двигатель суетиться. Мы объяснили Тиму Колти, специалисту по маркетингу компании Garrett по вторичному рынку, что нам нужна кривая мощности, которая была бы достаточно дикой для трека, но достаточно спокойной, чтобы ее можно было использовать ежедневно.
Coltey сразу указал на GTX3076R. «В сочетании с 4B11 эта турбина хорошо сочетается с колесом из заготовки и технологией шарикоподшипников», — говорит Колти. «76-миллиметровое колесо компрессора обеспечивает мощность до 640 лошадиных сил, что идеально подходит для 2,0-литрового двигателя Mitsubishi, а также для предполагаемого использования автомобиля».
Колти сказал, что GTX3076 полна инноваций. «Кованое, полностью обработанное колесо компрессора агрегата использует преимущества новейших аэродинамических технологий, что дает владельцам Evo лучший отклик наддува.Он добавил, что колесо в сборе содержит двойные керамические шарикоподшипники для улучшения баланса и долговечности, а кожух компрессора с кожухом турбонагнетателя увеличивает сопротивление перенапряжения. Эти преимущества являются ключевыми для турбо-режима, который учитывает схему временной атаки.
Клиника топливных форсунок 2150 куб.см. Форсунки
Чтобы максимально использовать возможности настройки этой комбинации, компания Fuel Injector Clinic рекомендовала набор своих массивных форсунок объемом 2150 куб. См. Тим Джилг, генеральный менеджер клиники топливных форсунок, сказал, что, несмотря на их большое количество, форсунки объемом 2150 куб. См хорошо подходят для этой сборки.
«Наши форсунки объемом 2150 куб. См часто являются предпочтительным выбором для гоночных автомобилей, а также для трамваев с большой мощностью, потому что они предлагают невероятно высокую скорость потока для поддержки больших показателей мощности при сохранении плавного холостого хода и хорошего поведения при малом дросселировании», — говорит Джилг. «Мы точно подбираем все наши наборы форсунок как по скорости потока, так и по индивидуальным значениям задержки, и включаем эти данные в каждое поле с нашим листом Data Match Technology. Эти дополнительные шаги гарантируют, что форсунки заправляют каждый цилиндр одинаково, и позволяют легко и просто настроить с отличными результатами.”
Джилг говорит, что форсунки подходят как для бензина, так и для E85, поэтому у Кайла будет возможность использовать любой тип топлива. Он предупредил, что единственное, что следует отметить, — это то, что эти форсунки несовместимы с видами топлива, содержащими присадку МТБЭ.
Он также указал, что спиртосодержащие топлива, такие как E85, гигроскопичны, то есть они поглощают воду, поэтому важно принять некоторые профилактические меры, чтобы избежать проблем, которые могут возникнуть в результате попадания воды в систему и привести к коррозии внутри форсунок и другой топливной системы. составные части.
«Лучше всего регулярно водить машину, чтобы убедиться, что в системе всегда свежее топливо, — говорит Джилг, — особенно с топливом на спиртовой основе, таким как E85. Если вы собираетесь хранить автомобиль в течение длительного времени, мы рекомендуем хранить его с бензином в баке. Если вы в течение некоторого времени храните свой автомобиль с E85 в баке, вы рискуете, что вода в E85 отделится от этанола, что может привести к коррозии ».
Пер Джилг: «Если вы когда-нибудь снимаете форсунки, подвергая топливную систему воздействию воздуха (и содержащегося в ней водяного пара, мы предлагаем вам« протравить »форсунки, вручную пульсируя их, промывая и затем смазывая их, и наконец, запечатайте их в герметичном контейнере, чтобы не допустить проникновения влаги.”
Moroso 4B11 Масляный поддон
И когда Evo приблизился к точке перехода к большему разгону, Кайл заметил, что заводской масляный поддон 4B11 имел довольно сильную утечку. Он неоднократно пытался исправить это между выходными на треке, но без особого успеха. С такой большой нагрузкой на сборку, Морозо подошел и прислал нам один из своих масляных поддонов Evo X.
Масляный поддон — это идеальное сочетание гоночных технологий и уличного стиля. Тор Шредер из Морозо рассказал об исследованиях и разработках сковороды.
«Что касается гонок, мы начали разработку проверенной на гонках системы защиты Evo X», — пояснил он. «У нас есть полноценный удлиненный блок с масляным поддоном OEM. Мы посмотрели на ход кривошипа, что на вторичном рынке делали для кривошипов толкателя, как двигатель ориентирован в автомобиле, в том числе под углом, под которым расположен двигатель, принимая во внимание, что конструкция нашего масляного поддона будет оптимальной для дорожных гонок. также быть отличным масляным поддоном для гонок с сопротивлением без каких-либо компонентов ».
«Кроме того, мы приняли во внимание, что поддон будет устанавливаться на трамваях, которые участвуют в гонках выходного дня на треке, а это значит, что поддон должен подходить к автомобилям с заводским кондиционером», — добавил Шредер.«После того, как вся эта информация была собрана, были спроектированы и изготовлены рейка масляного поддона и поддон из листового металла. Были разосланы образцы; например, дорожному гонщику НАСА, который ездит на полных сликах, и энтузиасту, который регулярно устраивает гонки на своем Evo. Общей чертой этих гонщиков была их способность регистрировать данные и жалобы на проблемы с давлением масла. С самого начала наш протопан позаботился о колебаниях давления масла, которые наблюдали эти два гонщика перед тем, как использовать наш масляный поддон. Убедившись, что наша базовая конфигурация работает, мы доработали дизайн и представили общественности масляный поддон.”
С более мощным турбонаддувом, обеспечивающим наддув, характеристики потока всей турбо-системы повысились на ступеньку или две. Одной из областей, которую необходимо было решить, была работа продувочного клапана (BOV). Мы знали, что у Turbosmart есть много клапанов для конкретных автомобилей, и, конечно же, у него был двухпортовый тип 5 для 4B11.
Продувочный клапан Turbosmart
Мы спросили Марти Стэггса из Turbosmart, как превосходные характеристики продувочного клапана можно применить в реальных условиях.«Больше воздуха требует большего потока от BPV / BOV», — пояснил он. «Заводской перепускной клапан (BPV) рассчитан на пропускание столько воздуха, сколько требуется от заводского турбонаддува. Когда вы модернизируете турбонаддув и / или значительно увеличиваете наддув по сравнению со стандартным, заводской BPV становится неадекватным и может вызвать помпаж компрессора, повреждающий турбонаддув. При наличии надлежащего продувочного клапана турбонагнетатель будет «свободно вращаться» во время переключения передач, позволяя скорости вала оставаться на высоком уровне, что сокращает время восстановления наддува или ужасную турбо-задержку.Это обеспечивает лучшее время прохождения круга и более приятные впечатления от вождения ».
Установка товаров
Прежде чем мы установили турбокомпрессор Garrett GTX3076, мы хотели позаботиться о протекающем заводском масляном поддоне и заменить его на сладкий поддон Морозо. Чтобы начать процесс, мы слили масло из двигателя, чтобы оно не разлилось по нам, пока снимаем поддон. После удаления болтов поддон сразу выскочил, и мы приступили к удалению войлочной прокладки и излишков силиконового прокладочного материала по краю блока.
Чтобы удалить весь материал прокладки, мы использовали бритвенное лезвие и зеленую подушечку Scotchbrite. Когда поверхность полностью очистилась от прокладочного материала, мы установили шпильки, которые Морозо поставил вместе с поддоном. Шпильки необходимы, потому что направляющая решетки значительно толще, чем заводская направляющая, что делает заводское оборудование бесполезным.
При вставленных шпильках был нанесен свежий силиконовый прокладочный материал, размазанный по всей направляющей поддона для обеспечения плотного уплотнения.После этого мы надели поддон на шпильки и начали закреплять поддон прилагаемыми гайками, удаляя излишки прокладочного материала, которые просачивались при затягивании креплений.
Вы заметите, что на дне кастрюли отсутствуют три заглушки; они предназначены для доступа к последним трем гайкам, которые необходимо закрепить. Как только они были закреплены, мы вставили заглушки обратно, и сковорода была готова к работе.
Модернизированный агрегат Garrett, слева, по сравнению со штатным турбонаддувом справа.
Следующим в нашем списке дел был турбокомпрессор Garrett GTX3076R; последний кусок головоломки Кайла.Поскольку Кайл уже отсоединил отрицательный провод аккумуляторной батареи, снял свой передний бампер и пластиковые поддоны под автомобилем, мы начали извлечение заводского турбокомпрессора, сняв скобу стойки стойки и ранее установленный воздухозаборник холодного воздуха AEM. После того, как воздухозаборник был отключен, мы приступили к снятию впускного шланга турбонагнетателя и трубопровода промежуточного охладителя, проходящего через верхнюю часть двигателя.
Поскольку блок Garrett представляет собой замену штатной рамы заводского турбонагнетателя, вплоть до внутреннего перепускного клапана, установка потребовала лишь незначительной обрезки теплозащитного экрана крышки внутреннего карданного вала со стороны пассажира, чтобы очистить линию слива масла с высоким потоком и тепло щиток сверху раздаточной коробки, чтобы освободить место для большого.Корпус турбины 94 A / R.
Динамометрические испытания новой установки
Когда Кайл потирал руки, как подлый злодей из мультфильмов, пришло время посмотреть, что на самом деле способен выдавать более крупный турбокомпрессор Garrett. Поскольку он также модернизировал форсунки и впуск, их нужно было изменить, прежде чем Кайл смог даже задуматься о вождении Mitsu, поэтому он очень хотел запустить втулки на Dynapack от Makspeed Racing & Development.
«В таком сценарии всегда проще установить и перенастроить впускной канал и форсунки по отдельности», — говорит Кайл.«Это экономит много времени, если вы изменяете масштаб датчика массового расхода воздуха и используете правильно масштабированные форсунки, и наоборот. Если бы вы попытались масштабировать их обоих одновременно, было бы очень сложно сделать это точно ».
Kyle использует программное обеспечение с открытым исходным кодом ECUFlash для управления картами и EvoScan для предоставления информации регистрации данных. Кайл быстро изложил весь процесс.
«Я решил начать с 3,5-дюймового воздухозаборника и изменить масштаб датчика массового расхода воздуха, так как я знал, что форсунки объемом 1150 куб. См, которые у меня были, были масштабированы со 100-процентной точностью», — пояснил он.«Я начал с масштабирования штатного массового расхода воздуха и измерил внутренний диаметр штатной трубки массового расхода воздуха (2,67 дюйма) и новой впускной трубки (3,38 дюйма). Затем я сделал некоторые вычисления и обнаружил, что мне нужно увеличить масштабирование стандартного массового расхода воздуха на 59 процентов для моей базовой карты, которая будет работать на богатой стороне в довольно многих областях, но машина действительно заведется и даст вам намного больше указать на работу. »
«При правильном выборе массового расхода воздуха с инжекторами объемом 2150 куб. См было очень просто работать. Используя лист согласования данных, предоставленный компанией Fuel Injector Clinic, я смог получить инжекторы, действительно близкие к их окончательным значениям, с помощью лишь некоторой тонкой настройки. и корректировки таблицы компенсации низкой IPW (ширины импульса форсунки).Мы знали, что эти форсунки на самом деле были слишком большими для моего Evo, даже на E85, поэтому мне приходится немного бездельничать на богатой стороне ».
Кайл продолжил, сказав: «После того, как были настроены впуск и форсунки, я смог фактически начать настройку турбины Garrett. Поскольку это встроенный двигатель, который работает строго на E85, мне не нужно было беспокоиться об ограничении крутящего момента, как у Evo со стандартным блоком, и я мог регулировать время, наблюдая за MBT, не беспокоясь о детонации ».
MBT, или максимальный тормозной момент, по сути, является оптимальной величиной угла опережения зажигания, которую двигатель может работать при более высоких нагрузках.Тюнер находит точку, в которой увеличение угла опережения зажигания больше не приводит к увеличению мощности и выходит на плато. Первое значение времени, с которого начинается плато, затем будет определять MBT и будет оптимальным моментом зажигания при этой нагрузке. После обнаружения ОБТ обычно рекомендуется использовать два или три градуса тайминга в качестве подстраховки.
«Я использую электронный регулятор наддува, который действительно упрощает настройку перепускных клапанов. Сконструированный мотор мне подарил близкий друг, и когда он построил мотор, он решил, что по какой-то причине он не будет с муфтой.Итак, чтобы ограничить мощность и удерживать давление в цилиндре на низком уровне, я установил цель наддува на скромный пик 28 фунтов на квадратный дюйм, а турбо сужается до 24 фунтов на квадратный дюйм на красной границе », — заключил Кайл.
И Дино говорит…
4B11 впечатляюще откликнулся на команды Кайла, так как произвел огромные улучшения. Ранее 2,0-литровый стандартный двигатель TD05H-152G6-12T с турбонаддувом Evo X работал с максимальным давлением 26 фунтов на квадратный дюйм и снижался до 18 фунтов на квадратный дюйм при 7000 об / мин. Эта комбинация достигла пика при 4791 оборотах в минуту, при этом было выработано 401 колесных лошадиных сил и лошадиных сил.Типичное сужение Evos, IX и X, имеет тенденцию давать пиковые числа раньше в диапазоне оборотов, чем обычно можно было бы ожидать. Это сделано для обеспечения хорошей ранней мощности и быстрого раскрутки. Пик крутящего момента составляет 473 фунт-фут из крутящего момента при 4198 об / мин, благодаря встроенному нижнему концу.
Когда большая улитка была запущена, 4B11 отреагировал так, как ожидалось, и потребовалось больше времени для намотки, что привело к снижению мощности примерно на 50 лошадиных сил при 4000 об / мин. Но расплачиваться за золотую середину двигателя с максимальным приростом, достигаемым при 6870 об / мин, где Mitsubishi продемонстрировал дополнительные 188 лошадиных сил на колесе по сравнению со штатным турбонаддувом.
Пиковая мощность достигается при 6895 об / мин, когда двигатель развивает впечатляющие 538 лошадиных сил . Разочаровывающий скачок мощности на более высоком диапазоне теперь стал историей, поскольку GTX3076R продолжает накачивать до конца тяги при 7772 об / мин, обеспечивая более 525 лошадиных сил на колесах до конца тяги.
Кайл сразу же отмечает, что, учитывая, что в наши дни машина видит больше времени на треке, чем на километрах улиц, он не стремился использовать всю мощность. «Я хотел сконцентрироваться на настройке автомобиля на надежность с довольно скромной мощностью, чтобы он выдержал высокий уровень злоупотреблений, вызванных сеансом тайм-атака на двигатель, по сравнению с уличным автомобилем, который мог бы уйти с более агрессивной настройкой. потому что двигатель не будет проводить длительные периоды времени при высоких нагрузках и высоких оборотах.”
Это мелодия всей жизни Evo? Если мы знаем Кайла, на трассе будет много доработок. Эта переделка будет иметь мало общего с пиковыми числами 538 колесных лошадиных сил, и 446 фунт-фут крутящего момента, , но больше с откликом при наддуве и плавностью подачи. Как и у большинства энтузиастов, сборка никогда не заканчивается, и мы будем следить за подвигами Кайла.
Campervan Изоляция и вентиляция | Полное руководство
Изоляция и вентиляция вашего автофургона — неотъемлемая часть комфорта в жизни вашего фургона.
Хорошо вентилируемый фургон поможет удалить горячий воздух, запахи готовки и водяной пар, так что будет пахнуть свежестью.
В хорошо изолированном фургоне будет тепло и уютно в мороз и прохладно в жару. Изоляция и вентиляция работают рука об руку, поэтому подумайте об обоих, прежде чем начинать установку.
Модернизация
автофургонов занимает много времени и может стоить больших денег, поэтому важно сделать это правильно. Даже если вы покупаете дом на колесах, подержанный и любимый, стоит понять, на что обращать внимание в этом отношении.
Этот пост проведет вас через все, что вам нужно знать о вентиляции и изоляции кемперов, чтобы помочь вам в сборке вашего фургона.
Это длинный пост, и мы довольно подробно рассмотрели оба вопроса. Если вы хотите перейти к наиболее интересным разделам, нажмите на эти ссылки:
Планы модернизации кемпервана своими руками
Прежде чем мы углубимся во все, что касается изоляции и вентиляции, вот несколько быстрых ссылок, которые помогут вам с подробными планами переоборудования кемперов своими руками.
Вентиляция для кемперов
Вся тяжелая работа и расходы по переоборудованию вашего автофургона обязательно обойдутся вам в комфортабельном фургоне, верно?
Нет, если у вас не установлена соответствующая вентиляция для кемперов.
Если вы переделываете или покупаете автофургон, бывший в употреблении или бывшем в употреблении, понимание вентиляции имеет решающее значение.
Это поможет вам получить необходимый поток воздуха в вашем фургоне, чтобы вы не жили в помещении, которое воняет, как раздевалка команды по регби в дождливый день!
В этом разделе вы узнаете все, что вам нужно знать о вентиляции фургонов, в том числе о том, зачем это нужно, типах вентиляции фургонов, лучших вентиляционных отверстиях на крыше, советах по установке, а также обзор вентиляции наших фургонов Sprinter.
Камперван, вентиляция, содержание
Почему вентиляция в вашем автофургоне важна?
По сравнению с современными домами, место в автофургоне сильно ограничено.
Места ограничены даже в самых больших автофургонах, домах на колесах и домах на колесах.
Жизнь в таком замкнутом пространстве, приготовление пищи, душ, сон и т. Д., Естественно, будут генерировать много горячего воздуха и запахов.
Без хорошей вентиляции все это создаст проблемы, из-за которых жизнь в фургоне станет немного мрачной.
Неприятный запах
Горячий и душный воздух
Конденсация
Давайте посмотрим, как хорошая вентиляция помогает решить эти проблемы.
Избавление от запахов и загрязнителей воздуха
Представьте, как воняет спальня подростка. Так пахнет не только потому, что обитатель молод.
У него (потому что он, вероятно, не девочка) может скапливаться грязное белье. Он может есть закуски в своей комнате, не опорожняя мусорные ведра или пылесосить.
У него может быть даже небольшая проблема с БО.
И последнее, что он сделает, это оставит дверь приоткрытой и откроет окно.
Похожая ситуация и в вашем автофургоне, хотя, надеюсь, вы немного опрятнее нашего воображаемого подростка.
Запахи кулинарии, пищевые отходы, стирка из фургона и запах тела — все это может составить зловонную смесь, если ее не контролировать.
Хорошая вентиляция позволит свежему воздуху циркулировать в вашем фургоне.
Затхлый воздух, содержащий запахи готовки и другие запахи, заменяется чистым воздухом, что помогает полностью устранить неприятные запахи.
Климат-контроль в вашем кемпере
Без вентиляции внутри автофургона может быть довольно жарко, намного жарче, чем температура снаружи.
Ваш металлический ящик под прямыми солнечными лучами может стать чем-то вроде духовки. И изоляция, над установкой которой вы так много работали, также препятствует отводу тепла.
Приготовление пищи в помещении еще больше нагреет фургон, если горячий воздух не сможет выйти наружу, ваш фургон не станет приятным местом для отдыха.
Ответ — хорошая вентиляция, помогающая регулировать температуру.Горячий воздух выходит наружу и заменяется свежим, более прохладным воздухом.
Как избежать ужасной конденсации
Чем больше влаги в воздухе, тем выше влажность. Если не контролировать влажность в автофургоне, рано или поздно это приведет к всевозможным проблемам.
Плесень цветет во влажных условиях, что не подходит для аллергиков. И интерьер вашего автофургона тоже начнет страдать.
Любые ткани и деревянные материалы могут начать портиться, и это станет еще одним источником неприятного запаха.
Когда теплый влажный воздух ударяется о более холодную поверхность, образуется конденсат. Конденсат неизбежно образуется на окнах, мебели и любом голом металле.
В свою очередь, это в конечном итоге приведет к образованию ржавчины.
Конденсация — это единственное, чего вам следует избегать любой ценой в автофургоне
.
Откуда вся влага?
Удивительно, сколько водяного пара мы производим в результате простых действий в фургоне.
Пар от приготовления пищи и душа может выделять водяной пар, но то же самое происходит с дыханием.
Вы можете сделать что-нибудь, чтобы минимизировать образование водяного пара.
Как можно больше готовьте на открытом воздухе
Избегайте использования душа в помещении (но не так часто, как мальчик-подросток)
Сохраняйте фургон в тепле
Избегайте вешания мокрой одежды, полотенец и оборудования
Не допускайте утечки!
Несмотря на добрые намерения, вам все равно нужно жить своей жизнью, и вам определенно нужно продолжать дышать! Вам не удастся полностью удалить водяной пар из воздуха.
Единственный ответ на проблему конденсации — отличная вентиляция для кемперов.
Подробнее о том, как предотвратить образование конденсата в фургоне, читайте в нашем посте.
Сколько вентиляции нужно вашему автофургону?
Степень вентиляции, необходимая для автофургона, зависит от нескольких факторов. Не существует жесткого правила, но однозначно лучше, чем меньше.
Основные принципы вентиляции остались прежними.
Хорошая система вентиляции автофургона означает приток чистого свежего воздуха извне и удаление горячего влажного воздуха.
Вашему фургону требуется достаточная вентиляция, чтобы поддерживать циркуляцию воздуха и удалять производимый водяной пар.
Таким образом, чем больше людей используют автофургон и источники влаги, тем больше требуется система вентиляции.
Типы вентиляции кемперов
В хорошей системе вентиляции автофургона будет использоваться комбинация методов для наиболее эффективного воздушного потока.
Ваш фургон негерметичен. Вентиляционные отверстия на приборной панели, двери и уплотнители кузова уже обеспечивают поступление свежего воздуха в фургон.Однако одного этого недостаточно.
Стекла и ветровые щитки
Открытие окон в вашем автофургоне — простой способ увеличить вентиляцию.
Вам не нужно переделывать свой фургон, так что он дешевый, быстрый и беспроблемный.
Конечно, это не всегда идеальное решение.
Полагаясь на естественный поток воздуха, в тихий день с незначительным ветром или без него. Несколько открытых окон не обеспечивают достаточную вентиляцию в автофургоне, чтобы избежать конденсации.
Открытые окна, особенно когда вы спите, представляют угрозу безопасности.
А если пойдет дождь, вода попадет внутрь фургона — полная противоположность тому, чего вы пытаетесь достичь.
Установив ветровые щитки, вы все еще можете открывать окна и защищать интерьер от дождя.
Поскольку они тонированные, они также скрывают тот факт, что окно открыто.
Вор-приспособленец, вероятно, не сразу заметит открытое окно.Это не на 100% безопасно, но помогает.
В одиночку этого все еще недостаточно, но каждая капля свежего воздуха имеет значение, когда дело доходит до вентиляции автофургона.
Примечание | Если у вас есть перегородка, отделяющая кабину от кемпера, вероятно, у вас нет окон в задней части, совместимых с ветровыми дефлекторами.
Решетчатые вентиляционные отверстия
Несколько решетчатых вентиляционных отверстий, расположенных в стратегически важных местах в стенах вашего автофургона, обеспечат постоянный приток свежего воздуха.
Вентиляционные отверстия, расположенные внизу стен, обеспечивают приток свежего прохладного воздуха. Вентиляционные отверстия, установленные в верхней части стен или в крыше, позволят выходить горячему застоявшемуся воздуху.
В идеале, расположите вентиляционные отверстия в обоих положениях для создания циркуляции воздуха.
Вам нужно будет проделать отверстия в боковой части фургона, чтобы они соответствовали вентиляционным отверстиям, но изделия стоят недорого.
Не забудьте установить сетку от мух за каждым вентиляционным отверстием, чтобы предотвратить попадание нежелательных насекомых в ваш автофургон.
Как и открывающиеся окна, решетчатые вентиляционные отверстия не являются законченным решением, но они играют определенную роль в общей системе вентиляции автофургона.
Ветрозащитные вентиляционные отверстия на крыше
Эти вентиляционные отверстия на крыше с приводом от ветра имеют небольшие размеры, поэтому идеально подходят для ребристых крыш, таких как крыши фургонов Sprinter.
Работающие только от ветра, они не разрядят аккумулятор вашего автофургона.
Они могут набирать большую скорость при движении, чтобы втягивать воздух.
Скорость вытяжки может быть довольно высокой, поэтому они более эффективны, чем решетчатые вентиляционные отверстия на крыше.
При правильной установке эти вентиляционные отверстия в крыше являются водонепроницаемыми. Незаметные, они идеально подходят для стелс-кемпинга, к тому же они невысоки.
Вентиляционные отверстия на крыше
Теперь это лучший способ закончить полную систему вентиляции автофургона.
Для их установки необходимо проделать отверстия в крыше.
У нашего кемпинга Unimog, Маугли, было 4 таких выдвижных вентиляционных отверстия на крыше. Экраны от мух уже установлены, и они открываются со всех 4 сторон, обеспечивая достаточную вентиляцию.
Раньше мы ездили с ними открытыми, поэтому мы знаем, что они сильные и надежные.
Лучшее решение для вентиляции автофургонов — это электрические вентиляционные отверстия на крыше.Эти 12-вольтовые вентиляционные отверстия на крыше выходят из электрики вашего фургона.
Поскольку они приводятся в движение двигателем, вам не нужно полагаться на ветер для вентиляции.
Если вы серьезно настроены обеспечить наилучшую возможную вентиляцию автофургона, установка электрического вентиляционного отверстия на крыше должна стать основой вашей установки.
При выборе лучшего вентиляционного отверстия на крыше для кемперов учитывайте:
Сколько энергии они потребляют — и убедитесь, что электрическая конструкция вашего автофургона соответствует этим требованиям.
Два вентиляционных отверстия могут отлично работать вместе: одно обеспечивает приток чистого свежего воздуха, а другое — вытесненный теплый воздух.
Размер вашего фургона и мощность вентилятора — для небольших фургонов может не потребоваться полная мощность некоторых из самых мощных моделей.
Если вы заменяете существующий вентилятор, проверьте размер отверстия.
Высота потолка — можно ли добраться до органов управления на вентиляционном отверстии на крыше? Если нет, рассмотрите модели дистанционного управления.
Высота вентиляционной крышки — высокие крышки могут отбрасывать тень на солнечные панели вашего кемпинга и могут быть не очень аэродинамичными.
Лучшие вентиляционные отверстия для кемперов на крыше
Ассортимент электрических вентиляционных отверстий на крыше сильно различается, как и функции, предлагаемые каждым из них.
У них есть такие функции, как автоматические датчики дождя, дистанционное управление, регулируемая скорость и климат-контроль.
На рынке доминируют 3 основных бренда: Fiamma, Dometic и MaxxAir.
Fiamma Turbo Vent
Итальянская компания Fiamma известна во всем мире как ведущий бренд аксессуаров для автодомов и кемперов.
Их Fiamma Turbo Vent — их единственное предложение для электрических вентиляционных отверстий на крыше.
10-лопастной вентилятор работает с 5 различными скоростями. Вентиляционное отверстие можно отрегулировать для впуска или выпуска воздуха.
Технически он может перемещать воздух до 989 кубических футов в минуту (чем выше число, тем лучше), и потребляет от 1,1 до 1,8 ампер в час, в зависимости от настроек.
Имеет встроенный термостат, помогающий контролировать температуру внутри автофургона.
Крышка открывается вручную, а сенсорное управление пальцами позволяет легко изменять настройки.
Fiamma Turbo Vent будет стоить около 195 фунтов стерлингов или 223 долларов США.
Узнайте о последних ценах и наличии на Fiamma Turbo Vent.
Фантастический вентилятор Dometic
В 1970-х годах компания WAECO выпустила первые холодильники с батарейным питанием. Теперь они являются частью компании Dometic, у которой есть огромный выбор оборудования для поддержания жизни в фургоне.
В их ассортимент входят туалеты для автодомов, холодильники, навесы и, в последнее время, системы вентиляции.
Вентилятор Fantastic Fan
от Dometic популярен для переоборудования автофургонов и выпускается в 4 различных моделях.
Модель высшего класса, Fantastic Fan 7350, имеет 14 настроек скорости, датчик дождя, поэтому он закрывается автоматически и оснащен пультом дистанционного управления.
Технически он может перемещать до 920 кубических футов воздуха в минуту и потребляет от 1,8 до 3 ампер в час, в зависимости от настроек.
Имеет встроенный термостат, помогающий контролировать температуру внутри автофургона.
A Fantastic Fan 7350 будет стоить около 290 фунтов стерлингов или 330 долларов США.
Самая популярная модель — Fantastic Fan 2250.Это более дешевый вариант (около 175 фунтов стерлингов или 200 долларов США), в нем нет датчика дождя или пульта дистанционного управления.
И то, и другое — всего лишь причудливые функции, без которых можно прекрасно справиться.
Узнайте о последних ценах и наличии вентилятора Dometic Fantastic Fan.
Вентилятор MaxxAir
MaxxAir существует уже 40 лет.
Их вентиляторы для кемперов — это продукты высшего класса с самыми передовыми технологиями и функциями.
MaxxFan 7500k — это верхняя часть вентиляционного отверстия на крыше.
Дождевик с 10 настройками, который позволяет ему продолжать работать даже во время дождя на улице.
При максимальной настройке MaxxFan может перемещать 1158 кубических футов воздуха в минуту и до 4 ампер в час.
Вы можете настроить датчик температуры таким образом, чтобы вентилятор включался и выключался автоматически.
Максимальная цена MaxxFan составит около 324 фунтов стерлингов или 370 долларов США.
Проверьте последние цены и наличие MaxxFan.
Советы по установке вентиляции
Поскольку холодный воздух опускается вниз, горячий воздух собирается под потолком кемпера. Таким образом, крыша — идеальное место для установки вентиляционных отверстий, которые помогают выводить воздух.
Разместите воздухозаборники для поступления свежего воздуха в нижнюю часть стен автофургона, создавая хороший поток воздуха, помогая естественному процессу.
Определитесь с компоновкой вашего автофургона перед установкой вентиляционных отверстий. По возможности старайтесь не размещать вентиляционные отверстия за мебелью.Установите вентиляционное отверстие на крыше над плитой, кроватью или над обоими.
Установите вентиляционное отверстие на крыше в любой душевой в вашем доме на колесах. Цель состоит в том, чтобы извлечь всю влагу до того, как она конденсируется, поэтому убедитесь, что она достаточно мощная.
Установите сетки от мух на все вентиляционные отверстия, чтобы предотвратить попадание насекомых в ваш фургон.
Вырезание дыр в фургоне — занятие по душе. Измерьте, измерьте и еще раз измерьте, прежде чем начать резку.
Если вы собираетесь установить вентиляционные отверстия в полу, подумайте, где вы собираетесь их разместить.Задняя часть фургона будет более пыльной, чем передняя. Убедитесь, что у вас есть легкий доступ к пылевым фильтрам, потому что вам необходимо регулярно их чистить.
Наша конверсионная система вентиляции Sprinter
Поскольку наш Sprinter van Baloo в прошлой жизни был микроавтобусом, в задней части жилого помещения у нее уже был установлен вытяжной вентилятор, установленный на заводе.
У нее одна скорость, она шумная, и когда мы ее покупали, она работала только при работающем двигателе.
Мы изменили блок питания, теперь он работает от аккумуляторной батареи для кемперов глубокого разряда.
Чтобы наше жилое пространство хорошо вентилировалось, не оставляя двери открытыми, нам понадобился еще один вентилятор.
Мы выбрали Fiamma Turbo Vent . Это не только самая бюджетная модель из лучших вентиляционных отверстий на крыше, но и самая низкая потребляемая мощность в зависимости от количества создаваемого ею воздушного потока.
Мы тоже более чем довольны его производительностью.
Мы установили ветровые дефлекторы на окна со стороны пассажира и водителя, и они действительно эффективны.
У нас также есть небольшой люк в потолке ванной комнаты.У нас нет внутренней душевой кабины для кемпинга, поэтому вентиляционное отверстие больше для сохранения свежести, когда дверь закрыта.
Мы разработали электрооборудование таким образом, чтобы вентилятор и свет в ванной включались одним выключателем.
Единственное другое вентиляционное отверстие предназначено для нашего компостного туалета и (к счастью) оно закрыто, поэтому не играет никакой роли в нашей системе вентиляции кемперов.
Утеплитель для кемперов
Независимо от погоды, если вы хотите чувствовать себя комфортно в своем фургоне, вам необходимо установить правильную изоляцию.
Планирование переоборудования кемперов Sprinter заняло некоторое время, но время, которое мы потратили на обсуждение изоляции, перевесило все остальное вместе взятое.
Реальность такова, что изоляция кемперов — это как можно более разумное понимание того, куда вы планируете путешествовать.
Изоляция для наиболее часто встречающихся условий. Все остальное — компромисс.
Итак, давайте посмотрим, что вам нужно знать, прежде чем вы решите, какой утеплитель для кемперов вам подойдет.
Содержание изоляции Campervan
Почему изоляция вашего автофургона так важна?
Когда вы покупаете фургон для переоборудования кемпинга, он может иметь небольшую изоляцию или вообще не иметь ее. Возможно, он начал свою жизнь как курьерский фургон или что-то в этом роде.
В нем никогда не было необходимости быть теплым и уютным, потому что он никогда не задумывался как дом. Теперь мы хотим превратить наш фургон в удобный автофургон.
Так как же превратить металлическую оболочку в дом, чтобы нам было тепло на морозе и прохладно на жару?
Достойная изоляция в сочетании с хорошей вентиляцией и звукоизоляцией может создать атмосферу, которую каждый с гордостью назвал бы своим домом.
Нужен ли мне шумоглушитель в моем фургоне?
Звукоизоляция — это хорошо.
Пустой фургон, похожий на консервную банку, грохочет и усиливает дорожный шум.
Изоляция в основном приглушает звук. Многие люди также кладут звукопоглощающие прокладки на колесные арки и боковые панели перед укладкой изоляции.
Мы их подогнали, но я понятия не имею, насколько они эффективны.
Мы нырнули на Балу, когда она была микроавтобусом, и она не сильно шумела.Когда ее полностью обнажили изнутри, она звучала как консервная банка!
После того, как были установлены звукоизоляция, изоляция и ковровое покрытие, она стала намного тише.
Честно говоря, я не знаю, какая разница, если бы звук не заглушал, но мы счастливы с ней такой, какая она есть.
Мы использовали автомобильный звукоизолирующий коврик Noico 80 mil. Он имеет клей с одной стороны и светоотражающее покрытие с другой.
Наклейте коврики на колесные арки и посередине каждой боковой панели.
Теоретически это уменьшит вибрацию панели и, следовательно, шум. Еще они немного добавляют утеплителю.
Звукоизоляция стоит недешево. Как и все остальное в Интернете, для каждого человека, который им клянутся, есть много других, кто придерживается противоположного мнения.
Если вы пытаетесь сократить бюджет, думаю, его можно упустить.
Какая изоляция требуется вашему автофургону?
Необходимая степень теплоизоляции зависит от того, где вы собираетесь перевезти свой фургон.Если вы хотите жить в своем фургоне в холодные зимние месяцы, вам потребуются более высокие тепловые характеристики.
Основная цель изоляции вашего автофургона — уменьшить потери тепла в холодную погоду и сохранить прохладу внутри, когда на улице жарко.
Кошмар вопроса! Вам нужно только погуглить, и вы найдете множество ответов, каждый со своим мнением о том, что правильно, а что неправильно, и все же все противоречивые.
Как или, вернее, куда вы собираетесь отправиться, стоит задуматься.
Климат, на который вы планируете проводить большую часть своего времени, будет иметь значение для того, какая изоляция вам понадобится.
Мы приехали из Великобритании и изначально переделали наш кемпер для путешествий по Южной Америке. Мы знали, что будем путешествовать в холодных высокогорных условиях высоких Анд, а также в условиях жары и влажности Бразилии.
Но это крайности, и большая часть нашего времени будет (и действительно проводится) в более умеренном климате.
Слишком большая изоляция, хотя и отлично удерживает тепло в течение длительного времени, также отлично сохраняет тепло.
Итак, в то время как холодные ночи были бы уютными, мы таяли в жаре джунглей.
Это все как бы уравновешивает.
Во время сборки фургона мы хотели сохранить круглые окна. Нет смысла путешествовать по миру, если мы не можем смотреть на наш постоянно меняющийся сад.
Однако стекло хорошо проводит тепло, но не обеспечивает изоляцию. Нам нужны шторы не только для уединения, но и для изоляции стекла.
В холодную погоду мы оставляем шторы с двойной подкладкой открытыми, чтобы в дневное время греться от солнца, и закрываем их на ночь.
В жарких солнечных местах мы закрываем шторы днем и открываем их ночью, чтобы рассеять остаточное дневное тепло.
При слишком большой изоляции тепло не так хорошо отводится. А в холодном климате требуется некоторое время, чтобы солнце сделало свою работу по утрам.
Итак, какая утеплитель правильная толщина и тип?
Это свело нас с ума, когда мы начали исследовать, как изолировать Балу.
Так что мы даже не будем пытаться сказать вам, что правильно, а что нет.
Можно с уверенностью сказать, что чем холоднее климат, тем толще изоляция. Подумайте об этих фургонах-рефрижераторах.
Но мы не планируем жить в мобильном иглу, поэтому вам нужно решить, насколько глубоко вы будете изолированы, в зависимости от того, куда вы собираетесь отправиться в будущем.
R-значения и теплотворная способность на дюйм
Многие изоляционные материалы имеют связанный коэффициент сопротивления R, чтобы показать эффективность этого материала в предотвращении потери тепла или поглощения тепла в условиях испытаний.
Испытание измеряет теплопроводность, то есть насколько хорошо тепло проходит через материал.
Простыми словами представьте сковороду на плите. Если ручка имеет низкое значение R, она нагревается так же, как дно сковороды, потому что тепло передается в ручку.
При более высоком значении R ручка кастрюли остается прохладной (эр) на ощупь.
Для умеренного климата рекомендуемый уровень изоляции R-value составляет R30 для чердака дома.
Как правило, это примерно 8-16 дюймов глубины изоляции чердака в зависимости от значения R.
Мы хотели максимально увеличить внутреннее пространство фургона, и мы не можем позволить себе так много места отдать.
Мы советуем выбирать максимальное значение R, которое вы можете себе позволить как с финансовой точки зрения, так и с точки зрения места.
Хорошо, а какой толщины мне подходит изоляция?
Как используется дом на колесах или переоборудованный дом на колесах и где это уникально для его владельца. Переменные не поддаются расчету.
Мы посетили большинство климатических зон на нашем фургоне и знаем, что наш выбор — это компромисс.
Вероятно, он не идеален для глубокой канадской зимы и слишком жаркого в жаркой и влажной Амазонке. Но в целом наша спецификация работает на нас.
Значит, у нас нет рецепта.
Изоляционные материалы для кемперов
Вот список материалов, которые можно использовать для утепления переоборудованного кемпера. Решая, какую комбинацию материалов использовать для вашего собственного переоборудования, одновременно учитывайте и вашу вентиляцию.
Предотвращение образования конденсата и борьба с ней имеют решающее значение для создания приятного дома.
Пленка Reflectix
Этот материал похож на серебряную пузырчатую пленку. Поскольку Reflectix является лучистым барьером, его часто используют в качестве солнцезащитного козырька на внутренней стороне окон автофургона.
Существует много споров о том, насколько этот материал эффективен в качестве изолятора стен автофургона.
Наиболее эффективен с воздушным зазором, поэтому его необходимо учитывать перед нанесением следующего слоя изоляции.
Внутренняя часть стен большинства автофургонов состоит из больших плоских панелей и множества меньших пространств.Reflectix достаточно легко установить на большие площади панели с помощью липкой ленты или спрея.
Мы не использовали этот материал.
Изоляция пенопласта с жесткими панелями
Панели из пенополистирола и пенополистирола недороги и быстро и легко устанавливаются на большую панель в автофургоне. Мы использовали 25 мм на крыше нашего переоборудованного фургона Sprinter и доску толщиной 40 мм в стенах.
В нашем кемпере Unimog Маугли у нас были доски 40 мм по всему периметру. Мы использовали плиты, облицованные фольгой с обеих сторон, так как это дает небольшое улучшение тепловой защиты.
Разрежьте изоляционный пенопласт, чтобы он аккуратно вписался в коньки стен. Вы можете удерживать его на месте с помощью скотча или клея.
Небольшой совет, было бы легко сделать доски плотно прилегающими к ребрам. После того, как вы накроете все, есть риск, что доски могут раздражающе скрипеть во время движения.
Существует аналогичный риск слишком неплотно сложить их.
Изоляционная пена
Утверждается, что этот материал имеет наивысший рейтинг R-value и, следовательно, является наиболее эффективным изоляционным материалом.Но подавать заявку беспорядочно и может быть дорого, если сделать это профессионально.
Мы избежали этого.
Я однажды слышал о парне, который провел 9 месяцев в ожидании, когда его новенький спринтер сойдет с конвейера.
Он сразу же получил изоляцию в профессиональной фирме по производству пенопласта. Позже в тот же день он поделился множеством фотографий своих разрушенных панелей на своем новом блестящем фургоне.
Похоже, что распыляемая пена, используемая некоторыми фирмами для заполнения пустот в доме, при нанесении выделяет огромное количество тепла и расширяется.
Я не знаю, были ли внутренние панели фургона установлены, и они заполняли полости, или просто распыляли на внутренние панели.
Так или иначе, фургон покоробился, и он не был счастливым кроликом.
У меня был собственный неудачный опыт использования баллончиков с изоляционной пеной, которые я купил в местном хозяйственном магазине. Я пытался заполнить пробелы вокруг входной двери нашего дома. 20 минут на нанесение и 2 дня на очистку ярко-зеленого пятна на кирпичной кладке и дверных коробках.
Может быть полезно заполнить зазоры в рамах конька панели, но один раз в них не выходит.Всегда.
Таким образом, это предотвращает любую возможность прокладки кабелей или трубопроводов в будущем. Если честно, для меня это слишком беспорядочно.
Мы использовали минеральную вату для этих неудобных промежутков.
Изоляция чердака
Это гибкие рулоны материала, которые мы находим на многих чердаках.
Преимущество утеплителя чердака в том, что вы можете втиснуть его во все укромные уголки и трещины, в которые не поместятся доски. Опять же, выбор материалов широк.
Вы можете выбрать стекловолокно, переработанный пластик, переработанный деним или шерсть.Все они имеют разные свойства и R-ценность.
Шерсть, как правило, имеет наивысшее значение R (термозащита). Стекловолокно неприятно работать, потому что оно вызывает зуд, и вам нужно надеть маску и перчатки, чтобы установить его.
Он тоже плохо переносит влагу. При переоборудовании нашего фургона Sprinter мы использовали переработанный пластиковый материал для бутылок.
Пароизоляция
Многие переделанные кемперы добавляют пароизоляцию поверх изоляции и перед облицовкой стен и потолка.Это предотвратит попадание непроветриваемого водяного пара к металлу и его эрозию со временем.
Во многих переделанных автофургонах используется комбинация изоляционных материалов. В нашем Sprinter van Baloo мы использовали жесткие панели с изоляцией для чердаков из переработанных пластиковых бутылок.
Мы попытались отремонтировать оригинальную обшивку потолка, так как она была также изолирована шерстью и пароизоляцией. К сожалению, это не сработало. Я закончил тем, что сделал обшивку крыши из тонкой ламинатной доски и ковра.
И мы решили не включать пароизоляцию, когда помещаем там изоляционную плиту и минеральную вату. Мы также не использовали пароизоляцию на стенах.
В результате мы всегда обеспечиваем полную вентиляцию фургона даже при хранении в сухом виде.
Как утеплить стены и потолок фургона
При таком большом выборе материалов мы выбрали простой подход.
Если вы спланировали, где будут проложены все ваши кабели и трубы, смонтировали и протестировали всю свою электротехническую и служебную трубы, то вы готовы приступить к изоляции.
Прикрепите эти липкие звукопоглощающие прокладки к середине каждой панели, если вы решили их иметь.
Обрежьте пенопласт так, чтобы они свободно входили в пространство между ребрами стены.
Иногда бывает сложно поместить доску за ребра, поэтому вам может потребоваться отрезать несколько частей. Приклейте их на место с помощью скотча или клея.
Старайтесь не прижимать отдельные края платы друг к другу или к другим твердым краям. Есть вероятность, что они будут раздражающе пищать, когда вы будете тереться, когда вы едете.
Заполните зазоры минеральной ватой и удерживайте их скотчем, пока верхнее или внутреннее покрытие стены не будет на месте.
В качестве верхнего слоя мы использовали ДВП толщиной 3 мм с автомобильными ковровыми покрытиями. Некоторые люди используют формику на деревянной или алюминиевой основе в качестве верхнего покрытия и внутренней отделки.
Если вы решите установить пароизоляцию, то ее нужно установить после заполнения изоляционной плиты и минеральной ваты и приклеивания ленты, но до того, как вы установите внутреннюю стену.
При установке досок и минеральной ваты не допускайте обжима труб или кабелей.Убедитесь, что эти кабели и трубы все еще проложены и заканчиваются в тех местах, где вы хотели.
Полезный совет по планированию | Избегайте наличия стыков или соединений в трубах или кабелях, скрытых внутри изоляционного слоя. К ним будет довольно сложно получить доступ, если вам понадобится что-то исправить в будущем. Планируйте все соединения за пределами изолированной зоны.
Как утеплить пол фургона
В некоторые зимние дни, когда я выхожу из постели босиком, мне хотелось бы лучше изолировать пол нашего автофургона.Холодно, и мне нужно достать шлепанцы.
Мы установили ДВП толщиной 10 мм и напольную плитку Karndean поверх фабричного 1-дюймового ламинированного деревянного пола с верхним слоем из прочного линолеума.
Думал, хватит утеплителя для пола. Кажется, не для таких случайных утренних дел.
Если бы мне пришлось вернуться и снова утеплить пол, я бы построил 1-дюймовый фальшпол на обрешетках и заполнил бы воздушный зазор минеральной ватой.
Этот фальшпол должен быть хорошо структурирован, чтобы верхний этаж не прогибался или не провисал при ходьбе по нему.Это также уменьшило бы внутреннюю высоту и добавило бы немного больше веса конструкции.
А пока я не сниму носки.
Изоляция и вентиляция вашего автофургона работают вместе, чтобы обеспечить чистый, теплый и сухой дом. Поскольку вы устанавливаете изоляцию только один раз, мы советуем сделать это хорошо.
Обеспечьте хорошую вентиляцию, и конструкция вашего автофургона продлит вам много-много лет комфортной жизни в фургоне.
Комплект для ремонта турбины
для Mitsubishi TD05HR Lancer EVO 9 IX, обратное обновление, выхлопные и выхлопные вешалки, зажимы и фланцы
© Ковентри Самостоятельное хранение, 2018
Комплект для ремонта турбонагнетателя
для Mitsubishi TD05HR Lancer EVO 9 IX Обратное обновление
Ищете что-то от нас и не видите.МАСКА ДЛЯ ЛИЦА И ЗИМА: Утеплитель для шеи достаточно длинный, чтобы прикрыть лицо. Приобретите оригинальный радиокабель HYUNDAI 96250-2E300: аксессуары для радио — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Delkevic Aftermarket Slip On, совместимый с Kawasaki Ninja 500 EX500 GPZ500S Stubby 13 Треховальный глушитель из нержавеющей стали Выхлоп 87-09, все воздушные фильтры Nordic Pure заряжены электростатическим зарядом для максимальной производительности. Купите небольшой кулон Lex & Lu LogoArt 10k из желтого золота в Восточном Теннесси и другие комплекты украшений в.скорость высокоскоростной передачи данных до 480 Мбит / с, NICECNC Black ATV Lift Spacer Kit для Can-Am Outlander Max 400 2007-2014 500/650 2007-2016 800 2007-2008 800R 2009-2015 1000 2013-2015 570/850 / 1000R 2016- 2017 г., 100% новинка и высокое качество. Основная последующая платформа: отдельно стоящая, комплект туалетных клапанов Jaclo 616-72-PN 1/2 «FE x 3/8» OD. Набор из 12 бумажных масок для марди Гра. Идеально подходит для DIY и маскарадных вечеринок. Белый цвет раскрывает свои творческие способности. представляют Embry-Riddle Aeronautical University во всем мире в различных размерах.Наши парусиновые кроссовки на шнуровке с высоким берцем на резиновой подошве обеспечивают нескользящую посадку и комфорт на все случаи жизни. Дизайн Olivia. Женский повседневный джинсовый жилет с потрепанным краем и высокими карманами. очистите его зубной пастой, а затем смойте водой. в то время как другую сторону можно использовать как традиционную разделочную доску, Adreamess Women Sweater с длинным рукавом Рубашка Henley Повседневная вафельная вязанная блузка Туника на пуговицах, которые мы наслаждаемся с конца 1980-х годов. Рецепты представляют собой пошаговые инструкции с фото. мы убедительно просим вас связаться с нами ДО заказа, чтобы мы могли обеспечить своевременную отправку для ваших нужд.Инфузор для чая с морской черепахой Ganz. В зависимости от того, сколько заказов необходимо обработать, объедините несколько наших товаров вместе, чтобы сэкономить на доставке, Mutual Industries 14994-27-18 Стандартный виниловый флаг безопасности дорожного движения на шоссе, 2 шт. В упаковке из 10 шт. 18 x 18 x 27, крупный изумрудный размер Кабошоны произвольной формы с огранкой «зеленая роза» — Материал: самоклеящийся съемный высококачественный винил, 25 штук в коробке 220307 Вмещает до 30 страниц Letter Clear / Dark Blue DURABLE Vinyl Обложка отчета DURACLIP. Для изготовления колец я использую только натуральные материалы: композиции из растений.Треугольный крой идеально подходит для глазури для тортов St Honore, профиля Большой и высокий мужской поли флисовый капюшон NBA P / O, однако; Фотосъемка со вспышкой может варьироваться,: Z Лучшие ремешки для тенниса (черные): Спорт и отдых, 9995S8 8-дюймовые открытые шипы из нержавеющей стали, изготовленные из амариновой стали, 4 шт. Установка, которая приятна для глаз дома и за границей. Кубик Post it cube содержит 325 листов неоновых цветов радуги, что делает его единственным членом Пиратов Соломенной Шляпы, который родился на Гранд Лайн. УДОБНОЕ ХРАНЕНИЕ: набор из 12 держателей для книг и папок без наконечников идеально подходит для вертикального хранения. .
.

Классные книги о турбокомпрессорах
Название	Источник
Максимальное усиление по Corky Bell	Издательство Bentley
Руководство Джеффа Хартмана по характеристикам турбонаддува	Моторбуки
Турбокомпрессоры Хью Макиннеса	Моторбуки
Turbo: Реальные высокопроизводительные системы турбонаддува от Джея К.Миллер	SA Дизайн

Детали
Описание	PN	Цена
Тепловая система Hellion	НЕТ	3 999 долл. США