wikiteplo.ru

Клапан байпаса — Автономный дом

Байпасный клапан – как он работает?

• Байпасный клапан – как он работает?
• 1. Байпас для обеспечения эффективной терморегуляции.
• 2. Байпасный клапан — нехитрое устройство.
• 3. Сколько в авто перепускных клапанов?

Автомобильный мир полон множества инноваций, которые могут тем или иным способом усовершенствовать транспортное средство. Так, в современности особой популярности получил тюнинг автомобиля, в результате которого автомобилисты ставят такие детали, которые могут изменить общее состояние автомобиля, его технические характеристики. Байпасный клапан являет собою устройство, устанавливаемое на патрубок, который находится между входом в впускной коллектор и выходом из турбины двигателя. Основная задача данного устройства заключается в избавлении от большого давления выхлопных газов. Так, данный конструктивный компонент позволяет частично избавиться от турбоямы.

Для разоблачения понятия байпасного клапана нужно определить принцип работы устройства турбонаддува. Если после того, как автомобиль сильно ускорился, моментально сбросить скорость, то двигатель внутреннего сгорания будет в состоянии торможения. Непосредственно в цилиндры подача топлива прекратится, вследствие чего значительно снизятся и обороты.

Для большей безопасности турбины и двигателя своего транспортного средства от избыточного давления производителями было «выведено» устройство байпасного клапана. Так, данные устройства получили свое распространение из-за того, что производители определили, что большое количество излишнего воздуха необязательно выбрасывать в атмосферу, а ему можно найти другое применение. Множество специалистов утверждают, что такого рода давление лучше направлять назад на впуск непосредственно в турбокомпрессор, нежели выпрыскивать его наружу. Именно для этого и используется байпасный клапан.

В просторечии байпасный клапан – рециркулирующая система, которая является достаточно дешевой в своем обслуживании, а вот коэффициент полезного действия имеет максимальный. С развитием автомобильной мысли такое устройство скорыми темпами получает популярность среди широких масс.

Байпасный клапан играет роль защитника турбины от потенциального помпажа, который зачастую приведет к нестабильной работе двигателя, а в будущем, потери его мощности или вообще тотальной поломки. Данная деталь способна устранять лишний шум из моторного отсека, который очень часто тревожит новичков-автомобилистов.

Состояние работоспособности данного устройства является очень важным для нормализированной работы турбины двигателя. Если же случилось так, что байпасный клапан, а точнее – его резиновая диафрагма утратит свою герметичность, то это приведет к задержкам при непосредственных ускорениях. Чем герметичность данной диафрагмы меньше, тем хуже она влияет на автомобиль. Для того чтобы произвести проверку данной детали нужно создать разрежение посредством управляющего шланга клапана. Если же такую процедуру не получится провести, то нужно будет сделать замену байпаса. Кроме того нужно обязательно проверить и герметичность самого шланга.

Байпасный клапан относится к ряду мест, о существовании которых даже опытные автомобилисты не догадываются. Следовательно, если возникают определенные неисправности с данным устройством, то автомобилист не всегда сможет определить ту или иную проблему, так как не будет знать где и что искать и, возможно, запутается или, что еще хуже, начнет ремонт рабочей детали.

1. Байпас для обеспечения эффективной терморегуляции.

Байпасным называют такой клапан, который служит непосредственно для выравнивания уровня давления пара, газа или жидкости, которые находятся в разнородных сетях. Помимо этого байпасный клапан способен играть роль предохранителя, который необходим для сброса давления, которое превышает допускаемый максимум. Практически все бытовые и промышленные отопительные системы, насосные установки, а также магистральные трубопроводы имеют в своем арсенале устройства такого рода.

В таком вышеописанном случае будет логичным вопрос о том, а как же данное устройство может быть применено в автомобиле. Все является достаточно просто, так как место данного устройства – термостат. Каждый автомобилист знает, что главная терморегуляторная система охлаждения базируется на термостате. Данный небольшой элемент имеет форму цилиндра и очень четко реагирует на все изменения температуры антифриза, распределяя все его потоки для эффективного охлаждения. Все промышленные предприятия изготавливают неразборные термостаты. Из-за этого множество автолюбителей даже не пытаются вникнуть в суть данного устройства, так как в случае неисправности данного агрегата, производится его тотальная замена на новый.

Достаточно простым является принцип работы клапана предохранителя в устройстве термостата. При непосредственном запуске не разогретого двигателя антифриз начинает циркуляцию не касаясь радиатора охлаждения. Это происходит до момента нагревания двигателя до рабочей температуры. Закрытый главный клапан, который располагается в верхней части термостата будет препятствовать протеканию охлаждающей жидкости в радиатор. Именно в этот момент будет открыт клапан байпасный.

Клапан основной будет открываться в тот момент, когда температура жидкости будет преодолевать определенный установленный рубеж, а байпасный клапан будет постепенно закрывать торец нижнего патрубка. Так будет происходить частичная циркуляция охлаждающей жидкости непосредственно через устройство радиатора. Если же температура будет превышать определенный максимальный порог, то байпасный клапан закроется, а клапан основной полностью откроет способность жидкости направится в радиатор для охлаждения.

2. Байпасный клапан — нехитрое устройство.

Как бы странно не звучало, но перепускной клапан является маленькой тонкой металлической круглой пластиной, которая имеет диаметр в 20-30 мм. Сама пластина прижата пружиной к штоку расширительного стакана. Диаметр клапана зачастую подбирают с расчетом на то, что он будет полностью закрывать нижний просвет патрубка. Устройство данного элемента и принцип работы является одинаковым для всех видов термостата, которые имеют как твердые, так и жидкие терморасширительные элементы.

Специалисты, а также множество производителей указывают на то, что байпасный клапан имеет достаточно значительный недостаток, который заключается в резиновой диафрагме. Данная деталь размещается непосредственно на пластине и может разрушаться, теряя свою упругость и герметичность. Происходит это непосредственно из-за разного рода негативных воздействий на саму диафрагму нагрузок: температурных, ударных, давления наддува.

3. Сколько в авто перепускных клапанов?

Автомобилисты и заинтересованные люди должны знать о том, что некоторые модели двигателей внутреннего сгорания могут содержать еще один клапан предохранительный. В данном случае речь идет о автомобилях, двигатели которых турбинированные, способны нагнетать воздух в камеры сгорания. Именно в этом месте байпасный клапан будет выполнять самую естественную для него функцию – оберегать систему газораспределения от чрезмерного избытка давления.

Для того чтобы получить максимальные показатели мощности двигателя, некоторые моторы обеспечиваются турбинами для нагнетания воздуха. В тот момент, когда двигатель внутреннего сгорания работает в условиях нагрузки, а водитель очень резко перестает давление на педаль «газа», в самой системе будет образовываться избыточное давление воздуха. Так, такого рода сигнал будет свидетельствовать о применение перепускного клапана, который будет выравнивать находящееся давление воздуха до определенных нужных кондиций.

Байпасный клапан — что это такое?

Источник: auto.today

Клапан байпаса

Для чего нужен байпас в системе отопления?

Сразу определимся – для современных отопительных котлов установка байпаса как правило неактуальна – они не рассчитаны для работы в режиме естественной циркуляции теплоносителя и основным режимом работы является перекачка теплоносителя циркуляционным насосом, конструктивно установленным изготовителем в самом котле. Поэтому в основном обводной байпас будет полезен тем, у кого в доме установлено отопление с естественной циркуляцией (так называемые классические гравитационные системы отопления) и кто желает уменьшить расходы на отопление за счёт установки циркуляционного насоса.

Что же даёт нам установка байпаса с циркуляционным насосом?

1. Прежде всего – экономию по расходу топлива, а соответственно – экономию средств. Так как в системах с естественной циркуляцией перемещение теплоносителя основано на разнице массы тёплой воды (она идёт вверх) и остывающей (она опускается вниз), то для «начального толчка» и поддержания даже минимальной циркуляции необходимы достаточно большие энергетические затраты. С насосом же данная система может работать при минимальной температуре воды, при этом байпас не позволяет ей пойти по малому кругу, так как это блокируется латунным обратным клапаном с резиновым шаром.
2. Скорость прогрева системы отопления , а соответственно и помещения , с циркуляционным насосом значительно выше за счёт малой разницы температур на подающей и обратной магистралях.
3. Если к циркуляционному насосу добавить управляющее термореле – Вы получаете возможность поддержания заданной температуры системы отопления в определённых пределах.
4. Система байпаса позволяет демонтировать насос для замены или ремонта , не сливая при этом воду из системы отопления.

Но как и во всём, есть своя „ложка дёгтя” – отопительная система начинает зависеть от наличия напряжения в сети для питания насоса – и как же при этом будет работать отопление при отключении электроэнергии? (что для нас не является редкостью – особенно это важно на время отопительного сезона, так как грозит перегревом котла).

Решением этой проблемы и является байпас, который при отключении питания на насос ( насос в этом состоянии только создаёт сопротивление циркуляции ) позволяет автоматически открыть прямой проток теплоносителя по основной магистрали и тем самым обеспечить обычную естественную циркуляцию теплоносителя. При появлении электропитания работа системы отопления с принудительной циркуляцией восстановится автоматически – это одно из основных преимуществ байпасов с обратным клапаном из латуни – нет необходимости вручную открывать/перекрывать подающую магистраль ( представьте, что если во время отключения электроэнергии Вас не было дома !? )

Фирма СТА разработала и предлагает обратные клапаны диаметром 40 и 50мм собственной оригинальной конструкции для производимых систем байпасов отопления , который обладает следующими преимуществами перед представленными на рынке аналогами:

1. Корпус обратного клапана выполнен методом ковки из латуни ЛС-59 , благодаря чему он имеет малый вес при высокой прочности , хорошую устойчивость к коррозии. Аналоги на рынке в лучшем случае делают из чугуна (он тяжелее и имеет большее сопротивление протоку за счёт шершавой внутренней поверхности), алюминия (который менее прочен и быстро разрушается элекролитическими процессами- особенно в обычных системах отопления из стали) или пластмассы, которая проигрывает в прочности, герметичности и термостабильности при нагреве.
2. Корпус обрабатывается на станках ЧПУ , чем обеспечивается высокая точность и чистота поверхности.
3. Корпус и гайка обратного клапана байпаса соединены резьбой, проклееной специальным термостойким клеем, гарантирующим герметичность и целостность соединения.
4. Управляющим элементом клапана служит шар из специальной резины, обладающей свойством повышенной плавучести, который позволяет нагретой воде беспрепятственно подымать его над седлом клапана.

Фирма СТА готова предложить Вам как готовые к установке в систему отопления байпасы диаметрами 40 и 50мм , так и оригинальные обратные латунные клапаны для байпасов соответствующих диаметров – цены за обратный клапан смотрите здесь

Справка : Название БАЙПАС произошло от английского слова bypass (дословно – «параллельная подача»), представляющую собой магистраль, проложенную параллельно либо в обвод какого-либо другого участка системы (например,в водоснабжении, отоплении и т.п.). Чаще всего байпас применяют в ситуациях, когда нужна возможность выключения какого-либо устройства системы без перерыва ее работы, а также регулирования требуемых расходов через это устройство, для чего на байпасе монтируют запорно-регулирующую арматуру (шаровые краны и клапаны). При сборке байпаса нужно обратить внимание на диаметр подводящей трубы – она должна быть как минимум на размер меньше подающей и обратной трубы (для того , чтобы поток жидкости шёл по пути наименьшего сопротивления).

Байпас с клапаном для котла отопления

Источник: sta.ua

Принцип работы байпасного клапана – 2015.03.19

В последнее время стало очень модно тюнинговать свою машину, но не всегда люди до конца понимают, что они хотят получить в результате, из-за чего ставят на своего коня не нужные и порой лишние дополнительные агрегаты. В этой статье речь пойдет об байпасном клапане и его роли в турбированном ДВС.

Байпасный клапан – устанавливается на патрубок между выходом из турбины и входом в впускной коллектор двигателя. Его основная задача избавляется от избытка давления выхлопных газов отводя их обратно на вход турбины. Тем самым частично помогая избавиться от турбоямы.

Зачем нужен байпасный клапан

Для того, чтобы ответить на вопрос: «Что такое байпасный клапан?» нужно лучше понять принцип работы турбонаддува.

Если после сильного ускорения резко сбросить скорость двигатель перейдет в режим торможения. В цилиндры перестанет подаваться топливо. Постепенно начнут падать обороты. Но только не у турбокомпрессора, который в силу своего инерционного действия имеет определенную задержку в работе.

Например: с момента остановки двигателя, до полного прекращения вращения ротора турбины может пройти пару минут.

В этот период турбина снабжает двигатель излишним воздухом, который тот никак не может, как не будь израсходовать или избавиться от него. Представить какой объем воздуха способен нагнать турбокомпрессор, довольно легко зная, что в обычном состояние 2-х литровый, 4-х цилиндровый двигатель при 5 тыс. оборотах в минуту расходует около 80 литров воздуха всего за одну секунду. При резком сбросе скорости весь этот объем сжимается в системе воздуховода, которая не превышает 10 литров и ищет себе выход. Не найдя его начинается русская рулетка в двигателе с поиском наиболее слабого звена, которое станет жертвой избыточного давления. В ней участвует дроссельная заслонка, патрубки, интеркулер, крыльчатка или ось турбины.

Для того, чтобы обезопасить турбину и двигатель своего автомобиля от избыточного давления используют байпаные и броуофные клапаны. Первые получили больше распространение из-за автопроизводителей, которые давно пришли к выводу, что излишек воздуха необязательно сбрасывать наружу, ему можно найти более полезное применение. Специалисты считают целесообразнее направлять лишнее давление назад на впуск в турбокомпрессор, чем выбрасывать его в атмосферу. Для этого используют байпасный клапан.

Другое название байпасного клапана рециркулирующая система. Её название проходит от английского слова «bypass», что означает «обход». Эта система не дорога в обслуживании, а результат от неё максимальный. Она с каждым годом набирает всё больше популярности, поскольку обычному автомобилисту «пшики» издаваемые при спуске избытка воздуха через blowoff-ный клапан режут ухо и они думают, об появление какой-то неисправности. На самом деле blowoff-ный клапан более щадящий к двигателю, чем байпаный, поскольку последний является лишь полумерой, не выводящей из двигателя лишний воздух.

Байпас vs Blowoff

Их отличие лучше про демонтировать рассматривая длительный период.

Герметичность системы со временем теряет свои первоначальные свойства, и справляться с излишками воздуха самостоятельно уже не в состоянии. Функция байпасного клапана — отвод лишнего давления и смягчение удара по оси турбины, крыльчатке, но не избавление от нагрузки полностью, как blowoff-ом клапане. Принцип работы байпаса схож с амортизатором. Если не использовать этот механизм, то негативное воздействие на турбину неизбежно.

Байпасный клапан сможет уберечь турбину автомобиля от помпажа, который приводит к неустойчивой работе двигателя, его поломке или потери мощности. Он устранит лишний шум в моторном отсеке, вызывающий недоумение у новичков на дороге. С ним автомобиль не будет раздражать вас непонятными «пшиками».

При всех своих плюсах байпас не дает, главного он не вывод лишний воздух в атмосферу, зацикливая его вокруг турбины. Поэтому он накладывает определенное ограничение, выше которого становится бесполезным в отличие от blowoff. К тому же из-за того, что воздух дважды проходит через турбину он сильнее нагревается, что негативно сказывается на результативности работы двигателя.

Всю очередь blowoff-ный клапан лишен поддержки в виде дополнительного объема воздуха, в более слабых двигателях. На их мощных собратьях этот эффект не имеет значение, поскольку они справляются и без этого. Поэтому на всех спортивных авто уславливается в основном blowoff-ный клапан.

Модернизация

Mitsubishi предлагает гибридный вид байпасной системы, с помощью которой можно сбрасывать ненужный воздух наружу через выпускное отверстие. Как видим, байпасный клапан постепенно перенимает некоторые характеристики blowoff, что позволяет назвать его щадящей полумерой. Похвально, что разработчики стараются удовлетворить запросы самых требовательных клиентов и выпускают такие новинки.

Обслуживание

Состояние байпасного клапана очень важно для нормальной работы турбины. Если его резиновая диафрагма потеряет герметичность, это приведёт к задержкам в момент ускорения, оверспину. Чем больше не герметичность, тем хуже для автомобиля. Чтобы проверить этот момент необходимо создать разрежение через управляющий шланг клапана. Если сделать это не удаётся, необходима замена байпаса. Обязательно проверьте герметичность самого шланга. В противном случае можете получить прямой подсос воздуха в коллектор. Это приведёт к тому, что клапан будет постоянно находится в закрытом состоянии, а ротор попадать под удар.

Преимущества байпасного клапана очевидны. Не зря практически все современные автомобили с турбиной штатно оборудуют байпасом.

Принцип работы байпасного клапана, Турбоком-Инвест

Источник: xn—-9sbemnkokebswbmc.xn--p1ai

Байпасный клапан в авто — где расположен и за что отвечает?

Есть в автомобилях такие места, о существовании которых не знают даже водители со стажем, один из таких секретных узлов — байпасный клапан. Многие ли задумывались над тем, какой смысл заложен в слове «автолюбитель»? Речь идёт о человеке, который любит автомобили, искренне интересуется ими, разбирается в устройстве, не бежит сломя голову в автосервис при поломках. И, раскрывая тайны устройства авто, мы с вами постепенно становимся профессионалами.

Байпас для обеспечения эффективной терморегуляции

Клапан называют байпасным, если он служит для выравнивания давления газа, пара или жидкости в разнородных сетях или же он играет роль предохранителя, сбрасывая давление, которое достигает какой-то максимальной пороговой величины. Промышленные и бытовые системы отопления, насосные установки магистральные трубопроводы изобилуют подобными устройствами.

Возникает вопрос: где такой клапан может применяться в автомобиле? Всё очень просто. Место его дислокации — термостат. Каждый автолюбитель знает, что главным терморегулятором в системе охлаждения автомобиля является термостат. Этот небольшой элемент в форме цилиндра, чётко реагирует на изменение температуры охлаждающей жидкости и перераспределяет её потоки для эффективного охлаждения.

Промышленные предприятия выпускают термостаты неразборными. Это стало причиной того, что многие водители не пытаются разобраться в его устройстве, так как в случае выхода из строя термостата, его просто заменяют новым, однако в устройстве термостата есть много интересного для пытливого ума.

Принцип работы предохранительного клапана в термостате:

• В момент запуска холодного мотора охлаждающая жидкость начинает циркулировать по малому кругу, то есть, минуя радиатор охлаждения. Так происходит до того момента, пока мотор не нагреется до нормальной рабочей температуры.
• Протекать охлаждающей жидкости в радиатор мешает закрытый главный клапан, находящийся в верхней части термостата. Именно в этот момент открыт байпасный клапан.
• Клапаны находятся по разные стороны терморасширительного элемента. Как только температура жидкости преодолевает 80-ти градусный рубеж, основной клапан начинает открываться, а байпасный постепенно закрывает торец нижнего патрубка.
• Происходит частичная циркуляция жидкости по малому кругу и через радиатор.
• Если температура превышает 90 градусов, то байпас закрывается, а основной клапан полностью открывает просвет, и жидкость полным ходом направляется в радиатор для охлаждения.

Байпасный клапан — нехитрое устройство

Как это ни странно звучит, но перепускной клапан — это небольшая тонкая металлическая круглая пластина диаметром не более 2-3 см. Пластина прижимается к штоку расширительного стакана пружиной. Диаметр клапана подбирается таким образом, чтобы он полностью закрывал просвет нижнего патрубка. Его устройство и принцип работы одинаков для всех термостатов, как с твёрдым, так и с жидким терморасширительным элементом.

Эксперты в устройстве заводского байпаса, указывают на типичный недостаток, а именно, резиновая диафрагма. Размещенная на пластине, она начинает разрушаться и терять свою упругость. Это происходит из-за постоянного воздействия на диафрагму различных нагрузок: ударных, температурных, давления наддува.

Сколько в авто перепускных клапанов?

Настоящие автознатоки должны знать о том, что в некоторых моделях моторов можно встретить ещё один предохранительный клапан. Речь идёт об автомобилях с турбинами, нагнетающими воздух в камеры сгорания мотора. В этом месте байпас выполняет более привычную для него функцию, то есть спасает систему газораспределения от избытка давления.

Для получения более высоких показателей мощности, на некоторые виды моторов устанавливают турбину, которая нагнетает воздух. В момент, когда мотор работает под нагрузкой и водитель резко отпускает педаль «газа», в системе образуется избыточное давление воздуха. Именно в этот момент срабатывает перепускной клапан и выравнивает давления воздуха до необходимых параметров.

Байпасный клапан термостата

Источник: cartore.ru

avtonomny-dom.ru

байпас в системе отопления, гидравлический разделитель и вентиль для воды

Система отопления при условии правильного монтажа работает безупречно. Но при нарушениях проходимости теплоносителя или завоздушивания системы, протечек возникает необходимость перекрытия поступления тепла в радиаторы. И если на системе не установлен клапан перепускной (байпас), то выключение системы чревато неприятностями. Рассмотрим типы и варианты применения клапанов.

Что такое байпас в системе отопления?

Байпасом называется участок трубы, смонтированный так, чтобы для теплоносителя открывался путь не только через один прибор, но и в обход определенного участка тепломагистрали, а также параллельно основному трубопроводу. Нередко на обходном участке ставится оборудование, один конец которого подключается к подводящему патрубку, а второй подается на отводящий патрубок.

Также отрезок оснащается запорной арматурой для перекрывания потока теплоносителя по обходному участку и регулировки поступления жидкости к прибору. Чтобы иметь возможность отключить оборудование от подачи теплоносителя, рекомендуется установить кран на патрубке отводящего типа – зона монтажа крана располагается между перепускным клапаном и выходным отверстием котла, радиатора, центрального стояка или другого прибора.

Применяется байпас в системе отопления в следующих случаях:

• при обвязке радиаторов, чаще всего в однотрубных схемах;
• для систем автономного теплоснабжения при обвязке насосного оборудования;
• для контуров в теплых полах в зоне смесительного узла;
• при создании малого контура циркуляции для обвязки твердотопливных котлов.

Разновидности клапана байпаса

Различается несколько видов обходных элементов – нерегулируемые, ручные, автоматические. Выбор зависит от типа используемых устройств, наличия дополнительных элементов и места установки запорной арматуры.

Нерегулируемый байпас

Устройство выглядит как труба ободная без наличия дополнительного оборудования. Просвет туннеля постоянно открыт, вода поступает без управления. Применяются клапаны перепускные для подключения батарей.

Следует учитывать транспортировку теплоносителя с малым гидравлическим сопротивлением, поэтому диаметр проходного сечения нерегулируемого перепускного клапана при вертикальном монтаже должен быть меньше диаметра проходного сечения основной трубы магистрали. В противном случае под действием силы тяжести вода уйдет в ближний байпас.

Рекомендуем к прочтению:

При горизонтальном монтаже подогретый носитель поднимается вверх и потому удельный вес снижен, поэтому перепускной клапан нижней разводки делают размером диаметра равным сечению трубы основной магистрали, а вот патрубок отводной к радиатору должен быть меньшего диаметра, чем клапан и основная магистраль.

Ручной байпас

Это устройство, оснащенное шаровым краном. Шаровой кран считается самым подходящим для формирования обходного участка, поскольку в открытом состоянии элемента не происходит сужения канала магистрали, а значит, на жидкость не создается дополнительного гидравлического сопротивления при движении потока.

Применение клапана перепускного ручного типа обеспечивает точную регулировку подачи теплоносителя, проходящего через клапан обвода. Если кран закрыть, поток направляется по основной магистрали, открыть – пойдет через обходной участок.

На заметку! Специалисты советуют время от времени проворачивать шаровой кран для устранения риска залипания рабочих элементов.

Применяется ручной клапан перепускной для воды при подключении батарей к однотрубной магистрали, обвязки насосов гидравлического типа.

Автоматический байпас

Клапан монтируется при работах по обвязке насоса самотечной системы отопления, где теплоноситель циркулирует без применения насосного оборудования, а также при наличии насоса. Автоматический байпас перенаправляет поток без вмешательства человека. Если насос работает, то теплоноситель поступает через агрегат, как только насос выключается, то вода проходит через перепускной клапан, чтобы крыльчатка насоса, которая перекрывает поток, не мешала прохождению теплоносителя.

Различается два типа автоматических перепускных клапанов:

1. Клапанный. Монтируется с шаровым краном, который снижает гидравлическое давление на теплоноситель. Недостаток клапанного байпаса – чувствительность к чистоте жидкости, если в потоке встречается грязь, примеси, оборудование может выйти из строя.
2. Инжекционный. Работает по принципу гидроэлеватора. Установка предполагает монтаж насосного узла в участок основной магистрали, причем входной и выходной патрубки перепускного клапана должны иметь продолжение внутри трубопровода. Сзади среза патрубка выходного типа при прохождении теплоносителя, образуется область разряжения, что помогает затягивать воду из байпаса. Потом струя под напором транспортируется по трубопроводу. В этом случае исключено возникновение обратного потока воды. Если же циркулярный насос выключен, то вода перетекает через обходное устройство естественным самотеком.

Варианты установки байпаса в системе отопления

Рекомендуем к прочтению:

Требуется установка байпаса в системе отопления в следующих случаях:

• при врезке батареи в однотрубную схему отопления;
• проведение обвязочных работ циркуляционного насоса;
• для подключения коллектора распределительного для системы теплых полов;
• формировании малого контура транспортировки жидкости в системах с твердотопливными котлами.

Процесс установки байпаса своими руками

Прежде чем монтировать перепускной клапан системы отопления, следует принять на заметку правила установки от специалистов:

1. Лучше устанавливать байпас ближе к радиатору отопления, отступая как можно большее расстояние от вертикальной трубы (стояка).
2. При необходимости перепускной клапан сооружается своими руками из отрезка трубы, двух тройников. Соединение сваркой или резьбой. Для резьбового соединения нужно купить тройники уже с нарезанной резьбой и нарезать ее на концах трубы.
3. Чтобы система работала более эффективно, устанавливается регулировочное, терморегуляционное оборудование. Точка монтажа между байпасом и батареей.
4. Для демонтажа насоса обходная конструкция оснащается запорной арматурой.
5. Чтобы запустить работу старой системы отопления нужно установить байпас с циркуляционным насосом, обратным клапаном и шаровыми кранами. Насос обеспечит транспортировку теплоносителя, обратный клапан предупредит обратный ход воды, а шаровые краны помогут регулировать уровень напора.
6. Чтобы теплоноситель поступал в радиатор отопления без изменения скорости, размер диаметра байпаса должен быть на 1 показатель меньше размера диаметра центральной трубы.
7. При подключении насоса в обходной патрубок обязательно монтируется шаровой кран или обратный клапан.
8. Обводная линия при монтаже теплых полов монтируется обязательно. Это обеспечивает транспортировку теплоносителя, поступающего из смесителя, где горячая вода смешивается с обраткой и охлаждается до нужной температуры. Трехходовой клапан пропускает лишь малое количество кипятка, а остальной поток теплоносителя нормальной температуры идет уже через байпас, циркулируя по контуру и отправляясь к нагревательному элементу.
9. Для формирования малого контура при использовании твердотопливного котла байпас подключается с одной стороны к подающему трубопроводу, где теплоноситель максимально прогревается и к смонтированному на обратке трехходовому клапану с другой стороны.

Чтобы поставить байпас не придется менять всю конструкцию системы отопления. Проще всего работать с клапаном, который продается в комплекте с шаровыми кранами. Установка требует переделки магистрали с монтажом обходного участка, установки шаровых кранов, тройников и сборки клапана с его последующей установкой.

Поэтапно процесс выглядит так:

• для переделки магистрали нужно увеличить расстояние резьбовых концов в зоне, где был накручен насос;
• собрать насос, узел вокруг него и прикрутить шаровые краны;
• соединения насоса разъемные, поэтому сборка и установка на трубопроводе не доставит проблем;
• сразу за кранами поставить тройник, диаметр которого такой же как у трубопровода;
• обрезать трубопровод, вставить узел, для удобства работы можно убрать насос, а 2 части трубопровода соединить с магистралью;
• как только эта часть байпаса собрана, можно ставить насос на место;
• поднять трубопровод вверх от тройников так, чтобы он не мешал насосу;
• свести два патрубка вращающимися движениям, а перемычку и шаровой кран установить посредством резьбовых наконечников и разъемных соединений.

Трубопровод располагается вертикально или горизонтально – на работу байпаса при правильной установке, это не повлияет.

Установка байпаса при монтаже обводных труб имеет свои особенности, в частности:

1. Размер диаметра обводной трубы должен быть на размер меньше размера диаметра основной магистрали.
2. Перемычка ставится как можно ближе к батарее отопления, а вот кран на байпас в многоквартирных домах не ставится.

Важно! После врезки перепускного клапана в систему, следует протестировать тепломагистраль на герметичность, а только потом запускать в основную работу. Тестовая прогонка теплоносителя поможет выявить протечки и быстро их устранить.

vodakanazer.ru

Как отремонтировать байпасный клапан системы охлаждения: причины неисправности байпасных клапанов

Для чего он нужен, и какие именно функции выполняет?

Клапан называется байпасным в случае, если он выравнивает давление жидкости или пара в сетях распределения. Он также служит в качестве предохранителя, автоматически понижая уровень давления, если оно доходит до критической отметки.

Месторасположение клапана такого типа – это термостат, то есть, главный регулятор в системе охлаждения. Данное приспособление имеет цилиндрическую форму, небольшие размеры, и предназначено для того, чтобы перераспределять потоки охлаждающей рабочей жидкости и максимально четко реагировать на изменения температуры таким образом, чтобы обеспечить наиболее эффективное охлаждение всей системы.

Некоторые термостаты производятся в неразборном виде. Этот факт послужил причиной тому, что все меньше современных водителей даже пробуют самостоятельно разобраться в его устройстве. В лучшем случае, если термостат выходит из строя, его попросту меняют новым. А ведь очень часто можно сэкономить, просто осуществив замену байпасного клапана системы охлаждения. Если же вы самостоятельно не желаете со всем этим возиться, в этом случае нужно знать адрес действительно хорошего автосервиса, где специалисты обладают хорошей подготовкой, и могут разобраться с любой неисправностью.

Как работает предохранительный клапан в системе охлаждения?

Принцип работы байпаса:

• Жидкость охлаждения в момент запуска еще не прогретого двигателя начинает циркулировать по так называемому малому кругу. То есть, без участия самого радиатора. Когда мотор прогревается до нужной отметки, все становится на свои места и охлаждение работает в нормальном режиме.
• В начале работы, когда жидкость не может попасть в радиатор, ей не позволяет этого сделать именно байпасный клапан. Он открывается, закрывая главный клапан.
• Когда температура преодолевает рубеж в 80 градусов, главный клапан начинает постепенно открываться, а байпасный, наоборот, закрывается.
• В этот момент происходит частичная циркуляция, то есть, одновременно по малому и большому (с участием радиатора) кругу.
• При отметке 90 градусов, байпасный клапан закрывается полностью, а жидкость направляется исключительно через радиатор.

Какая основная при

ddcar.ru