Соединение проводов разными способами

Автор Alexey На чтение 7 мин. Просмотров 1.1k. Опубликовано 05.12.2015 Обновлено 25.03.2017

При выполнении электроразводки неизбежно сталкиваешься с необходимостью соединять участки проводов между собой. Соединения выполняются в распределительных коробках, которые монтируются в стене или на стене. Обычно в такой коробке соединяются провода, ведущие к автомату в распределительном щитке, и провода, отходящие к розетке, светильнику, выключателю. Ещё один провод может транзитом идти от нашей коробки к следующей. Все соединения, естественно, выполняются в соответствии со схемой.

Вмонтированная в стену Распределительная коробка

Итак , прежде чем бежать и соединять провода вспомним какие основные виды соединении существуют :

•  скрутка проводов и дальнейшая их пайка или сварка  ;
• соединение с помощью клеммных колодок ;
• соединение с помощью «орешков»;
• соединение нулевых проводов с помощью соединительных шин;
• пружинные клеммы типа WAGO ;
• использование болтового соединения.
• соединение с помощью гильз.

Старый добрый способ соединения – скрутка

Чтобы скрутить провода и заизолировать место скрутки, не надо ничего, кроме пассатижей и изоленты. Качественно и аккуратно выполненные скрутки медных жил живут по нескольку десятков лет. Не надо забывать зачистить оголённые участки токопроводящей жилы (ТПЖ) перед их скручиванием.

Для пущей надёжности скрутку можно пропаять, используя для этого стандартный оловянно-свинцовый припой и канифоль или другой флюс. Ещё лучше пропустить через место соединения кратковременный сварочный ток. На конце скрутки образуется наплыв (капля) из меди, такое соединение прослужит пока не разрушится изоляция. Сваривать и паять можно только медные жилы. Но если мы взглянем в ПУЭ , то увидим что скрутка запрщается , особенно в деревянных домах и банях , поэтому делают скрутку с пайкой или сваркой .

скрутка с пайкой и скрутка сваркой

Вообще, добиться надёжности соединения проводников из алюминия гораздо сложнее, чем того же для меди. Выполняя скрутку алюминиевых проводов в силу механических свойств материала очень легко порвать или сломать оголённую часть ТПЖ. Используя винтовые и вообще резьбовые соединения для алюминиевого провода надо периодически протягивать контакты, так как материал со временем «плывёт», сопротивление контакта постепенно ухудшается, и в результате возможно подгорание контакта и, в худшем случае, пожар.

Основная проблема, которая может возникнуть при выполнении обычной скрутки – электрохимическая коррозия при попытке соединения жил из различных материалов, особенно опасно пытаться делать скрутки проводов из меди и алюминия. В практике известен не один случай, когда приходилось переделывать подобные соединения.

Для выполнения скруток однородных по материалу широко применяется СИЗ (соединительный изолирующий зажим). Колпачок СИЗ накручивается на соединённые вместе жилы, обеспечивая их скрутку и обжимая оголённые участки ТПЖ. Изоляция такого соединения достаточно надёжна, и точно не хуже, чем при использовании изоленты. При использовании СИЗ необходимо очень аккуратно следить за соответствием типоразмеров колпачка и соединяемых проводов.

Клеммные колодки

Широко распространены соединения при помощи клеммной колодки. В пластиковом корпусе колодки установлены контактные гильзы (как правило, латунные) с внутренней резьбой. Надёжный контакт обеспечивается винтами, зажимающими вставленный в гильзу провод.

Ответвительные кабельные сжимы

Для надёжного соединения проводов из разных материалов и для ответвления проводов от основной (магистральной) линии без её разрыва используются кабельные сжимы («орешки»). Сердечник «ореха» состоит из двух прижимных плашек и разделительной центральной пластины. Вся эта конструкция стягивается болтами. Основная особенность кабельного сжима – это то, что соединяемые жилы контактируют друг с другом только через стальную разделительную пластину. Часто «орехи» используют при устройстве ввода в дом или квартиру для перехода с магистрального алюминиевого провода к медной внутренней разводке.

Зажим «Орех» без крышки«Орех» полностью в собранном виде

Соединительные шины

Для соединения большого количества жил рабочей нейтрали или защитного заземления в распределительных щитках широко используются шины. Нулевая шина крепится к конструкции щита или устанавливается на DIN-рейку через изолирующую подставку, «земляная» шина – крепится непосредственно к корпусу. И та, другая шины имеют несколько отверстий с прижимными винтами для подключения жил.

Шина для заземления

При применении винтовых клемм усилие, с которым жила прижимается к контакту, со временем ослабевает, особенно в случае контакта с алюминием. Контакт ухудшается, место соединения начинает греться. Это приводит к необходимости периодической ревизии и протяжки резьбовых контактов.

Шина нулевая

Пружинные клеммы

Существенно ускоряют процесс монтажа пружинные безвинтовые клеммы. Их конструкция разработана в германской фирме WAGO в пятидесятых годах двадцатого века. Клеммы для строительного монтажа на основе плоскопружинных зажимов позволяют надежно соединять любые медные и одножильные алюминиевые провода в любой комбинации без использования специального инструмента.

WAGO серии 222

Основное преимущество пружинных клемм — сама пружина подвижна всегда, во весь срок службы клеммы зажимы из пружинной стали создают заданное зажимное усилие. Оно автоматически согласуется с сечением проводника, усилие прикладывается к поверхности жилы, не деформируя её. Таким образом обеспечивается постоянный контакт.

Монтаж провода в WAGO серии 222

Применение пружинных клемм позволяет сократить время электромонтажа (особенно это важно при больших объемах работы), для каждого проводника имеется отдельное клеммное место, проводники не повреждаются, обеспечивается надёжная защита от случайного прикосновения к неизолированным контактам, все соединения выглядят эстетично и компактно.

Существуют пружинные клеммы с втычными контактами (например, клеммы WAGO серий 773, 2273). Такие клеммы можно использовать только для одножильных проводов. Оголённый конец жилы просто вставляется в такой клеммник с небольшим усилием. Для разъединения контакта провод также с небольшим усилием выкручивается из клеммника.

WAGO серии 773

Ещё более удобны универсальные клеммы – «защелки» (например, клеммы WAGO серий 222, 221). Их можно применять при сборке временных схем, так как установление и разъединение контакта занимает несколько секунд. Такие клеммы позволяют соединять провода из разных материалов и разного сечения.

Луженая токовая шина обеспечивает постоянно надежное и газонепроницаемое соединение. Для примера — рабочие характеристики 221 серии — 32 А/450 В и максимальная температура 105 °C. Допускается использовать клеммы 221 серии при температурах окружающего воздуха до 85 °C.

Рекомендуется перед подключением алюминиевого провода заполнить клемму специальной контактной пастой, снимающей окисную плёнку и препятствующей дальнейшему окислению жилы. В номенклатуре WAGO предусмотрены клеммы, заполненные такой пастой при изготовлении.

WAGO 308 с пастой

Существуют специальные пружинные клеммы для подключения светильников. Типичные параметры таких клемм – с монтажной стороны возможно подключить один или два медных или алюминиевых одножильных провода сечением до 2,5 кв. мм; со стороны светильника – любой медный провод такого же сечения. Номинальный ток для медных проводов 24 А, для алюминиевых – 16 А.

Соединения разных материалов болтом

При соединении медных и алюминиевых проводов необходимо исключить непосредственный контакт этих металлов. Для этого можно использовать ответвительные кабельные сжимы («орешки»). Можно использовать пружинные клеммные соединители. Можно использовать обычный стальной болт, на который навиваются изолированные концы провода из разных материалов. Между проводами на болт обязательно надо надеть стальную шайбу, желательно для долговечности соединения подпружинить его шайбой Гровера.

Конечный вид соединения проводов из разных металлов

Гильзовые соединения

Самый надежный способ соединения это гильзовый . Необходимо подобрать саму гильзу под сечение проводов. С одной и другой стороны поместить провода и специальными клещами обжимается гильза с проводами .

Опрессовка гильзы специальными прессом

После этого гильза изолируется  изолентой или термоусадочной трубкой . Конечно , качество соединения хорошее ,но работа увеличивается в разы . Тем более гильзы подобрать и купить в магазине трудновато.

 

Арматура различных соединений, осветительная.

Шины, кабели, провода, изоляторы

Межэлектровозные, межсекционные и междувагонные соединения. Они состоят из розеток и штепселей и предназначены для соединения проводов цепей управления секций электровозов или вагонов при работе по системе многих единиц, а на электропоездах ЭР9М, ЭР9Е, ЭР2Р — еще и для соединения вспомогательных цепей переменного тока напря-

Рис 225 Розетка РУ-51 (а), штепсель ШУ-21 (б), низковольтная розетка РН-1 (в) и высоковольтное штепсельное соединение СШВ (г) восьмиосиых электровозов.

1 — крышка; 2 — пружина; 3 — корпус розетки, 4, 26 — штыри, 5, 19 — изоляторы, 6 — винт, 7, 24 — гиезда, 8 — корпус штепселя, 9 — система рычагов, 10, 21, 25 к 27 — гайки, И — хомут, 12, 22, 23 — резиновые втулки; 13, 17 — изоляционные колодки; 14 — контактные пластины, 15 — пальцы, 16 — плоские пружины, 18 — витая пружина, 20 — корпус штепселя жением 220 или 380 В (на вагонах ЭР2Р, ЭР2Т). Конструкция соединительных устройств поясняется рис. 225, 226

Рейки зажимов. Их применяют на электровозах и электропоездах для удобства монтажа проводов цепей управления. Они обычно состоят из основания (деревянного, текстолитового или пластмассового), на котором укреплены зажимы (болты) в соответствии с числом проводов в кабеле и числом контактных штифтов соединений. Зажимы обозначают номерами проводов, которые на них закреплены. Рейки обычно устанавливают вертикально комплектами на стенках высоковольтных камер, служебных помещений и ящиков.

Контактные шины. Их применяют для подключения цепей тяговых двигателей к источнику энергии сети депо. Контактную шину обычно укрепляют под кузовом электровоза на деревянных брусках. Чтобы при включении штепселя, прорезь контактной части которого обхватывает шину, был хороший контакт и шина несколько пружинила, ее выполняют из двух медных полос с зазором посередине и медными прокладками на концах.

Шунты измерительных приборов. Они имеют небольшое сопротивление, и включают их в цепь для пропуска основного тока, так как обмотки подвижных рамок приборов рассчитаны на ток до 1 А. Шунты (рис 227) рассчитывают по условию допустимого нагрева на прохождение наибольшего тока, при котором на зажимах получается определенное значение падения напряжения.

Лампы и осветительная арматура. Для световой сигнализации и освещения на э. п. с. применяют электрические лампы железнодорожного типа с двухконтактным и пружинящим патроном типа «Сван», обеспечивающим хороший контакт при тряске. Эти лампы имеют пониженную на 12-15 % световую отдачу по сравнению с нормальными лампами вследствие того, что в них принята более низкая температура нити для лучшего сопротивления ее толчкам и тряске с целью обеспечения срока службы лампы до 1000 ч.

1 — литой стаЛьной корпус; 2 — корпус штепселя; З — штыри штепселя, 4 — гнезда розетки, 5 — изоляционная панель; 6 — штифт бронзовый, 7 — гнездо штепселя; 8 — блокировочный барабан

Рис 226 Штепсельное соединение 2СШ1-001 (а), розетка РСБ-20-16Б (б), штепсель ШС-20-16Б (в) и блокировочное устройство электропоездов (г)’

Для освещения пассажирских помещений, помимо ламп накаливания, применяют также и люминесцентные лампы. Они имеют большой срок службы (до 5000 ч). Так как люминесцентные лампы требуют более высокого напряжения, на э. п. с. устанавливают специальные полупроводниковые преобразователи.

Осветительная арматура для кабины машиниста и пассажирских помещений вагонов имеет плафоны с прозрачным или матовым стеклом

Освещение пути и контактного провода в темное время производят лобовыми прожекторами, установленными на крыше электровоза или вагона в специальной обойме, а сигнализацию — буферными фонарями.

На отечественном э. п. с. в качестве лобовых (рис. 228, а) применяют прожекторы, изготовленные на базе прожектора ПЛС-45. В прожекторе установлена лампа мощностью 500 Вт, которая работает в двух режимах: яркий и тусклый свет.

Рис 227 Шунты измерительных приборов электровозов и электропоездов на ток 600 А и падения напряжения 75 мВ (а), 300А и 50 чВ(б), 450 А и 50 мВ(в) и 500 А и 65 мВ (г):

I — пластины, 2 — держатель, 3 — болт, 4 — зажим для подключения обмотки измерительных приборов, 5 — стержень

Буферные фонари (рис 228, б) устанавливают в лобовых стенках кузова, они имеют лампы небольшой мощности.

Провода и кабели. На электровозах и электропоездах применяют специальные провода и кабели повышенной гибкости, с усиленной изоляцией. Монтаж цепей с номинальным напряжением 50 В выполняют: одножильными проводами на напряжение 660 В марок ППСРМО площадью сечения 1,5; 2,5; 6 мм² и

ППСРМ-1 площадью сечения 25 и 120 мм²; многожильными кабелями марок КПСРМ 16X2,5X660 и КПСРМ 37×2,5×660 Провода ППСРМО 6×660 и ППСРМ-1 25×600 используют также для межкузовных соединений.

Для цепей управления применяют провода площадью сечения 2,5 и 6 мм²; для цепей освещения, локомотивной сигнализации и сигнальных ламп — 1,5 мм²; для цепей радиостанций, якорей генераторов управления и аккумуляторных батарей — 25 мм². Цепи подсоединения генераторов преобразователей к контактам тормозных переключателей выполняют проводами, имеющими площадь сечения 120 мм².

Монтаж высоковольтных цепей выполняют проводами, рассчитанными на номинальное напряжение 4000 В марок ППСРМ-1 площадью сечения 16, 35, 70, 120, 150, 185 мм² и ППСРМО площадью сечения 4 и 6 мм². Провода ППСРМ-1 70X4000 и ППСРМО 6X4000 используют также для межкузовных соединений.

Близко расположенные аппараты соединяют медными или алюминиевыми шинами. Площадь сечения шин и проводов выбирают в зависимости от нагрузки, а в некоторых случаях при малых нагрузках — из условий механической прочности.

Для крепления проводов используют скобы, клицы, прутки и трубы. Скобы и прутки покрывают асфальтовым лаком и обматывают полотняной лентой. Провода, прокладываемые на прутках, обматывают прорезиненной липкой или киперной лентой.

При использовании прорезиненной липкой ленты пучок сверху окрашивают асфальтовым лаком, а при покрытии киперной лентой его промазывают клеем,

Рис. 228 Лобовой (а) и буферный (б) прожекторы:

1 — отражатель стеклянный, 2 — лампа, 3 — стойка; 4 — проушина для шарнирного соединения отражателя со стойкой для изменения угла наклона, 5 — основание; 6-металлический отражатель, 7 — пластмассовая крышка, в которую вставлены два стекла, 8 — стекло бесцветное, 9 — стекло красного цвета, 10 — экран затемннтеля а сверху покрывают серой электроэмалью. Провода, проходящие вблизи элементов, выделяющих тепло, покрывают асбестовой лентой. Концы проводов, подключаемые к аппаратам, машинам и приборам, заканчиваются кабельными наконечниками, которые соединяют с проводами пайкой (припой ПОС-ЗО) или же опрессовывают. Провода, подходящие к резисторам, нагревающимся до высокой температуры, наконечников не имеют; их подсоединяют специальными зажимами.

Соединения выводных кабелей тяговых двигателей с кабелями, идущими под кузовом электровоза или вагона электропоезда, изолируют специальными изоляционными трубками с резиновыми втулками на концах

Изоляторы. Их применяют для механического крепления токоведущнх частей и аппаратов, электрического изолирования их от заземленных конструкций и друг от друга. Они должны обладать необходимой электрической и механической прочностью.

⇐Амперметры, вольтметры, счетчики электрической энергии, тахогенераторы и частотомеры | Электровозы и электропоезда | Контактные системы управления⇒

Can-шина | ProService

 

Что такое CAN-шина:

Электрические цепи автомобилей усложнялись и разрастались год от года. Первые автомобили обходились без генератора и аккумулятора – зажигание работало от магнето, а фары были ацетиленовые.
К середине 70-х годов в жгуты увязывались уже сотни метров электрических проводов, автомобили по оснащённости электрикой, соперничали с легкомоторной авиацией.

Идея упрощения электропроводки лежала на поверхности – хорошо бы проложить в автомобиле всего один провод, нанизать на него потребителей и возле каждого поставить некое управляющее устройство. Тогда по этому проводу можно было бы пустить и энергию для потребителей (лампочек, датчиков, исполнительных устройств) и управляющие сигналы.
К началу 90-х развитие цифровых технологий позволило приступить к осуществлению этой идеи — компаниями BOSCH и INTEL был разработан сетевой интерфейс CAN (Controller Area Network) для создания бортовых мультипроцессорных систем реального времени. В электронике проводную систему, по которой передаются данные, принято называть “шиной”. 

Правила, по которым отдельные блоки обмениваются информацией, в электронике называются протоколом . Протокол позволяет посылать отдельным блокам отдельные команды, опрашивать каждый блок в отдельности или всех сразу. Кроме адресного обращения к устройствам, протокол предусматривает и возможность задания приоритетов самим командам. Например, команда на управление двигателем будет иметь приоритет перед командой на управление кондиционером.
Развитие и миниатюризация электроники позволяют теперь выпускать недорогие модули управления и связи, которые в автомобиле можно соединять в виде звезды, кольца или цепи.
Обмен информацией идет в обоих направлениях, т.е. можно не только включить например лампочку заднего хода, но и получить информацию светит ли она. 

Получая информацию от различных устройств, система управления двигателем выберет оптимальный режим, система кондиционирования включит отопление или охлаждение, система управления стеклоочистителем взмахнет щетками и т.п. 
Значительно упрощается и система диагностики двигателя и всего автомобиля в целом.

И хотя главная мечта электрика – всего два провода по всей машине – ещё не сбылась, CAN шина значительно упростила электропроводку автомобиля и повысила общую надежность всей системы.

Самое главное предназначение CAN-шины для автопроизводителей – снизить общий вес проводки в автомобиле. Например в BMW 7 серии 1993 года выпуска, общий вес проводов составляет около 200! кг. В том же автомобиле, но уже 2003 года выпуска, вес проводов составляет около 20кг. Снижение веса произошло в 10 раз, добавьте сюда удобство монтажа и корректную работы устройств, и мы получим идеальное решение.

Итак, CAN-шина — это система цифровой связи и управления электрическими устройствами автомобиля, позволяющая собирать данные от всех устройств, обмениваться информацией между ними, управлять ими. Информация о состоянии устройств и командные (управляющие) сигналы для них передаются в цифровой форме по специальному протоколу двумя проводами, т. н. «витая пара». Кроме того к каждому устройству подается и питание от бортовой электросети, но в отличии от обычной проводки – все потребители соединены параллельно, т.к. нет необходимости вести от каждого выключателя до каждой лампочки свой провод. Это значительно упрощает монтаж, снижает число проводов в жгутах и повышает надёжность всей электросистемы.

На сегодняшний день практически все  современные автомобили  оснащены так называемой цифровой проводкой – автомобильной CAN-шиной в которой сигналы передаются не в обычном аналоговом виде понятном любой сигнализации, а в виде кодированной цифровой посылки.  Зачастую корректно установить на такой автомобиль обычную сигнализацию просто невозможно. Попытки совершить такие действия заканчиваются плачевно в первую очередь  для автовладельца, автомобиль которого для установки аналоговой сигнализации подвергается прямо-таки варварскому вмешательству.
Пожалейте свой новый автомобиль, отнеситесь к нему и труду его создателей с уважением, подарите ему самое лучшее и современное, — автомобилю это понравится, а он в долгу не останется, годами надежной работы, принося Вам каждый день радость  общения с ним.

Узнать, оборудован ли Ваш автомобиль Can-шиной, Вы можете в компании Pro Service по тел. 93-6666 

Провода, шины и кабели — Энциклопедия по машиностроению XXL

ГЛАВА 7. ПРОВОДА, ШИНЫ И КАБЕЛИ  [c.248]

ДОПУСТИМЫЕ ДЛИТЕЛЬНЫЕ ТОКОВЫЕ НАГРУЗКИ НА ПРОВОДА, ШНУРЫ, КАБЕЛИ И ШИНЫ Токовые нагрузки (А) проводов, шнуров и кабелей с резиновой или поливинилхлоридной изоляцией  [c.313]

По удельному электрическому сопротивлению р металлические проводниковые материалы можно разбить на две основные группы металлы высокой проводимости, у которых р при нормальной температуре составляет не более 0,05 мкОм-м, и металлы и сплавы высокого сопротивления, имеющие при тех же условиях р не менее 0,3 мкОм-м. Проводниковые материалы первой группы применяются в основном для изготовления обмоточных и монтажных проводов, жил кабелей различного назначения, шин и т. д. Проводниковые материалы второй группы используются при производстве резисторов, электронагревательных приборов, нитей ламп накаливания и т. п.  [c.111]

По назначению провода и кабели подразделяют на силовые для передачи электрической энергии большой мощности монтажные, установочные и контрольные для соединения электрического оборудования в машинах и приборах и монтажа электрических схем на щитах и в цепях управления и других электрических устройствах шланговые — гибкие кабели с высокопрочной изоляцией для подвода электрической энергии к сварочным рабочим постам и к передвижным машинам обмоточные, применяемые для изготовления обмоток электрических машин, трансформаторов, электромагнитов и т. д. троллейные — для передачи электрической энергии через скользящий контакт голые провода — шины для передачи энергии на короткие расстояния (на щитах и других аналогичных устройствах) и многие другие виды узкоспециального применения. Ниже приведено описание наиболее применяемых проводов и кабелей.  [c.144]

В справочнике представлены технические данные об электрических неизолированных и изолированных проводах, шинах, кабелях с металлическими жилами на низкое и высокое напряжения общего применения и специального назначения, а также технические данные об оптических кабелях отечественного производства. Приведены допустимые токовые нагрузки проводов, шнуров, кабелей, шин.  [c.2]

Алюминий 2690…2703 75…180 657…660 0,0280…0,0295 38…34 40…43,2 24 Для изготовления проводов, шин. кабелей и их защитных оболочек  [c.6]

Алюминий 2703 75… 180 657,,.660 0,0280… 0,0295 38…34 40…43,2 24 Провода, шины, кабели и их защитные оболочки  [c.8]

Алюминий — металл серебристо-белого цвета, втрое легче меди. На воздухе покрывается тонкой прочной пленкой окиси. Пленка надежно защищает алюминий от дальнейшего окисления и придает ему коррозионную стойкость. Алюминий легко растворяется в серной и соляной кислотах и щелочах. Алюминий уступает по электропроводящим свойствам лишь серебру и меди, а по стоимости значительно их дешевле, что обуславливает исключительно широкое применение алюминия в электротехнике в качестве неизолированных и изолированных проводов, жил и оболочек кабелей, шин и т.д. Основные физические свойства алюминия приведены в табл. 1.12.  [c.23]

Контактные выводы изоляторов обеспечивают возможность непосредственного присоединения к ним алюминиевых шин распределительных устройств, проводов и кабелей при помощи болтов или сварки.  [c.267]

Косинусные конденсаторы (табл. 6.4—6.6) и установки на их основе исполь-чуются в качестве местных источников реактивной мощности. Их применение позволяет разгрузить электрические сети от реактивной составляющей тока и тем самым с одной стороны уменьшить сечение выбираемых проводов, шин, кабелей, с другой — уменьшить потери электроэнергии в проводах и шинах.  [c.278]

Медь относится к числу металлов, известных с глубокой древности. Раннему знакомству человека с медью способствовало то, что она встречается в природе в свободном состоянии в виде самородков, которые иногда достигают значительных размеров. Медь и ее сплавы сыграли большую роль в развитии материальной культуры. В настоящее время медь широко используют в электромашиностроении, при строительстве линий электропередач, для изготовления оборудования телеграфной и телефонной связи, радио-, телевизионной и электронной аппаратуры. Из меди изготовляют провода, кабели, шины и другие токопроводящие изделия. Большое количество меди идет на производство бронзы, латуни и других медных, а также алюминиевых и железных сплавов.  [c.232]

Ввиду низкой прочности алюминий применяют для ненагруженных деталей и элементов конструкций, когда от материала требуется легкость, свариваемость, пластичность. Так, из него изготовляют рамы, двери, трубопроводы, фольгу, цистерны для перевозки нефти и нефтепродуктов, посуду и др. Благодаря высокой теплопроводности его используют для различных теплообменников, в промышленных и бытовых холодильниках. Высокая электрическая проводимость алюминия способствует его широкому применению для конденсаторов, проводов, кабелей, шин и т.п.  [c.358]

В центральной мастерской производится изготовление (штамповка, сварка) кабельных конструкций и шахт, шкафов и кожухов для защиты электрооборудования, скоб для крепления кабелей, труб и проводов, шин заземления ревизия и сушка отдельных электродвигателей, измерительной и регистрирующей аппаратуры изготовление электродов заземления и др.  [c.375]

Благодаря высокой электропроводности и пластичности алюминий широко применяется в электропромышленности для изготовления шин, проводов и кабеля. Алюминий используется также в авиационной и пищевой промышленности.  [c.48]

Обозначения условные графические в схемах. Линии электрической связи, провода, кабели, шины и их соединения.  [c.14]

Линии электрической связи, провода, кабели, шины и их соединения 2.752 — 71 Обозначения условные графические в схемах Телемеханика  [c.203]

Из алюминия изготовляются голые провода для линий электропередачи, шины для распределительных устройств, изолированные провода и кабели. По электропроводности алюминий уступает меди в 1,65 раза. Поэтому для получения медного и алюминиевого проводов одинакового сопротивления нужно, чтобы сечение алюминиевого провода было в 1,65 раза больше медного. Иными словами, алюминиевый провод сечением  [c. 14]

Сравнительно ограниченное применение меди в технике объясняется ее дефицитностью и высокой стоимостью. Благодаря высокой электропроводности медь получила наибольшее распространение в электропромышленности для изготовления проводов, кабелей, шин и других изделий. Медь применяется также в химическом машиностроении (котлы, холодильники и др.), где основным требованием является высокая коррозионная устойчивость. Почти 50% меди используют для получения сплавов.  [c.203]

К кабельным изделиям относятся различные изолированные и голые (т. е. не имеющие изоляции) провода, кабели, шнуры, шины и т. п. Из весьма большого количества типов различных кабельных изделий, применяемых в настоящее время в электро- и радиопромышленности, мы рассмотрим лишь некоторые наиболее употребительные обмоточные про -вода и силовые электрические кабели. Некоторые виды голых кабельных изделий уже были рассмотрены в гл. 9.  [c.233]

Порядок замены индивидуального электропневматического контактора следующий перекрывают кран воздушной магистрали высоковольтной камеры, выпускают воздух из этой магистрали, отсоединяют воздухоподводящие трубки от обоих контакторов, отсоединяют высоковольтные кабели (или шины), а затем и провода управления от катушек вентилей и временно закрепляют их с таким расчетом, чтобы впоследствии не перепутать. У катушки вентиля исправного контактора оба провода отсоединяют и раздельно изолируют.  [c.263]

При выборе сечения шин, проводов и кабелей расчетная температура окружающей среды  [c.386]

После полной разрядки конденсатора I (см. рис. 172) реле РВ выключается. Через размыкающие контакты PBI между проводами 258 и 257 ток поступает в катушку контактора КД2. При включении контактора КД2 замыкается силовая цепь пуска (см. рис. 100) плюс батареи, кабель 21, нож / рубильника ОБА, шина 20, силовые контакты контактора КД , кабели  [c.285]

Кабели питания подводятся к нескольким точкам на автомобиле. Их расположение напоминает звезду, лучи которой исходят из центрального контроллера или кольцевой системы управления (см. рис. 13.32). В любом блоке управления имеется один провод для управления, следующий за энергетическим кабелем. Энергетический кабель и провод управления называются соответственно энергетической шиной и шиной данных.  [c.255]

Неподвижные неразъемные контактные соединения. К таким соединениям токоведущих частей относятся цельнометаллические соединения проводов, шин и кабелей, оконцовка проводов и кабелей, выполненные способом сварки, пайки, опрессовкой или при помощи заклепок. Такого типа соединения на рисунках отмечены цифрой XVI в кружочке. Основными повреждениями этих соединений являются трещины, обрывы, повреждения паяного или сварного шва, ослабление крепления заклепочного соединения или соединения, полученного опрессовкой.  [c.344]

К неразборным электрическим контактньш соединениям относятся соединения, которые не могут быть разъединеньГбез их разрушения, а именно соединения проводов, шин и кабелей, » оконцовка проводов и кабелей, выполненные пайкой, развальцовкой или» при помощи заклепок.  [c.211]

Кабельной продукцией или кабельными изделиями называются любые виды изолированных или неизолированных проводников, предназначенных для передачи электрической энергии, или информации, или используемых в тех или иных преобразователях электрической энергии, или в радиоэлектронных устройствах. К кабельным изделиям относятся неизолированные и изолированные провода, шины и ленты, кабели с металлическими токопроводящими жилами и оптические кабели с жилами, представляющими собой светопроводящие волокна.  [c.3]

Допустимые нагрузки проводов, кабе лей, шин, троллеев. Эти данные при ведены в табл. 5—9. Допустимые на грузки для проводов и кабелей с рези новой и полихлорвипиловой изоляцией определены исходя из температуры окружающего воздуха 25° С. Предельно допустимая температура этих проводов и кабелей принята равной 55° С. Для кабелей с бумажной изоляцией предельная температура их при нагрузке указана в таблицах.  [c.531]

Аппараты укрепляются на жестких основаниях, по возможности не подверженных сотрясениям и вибрациям. При наличии последних устанавливаются резиновые или какие-либо другие амортизаторы. Присоединяемые к аппарату кабели, шины и провода укрепляются у ввода в аппарат во избел[c.992]

Монтажные и крепежные изделия сжимы шинные, шинодержа-тели, втулки выхода проводов и кабелей, скобы, хомуты, дюбеля, болты, винты, закрепы и т. п.  [c.320]

Технически чистую медь широко применяют в электротехнической промышленности для проводов, кабелей, шин и других токопро-  [c.206]

Применяемые материалы. При электромонтажных работах используют медные шины марок М-0 и М-1 и из алюминия и его сплавов марок ЛЕ, А5, А7, АДО, АД1 и АД31 провода и кабели с ж иами из алюминия, меди и сталеалюмннневые ленты для ком-  [c.596]

Контактные провода (шины) крепятся на соответствующих изоляторах к рельсу подвесного пути на кронштейнах или непосредственно к его стенкам. Кронштейны присоединяются к рельсу или входят в состав нижних крепежных узлов. Различают следующие конструктивные решения по подвеске питающих проводов крепление открытых троллеев горизонтально в ряд с промежутками между ними 115 мм то же с сокращенными расстояниями между шинами то же с полузакрытыми шинами крепление открытых шин вертикально в ряд то же полузакрытых и закрытых шин и, наконец, устройство контактной сети в дополнительном рельсовом пути со специальными тележками токосъемниками. Устройство токосъемников и расположение открытых троллеев и шин с размещением их горизонтально в ряд показано на рис. 8.11. Для трехфазного переменного тока при управлении с тележки или с пола число троллеев равно трем. При дистанционном управлении или автоматическом управлении число их увеличивается до четырех — шести. Троллей 7 (рис. 8.11, с) изготовлен из медного провода диаметром 6,8 мм или стальной шины прямоугольного сечения 15 X 5 мм или стальных уголков. Токосъем осуществляется при помощи пантографа 3 с роликами 6, прикрепленными к планке 5. Питание электродвигателя 1 передвижения тележки и электродвигателя 2 механизма подъема производится через кабель 4. Ролик пантографа 6 имеет разные очертания, в зависимости от формы троллея. Для уголковых и прямоугольных шин это гладкий цилиндр, для круглого провода цилиндр с вогнутым профилем. Ролик для токосъема может быть заменен скользящим ползуном из меди при стальных шинах и из меднографитовой массы при медных проводах. Основным недостатком этой конструкции токосъемника и расположения троллеев является большое значение размеров Ь (500—500 мм), что при трех — четырех троллеях совершенно неприемлемо для современных конструкций подвесных дорог с их разветвленной системой путей и стрелок.  [c.204]

ГОСТы Единой Системы Конструкторской Документации начали Действовать с 1 января 1971 г., однако в последующий период подвер. гались уточнениям, изменениям, а иногда и коренной переработке, например ГОСТ 2.312—72 Условные обозначения швов сварных соединении , ГОСТ 2.411—72 Правила выполнения чертежей труб, трубопроводов и трубопроводных систем , ГОСТ 2.413—72 Правила выполнения конструкторской документации изделий, изготовляемых с применением. мектрпческого монтажа , ГОСТ 2.751—73 Линии электрической связи, провода, кабели, шины и соединения н др. Ряд ГОСТов был разработан после 1 января 1971 г.  [c.3]

К недостаткам рассмотренного станка следует отнести необходимость снятия колеса с автомобиля и невозможность учета неуравновешенности тормозного барабана и ступицы. Более совершенны станки, позволяющие проводить статическую и динамическую балансировку колес в сборе с тормозным барабаном, без снятия их с автомобиля (рис. 84). Для выполнения статической балансировки колес (рис. 84, а) передний мост автомобиля вывешивают так, чтобы рычаги подвески могли перемещаться свободно. Под рычагами устанавливают индукционный датчик I. Колесо раскручивают прижимаемым к шине приводным шкивом 2 до частоты вращения, превышающей резонансную, после чего станок убирают. Колесо продолжает вращаться до останова. Статическая неуравновешенность колеса обусловливает его вертикальные колебания, которые через рычаги подвески воспринимаются датчиком. Сигналы от датчика по кабелю 3 передаются в электронноизмерительный блок станка. В момент возникновения импульса по сигналу датчика включается стробоскопическая фара 5, освещающая предварительно нанесенную мелом произвольную линию на шине, которая в свете импульсной лампы будет казаться на вращающемся колесе неподвижной. Положение метки фиксируют. Освободив колесо тормозом, поворачивают его так, чтобы метка заняла по отношению к вертикальной оси на плоскости колеса первоначальное положение.  [c.114]

Токораспределительная сеть и расчёт проводов. План токораспределительной проводки приведён на фиг. 134. Напряжение 60 в подаётся от зарядо-разрядного щита генераторной к токораспределительной доске автоматного зала двумя магистралями (медные шины или кабель ВРГ). В автоматном зале вся аппаратура разбивается на группы (по  [c.669]

Температура плавления меди 1083° С. Из-за высокой электропроводности медь широко применяют в электротехнической промышленности для изготовления проводов, кабелей, шин и т. д. Медь характеризуется высокой теплопроводностью Я,меди==0,98 кал/(см-с°С) [Ясеребра= 1,0 кал/(см-с° С)], ЧТО обусловливает ее широкое применение для изготовления испарителей, теплообменников, пищевых котлов и др.  [c.42]

Для примера разберем цепь питания катушки контактора КУ при таком пуске плюс исправной батареи, соединительный кабель, зажим плюс на панели КЗ, шина 81, плюсовый нож / рубильника ОБА, провод 20-резистор Я2/, провод 200, контакты автомата Л Я220, провод 220, контакты ПСМЕ6 переключателя «Управление , провод 209, катушка контактора КУ, провод 100, предохранитель П100, провода 101 и 117, шунт амперметра А2, провод 24, минусовый нож 2 рубильника ОБА, шина 82, зажим «минус на панели КЗ, соединительный кабель, «минус исправной батареи.  [c.320]

Монтаж генераторов и выпрямителей. Генераторы АНД — машины открытого типа, поэтому их нежелательно ставить в одном помещении с гальваническими ваннами и ваннами с кипящей водой. Но в то ж время и нельзя ставить их дальше, чем на 10 м от ванны, иначе паду // напряжения в подводящих шинах или кабелях будет е./ ишком велико, даже если, как это принято. 1 -v,чe r сечеиия идин (или кабелей) предусматривает нагрузку в 2 А/мм . Допустимое падение напряжения на силовых шинах (или кабелях) в оба конца не должно превышать 5 % а в проводах к реостату тока возбуждения, тоже в оба конца, — 2 %. Это более жесткое требование, чем принятое для обычных силовых сетей, вызвано тем, что применяемые в гальванике источники тока дают малый избыток напряжения по сравнению с напряжением, требующимся на зажимах ванн для очень многих гальванических процессов. Ставить генераторы надо на бетонный фундамент по уровню.  [c.94]

---

Соединительная шина для автоматов: подключение своими руками

При сборке распределительных щитов, как правило, автоматические выключатели, расположенные под счетчиком, соединяют параллельно, с помощью перемычек. Такой способ менее затратный, но имеет большой недостаток — зажим автомата может расплавиться от ненадежного контакта, что повлечет за собой короткое замыкание и возможно даже пожар. Чтобы этого не произошло, рекомендуется использовать специальную гребенку или как ее правильно называют — соединительная шина для автоматов. В этой статье мы расскажем, что она собой представляет, из чего состоит, а главное — как подключить гребенчатую шину в щитке своими руками. Итак, все по порядку.

Конструктивные особенности

Для начала рассмотрим конструкцию гребенки. Изделие состоит из медной пластины, помещенной в пластиковую изоляцию, не поддерживающую горение. От этой пластины отходят специальные подводы, благодаря которым и происходит соединение автоматов в щитке. Количество пластин соответствует количеству полюсов.

Учтите, существуют гребенки с шагом 18 и 27 мм. Первые предназначены для коммутации АВ, шириной, равной одному модулю. Соответственно 27 мм — это ширина в 1,5 модуля. Обращайте внимание на этот момент при выборе распределительной шины для собственных условий!

По количеству полюсов соединительные шины делятся на однополюсные, двухполюсные, трехполюсные и четырехполюсные. У каждого варианта исполнения свое назначение. К примеру, однополюсная гребенка использует для подключения однофазного автоматического выключателя, а четырехполюсная, соответственно, для монтажа трехфазных УЗО на 4 полюса (три фазы и ноль).

Количество отводов может составлять от 12 до 60, поэтому применение гребенок для соединения двух электрических автоматов не является рациональным решением. Целесообразно использовать распределительную шину при сборке больших щитков.

Сами отводы могут быть штыревыми (маркировка pin) или же вилочными (fork). Первые используются гораздо чаще, т.к. вилочные отводы подходят не для все автоматов, для них нужен специальных зажим.

Последняя конструктивная особенность, о которой хотелось бы рассказать — поперечное сечение отводов. Как правило, отводы изготавливают сечение 16 мм.кв., чего вполне достаточно для того, чтобы выдержать токовую нагрузку в 63 А.

Преимущества и недостатки

Сначала поговорим о достоинствах соединительной шины для автоматических выключателей. Итак, гребенка имеет следующие плюсы при монтаже электропроводки:

1. Более качественное соединение коммутационной аппаратуры. Если подключение перемычек представлено двумя концами провода в одном зажиме, то применение гребенчатой шины сокращает это значение в 2 раза, что положительно отображается на качестве контакта.
2. Как мы уже сказали, соединительная гребенка доя автоматов способна выдержать до 63 А. Сделать шлейф из провода, сечением 16 мм.кв. будет гораздо сложнее.
3. Разводка проводки в щите с применением распределительной шины выглядит более аккуратной, что видно на фото ниже:

Что касается недостатков, они следующие:

1. Не всегда возможно подключить автоматы от разных производителей. Дело в том, что различные фирмы могут выпускать модульные коммутационные изделия разной высоты. В итоге, отвод не всегда достает до разъема для подключения АВ меньшего размера.
2. Более проблематичная замена автоматических выключателей в щитке. Чтобы заменить один аппарат придется ослабить соединительную шину на всех разъемах, иначе поднять ее выше не получится, а без этого автомат не достать.
3. Если возникает необходимость добавления еще одного АВ в щиток, придется либо менять гребенку полностью, либо подключать его перемычкой, что негативно повлияет на эстетический вид электрощитка. К тому же при замене придется отключить напряжение на всех питающих линиях, что иногда весьма нежелательно, особенно на производстве.

Кстати, соединительная шина гребенка может использовать для подключения не только автоматических выключателей, но и УЗО, а также дифавтоматов. О том, как подключить данный соединитель в щитке, мы расскажем далее.

Правила установки и подключения

Для начала нужно отмерить нужную длину гребенки (если остаток в любом случае будет) и отрезать кусок, который вам необходим. Резать шину для автоматов лучше всего ножовкой. Рекомендуем вам сам диэлектрический пластиковый корпус отрезать с запасом в 1-2 см, что позволит защитить токоведущие части и предотвратить короткое замыкание. По краям также необходимо поставить заглушки или заизолировать торцы обычной изолентой.

После того, как подходящая длина будет отрезана, переходим к подключению автоматических выключателей гребенкой. Здесь все просто, шину нужно разместить вверху, вставить штыревые отводы в соответствующие разъемы и затянуть винты. В один из зажимов, крайний, нужно подключить вводной питающий провод.

Подробно процесс подключения рассмотрен на видео примере:

Если же вы используете соединительную гребенку с вилковыми отводами, для их подключения у некоторых производителей автоматов (Hager, ABB) предусмотрен отдельный разъем (находится снизу), к которому и нужно произвести монтаж. Наглядно этот момент продемонстрирован на видео:

Как видите, ничего сложного в установке и подключении однорядной соединительной шины нет, как минимум, на примере соединения однополюсных АВ. Что касается УЗО, дифавтоматов и двухполюсных выключателей, их подсоединение будет выглядеть немного иначе.

В этом случае нужно использовать двухполюсную гребенку. Фазные и нулевые отводы таких шин расположены через один, поэтому вам нужно в соответствии с маркировкой произвести подключение (каждый отвод в свой разъем), после чего надежно затянуть винтовые зажимы.

Вот и все, что мы хотели рассказать вам о подключении соединительной шины для автоматов. Произвести монтаж своими руками сможет даже неопытный электрик. Главное, учитывать предоставленные рекомендации!

Рекомендуем также прочитать:

Шины нулевые

Нулевая шина – это один из элементов конструкции систем сборных шин, который используется для подключения проводов заземления и нулевых проводников. Сфера использования данного изделия – электрические сети с переменным и постоянным током. Напряжения в сетях может достигать 400В. Сегодня при монтаже электрощита специальные нулевые шины крайне необходимы и не имеют аналогов. О том, в чем, собственно, заключается важность данных аксессуаров для электрощитов, мы расскажем в нашей статье.

Подробно и внимательно рассматривая конструкцию нулевой шины становится очевидным, что по сути она состоит из ТПЖ и пластикового основания, при помощи которого осуществляется монтаж на дин-рейку.

Токопроводящая жила оснащена специальными отверстиями, а также зажимными болтами, что служит для прочного закрепления проводников внутри конструкции. Кроме того, такие особенности позволяют аккуратно и с наибольшей безопасностью развести нулевые проводники.

Нулевые шины на современном рынке электротехнической продукции представлены в большом разнообразии. Так, все изделия отличаются друг от друга методом крепления, числом отверстий для монтажа, а также длиной.

Нулевая шина – это цельный токопроводящий медный или латунный элемент, обеспечивающий качественное соединение. Количество зажимов, идущих от нулевых проводников, может быть абсолютно различным. Данное изделие имеет корпус или же монтируется в изолятор.

Применение нулевых шин

Использование такого, на первый взгляд незначительного элемента, как нулевая шина, позволяет решить ряд очень серьезных задач. К таковым относятся:

• возможность создания сразу некоторого числа точек для подсоединения нагрузок, которые имеют направление «общий ввод – нулевой проводник»;
• возможность сделать заземление видимым за счет прозрачной крышки, закрывающей клеммы;
• повышение эффективности защитных автоматов;
• гарантия неразрывности электроцепи на отрезке «заземление – конкретная нагрузка»;
• возможность разделения проводов в системе.

На сегодняшний день действуют строгие требования в отношении выбора нулевых шин. Самым важным правилом является исключение превышения сечения проводника относительно величины в главной заземляющей шине.

Правила монтажа

Нулевая шина может устанавливаться на дин-рейку и внутрь электрощита. Возможна и открытая, и закрытая установка. Первый вариант является самым оптимальным для закрытого электрического шкафа, а второй – для оборудования, присоединяемого к наиболее важным элементам. Пример: силовая розетка для различных электроинструментов. 

Торговая сеть «Планета Электрика» имеет в своем ассортименте большой выбор аксессуаров для электромонтажа, в том числе компоненты систем сборных шин. Нулевые шины, представленные в наших торгово-выставочных залах, выпускаются такими производителями, как IEK, Schneider Electric,  TDM ELECTRIC  и др. 

Что такое нулевая шина в электрике и для чего она нужна? Полный ответ.

| samelectrik.ru

Нулевая шина необходима для того чтобы выполнить подключение заземляющих проводников (PE) и рабочих нулей (N). Требования к монтажу и обозначениям нулевых шин отражены в ПУЭ в пунктах 1.1.29-1.1.31 (см. Главу 1.1 ). Область применения данной конструкции — сети постоянного или переменного тока с напряжением, достигающем 400 Вольт. На сегодняшний день представить сборку электрического щитка без применения специальных шин практически не возможно, поэтому в этой статье мы решили рассмотреть устройство и назначение нулевой шины.

Конструктивные особенности

При детальном рассмотрении конструкции, можно заметить, что она представляет собой токопроводящую жилу и основание, изготовленное из пластика, которое предназначено для установки на DIN рейку.

На фото внешний вид НШ:

Токопроводящая жила содержит в себе отверстия и зажимные болты, для фиксации проводников в ней, а также аккуратной и безопасной разводки внутри распределительного устройства проводников N. Различаются между собой НШ как способом монтажа (корпусом), так и количеством монтажных отверстий, соответственно длиной.

Для обеспечения качественного соединения, а также упрощения дальнейшего обслуживания, шина выполнена единым токопроводящим элементом достаточного размера из электротехнической меди или латуни. С различным количеством болтовых зажимов, к которым подводят нулевые (N) проводники.

Различают НШ в корпусе и шины заземления без корпуса, внешне токопроводящие элементы идентичны. Нулевую шину изготавливают в корпусе или устанавливают изолятор. Для правильного функционирования устройств дифференциальной защиты необходимо правильно произвести их подключение, а в распределительном щите разделить проводники N от PE. В случае металлического щита, это можно произвести только изолировав нулевой проводник от корпуса.

Назначение

Применение нулевой шины даёт возможность решать несколько очень важных проблем:

1. Прежде всего, можно создать сразу несколько точек для осуществления подключения нагрузок от общего ввода к проводнику нулевого типа.
2. Провести заземление видимого типа, устройством с крышкой, выполненной из прозрачного материала, которая закрывает клеммы.
3. Значительно повысить эффективное использование защитных автоматических устройств.
4. Обеспечить неразрывность цепи на участке от заземления до конкретной нагрузки.
5. Выполнить важное условие, которое предусматривает раздел проводов нулевого (защитного) и рабочего типов. О том, как разделить PEN проводник , мы рассказывали в отдельной статье.

Характеристики

Сейчас установлены очень чёткие требования к выбору нулевых шин. Самое важное правило — это не превышение сечения провода аналогичного показателя в ГЗШ. Чтобы вы понимали, существует возможность ввода в ящик от одного и до четырёх десятков проводов. К примеру, для варианта 3 на 40 предусматривается провод, сечение которого достигает 3 миллиметров при максимально допустимом подключении четырёх десятков.

Что касается технических характеристик, некоторые из параметров мы предоставили в таблице ниже. У каждого производителя свои конструктивные особенности и характеристики нулевых шин. Для примера мы взяли продукцию компании IEK:

Правила установки

Монтаж НШ возможен как на специальную рейку, так и в электрический щиток. Предусмотрены варианты установки как закрытым, так и открытым способом. Открытый способ прекрасно подходит для шкафа, который будет закрытым для доступа посторонних лиц. Закрытый вариант используется в ситуациях, когда применяется оборудование, подключаемое к очень важным элементам. В качестве примера можно привести розетку силового типа для различного электрического инструмента.

Вот мы и рассмотрели устройство и назначение нулевой шины. Надеемся, информация была для вас полезной и интересной!

Оригинал статьи доступен по ссылке: https://samelectrik.ru/dlya-chego-nuzhna-nulevaya-shina. html

Поддержи проект просмотром!

Шины | Пэйсер Групп

*Эта страница была обновлена ​​18.11.2021.*

Что такое шина?

Шина представляет собой металлический стержень или полосу, которая используется для местного распределения электроэнергии. То есть вы можете подключить несколько проводов к одной шине, и они соединятся в одну цепь. Это удобный способ объединить провода в одном месте. Фактически, шины часто используются для объединения положительных или отрицательных проводов.В некоторых случаях, таких как наша двухрядная шина, вы можете комбинировать положительные и отрицательные провода в одном блоке. Обычно шины используются в качестве надлежащего заземления для защиты цепи.

«Это удобный способ объединения проводов в одном месте. Фактически, шины часто используются для объединения положительных или отрицательных проводов.»

 

Шины Pacer Group изготовлены из луженой меди для повышения проводимости. Это делает их идеальными для использования в тяжелых условиях, где может возникнуть коррозия.Мы предлагаем широкий ассортимент шинопроводов, чтобы вы могли найти тип, который наилучшим образом соответствует вашим конкретным потребностям. Ищете ли вы мини-шину на 100 ампер, силовую шину на 600 ампер или даже герметичную шину, у нас есть они и многое другое. Один из вопросов, который мы часто получаем от покупателей в нашем розничном магазине, касается разницы между шиной и клеммной колодкой.

 

Где реализуются эти продукты?

Шинопроводы применяются в судостроении

Шины

применяются в приложениях, где необходимо распределять питание от центрального концентратора.Они очень распространены в морской индустрии. Все шины Pacer идеально подходят для новой установки, а также для замены или обслуживания оборудования на вашем судне. Если у вас есть шины, проржавевшие или поврежденные, то эти детали идеально подходят для ваших нужд. Все, что вам нужно, это правильные инструменты, правильный провод и правильные клеммы. Давайте переключим наше внимание на разницу между шинами и клеммными колодками.

В чем разница между шиной и клеммной колодкой?

Основное различие между шиной и клеммной колодкой заключается в том, что шина собирает вместе несколько проводов для распределения электроэнергии, тогда как клеммная колодка имеет отдельные цепи, где каждый входящий провод соединен с исходящим проводом.Самый простой способ отличить их друг от друга — по телу. Если корпус представляет собой цельный кусок луженой меди, то электричество будет распределяться поровну, и поэтому это шина. Если вместо этого корпус разделен на куски луженой меди, разделенные пластиковыми выступами, то это отдельные цепи и, как таковые, часть клеммной колодки.

Какие типы шин доступны?

Шинопроводы бывают разных размеров для удовлетворения различных потребностей.Самая большая разница между шинами заключается в силе тока, с которой они могут работать. Подумайте об этом, шина, которая может выдержать 100 ампер, не будет работать там, где требуется 250 ампер. Итак, самый важный вопрос, который следует задать себе перед выбором шины, — сколько ампер потребуется для моего приложения? Ниже мы рассмотрим различные типы шин, которые мы предлагаем, и их преимущества.

Миниатюрные шины

Мини-шина — это шина наименьшего размера, которую мы предлагаем.Они предназначены для использования в приложениях, требующих 100 ампер электрического тока. Эти типы шин идеально подходят в ситуациях, когда ограниченное пространство является проблемой или требования к силе тока не очень высоки.

Общие шины

Общие шины являются следующим шагом по сравнению с мини-шинами как по размеру, так и по силе тока. Наши общие шины рассчитаны на 150 ампер непрерывной мощности. Их называют обычными, поскольку они имеют стандартный размер в отрасли и поэтому являются наиболее распространенными.

Макси-шины

Шинные шины

Maxi предназначены для использования в приложениях, требующих непрерывной мощности 250 ампер. Это еще один пример шинопровода, который вы часто используете из-за их номинальной силы тока. Шинные шины Maxi доступны в двух различных стилях для удовлетворения различных потребностей.

Силовые шины

Силовые шины

— это шины с самой высокой силой тока, которые мы предлагаем. Обладая способностью выдерживать 600 ампер непрерывной мощности, это большие пушки.Они даже значительно больше, чем шинопроводы другого типа, которые мы носим.

Двухрядные шины

Двухрядные шины

состоят из двух отдельных шин, встроенных в одну. Таким образом, вы можете подключить две цепи к двухрядной шине. Чаще всего они используются для объединения отрицательной и положительной шины в одном блоке.

Герметичные шины

Герметичные шины

предназначены для сопряжения с герметичными соединителями Deutsch.Они герметичны, как следует из названия, означающего, что они могут работать в самых суровых условиях, которые только можно найти в морской среде. Мы предлагаем их в двух вариантах.

Где я могу использовать шину?

Вы можете использовать шину практически в любом приложении, где вам необходимо безопасно распределить энергию по всей электрической системе. Я думаю о шине как о концентраторе, где мощность поступает на столбы, а затем распределяется по проводам, подключенным к винтам. Вместо того, чтобы иметь десять проводов, идущих повсюду, вы можете объединить их в один блок, заземлив цепь.Это беспроигрышная ситуация. Именно эта консолидирующая функция делает эти электрические детали идеальными для использования в морской среде.

Могут ли шины выдерживать суровые морские условия?

Да, наши шины могут выдерживать самые суровые морские условия. Как мы уже говорили выше, наши шины изготовлены из луженой меди, которая обладает не только высокой проводимостью, но и высокой устойчивостью к коррозии. Мы предлагаем луженые медные шины не случайно. Было принято решение предложить более прочную и надежную шину, чтобы вы знали, что она будет работать, когда вам это нужно.

Что такое крышки шин?

Чехлы для шин – это именно то, на что они похожи, чехлы для шин. Вы можете подумать, зачем он мне нужен? Что ж, крышка не только защищает шину, провод и клеммы, но и повышает безопасность. Через шину проходит ток. Сила, которая может шокировать и потенциально травмировать или даже привести к смерти вас или кого-то, кто вам небезразличен. Чехлы для шин снижают риск случайного удара током, который может произойти при прикосновении к шине под напряжением.Серьезно, прикрытие потенциально может спасти жизнь.

Что такое силовые столбы?

Силовые стойки

предназначены для безопасного соединения кабелей большой силы тока. Они часто используются на положительных кабелях для разветвления устройств с большой силой тока. Вы также можете использовать их на отрицательных кабелях в качестве удобного заземляющего штыря. Независимо от того, как вы их используете, силовые опоры обеспечивают надежное соединение кабелей с большой силой тока. Какую защиту они предлагают? Каждый силовой столб поставляется с изоляционной крышкой.Этот колпачок защищает от случайного заземления. Каждый тип силового столба, который мы предлагаем, создан с учетом конкретного применения.

Какие типы силовых столбов доступны?

Мы предлагаем силовые столбы для различных применений и потребностей, независимо от того, нужен ли вам мини-столб или даже силовой столб плюс. Первый шаг — понять разницу между ними и где каждый из них может преуспеть. Ниже мы рассмотрим каждый из типов, которые мы предлагаем, и где вы можете их использовать.

Миниатюрный пост

Наш мини-столб питания предназначен для использования с кольцевыми клеммами и не рассчитан на силу тока. Почему нет? Ну, ток между клеммами складывается на столбе и сильно зависит от используемых клемм и проводов.

Силовой пост

Стандартные силовые стойки предназначены для использования либо с кольцевыми клеммами 3/8 дюйма, либо с кольцевыми клеммами 5/16 дюйма, в зависимости от выбранного вами стиля. Опять же, как и мини-столбы питания, стандартные столбы питания не рассчитаны на силу тока.Помните, что они не рассчитаны, так как сила тока между клеммами складывается на столбе.

Силовой пост плюс

Наши силовые опоры plus являются следующим шагом вперед по сравнению со стандартными силовыми опорами и идеально подходят для приложений, где требуется постоянная мощность 150 ампер. Они доступны со стойками 3/8” или 5/16”. Основное отличие поста питания плюс от других типов заключается в том, что он работает как шина, которая может распределять питание по более мелким проводам.

Двойной силовой пост

Стойка с двойным питанием несет две стойки на одном корпусе. Он предназначен для приложений, которым требуется точка подключения для увеличения длины внешних жгутов или других проводников. Каждый столб с двойным питанием поставляется с красным и черным чехлами для дополнительной защиты.

Что такое проходные соединители?

Большие кабели, пропущенные через отверстия, подвержены перетиранию, даже если они защищены втулками или другими поверхностями. Проходные разъемы исключают натирание и обеспечивают превосходную защиту кабеля от натяжения. Вместо того, чтобы пропускать кабель через отверстие в стене или другой поверхности, это отверстие занято сквозным разъемом. Это надежное решение предназначено для долгосрочного использования.

Провод шинопровода

Зачем использовать шинопровод?

Провод шинопровода

предлагает множество преимуществ, которых нет у других типов проводов.Во-первых, она мягкая и легко держит форму. Это означает, что вы можете согнуть провод шинопровода практически до любой необходимой формы, и он сохранит эту форму без поддержки. Кроме того, проволока для шин легко поддается сварке или пайке, чего нельзя сказать о некоторых других типах проволоки. Он также предлагает высокую степень гибкости, луженую медь и электропроводность 99,9%. Еще одним преимуществом токопровода является то, что в случае пожара не выделяются газы, так как нет изоляции, которая могла бы гореть, и огонь не распространяется на оголенный металлический провод. Вы можете видеть, что этот тип провода предлагает ряд преимуществ, что делает его чрезвычайно полезным, поэтому где бы вы его использовали?

Гибкий

Луженая медь

Проводимость 99,9%

Нераспространяющийся

Где реализуются эти продукты?

Провод шинопровода может быть самым простым в использовании проводом.

Шинный провод Pacer применяется при установке новых электрических систем или при обслуживании существующих.Они быстро подключаются к шинам без клемм и разъемов. Это если вы не предпочитаете использовать разъемы, такие как кольцевые клеммы. Большинство людей просто сгибают оголенный провод шины вокруг корпуса винта. При работе с шинным проводом вам действительно нужны только кусачки, а не множество различных инструментов. Итак, теперь, когда вы знаете, где используется шинный провод, давайте кратко рассмотрим, где вы можете его использовать.

Где бы вы использовали провод шины?

Шинопровод

обычно используется на морских судах и в промышленных условиях как удобный способ распределения электроэнергии. Более того, этот тип провода можно найти во многих других средах и приложениях, таких как панели, распределительные устройства, щиты и ограждения шинопроводов. Простота установки и доступная цена делают их популярным выбором профессионалов. Шинный провод также используется для подключения высоковольтного оборудования на электрических распределительных станциях, а также низковольтного оборудования в батареях. Области применения столь же разнообразны, сколь и многочисленны, а это означает, что вы найдете шинопровод во множестве отраслей промышленности.

В каких отраслях промышленности используется шинопровод?

Как мы уже говорили выше, шинный неизолированный провод имеет чрезвычайно разнообразное применение и поэтому используется в самых разных отраслях промышленности. Вы найдете этот тип провода в морской, автомобильной, информационной, коммуникационной и автоматизированной отраслях. Он используется всеми этими различными отраслями для преимуществ, которые он предлагает. Зачем кому-то выбирать провод низкого качества, если можно сэкономить время и деньги, используя шинный провод.При выборе провода шины для вашего проекта первое, что нужно учитывать, — это размер самого провода.

Какие датчики доступны?

Для того, чтобы предложить максимально возможные решения, мы предлагаем шинопровод различных размеров. Таким образом, вы можете найти размер, который соответствует вашим потребностям и поможет вам выполнить свой проект. В настоящее время мы предлагаем шинопроводы калибров 22 AWG, 20 AWG, 18 AWG, 16 AWG, 14 AWG и 12 AWG. Мы обнаружили, что это наиболее востребованные размеры, и наши клиенты просят их больше всего.

Поиск подходящего провода для шинопровода, соответствующего требованиям вашего проекта, не всегда является легкой задачей. Лучшее решение — проверить технические характеристики, которые могут потребоваться для вашего проекта.

Что такое шинопровод и другие часто задаваемые вопросы

Шинопроводы

— это невероятные технологические решения, которые значительно упрощают, удешевляют и делают сложное распределение электроэнергии более гибким. В этой статье рассматривается принцип работы сборных шин и распространенные вопросы, которые люди задают при выборе электрического решения.

 

Что такое шинопровод?

Шинопроводы

, также известные как системы шинопроводов, распределяют электроэнергию с большей легкостью и гибкостью, чем некоторые другие более постоянные формы установки и распределения. Иногда их называют шиной или шиной , они часто представляют собой металлические полоски из меди, латуни или алюминия, которые одновременно заземляют и проводят электричество.

Различные материалы покрытия имеют разные пределы проводимости и разные сроки службы продукта.Шины также могут иметь множество форм и размеров, которые влияют на допустимую нагрузку продукта. Слово «емкость» относится к максимальному количеству электрического тока, которое проводник может нести, прежде чем он выдержит критический уровень износа.

Шины

могут быть либо полностью закрытыми, либо с открытым каналом с непрерывным доступом. Полностью закрытые шины обеспечивают аналогичные преимущества, заключающиеся в сокращении времени установки и повышении производительности при поддержке более высоких токов.

Другие причины популярности шин:

Сокращение затрат на оборудование , потому что меньшее количество строительных работ означает, что установка дешевле, а для специалистов-электриков не требуются дорогостоящие изменения и дополнительные затраты на оплату труда.

Ускоренная установка , поскольку строительные проекты запускаются и выполняются быстрее, а также возможность легко и быстро добавлять, отключать или перемещать питание без простоев.

Гибкость на будущее  потому что некоторые сменные блоки можно отсоединять и снова подключать без обесточивания, они не требуют регулярного обслуживания и быстрее и дешевле расширяются или переделываются.

Экологичность , потому что для шин часто требуется меньше монтажных материалов, а штепсельные розетки можно использовать повторно и перемещать.

Недавние достижения в области структурной целостности шинных систем доказали, что изменение формы медной шины значительно повышает эффективность, открывая большую площадь медной поверхности и увеличивая сбалансированный электрический поток при снижении его пропускной способности.

 

Где используются шины?

Системы сборных шин

используются для безопасного внедрения трехфазных систем распределения электроэнергии, часто в больших помещениях. Шины найдены в

• Фабрики
• Центры обработки данных
• Торговые помещения
• Лаборатории
• Больницы
• Университеты
• Технологические настройки

На этом изображении показано, как выглядит шина в производственных условиях, где важно гибкое распределение энергии.Рабочие станции и оборудование перемещаются, и источник электроэнергии должен быть достаточно гибким, чтобы следовать за ними.

Шинопроводы сильно различаются по размеру, и размер зависит от использования. Обычные размеры коммерческих и промышленных шин:

40, 50, 60, 100/160, 225, 250, 400, 600/630, 800, 1000 и 1200/1250 А

Их также можно использовать в качестве корпуса для расширяемого трекового освещения, работающего от одного источника питания.

Для применений, в которых требуется более высокая мощность, системы шинопроводов высокой мощности могут обеспечить до 6300 ампер.Обычные токи шин большой мощности включают:

630, 800, 1000, 1250, 1600, 2000, 2500, 3200, 4000, 5000 и 6300 ампер

 

Что такое медная шина?

Медь — это распространенный проводящий металл, используемый в сборных шинах и во многих электроустановках по всему миру. Медь выбрана из-за ее устойчивости к более высоким температурам, что обеспечивает дополнительную безопасность в случае короткого замыкания.

Другие преимущества, обеспечиваемые использованием меди:

• Высокая проводимость
• Устойчивость к повреждениям
• Более высокая производительность в зажимных соединениях
• Нижний коэффициент линейного расширения
• Долгий срок службы
• Высокая степень извлечения
• Более высокий модуль упругости
• Поверхность меди естественным образом окисляется, образуя тонкий твердый слой на поверхности, который остается проводящим. Открытые алюминиевые поверхности также образуют оксидную пленку. Однако эта пленка не является проводящей и приводит к проблемам с долговременной надежностью соединений.

Для получения (чрезвычайно) всестороннего технического анализа применения и уровней проводимости медных шин посетите это исследование, проведенное ассоциацией Copper Alliance.

 

Почему U-образные шины популярны?

U-образные шинопроводы

обеспечивают непрерывное и надежное подключение к источнику питания, максимально увеличивая потенциальные точки ответвлений.U-образная форма обеспечивает равномерное распределение веса; смягчение любых искажений, вызванных чрезмерной силой.

Эта система позволяет выполнять простые операции по расширению, реконфигурации или перемещению, а ее форма оказывает постоянное давление на каждое соединение, создавая прочное соединение и устраняя необходимость планового технического обслуживания.

На приведенной выше диаграмме (N) используется для обозначения нейтрали, а (G) используется для обозначения заземления. L1, L2 и L3 отражают фазы A, фазы B и фазы C соответственно.

 

Какова стоимость владения?

Стоимость владения после установки часто бывает низкой, поскольку подвесные системы устраняют необходимость строительных и электрических работ. Когда требуется новое подключение к источнику питания, дополнительный подключаемый модуль можно вставить в любом месте существующего слота открытого доступа. На этой диаграмме показано, как Starline Busway устанавливается с учетом возможности расширения.

Вставные блоки

можно настроить в соответствии с вашими потребностями, что позволяет реализовать конкретные проекты расширения и простое перемещение.Перемещение автобусного пути настолько просто, что его могут выполнить штатные сотрудники, а не электрики. Стандартные корпоративные электрические системы часто обходятся дороже, чем стоимость первоначального внедрения.

 

Способствуют ли шины повышению энергоэффективности?

Шинопроводы

могут использоваться для передачи любого вида электрического тока из сети любого типа.

В исследовании, проведенном McKinsey & Co. в 2009 году, говорится, что дома и предприятия в совокупности платят 130 миллиардов долларов в год за энергию, которая питает резервные устройства.Интеграция возобновляемых источников энергии может быть затруднена при использовании подземной электропроводки. Воздушные или надземные электрические системы гораздо легче реструктурировать и реконфигурировать для достижения оптимальной эффективности.

 

Доступен ли мониторинг питания?

Аналитики продолжают считать энергоэффективность главной заботой промышленных организаций и корпоративных групп. Однако правда в том, что вы просто не можете что-то улучшить, особенно энергоэффективность, если не измеряете ее.

Согласно Energy Star, проекты энергоэффективности часто окупаются за счет экономии энергии, но если вы не знаете, сколько энергии вы используете и сколько она стоит, очень трудно обосновать новые технологии и передовой опыт или оценить экономию этих новых методов. Без базового плана и последующих измерений невозможно определить, где оптимизировать, оценить результаты оптимизации или продемонстрировать улучшения руководству, государственным учреждениям или клиентам.

Вы также должны уметь определять пики и спады энергопотребления и определять, как они связаны с операциями или ключевыми внутренними и внешними событиями, такими как маркетинговые кампании, учетные циклы или изменение погодных условий, чтобы иметь возможность адекватно планировать эти события.

Измеряя энергопотребление, вы можете:

• Определите текущие затраты на электроэнергию и установите базовый уровень
• Определите потенциальную экономию средств и поставьте цели
• Реализация проектов повышения эффективности
• Непрерывное измерение для определения успеха

Некоторые шины обеспечивают контроль мощности.Одним из решений является монитор критической мощности Starline (CPM). Это решение для мониторинга можно использовать как автономную систему, установленную на электрических панелях, или также можно включить в концевые вводы шинопровода и ответвления для измерения количества потребляемой мощности.

• Модульная возможность подключения к сети различного размера и спецификации (уровни напряжения и силы тока).
• Модульная возможность подключения к ответвленным цепям.
• Конфигурации емкости 60–1200 А.
• Возможность контролировать одну фазу, две фазы, три фазы и три фазы с нейтралью.
• Возможность измерения мощности, коэффициента мощности, частоты, вольт-ампер, ватт-часов, вольт (каждой фазы), тока (каждой фазы), тока (нейтрали), реактивной мощности и температуры. Рассчитывает минимальные и максимальные значения мощности, напряжения и силы тока.
• Возможность установки минимального и максимального уровней срабатывания сигнализации для тока в амперах для каждой фазы.
• Возможность интеграции с системами управления зданием (BMS) с возможностью передачи данных по каналу RS-485, проводному каналу Ethernet 10/100 или по беспроводной ячеистой сети.
• Встраивается на заводе в блоки питания и подключаемые модули Starline, обеспечивая чистую и бесшовную интеграцию мониторинга с распределением электроэнергии.
• Дополнительный дисплей с сенсорным экраном.
• <1% Точность

Решения по мониторингу, используемые в шинных системах, предоставляют непрерывные данные от краткого обзора до уровня отдельных розеток. Доступ к данным об энергопотреблении можно получить локально или удаленно, что позволяет принимать целенаправленные решения по энергоэффективности.

Мониторинг мощности

помогает выявить дисбаланс нагрузки до того, как он повлияет на производительность вашего оборудования.Непрерывный мониторинг позволяет отслеживать изменения, связанные с появлением нового оборудования, и устранять потенциальные проблемы до того, как произойдет простой. Информация об энергопотреблении позволяет вашей компании масштабироваться с высокой точностью.

Воспользуйтесь этой ссылкой, чтобы найти технические документы, руководства по продуктам и технические обзоры, чтобы продолжить свое обучение шинопроводам.

Высококачественные и профессиональные соединения электрических шин Сертифицированные продукты

Alibaba. com предлагает различные варианты соединений электрических шин для удобного и бесперебойного потока электроэнергии по линиям электропередачи и другим системам распределения электроэнергии.Эти высокопроизводительные и автоматические соединения электрических шин импровизированы с использованием современных технологий и чрезвычайно важны для электростанций, подстанций и различных коммерческих электростанций. Соединения электрических шин оснащены технологией автоматического переключения и могут работать с различными типами передачи низкого и высокого напряжения.

Эффективные соединения электрических шин доступны в различных моделях, каждая из которых обладает собственным набором уникальных характеристик и изготовлена ​​из алюминиево-цинковых пластин оптимального качества, поскольку они являются материалами с высокой проводимостью.Соединения электрических шин подключены к кабелям высокого и низкого напряжения и состоят из автоматического распределительного устройства, автоматических выключателей, защитного оборудования и магнитного выключателя двигателя. Основным назначением этих соединений электрических шин является контроль, распределение, разрыв, а также преобразование электропитания путем ввода кабеля высокого напряжения, а затем в низковольтные.

Вы можете приобрести бесчисленное множество разновидностей соединений электрических шин на Alibaba.com, которые имеют компактные размеры, что позволяет установить множество единиц оборудования в ограниченном пространстве. Эти функциональные узлы соединения электрических шин имеют поворотную конструкцию, поэтому экономят много места и могут быть настроены в соответствии с вашими требованиями. Эти уникальные соединения электрических шин гибки и удобны при сборке.

На Alibaba.com вы можете сэкономить много денег на покупке этого оборудования, просматривая различные диапазоны соединений электрических шин в соответствии с вашими потребностями.Эти продукты сертифицированы RoHS, ISO, CEE, CE и могут быть индивидуально упакованы для вас. Стандарты безопасности тщательно проверяются и не требуют серьезного обслуживания.

Что такое шинопровод?

Шины представляют собой сплошные металлические стержни, используемые для передачи тока. Как правило, шины изготавливаются из меди или алюминия, они жесткие и плоские — они шире кабелей, но на 70 процентов короче по высоте. Они также могут нести больший ток, чем кабели с такой же площадью поперечного сечения. Благодаря этим характеристикам шины идеально подходят для некоторых высоковольтных соединений в электромобилях (EV) и являются ключевым компонентом электрической архитектуры автомобилей завтрашнего дня.

Шинопроводы

Первым фактором, стимулирующим внедрение шин, является нехватка места в современных транспортных средствах. Каждому датчику, исполнительному механизму и электрическому/электронному устройству в транспортном средстве требуются линии питания и передачи данных, а также все упаковочное пространство, которое с ними связано. Поскольку шины располагаются не так высоко, как кабели, их низкопрофильная прокладка оставляет место для другого электрического содержимого. Они также могут быть сформированы под углами более плотно и точно, чем кабель может изгибаться, плотно прилегая к профилям автомобиля.

Второй фактор — потребность в автоматизированной сборке. Несмотря на то, что большая часть автомобильной сборки стала автоматизированной, монтаж проводки по-прежнему остается в значительной степени ручной задачей. Гибкость, которая сделала кабели вездесущими, может затруднить роботизированной руке удержание жгута проводов и правильное размещение его в транспортном средстве. Напротив, роботу гораздо проще переместить жесткую шину на место. Автоматизированная сборка дешевле с точки зрения труда, она обеспечивает более высокое качество, а также безопаснее, учитывая, что электромобили работают на большой мощности и могут подвергать сборщиков воздействию мощных электрических токов.

Третий фактор, способствующий внедрению, заключается в том, что благодаря своей форме шины могут пропускать больший ток. OEM-производители стремятся увеличить мощность аккумуляторов своих электромобилей, чтобы сократить время зарядки, а шина может поддерживать до 15 процентов больше мощности, чем кабель с такой же площадью поперечного сечения. Кроме того, большая площадь поверхности шины рассеивает тепло более эффективно, чем кабель по всей ее длине, что является еще одним преимуществом, поскольку OEM-производители стремятся повысить уровень мощности.

Заглядывая вперед

Сегодня шины уже доказали свою ценность в качестве межсоединений батарей, соединяющих короткие расстояния между модулями аккумуляторных элементов в современных электромобилях.По мере того, как шинопроводы расширяются за пределы батареи, OEM-производители должны взвешивать проектные решения в контексте своей полной электрической/электронной архитектуры. Архитектура определит, следует ли использовать шины, где их разместить, как соединить их с другими компонентами и где добавить экранирование или гибкость.

Шины являются неотъемлемой частью концепции Smart Vehicle Architecture™ компании Aptiv для транспортных средств завтрашнего дня, которая объединяет шины с модульной зональной архитектурой и нашей системой соединения Dock & Lock™ для упрощения общей конструкции и обеспечения более автоматизированной сборки.

Шина для электропроводки здания — Домашняя электропроводка

Розетка общего назначения

Подключение водонагревателя с гибким кабелепроводом

Гибкое соединение кабелепровода

Установите 30-амперную, 240-вольтовую цепь для большинства электрических водонагревателей. Цепь водонагревателя подключается почти так же, как и цепь кондиционера (схема цепей 12. стр. 160). Установите распределительную коробку рядом с водонагревателем, затем используйте кабель 10/2 Нм для передачи питания от сервисной панели к |распределительной коробке; слева) Используйте гибкий металлический кабелепровод и провода 10 калибра THHN,THWN для подачи питания от |распределительной коробки. к коробке подключения проводов водонагревателя trighti Подсоедините черный и красный провода водонагревателя к белому и черному проводам контура • Подсоедините заземляющий провод к болту заземления водонагревателя

Панели автоматических выключателей

Панель автоматического выключателя — это центр распределения электроэнергии в вашем доме.Он делит ток на ответвления, которые разносятся по всему дому. Каждая ответвленная цепь контролируется автоматическим выключателем, защищающим провода от опасных токовых перегрузок. При установке новых цепей последним шагом является подключение проводов к новым автоматическим выключателям на панели. Работа внутри панели автоматического выключателя не опасна, если вы соблюдаете основные правила техники безопасности. Всегда выключайте главный автоматический выключатель и проверяйте питание, прежде чем прикасаться к каким-либо частям внутри панели, и никогда не прикасайтесь к наконечникам служебных проводов.Если вы не уверены в своих силах, наймите электрика, чтобы выполнить окончательные соединения цепи. (Если у вас есть старая электросеть с предохранителями вместо автоматических выключателей, эти окончательные подключения всегда должен выполнять электрик.)

Если на панели главного автоматического выключателя недостаточно открытых слотов для установки новых автоматических выключателей, установите вспомогательную панель (стр. 194–197). Эта работа вполне соответствует уровню навыков опытного мастера, хотя вы также можете нанять электрика для установки субпанели.

цепи

Автоматические выключатели Slimline

занимают вдвое меньше места, чем стандартные выключатели smgle-pol. Узкие линии можно использовать в переполненных панелях, чтобы освободить место для дополнительных цепей или автоматического выключателя подпанели

.

Шина заземления имеет клеммы для соединения заземляющих проводов цепи с основным заземляющим проводом. В главной панели шина заземления соединена с нулевой шиной

Отвод 120 В

Нейтральный служебный провод несет ток обратно к источнику питания после того, как он прошел через дом

Два горячих служебных провода обеспечивают питание 120 вольт для главного автоматического выключателя Эти провода всегда ГОРЯЧИЕ

Нейтральная шина имеет установочные винтовые клеммы для соединения всех проводов нулевой цепи с нейтральным сервисным проводом

Две горячие шины проходят через заземляющий провод центр сервисной панели соединяет сервисную панель, подающую питание на оборудование, с металлическим холодным проводом автоматические выключатели Каждая труба или заземление —

190 несет 120-вольтовый силовой стержень, приводимый в заземляющий стержень, автоматический выключатель обычно размером от 30 до 5 ампер. va как цепь 120/24C вольт

Ответвительная цепь 120/240 В

Проходят две горячие шины Заземляющий провод центр сервисного щита соединяет сервисный щит, питающий мди-оборудование с металлическим холодным автоматическим выключателем Каждая труба или заземление —

190 несет силовой стержень 120 вольт, приводимый в автоматический выключатель полюса заземления, обычно размером от 30 до 5 ампер.

Ответвительная цепь 120/240 В

Нейтральный служебный провод несет ток обратно к источнику питания после того, как он прошел через дом

Два горячих служебных провода обеспечивают питание 120 вольт для главного автоматического выключателя Эти провода всегда ГОРЯЧИЕ

Главный автоматический выключатель защищает горячие служебные провода от перегрузок и передает питание на две горячие шины. Для безопасной работы внутри сервисного щита главный автоматический выключатель должен быть отключен

Двухполюсный выключатель, подключенный к цепи 120/240 Ом, передает питание от двух горячих шин к красному и черному проводам 3-жильного кабеля. Эта проводка также используется для двойных 120-вольтовых цепей, которые имеют общие цепи нейтрального провода.

Панель главного автоматического выключателя распределяет питание, поступающее в дом, по ответвленным цепям (Примечание: некоторые автоматические выключатели удалены для ясности)

Нейтральная шина имеет клеммы с установочными винтами для соединения всех проводов нейтральной цепи с нейтральным служебным проводом

Автоматические выключатели Slimline

занимают вдвое меньше места, чем стандартные выключатели smgle-pol.Узкие линии можно использовать в переполненных панелях, чтобы освободить место для дополнительных цепей или автоматического выключателя подпанели

.

Шина заземления имеет клеммы для соединения заземляющих проводов цепи с основным заземляющим проводом. В главной панели шина заземления соединена с нулевой шиной

Отвод 120 В

Перед установкой любой новой проводки оцените свою электрическую службу, чтобы убедиться, что она обеспечивает достаточный ток для поддержки как существующей проводки, так и любых новых цепей (стр. 148–151). Если ваша служба не обеспечивает достаточную мощность, попросите электрика повысить ее номинальный ток Во время модернизации электрик установит новую панель автоматического выключателя с достаточным количеством дополнительных слотов для новых цепей, которые вы хотите установить

Предупреждение о безопасности:

Никогда не прикасайтесь к каким-либо частям внутри панели автоматического выключателя, пока не проверите питание (стр. 192).Панели автоматических выключателей различаются по внешнему виду в зависимости от производителя. Никогда не приступайте к работе в панели автоматического выключателя, пока не поймете ее компоновку и не сможете идентифицировать части

Нейтральный фидерный провод соединяет нейтральную шину :ne вспомогательную панель с :neuial bos bar

Автоматический выключатель однополюсный yanslers 120 вольт ol pOAer trorr. одна горячая шина к черному проводу hoi 2wire кабель

Двухполюсный автоматический выключатель на 240 вольт передает питание от обоих проводов главной шины на белый и черный провода двухжильного кабеля Цепь на 240 вольт не имеет соединения с нейтральным проводом. Белый провод помечен черной лентой, чтобы идентифицировать его как провод под напряжением

.

Нейтральная шина имеет саморезные клеммы для соединения проводов нейтральной цепи с тройником нейтрали, ведущим назад 10 к панели главного автоматического выключателя

Питающий кабель подводит кабель к подпарам, Irom ¡he mam панель автоматического выключателя A 30-amp 240-,OH Subpanei ■eqijires ¿10 3 teeder cadi-co «железный o, 30- icubie-poie.a» er

Две горячие шины проходят через панель сервисной панели, питая отдельные автоматические выключатели. Каждая из них несет напряжение 20 вольт

Подпанель автоматического выключателя для установки в главной цепи

«ei не хватает места для автоматических выключателей для новых цепей, которые вы nsfli i Некоторые автоматические выключатели были удалены для ясности I

Два провода горячего ворошителя Подача питания 120 • вольт на две шины холла

Ответвительная цепь 120 В

Продолжить чтение здесь: Как работает проводка 120 В

Была ли эта статья полезной?

Понимание того, что они из себя представляют, их роли в приложениях питания

Введение Шины

являются основой для большинства силовых приложений, обеспечивая важные интерфейсы между силовым модулем и внешним миром. Это оставалось верным даже во время продолжающихся итераций дизайна, которые происходили в течение последних нескольких десятилетий, в ходе эволюции энергетической, автомобильной, промышленной и автомобильной промышленности.

Ввиду того, что потребность в проведении значительных токов в таких приложениях продолжает расти, шины призваны стать опорой в распределении электроэнергии в будущем, а также развиваться для удовлетворения меняющихся требований приложений.

В этом посте мы рассмотрим, что такое шинопроводы и как функциональность шинопроводов претерпевает значительные изменения по мере того, как силовые приложения становятся меньше, быстрее и сложнее.

Что такое шины Шинопроводы

— это сложные технологические решения, которые упрощают, удешевляют и делают сложное распределение электроэнергии более гибким.

В энергоемких электрических приложениях шина (часто также пишется как шина или шина) является критическим элементом для передачи значительных уровней тока между функциями в сборке. Шины могут использоваться в любом количестве конфигураций, начиная от вертикальных стояков и заканчивая шинами внутри распределительного щита или частью промышленного процесса.

Как правило, они представляют собой полосу, стержень или иногда трубку из меди, латуни или алюминия, оптимизированную для требований к электрическому току и технических характеристик приложения. В то время как шины в основном выполняют электрические, а не структурные функции, проектировщикам всегда необходимо учитывать, как шины соединяются с ограничениями по электрическим характеристикам и форм-фактору, а также обеспечивать соблюдение заданных параметров рассеивания тепла.

Электрическая медная шина

Функции шин

По мере того, как в промышленности наблюдается тенденция к большей электрификации транспорта, мобильности и возобновляемых источников энергии, становится все более важным, чтобы силовые модули, используемые для инвертирования или преобразования, становились более эффективными. Чтобы максимизировать эффективность, подача питания в схему инвертирования мощности и обратно становится критическим элементом, который должен быть включен в общую конструкцию системы.

Например, для повышения эффективности в высоковольтных приложениях конструкции шин промежуточного контура должны минимизировать паразитную индуктивность, чтобы свести к минимуму скачки напряжения и обеспечить более высокие скорости переключения. Элементы конструкции, такие как короткие пути тока, согласованные пути тока и близко расположенные шины с допусками, становятся критически важными элементами дизайна для общей производительности системы.

Именно здесь необходимы многослойные ламинированные шинные системы с литой изоляцией для поддержки системы силовых модулей.

Поперечное сечение формованной многослойной шины высокого напряжения

В системах низкого напряжения размер корпуса часто становится наиболее важным фактором при проектировании. В этих системах интеграция конденсаторов, катушек индуктивности и катушек в общую шинную систему помогает создать более компактный форм-фактор, который позволяет разработчикам интегрировать общую систему силовых модулей как части трансмиссии двигателя.

Низковольтный силовой модуль с интегрированной системой многослойных шин

Системы медных шин, такие как системы шин постоянного тока в инверторах, максимально увеличивают передачу больших токов, минимизируют потери мощности и обеспечивают высокий уровень теплопередачи. Однако подключение систем сборных шин к другим компонентам, таким как конденсаторы звена постоянного тока или к входу силового модуля, до недавнего времени было трудным процессом.

Обычные методы, используемые в более крупных силовых установках, такие как болтовые, сварные или зажимные соединения с шинами, не всегда осуществимы, поскольку силовые установки нового поколения становятся меньше и сложнее.

Пайка также проблематична, потому что рассеивание тепла шиной может сделать пайку нецелесообразной как часть основных автоматизированных процессов сборки и часто требует специализированных вторичных ручных операций пайки. Это не только отнимает много времени и средств, но и подвергает сборочные узлы воздействию тепла вторичной пайки, что может привести к повреждению чувствительных компонентов.

Пресс-посадка для межсоединений шин Бесприпойные межсоединения

, такие как технология Press-Fit , предлагают простое решение этих проблем, поскольку они обеспечивают превосходную проводимость и устраняют необходимость в пайке.

До недавнего времени некоторые проектировщики не решались применять технологию Press-Fit для прямого соединения с медными шинами из-за неправильного представления о том, что при высоких температурах ползучесть меди (или ее склонность к медленному перемещению и постоянной деформации) может со временем ослабить межсоединения. и ухудшают общую производительность.

Испытательная установка для медных шин и соединений с прессовой посадкой

Являясь пионерами в области прессовой посадки и лидерами в области шинопроводов, мы в Interplex провели всесторонние испытания наших межсоединений с прессовой посадкой в ​​медных шинах, включая ускоренные испытания на ползучесть при высоких температурах, которые устраняют эти опасения. Эти тесты показали, что межсоединения хорошо подходят для реализации интерфейсов сборных шин, которые могут обеспечить надежную работу в течение длительного жизненного цикла продукта.

В целом можно сказать, что полная интеграция сборных шин в силовые приложения с использованием технологии штекерной запрессовки может значительно повысить энергоэффективность, снизить стоимость материалов, уменьшить сложность сборки и уменьшить общий физический размер силового агрегата. сборка.

Возможности шинопроводов и отрасли, которые мы обслуживаем  

Здесь, в Interplex, мы предлагаем ключевые технологии, которые упрощают сборку и повышают эффективность инверторных систем нового поколения.

В рамках нашего глобального лидерства в отрасли силовых модулей мы в первую очередь сосредоточены на предоставлении производителям модулей силовых выводов , сильноточных шинных интерфейсов, непаянных межсоединений Press-Fit и интегрированных упаковочных решений .

Interplex Busbar Systems

Кроме того, мы лидируем в отрасли по разработке новых и инновационных технологий шинопроводов, таких как конструкции ламинированных шин и гибких шин, описанные в следующих разделах.

Многослойные шины

Многослойные шины

Технология многослойных шин состоит из многослойной композитной конструкции, соединенной взводом, который можно рассматривать как аналогичную распределительную систему магистрали. В отличие от традиционных, требующих много времени и громоздких методов подключения, использование ламинированных сборных шин обеспечивает современные, простые в проектировании, быстрые в установке и хорошо структурированные распределительные системы. Он характеризуется воспроизводимыми электрическими характеристиками, низким импедансом, защитой от помех, хорошей надежностью, компактностью, а также простой и быстрой сборкой.

Многослойные шины широко используются в следующих областях:

• Силовая и гибридная тяга
• Силовое тяговое оборудование
• Сотовая связь
• Базовые станции
• Системы телефонных станций
• Большое сетевое оборудование
• Большие и средние компьютеры
• Системы выключателей питания
• Сварочные системы
• Системы военной техники
• Системы производства электроэнергии
• Модули преобразования мощности электрооборудования

Гибкие шины

Гибкая шина

Конструкции гибких шин состоят из медной фольги, плотно сваренной диффузионной сваркой в ​​местах монтажа, что позволяет сделать концы жесткими для соединений, сохраняя гибкость средней части.

Преимущества гибких шин Interplex :

• Отличное поглощение вибрации и ударов
• Улучшает электропроводность
• Повышает энергоэффективность
• Сохраняет гибкость без ущерба для прочности крепления или поглощения вибрации
• Высокий допуск на несоответствие/смещение сборки
• Легко настраивается для совместимости с конкретными средами сборки

Примеры применения гибких сборных шин:

• Электрические, гибридные автомобили и автомобили на топливных элементах
• Электрические соединения в распределительных шкафах
• Линия питания для генераторов
• Трансформаторы
• Зарядные станции

 

Резюме

В то время как шины по-прежнему являются критическим фактором для передачи тока внутри и между сложными силовыми сборками и приложениями, лежащие в их основе технологии и подходы к проектированию шин претерпели тихую революцию в новых возможностях.