Электронное реле поворотов + печатная плата и ее изготовление своими руками

Скажем дружно — нет нагрузочным сопротивлениям на светодиодные повороты! Все таки дошли у меня
руки до электронного реле поворотов. На одном из сайтов по электронике по моей просьбе нарисовали
мне схемку электронного реле поворотов. Повторюсь, все те кто вместо несложных лампочек вставляет
светодиодные лампочки происходит учащение мигания поворотов, из-за того что изменяется
сопротивление. Эта схема в первую очередь и предназначена для светодиодных лампочек, дабы не
вывешивать кучу нагрузочных сопротивлений. Ставится это всё дело вместо штатной релюхи поворотников.
Добавочные контакты идут на сами лампочки поворотников лево/право

схема электронного реле поворотов
продолжительно я пробовал сконпоновать детальки что бы они занимали максимально мало места.
в итоге оказалась вот такая печатка размерами 30*20 мм

Файл печатной платы в формате *.

lay возможно скачать тут: Скачать…
Формат *.lay раскрывается программой sprint layout
Потом распечатываем все это дело на лазерном принтере, нужно убрав в настройках галочку
экономия тонера.
кроме этого распечатывать нужно на узкой фотобумаге блестящей.

отрезаем кусочек фольгированного гетинакса и вырезаем распечатаную плату

прикладываем все это дело к фольгированному гетинаксу и утюжком все это дело прогреваем и
проглаживаем. утюг включать на полную мощность.

прогретую тёплую плату кидаем мин. на 5 в тазик либо ковшик с водой, что бы бумага размокла.

добываем плату и пальцами начинаем скатывать бумагу

в итоге получается вот такая печатка

потом берем плату и опускаем ее в раствор хлорного железа

и замечаем за реакцией. когда все вытравится вынимаем плату и моем под краном

стираем простым растворителем тонер с платы

вырезаем платку и просверливаем отверстия для подробностей

лудим плату

и припаиваем на нее вот эту кучку подробностей)

в итоге получается вот такая вот компактная платка электронного реле поворотов.

и на последок видео с работой электронного реле! светодиодного модуля под рукой не было, исходя из этого
было нужно подцепить простую 21 ватную лампочку

В обязательном порядке к прочтению:

Реле времени 220 В с задержкой выключения:схема, печатная плата и сборка

Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:

• Несложный способ создания печатных плат

  Печатная плата — одна из главных частей электронного устройства. От надёжности и качества печатной платы зависит вся предстоящая работа созданной конструкции. Пара месяцев назад стал…

• Звуковой дублёр поворотов – собственными руками.

  На ходу автомобиля в плотном дорожном потоке и при совершении водителем разных маневров указатели поворотов имеют большое значение. Многие начинающие водители довольно часто попросту…

• Электронное реле управления вентилятором

  Электронное реле управления вентилятором радиатора в зависимости от температуры двигателя. Давайте разглядим неспециализированные сведения. Данным электронным реле вы сможете медлено руководить скоростью…

• Электронная и автоматическая тонировка

  В помощь автолюбителю Сейчас на рынке автомобильных одолжений представлена не только ручная, но и автоматическая тонировка. Сейчас это популярный способ, что разрешает ставить на автомобиль…

• Автомобильный адаптер для ноутбука собственными руками

  Обрисовываемый ниже адаптер, представляет собой однотактный импульсный повышающий преобразователь, собранный по типовой схеме на микросхеме UC3843. Он снабжает на выходе напряжение 16.5 В при…

Электронные реле автомобилей ВАЗ — Статьи по автоэлектрике — Статьи

В системе световой сигнализации автомобилей ВАЗ применяется несколько типов электронных реле-прерывателей указателей поворота и аварийной сигнализации (табл. 6.4).

Реле-прерыватель 23.3747 закреплено под щитком приборов на стенке коробки воздухопритока. Если лампы указателей поворота неисправны (перегорание или обрыв в цепи ламп), то реле-прерыватель обеспечивает постоянное горение контрольной лампы.

С 1985 г. на ВАЗ-2107 устанавливается реле-прерыватель 231.374, изготовленное на базе дискретных элементов.

Оба реле-прерывателя имеют одинаковые технические характеристики (табл. 6.5). 

Они обеспечивают мионие ламп указателей поворота с частотой 90±30 циклов в минуту при номинальной нагрузке 92 Вт, температуре окружающего воздуха от -20 до +50 «С и величине напряжения 10,8… 15 В.

В отличие от реле-прерывателя 23.3747 у модели 231.3747 отсутствует вывод «5», а напряжение питания подается только на вывод «1 ». Поэтому стал не нужен коричневый провод, соединяющий вывод «5» реле-прерывателя с выводом «6» выключателя 5 аварийной сигнализации (рис. 6.6).

 

Чтобы при необходимости можно было установить реле-прерыватель 23.3747 вместо 231.3747, в колодке жгута проводов вывод «1» реле-прерывателя соединен с выводом «5». Реле-прерыватель 231.3747 обеспечивает удвоенную частоту мигания контрольной лампы 8 в случае перегорания одной из ламп или обрыва в цепи ее питания.

На автомобилях ВАЗ-2108, -2109, -2110 и их модификациях применяется электронное реле-прерыватель 491.3747 (на ВАЗ-2108, -2109 возможна установка реле-прерывателя 49.3747). Технические характеристики реле-прерывателя 491.3747 указаны в табл. 6.6.

Реле-прерыватель имеет типичный функциональный состав. Принцип его действия следующий: при включении поворота переключателем ПП, задающий генератор ЗГИ подает управляющие импульсы на коммутирующий элемент КЭ (электромагнитное реле). Коммутирующий элемент подает напряжение бортовой сети через замыкающиеся контакты К1:1 реле К1 (рис. 6.7) на лампы ЛЛП и ЛПП указателей поворота с частотой, равной частоте управляющих импульсов задающего генератора. В результате лампы указателей поворота мигают с заданной частотой (90±30 циклов в минуту). Ток, проходящий через обмотку К2 герконового реле устройства контроля исправности ламп (УКЛ), при исправном состоянии сигнальных ламп достаточен для замыкания контактов К2:1 геркона.

При перегорании одной из сигнальных ламп ток, проходящий через обмотку герконового реле, уменьшается и его контакты размыкаются. При этом контрольная лампа указателей поворота начинает мигать с удвоенной частотой.

Прерывистый режим работы стеклоочистителей ветрового стекла автомобилей ВАЗ-2108. -2109, -2110 и их модификаций обеспечивается при управлении приводным электродвигателем посредством специального электронного реле 52.3747, установленного в монтажном блоке. На рис. 6.8 показана схема управления приводом стеклоочистителя и стеклоомывателя ветрового стекла автомобилей электронным реле 52.3747. При переводе выключателя SA в положение I система отключается. При этом выводы якоря электродвигателя Ml стеклоочистителя через его размыкающий концевой выключатель SQ и контакты KV:2 реле KV оказываются замкнутыми, вследствие чего обеспечивается динамическое торможение и быстрая остановка электродвигателя.

При переводе выключателя SA в положение IV напряжение сети через встроенный в корпус очистителя биметаллический предохранитель F3 подается на ос-нов-ные щетки электродвигателя М1, и он работаете малой частотой вращения вала.

В случае перевода выключателя SA в положение V питание подводится к третьей дополнительной щетке электродвигателя, и он работает с высокой частотой враишния вала; интенсивность очистки стекла увеличивается.

При положении II (нефиксируемом) и III (фиксируемом) переключателя SA очиститель работает в прерывистом режиме. При этом напряжение подводится к основным щеткам электродвигателя М1 только в том случае, если замкнуты контакты KV: 1 реле KV. Срабатыванием реле KV управляет электронная схема реле времени, собранная на операционном усилителе DA и транзисторах VT1 и VT2.

Операционный усилитель обеспечивает периодический заряд конденсаторов С2 и СЗ, при разряде которых на цепь <база — эмиттер» транзистора VT1 этот транзистор и транзистор VT2 открываются. Реле KV через переход «эмиттер — коллектор» транзистора VT2 и вывод «15» подключается к сети питания и срабатывает. Контакты KV: 1 замыкаются, включая через вывод «S» электродвигатель стеклоочистителя, который начинает работать с малой частотой вращения.

После разряда конденсаторов С2 и СЗ цепь базы транзистора VT1 обесточивается, и он закрывается. Также закрывается и транзистор VT2, реле KV размыкает контакты KV:1, и стеклоочиститель отключается. Появление напряжения на выводе «S» реле 52.3747 происходит с частотой 14 циклов в минуту.

Реле 52.3747 при включении омывагеля ветрового стекла обеспечивает одновременно включение и работу двигателя стеклоочистителя с малой частотой вращения. При переводе переключателя SA в положение VI (омыватель включен) через вывод 86 происходит смещение в прямом направлении перехода «база — эмиттер» транзистора VT4, и транзисторы VT4, VT3, VT1 и VT2 открываются. Реле KV замыкает контакты KV: 1, и очиститель начинает работать.

После выключения омывателя конденсатор С4 некоторое время разряжается на цепь «база — эмиттер» транзистора VT3, поддерживая транзисторы VT3, VT1 и VT2 в открытом состоянии. При этом после отключения омывателя очищение стекла прекращается не сразу, а после двух-четырех сдвоенных ходов щеток.

Электродвигатель омывателя на переднеприводных автомобилях ВАЗ так же, как и на автомобилях ГАЗ (см. рис. 6.4), объединен в один узел с насосом, образуя единый узел — мотонасос. Он нагнетает жидкость в три магистрали: к ветровому стеклу, к заднему стеклу и к фарам. Открытие магистрали осуществляется электромагнитными клапанами, На схеме (см. рис. 6.8) электромагнитный клапан К магистрали подачи жидкости к ветровому стеклу включается одновременно с электродвигателем М2 насоса при переводе выключателя SA в положение VI. Диод VD служит для разделения цепей электродвигателя М2 и клапана К, при котором обеспечивается подача жидкости мотонасосом в другие магистрали.

Похожие материалы

Электронные схемы для автомобилей своими руками. Радиолюбительские схемы и самоделки, собранные своими руками

Если вы думаете, что самоделки – удел малышей и скучающих домохозяек, мы очень быстро развеем ваши заблуждения. Этот раздел полностью весь посвящен изготовлению самоделок из автомобильных запчастей и резиновых покрышек. Изготовить из автопокрышки можно практически всё. От огородной обуви до полноценной детской площадки с качелями, сказочными персонажами и элементами для отдыха. Наконец-то и у вечно занятых пап появится возможность проявить свои творческие таланты и создать нечто полезное и красивое на собственном приусадебном участке или придомовом дворе.

Автомобильным шинам свойственно приходить в негодность, особенно учитывая отечественное качество дорог и резкие перепады температуры. Вместо отправки старой автопокрышки на свалку, её можно слегка преобразить и подарить новую жизнь на детской площадке, в саду или огороде.

Мы собрали огромное количество примеров, как сделать автомобильные самоделки с использованием шин в различных бытовых и эстетических целях. Пожалуй, одним из наиболее популярных способов применить отслужившую своё автопокрышку является обустройство детских площадок. Самый простой вариант – вкопать до половины ряд покрышек и разукрасить их верхнюю часть в яркие цвета. Созданный таким образом архитектурный элемент будет использоваться малышами в качестве приспособления для ходьбы и бега с препятствиями, а также вместо «мебели», ведь на поверхности покрышки можно разложить песочные изделия или даже посидеть самому, отдыхая тихим летним вечером.

Эстетически разнообразить экстерьер площадки можно, создав при помощи покрышек сказочных драконов, забавных мишек, которые будут встречать ваших гостей у входа во двор, притаившихся в огороде крокодилов и прочих зверушек. Любителям цветов автомобильная покрышка может заменить полноценный вазон, а высаженные в неё растения придадут дворику ухоженный вид.

Порадовать детей можно, создав удобные качели из наиболее сохранившихся шин. Можно оставить форму шины в первозданном виде, а, потратив немногим больше времени и усилий, создать необычные качели в виде лошадок.

Что бы вы ни выбрали, для создания автомобильной поделки, ваши дети в любом случае обрадуются появлению самоделки для авто во дворе. Изобретательные дети смогут играть в новые игры, и обязательно будут гордиться своим папкой, хвастаясь вашим творением перед друзьями. А смешение счастья и гордости за вас в глазах ребенка – возможно, единственная вещь, ради которой можно наступить на горло долгожданному выходному в компании дивана, телевизора и пива.

Если у вас где то завалялся низкочастотный динамик,то не плохо для него будет собрать не сложный усилитель для сабвуфера на tda7377

Автомагнитола из модуля с алиэкспресс

Литиевый АКБ своими руками 12 Вольт

Многие используют в составе некоторых устройств популярный свинцово-кислотный аккумулятор 12 В 7,2 Ач. Эту батарею можно найти во многих устройствах, от детских электромобилей до ИБП, или системах поддержки напряжения важных устройств, в случае сбоя питания. Почему он так популярен? Цена — это его главное преимущество и, наверное, единственное.

подключение вольтметра с алиэкспресс

Пришел мне по почте из Китая вольтметр с REM. Первым делом я проверил его работу дома при помощи компьютерного блока питания. И кстати скажу еще о кое чем. некоторые люди мне писали что REM на них не работает, и что вольтметр работает постоянно, даже при выключенном ГУ. Поначалу я тоже так подумал.

Бустер для запуска автомобиля своими руками

При приближении зимы, частая проблема водителей, в том что АКБ может не всегда завести автомобиль, он или подсажен,да и сам акб в мороз работает не очень.

Хорошим решением, будет так же создать бустер своими руками .

Если простым языком, это такой же внешний аккумулятор(power bank) как для телефона,только в этот раз для нашего автомобиля.

Зарядка для автомобильного аккумулятора из модулей с Ali

С наступлением холодного времени года,все чаще приходится столкнуться автолюбителю, чем же зарядить аккумулятор для автомобиля.

В данной статье,нам понадобится не много, т.к соберем зарядное устройство своими руками из модулей с известного всем сайта-Aliexpress.

Как подключить потребитель с напряжение питания 12в в сеть 24в

как подключить потребитель с напряжение питания 12в в сеть 24в

(преобразователь напряжения 24в-12в)

Известно,что в некоторых автомобилях, бортовая сеть составляет не 12 Вольт,что больше всего распространено,а 24 Вольта .

И тут возникает некоторые сложности,а как же подключить тот же антирадар,или видеорегистратор или другой потребитель работающий от 12 Вольт.

Для этого хорошо будет собрать преобразователь для автомобиля, который будет наши 24 Вольта,преобразовывать 12 Вольт.И можно на эти 12 Вольт установить прикуриватель,и туда уже включать наши потребители.

Наполнитель для короба в сабвуфер

Какой выбрать наполнитель для корпуса в сабвуфер.

При создании сабвуфера своими руками,стоит так же учесть, какой выбрать наполнитель для короба,и так же учесть такие правила как.

1) Материал ящика должен быть максимально глухим. (постучите по фанере 8ке и потом по 20ке и вы поймете о чем я)

2) Коробок должен быть максимально прочным. (стыки и соединения должны быть прочнее чем сам материал)

Подборка оригинальных и интересный схемотехнических решений и усовершенствований для различных типов автомобиля.

Автомат для зарядного устройства автомобиля — Схема включает батарею на зарядку при понижении на ней напряжения до определенного уровня и отключает при достижении максимума.
Зарядное устройство для автомобиля на интегральной микросхема LM7815 — Основу схемы составляет интегральная микросхема LM7815 с системой защиты и цепями аналоговых индикаторов. Вольтметр и амперметр добавленные в схему в качестве индикаторов обеспечивают контроль тока и напряжения во время заряда аккумулятора.
Автомат-переключатель полярности напряжения для зарядного устройства — предназначен для зарядки двенадцативольтных автомобильных аккумуляторных батареи. Главная его особенность заключается в том, что оно допускает подключение батареи, при любой полярности.
Автоматическое зарядное устройство для автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторов
Зарядное устройство для мощных автомобильных аккумуляторов — на основе микросхемы IR2153 это самотактируемый полумостовой драйвер, который довольно часто используется в промышленных балластах для ламп дневного света

Датчик перегрева двигателя . Чтобы не ожидать момента когда вода в радиаторе превратится в пар можно использовать конструкцию на термостате DS1821
Датчик гололеда Как только температура воздуха опустится до 4 градусов Цельсия, светодиод закрепленный на приборном щитке автомобиля начнет мигать, при дальнейшем снижение температуры светодиод мигает с более высокой частотой. А если температура опустится до — 1 градуса или ниже, то светодиод будет гореть постоянно до — 6 градусов, а затем устройство автоматически отключается.
Датчик ремня безопасности Если ездить с непристегнутыми ремнями безопасности, то можно получить травмы при ДТП, или нарваться на штраф. В арсенале радиолюбителя имеются специальные разработки, сигнализирующие водителю о том, что ремень не пристегнут
Сигнализатор уровня воды в радиаторе . Прибор сигнализирующий об уменьшении уровня воды, что неизбежно приведет к перегреву мотора.
Индикатор напряжения в бортовой сети автомобиля На большинстве автомобилей отсутствует прибор, по показаниям которого водитель мог бы судить о напряжении бортовой сети. Напряжение бортовой сети автомобиля изменяется в широких пределах, в зависимости от режима работы системы электропитания.
Схема предсонного сигнализатора состояния водителей Как известно, до 25-30 % транспортных аварий обусловлены засыпанием водителей за рулем. Для оценки психофизиологического состояния водителя в процессе управления транспортным средством разработаны телеметрические системы контроля частоты мигания его век, регистрации биопотенциала, кожногальванической реакции, двигательной активности. Все вышеперечисленные методы так и не нашли широкого применения на практике из-за их сложности, дороговизны, необходимости фиксации на кожных покровах водителя различных датчиков

Радиолюбительская подборка на тему освещение в салоне автомобиля, а также самодельные конструкции от подсветки заднего номера до замены лампочек в щитке приборов: повторитель поворота на светодиодах , автоматический противоослепляющий фонарь , Ближний свет схемы, конструкции и приспособления для фар, Стоп Сигнал , его назначения и доработки, Схема задержки включения и выключения света в салоне автомобиля, Ходовые огни схема автоматического управления на микроконтроллере и т. п

Изготовление датчика нейтралки . Многие автолюбители знают, что автосигнализация с автозапуском на автомобиль с механической коробкой передач устанавливается достаточно сложно, а переключив сигнализацию на режим «автомат» можно получить неприятный результат. Но, чтоб решить эти проблемы можно сделать работу автозапуска более безопасной установив датчик нейтралки из геркона. Напомним, что у автозапуска с механической коробкой передач логическая нейтраль взятие автомобиля на сигнализацию и блокирование дверей можно осуществить только при работающим мотором и поднятым ручником. Если эти условия не выполняются, то автозапуск не возможен.
Имитатор противоугонного устройства имитирует неисправности двигателя вашего автомобиля
Дистанционное противоугонное устройство на инфракрасных лучах . Рассмотрены схемы дистанционных охранных устройств для автомобиля на ИК лучах, в которых писпользуется кодирование информации
Рекомендации по установке автосигнализаций Что же можно сделать, чтобы воспрепятствовать угону автомобиля? Конечно же, поставить противоугонную систему. В настоящее время имеется много различных типов сигнализационных устройств. Множество фирм и станций установки могут предложить автовладельцу целый ряд способов защиты автомобиля от угона. Хорошая сигнализация не является гарантией полной безопасности. Необходима еще и грамотная, а порой и нестандартная установка сигнализации. Квалифицированный установщик знает наиболее распространенные методы, применяемые угонщиками, и использует эти знания при установке
Простая схема блокировки стартера состоит всего из одного резистора и оптрона.
Схема простой велосипедной противоугонной системы Данная конструкция для велосипеда сработает, стоит изменить его положение, либо если к нему прикоснуться. Тревожный звуковой сигнал длится 30 секунд, а через несколько секунд, происходит повтор и так до тех пор, пока велосипедное противоугонное устройство не будет отключено.
Беспроводная автосигнализация — блокирует двигатель автомобиля с помощью любого мобильного телефона или смартфона

Статьи об изготовление инструментов и приспособлений по обслуживанию и ремонту автомобилей и их основных узлов своими руками: Обслуживание автомобильных аккумуляторов; схемы стробоскопов-тахометров; Толщиномер лакокрасочных покрытий автомобилей; Самодельный регрувер для нарезки протектора и другие оригинальные конструкции.

Предлагаем вниманию радиолюбителей схему электронного отключателя «массы», не имеющего механических контактов и потому более надежного и долговечного. Кроме того, данное устройство может использоваться и как противоугонное.

Схемы авто. Парктроник на цифровой микросхеме

Парктроник — это специальное вспомогательное устройство, дающее дополнительное удобство, особенно начинающему автолюбителю, при парковке благодаря расчету расстояния до ближайших к автомобилю препятствий и сигнализирующее о приближении к ним звуковыми и визуальными знаками. Все парктроники работают как радар, т.е излучают ультразвуковые волны специальными ультразвуковыми датчиками и анализируют отраженный от препятствий звуковой сигнал

На дворе 21 век, а автомобильные спидометры в большинстве автомобилей все еще аналоговые, обрабатывающие сигналы, поступающие от обычного датчика скорости. Давайте исправим это недоразумение, нав в помощь, простая схема спидометра на микроконтроллере для изготовления своими руками

Конечно, это не профессиональный прибор, но и его скромные возможности позволят выявить степень концентрации алкоголя для самоконтроля водителя, чтобы предотвратить беду на дороге.

Думаю каждый автолюбитель не откажется иметь в автомобиле дополнительный сервисный разъём, адаптированный под USB или miniUSB. Такие адаптеры выручат во многих ситуациях, например, питания переферии ПК, зарядки мобильных телефонов или смартфонов, видеорегистраторов событий, да и всего, что питается от шины USB.

Датчики движения (ДД) можно использоват не только по прямому назначению для включения света или в качестве элемента охранной сигнализаци, но и в автомобилях. Например отпугнет кошку которая решила погреться под копотом вашего автомобиля, тем самым сохранит ей жизнь, а вас избавит от работы по очистке вашего двигателя от остатков бедного животного. Ведь инфракрасный ДД среагирует на любой движущийся биологический объект, имеющий «тепловой» фон.

В автомобиле немало узлов контролировать включение и исправность которых достаточно затруднительно, а для этих целей идеально подойдет звуковой сигнализатор, кроме того его применение во время движения задним ходом информирует окружающих пешеходов и других водителей о движении транспортного средства назад, что особенно актуально для больших грузовых автомобилях

Предлагаю на ваш суд, ознакомиться с простой схемой доводчика стекол автомобиля. Он выполняет роль подъема стекол в тот момент, когда автомобиль ставится на охранную сигнализацию. Остановка работы устройства стеклоподъемников осуществляется в результате возрастания протекающего тока в нагрузке в момент полного поднятия стекол.

Автомобильный электробензонасос устройство, принцип действия и ремонт. В качестве примера расмотрим устройство и принцип действия погружного электробензонасоса серии 0580254 фирмы BOSCH который используется во всех модификациях системы впрыска топлива «K-Jefronic»

Автомобильный сигнализатор Он предназначен для имитации автомобильного гудка, и выполнено на составных транзисторах и тиристорах

У многих имеются переносные приемники и магнитофоны с 9 вольтовой батарейкой типа крона. В дороге их удобно питать от аккумулятора автомобиля, не расходуя ресурс дорогих батареек. Подключать такую радиоаппаратуру непосредственно к аккумулятору нельзя, так как его напряжение может меняться от 10 до 15 В. Кроме того, при работающем двигателе в бортовой сети автомобиля появляются импульсные помехи

Подборка простых схем для автолюбителей : Звуковой сигнализатор антисон, сигнализаторы гололеда, Установка для очистки картерных газов, Девайс для быстрого запуска двигателя в любой мороз, Компрессометр, Анти-радар, Аэродинамическая насадка на выхлопную трубу и другие конструкции

Сборник электросхем на автомобили очень большая подборка.

Рассмотренные ниже схемы на микроконтроллерах выводят на двухразрядный цифровой индикатор с общим анадом показания от топливного датчика в 40л. Питание конструкций осуществляется от бортовой сети автомобиля. К входу «in» подсоединен родной автомобильный датчик в баке.

Наверное все водители хоть раз забывали отключить указатели поворотов после совершения маневра? Штатные щелчки из передней панели не всегда хорошо слышно, особенно если в салоне играет музыка, поэтому предлагаю дополнить ваш автомобиль простой схемой сигнализатора поворотников своими руками.

Прикуриватель – одна из немногих автомобильных фишек, которая за все время своего появления вот уже более 70 лет сохраняет свою перво начальную конструкцию. В результате этого и на раритетных авто, и на самых современных моделях применяется одна и та же конструкция. Конечно в старину это приспособление использовалось только ради одной функции, хотя сейча в современном «информационном мире» — оно выполняет разные функции, допустим разъема для зарядки различных цифровых гаджетов или даже пуска машины.

Радиолюбительские схемы сигнализаторов поворотов предназначены для работы только со светодиодами в стоп-сигналах вашего автомобиля, если вы все еще используете обычные лампочки то сможете легко повторить конструкцию сигнализатора включения поворотов. Простая разработка «Стоп-сигналы » — самодельное реле времени отключит последние если они горят более 40-60 секунд, а модернизация реле поворотов 495.3747 позволит ввести в стандартную комплектацию ВАЗ или ГАЗ светодиоды вместо ламп накаливания.

Предлагаемый первый вариант модернизации реле стеклоочистителя автомобиля имеет более высокую надежность работы, может обеспечить динамическое торможение двигателя. Никаких переделок штатной схемы электрооборудования при этом не требуется. Достаточно простые варианты модернизации реле стеклоочистителя позволят вам не отвлекаться на включение и выключение дворников. Кроме того многие старые автомобили имеют простой регулятор скорости работы двигателя стеклоочистителя — на два положения «быстро-медленно» — не большая доработка просто необходима. А установите датчик влажности и водяные капли попавшие на него сами запустят схему.

Монитор для автомобиля с камерами заднего вида очень важный элемент в вашем автомобиле, т.к в современных городских реальностей надо быть мастером парковки, чтобы найти место куда припарковать автомобиль. Наглядно показан пример установка монитора в козырек автомобиля, что делает изображение оптимально расположенным для глаз водителя.

В наше время, как никогда остро, стоит вопрос учета и экономии энергоресурсов, в том числе топлива для автотранспорта. Из большого разнообразия приборов, учитывающих расход топлива, наибольшее распространение получили приборы с регистрирующим элементом датчика в виде крыльчатки. Датчики с иным принципом измерения, хотя и обладают достаточной точностью, но сложны в изготовлении и имеют недостатки. Практика показала, что датчики с крыльчаткой, выполненные с необходимой и достаточной точностью, могут работать годами, не требуя ухода, с погрешностью в регистрации ниже допуска для подобного типа приборов

Система зажигания — это совокупность различных автомобильных приборов и устройств, обеспечивающих генерацию электрической искры для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания в момент поворота ключа замка системы зажигания. На этой страницы вы сможете найти различные схемы подключения зажигания автомобилей ВАЗ. А также самодельные радиолюбительские варианты схемы электронного зажигания

Она имеет следующие преимущества: мощность искры увеличена, контакты прерывателя не обгорают; не нужен резистор в цепи катушки зажигания; при включенном зажигании, но незаведенном двигателе схема плавно без искры, отключается

В советском автопроме прерыватель указателей поворота типа РС57 был электромагнитного принципа действия и использовался для обеспечения мигания сигнальных ламп, что делает более видимым и заметным подачу сигнала поворота другим участникам движения. Прерыватель указателей поворота включен последовательно в цепь сигнальных ламп, сигнализирующих поворот. В рамках статьи рассмотрим варианты замены этого электромагнитного устройства, на его электронные аналоги.

Наверное каждый автолюбитель забывал в теплое время года, закрывать окна в машине, чтоб этого более не происходило предлагаю собрать схему предназначенную для автоматического закрытия всех окон в салоне машины при постановке на сигнализацию. Рассмотрим несколько возможных вариантов реализации конструкции от простых схем с реле, до автомата управления стеклоподъемниками на микроконтроллере.

Каждый водитель грузного автомобиля или автобуса с напряжением бортовой сети в 24 вольта сталкивался с проблемой, подключения потребителя 12 Вольт. В этой статье реализовано решение данной проблемы

Во всех современных автомобилях, когда температура двигателя подходит к критической отметки, срабатывает вентилятор охлаждения радиатора. Но есть масса негативных эффектов резкого старта, которая со временем сказывается на электрике средства передвижения. В данной статье описана схема варианта замены реле плавного включения вентилятора охлаждения.

Устройство экономайзера карбюратора

Карбюраторы, долгие годы устанавивались на автомобиле, пока постепенно не освободили свое место различным системам впрыска топлива. Но автомобильный век российских автомобилей долог, и все еще приходится сталкиваться с транспортными средствами, в которых еще имеется карбюратор. Ну а как известно его нормальная работа обеспечивается неоторыми устройствами, среди них основное это экономайзер топлива. Именно о нем мы и поговорим, а также расмотрим схему системы экономайзера принудительного холостого хода для автомобилей ВАЗ

Автомобильным стартером называется устройство обеспечивающее запуск двигателя после поворота при любых погодных обстоятельствах. Почти все стартеры по своей сути, являются обычными электродвигателями краткосрочного действия, но большой мощности. Пусковой цикл типового устройства состоит из трех попыток с 30 секундным интервалом между ними. Поскольку у авто имеется единственный источник электроэнергии (аккумуляторная батарея), то инженеры выбрали для стартеров электродвигатель постоянного тока.

Каждый автовладелец, сидевший за рулём бюджетного автомобиля знает, как долго приходиться ожидать поступления тепла от двигателя при его разогреве в зимнее время года, особенно если вы живете в северной части самой большой страны мира. Время набора комфортной температуры где-то минут 30, и так каждое утро. Наилучшей идеей решения этой проблемы на мой взгляд, является обогрев салона автомобиля тепловентилятором. Воплотить идею в жизнь, помог старый тостер и неисправный компьютерный блок питания.

В зимний период у многих российских водителей начинается время, когда для поездки на автомобиле требуется заранее прогретый двигатель. Решить эту проблему помогает схема подогрева тосола автомобиля. Первая рассмотренная достаточно проста для повторения.

Подогрев руля, наравне с обогревом сидений, зеркал, стёкол, это в наши дни не роскошь, а показатель уровня того, что человек живёт в цивилизованной стране. Все перечисленные параметры в личном автомобиле очень удобны, и помогаю водителю сосредоточиться лишь на управление транспортным средством, а не на своих промерзших пальцах рук.

Это конструкция предназначена для генерации звукового сигнала при движении грузовых автомобилей и автобусов назад, при этом в автоматическом режиме начинает генерироваться звуковой сигнал, предупреждающий об опасности.

Главным достоинством второй батареи является то, что расход накопленной энергии происходит через дополнительную АКБ, а первая стоит в запасе, то есть можно совсем не беспокоиться о заводе автомобиля после пикника в дали от цивилизации. Многие иномарки, уже имеют вторую аккумуляторную батарею под капотом. Недостаток у них состоит только в параллельном подключение 2-х АКБ

Эта радиолюбительская конструкция подойдет для зарядки большинства смартфонов и планшетов от 5 вольт даже при выключенном зажигания. Или позволит запитать видеорегистратор в течение 40 минут, в тот момент когда автомобиль ждет своего хозяина на стоянке. Основа схема микроконтроллер AVR Tiny13, прошивка к нему прилогается.

Кто занимается радиоэлектроникой дома, обычно очень любознателен. Радиолюбительские схемы и самоделки помогут найти новое направление в творчестве. Возможно, кто-то найдет для себя оригинальное решение той или иной проблемы. Некоторые самоделки используют уже готовые устройства, соединяя их различным образом. Для других нужно самому полностью создавать схему и производить необходимые регулировки.

Одна из самых простых самоделок. Больше подходит тем, кто только начинает мастерить. Если есть старый, но рабочий сотовый кнопочный телефон с кнопкой включения плеера, из него можно сделать, например, дверной звонок в свою комнату. Преимущества такого звонка:

Для начала нужно убедиться, что выбранный телефон способен выдавать достаточно громкую мелодию, после чего его необходимо полностью разобрать. В основном детали крепятся винтами или скобами, которые осторожно отгибаются. При разборке нужно будет запомнить, что за чем идет, чтобы потом можно было все собрать.

На плате отпаивается кнопка включения плеера, а вместо нее припаиваются два коротких провода. Затем эти провода приклеиваются к плате, чтобы не оторвать пайку. Телефон собирается. Осталось соединить телефон с кнопкой звонка через двужильный провод.

Самоделки для автомобилей

Современные автомобили снабжены всем необходимым. Однако бывают случаи, когда просто необходимы самодельные устройства. Например, что-то сломалось, отдали другу и тому подобное. Вот тогда умение создавать электронику своими руками в домашних условиях будет очень полезно.

Первое, во что можно вмешаться, не боясь навредить авто, — это аккумулятор. Если в нужный момент зарядки для аккумулятора не оказалось под рукой, ее можно быстро собрать самостоятельно. Для этого потребуется:

Идеально подходит трансформатор от лампового телевизора. Поэтому те, кто увлекается самодельной электроникой, никогда не выбрасывают электроприборы, в надежде, что они когда-нибудь понадобятся. К сожалению, трансформаторы использовались двух видов: с одной и с двумя катушками. Для зарядки аккумулятора на 6 вольт пойдет любой, а для 12 вольт только с двумя.

На оберточной бумаге такого трансформатора показаны выводы обмоток, напряжение для каждой обмотки и рабочий ток. Для питания нитей накаливания электронных ламп используется напряжение 6,3 В с большим током. Трансформатор можно переделать, убрав лишние вторичные обмотки, или оставить все как есть. В этом случае первичные и вторичные обмотки соединяют последовательно. Каждая первичная рассчитана на напряжение 127 В, поэтому, объединяя их, получают 220 В. Вторичные соединяют последовательно, чтобы получить на выходе 12,6 В.

Диоды должны выдерживать ток не менее 10 А. Для каждого диода необходим радиатор площадью не менее 25 квадратных сантиметров. Соединяются они в диодный мост. Для крепления подойдет любая электроизоляционная пластина. В первичную цепь включается предохранитель на 0,5 А, во вторичную — 10 А. Устройство не переносит короткого замыкания, поэтому при подключении аккумулятора нельзя путать полярность.

Простые обогреватели

В холодное время года бывает необходимо подогреть двигатель. Если автомобиль стоит там, где есть электрический ток, эту проблему можно решить с помощью тепловой пушки. Для ее изготовления потребуется:

• асбестовая труба;
• нихромовая проволока;
• вентилятор;
• выключатель.

Диаметр асбестовой трубы выбирается по размеру вентилятора, который будет использоваться. От его мощности будет зависеть производительность обогревателя. Длина трубы — предпочтение каждого. Можно в ней собрать нагревательный элемент и вентилятор, можно только нагреватель. При выборе последнего варианта придется продумать, как пустить воздушный поток на обогревательный элемент. Это можно сделать, например, поместив все составляющие в герметичный корпус.

Нихромовую проволоку также подбирают по вентилятору. Чем мощнее последний, тем большего диаметра можно использовать нихром. Проволока скручивается в спираль и размещается внутри трубы. Для крепления используются болты, которые вставляются в заранее просверленные отверстия в трубе. Длина спирали и их количество выбираются опытным путем. Желательно, чтобы спираль при работающем вентиляторе не нагревалась докрасна.

От выбора вентилятора будет зависеть, какое напряжение нужно подать на обогреватель. При использовании электровентилятора на 220 В не нужно будет использовать дополнительный источник питания.

Весь обогреватель подключается к сети через шнур с вилкой, но он сам должен иметь свой выключатель. Это может быть как просто тумблер, так и автомат. Второй вариант более предпочтителен, он позволяет защищать общую сеть. Для этого ток срабатывания автомата должен быть меньше тока срабатывания автомата помещения. Выключатель еще нужен для быстрого отключения обогревателя в случае неполадок, например, если вентилятор не будет работать. У такого обогревателя есть свои минусы:

• вредность для организма от асбестовой трубы;
• шум от работающего вентилятора;
• запах от пыли, попадающей на нагретую спираль;
• пожароопасность.

Некоторые проблемы можно решить, применив другую самоделку. Вместо асбестовой трубы, можно использовать банку из-под кофе. Чтобы спираль не замыкалась на банку, ее крепят к текстолитовой рамке, которую фиксируют с помощью клея. В качестве вентилятора используется кулер. Для его питания нужно будет собрать еще одно электронное устройство — небольшой выпрямитель.

Самоделки приносят тому, кто ими занимается, не только удовлетворение, но и пользу. С их помощью можно экономить электроэнергию, например, отключая электроприборы, которые забыли отключить. Для этой цели можно использовать реле времени.

Самый простой способ создать задающий время элемент — это использовать время заряда или разряда конденсатора через резистор. Такая цепочка включается в базу транзистора. Для схемы потребуются следующие детали:

• электролитический конденсатор большой емкости;
• транзистор типа p-n-p;
• электромагнитное реле;
• диод;
• переменный резистор;
• постоянные резисторы;
• источник постоянного тока.

Для начала необходимо определить, какой ток будет коммутироваться через реле. Если нагрузка очень мощная, для ее подключения понадобится магнитный пускатель. Катушку пускателя можно подключать через реле. Важно, чтобы контакты реле могли работать свободно не залипая. По выбранному реле подбирается транзистор, определяется, с каким током и напряжением он может работать. Ориентироваться можно на КТ973А.

База транзистора соединяется через ограничительный резистор с конденсатором, который, в свою очередь, подключается через двухполярный выключатель. Свободный контакт выключателя соединяется через резистор с минусом питания. Это необходимо для разряда конденсатора. Резистор исполняет роль ограничителя тока.

Сам конденсатор подключается к положительной шине источника питания через переменный резистор с большим сопротивлением. Подбирая емкость конденсатора и сопротивление резистора, можно менять интервал времени задержки. Катушка реле шунтируется диодом, который включается в обратном направлении. В этой схеме используется КД 105 Б. Он замыкает цепь при обесточивании реле, защищая транзистор от пробоя.

Работает схема следующим образом. В исходном состоянии база транзистора отключена от конденсатора, и транзистор закрыт. При включении выключателя база соединяется с разряженным конденсатором, транзистор открывается и подает напряжение на реле. Реле срабатывает, замыкает свои контакты и подает напряжение на нагрузку.

Конденсатор начинает заряжаться через резистор, подключенный к положительной клемме источника питания. По мере того как конденсатор заряжается, напряжение на базе начинает расти. При определенном значении напряжения транзистор закрывается, обесточивая реле. Реле отключает нагрузку. Чтобы схема снова заработала, нужно разрядить конденсатор, для этого переключают выключатель.

Реле поворотов ваз схема – Схема реле поворотов

Схема реле поворотов

Содержание:

1. Как работает электромагнитно-тепловое реле
2. Электронное реле: схема и принцип работы
3. Распиновка реле поворотов
4. Реле поворотов своими руками

Все водители обязаны обозначать маневры, совершаемые на дороге, включением указателя поворотов. Такой мигающий сигнал имеется в каждом автомобиле. Его рабочий режим создает реле поворотов, схема которого подает ток к лампочкам и обеспечивает их мигание. Одновременно подается звуковой сигнал в виде щелчков, напоминающий о включенном указателе поворотов. Все эти действия обеспечивает специальная схема реле поворотов.

Среди различных конструкций наибольшее распространение получили электромагнитно-тепловые и электронные реле. Последние устройства считаются более современные и устанавливаются на всех поздних моделях автомобилей.

Как работает электромагнитно-тепловое реле

Данные приборы уже не используются в современных автомобилях. Однако в старых моделях они до сих пор находят широкое применение.

Конструкция электромагнитно-теплового реле довольно простая, в ней используется схема подключения поворотников через реле электромагнитного типа. Оно изготавливается в виде цилиндрического сердечника, а в качестве его обмотки используется тонкий медный провод. Вверху сердечника располагаются две группы контактов, а с каждой стороны установлены металлические якоря. Первая группа контактов замыкает цепь, где имеется контрольная лампочка, расположенная на панели приборов. С помощью других контактов происходит замыкание цепи с лампами в указателях поворотов. Именно они обеспечивают мигающий режим.

К якорю основной группы контактов крепится тонкая нихромовая струна. Она оттягивает якорь от контакта, который расположен на сердечнике. Таким образом, цепь будет разомкнутой, что для нее является нормальным положением. Сам сердечник установлен на специальной изолированной площадке, где также осуществляется крепление и противоположного конца струны. В процессе работы через струну проходит электрический ток, поскольку она вместе с резистором находится в цепи выключателя. Все элементы устройства размещаются в цилиндрическом металлическом корпусе.

Принцип работы электромагнитно-теплового реле очень простой. Когда включается сигнал поворота, происходит замыкание цепи. Под действием тока нихромовая струна нагревается, а ее длина увеличивается. Якорек, который ранее был оттянут, притягивается сердечником, выпрямляется и в течение короткого времени выполняет замыкание контактов. Из-за этого лампы поворотов начинают светить в полный накал. Ток проходит мимо струны, из-за чего она остывает и вновь укорачивается. В результате, происходит оттягивание якорька от сердечника, что приводит к размыканию контактов. Лампы прекращают светить, затем, весь цикл возобновляется. Нихромовая струна нагревается и остывает очень быстро, обеспечивая мигание ламп со средней частотой 60-120 раз в течение минуты.

Мигание лампочки, расположенной на панели, также связано с работой основной группы контактов. Поэтому она работает синхронно с сигнальными лампами. Звуковые мини-сигналы в виде характерных щелчков появляются, когда якорек и контакты замыкаются и размыкаются, ударяясь друг об друга.

Существенным недостатком данного устройства является постепенное растягивание струны, нарушающее нормальную работу реле. Поэтому, в настоящее время эти приборы заменены более современными конструкциями электронных реле.

Электронное реле: схема и принцип работы

Конструкция электронного реле поворотов состоит из двух основных частей. Из стандартного электромагнитного реле, выполняющего коммутацию и электронного ключа, обеспечивающего определенную частоту срабатывания данного устройства.

Нихромовая струна заменена электронным ключом. С его помощью происходит подача и снятие напряжения с обмотки электромагнитного реле в определенные промежутки времени. Основой ключа служат микросхемы или дискретные элементы. Они являются составными элементами задающего генератора и цепей управления.

Принцип работы электронного реле очень простой. Когда напряжение подается на реле, в работу включается задающий генератор. С его помощью формируются управляющие импульсы с различной частотой, которые поступают к цепям управления. Посредством импульсов подается или прерывается ток, проходящий по обмотке электромагнитного реле. Такие действия заставляют якорь поочередно притягиваться или опускаться. В результате, происходит замыкание или размыкание контактных групп с определенной частотой, обеспечивая такое же мигание сигнальных ламп.

Все электронные элементы реле смонтированы на отдельной плате. Электромагнитное реле располагается над платой. Оба они размещаются в пластиковом корпусе. Контакты выводятся наружу снизу или сбоку. Для крепления корпуса имеются отверстия и проушины под болтовые соединения.

Каждое электронное реле поворотов обладает несомненными преимуществами перед другими конструкциями. Они зарекомендовали себя качественными и технологичными устройствами, изготовленными на основе современных схем, отличающихся повышенной надежностью. Технические характеристики этих приборов остаются неизменными, независимо от срока эксплуатации.

Распиновка реле поворотов

В процессе эксплуатации штатное реле поворотов может выйти из строя и в этом случае требуется его замена. Становится заметна некорректная работа устройства, особенно, когда перестает загораться контрольная лампочка. Основная причина неисправности заключается в неполном замыкании прибора.

В других случаях реле начинает функционировать нестабильно, замыкание релейных контактов происходит с различными временными интервалами. В некоторых случаях значительно снижается уровень громкости звука, сопровождающего работу прибора. Это может создать серьезную проблему на дороге, когда устройство включается незаметно для водителя из-за случайного задевания во время вождения автомобиля.

Данные недостатки устраняются путем замены штатного прибора на электронную конструкцию. В этом случае подключение реле поворотов осуществляется по стандартной схеме, показанной на рисунке. Контакт № 1 является положительным, второй контакт служит для подключения к переключателю поворотов, третий соединяется с контрольной лампочкой, а четвертый подключается к массе.

Все соединения и контакты должны быть надежно заизолированы с помощью изоленты и кембрика, представляющего собой полую пластмассовую оплетку. Это позволяет исключить возможные замыкания с другими проводниками. Определенные неудобства создает пластмассовый корпус электронного реле, который не всегда помещается на штатное место расположения. Однако домашние мастера довольно легко преодолевают это затруднение и находят наиболее оптимальное техническое решение.

Реле поворотов своими руками

Иногда возникают ситуации, когда штатное реле поворотов выходит из строя и нет возможности приобрести новый прибор. В подобной ситуации можно попытаться сделать реле поворотников своими руками, чтобы обеспечить автомобиль необходимыми сигналами. Простейшие электронные устройства, которые возможно создать самостоятельно, просты и удобны в эксплуатации, работают бесперебойно и надежно. Высокая точность достигается за счет использования ШИМ-контроллеров, используемых во всех схемах.

Самый простой заменитель электромагнитного реле рассчитан на максимальную мощность нагрузки 150 Вт. Она подключается в разрыв плюсовой клеммы. Если полевой ключ IRFZ44 заменить на модель IRF3205, то можно подключить и 200 Вт. Такая несложная схема обеспечивает высокую точность функционирования. Частота мигания не зависит от мощности лампочек, поэтому в схему можно включать светодиодные, галогенные и другие лампы.

Периодичность мигания напрямую связана с емкостью конденсатора. При увеличении емкости, мигание лампочки будет более редким, и, наоборот, снижение емкости приведет к ускорению мигания. Маломощный диод 1n4148 может быть заменен любым аналогичным элементом. При достижении схемой мощности 80 Вт, в области полевого транзистора наблюдается незначительное выделение тепла. Это означает, что она готова к использованию.

Существует еще одна несложная схема реле поворотов с катушкой – простая, надежная и недорогая. Она способна зажигать как обычные лампочки, так и светодиодные и рассчитана на 12 В. Подключение контактов осуществляется по принципу обычного выключателя, то есть последовательно с лампочкой. Светодиод устанавливается в цепь в качестве индикатора на время наладочных работ. Параметры устройства регулируются путем изменения сопротивления резистора.

electric-220.ru

Реле указателя поворотов – современное новшество

Повторитель указателя поворота зачастую способен предотвратить аварию, неотвратимо надвигающуюся из-за недопонимания двух водителей на дороге. Этот осветительный прибор должен работать определенным образом, а что для этого нужно, мы как раз и рассмотрим.

Для чего нужен прерыватель указателей поворота?

ПДД указывают на то, что каждый водитель, планируя совершить тот или иной маневр, обязан уведомлять других шоферов о своих намерениях. Когда-то в далекие времена, когда автомобили еще были диковинкой, подобные уведомления подавались левой рукой (при правостороннем движении). Если рука была вытянута, это означало желание водителя повернуть влево, когда она была согнута, а пальцы направлены вверх – направо.

С возрастанием количества машин совершенствовались ПДД и осветительные приборы, не только облегчающие движение в темноте или в условиях пониженной видимости, но и сигнализирующие другим участникам об изменении или приостановке движения.

Сигнал об изменении движения

Автомобили стали оборудоваться световыми указателями поворотов, которые для привлечения внимания должны были пульсировать. Чтобы приборы не светили постоянно, а периодически мигали, было изобретено небольшое устройство, которое впоследствии стало называться прерывателем указателей или поворотным реле. Несмотря на довольно большое наличие разновидностей упомянутого устройства, функции их сходны: подача пульсирующего импульса лампам поворотников и сигнализация щелчками о том, что они включены.

Виды прерывателей и их особенности

Современные поворотные реле, в основном, подразделяются на два типа: термоэлектромагнитные и электронные. Каждому прибору присущи свои достоинства и недостатки, об этом и пойдет речь. Термоэлектромагнитные реле содержат в основе сердечник с двумя контактными группами и боковыми якорьками. Кроме того, они имеют обмотку из медной проволоки. Контакты, ведущие к лампочкам, подключены к нихромовой тонкой проволоке, а та, в свою очередь, к пластине, замыкающейся на сердечник.

В обычном состоянии, когда ток не идет в цепь, пластина не примыкает к его основанию. Когда электроны начинают перемещаться, нихромовая проволока нагревается, удлиняется и замыкает пластину с сердечником. Лампочки загораются. После идет остывание нихрома, пластинка снова отходит, ток меняет направление, а лампочки горят вполнакала. Так как процесс охлаждения-нагрева происходит довольно быстро, 1–2 раза в секунду, происходит мигание поворотников. Так как в цепь подключена и лампочка, расположенная на панели приборов, она также начинает пульсировать. Специфическое щелканье прерывателя – следствие циклических ударов якорьков о контакты.

Мигание поворотников авто

Реле подобного типа устанавливалось на все автомобили в течение довольно-таки длительного времени, однако оно имело (и имеет) существенный недостаток. Со временем проволока из нихрома вытягивается, и указатели поворота больше не работают. Помимо этого, существует еще и другой момент. Если одна из лампочек перегорает, значительно возрастает нагрузка на другие. В последние годы термоэлектромагнитные реле практически уже не устанавливаются на автомобили. Им на смену пришли более надежные электронные прерыватели.

Электронные реле указателей поворотов построены по тому же принципу, что и тепловые, но вместо проволоки из нихрома здесь действует электронная схема из транзисторов. В управляющую микросхему заложен алгоритм, благодаря которому производятся автоматические импульсы, в определенные моменты подающие ток на обмотку сердечника. Сама работа устройства заключена в следующем: после подачи напряжения на транзисторы от них идут частотные импульсы, имеющие те колебания, которые задаются программой в микросхеме. Проходя по цепи, ток притягивает якорь, замыкая контакты, ведущие к осветительным приборам, в результате чего лампочки загораются. Так как цикл состоит из различных по частоте сигналов, они то работают в полный накал, то тускнеют.

Электронное реле указателей поворотов

Преимущество электронных прерывателей в том, что они более надежны, чем тепловые. Кроме того, если в цепи перегорает одна из лампочек, другие работают дальше без лишней нагрузки. Правда, в некоторых автомобилях схема устроена так, что в этом случае перестает мигать контрольная лампа на панели приборов. Это сделано специально, чтобы дополнительно сигнализировать о неисправности. Правда, свои минусы есть и здесь. Прежде всего, подобное реле создает радиопомехи и может влиять на работу многих устройств. Второй негативный фактор – защита от короткого замыкания здесь очень слаба, и при малейшем перепаде электрического напряжения прерыватель может легко перегореть.

Если не работают повторители поворотников …

Как бы ни были надежны устройства, отвечающие за контрольные осветительных приборов, но и они лишены совершенства. Неисправности все равно случаются, и при некоторых обстоятельствах последствия будут неутешительными. Поэтому надо весьма внимательно относиться к малейшей поломке, особенно связанной с приборами внешней сигнализации.

Неисправность устройства контроля осветительных приборов

Узнать об отказе можно по характерным признакам: как уже говорилось, это постоянно горящая контрольная лампа на панели приборов, отсутствие характерных пощелкиваний при включении поворотников. Алгоритм действий известен любому водителю: сначала проверяются предохранители, потом наличие тока в цепи, и, наконец, проводится проверка самого реле. Последняя тенденция в автомобилестроении – это поворотники, встроенные в боковые зеркала заднего вида.

Хоть они и выполняют дублирующую роль, служат дополнением к другим сигнализаторам направления движения, но их «молчание» тоже довольно неприятно. В редких случаях, когда лампочки не горят, стоит также проверить электроцепь, удостоверившись, что провода, ведущие к зеркалам, не перетерлись. Даже знакомые с электроникой автолюбители не берутся ремонтировать это устройство. Прерыватель – не такое уж дорогое удовольствие, а потому его замена будет наиболее приемлемым действием в случае отказа.

Реле прерывателей, светодиоды и звуковой сигнал

В последнее время на многих автомобилях в качестве осветительных элементов в поворотниках стали применяться светодиодные лампы. Попытки наших «умельцев» просто так поменять их на лампочки ни к чему не приводят. Многие совершенно не представляют себе, как функционирует само реле, и абсолютно не имеют понятия, что оно нуждается в небольшой дополнительной доработке.

Доработка реле указателя поворотов

Тот, кто знаком с радиоэлектроникой и имеет опыт сборки радиоприборов, знает, что делать – нужно впаять в прерыватель небольшую электронную плату, схема которой доступна во всемирной паутине. Если навыков общения с полупроводниками нет, то в случае возникновения у вас желания использовать светодиоды вместо обыкновенных лампочек, лучше всего обратиться к специалисту автомобильного сервиса.

Еще интересным решением сегодня можно назвать звуковой модуль для указателя поворотов. В этом случае вместо размеренных щелчков будут другие сигналы. Некоторые умельцы сооружают звуковой сигнализатор самостоятельно, схема довольно проста, да и комплектующие найти нетрудно. Главное – правильно замкнуть его в цепь. Есть, конечно, и коммерческие версии, с таким приобретением вы можете еще и настраивать тип дублирующей сигнализации поворотников. В большинстве новых автомобилей звуковой прерыватель идет в составе базовой комплектации. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

carnovato.ru

Схема указателя поворотов

116 Google+

Указатели поворот в напряжённом современном автомобильном потоке имеет очень большое значение, и неисправность доставляет большие неудобства. Схема указателя поворотов на отечественных и импортных автомобилях практически одинаковая. В зависимости от года выпуска автомобиля в качестве прерывателя применяется электромагнитнотепловые, или электронные реле. Принцип подключения всех реле практически идентичный. В настоящее время на некоторых импортных автомобилях и ВАЗ 2170 «Приора» реле указателей поворотов отсутствует, его функцию выполняет электронный блок управления электропакетом. В этой статье рассматривается только классическая схема указателя поворотов.
Рассмотрим схема указателя поворотов с применением реле. В данных схемах реле включается последовательно с сигнальными лампами через переключатель поворотов. Исключение составляет схема соединения реле поворотов типа РС 950 и его аналогов, применяемых на грузовых автомобилях. К схеме подключения этого реле вернёмся несколько позже. Для начала рассмотрим схему подключения указателей поворотов с электромагнитнотепловым реле типа РС 59. Как видно из рисунка схема очень простая.

При включении зажигания питание подаётся на реле поворотов, а при переводе переключателя поворотов в ту или иную сторону происходит соединение реле через сигнальные лампы с минусом. При этом при замыкании контактов реле лампы загораются, а при размыкании тухнут. Применение аварийной сигнализации с этим реле не возможно из-за его нагрева при работе и быстром выходе из строя при большой потребляемой лампами мощности. Кроме этого это реле не будет работать с диодными лампами, так как ток потребления этих ламп не достаточен для замыкания контактов. Подробно о работе такого реле описано в статье «Реле поворотов ВАЗ-2101»Следующая схема подключения с электронным реле, кроме реле типа РС 950 и его аналогов. Электронные реле, как правило, имеют от 3-х до 5-ти выводов, а схема их подключения принципиально идентична выше описанной. Так как электронные реле позволяют коммутировать большие токи в отличие от электромагнитнотепловых реле, то появляется возможность включение через них аварийной сигнализации. Для реализации этого в схему дополнительно включается кнопка включения аварийной сигнализации. Способы её включения на разных автомобилях могут отличаться, но не значительно. В режиме указателей поворотов питание на реле через контакты кнопки аварийной сигнализации подаётся от замка зажигания, а в режиме аварийной сигнализации непосредственно от аккумуляторной батареи. Так же кнопка в режиме аварийной сигнализации соединяет своими контактами вывод сигнальных ламп реле с сигнальными лампами в обход переключателя поворотов. Подключение электронного реле от электромагнитнотеплового отличается лишь наличием вывода соединённого с массой автомобиля.

Реле поворотов типа РС 950 в схема указателя поворотов включается до переключателя поворотов, в отличие от простого электронного реле. Это обусловлено способом подключения контрольных ламп. Реле состоит из электронной части, которая управляет электромагнитным реле. При включении поворотов одного из бортов автомобиля импульсы тока от электромагнитного реле подаются на переключатель поворотов, дальше через выводы реле поворотов, катушки электромагнитных реле или герконы контрольных ламп, поступают на сигнальные лампы. Ниже приведена принципиальная схема подключения реле.admin 03/12/2013«Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

avtolektron.ru

Электрооборудование УАЗ 31512

Схема электропроводки УАЗ 31512 выполнена по однопроводному принципу. Это значит, что потребители имеют общий минусовой контакт, которым является кузов автомобиля.

Электрооборудование автомобиля состоит из нескольких систем:

Питания;

Запуска и электроснабжения силового агрегата;

Измерительных приборов;

Наружного и внутреннего освещения;

Световой сигнализации;

Автономного отопления;

Очистки ветрового стекла;

Звуковой сигнализации.

ВАЖНО: Во избежание возгорания при коротком замыкании или перегрузке, электрические цепи защищены предохранителями.

Схема подключения реле поворотов ваз 2107

Схемы подключения → ВАЗ 2107

Датчик давления масла, 22. Плафон освещения внутреннего кузова. Определяемся с месторасположением нашей кнопки грядущей, куда и будем тащить нашу проводов косу. Установка панели устройств проводится в порядке обратном. короткий обзор отечественных стандартных корпусах в реле как изображено ниже на фото. контрольной Датчик лампы уровня тормозной воды, 18. контрольной Выключатель лампы стояночного тормоза. При неисправности розысках рекомендуется просмотреть цепи, какие данный защищает предохранитель. Реле далекого света Переключатель, 29. фар наружного освещения, 34. Выключатель противотуманного задних в света фонарях. Подрулевой рычажный переключатель, 50. поменяны 30 и 86 Контакты местами. Именно он и дает команду поменять микросхеме частоту при перегорании ламп. как Так практически здесь придется эмпирическим подбирать методом резистор ограничивающий ток на вывод 4, совсем не также удачный вариант. Контрольная лампочка освещения наружного. Электромагнитный клапан карбюратора, 17. Электродвигатель ветрового очистителя стекла, 15. Плохой контакт выделяет на тепло себе. Выверните винты крепления и снимите кожух облицовочный вала управляющего управления, накладки ветрового стоек стекла. Реле подключения омывателя и фар очистителей. Белые точки пробой нагора при искрой подключении потребителя, чрез эти ответный места контакт может привариваться, оставляя потребитель присоединенным. Этот предохранитель рассчитан на 8а. При клавишей управлении или герконом, диод d2 не нужен. омывателя Электродвигатель ветрового стекла, 7. В принципе в статье максимально всё ясно, я лишь хочу увеличить её фотографиями подробными. Еще раз проверяем верность новой подключения схемы. Кроме такого, через блок монтажный исполняется соединение жгутов проводов мотора отсека с жгутом проводов панели устройств и с жгутом задним.
shemy-podklyucheniya.ru

Электроснабжение и запуск силового агрегата

Мотор запускается электрическим стартером. Он представляет собой электрический двигатель. Стартер оснащен втягивающим реле. Оно используется для включения устройства и введения шестерни привода в зацепление с маховиком мотора. Включение стартера дистанционное при помощи замка зажигания.

Электроснабжение необходимо для нормальной работы двигателя внутреннего сгорания. К нему относятся:

1. Катушка высокого напряжения;
2. Распределитель зажигания;
3. Свечи зажигания;
4. Электроклапан холостого хода;
5. Выключатель принудительного холостого хода;
6. ЭБУ холостого хода;
7. Коммутатор.

Электронные реле 23.3747, 231.3747, 49.3747, 491.3747 поворотов

В системе световой сигнализации автомобилей ВАЗ старого модельного ряда применяется несколько типов электронных реле-прерывателей указателей поворота и аварийной сигнализации, реле 23.3747, 231. 3747, 49.3747 или 491.3747.

Электронные реле 23.3747, 231.3747 указателей поворота и аварийной сигнализации.

На автомобилях ВАЗ-2106, 2107 выпуска до 1985 года установлено реле 23.3747 собранное на интегральных микросхемах. Реле 23.3747 закреплено под щитком приборов на стенке коробки воздухопритока. Если лампы указателей поворота неисправны, произошло перегорание или обрыв в цепи ламп, то реле-прерыватель обеспечивает постоянное горение контрольной лампы на панели приборов.

Электрическая схема реле 23.3747 указателей поворота и аварийной сигнализации.

Электрическая схема включения реле 23.3747 указателей поворотов и аварийной сигнализации.

С 1985 года на ВАЗ-2107 устанавливается реле-прерыватель 231.374, изготовленное на базе дискретных элементов. Оба реле-прерывателя имеют одинаковые технические характеристики. Они обеспечивают мигание ламп указателей поворота с частотой 60-120 циклов в минуту при номинальной нагрузке 92 Вт, температуре окружающего воздуха от минус 20 до плюс 50 градусов и величине напряжения 10,8-15 Вольт.

Основные технические характеристики реле указателей поворота и аварийной сигнализации 231.3747.

— Номинальное напряжение, В : 12 — Коммутируемая нагрузка в режиме указания поворота, количество и мощность ламп в Вт : 2х21+1х4 — Коммутируемая нагрузка в режиме аварийной сигнализации, количество и мощность ламп в Вт : (2х21+1х4)х2 — Количество и тип контрольных ламп : 1хАМН12-3-1 — Частота прерываний, циклов в минуту : 60-120 — Конструкция электрического подключения : колодка штыревая аналог 502606 ОСТ 37.003.032, штекер 6,3 — Габаритные размеры : 34х47х85,5 — Масса, кг : 0,13

В отличие от реле 23.3747 у реле-прерывателя 231.3747 отсутствует вывод «5», а напряжение питания подается только на вывод «1». Поэтому стал не нужен коричневый провод, соединяющий вывод «5» реле-прерывателя с выводом «6» выключателя аварийной сигнализации.

Чтобы при необходимости можно было установить реле 23.3747 вместо реле-прерывателя 231.3747, в колодке жгута проводов вывод «1» реле-прерывателя соединен с выводом «5». Реле-прерыватель 231.3747 обеспечивает удвоенную частоту мигания контрольной лампы на панели приборов в случае перегорания одной из ламп или обрыва в цепи ее питания.

Электронные реле-прерыватели 49.3747, 491.3747 указателей поворота и аварийной сигнализации.

На автомобилях ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-2110 и их модификациях применяется электронное реле-прерыватель 491.3747, кроме того на ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 возможна установка реле-прерывателя 49.3747.

Основные технические характеристики реле указателей поворота и аварийной сигнализации 491.3747.

— Номинальное напряжение, В : 12 — Коммутируемая нагрузка в режиме указания поворота, количество и мощность ламп в Вт : 2х21+1х4 — Коммутируемая нагрузка в режиме аварийной сигнализации, количество и мощность ламп в Вт : (2х21+1х4)х2 — Масса, кг : 0,05

Электрические схемы реле-прерывателя 49.3747 указателей поворота и аварийной сигнализации.

Электрические схемы реле-прерывателя 491.3747 указателей поворота и аварийной сигнализации.

Принцип работы реле 23.3747, 231.3747, 49.3747, 491.3747 указателей поворота и аварийной сигнализации.

Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации имеет типичный функциональный состав. Принцип его действия следующий : при включении поворота переключателем ПП, задающий генератор ЗГИ подает управляющие импульсы на коммутирующий элемент КЭ (электромагнитное реле).

Коммутирующий элемент подает напряжение бортовой сети через замыкающиеся контакты реле на лампы ЛЛП и ЛПП указателей поворота с частотой, равной частоте управляющих импульсов задающего генератора. В результате лампы указателей поворота мигают с заданной частотой, около 60-120 циклов в минуту. Ток, проходящий через обмотку герконового реле устройства контроля исправности ламп (УКЛ), при исправном состоянии сигнальных ламп достаточен для замыкания контактов геркона.

При перегорании одной из сигнальных ламп ток, проходящий через обмотку герконового реле, уменьшается и его контакты размыкаются. При этом контрольная лампа указателей поворота на панели приборов начинает мигать с удвоенной частотой.

Похожие Статьи :

auto.kombat.com.ua

Установка аварийки на ВАЗ 2101

Для установки аварийки на ВАЗ 2101 своими руками нам понадобиться: кнопка аварийки от шестерки и фишка для нее, реле поворотов шестерки, шести контактная фишка для реле поворотов.

Вот схема включения поворотов ВАЗ 2101:

1 – подфарники; 2 – боковые указатели поворота; 3 – аккумуляторная батарея; 4 – генератор; 5 – выключатель зажигания; 6 – блок предохранителей; 7 – реле-прерыватель указателей поворота; 8 – контрольная лампа указателей поворота; 9 – переключатель указателей поворота; 10 – задние фонари

А это схема включения поворотов и аварийной сигнализации ВАЗ-2106:

1 – подфарники; 2 – боковые указатели поворота; 3 – аккумуляторная батарея; 4 – генератор; 5 – выключатель зажигания; 6 – основной блок предохранителей; 7 – дополнительный блок предохранителей; 8 – реле-прерыватель аварийной сигнализации и указателей поворота; 9 – контрольная лампа указателей поворота в спидометре; 10 – выключатель аварийной сигнализации; 11 – задние фонари; 12 – переключатель указателей поворота в трехрычажном переключателе.

А это схема подключения реле поворотов ВАЗ-2106 (вид на контакты):

Подключение выполняем в следующей последовательности:

1. Отсоединяем старое реле поворотов (бочонок) и подключаем голубой провод к 3 выводу нового реле, это контролька на щитке.

2. Подсоединяем к 4 выводу нового реле кусочек провода, при креплении нового реле прикрутим его к массе.

3. Белый с черным провод (иногда фиолетовый) подсоединяем ко 2 выводу реле и к 7 выводу кнопки аварийки (номера на кнопке написаны сзади).

4. Оранжевый провод (зажигание) добавляем и подсоединяем к выводу №2 кнопки.

5. 1 вывод реле поворотов соединяем с выводом №4 кнопки аварийки.

6. На 8 вывод кнопки подаем постоянное питание, например с первого предохранителя.

7. 1 вывод кнопки подключаем к голубому проводу в фишке тубуса.

8. 3 вывод кнопки подключаем к голубому с черной полосой в фишке тубуса.

Есть еще такой вариант.

На рынке продается готовая проводка для подключения аварийной сигнализации:

Установка аварийки на ВАЗ 2101

: Красный – к белому с черной полосой (или фиолетовый), это нагрузка. Желтый – к голубому (это контролька). Синий – к оранжевому (зажигание). Коричневый с красной полосой – постоянный плюс (например на первом предохранителе). Белый и коричневый с белой полосой к фишке тубуса (левый и правый повороты).

Крепим реле поворотов на место старого, не забыв про массы. Вырезаем круглое отверстие под кнопку аварийки (идеально подходит отверстие насоса омывателя, но не на всех моделях). Если у Вас есть желание как-то преобразить автомобиль, советую установить передние стекла от ВАЗ 2107 своими руками, выглядит просто супер!

vazgarage.ru

Электронные самоделки

Раз уж Вы решили стать электриком-самоучкой, то наверняка через небольшой промежуток времени Вам захочется сделать какой-нибудь полезный электроприбор для дома, автомобиля либо дачи своими руками. Одновременно с этим самоделки могут пригодиться не только в быту, но и изготовлены на продажу, к примеру, самодельное зарядное устройство для аккумулятора. На самом деле процесс сборки простых устройств в домашних условиях не представляет ничего сложного. Нужно всего лишь уметь читать схемы и пользоваться инструментом для радиолюбителей.

Что касается первого момента, то перед тем, как приступать к изготовлению электронных самоделок своими руками, Вам нужно научиться читать электросхемы. В этом случае хорошим помощником будет наш краткий обзор всех условных обозначений на электрических схемах.

Из инструментов для начинающих электриков Вам пригодится паяльник, набор отверток, плоскогубцы и мультиметр. Для сборки некоторых популярных электроприборов может понадобиться даже сварочный аппарат, но это редкий случай. Кстати, в этом разделе сайта мы рассказали даже, как сделать простой паяльник своими руками и тот же сварочный аппарат.

Отдельное внимание нужно уделить подручных материалам, из которых каждый электрик новичок сможет сделать элементарные электронные самоделки своими руками. Чаще всего в изготовлении простых и полезных электроприборов используются старые отечественные детали: трансформаторы, усилители, провода и т. д. В большинстве случаев начинающим радиолюбителям и электрикам достаточно поискать все нужные средства в гараже либо сарае на даче.

Когда все будет готово – инструменты собраны, запчасти подысканы и минимальные знания получены, можно переходить к сборке любительских электронных самоделок в домашних условиях. Тут-то как раз, наш небольшой справочник Вам и поможет. Каждая предоставленная инструкция включает в себя не только подробное описание каждого из этапов создания электроприборов, но и сопровождается фото примерами, схемами, а также видео уроками, в которых наглядно показывается весь процесс изготовления. Если же Вы какой-то момент не поняли, то можете уточнить его под записью в комментариях. Наши специалисты постараются своевременно проконсультировать Вас!

Напоследок хотелось бы отметить – если Вы знаете, как создать какой-нибудь интересный электроприбор своими руками, и желаете поделиться опытом, можете отправить собственную инструкцию нам на почту через форму Обратной связи. В свою очередь, мы обещаем сохранить авторство за Вами, чтобы остальные посетители знали, чья это электронная самоделка!

Плавное включение ближнего света фар своими руками

В этой статье будет рассмотрена достаточно оригинальная идея по тюнингу, а именно реализация функции плавного включения и выключения ближнего света фар. Удобство этой доработки заключается в том, что схема управления светом размещается в корпусе стандартного реле включения ближнего света, и если что-то не устроит, все можно быстро вернуть обратно, просто установив стандартное реле.

Схема управления. Справа указаны номера контактов стандартного реле, к которым подключается эта схема, размещаемая внутри корпуса реле.

Для размещения схемы в корпусе реле необходимо использовать SMD детали, кроме транзистора. Схема, собранная на обычных деталях не будет столь компактной.

Корпус взят примерно от такого реле, его начинка была вынута, оставлена только алюминиевая планка на которой был закреплен электромагнит. Она будет использована для установки транзистора. Эта планка также будет являться радиатором транзистора. К ней прикручиваем еще одну пластину для улучшения отвода тепла от транзистора, так как он в процессе розжига и затухания ламп ближнего света ощутимо греется. Все места соприкосновения пластин необходимо промазать термопастой для более эффективного отвода тепла он нашего радиатора.

Далее изготавливается плата для монтажа деталей.

Вот так выглядит плата с размещенными на ней деталями. Плата припаяна к ножке реле.

На плате с обратной стороны размещен светодиод, он служит индикатором включения ближнего света.

Так выглядит наше устройство для плавного включения и выключения ближнего света фар, собранное в корпусе стандартного автомобильного реле.

Собираем корпус реле. Сверху можно наклеить этикетку, нарисованную в любом графическом редакторе на компьютере и распечатанную на принтере.

Устанавливаем это устройство в блок предохранителей вместо стандартного реле включения ближнего света, на его штатное место.

При установке данного устройства ближний свет автомобиля разгорается до полной мощности примерно за 2 секунды. При выключении ближнего света он горит ещё примерно секунд десять после нажатия на кнопку выключения, и затем плавно гаснет.

При работе ближнего света на автомобиле транзистор в нашем устройстве греется едва заметно, он слегка теплый. Интенсивный нагрев транзистора происходит только в моменты розжига и затухания ближнего света фар при его включении и выключении.

Это будет ещё один вариант схемы плавного включения фар.

Для начала немножко теории.

Многие, наверное, замечали, что перегорание ламп накаливания в подавляющем большинстве случаев приходится на момент их включения. Отчего же это происходит?

Виноват в этом, разумеется, Георг Ом со своим законом. Дело в том, что сопротивление холодной нити лампы в 10-12 раз ниже, чем в разогретом состоянии. По закону Ома, ток в цепи обратно пропорционален сопротивлению: I = U / R. Значит ток в цепи каждой лампы тоже в момент включения в 10-12 раз выше номинального, то есть, для стандартной лампы 55Ватт он может достигать 60 Ампер! Но в течение каких-то сотых долей секунды нить нагревается, сопротивление увеличивается и ток падает до номинального уровня. Обычно этот момент проходит так быстро, что ничуть не вредит ни реле, ни предохранителю, которые подводят ток к двум лампам и рассчитаны на ток куда ниже 120 Ампер.
Рассмотрим чуточку подробнее, что же страшного может случиться в этот краткий миг включения. Для этого рассмотрим нить лампы под электронным микроскопом:

Спиралька не идеальная, какие-то участки её оказываются потоньше, какие-то потолще.

Очевидно, теплоёмкость тонких участков оказывается меньше, а значит, при таком же протекающем токе, они быстрее нагреваются.

Как было упомянуто ранее, сопротивление нагретой спирали больше сопротивления холодной. Ток, как мы знаем, одинаков во всех участках цепи, а по тому же закону того же Георга, падение напряжения на участке цепи равно произведению значений силы тока и сопротивления этого участка. U = I * R. Это значит, что падение напряжения на втором, «тонком» участке будет больше чем на других.
Мощность высчитывается как произведение тока на напряжение: P = I * U. А это значит что на этом самом тоненьком участке цепи будет рассеиваться самая большая мощность.
В результате, пока соседние участки не спешa нагреваются, тоненький отрезок спирали успеет немного выгореть и стать ещё тоньше к следующему включению лампы. А значит при следующем включении различие в нагреве разных участков спирали будет ещё более выраженным. Ситуация будет ухудшаться с каждым включением, пока не произойдёт:

Выход прост: ограничить рассеиваемую мощность, уменьшив ток в цепи. Существует несколько разных вариантов как этого добиться, и самые распространённые из них это:

1. Использование NTC термистора и реле. Термистор около 2-5 Ом (при 25 градусах) включается последовательно с лампой, и часть мощности рассеивается на нём, нагреваясь он уменьшает своё сопротивление, в то время как лампа — плавно разгорается и увеличивает сопротивление. Через некоторое время падение напряжения на лампе окажется достаточным, чтобы замкнуть обмотку включенного параллельно с ней реле. Контакты реле замыкают термистор, исключая его из цепи и передавая тем самым всю мощность лампе.

2. Использование мощного полевого транзистора с конденсатором на затворе. Принцип аналогичен предыдущему. Но вместо термистора ток ограничивается полевым транзистором, затвор которого медленно заряжается, и ток в цепи плавно повышается. При этом на транзисторе в момент включения рассеивается значительное количество тепла, что требует его охлаждения. Однако в полностью открытом состоянии, за счёт низкого сопротивления сток-исток, почти вся мощность идёт на лампу, в результате дополнительное реле не требуется.

3. Широтно-импульсная модуляция. Этот вариант отличается от предыдущих тем, что управляющая схема не ограничивает ток, что уменьшает рассеиваемую на ней мощность, а значит и требования к охлаждению. Вместо этого схема при помощи того же полевого транзистора подаёт ток краткими импульсами, длительностью в несколько десятков микросекунд. За такое короткое время участки нити не успевают нагреться до опасных значений, а в те моменты когда ток через цепь не идёт, тепло с более нагретых участков нити успевает перераспределиться на менее нагретые участки, в результате чего сопротивление разных участков цепи выравнивается.

Именно этот вариант я выбрал для реализации.

Вот что мне хотелось добиться от своей схемы плавного включения света:

1) Распознавание первого включения после включения зажигания. У меня на машине лампы h5 — ближний и дальний в одной колбе. Если зажигание только включено, то свет должен разгораться плавно, чтобы плавно разогреть холодные спираль и колбу. Зато, если зажигание не выключалось, а ближний свет был выключен и включен снова — а такое происходит при включении дальнего света — разогрев должен происходить быстрее, дабы дорога была освещена.

2) Удержание в пол-накала в течение секунды после выключения. В моменты мигания дальним светом, ближний также выключается. Такой алгоритм поможет нити лишний раз не остывать и быстро вернуть свет на прежний уровень.

3) Максимальное снижение энергопотребления схемой при отключении зажигания. Токи утечки должны быть минимальными.

4) Схема должна быть собрана в корпусе штатного реле. Схема не должна требовать вмешательства в проводку, дополнительных проводочков-подключений и полностью заменять штатное реле, а при необходимости — быть заменённой обратно простой перестановкой реле.

Схема подключения штатного реле

Определившись с требованиями, я стал изучать, как подключено штатное реле

Оказалось, в моей машинке выключатель света замыкает минусовой провод обмотки, а реле зажигания — плюсовой.

Очевидно, что при выключении света, будет отключен также и «минус» для питания схемы. Однако, согласно моим хотелкам, схема должна продолжать работать в этой ситуации, мало того — даже держать фары включенными в пол-накала! Идея заключается в том, чтобы брать «минус» для питания схемы с фар.

Схема электронного реле

В итоге родилась такая схема:

Логика управления реализуется микроконтроллером ATtiny13A. Для питания используется линейный стабилизатор 79L05 отрицательного напряжения -5 Вольт, то есть у всей схемы общим является «плюс».

VD3 и VD4 обеспечивают схему «минусом». Это «быстрые» диоды. Пока выключатель света замкнут, минус идёт с него. Когда он разомкнут, микроконтроллер управляет фарами в режиме широтно-импульсной модуляции. В моменты, пока транзистор закрыт, «минус» появляется через лампы фар.

VT4 — силовой pMOSFET, который и подаёт ток на фары. IRF9310 хоть мал и невзрачен на вид, но сопротивление сток-исток у него в открытом состоянии максимум 6,8 миллиОма. Он легко тянет 20 Ампер, а импульсами и все 160.

VT1 — этот друг обесточивает схему, когда зажигание выключено. Благодаря ему потребление тока в выключенном состоянии меньше микроампера.

C1 — конденсатор питает схему в те моменты когда выключатель света разомкнут, а транзистор VT4 открыт. Схема уверено работает и при 15 микрофарадах.

R4 — нужен чтобы снизить ток, который хлынет в разряженный C1 при первом включении. Это снизит нагрузку на транзистор и на сам конденсатор. R6 — позволяет ещё дополнительно снизить ток через выключатель.

VT2 — нужен для информирования МК о том что зажигание выключено и конденсатор вот-вот разрядится. В открытом состоянии он замыкает вывод PB4 микроконтроллера на линию -5 Вольт. В закрытом, вывод PB4 микроконтроллера подтягивается к «питанию» встроенным резистором. На его месте можно было бы использовать простой диод, катодом идущий на вход микроконтроллера, а сам вход подтянуть к «GND» резистором. Однако возможна ситуация когда на линиях зажигания и питания фар окажется значительная разность потенциалов — например, при повреждении реле фар. В этом случае такое подключение убило бы микроконтроллер. Использование транзистора немного усложняет схему, но зато исключает подобные казусы.

VT3 — точно также информирует МК, но о том, что замкнут выключатель света. Он, наоборот, притягивает вход PB3 к «питанию», а в закрытом состоянии этот вход притянут резисторм R7 к «GND». Когда выключатель разомкнут, микроконтроллер должен как можно быстрее перейти к ШИМ-управлению лампами, чтобы давать возможность конденсатору подзарядится в моменты, когда VT4 закрыт.

Пару слов об отводе тепла

Здесь используется один силовой транзистор. По расчётам, при токе 11 Ампер (взято с запасом) и его сопротивлении 6,8мОм (максимум) на нём будет рассеиваться 0,822 Ватта. Что достаточно немного. Однако в тесном корпусе реле негде разместить радиатор. Для эффективного отвода тепла, сток транзистора припаивается как можно ближе, под обильным припоем, к ножке корпуса, которая обладает хорошей теплопроводностью и отводит тепло наружу, в массивную колодку реле и далее в корпус машины. Эксперимент показал, что даже в неподключенном к колодке реле, транзистор нагревается всего на 30-35 градусов.

К слову, штатное реле потребляет ток около 150 миллиампер, и рассеивает почти 2 Ватта тепла.

Почти одновременно с этой задумкой, я обнаружил, что если вынуть в блоке предохранителей шунт и вставить в его место нормальное реле, то включится опция дневных ходовых огней. Реле в KIA довольно занимательные, симметричные: втыкай хоть так, хоть эдак. Пара контактов по диагонали — это обмотка, а по другой диагонали — замыкаемые. Это даёт некоторые неудобства: электронное реле нельзя втыкать «абы как».

В результате в руках у меня оказался шунт, который внешне мало отличим от реле, а кишочки у него выглядят так:

Он куда удобнее для обработки и размещения внутри всяких схем, чем обычное реле. Поработав немного ножовкой и надфилями получилось что-то такое:

Вначале по разработанной схеме был собран прототип:

Возникла идея сделать на своем авто плавное включение и выключение ламп габаритов, ДС/БС и ПТФ, но так чтобы сохранить штатное управление и не резать проводку. Т.е. вынуть штатное реле и вместо него вставить устройство (в таком же корпусе) с этими функциями. На лампы в моем авто пода-ется +12В.
Электронное реле плавного включения света фар

Comments 51

ну есть реально рабочая схема которую просто собрать и можно грузить лампами ближнего света

да, есть и я ее выложил)))

че там делать, поливик n-типа, делитель напряжения можно потенциометр 500к кондер 10мкф все это паяется на каркасе от реле а корпус в качестве теплоотвода и причем хорошего греется в момент открытия все зависит от длительности.

вы N-канальным полевиком собираетесь рассказанным образом подавать на лампы +12В?
или все же такое включение для коммутации соединения с корпусом?

Видимо рассказ о японских тачках.У них минус подается на лампочки в фаре.А плюс постоянный.О как.

2109 — очень японская тачка )

Рассказывать что можно только о своей тачке?

Да хоть о какой. Кто же запретит-то может. Хоть о самолете )

вы N-канальным полевиком собираетесь рассказанным образом подавать на лампы +12В?
или все же такое включение для коммутации соединения с корпусом?

Да именно так подавать 12в на лампы через штатные разьемы реле, упр сигнал на делитель напряжения а сток исток в силовую цепь, второй вопрос не совсем понятен что вы имеете в виду, коммутации с корпусом реле не нужно корпус нужен в качестве теплоотвода.

нельзя просто так взять и подать плюс с N-Channel MOSFET на нагрузку, висящую на массе одним концом. это если в двух словах.

а делитель напряжения для красоты монтажа ставиться?

еще раз намекаю:N-channel MOSFET и нагрузка с общей массой
в этом случае про делитель вообще забыть нужно.

Да именно так подавать 12в на лампы через штатные разьемы реле, упр сигнал на делитель напряжения а сток исток в силовую цепь, второй вопрос не совсем понятен что вы имеете в виду, коммутации с корпусом реле не нужно корпус нужен в качестве теплоотвода.

вопрос был в том, что если подать на нагрузку плюс (ее второй контакт постоянно на массе) через N-Channel MOSFET, то он просто стечет на пол (в лучшем случае) или с различными пироэффектами сгорит.
и по фиг, есть делитель в затворе или нет — это произойдет когда разрядиться кондюк (если конечно он включен в качестве «вольт-добавки»). а если нет (что следует из вашего сообщения) — то секунды через 2-3. и предохранитель не поможет!

с помощью N-Channel MOSFET легко коммутируется соединение нагрузки с корпусом.
чтобы коммутировать ее соединение с БП (N-Channel MOSFET стоит до нагрузки), то надо использовать бутстрепную схему (схема «вольт-добавки») и перезаряжать бутстрепный кондюк!

че там делать, поливик n-типа, делитель напряжения можно потенциометр 500к кондер 10мкф все это паяется на каркасе от реле а корпус в качестве теплоотвода и причем хорошего греется в момент открытия все зависит от длительности.

Что делать если нужно половину яркости получить? Подойдет ваш способ?

схема работает в линейном режиме, придется помучиться с теплоотводом.

не завидую тому, кто будет это делать. даже сочуствую )

мой выбор — ШИМ ). хочется строить замки из радиаторов, да пожалуйста ). каждый сам выбирает себе грабли, на которые он хочет наступить ).

на видео радиатор стоит размерами 2х2см

видео не смотрел.
сколько напряжение на выходе, сколько на входе?

в цепи сток исток 13в на затвор через делитель тоже самое. вольтметр показывает напряжение на нагрузке

и нагрузка стоит в цепи истока?

схему можете показать?

да че там показывать делитель напряжения на затворе (обыкновенный реостат на 500к) от средней его точке ставиться кондер 25в 10мкф средняя точка делителя напряжения подключается на затвор, сток исток в силовую цепь

это для р-канала. для н-канала не подойдет.

ссылку на видео указать?

если бы я мог посмотреть ваше, несомненно замечательное видео, я бы его уже посмотрел. но мой телефон не умеет этого делать, о чем я уже написал вышел.

тогда извиняйте ссылка на схему ниже там и видео найдете

это для р-канала. для н-канала не подойдет.

посмотрел.
схема будет работать (плавно включать лампы с возможностью регулировать их яркость), но без массивного! радиатора с вентилятором! не долго!
напряжение затвор-исток в лучшем случае будет около 4. 5В.
это означает, что транзистор в линейном режиме, и как следствие его дикий нагрев!
При токе через него в 5А на нем упадет 6В, следовательно рассеиваемая мощность 30Вт. =>> КПД = 50% (в лучшем случае)
так это отопитель?

Линейный режим для ключевого мосфета — это вообще злое зло )

посмотрел.
схема будет работать (плавно включать лампы с возможностью регулировать их яркость), но без массивного! радиатора с вентилятором! не долго!
напряжение затвор-исток в лучшем случае будет около 4.5В.
это означает, что транзистор в линейном режиме, и как следствие его дикий нагрев!
При токе через него в 5А на нем упадет 6В, следовательно рассеиваемая мощность 30Вт. =>> КПД = 50% (в лучшем случае)
так это отопитель?

видео посмотрите ниже радиатор 2х2см греется в момент розжига и затухания.

как вариант вместо реле ставится полевик (например irfz44) как ключ и на затвор ставим емкий кондер через большое сопрлтивление. получится следующее, на затворе плавно нарастает напряжение и фары плавно загораются. в качестве бонуса получаем плавное выключение фар 😀

Полевик же греться будет при не полностью открытом затворе?

у ирф-ки той сопротивление около 0,0004ом да и сколько он там будет в переходе том? максимум 2с… не помрет…

сами так пробовали? или в интернетах видели?

ну в авто не пробовал а так был опыт когда за неимением нужных запчастей(хотя бы тиристора) пришлось управлять лампой 100вт транзисторами. правда с розетки напряжение выровнял сначала и потом рулил им. схема отлично проработала 4 дня(больше не надо было) и была разобрана. единственно транзисторы были опять «из под ног» поэтому грелись как собаки потому что сопротивление перехода было кажись 30ом. ну и мощность там какбэ не кислая выходила… так что схема вполне имеет право на жизнь как по мне

Каждый выбирает по себе )

как вариант вместо реле ставится полевик (например irfz44) как ключ и на затвор ставим емкий кондер через большое сопрлтивление. получится следующее, на затворе плавно нарастает напряжение и фары плавно загораются. в качестве бонуса получаем плавное выключение фар 😀

очень плохой вариант. худший, я бы сказал.

очень плохой вариант. худший, я бы сказал.

Вариант говно.Но им часто пользуются и он работает.Там еще шунтируют полевик контактами реле.Получается что он нагружен только одну секунду.Конечно в таком заваленном фронте ему очень худо.Но как показывает практика оно работает.Хотя я сам такого не делал.Но сделанное таким образом видел.

Ну так и мрут они как мухи )

Кому как везет.Один чел несколько лет катается(с его слов)Хотя и мне туго верится.Я вот и в то что два Р-канала не тянут лампочки не верю.Есть у меня такие полевеки и в Д-паке и все собрано в реле пятиконтактном и все туда влезло и драйвер для полевиков даже влез.И не греется и работает уже сезон у друга в тачке.(два полевика без радиатора.Хотя полигон малюсенький и ножка реле в принципе почти радиатор)))А он в Россию ездит постоянно и далеко и летом в жару . И под капотом оно стоит и все работает.И вот верь историям топикстартера после этого.

Два р-канала легко тянут две лампы.
Правда, не все они хороши. Знаю одного человека, у него 4905 как печка грелись. Но там, скорее всего, транзисторы были перемаркированные.

Кому как везет.Один чел несколько лет катается(с его слов)Хотя и мне туго верится.Я вот и в то что два Р-канала не тянут лампочки не верю.Есть у меня такие полевеки и в Д-паке и все собрано в реле пятиконтактном и все туда влезло и драйвер для полевиков даже влез.И не греется и работает уже сезон у друга в тачке.(два полевика без радиатора.Хотя полигон малюсенький и ножка реле в принципе почти радиатор)))А он в Россию ездит постоянно и далеко и летом в жару .И под капотом оно стоит и все работает.И вот верь историям топикстартера после этого.

это не истории, а факт! транзисторы НЕ перемаркированные!
как я проверял:
в полностью открытом состоянии (между S и G поставлен резистор 10к, G проводком соеденен с корпусом) под нагрузкой

120Вт (15В*8. 4А):
напряжение между S и D спайки из 2х IRF4905 (корпус TO-220) — 90мВ и растет до 115мВ (и далее) по мере нагрева транзисторов (примерно 60С — рука не терпит и секунды). напряжение на затворе относительно истока -15В, относительно земли +0.14В. БП спокойно выдает ток до 18А со стабильным напряжением 15В.

сюдя по отзывам на других ресурсах греются не только у меня. их надо ставить 3 штуки для такой нагрузки, тогда будут еле теплые. но 3 штуки в корпус от реле не влезают!

Программируемое реле дворников ВАЗ 2101 своими руками — Разработки

Программируемое реле дворников ВАЗ 2101 своими руками

Итак, таки добрался я до этого косяка любимой классики — реле стеклоочистителя. В продаже имеются реле ужасного качества, а те что более-менее тоже работают нестабильно. Дворники гуляют как попало, а хочется чтоб по красоте, да ещё и с регулировкой паузы!

На классику в продаже ничего схожего по функционалу не нашёл (одно есть, но там надо чё-то колхозить, доп. проводку вести, а хочется как штатное — воткнул и забыл) поэтому соберём сами.

Нам потребуется:
1) Arduino nano — $2
2) Рассыпуха: $0.5

Линейный стабилизатор на 5V (типа 7805)

Пара кондёров электролитических на 100 — 350 мкФ. Один на >=50V, второй на >=6,3V

Два кондёра неполярных 104-х, для защиты от пульсации

диод защитный ампера на 2 хватит (брал RL207)

диод защитный высокоскоростной, импульсный, вольт на 100 хватит (брал IN4148)

Транзистор силовой (ключ для реле), ампер на 0.5 хватит (я брал S8050)

Резюк 10кОм
3) Реле дворников под разборку (в частности клема от него)
4) Реле «жигулёвское» стандартное на замыкание и сокетка под него на 4 провода) — $1 (у меня осталась от сигналки)
5) Макетка подходящего размера (чтобы всё это влезло), я брал 7×3 см — $0.1
6) Провода, припой, паяльник, клей — $0 (всегда имеется в хозяйстве)
7) Какой-нить корпус (я покуда не надыбал, так катаюсь).

Кто-то может возразить, мол зачем усложнять схему и ставить стабилизатор на 5В ежели на ардуинке он уже имеется. Ответ прост — спросите это у трёх мёртвых ардуинок, что я спалил к чертям покуда тестировал схему. Что там не так я ХЗ. Может всплески ядрёные уж сильно, или переполюсовка (стрекоза ведь включает как плюс так и минус). Поэтому и защитный диод на входе будет не лишним

Собираем всё по схеме. Прошиваем прошивочку, подключаем в машину. Важное дополнение, по схеме массу не путать с массой автомобиля. Т.е. масса на схеме не должна соединяться с массой\кузовом автомобиля.

Принцип работы:

Включаем стеклоочистители на первую скорость (малый ход). Реле работает с предыдущей скоростью, при чём у нас есть 15 секунд чтобы выключить его, тем самым задав паузу. Если оставить всё как есть — пауза останется какой и была. Если всё же в течении 15 сек. после включения выключить дворники (например через 5 сек.), а затем снова включить, то пауза установится в ту, что вы выждали (5 сек. )

Прошивка (логика работы)Развернуть

1) После запуска включаем дворники
2) … по ходу дела загружаем настройки паузы из памяти, если нет таковых — пауза 4 секунды.
3) Начало цика (задержка пол секунды)
4) Если с момента запуска прошло 4 секунды, но не более 15 сек., то сохраняем время в память (шаг 0.5 сек.)
5) Если прошло 15 сек. но не более, то сохраняем предыдущую паузу в память
6) Если Время задержки вышло, опять запускаем реле
7) Конец цикла

Прошивка (что нового)Развернуть

— 1,5 секунды после запуска программа не меняет настройки, это удобно если нужно сделать только один взмах дворниками

Скачать:

Дворники V1.1 beta от 21.12.2020 —> 377 загрузок

07.12.2020. 17:38

Комментарии

Статью еще не комментировали.

Что такое автомобильное реле? | Электронные компоненты OMRON

Определение автомобильного реле

Автомобильные реле представлены в такой конструкции, производстве и структуре качества, которая соответствует системе обеспечения качества, установленной каждым производителем, с учетом их установки в транспортных средствах.

Характеристики автомобильного реле

Существуют подключаемые модули, которые подключаются непосредственно к транспортному средству, например, в машинном отделении, и типы печатных плат, которые устанавливаются на плату производителя устройства.

Вставное реле

Сменные реле типа с лепестковыми выводами для непосредственного подключения к автомобильному разъему или релейной КОРОБКЕ.

Реле для печатных плат

Это реле типа, установленного на печатной плате производителя устройства, и после установки невозможно заменить реле в одиночку.

Типы автомобильных реле

Чтобы справиться с множеством приложений, установленных на транспортных средствах, мы выстроили несколько внешних форм и спецификаций, подходящих для каждого приложения.

PDF

Вставное реле

• Ассортимент продукции, в основном типы ISO
• Линейка небольших подключаемых модулей, специализированных для конкретных приложений

Реле для печатной платы

• Линейка более компактных продуктов, которые отличаются от типа H-Bridge, который может нормально и реверсивно управлять двигателем.
• Составьте ряд реле для печатных плат, которые могут заменить съемные реле

Схема автомобильных реле

Одинарный тип	Есть два типа контактных структур: SPST и SPDT.
Двойной тип	Это реле с уменьшенным количеством этапов монтажа за счет использования одного реле в одном корпусе.
Типы Н-образных мостов	Два одиночных реле SPDT упакованы в один корпус, а реле N.O. Клеммы и Н.З. клеммы двух отдельных реле являются общими, поэтому реле подходит для цепей привода двигателя.

Примеры применения автомобильных реле

PDF

PDF

Примечание о продаже автомобильных реле и использовании каталога

1. Продажа для автопроизводителей и компаний, связанных с автомобильной промышленностью

   Omron и производители автомобилей или компании, связанные с автомобильной промышленностью, подтверждают технические характеристики реле и фактические условия использования для безопасного использования реле. При необходимости включаются тесты.
   Omron не может продавать или давать гарантии на наши автомобильные реле, если мы не завершили заключение контрактов в соответствии со Спецификацией продукта.

2. Продажа НЕ для производителей автомобилей или компаний, НЕ связанных с автомобильной промышленностью, а также для индивидуальных клиентов

   По сути, Omron не может продавать наши автомобильные реле НИКАКИМ производителям автомобилей или компаниям, НЕ имеющим отношения к автомобилестроению.
   Omron в принципе не может поддерживать индивидуальных клиентов.

3. Меры безопасности для всех автомобильных реле

   Если вы планируете использовать наши автомобильные реле или просматриваете наш каталог, пожалуйста, заранее ознакомьтесь с нашими Мерами безопасности для всех автомобильных реле.

Ссылка для мер безопасности для всех автомобильных реле
Общие меры предосторожности для реле питания постоянного тока

Поиск информации по поддержке

технических советов от хот-родов Кэпп: зачем использовать реле?

Реле — это не что иное, как дистанционный переключатель, который использует электромагнит для замыкания набора контактных точек. Когда на магнит реле подается напряжение, точки замыкаются, и напряжение батареи проходит через главную цепь. Реле часто используются в цепях для уменьшения тока, протекающего через первичный переключатель управления.Выключатель, таймер или датчик относительно низкой силы тока можно использовать для включения и выключения реле с гораздо большей мощностью. Еще одно основное применение реле — переход на галогенные фары на старых автомобилях. Потребляемый ток галогенов намного больше, чем рассчитаны штатные переключатели фар, что создает дополнительную нагрузку на переключатель фар. Это может вызвать преждевременный выход переключателя из строя. Еще одно необходимое применение реле — это установка электрического вентилятора охлаждения. Если вы подключаете напрямую, без реле, вся дополнительная нагрузка от вентилятора будет ложиться на переключатель, что снова приведет к преждевременному выходу из строя.

На рисунке выше показана последовательность подключения типичного реле. Здесь мы используем микрореле Bosch. Ваше реле может немного отличаться по внешнему виду и номерам клемм. Просто внесите правильные изменения в соединения.

Вот руководство по подключению реле:

1. Отсоединить аккумулятор.
2. Установите реле в доступном месте. Имейте в виду, что если реле будет располагаться в зоне, подверженной воздействию влаги, вам необходимо использовать водонепроницаемые соединения.
3. Используя провод 12-14га и кольцевой соединитель, подключите один конец к клемме + 12В аккумуляторной батареи. Подсоедините другой конец провода с помощью лопатки к клемме № 3 реле. Между этими соединениями должен быть расположен линейный предохранитель. Для правильного подключения используйте красный провод.
4. Установите плоский соединитель на провод ПИТАНИЯ, идущий от аксессуара.
5. С помощью черного провода (16-24га) обжать коннектор с лопаткой на одном конце. Подключите его к клемме реле №2.
6. Установите кольцевой соединитель на другой конец небольшого черного провода и подключите его к надежному заземлению, расположенному рядом с реле.
7. Используя более длинный кусок провода, обожмите лопатчатый разъем на одном конце и подключите его к клемме реле №1.
8. Другой конец этого провода должен быть подключен к хорошему источнику коммутируемого питания.
9. Если аксессуар, который вы добавляете, требует переключателя, вставьте переключатель в провод, идущий от клеммы №1 к источнику коммутируемого питания.
10. Когда у вас все подключено, кроме клеммы № 5 (питание аксессуаров), снова подключите аккумулятор. Включите зажигание и проверьте клемму № 5 с помощью мультиметра.Он должен читать + 12В или около того. Когда реле включено, вы услышите небольшой щелчок… это нормально. Теперь вы можете выключить зажигание и выполнить последнее подключение. Снова включите зажигание и проверьте свою работу.
11. У вашего аксессуара также будет черный провод, который необходимо заземлить, прежде чем он заработает. Снова подключите заземление рядом с аксессуаром.

На следующей схеме показаны соединения для большинства реле:

Реле и их подключения могут быть разными. Определите, какое реле вы используете, и подключите его соответствующим образом. Компания Capp’s Hot Rods может поставлять реле, переключатели и качественную проводку. Позвоните нам по всем вопросам, связанным с электромонтажом.

Обладая более чем 40-летним совместным опытом реставрации, Capp’s Hot Rods перестраивает и восстанавливает модели As, Deuces, 33 года и старше, классические автомобили всех марок и моделей, а также маслкары. Компания Capp’s, расположенная в Вудленд-Хиллз, Калифорния, специализируется на комплексных услугах по электромонтажу, от ремонта до полной установки жгутов.Посетите их веб-сайт или позвоните по телефону 818-974-7530, чтобы получить дополнительную информацию или назначить встречу для вашего классического автомобиля. Вы также можете найти команду Каппа на встрече Pomona Swap Meet на Road 22, Spaces 22, 24 и 26.

Реле в автоэлектрике — базовое руководство

Пятиконтактные реле

Следующий вариант — пятиконтактное реле. Как следует из названия, с ними просто задействован другой терминал. Однако эта дополнительная клемма дает нам реле, у которого есть и нормально разомкнутые и нормально замкнутые точки.Очевидно, это чрезвычайно полезно. Лично я склонен покупать только пятиконтактные реле, так как практически нет разницы в цене, а 5-контактный может делать все, что может 4-контактное, и даже немного больше.

Например, давайте использовать 5-контактное реле для лампочек в двух отдельных цепях:

Для начала обратите внимание, что главный выключатель замкнут, а реле находится под напряжением. Первые четыре контакта действуют как нормально разомкнутые реле, а внутренний релейный переключатель замыкается только потому, что электромагнит находится под напряжением.Это позволяет питанию от батареи проходить через реле к лампочке A. Однако лампочка B подключена к 5-му выводу, и на ней нет питания, поэтому лампочка B не горит.

Если главный выключатель разомкнут, все меняется:

Поскольку электромагнит не находится под напряжением, пружины внутреннего переключателя размыкаются. Теперь он контактирует с 5-м контактом. Это означает, что питание от аккумулятора может проходить через реле и лампочку B. На 4-й контакт больше не подается питание, и, следовательно, лампочка A не горит.

Маркировка контактов

Насколько мне известно, контакты на 4- и 5-контактных реле имеют универсальную нумерацию (и буквы). Этикетки:

• 30 — выключатель общий
• 85 — катушка электромагнита
• 86 — катушка электромагнита
• 87 — Нормально открытый (NO) штифт
• 87a — Нормально замкнутый (NC) штифт

Управление мощностью

Хотя переключающий аспект реле полезен, вероятно, главной их особенностью является их способность выдерживать большие токи.Вот почему ваш средний автомобиль завален ими. Все дело в Власти.

Обычно для включения реле требуется очень небольшой ток, а там, где ток очень мал, средний человек может безопасно обращаться с вещами. Например, переключатель на панели управления. Чего вам не нужно, так это массивного, плавильного металла, бьющего на миллиметры под вашими пальцами. Но небольшая сумма, необходимая для включения реле, — это хорошо и безопасно.

Давайте возьмем автомобильный гудок. Эти шумные устройства часто могут потреблять большой ток.Тот, что установлен на моем автомобиле, рассчитан на 20 ампер. Этой силы достаточно, чтобы убить человека.

На изображении выше слева мы видим очень плохую идею. Сильноточный звуковой сигнал включается непосредственно от аккумулятора. Да, есть предохранитель, но нажмите этот переключатель мокрым пальцем, и вы можете навредить себе.

Изображение справа показывает правильную практику, используемую производителями автомобилей. Переключатель используется для подачи энергии на реле, он потребляет лишь небольшой ток и поэтому безопасен.Тем временем весь опасный ток проходит через реле, управляя звуковым сигналом и изолируя вас от потенциального вреда .

Различный рейтинг для разных работ

Потратьте несколько минут на eBay или аналогичные сайты, изучая реле, и вы удивитесь, сколько существует различных типов реле. В общем, выбор реле сводится к:

• Какая мощность нужна для включения реле
• Какую мощность должно обрабатывать реле
• Какие задания по переключению требуются.

Поскольку большинство автомобилей работает от 12 вольт, автоматические реле получают питание от 12 вольт. Количество энергии, которое им необходимо для управления, зависит от выполняемой ими работы. Например, стартерные двигатели потребляют сотни ампер мощности. Фары рисуют очень мало. Поскольку сверхмощные реле более дороги, имеет смысл выбирать подходящее реле для каждой отдельной работы.

Если вы посмотрите на картинку выше, вы увидите автоматическое реле. Он говорит нам, что для подачи питания требуется 12 вольт постоянного тока (постоянного тока), а это то, что есть у большинства автомобильных аккумуляторов.Это также говорит нам, что он может безопасно выдерживать ток от 30 до 40 ампер. Так что, если вы хотите запитать схему на 20 А, это реле было бы идеальным, так как это хорошо при максимальной нагрузке реле. Если вы хотите запитать цепь на 50 А, вам понадобится более надежное реле.

Пример — приложение из реальной жизни

Один из моих подписчиков однажды спросил меня, как они могут подключить к своему автомобилю третий стоп-сигнал. Этого можно добиться, просто подключив существующую цепь стоп-сигнала и добавив еще одну, как показано на изображении ниже слева.Однако на самом деле это плохая идея.

Правильный способ сделать это — использовать реле, как показано выше справа.

Почему? Какая разница?

По правде говоря, одна лампочка, вероятно, не будет иметь большого значения, но здесь речь идет о хорошей и плохой практике. Когда дело доходит до автомобильной электрики, если у вас нет очень хороших знаний о том, что происходит в цепи, которую вы подключаете, вам действительно не следует перенапрягать ее, добавляя дополнительные компоненты.В лучшем случае это может привести к сгоранию предохранителя, но это может потенциально привести к сгоранию проводки и возгоранию электрического тока, и все потому, что вы добавили новый компонент в схему, которая была тщательно сбалансирована производителем.

Более безопасным вариантом было подключение, да, но только для того, чтобы использовать мощность в этой цепи для включения реле. Вероятность перегрузки исходной схемы минимальна. Однако теперь может быть представлен новый блок питания с предохранителями, который может безопасно питать новый свет или даже сотню новых источников питания — вот в чем суть! Включение реле означает, что старая цепь с правильным номиналом не подвергается опасности перегрузки, а новая цепь является независимой, защищенной предохранителями и безопасной.

Полезные советы по реле

Вот несколько полезных советов по реле:

• Реле часто идут с держателями. Это значительно упрощает их подключение.
• Если вы не используете держатель, вам нужно либо припаять провода к каждой клемме, что затрудняет снятие, либо вам понадобятся лопаточные соединители. Если вы используете лопаточные соединители:
  • Убедитесь, что они плотно прилегают.
  • При необходимости отжать плоскогубцами. Вы же не хотите, чтобы они отрывались.
  • В идеале приобретите полностью изолированные. Если у вас не получается их достать, хорошо все заклейте изоляционной лентой. Если он расшатывается, у вас может легко разлететься провод под напряжением, и это нехорошо.
• Перед установкой очистите каждый терминал мелкой наждачной бумагой. Это улучшает проводимость и обеспечивает хорошее соединение. После очистки слегка смажьте клеммы вазелином. Вы можете получить подходящий контактный гель, и это ваш выбор.Я обнаружил, что вазелин также хорошо предотвращает окисление и т. Д., Загрязнение клемм, приводящее к плохим соединениям и сбоям в электросети.

Сводка

Это все, что я могу сказать о реле. Это безопасный и практичный электронный переключатель, широко используемый производителями. Доступен гораздо больший массив, чем я описал здесь, но они, как правило, предназначены для специализированных приложений. Вышеупомянутое руководство предназначено для изучения основ.

Чтобы помочь понять вышесказанное, почему бы не попробовать мое видео на YouTube на эту же тему:

Zeller Шинный и Автоцентр

Выберите услугу из следующего списка: — выберите услугу — Диагностика предупреждения на приборной панели Замена лампы головного света Ремонт внутреннего и наружного освещения Ремонт механических замков Ремонт стеклоподъемников

Описание электрических и электронных систем

Электрические и электронные системы вашего автомобиля отвечают за передачу энергии и информации, чтобы определять поведение определенных систем.Электрические системы связаны между собой проводкой, предохранителями, автоматическими выключателями и реле. Ослабленная или сломанная проводка, плохая посадка контактов, сломанные разъемы или переключатели могут привести к перебоям в подаче электроэнергии или к полному выходу системы из строя. Когда вы начинаете испытывать проблемы с электрическими и электронными системами, задайте себе следующие вопросы: Как часто возникает эта проблема и как долго она сохраняется? Чем больше информации вы сможете предоставить нашим сотрудникам во время обслуживания электрических и электронных систем, тем быстрее мы сможем воссоздать те же условия и, в конечном итоге, отточить точную проблему.

Преимущества электрических и электронных систем

Если в вашем автомобиле произошел сбой электрической или электронной системы, полезно быстро устранить проблему. Автомобиль с электрическими проблемами может не заводиться или выйти из строя. Наши специалисты могут диагностировать и устранять проблемы во время обслуживания электрических и электронных систем. Мы можем обнаружить короткие замыкания, заземление, обрыв и проблемы с сопротивлением в электрических и электронных цепях, а также отремонтировать жгуты проводов и разъемы, а также выполнить ремонт электропроводки и пайки.Наши сотрудники также могут диагностировать причину неравномерной яркости фар, прерывистого света, тусклого света и неработающего освещения. Кроме того, мы можем обслуживать фары и лампы, а также исправлять прерывистый сигнал поворота и работу аварийной световой сигнализации. Цепи вспомогательных устройств с приводом от двигателя, работа с подогревом стекла и работа электрического замка — все это заботы наших сотрудников, когда мы начинаем диагностировать электрические и электронные проблемы. В конце концов, наши сотрудники будут усердно работать, чтобы вы снова стали водить безопасный и функциональный автомобиль.

Zeller Tire and Auto Center с гордостью обслуживает потребности клиентов в электрических и электронных системах в Торрингтоне, Коннектикут, Личфилд, Коннектикут, Хартфорд, Коннектикут, и прилегающих районах.

Обслуживаемых площадей: Торрингтон, Коннектикут | Литчфилд, Коннектикут | Хартфорд, Коннектикут | и прилегающие районы

Seeley Automotive Services | Электрические и электронные системы, Люненбург, Массачусетс

Выберите услугу из следующего списка: — выберите услугу — Диагностика предупреждения на приборной панели Замена лампы головного света Ремонт внутреннего и внешнего освещения Ремонт механических замков Ремонт люка с электроприводом Ремонт стеклоподъемников

Описание электрических и электронных систем

Электрические и электронные системы вашего автомобиля отвечают за передачу энергии и информации, чтобы определять поведение определенных систем. Электрические системы связаны между собой проводкой, предохранителями, автоматическими выключателями и реле. Ослабленная или сломанная проводка, плохая посадка контактов, сломанные разъемы или переключатели могут привести к перебоям в подаче электроэнергии или к полному выходу системы из строя. Когда вы начинаете испытывать проблемы с электрическими и электронными системами, задайте себе следующие вопросы: Как часто возникает эта проблема и как долго она сохраняется? Чем больше информации вы сможете предоставить нашим сотрудникам во время обслуживания электрических и электронных систем, тем быстрее мы сможем воссоздать те же условия и, в конечном итоге, отточить точную проблему.

Преимущества электрических и электронных систем

Если в вашем автомобиле произошел сбой в электрической или электронной системе, полезно быстро устранить проблему. Автомобиль с электрическими проблемами может не заводиться или выйти из строя. Наши специалисты могут диагностировать и устранять проблемы во время обслуживания электрических и электронных систем. Мы можем обнаружить короткие замыкания, заземление, обрыв и проблемы с сопротивлением в электрических и электронных цепях, а также отремонтировать жгуты проводов и разъемы, а также выполнить ремонт электропроводки и пайки.Наши сотрудники также могут диагностировать причину неравномерной яркости фар, прерывистого света, тусклого света и неработающего освещения. Кроме того, мы можем обслуживать фары и лампы, а также исправлять прерывистый сигнал поворота и работу аварийной световой сигнализации. Цепи вспомогательных устройств с приводом от двигателя, работа с подогревом стекла и работа электрического замка — все это заботы наших сотрудников, когда мы начинаем диагностировать электрические и электронные проблемы. В конце концов, наши сотрудники будут усердно работать, чтобы вы снова стали водить безопасный и функциональный автомобиль.

Компания Seeley Automotive Services с гордостью обслуживает потребности клиентов в электрических и электронных системах в Люненбурге, Массачусетс, Эйере, Массачусетсе, Ширли, Массачусетс, и прилегающих районах.

Обслуживаемых площадей: Луненбург, Массачусетс | Айер, Массачусетс | Ширли, Массачусетс | и прилегающие районы

… для всех, кто заинтересован в электронной модификации своего автомобиля: Эдгар, Джулиан: 9781484000038: Amazon.com: Books

Джулиан Эдгар, 56 лет, начал свою трудовую жизнь фрилансером для фотожурналов.Затем он восемь лет проработал учителем средней школы, прежде чем бросить преподавательскую работу и стать техническим писателем на полную ставку.

Прежде чем стать редактором автомобильного онлайн-журнала AutoSpeed, он редактировал национальный австралийский автомобильный журнал. Попутно он много писал для Silicon Chip, журнала для любителей электроники, а также писал статьи для публикаций в Австралии, Великобритании и США.

Он также работал на руководящем уровне в государственной службе Австралии.Формальные квалификации включают педагогический диплом (среднее образование), бакалавр образования и диплом о высшем образовании в области журналистики. Помимо написания книг, он является совладельцем обучающей компании Communication Knowhow, компании, которая предлагает курсы по развитию навыков письма для руководителей. В число клиентов входят государственные и крупные частные компании.

В автомобильной сфере ему принадлежали автомобили с двух, трех, четырех, пяти, шести и восьми цилиндровыми двигателями; дизельные, бензиновые и гибридные бензиновые / электрические трансмиссии; переднеприводная, заднеприводная и полноприводная конфигурации; и автомобили с одинарными турбинами, двойными турбинами и нагнетателями.

Он модифицирует свои автомобили с помощью электроники около 30 лет. За это время он модифицировал системы управления двигателем, системы охлаждения двигателя, элементы управления турбонаддувом, системы рулевого управления с электроусилителем, элементы управления автоматической коробкой передач, элементы управления распределением крутящего момента полного привода, элементы управления устойчивостью, элементы управления рекуперативным торможением гибридных автомобилей, а также системы освещения и звука.

Также увлекается аэродинамической модификацией автомобилей. Он был первым автомобильным журналистом, который широко расчесал автомобили и написал о результатах (начиная с 1989 г.), а также использовал датчики Magnehelic для прямого измерения аэродинамического давления (в 2000 г.) — оба подхода теперь широко используются любителями.В 2018 году он разработал методику, позволяющую любителям измерять давление на аэродинамические панели автомобиля на дороге.

Джулиан поставил на Toyota Prius наддув, а затем и с турбонаддувом. Он также установил турбонаддув на Honda Insight и оснастил его программируемым управлением двигателем, составив карту двигателя с нуля. Insight также имеет настраиваемую пневматическую подвеску с электронным управлением, которую разработал и установил Джулиан.

Еще один интерес — проектирование и изготовление акустических систем. Многие проекты громкоговорителей Джулиана были опубликованы в печатных журналах и в Интернете.

Он имеет обширную домашнюю мастерскую, оборудованную динамометрическим стендом; токарный станок; мельница; Приспособления для сварки MIG, TIG и кислородной сварки; металлическая папка и другие инструменты.

Джулиан живет в деревне в 80 км к северу от Канберры, Австралия. Он женат на Джорджине, у них есть сын Александр, которому 16 лет. Также в семье есть барашек Виктор и кот Ар-Чи!

Как проверить реле в автомобиле ❤️ Все, что вам нужно знать

Сегодня в любой машине на дороге есть ряд реле.Это общий термин, который описывает выключатель в вашем автомобиле, который имеет входную и выходную цепи. Он позволяет небольшим током управлять аксессуарами в вашем автомобиле, которые работают с большим током. Реле устраняет необходимость в более тяжелых переключателях и большем количестве проводов, чтобы эти вещи работали.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Правильно функционирующее реле использует электромагнитное устройство для перемещения переключателя таким образом, чтобы он размыкал или замыкал, или в этом случае замыкал или размыкал электрическую цепь.Большинство реле представляют собой небольшие устройства черного квадрата, которые часто называют множеством реле или стандартными реле.

В чем назначение реле в автомобиле?

Автомобильные реле обычно используются для переключения сильноточной цепи с помощью слаботочной цепи. Это необходимо, когда встроенный переключатель не может обрабатывать ток, необходимый для переключения сильноточной электрической системы. Использование реле дает вам преимущество наличия нескольких цепей на одном переключателе.При подключении нескольких реле они могут размыкать несколько цепей и выполнять ряд функций всего с одним входом. В вашем автомобиле примером этого является механизм запирания дверей. Вы можете нажать одну кнопку, но одновременно разблокировать двери.

Одна из основных причин, по которой реле используются в автомобиле, заключается в том, что они экономят время и деньги. Без реле вам пришлось бы использовать сильноточные электрические цепи, а это может стоить больших денег. Слаботочные компоненты, такие как реле, вообще не стоят больших денег.Чем больше у вас реле, тем меньше сильноточных цепей вам понадобится.

Если вы зайдете на Autozone.com, то увидите, что что-то вроде реле топливного насоса может стоить всего 8 долларов. Многоцелевое реле может стоить всего 13 долларов.

Признаки неисправности реле

Как вы понимаете, если что-то выходит из строя с реле в вашем автомобиле, это может нанести ущерб различным электрическим системам. Поскольку каждый электрический аксессуар в вашем автомобиле имеет реле, подключенное к нему где-то вдоль линии, почти любая потенциальная электрическая система может выйти из строя.Это варьируется от топливного насоса до дверных замков, электрических стеклоподъемников и кондиционирования воздуха и т. Д. Они действительно влияют почти на все части вашего автомобиля.

Возможно, когда реле выходит из строя, это может быть просто потому, что оно отсоединилось или загрязнилось.

Если реле в вашем автомобиле начинают выходить из строя, вы можете заметить некоторые из этих симптомов.

Внезапная остановка

Если у вас возникла проблема с реле зажигания в вашем автомобиле, вы столкнетесь с внезапной остановкой.Это происходит потому, что искра отключается, и вы больше не можете поддерживать горение, потому что реле больше не может поддерживать электрический ток, протекающий к вашим свечам зажигания.

Затемняющее освещение

Реле, отвечающее за управление фарами, может быть повреждено или выйти из строя, что приведет к тому, что фары не будут работать вообще или будут выглядеть более тусклыми, чем обычно. Это могло быть результатом разрыва соединения или перегрузки реле.

То же самое может случиться с фарами в салоне вашего автомобиля или даже на вашем дисплее. Вы можете столкнуться с периодическим затемнением, неработающим светом или мерцающим светом, поскольку цепь перегружена или не может обслуживаться.

Windows не работает

Если ваши окна только частично опускаются и поднимаются, застревают или не работают вообще, когда вы нажимаете кнопку, это хороший признак того, что реле, которое имеет дело с вашими электрическими стеклоподъемниками, вышло из строя.

Кондиционер не работает

Когда вы включаете свой кондиционер, если вы обнаруживаете, что не выходит холодный воздух или воздух не выходит вообще, существует вероятность того, что реле и управление вашей системы кондиционирования вышли из строя.

Как видите, трудно определить симптомы неисправного реле в общем смысле этого слова. Поскольку реле связаны с каждой электрической системой, вам будет более успешно устранять симптомы неисправного реле зажигания, неисправного реле стартера, неисправного реле топливного насоса и т. Д.

Достаточно сказать, что если какие-либо системы в вашем автомобиле, работающие от электроэнергии, вообще не работают, или они работают с перерывами или с пониженной мощностью, то вполне возможно, что реле, подключенное к этому устройству, является причиной того, что вы возникла проблема. И если это так, вы можете протестировать реле, чтобы узнать, есть ли что-нибудь, что вы можете с этим поделать.

Стоимость ремонта автомобильного реле

Если у вас возникла проблема с реле и вы хотите, чтобы ее починил профессионал, вы можете обратиться к механику, чтобы он осмотрел ее.Реле, как правило, очень долговечны, но возможно, что они могут закоротить или выйти из строя иным образом, и их потребуется действительно установить. Если вам нужно обратиться к механику, чтобы заменить реле, вам нужно заплатить около 100 долларов , чтобы это сделать. Как мы видели, стоимость покупки нового реле может быть довольно низкой, но в этом случае все зависит от рабочей силы.

Как проверить реле в автомобиле

Если вы подозреваете, что с одним из реле в вашем автомобиле что-то не так, вы можете обратиться к механику, чтобы он проверил его, или вы можете пройти процедуру проверки реле самостоятельно.Тестирование собственных реле не является слишком сложным, и если вам удобно выполнять любую работу в своем автомобиле, вы можете справиться с этой работой самостоятельно.

Шаг 1 : Вы должны использовать контрольную лампу и проверить предохранители в вашем автомобиле, прежде чем приступить к проверке реле, на тот случай, если проблема связана с несколькими, а не с реле, которое сжигает их. У каждого электрического компонента в системе также будет предохранитель, который вы можете проверить и при необходимости заменить. Автомобильные предохранители обычно очень дешевы и должны стоить менее 10 долларов.

Шаг 2 : Если вы заглянете под капот вашего автомобиля, у вас должно быть что-то, называемое центром распределения энергии или PDC. Это дает карту расположения ретрансляторов и того, что каждый из них делает. Это будет удобно для вас, чтобы найти точное реле, необходимое для решения любой проблемы, с которой вы столкнулись с вашим автомобилем. Если у вас нет карты расположения всех реле в вашем автомобиле на вашем PDC где-либо, вы можете проверить руководство своего владельца, и оно должно предоставить ту же информацию.Если это не удастся, в Интернете обязательно найдется то, что вы ищете, чтобы вы могли найти в Google свою марку, модель и год выпуска, а также реле, которое вы ищете, и у вас должна быть возможность найти именно то, что вам нужно.

Шаг 3: Теперь, когда вы нашли конкретное реле, которое вы ищете, осторожно возьмитесь за реле, которое вы ищете, и попросите кого-нибудь включить автомобиль. Все, что вам нужно сделать, это зажать реле пальцами, не нужно его тянуть или перемещать.Когда двигатель проворачивается, реле должно щелкнуть в одном из положений переключателя зажигания. Если это произойдет, значит, вы знаете, что это реле работает правильно. Если этого не произошло, то нужно продолжать.

Шаг 4: Выключите автомобиль, и теперь вы можете снять реле, чтобы проверить его на этом этапе. Крепко возьмитесь за него и потяните вперед, слегка покачивая, если вам нужно помочь ему выйти.

Шаг 5: Быстро осмотрите реле.Клеммы на нижней стороне должны быть чистыми. Если вы видите какие-либо признаки коррозии или повреждения от тепла, вам нужно заменить реле.

Шаг 6 : Вам необходимо проверить клемму, из которой вышло реле. Клеммы заключены в пластик, поэтому, если возникла проблема с перегревом, вы можете увидеть вокруг них плавление или признаки возгорания. Это также указывает на необходимость замены реле. Если вы видите только небольшую коррозию, вы можете использовать какой-нибудь абразивный инструмент, чтобы очистить поверхность от коррозии и хорошенько отполировать ее, чтобы она снова была в надлежащем рабочем состоянии.

Шаг 7: Реле должно показать иллюстрацию внутренней цепи, к которой оно относится. На первичной стороне реле вы найдете клеммы 86 и 85. Электропитание от переключателя поступает на реле на контакт 85 и направляется на землю на контакте 86. Таким образом, вся цепь активирует электромагнит. Магнит замыкает вторую цепь реле, которая проходит от контакта 87 к контакту 30.

Сильный ток от аккумуляторной батареи поступает на реле на контакте 87.Контакт 30 — это место, где ток течет к любому компоненту, которым он управляет.

Шаг 8: Чтобы проверить любое реле, чтобы убедиться, что оно работает должным образом, единственный инструмент, который вам действительно нужен, — это мультиметр. После того, как вы сняли реле, вы можете настроить мультиметр на измерение постоянного напряжения и проверить, есть ли 12 вольт на контакте 85 в блоке предохранителей, куда подключается реле. Если там нет напряжения, вам нужно проверить соответствующий предохранитель для любого компонента, который вы проверяете.

Шаг 9: Если вы убедитесь, что напряжение в позиции 85, вы можете включить мультиметр на непрерывность и проверить, просто убедитесь, что у вас есть заземление в гнезде 86. Если он в хорошем рабочем состоянии, вы можете перейти к 87 и проверить там напряжение. Если у вас нет напряжения в точке 87, возможно, у вас перегоревший предохранитель или проблема с автоматическим выключателем.

Шаг 10 : Верните мультиметр к функции проверки целостности цепи, и вы можете проверить клемму 30, поместив один провод туда, а другой — на точку подключения положительного напряжения компонента.Если все в порядке, то, скорее всего, проблема в реле, поэтому вы можете его заменить.

Шаг 11: Если вы не уверены, что выполнили все шаги должным образом, никогда не помешает выполнить двойную проверку, чтобы убедиться, что все работает должным образом.

Итог

Реле в вашем автомобиле имеют первостепенное значение для обеспечения правильной работы всех электрических компонентов в вашем автомобиле.Поскольку их так много, сложнее всего просто отследить, какая из них на самом деле контролирует ту часть автомобиля, которую вы хотите проверить.

Вот почему так важно проверять руководство пользователя и всегда держать его под рукой в ​​месте, где вы не потеряете его, например, в перчаточном ящике вашего автомобиля.