Изготовление лопастей (винта) для небольшого ветрогенератора фото-отчёт

Решил я попробовать сделать винт для ветрогенератора из жестянки. Ранее по совету одного из форумчан я уже делал винт для ветряка из авто-генератора. Винт делал из оцинкованной жести сложенной вдвойне, диаметр был тогда 1,7м, трёх-лопастной. Широкие лопасти были согнуты примерно как 350мм труба. Работал винт замечательно и был довольно жёсткий, вес лопасти одной составлял 860грамм. Но при сильном ветре одну лопасть согнуло и побило о мачту, оставил две лопасти. Обороты набирал винт огромные, но сильная вибрация была от дисбаланса лопастей и этот винт я снял.

Еще пару недель назад я в помощь солнечным панелям поставил один из моих ветрогенераторов. Лопасти поставил на него какие нашёл, две лопасти из 160-й трубы и две из оцинкованной жести. Винт вроде работал, но хотелось сделать нормальный винт, чтобы и быстроходный и с хорошим стартовым моментом. Ниже на снимке ветряк со сборными лопастями, качество конечно отвратительное, но думаю понятно что изображено.

>

Трубы 110,160мм при быстроходности 5-6 никак не хотели показывать хороший стартовый момент в программке, а трубы диаметром больше найти проблематично. Хороший результат в программке по расчету лопастей из ПВХ труб давали трубы 250,315мм, и стартовый момент высокий, и быстроходность с КИЭВ.

Тогда решил я попробовать сделать лопасти из жести, точнее из обрезков проф-настила, которые остались после обшивки дома проф-настилом. Предварительно в программке подогнал винт из 315-й трубы для своего генератора. Винт трёх-лопастной получился диаметром 1.5м, быстроходность с высоким КИЭВ 5-7, стартовый момент при 5м/с равен 0.25Нм. Ниже скриншоты из программки по расчёту лопастей.

>

Здесь данные для вырезания винта — все размеры в миллиметрах, по которым далее я делал лопасти.

>

Из обрезков проф-настила я выбрал три подходящих небольших кусочка и обрезал болгаркой по 75см. Далее с помощью молотка начал выпрямлять профиль в подобие гладкого листа. Тыльную кромку сразу подгибал с захватом 1см.

>

Далее на заготовке наметил размеры из программки и начертил линию фронта, по которой буду вырезать лопасть. К размерам добавил 1см так-как буду подгибать для жёсткости и фронтальную часть. Ниже на фото видно линию, по которой я буду плоскогубцами подгибать жесть. Толщина жести 0.6мм, но вырезаю обычными ножницами, а не болгаркой, так ровнее и проще.

>

Процесс подгибания кромок лопасти. Подгиб делается плоскогубцами и далее простукиванием молотком

>

Процесс изготовления остальных лопастей такой-же, на одну лопасть ушло минут двадцать работы и в итоге получились вот такие пока еще плоские лопасти.

>

Так лопасти выглядят с обратной стороны.

>

Далее я продольным постукиванием молотком придал лопастям форму желобков примерно как у 315-й трубы. Чтобы примерно угадать нарисовал на полу круг диаметром 320мм и по нему ориентировался. Корневую часть лопастей я подвергнул на 3см, и сложив лопасти вместе просверлил отверстия по нулевой линии. Сверлил отверстия диаметром 6мм.

>

Вид с обратной стороны.

>

Вот так потратив примерно полтора часа я сделал лопасти для ветрогенератора. Лопасти получились конечно хлипковатые, но как показала практика такие лопасти выдерживают ветер до 15м/с. Далее я из фанеры вырезал хаб и уже собрал готовый винт.

>

>

Ниже фото этого винта уже на ветрогенераторе.

>

>

После установки на ветрогенератор новый винт сразу показал себя с хорошей стороны. На улице был ветер примерно 3-6м/с и винт хорошо крутился с заметно более высокой быстроходностью. Моментально отзывался на изменение скорости ветра и крутился не останавливаясь. До него стаял сначала сборный четырёх-лопастной винт, но он как-то не набирал высоких оборотов. Потом я снял жестяные лопасти две штуки и остались там две лопасти из 150-й трубы. Обмотки генератора я соединил треугольником и в таком виде с двухлопастным винтом ветряк работал, но винт периодически останавливался и потом трудно стартовал. Ток зарядки был нестабильный, но на порывах при сегодняшнем ветре доходил до 4А.

С новым трёх-лопастным винтом зарядка практически постоянная, 0.5-1А видно на амперметре постоянно с увеличением до 2А. Посмотрим как будет на более сильном ветре, но уже неплохо. Из-за быстроходности зарядка не прекращается и винт легко стартует что я и хотел сделать. А крепкость винта думаю достаточная, но это покажет время. Из жести винты для ветряков мне не встречались в интернете и конечно по прочности их не сравнить даже с ПВХ трубами, но это тоже выход когда проблематично достать канализационные трубы больших диаметров.

Как сделать флюгер своими руками из металла

Флюгер представляет собой прибор, который используется в метрологии для измерения скорости ветра и его направления. Также существует флюгер Вильда, который одновременно с измерением направления ветра выполняет определение его силы. Он может быть изготовлен из жести, с поворотной трубкой и стрелкой в пятке.  В Таллинне, Риге и Стокгольме каждое здание украшено индивидуальным и неповторимым флюгером. Настоящие мастера, которые создают флюгер своими руками

, простой кусок железа превращают в настоящее произведение искусства, которое служит украшением небольшого дома, коттеджа или скромной дачи.

Конструкция флюгера из металла

Флюгер выглядит в виде металлического флажка с противовесом, который поворачивает его за направлением ветра. Он состоит из трех главных частей: флюгарки, розы ветров и стойки. Флаг флюгера крепится на вертикальной оси, на которой для определения направления ветра устанавливается горизонтально роза ветров. Для определения силы ветра с помощью флюгера на него устанавливают свободно качающуюся вертикальную пластину, отклонение которой от вертикали является показателем силы ветра. Также можно использовать для определения силы ветра простой пропеллер, имеющий небольшой вес. Сегодня флюгер используется не только как некий элемент декора, а также в качестве защитного элемента, предназначенного для дымовой трубы. Он позволяет предостеречь задувание трубы.

Немного истории

С давних времен флюгер был популярным в портовых городах, выполняя свою главную задачу:  по нему определяли, зайдут в гавань корабли или нет. Направление ветра в сторону города — это значит, что в порту появится много торговых кораблей с продовольствием и разным товаром. Особенно популярна установка флюгера на куполе церкви и собора. Также свое место флюгер нашел на крепостных башнях и домах. Наиболее популярен флюгер, выполненный в виде петуха. Со временем в истории о флюгере появились легенды, и у флюгера появилось новое назначение — оберег или талисман дома. Мастера-кузнецы делают флюгер своими руками, не похожим на другие — он изыскан и оригинален. Подобный флюгер выделит дом среди прочих своей индивидуальностью и продемонстрирует изысканный вкус хозяина.

Как сделать флюгер своими руками из металла

Нужно выполнить несколько последовательных действий:

1. Сделать опору флюгера, для этого берется небольшой отрезок трубы, диаметр которой составляет 1,3 см, а длина — 12,5 см. Сверху опоры флюгера нарезается соответствующая размеру крышки резьба. В подставку с внутренней стороны монтируется подшипник. Для закрепления флюгера на крыше используется специальная деталь, в качестве которой используются полосы из стали. Они фиксируют с боковой стороны опоры флюгера. Крепление этих полос не должно мешать свободному его вращению вокруг своей оси.
2. Крышку флюгера изготавливают из стали. С внутренней стороны крышки нарезается резьба, размеры которой должны соответствовать резьбе корпуса флюгера. Верхняя часть крышки украшается декоративно-отличительным и необходимым элементом — «розой ветров». Это тонкие и длинные трубочки, изготовленные из металла, на их концах крепятся указатели сторон света. Важным моментом для флюгера является недопустимость гидроизоляции, поэтому наверху корпуса устанавливается колпак.
3. Изготовление самого флюгера достаточно интересное занятие. Чаще всего флюгер выполняется в виде птицы. С давних времен считается, что петух является оберегом домашнего очага, потому именно он чаще всего появляется на крыше. Внешне эту птицу каждый видит по-своему. В основном в качестве материала для этого используют «нержавейку».
4. После того как работы по изготовлению флюгера закончены, необходимо его прикрепить к коньку крыши. Вначале определяется соответствие реальной розы ветров с вашей. Для этого используется обыкновенный компас. Прикрепив к флюгеру один конец проволоки, а другой заземлив на полтора метра, можно получить громоотвод.

Разновидности флюгеров

Флюгеры бывают разных форм. К примеру, флюгер, выполненный в форме самолета, корабля, насекомых, животных, персонажа из сказки и знака зодиака. Можно сделать флюгер из стали или меди. Сегодня в некоторой степени размер флюгера стандартизован и составляет 400х800х700 миллиметров.  Для беседки, гаража и садового домика делают флюгер меньшего размера.

Процесс установки флюгера

Установка флюгера является процессом несложным, но имеет определенные особенности.  Она выполняется при наличии таких инструментов, как компас, дрель, металлический кронштейн, предназначенный для крепления флюгера, сверло по металлу, комбинированные заклёпки, заклёпочник, прогонка, лерка, гайки, шайбы и гаечный ключ. Проще всего установить флюгер на колпак трубы дома. При этом важно, чтобы толщина металла трубы была больше полутора миллиметров. Процесс установки включает несколько этапов:

1. Раскос-кронштейн устанавливается по диагонали в колпак трубы. Для этого с двух концов необходимо загнуть металлическую двухмиллиметровую полоску. Крепление кронштейна флюгера осуществляется при помощи заклепок и заклепочника.
2. При помощи дрели в колпаке трубы проделывают отверстие, равное диаметру стержня флюгера.
3. С помощью лерки на конце стержня нарезается резьба.
4. В отверстие колпака вставляется стержень флюгера, на который надевают шайбу и накручивают гайку.
5. Стержень флюгера закручивают в раскос, а роза ветров ориентируется при помощи компаса.
6. На конце стержня флюгера вставляют еще одну шайбу и накручивают гайку, это позволяет стойку хорошо прикрепить к раскосу.

Основным требованием к флюгеру  является постоянное его вращение вокруг оси, где он установлен, даже при малом ветре. Таким сделать флюгер помогает подшипник, он крепится непосредственно к флюгеру.

Как изготовить флюгеры своими руками

Содержание статьи:

Чтобы знать направление ветра, его скорость и силу в такой науке как метрология применяют специальный прибор, изображенный на фото, который называют флюгером. Он имеет вид флажка, для изготовления которого используют различные материалы, в том числе металла. На противоположном конце у него имеется противовес. Можно делать флюгеры своими руками. 

Относительно недавно эти приборы на зданиях устанавливали многие владельцы домов, особенно в приморских городах, но сегодня они менее востребованы. Правда, в прибалтийских республиках, входивших ранее в состав Советского Союза, а также в скандинавских странах и ряде других европейских государств их можно увидеть на многих крышах жилых строений и сооружений разного назначения. Там среди населения популярно изготовление флюгеров своими руками. 

В таких городах как Таллинн, Рига, Амстердам флюгер стал визитной карточкой. Выдающиеся местные мастера превратили изготовление флюгера своими руками в настоящее искусство. Так неповторимые по внешнему виду и изяществу исполнения эти изделия уже не одно столетие украшают собой Московский Кремль в российской столице, здание городской ратуши в Риге, а в Санкт-Петербурге шпиль Петропавловского собора. 

 

 

Для украшения крыши строения и придания ему индивидуального стиля можно заказать данное изделие профессионалу или сделать флюгер своими руками – чертежи на него имеются в интернете и специальной литературе. Некоторым умельцам достаточно рисунка и эскиза.  

Небольшие изделия с движущимися деталями хорошо видны на беседках, гаражах, теплицах, а кроме этого, например, флюгер с пропеллером своими руками, хорошо отпугивает птиц с садовых участков. 

Материалы изготовления 

Чаще всего встречается стальная или медная вертушка флюгер своими руками, которую покрывают краской для проведения наружных работ. Реже встречаются кованые изделия. Флюгеры, сделанные из подручных материалов, встречаются нечасто. 

Это может быть флюгер своими руками из бутылки, дисков, пришедших в негодность, жести, влагостойкой фанеры и прочего. Народная фантазия не знает предела и это позволяет сделать свой дом оригинальным. Если используется дерево, то подвижные элементы не следует соединять жестко. А вот флюгер из бумаги своими руками использовать можно только в качестве игрушки. 

Основные элементы флюгера

Перед тем, как изготовить флюгер своими руками, необходимо ознакомиться с его конструкцией и приготовить материалы и инструменты.  

Флюгер состоит из таких основных частей:

• корпус, представляющий собой отрезок трехдюймовой трубки, имеющий длину 13 сантиметров;
• ось – в качестве нее используют гладкий арматурный стержень с диаметром 10 миллиметров длиной 45 сантиметров;
• крышка корпуса, в данном случае можно приобрести глухую заглушку на трубу, просверлив в ее центре 10-миллиметровое отверстие;
  
• роза ветров, она состоит из 4-х стальных прутиков, имеющих длину 20 сантиметров и диаметр 6 миллиметров. Их приваривают под прямым углом по бокам крышки крест-накрест. К концам прутков крепят буквы, чаще всего латинские, обозначающие стороны света. Высота должна позволять достаточно хорошо их видеть, стоя на земле – это примерно 70 миллиметров;
• флюгарка на дымоход, ее выполняют из нержавейки или тонкого медного листа. 

Изготовление флюгера

Изготовить флюгер своими руками из металлических элементов можно в следующей последовательности:

• в верхней части на трубке для корпуса нарезают резьбу, а в нижнюю часть забивают нужного размера подшипник, имеющий внутреннее кольцо 9-миллиметрового диаметра;
• пруток для оси протачивают, пока не получится диаметр размером 9 миллиметров. Желательно такую операцию производить на токарном станке. Можно воспользоваться наждаком, но тогда расточку следует делать тщательным образом, контролируя размер прутка с использованием штангенциркуля, периодически примеряя его к отверстию подшипника;
  
• крышку корпуса, на которую приварена «роза ветров», плотно навинчивают на трубку корпуса;
• пруток оси вставляют в отверстие в крышке вплоть до упора в подшипник, необходимо, чтобы он плотно был закреплен в его кольце. Нужно убедиться в легкости вращения оси, поскольку от этого зависит чуткость реагирования метрологического прибора на даже слабое дуновение ветра;
• с целью защиты корпуса от возможного проникновения влаги прямо над крышкой приваривают маленький колпачок, который предварительно вырезают из тонкой стали;
• ось подгоняют под нужный размер, отрезав лишнюю длину. К ней с помощью пайки или сварки крепят флюгарку, благодаря которой определяется внешний вид изделия. Она бывает различной оригинальной формы: флюгер-самолет своими руками, птицы, животные, персонажи сказок. Флюгарку делают самостоятельно или заказывают в мастерской. 

Как сделать флюгер своими руками, подробная видео инструкция:

Крепление флюгера на крыше 

До установки флюгера на крыше его корпус набивают солидолом или литолом, а затем при помощи обычного компаса регулируют розу ветров, чтобы она совпадала с расположением сторон света, что обеспечит правильную работу флюгера для крыши. 

Существует несколько способов крепления прибора:

Чтобы определять силу ветра, на флюгер устанавливают свободно раскачивающуюся вертикальную пластинку. Размер ее отклонения укажет силу ветра. Если флюгер хорошо изготовлен и закреплен, даже при небольшом дуновении он будет непрерывно вращаться. 

Как изготовить флюгеры своими руками

Чтобы знать направление ветра, его скорость и силу в такой науке как метрология применяют специальный прибор, изображенный на фото, который называют флюгером. Он имеет вид флажка, для изготовления которого используют различные материалы, в том числе металла. На противоположном конце у него имеется противовес. Можно делать флюгеры своими руками.

Относительно недавно эти приборы на зданиях устанавливали многие владельцы домов, особенно в приморских городах, но сегодня они менее востребованы. Правда, в прибалтийских республиках, входивших ранее в состав Советского Союза, а также в скандинавских странах и ряде других европейских государств их можно увидеть на многих крышах жилых строений и сооружений разного назначения. Там среди населения популярно изготовление флюгеров своими руками.

В таких городах как Таллинн, Рига, Амстердам флюгер стал визитной карточкой. Выдающиеся местные мастера превратили изготовление флюгера своими руками в настоящее искусство. Так неповторимые по внешнему виду и изяществу исполнения эти изделия уже не одно столетие украшают собой Московский Кремль в российской столице, здание городской ратуши в Риге, а в Санкт-Петербурге шпиль Петропавловского собора.

Следует отметить, что флюгеры своими руками стали в последнее время не необходимыми метрологическими приборами, а данью национальным традициям и красивыми игрушками, способными украсить кровлю и внешний вид здания. С практической точки зрения в них нет необходимости, поскольку сейчас пользуются современными приборами, показывающими очень точные результаты.

Для украшения крыши строения и придания ему индивидуального стиля можно заказать данное изделие профессионалу или сделать флюгер своими руками – чертежи на него имеются в интернете и специальной литературе. Некоторым умельцам достаточно рисунка и эскиза.

Небольшие изделия с движущимися деталями хорошо видны на беседках, гаражах, теплицах, а кроме этого, например, флюгер с пропеллером своими руками, хорошо отпугивает птиц с садовых участков.

Материалы изготовления

Чаще всего встречается стальная или медная вертушка флюгер своими руками, которую покрывают краской для проведения наружных работ. Реже встречаются кованые изделия. Флюгеры, сделанные из подручных материалов, встречаются нечасто.

Это может быть флюгер своими руками из бутылки, дисков, пришедших в негодность, жести, влагостойкой фанеры и прочего. Народная фантазия не знает предела и это позволяет сделать свой дом оригинальным. Если используется дерево, то подвижные элементы не следует соединять жестко. А вот флюгер из бумаги своими руками использовать можно только в качестве игрушки.

Основные элементы флюгера

Перед тем, как изготовить флюгер своими руками, необходимо ознакомиться с его конструкцией и приготовить материалы и инструменты.

Флюгер состоит из таких основных частей:

• корпус, представляющий собой отрезок трехдюймовой трубки, имеющий длину 13 сантиметров;
• ось – в качестве нее используют гладкий арматурный стержень с диаметром 10 миллиметров длиной 45 сантиметров;
• крышка корпуса, в данном случае можно приобрести глухую заглушку на трубу, просверлив в ее центре 10-миллиметровое отверстие;

• роза ветров, она состоит из 4-х стальных прутиков, имеющих длину 20 сантиметров и диаметр 6 миллиметров. Их приваривают под прямым углом по бокам крышки крест-накрест. К концам прутков крепят буквы, чаще всего латинские, обозначающие стороны света. Высота должна позволять достаточно хорошо их видеть, стоя на земле – это примерно 70 миллиметров;
• флюгарка на дымоход, ее выполняют из нержавейки или тонкого медного листа. 

Изготовление флюгера

Изготовить флюгер своими руками из металлических элементов можно в следующей последовательности:

• в верхней части на трубке для корпуса нарезают резьбу, а в нижнюю часть забивают нужного размера подшипник, имеющий внутреннее кольцо 9-миллиметрового диаметра;
• пруток для оси протачивают, пока не получится диаметр размером 9 миллиметров. Желательно такую операцию производить на токарном станке. Можно воспользоваться наждаком, но тогда расточку следует делать тщательным образом, контролируя размер прутка с использованием штангенциркуля, периодически примеряя его к отверстию подшипника;

• крышку корпуса, на которую приварена «роза ветров», плотно навинчивают на трубку корпуса;
• пруток оси вставляют в отверстие в крышке вплоть до упора в подшипник, необходимо, чтобы он плотно был закреплен в его кольце. Нужно убедиться в легкости вращения оси, поскольку от этого зависит чуткость реагирования метрологического прибора на даже слабое дуновение ветра;
• с целью защиты корпуса от возможного проникновения влаги прямо над крышкой приваривают маленький колпачок, который предварительно вырезают из тонкой стали;
• ось подгоняют под нужный размер, отрезав лишнюю длину. К ней с помощью пайки или сварки крепят флюгарку, благодаря которой определяется внешний вид изделия. Она бывает различной оригинальной формы: флюгер-самолет своими руками, птицы, животные, персонажи сказок. Флюгарку делают самостоятельно или заказывают в мастерской. 

Крепление флюгера на крыше

До установки флюгера на крыше его корпус набивают солидолом или литолом, а затем при помощи обычного компаса регулируют розу ветров, чтобы она совпадала с расположением сторон света, что обеспечит правильную работу флюгера для крыши.

Существует несколько способов крепления прибора:

• к концу корпуса приваривают фланец, имеющий круглую форму;
• используют плоские пластины или хомуты;
• монтируют на колпак дымохода, применяя специальные в виде распорок металлические полосы. 

Чтобы определять силу ветра, на флюгер устанавливают свободно раскачивающуюся вертикальную пластинку. Размер ее отклонения укажет силу ветра. Если флюгер хорошо изготовлен и закреплен, даже при небольшом дуновении он будет непрерывно вращаться.

Как сделать красивый флюгер своими руками. Как сделать флюгер своими руками из пластиковой бутылки. “Настоящий” флюгер из металла

Основная задача флюгера — указать направление ветра. Сделать самому конструкцию из металла довольно сложно и под силу немногим. Остановимся на простых вариантах, когда для изготовления ветроуказателя пригодятся доступные всем материалы — бумага или картон, пластиковая посуда, дерево. Информация как сделать флюгер в форме вертушки поможет привлечь к увлекательному процессу собственного ребенка.

Простая идея на основе бумаги и пластика

Принцип работы флюгера — это стрелка, способная свободно вращаться на оси, которая зафиксирована в неподвижном корпусе. Чтобы конструкция указывала направление, откуда дует ветер, стрелку необходимо сделать меньше, чем хвостовую часть. Для простого флюгера понадобится:

• плотная бумага;
• пластиковая соломинка;
• карандаш;
• английская булавка;
• пластиковый стаканчик с крышкой.

Процесс создания флюгера из бумаги состоит из следующих шагов:

• С обеих сторон пластиковой соломинки сделать разрезы по 1 см. Если соломинка изогнута, эта часть удаляется, основа стрелки флюгера должна быть ровной.
• Сделать стрелку и «оперение» можно из плотной бумаги или картона. В качестве основы подойдет ненужная папка или упаковка из-под каши.

  ​Важно ! Стрелка в форме треугольника должна быть обязательно меньше «оперения», чтобы флюгер относительно правильно указывал направление ветра.

• Треугольник для стрелки следует сделать вытянутой формы, ориентировочная высота фигуры — 5 см. Квадрат из бумаги лучше вырезать со стороной 7 см.
• Вместо квадрата можно сделать другую фигуру, главное — чтобы она превышала по размерам стрелку флюгера. Декоративное оформление частей конструкции в виде раскрашивания или наклеек приветствуется.
• Обе фигуры вставляются в разрезы соломинки. Чтобы сделать надежную фиксацию, элементы закрепляются небольшим количеством клея. Посмотрите на фото, как это выглядит в готовом виде:

Пока стрелка флюгера подсыхает, переходят к формированию корпуса.

Придать флюгеру большей натуральности поможет разметка сторон света. Сначала требуется определить, в каком месте конструкция будет установлена. Затем с помощью компаса определяют направление севера и наносят на корпус простого флюгера буквенные обозначения. Конечный результат не затруднительного процесса представлен на фото:

Замечание ! Если конструкция ветроуказателя из бумаги будет перемещена в другое место, перед его установкой следует учесть уже нанесенную разметку.

Работаем с деревом

Бумага и пластик не отличаются долговечностью. О том, как сделать флюгер из более прочного материала, пойдет речь далее. Представленная информация будет полезна для людей, умеющих обращаться с деревом. Для любой конструкции ветроуказателя важно соблюдение двух условий — передний конец стрелы необходимо сделать меньше задней части, указатель должен свободно вращаться на вертикальной оси. Чтобы процесс балансировки флюгера не представлял сложностей, стрелку лучше сделать плоской. Трехмерные фигуры нуждаются в дополнительных действиях по определению центра тяжести. Основные стадии производства флюгера из дерева:

Внимание ! Необходимо добиться свободного вращения указателя. Если этого не происходит, диаметр деревянного стрежня уменьшают за счет его шлифовки наждачной бумагой. При неустойчивом положении стрелки отверстие для штыря требуется сделать глубже.

На заключительном этапе, после определения места установки флюгера, на его корпусе обозначаются стороны света. Для точности показаний используйте компас. Буквы на конструкции можно нарисовать или наклеить готовые заготовки. Важным этапом является фиксация ветроуказателя. Его можно прибить гвоздями или закрепить другим надежным способом, в зависимости от материала поверхности, на которую он будет установлен.

Забавные поделки для детей

Детальное описание как сделать флюгер для детей из бумаги поможет соорудить яркую вертушку самому или с участием ребенка. Существует несколько вариантов изготовления забавной игрушки из бумаги. Она может содержать 4 или 8 лопастей, иметь ровные или фигурные края, быть выполнена в форме цветка. Сделать простой флюгер поможет схема, представленная на фото ниже:

Для формирования игрушки можно использовать однотонную или цветную бумагу, второй вариант позволит сделать более привлекательный экземпляр. Немного сложнее выглядит схема 8-ми лопастной конструкции, но это только кажется на первый взгляд:

Несколько простых движений превратят две разноцветных заготовки в такую деталь:

После монтажа держателя получится незатейливая конструкция:

Многие хозяева пытаются найти изюминку для экстерьера своего дома, но таких устройств не так много. Идеально для этого подходит флюгер. Он одновременно выполняет как практическую, так и эстетическую функцию.

Особенности флюгера с пропеллером

Это устройство может быть разной формы, чаще всего флюгер имеет форму домашнего и дикого животного, ангела, сказочного героя, самолёта.

Флюгер является не только функциональным устройством, но и украшением крыши дома

Выбор материала для изготовления флюгера

Главным критерием при выборе материала для флюгера должна быть конечная цель его изготовления. Но, несмотря на это, рекомендуется выбирать тот материал, который сделает конструкцию украшением вашего дома надолго. Изготавливается флюгер практически из любых материалов, но каждый из них требует наличия разных инструментов и оборудования.

Флюгер из древесины

Довольно лёгкий и простой в работе строительный материал, не требующий специфических инструментов и навыков. Для флюгера подойдёт сырьё высокого качества. Перед эксплуатацией древесину рекомендуется пропитывать смесями для предохранения от сырости и вредных насекомых. Однако такое изделие прослужит недолго.

Этот материал является прочным, устойчивым к любым механическим воздействиям. Чаще всего для флюгера используют чёрную или нержавеющую сталь. Второй тип устойчив к коррозии, имеет длительный срок службы, но всё же требует правильного обслуживания и своевременного ремонта. Это может быть проблемой, поскольку устанавливается флюгер в таком месте, где произвести ремонт довольно сложно.

Сталь обладает высокими антикоррозийными свойствами, поэтому именно стальной флюгер можно чаще всего увидеть на крыше

Это прочный металл, который выдерживает даже ураганы. Работать с ним довольно легко. Дополнительно на поверхность флюгера из меди можно нанести слой серебра, для чего идеально подойдут реактивы, которые используются при изготовлении фотографий. Данный металл устойчив к коррозии, благодаря чему изделие длительное время может находиться под дождём и долго прослужит без ремонта.

Медь отлично противостоит погодным невзгодам, поэтому лучше всего подходит для изготовления флюгера

Пластиковые конструкции

Пластик является современным материалом, характеризуется высокой прочностью и устойчивостью к солнечным лучам. Ещё одним его преимуществом является лёгкость обработки. Изделия из пластика можно пилить, клеить, паять, при этом свойства материала не меняются.

Пластиковый флюгер можно изготовить любого цвета, он обладает высокой прочностью и устойчивостью к солнечным лучам

Фанера

Для изготовления флюгера подойдёт только многослойная водостойкая фанера, но нужно быть готовым к тому, что такое изделие прослужит недолго. Искусственно увеличить срок службы поможет окрашивание материала, однако на очень короткий срок.

Для изготовления флюгера можно использовать только многослойную водостойкую фанеру

Инструменты для изготовления флюгера

Список инструментов для изготовления этого прибора довольно прост:

• ножницы по металлу;
• ножовка или пила;
• наждачная бумага разной фракции;
• электрическая дрель;
• болгарка;
• канцелярские инструменты, например, линейка, карандаш, клей.

Основные элементы флюгера

Независимо от того, какой формы будет ваш флюгер, в нём должны присутствовать определённые элементы, основными из которых являются ось и флажок с противовесом.

Корпус и ось флюгера

Корпус служит опорой для всей конструкции. Для его изготовления подойдёт как стальная, так и латунная труба, диаметр которой 1 дюйм. В корпусе строго вертикально располагается ось — стержень, обычно выполняемый из стальной арматуры.

Основная функция несущего стержня — удерживать ветряк. Диаметр арматуры около 9 мм, этого хватит, чтобы выдержать сильные ветра и любую другу механическую нагрузку, которая будет действовать на флюгер.

Корпус флюгера является опорой всей конструкции

Флажок с противовесом (флюгарка)

Основная часть устройства, расположенная на вертикальной оси. Флажок показывает, в какую сторону дует ветер. Противовес служит для балансировки флажка и располагается на противоположной стороне. Основная сложность при изготовлении этого элемента состоит в том, что флажок и противовес должны располагаться равномерно по обе стороны оси, то есть иметь одинаковую массу.

Из всей конструкции именно флюгарка представляет собой художественную ценность. Опытный мастер способен выполнить деталь любой формы, при этом не нарушив баланса между флажком и противовесом.

При изготовлении флюгарки важно соблюсти равномерное распределение массы по обе стороны оси

Защитный колпачок

Защитный колпачок имеет форму круга или конуса и располагается на оси флюгера, чаще всего — непосредственно над корпусом. Его основная функция — защищать корпус и подшипники от попадания влаги и грязи.

Роза ветров

Указатель сторон света, состоящий из двух прутьев, скрещенных под углом в 90°. Как правило, прутья крепятся к верхней части крышки в неподвижном состоянии. На концах указателя устанавливаются буквы для обозначения сторон света. Чтобы зафиксировать элемент в правильном положении, нужно использовать компас.

Чтобы установить указатели сторон света в правильном направлении, необходимо воспользоваться компасом

Подшипники

Располагаются внутри корпуса и обеспечивают свободное движение несущего стержня под порывами ветра. Внутренний диаметр деталей составляет 9 мм.

Крепёж

Выбор крепежа зависит от используемого материала и способа крепления. Это могут быть углы, накладки, болты, заклёпки.

Пропеллер

Он помогает определить скорость ветра. Пропеллер можно изготовить самостоятельно из пластмассы и дерева или использовать готовые детали.

Наиболее органично смотрится именно самолёт с пропеллером, поскольку в оригинальной конструкции данная деталь также присутствует. Да и смоделировать такую форму намного проще, чем другие.

Самолёт идеально подходит для изготовления флюгера с пропеллером

Чертёж флюгера самолёта с пропеллером

Флюгер обычно располагается на крыше, поэтому к нему выставляются высокие эстетические требования — по его внешнему виду будут судить не только о вкусе хозяина дома, но и о достатке. Поэтому очень важно спроектировать конструкцию правильно, при этом проявив максимум фантазии и творческого подхода. Чертёж будущей модели должен быть максимально подробным и точным.

Чертёж будущей модели самолёта должен быть максимально подробным и с точными размерами

Пошаговая инструкция по изготовлению флюгера самолёта

Данное устройство станет визитной карточкой дома лишь в том случае, если элемент будет правильно сделан и установлен.

Металлический флюгер

Выполняется он в такой последовательности:

1. Отрезать трубу длиной 120 мм. Сделать в ней небольшие отверстия для крепления к опоре заклёпками или болтами. Предварительно в отверстиях необходимо сделать резьбу.
2. Вставить подшипники с каждого конца в трубу, закрепив сваркой. Дополнительно зафиксировать подшипники можно путём нагрева трубы, в которую и нужно вставить подшипник. После того как труба остынет, в ней подшипники засядут довольно прочно. Саму трубу набить солидолом.

   Подшипники помогают флюгарке легко вращаться вокруг своей оси

3. Верх трубы закрыть колпачком, в качестве которого может выступать пластиковая заглушка. Теперь необходимо это место герметизировать изоляционной лентой. Между колпачком и корпусом необходимо проложить слой войлочного сальника.
4. Теперь можно приступить к изготовлению флюгарки. На бумаге необходимо сделать рисунок, который в дальнейшем нужно перенести на стальной лист. Помните, что размеры самолёта должны быть пропорциональны параметрам корпуса. Рекомендуется делать изделие длиной 400–600 мм и высотой 200–400 мм.

   Специальными ножницами по металлу лист стали очень легко резать

5. После того как фигурка самолёта будет готова, необходимо прикрепить её к несущему стержню с помощью хомутов или сварки. Последним этапом является монтаж пропеллера. Установить его нужно на флюгарке или на несущем стержне. В случае с самолётом он будет смотреться более гармонично именно на флюгарке. Для крепления рекомендуется использовать болт, который нужно расположить между двух шайб. Чтобы уменьшить шум флюгера, рекомендуется насадить его на подшипник.

Флюгер из пластиковых бутылок

Сделать флюгер самолёт можно из пластиковых бутылок. Для этого надо:

1. Собрать пустую тару, тщательно вымыть её. Для флюгера в виде самолёта достаточно 4 бутылок. У двух бутылок срезать верхнюю часть с пробкой до половины. В итоге у вас должно получиться 2 отрезанных верха с пробкой и 4 донышка, высота которых 5 см.

   От бутылки надо отрезать верхнюю часть и донышко

2. На каждом донышке под углом 45° сделать надрезы в виде заусенцев, которые будут крепежом.

   Нижнюю часть бутылки надо нарезать полосками

3. Теперь необходимо поработать с верхними частями бутылок. Нужно открутить пробку, в которой сделать отверстия для оси. Это можно сделать шилом или горячим прутом. Эту пробку прикрутить обратно. Одну верхнюю часть бутылки оставить без пробки.

   В пробках шилом нужно сделать отверстия для оси

4. Теперь можно приступить к сбору флюгера. Соединяются две верхних части резаными поверхностями друг к другу. Этот процесс напоминает сбор матрёшки. Срезами необходимо прикрепить донышки, располагая их вокруг корпуса в одном направлении. Теперь через нижние отверстия бутылки нужно продеть пруток или металлический стержень, сверху на который установить крышку бутылки. Всё, флюгер самолёт готов. Установите его в подходящем месте.

   Выглядит флюгер из пластиковой бутылки не очень эстетично, но выполняет свои функции эффективно

Видео: флюгер самолёт из пластиковых бутылок

Для самодельного флюгера можно использовать обрезки фанеры. Кроме этого материала, вам понадобятся:

• гвозди или саморезы;
• плоские бусины — 3 штуки;
• специальный клей для фанеры;
• небольшой деревянный брусок;
• защитная краска.

Все работы по изготовлению флюгера из данного материала выполняются в следующем порядке:

Видео: флюгер из дерева с пропеллером своими руками

Пропеллер можно изготовить из любого материала

Процесс изготовления выглядит следующим образом:

1. Подготовить деревянный брусок со стороной 5 см. На каждой грани кубика прочертить диагонали, отметить место их пересечения. В одной из плоскостей высверлить сквозное отверстие.
2. На листе жести разметить отрезки, равные ширине бруска. Вырезать полосы размером 15х5 см. Таких полос должно быть 4. Обработать края каждой полосы точильным станком.
3. Каждую полосу условно разделить на 5 частей. Одну из них согнуть пассатижами под прямым углом. В итоге у вас должно получиться четыре лопасти Г-образной формы. Каждую заготовку поставить по диагонали на одну сторону деревянного кубика с отверстием.
4. Выступающие части жести необходимо отрезать таким образом, чтобы та часть, которая будет фиксирована, была остроугольный.
5. Теперь лопасти необходимо зафиксировать шурупами в двух местах.
6. Другой деревянный брус заточить с одного конца под конус, с этой стороны крепить кубик с лопастями с помощью гвоздя. Этот пропеллер можно устанавливать на изготовленном заранее флюгере.

Видео: пропеллер из жести своими руками

Помните, что при установке флюгера на крыше нужно следить за тем, чтобы не была нарушена гидроизоляция последней, иначе протечек не избежать. Также не рекомендуется устанавливать флюгер на конёк или трубу дымохода. Неправильный монтаж может привести и к тому, что устройство будет сильно шуметь, отпугивая птиц и раздражая окружающих.

Небольшая конструкция в виде фигурки или плоского силуэта, установленного на крыше, на вертикальной оси вращения. Флюгер знаком большинству из нас с детства, но вряд ли кто-нибудь задумывался о причинах популярности простенького приспособления. Название пришло к прибору от немецкого Flügel, которое можно трактовать, как крыло на ветру. В домашнем хозяйстве флюгер всегда пользовался особым, необъяснимым уважением, поэтому спрос на прибор, указывающий направление ветра, только усиливается, желающих установить на коньке своего дома необычную конструкцию становится все больше.

Зачем нужен флюгер

Можно сформулировать две причины, по которым флюгер до сих пор сохранил популярность:

• Конструкция идеально подходит для определения мгновенного направления ветра. Прибор, которому без малого несколько сотен лет, работает на крыше лучше спутников и электронных метеостанций;
• При правильном подборе конструкции и места установки на крыше можно определить скорость ветра и даже измерить ее.

Подавляющее большинство владельцев, установивших флюгер на крышу своего дома, считают, что вращающийся силуэт или трещотка помогает отгонять непрошеных гостей — голубей, ворон, кошек. На практике крепление конструкции на крыше отпугивает только первые три недели, пока окружающая живность не привыкнет к новому раздражителю.

Большинство владельцев считают их забавной игрушкой, символом удачи, и не более того. Но, несмотря на простоту конструкции, флюгер на крыше действительно может помочь с прогнозом погоды и даже предсказать дождь. В любой местности существует так называемый горизонт дождя, направление, откуда приходят облака с обязательным дождем. В этом случае фигурка на крыше может предсказать дождик за пару часов до появления грозового фронта.

Совет! Для крепления флюгера всегда нужно выбирать место на крыше в удалении от печных труб и вентиляции, иначе завихрения потоков воздуха могут раскручивать прибор в совершенно произвольном порядке.

Конструкция флюгера — асимметричное плоское полотно или силуэт, закрепленный на вертикальной оси вращения. Под воздействием давления набегающего на плоскость воздуха возникает вращающий момент, и флюгер проворачивается на оси до установления минимального сопротивления потоку. То есть, силуэт на крыше всегда указывает либо на направление, откуда дует ветер, либо куда, это зависит от выбора владельца.

Как устроен флюгер

В конструкции флюгера используется четыре основных узла:

• Флюгарка — металлический, пластиковый или фанерный силуэт, закрепленный на поворотном стакане подшипника качения;
• Подшипник качения;
• Ось вращения;
• Опорный узел, удерживающий силуэт на оси в фиксированном положении на крыше.

Опору для силуэта изготавливают под крепление на коньке или на фронтоне крыши.

Большинство конструкций флюгеров для крыши изготавливаются по аналогичной схеме, основные отличия могут касаться оформления узла вращения. Для габаритных и тяжелых флюгеров применяется подшипник скольжения, проще говоря, закаленная стальная ось, вставленная в металлическую трубу. Силуэты с небольшой парусностью обязательно устанавливают либо на закаленный стальной шарик, либо на пару подшипников качения.

Важно! Место посадки оси вращения в обязательном порядке закрывается колпачком — пыльником, вырезанным из жести, для предупреждения попадания воды и пыли внутрь подшипника.

Обязательным условием надежной работы флюгера на крыше дома является наличие разбалансированного аэродинамического силуэта. Простым языком это означает, что, если мысленно провести вертикальную линию по оси вращения прибора через весь силуэт, то одна из сторон должна быть больше по площади. Если половинки конструкции одинаковы, то флюгер будет просто беспорядочно вращаться на оси.

Проверить «на земле» качество флюгера довольно сложно, для этого потребуется закрепить флюгер на свободном от деревьев и построек месте и ветреная погода не менее 5 м/с. Большинство производителей поступают проще — искусственно увеличивают чувствительность флюгера установкой силуэта стрелы с широким плоским «оперением». Теперь прибор будет реагировать даже на слабый ветерок в 1-2 м/с.

Нередко из-за сильного удаления силуэта или флюгерки от оси вращения возникает дисбаланс, поэтому конструкцию приходится уравновешивать установкой противовеса. В противном случае прибор будет стремиться занять одно положение, когда центр тяжести флюгерки, подобно маятнику, будет находиться в самой нижней точке.

Обычно к вращающемуся на крыше силуэту добавляют указатели сторон света, таким образом, конструкция приобретает законченный «метеорологический» вид. Настоящие метеофлюгеры выглядят намного скромнее, это может быть небольшая горизонтальная трубка Пито с поворотным крылом или более примитивный пропеллерный счетчик скорости набегающего потока.

Но, в отличие от домашних флюгеров на крыше, метеорологический прибор устанавливают на открытом пространстве, на высоте не менее десяти метров над землей. Только в этом случае датчик скорости и направления ветра будет давать достоверные данные. Все конструкции китайских метеофлюгеров с силуэтами драконов и замысловатыми узорами, которые, по утверждению производителей, можно установить даже на балконах многоэтажных зданий, являются не более чем забавными игрушками.

Варианты конструкций флюгеров

Традиционно флюгарка для крыши изготавливается в виде плоских силуэтов сказочных персонажей, животных, ангелов, силуэтов кораблей, старинных экипажей, трубочистов и даже пивных кружек с рыбой. В старину, в плотной городской застройке с высокими остроконечными крышами, таким способом удавалось обозначить самые важные в городе места — городскую ратушу, торговые лавки, пивные, дом лекаря, пекаря и сапожника.

Сегодня все чаще в качестве флюгерки выбирают силуэты котов, птиц, петухов, собак, забавных мультяшных героев.

Особым уважением пользуются силуэты аистов на крыше, как символа надежности домашнего очага.

Нередко для флюгера на крыше используют церковные силуэты, фигурки ангелов и целые религиозные сюжеты.

Отдельную категорию составляют так называемые флюгеры — дымники, устанавливаемые на дымоход или дымовую трубу. В этом случае флюгерку для крыши изготавливают способом художественной ковки, что обеспечивает высокую прочность и долговечность конструкции.

Признаком высокого стиля считается установка на крыше объемных фигур, изготовленных из жести и тонколистового металла. Собранный из нержавейки, а иногда с хромированным покрытием, такой флюгер всегда производит впечатление на гостей и прохожих.

Изготавливаем флюгер на крышу своими руками

Наилучшим материалом для изготовления флюгера считается тонколистовая сталь, для небольших конструкций, с форматом 400х500 мм, используется оцинкованный лист толщиной 2-2,5 мм, для сложных и габаритных конструкций можно использовать трехмиллиметровый металл.

Подбираем подходящий эскиз флюгерки. Это может быть шуточный сюжет.

Более традиционные силуэты — волк, кошка, медведь.

Силуэт мустанга

Особой популярностью для изготовления флюгарок на крышу пользуются силуэты драконов и экзотических животных.

Переносим понравившийся силуэт флюгерки на металл и вырезаем электролобзиком.

Края заготовки флюгера зачищаем болгаркой.

Предварительно потребуется изготовить крепление для установки флюгера на крышу, фото.

Для этого потребуется полоска металла шириной 20 см и длиной 50 см. Полоску необходимо выгнуть на стальном уголке в тисках в форме трапеции, как на фото. В центре вырезаем отверстие и привариваем толстостенную стальную трубу, внутренним диаметром 15 мм и высотой 300 мм. Для фиксации оси вращения флюгера в боковой стенке просверливается отверстие и нарезается резьба М8.

На следующем этапе необходимо подобрать ось вращения под трубу и вырезать канавку под установку фиксирующего болта.

Остается приварить металлический силуэт флюгера к оси и покрасить хорошей атмосферостойкой краской, после этого можно подбирать место на коньке крыши.

Самую простую школьную конструкцию флюгера для крыши можно изготовить за полчаса из деревянного бруска.

Флюгерка собирается из двух брусков. Первый используется как основание оси, из второго изготавливается стрела. Для оперения можно использовать жесть из консервной банки, а в качестве оси вращения обычный гвоздь, забитый в отверстие, просверленное на глубину 40-50 мм. Школьный флюгер сможет показывать условный напор или скорость ветра. Для этого нужно вырезать тонкую пластинку жести и закрепить ее на тонком проволочном подвесе. Если добавить рамку с градуированной шкалой, конструкция может определять скорость ветра с точностью до 10%.

Для использования на крыше дачи или в качестве игрушки можно изготовить флюгер из обычной пластиковой бутылки. Потребуется литровая пластиковая бутылка, спица или сварочный электрод и деревянная рейка — опора. Нужно аккуратно проделать разогретым металлом отверстие в донной части и пробке бутылки. Далее, на боковой поверхности канцелярским ножом вырезают лопасти и отгибают их под углом 90 о к оси вращения. Остается закрепить спицу на деревянной планке, одеть флюгерку и испытать прибор в действии на крыше.

Заключение

Изготовление и продажа флюгеров для крыш частных домов сегодня превратились в хорошо отлаженный и доходный бизнес. При желании можно купить модели со встроенными фонариками, маячками, трещотками и движущимися фигурками. Эксклюзивные конструкции можно заказать индивидуально, с разработкой сюжета и установкой на крышу дома. Сегодня такой флюгер считается хорошим подарком на новоселье в частном доме.

Флюгер – это металлический флажок с противовесом, который поворачивается под действием ветра и позволяют определить его направление. В хозяйственной части знать направление ветра бывают очень даже полезно!

А когда вы еще и делаете флюгер на крышу дома своими руками – вы вкладываете свою душу и понимание в его защиту, и каждый день имеете возможность любоваться своим мастерством. Тем более, что разнообразие образцов огромно, лишь бы была фантазия и руки!

На самом же деле сама слово «флюгер» произошло от голландского vleugel и дословно переводится как «крыло». Издавна на флюгере было модно устанавливать фамильные гербы, а если таковых не было – тогда силуэты животных, птиц, людей, и чаще всего петуха.

Даже по современным понятиям флюгер не только венчают дом, как верят многие люди, но еще и заряжает энергией воздушной стихии. Вам будет интересно узнать, что самый древний флюгер, который вообще отыскался, был изготовлен в 48 году до нашей эры и изображал грозного грозного бога Тритона.

Видимо, даже тогда флюгеры имели определенное символическое значение. Форме флюгера придавали определенные значения, потому, что люди во все времена верили, что это оберег, которые защищают дом от всех неприятностей.

Значение фигурок флюгера: определяемся с дизайном

Современные специализированные магазины и дизайнеры в частности предлагают огромный выбор эскизов флюгера – достаточно только выбрать что-то из пухлого каталога. Но куда более модно сегодня придумывать свой дизайн, со своим важным значением.

Раньше когда-то флюгеры массово встречались в прибрежных зонах, на домах моряков, для которых определение правильного направления ветра было очень важно. Именно такие старинные формы, как рыба и русалка, непременно приносящие удачу в морских делах, и пошли родом оттуда.

Если же флюгер изготовлен в виде животного, тогда смысл ему придается в зависимости от вида такового: лев приносит смелость и отвагу, кошка – уют в доме, орел – защиту, а собака – верную дружбу. А вот лошадь изображают, когда хотят иметь успех в делах. Можете также поступить и в лучших традициях средневековья, установив на крыше флюгер с символом вашего рода занятий.

Как вы уже поняли, флюгер – интернациональная деталь внешнего дизайна дома, и каждому его виду присущ свой символический смысл. Так, петух на флюгере защищает всех домочадцев от дурного глаза, нечистых и беды. Именно его ставят на крышу, когда хотят уберечься от стихийных бедствий, пожаров или ограбления. В языческие времена флюгер-петух олицетворял жизненную силу, а его пение отгоняло нечисть и знаменовало приход нового дня.

Даже в древней Персии петуха считали магическим существом, а в христианстве петух – это эмблема Святого Петра, который трижды отрекался от своего учителя, пока кричал петух. И все в середине IХ века папа римский издал Указ, согласно которому шпиль каждой существующей церкви должен был венчаться фигуркой петуха, чтобы христиане не повторяли ошибок апостола. Это означало, что церковь заботится и тщательно бдит за душами верующих.

Фигурка корабля – это символ целеустремленности, безоблачного путешествия по жизненным дорогам, клевер – символ удачи, ангел – охранник дома. Что интересно, многие до сих пор верят, что ведьмочка на флюгере сохраняет от глаза сглаза и порчи.

Если же вы хотите чего-то особенного и мистического изобразить на вашем флюгере, тогда ставьте там грифона – это животное с головой орла, хвостом змеи и телом льва. Такой устанавливали себе раньше только богатые люди, ведь грифон – это символ абсолютного могущества. А вот дракон – символ мудрости силы и благополучия.

Верхушку флюгера принято украшать розой ветров – это тонкие металлические трубочки, которые указывают на стороны света. Сверху же флюгер обычно накрывают защитным колпаком, но не всегда.

Каких-то строгих правил в выборе образа флюгера не существует: вы имеете право использовать символы знаков зодиака, придумывать самые разные сценки, особенно смешные, сюжеты с подтекстом. Или же выковать фамильный герб вашего рода. У вас до сих пор такого нет? Самое время создать!

Монтаж готового флюгера на крышу

Стандартный флюгер представляет собой основание, которое неподвижно закрепляется на крыше дома, стрелки указателя, которые показывают направление ветра и саму фигурку, плюс подвижную часть флюгера.

Чтобы вся конструкция выполняла свои функции, необходимо закрепить все части флюгера на крыше и верно распределить стороны света. Другими словами, расположить розу ветров в нужном направлении:

Так как флюгер постоянно подвержен сильным ветром, его крепление должно быть особенно прочным. Довольно редко его части изготавливаются из дерева, но, как показывает практика, такие изделия не отличаются долговечностью.

Если вы решили приобрести готовый флюгер, в состав его набора должен входить сам флюгер, детали, которые будут ориентировать его относительно сторон света, шток, метизы и некоторые дополнительные элементы. Давайте рассмотрим пример установки готового флюгера на крышу:

• Шаг 1. Разобраться со сборкой частей флюгера вы сможете даже без инструкции – обычно все довольно просто. Просто скрепите между собой деталей и насадите их на шток.
• Шаг 2. Далее всю эту конструкцию ориентируйте по компасу и закрепите при помощи шуруповерта в нужном месте.
• Шаг 3. Перед тем, как воткнуть флюгер в отверстии штока, в отверстие заложите шарик. Он будет выступать в роли подшипника и снизит до минимума трение. Так сам флюгер будет более восприимчивым к ветру.
• Шаг 4. Теперь вставляем флюгер в шок.

Если вы все сделали правильно, флюгер будет чувствительным к ветру и поворачиваться.

Различные варианты самоделок

Самый простой и быстрый флюгер можно сделать из фанеры, вам понадобится лишь один лист 10 миллиметров толщиной, лобзик и ножовка.

Потом все это нужно будет закрепить на металлическом стержне длиной примерно в полметра. Но вот эстетические качества такого изделия оставляют желать лучшего, а поэтому мы предложим вам и другие варианты.

Флюгер с пропеллером: цветной и светоотражающий

Наиболее эффектно выглядит флюгер, которому придали динамичности. Речь идет о подвижных элементах, на, которые воздействует ветер. Поэтому мы сейчас разберемся, как сделать флюгер с пропеллером своими руками шаг за шагом:

Светоотражающий флюгер с пропеллером

А вот который будет пускать солнечные зайчики. Модная вещица! Наверняка, вы не раз видели самодельные флюгеры-ветряки из обычных дисков, которые смотрятся на крыше просто потрясающе.

Итак, нам понадобится самое обычное колесо от самоката или роликовых коньков. Если таковых у вас нет, их легко приобрести в спортивном магазине или же просто снять со старых ненужных вещей. Дальше все делайте по таким шагам:

• Шаг 1. Размечаем колесо для изготовления прорезей под будущие лопасти. Лучше для этой цели изготовить трафарет. Обычной шариковой ручкой делаем риски на колесе примерно для 4 лопасти, для начала.
• Шаг 2. Зажимаем колесо в тиски так, чтобы потом опилки резины потом не попадали на подшипник. Ставим ножовочное полотно на угол наклона 30-45 градусов и начинаем пилить от верхней точки колеса. Для этого возьмите пилу по металлу и не спешите, иначе повредите ножовочные полотна. Пропилить нужно на глубину да 2/3 толщина резины, но не до стальных накладок.
• Шаг 3. Как только будет сделан первый пропил, колесо пересаживаем и делай второй пропил.
• Шаг 4. Теперь думаем о зеркальной поверхности для отражения солнечных зайчиков. Самое простое – это взять старые CD и DVD диски для этой цели. Для того чтобы не случайно не поцарапать руки, лучше оденьте перчатки.
• Шаг 5. Слегка покачивая диск, вставляем его в пропил аккуратно, чтобы он не изогнулся и не сломался. К слову, если сломался – просто выбрасываем его и берем следующий. Потренируйтесь лучше так несколько раз, чтобы потом уже все быстро и удачно посадить на клей.
• Шаг 6. Приготовьте эпоксидную смолу. Не используйте клей «Момент» и ему подобные аналоги, так как они создают зону хрупкости на границе диска и колеса, да и сам клей плохо переносит разрушающие ультрафиолетовые лучи. Поэтому наиболее подходящим вариантом будет именно смола.
• Шаг 7. Собирайте на смолу пропеллер лучше на свежем воздухе. Рабочую поверхность выстелите газетами, а компоненты разведите прямо перед использованием. Следите за густотой смолы: важно, чтобы связующего вещества не было слишком много и оно не стекало потом с флюгера.
• Шаг 8. Теперь аккуратно вставляем намазанные края дисков в пропилы. Тоже самое проделываем с другими лопастями. И аккуратно промазываем смолой все пустоты в колесе. Главное, чтобы чередовались зеркальные и не зеркальные части, когда солнце будет отражаться от такого флюгера.
• Шаг 9. Теперь берем турбину, кладем ее на стул и аккуратно поправляем лопасти. Колесо должно оказаться параллельно рабочей поверхности, а лопасти должны ее касаться. Даже если у вас получится какая-нибудь кривизна, не расстраивайтесь – все равно будет вертеться.
• Шаг 10. Дайте клею высохнуть двое-трое суток при летней погоде, а в это время займитесь коромыслом ветряка той самой части, которая, на которую мы будем крепить ветровое колесо и хвостовые лопасти. Сама хвостовая лопасть нужно для того, чтобы направлять колесо на ветер. Распилить нужную деталь вам поможет самые обычные ножовка и диски.
• Шаг 11. Теперь нужно установить черенок или шест. Главное, чтобы верхний конец такого был с ровным срезом, и в центре него мы просверлим отверстия для закрепления всего этого.
• Шаг 12. На финишном этапе проверьте, чтобы колесо было сбалансированным, ведь если диски окажутся разного веса или монтаж будет неточным, дисбаланс приведет к сильным вибрациям и механическому шуму от такого флюгера. Чтобы это исправить, просто поверните колесо на нужный угол.
• Шаг 13. При подъеме такого флюгера на крышу, главное – не разрушьте его случайно ударами о посторонние предметы.

Отраженные лучи солнца от такого флюгером будут пускать солнечные зайчики во все темное место вашего сада, и он будет казаться волшебным!

Яркий флюгер из пластиковой бутылки

Вы будете удивлены узнав, какие замечательные в флюгеры получается из обычных пластиковых бутылок, которые каждый день забрасываются на свалку в огромном количестве. Причем сам флюгер можно сделать разноцветным!

Но мы говорили сейчас о простом ветряке, хотя из бутылки можно сделать даже полноценный флюгер. Почему бы и нет? Тем более, что мы подготовили для вас подробные фото-инструкции, как сделать флюгер из бутылки своими руками – вам всего лишь необходимо прочный деревянный брусок, на одном конце которого мы закрепим вентилятор, а на втором сделаем вертикальное оперение.

Необходимо все закрепить на оси прямо по центру. Чтобы сделать вертикальное оперение, проворачиваем все те же манипуляции, что и с простым ветряком, из тех же стенок бутылки без горлышка. Единственное, желательно оперение выпрямить и только потом вставлять в прорезь на торце.

Шаг за шагом:

• Шаг 1. Отрезаем бутылки горлышко и разрезаем бока на полосы шириной по 25-40 миллиметров. Следите за тем, чтобы они получались одинаковой ширины, и у вас не было остатка. Поэтому для начала просто замерьте окружность бутылки простой веревочкой или сантиметром, и разделите на равные части.
• Шаг 2. Загибаем эти полосы вниз и в стороны под углом 40-45 градусов, а концы полосок обрезаем с обеих сторон.
• Шаг 3. Теперь каждую полосу немного поворачиваем, чтобы у нас получился профиль пропеллера.
• Шаг 4. Далее в бутылке делаем отверстие для установки флюгера. Его мы будем крепить на вал, который вы можете сделать из любого стержня.
• Шаг 5. Теперь продумайте ограничители, которые не позволят слетать пропеллеру со своей оси.

На практике все проще, смотрите сами:

Вот еще один достаточно простой вариант:

И еще вот такой замечательный флюгер с покраской:

Учитывайте, что флюгер изготовленный из пластиковой бутылки, прослужит вам максимум лет пять. Потому что пластик плохо переносит ультрафиолетовые лучи. Есть, конечно вариант покрасить его в светостойкую краску и попробовать продлить ему жизнь. Но куда целесообразнее использовать такой флюгер в качестве временного, изготовив в будущем настоящий из металла.

Ведь посудите сами, в каких условиях находится флюгер на вершине крыши? Это постоянный сильный ветер, удары дождевыми каплями, перемена температуры, коррозия от дыма из жилого помещения и нагрев от солнечных лучей. Не говоря уже о разрушительной силе ультрафиолетового воздействия, из-за чего нахождение флюгера на крыше можно смело назвать самыми жесткими условиями из всех возможных.

Такой кровельный элемент обязан быть самым крепким! А поэтому единственные долговечные материалы, которые способны все это выдержать – кровельный металл, оцинкованный металл и нержавейка.

“Настоящий” флюгер из металла

В наше время все еще существуют традиции художественной обработки листового металла. Сегодня нередко можно встретить на крышах домов флюгеры, сделанные с особой любовью и выдумкой.

Даже импровизированные флюгеры из старого чугунного ведра или фляги, которые трубу не украшают, конечно, зато замечательно предохраняют от задувания ветра и улучшают тягу. Поэтому, если вы смогли сами построить хорошую печь или поставить камин, то и азы жестяного дела для вас будут под силу.

Вам всего-навсего понадобится немного инструментов и качественный листовой материал. Даже при отсутствии необходимых навыков, вы все равно сможете сделать хоть самый простой, но милый флюгер:

Какой выбрать материал для изготовления?

Чаще всего флюгер вырезается из кровельного железа. Главное требование к нему, чтобы изображенная фигура четко вырисовывалась на фоне неба и была хорошо различимой. Поэтому у него не принято делать слишком много деталей, особенно мелких. Обычно это силуэт человека или животного или сказочного существа, понятный и узнаваемый.

Почему из этого материала? Дело в том, что листовой металл было самым распространенным материалом больших и малых городах в конце 19 века. В то время часто дома украшали резным декором, и особенно выразительное убранство получалось из кружевной жести. На конек закрепляли ажурный гребень, а по краям устанавливали миниатюрные машинки башенки с жестяными флюгерами.

Но самые красивые и эффектные флюгера получается из меди. Все дело в качестве и свойствах этого материала, а потому ему легко придать объемность и более выразительный вид. Теплый золотой цвет всегда выглядит эффектно:

Как нанести рисунок на жестяной лист?

Эскизы для изготовления флюгера можете взять у нас, в этой статье. Да, они небольшого размера. Их проще всего просто перерисовать или пропустить через специальные программы, который преобразует таковой в векторный рисунок. Третий вариант – распечатать любое понравившееся изображение на листе в крупную клетку, а затем увеличить все это вручную уже на готовом картоне. Это не сложно, поверьте. Еще, вы не найдете точных размеров флюгера, так как их вычислять нужно индивидуально.

А теперь о том, как перенести рисунок на жестяной лист. Многие делают так: на защищенный лист металла брызгают из пульверизатора водой и приклеивают рисунок. Далее проводят по контурам керном, и убирают всю мокрую бумагу. Еще раз прочерчивают рисунок и вырезают большие куски металла электролобзиком, а более мелкие – пилкой по металлу, или большим зубилом. Самые сложные детали легче всего обработать напильником.

Если же вы хотите просто перерисовать рисунок с образца прямо на жесть, в помощь вам будет жировой карандаш, который вы сможете изготовить самостоятельно: из четырех частей воска, двух частей черной порошковой сажи или печной сажи и одной части топленого сала.

Просто добавьте в расплавленный воск все компоненты, тщательно перемешайте и вылейте жидкую массу в полые стволы любого бурьяна. На крайний случай используйте свернутую в несколько слоев трубочку из бумаги. Когда восковая масса застынет, у вас получится твердый стержень, которым особенно удобно будет проводить четкие линии на кровельном металле. Вот хороший пример:

Когда вы закончите черчение и снимите бумагу с металла, при помощи стальной чертилки и линейки соедините угловые точки, проведите окружности и дуги циркулем, у которого на обоих концах стальные иглы. Например, если вы переносите на металл прямые или немного изогнутые длинные линии, интервал между ними можете делать достаточно большой. А вот там, где с бумаги вы переносите контуры мелких деталей, расстояние следует уменьшать:

Еще рисовать ажурные узоры в листовом металле легко специальными инструментами, которые делают из особой инструментальной стали № 8 и 10. И после каждой сечки рабочую часть флюгера нужно закаливать. Если же на вашем флюгере будут повторяться узоры, лучше изготовьте шаблон. Сделать его несложно из тонкой фанеры или плотного картона. Главное, чтобы он был в натуральную величину.

Как вырезать изображение из жести?

Но если специальных сечек у вас нет, тогда используйте стамески и обычное долото. Вот так нужно просекать листовой металл:

• Шаг 1. Установите кончик лезвия и слегка наклоните сечку, чтобы было удобно наблюдать за движением лезвия.
• Шаг 2. Не отнимая от поверхности металла, поставьте сечку уже вертикально и ударьте по торцу рукоятки киянкой. Ударить нужно так сильно, чтобы кровельная сталь сразу растекалась, с первого раза.
• Шаг 3. Как только металл будет просечен насквозь, передвиньте сечку и все повторите заново.

Отметим, что сами сечки бывают разные формы лезвий:

1. Сечки с полукруглыми лезвиями хороши тем, что обладают большей маневренностью. Особенно удобны они для контуров со сложной конфигурацией, и все края будущего флюгера получается плавными, без заусениц или ступенчатости.
2. А полукруглыми сечками с широкими лезвиями хорошо делать прямые или немного искривленные линии.
3. Свечками с прямыми лезвиями – удобно только прямые линии и уголки ажурных проемов.

Если у вас нет специальных материалов, резать листовую жесть удобно также ножницами по металлу или электролобзиком. Все острые края вы сможете сгладить потом обычным напильником. Но особенно красивы флюгеры, сделанные своими руками, получаются, если некоторые детали выделить дополнительно при помощи чеканки.

Применить в ход вы можете также специальный станок:

Самое сложное в этом деле, с чем вам придется столкнуться, это выполнение узоров на листовой стали:

• Шаг 1. На листе плотной бумаги в натуральную величину будущего флюгера начертите рисунок.
• Шаг 2. Теперь приступите к переведению этого рисунка на кровельное железо. Для этого прикрепите бумагу по краям железного листа маленькими кусочками пластилина или при помощи клея.
• Шаг 3. При помощи стамески или острого циркуля переведите рисунок на лист.
• Шаг 4. Поставьте теперь инструмент на линии рисунка и нанесите быстрый резкий удар, но не сильный.
• Шаг 5. Шаг за шагом наносите такие же удары, пока не будет сделан весь рисунок. В итоге у вас останутся на линии рисунка небольшие вмятины точки, которые еще называются черными. Есть разница, какое будет расстояние между ними – это зависит от характера самих линий.

А чтобы отогнуть кромку, вам необходимо сделать два точных и сильных удара киянкой на противоположных краях листа, а затем в середине.

Как установить готовый флюгер на крышу?

Стойку флюгера сделайте из небольшого отрезка трубы, до 1,5 сантиметров в диаметре и длиной около 12 сантиметров. В верхней ее части нарежьте резьбу, а в нижней – закрепите подшипник.

На самой крыше флюгер вы можете закрепить стальными полосами и фиксировать те на боковой стороне стойки. Главное, чтобы полосы не мешали потом свободному вращению самого флюгера.

Замечательный вариант – установить флюгер сразу с основанием:

Или же сделать для него специальную подставку:

Подбор крепежа для изготовление флюгера зависит от того, каким способом вы будете крепить указатель сторон света. Проще всего этот указатель к основному корпусу из трубы просто приварить. Сделать это может сварщик или же работник автосервиса.

Не забудьте соорудить также для стержня защитный колпачок, который будет защищать подшипники от попадания дождевой воды.

Для придания дизайну частного или загородного дома оригинальности его владельцы заботятся о том, чтобы если не все здание, то хоть какой-то элемент был нестандартным. Легче всего даже в случае с типовой планировкой сделать оригинальным флюгер. Своими руками и за короткое время вам удастся создать элемент, который точно не повторит по конструкции аналоги, имеющиеся в округе. Плюс и в том, что можно использовать подручные материалы.

Инструменты и материалы для изготовления

Поскольку нашему метеорологическому прибору приходится постоянно сопротивляться воздействию окружающей среды, порой очень агрессивному, изготавливаться он должен из соответствующих материалов, иначе долго не прослужит. Часто флюгеры делают деревянными (даже фанерными) и из листового железа. Редко выбирается медь , хотя именно этот металл подходит больше других.

Деревянный флюгер, обработанный защитным составом, прослужит несколько лет. Стальной аналог — несколько десятилетий при условии периодического подкрашивания, для чего не всегда есть возможность, а вот медное изделие практически вечное. Обрабатывать медный лист проще всего, а с его украшением не появляется проблем.

С недавних пор флюгеры начали делать из пластика. Материал легко обрабатывать — для этого не нужны сложные инструменты. Однако, если для крыши дачного домика изделие подходит, то на большом роскошном доме оно смотреться не будет, тут уже потребуются дорогие материалы. Инструменты понадобятся следующие:

Особенности и размеры конструкции

Основных моментов в конструкции флюгера два . Имеется в виду следующее:

• Ось-стержень, являющаяся своеобразным крепежным элементом, устанавливается строго вертикально и крепится к крыше дома.
• На стержне монтируется флажок с противовесом. Сила ветра давит на флажок, и горизонтальная часть флюгера поворачивается вокруг оси.

По каждую сторону оси должны находиться равные по весу части, что самое сложное во всем процессе изготовления.

Особенностями конструкции можно назвать дополнительные элементы. К примеру, винт, ведь многих привлекает идея того, как сделать флюгер с пропеллером своими руками. Чем интенсивнее вращается пропеллер, тем сила ветра больше — все просто и понятно. Может иметься также вертикально установленная пластина, закрепляющаяся так, чтоб оставаться свободной. При этом раскачиваться пластина должна в одной плоскости. Она тоже дает представление о силе ветра — чем больше отклонение угла от вертикали, тем сильнее ветер.

В плане формы и дизайна ограничений никаких — лишь бы конструкция выполняла свои функции. То же относится и к размерам. Правда, специалисты советуют делать изделие шириной 40−50 с м и длиной 70−80 см. Это оптимальный вариант для небольших зданий. Когда флюгер устанавливается на крышу беседки, размеры могут быть меньшими.

Этапы производства изделия

Первым делом определитесь с дизайном приспособления, после чего составьте чертеж, на котором будут отражены абсолютно все детали. Далее алгоритм действий таков:

Поскольку флюгер с пропеллером — конструкция динамичная, его не устанавливают на высоких домах, так как не будет видно, как сильно вращается винт.

Основная часть — «самолет» — вырезается из железного листа, фанеры или пластика. Пропеллер же изготавливается исключительно из металла. Лопасти вращающегося элемента располагаются под небольшим углом относительно друг друга. Сделать пропеллер можно из оцинкованного листового железа, используя ножницы по металлу. По центру полосы-заготовки проделывается отверстие под крепежный элемент, затем края полосы немного поворачиваются в разные стороны. Вариантов крепления пропеллера к самолету существует два:

• Если флюгер фанерный, пропеллер можно прикрепить саморезами к его торцевой части. Крепеж не закручивается до конца, чтобы оставалась возможность вращения.
• К носовой части металлического самолета сваркой или пайкой крепится маленький штырь, на конце которого должна быть резьба, куда накручивается гайка и шайба. Так мы получаем и крепеж, и ограничитель. Штырь может быть без резьбы, но со шляпкой, однако этот вариант подходит в случае уже надетого пропеллера.

Сборка и монтаж флюгера

Сначала определяемся с местом установки. Считается, что хорошо, когда из-за флюгера не нарушена симметричность конструкции крыши. Так, если на кровле имеются трубы, прикреплять приспособление лучше к ним. Если труб нет, крепите флюгер к коньку. Чтобы установить изделие на коньке, потребуется всего две полосы (крепежных элемента), которые располагаются точно под углом скатов. Порядок сборки на месте установки:

Внутренний диаметр трубы определяется внешним диаметром подшипника. Так как флюгер располагается под открытым небом, каждый раз во время дождя он будет подвергаться воздействию воды. В связи с этим металлическую конструкцию рекомендуется смазать солидолом после покраски изделия. Периодически нужно подтягивать резьбовые соединения, смазывать подшипник и так далее. Все детали и узлы должны иметь большой запас прочности, особенно крепления, ведь на флюгер действуют серьезные ветровые нагрузки, да и осадки добавляют проблем.

Изготовление флюгера с пропеллером

Делаем флюгарку. На бумаге оформляем рисунок или чертеж.

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 976
Источник: https://astgift.ru/propeller-iz-plastikovoj-butylki/

Изготовление медного флюгера

Медный флюгер

Размер флюгера 18×29 см, материал изготовления – медь и латунь. Большой флюгер делать нет смысла, тяжелые конструкции только усложняют процесс производства и уменьшают надежность. Что касается дизайнерского вида, то и здесь существуют свои жесткие ограничения по габаритам элементов, установленных на коньке кровли. И последнее. Не надо забывать, что флюгер придется еще фиксировать, а это лишние отверстия в крыше, которые не идут ей на пользу.

Для изготовления флюгера можно использовать поручные материалы, оставшиеся от других работ и старые предметы. В нашем случае применяется кусок фторопласта, медный стержень Ø 6 мм, ненужный старый подсвечник из латуни и плунжер масляного насоса. Фторопласт используется в качестве подшипника – он не боится влаги, отличается большой износостойкостью и вполне достаточной физической прочностью.

Шаг 1. Найдите в интернете и распечатайте рисунок или орнамент для флюгера.

Макет флюгера

Орнамент нужно распечатать

Практический совет. Не надо выбирать сложные или мелкие рисунки, они незаметны с большого расстояния. Кроме того, такие контуры очень тяжело вырезать, не стоит создавать себе дополнительные проблемы. Тем более что никакого положительного эффекта в результате не получится.

Шаг 2. Приклейте бумагу с рисунком на медную пластинку. Для этого можно пользоваться специальными лентами. Они приклеиваются на бумагу, а потом с них удаляются защитные покрытия с обратной стороны. После удаления клеящее вещество остается на бумаге, ее можно фиксировать на любом предмете.

С обратной стороны наклеивают двухсторонний скотч

Вырезают по контуру

Убирают защитную пленку со скотча

Наклеивают шаблон на медную пластину

Шаг 3. Специальными или обыкновенными ножницами вырежьте контур флюгера. Тонкая медная пластинка режется легко.

Вырезают контур флюгера

Шаг 4. Закрепите заготовку флюгера между двумя отрезками ровных досок, прочно сожмите их струбцинами. Загните киянкой один край под прямым углом. Длина подгиба примерно 2–3 мм. Он нужен для того, чтобы по время дальнейшего вырезания контура токая медная пластинка не деформировалась. В дальнейшем к подгибу припаяется трубка.

Загибают край

Шаг 5. Начинайте вырезать мелкие детали узора. Делать это надо надфилями, предварительно высверлив отверстия соответствующего диаметра.

Предварительное сверление отверстия

Не спешите, работайте очень аккуратно. Не проблема, если немного нарушится и изменится узор, это эксклюзивное и индивидуальное решение. Главное чтобы плоскость пластины не имела критических деформаций.

Выпиливание узора надфилем

Шаг 6. Снимите с поверхности пластины бумагу и мелкой шлифовальной шкуркой тщательно очистите ее.

Очистка пластины от бумаги

Шлифовка пластины

Шаг 7. Увеличьте жесткость платины, она очень тонкая и не может выдерживать сильные порывы ветра. Для этого лучше воспользоваться латунной проволокой диметром 2–4 мм. Лина должна примерно отвечать двум длинам флюгера. Согните проволоку дугой по центру, в качестве шаблона лучше пользоваться кругом соответствующего диаметра.

Сгибание проволоки

Положите заготовку на пластинку, при необходимости поправьте форму проволоки. Прижмите детали любым тяжелым предметом, обработайте место пайки специальным флюсом и соедините два элемента. Паять можно как обыкновенным электрическим, так и современным газовым паяльником. Вторым инструментом работать намного проще и быстрее.

Нанесение флюса

Припаивание проволоки

На этом сам парус флюгера готов, надо приступать к изготовлению других деталей. Сразу скажем, что эти процессы намного сложнее первого.

Изготовление направляющих конструкций

Потребуется принимать собственные решения с учетом того, какие изделия у вас есть, что можно из них использовать и в каком качестве. Мы уже упоминали, что в нашем случае некоторые детали флюгера изготавливаются из старых подсвечников.

Шаг 1. Открутите от подставки подсвечника верхнюю его часть, зажмите в тисках и припаяйте к ней кусочек медной трубки.

Припаивание трубки к подставке от подсвечника

Ее длина должна быть на 1–2 см больше ширины паруса, в нашем случае 20 см. Процесс пайки стандартный, постоянно соблюдайте правила техники безопасности. Дело в том, что для пайки меди применяется довольного агрессивный флюс, он должен растворить верхнюю пленку окисла металла. В противном случае припой не будет соединяться с медью.

Шаг 2. Наденьте на торец декоративный наконечник. Желательно его выточить отдельно из подходящего сплава. Если такой возможности нет, то используйте имеющиеся под руками детали от других изделий.

На торец надет декоративный наконечник

Шаг 3. С одной стороны медной трубки припаяйте парус флюгера, а с другой стороны специально согнутые медные проволоки. Парус фиксируется к ранее согнутому бортику, а кусочки проволоки располагаются точно по линии симметрии с противоположной стороны. В конечном виде все элементы располагаются строго в одной плоскости, они должны смотреться симметрично и красиво. При желании создавайте различные узоры, гните проволоку спиральками, создавайте дополнительные декоративные элементы.

Сборка элементов

Шаг 4. Развальцуйте один конец медной трубки. Делается это при помощи молотка и стального конуса. Установите трубку в вертикальном положении на конусе и ударами молотка с противоположной стороны выполняйте развальцовку. Старайтесь, чтобы все смотрелось красиво, не слишком увеличивайте диаметр. В противном случае медь может треснуть, придется испорченный конец отрезать и работы начинать сначала.

Развальцовка трубки и отрезание кольца с края

Шаг 5. Противоположный от развальцовки конец трубки аккуратно отрежьте. Лучше применять специальный резак, он оставляет идеально ровный и перпендикулярный к оси срез. Но такой инструмент имеется не у каждого, он нужен только профессионалам. Удалить конец трубки можно обыкновенной ножовкой по металлу, а потом торцы поправить напильниками. Дело в том, что добиться идеального среза только полотном очень трудно, в большинстве случаев придется работать и напильниками.

Изготовление элемента флюгера

Шаг 6. Вставьте муфту в развальцованную трубку, загоните ее плотно вовнутрь. Далее следует припаять еще один кусок, его длина уже намного больше. Эта трубка служит корпусом для внутренней оси и втулки из фторопласта. Работайте очень внимательно, оси всех трубок должны располагаться строго на одной линии.  Во время пайки постоянно проверяйте положение элементов, при необходимости поправляете их.

Шаг 7. В нижний торец вставьте специально подготовленный кусок фторопласта. Он должен плотно входить в трубку, не шататься и не выпадать. Фторопласт должен иметь отверстие, в которое вставляется плунжер масляного насоса.

Соединение фторопласта и трубки, а также плунжера (на фото справа)

Отверстие делайте на 0,1 мм меньше диаметра плунжера, надо добиться соединения с небольшим натягом. Плунжер изготавливается из очень прочной легированной нержавеющей стали, что обеспечивают длительную и надежную работу этого элемента. Еще раз напоминаем, что все отдельные детали должны лежать на одной прямой, от этого зависит работоспособность флюгера.

Шаг 8. Соберите флюгер, вставьте все детали на место и проверьте его вращение. Оно должно быть свободным и максимально легким.

Сборка флюгера

При желании медь можно искусственно состарить, для этого применятся серная печень. Процесс патинирования сопровождается выделением вредных химических соединений, работать нужно в респираторе и резиновых перчатках.

«Серная печень» — это бурая масса, получающаяся от спекания 1 г серы с 2 г поташа или едкого натра. Спекают смесь в железной ложке на тихом огне

Мельхиор чернят, опуская его в нагретом состоянии в раствор сернистого натрия в воде

Патинирование меди

Поставьте на флюгер пропеллер, как он делается мы расскажем немного ниже.

Теперь можно устанавливать готовый флюгер на конек крыши. Определитесь с местом, высверлите отверстия подходящего диаметра. Если у вас на коньке металлическая планка, то работы намного упрощаются. Для керамических покрытий придется придумывать иные варианты безопасных для кровли и надежных креплений. Высверленное отверстие герметизируется полоской ленты с битумной пропиткой, а только потом в него плотно вставляется флюгер.

Установка флюгера

Флюгер установлен

Важно.  Конструкция флюгера не может надежно удерживаться только за счет отверстия в металлическом листе толщиной примерно 0,45 мм. Если кровля неутепленная, то со стороны чердачного помещения следует установить дополнительные элементы для фиксации. Если чердачное помещение мансардного типа, то подобраться к основанию флюгера с обратной стороны крыши невозможно, надо изготавливать специальные площадки для надежной фиксации изделия на металлической кровле.

Флюгер на крыше

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 8681
Источник: https://krysha-expert.ru/kak-sdelat-flyuger-s-propellerom-svoi

Этапы производства изделия

Первым делом определитесь с дизайном приспособления, после чего составьте чертеж, на котором будут отражены абсолютно все детали. Далее алгоритм действий таков:

1. Изготовьте вертикальную опору из арматуры, трубы или иного металлического стержня. Длина составляет 125 мм, а диаметр — 13 мм.
2. В верхней части плашкой нарежьте резьбу под крепление горизонтальной части изделия.
3. В нижней части установите подшипник, который позволит флюгеру оборачиваться вокруг оси. Важно, чтобы в подшипник не попадала грязь и вода. Для этого на него надевается колпачок из металлического листа (некоторые делают колпачок из крышки пластиковой бутылки).
4. Крепление декоративного элемента осуществляется за счет установленных внизу четырех пластин, с одной стороны прикрепленных сваркой к металлической оси. На другой стороне проделываются отверстия для саморезов, которыми флюгер крепится к кровельному материалу.

Поскольку флюгер с пропеллером — конструкция динамичная, его не устанавливают на высоких домах, так как не будет видно, как сильно вращается винт.

Основная часть — «самолет» — вырезается из железного листа, фанеры или пластика. Пропеллер же изготавливается исключительно из металла. Лопасти вращающегося элемента располагаются под небольшим углом относительно друг друга. Сделать пропеллер можно из оцинкованного листового железа, используя ножницы по металлу. По центру полосы-заготовки проделывается отверстие под крепежный элемент, затем края полосы немного поворачиваются в разные стороны. Вариантов крепления пропеллера к самолету существует два:

• Если флюгер фанерный, пропеллер можно прикрепить саморезами к его торцевой части. Крепеж не закручивается до конца, чтобы оставалась возможность вращения.
• К носовой части металлического самолета сваркой или пайкой крепится маленький штырь, на конце которого должна быть резьба, куда накручивается гайка и шайба. Так мы получаем и крепеж, и ограничитель. Штырь может быть без резьбы, но со шляпкой, однако этот вариант подходит в случае уже надетого пропеллера.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 2048
Источник: https://planken.guru/doma-i-arhitektura/izgotovlenie-flyugera-svoimi-rukami. html

Рекомендации, как сделать флюгер с пропеллером своими руками

Флюгарка может иметь вид простого указателя, птицы, животного или целого сюжета. Ее делают из меди, дерева, оцинкованной стали, а собственноручно – из пластиковой бутылки.

Если вы не намерены потратиться на дорогостоящий флюгер из металла, то проще изготовить его самостоятельно с применением подручных материалов, таких как пластиковые бутылки.

Изготовление ветряка в виде самолета с пропеллером.

Это занятие может стать забавным мастер-классом для детей и увлекательным творческим процессом для взрослых.

Эффективный винт для ветрового генератора

Основная часть ветрогенератора это винт, который и преобразует энергию ветра в механическую работу. Значит чем лучше винт, тем более больше и стабильнее ветрогенератор сможет вырабатывать электричества.

Создавая винт автор хотел сделать его и быстроходным и с хорошим стартовым моментом, для этого он даже использовал специализированную программу по расчету коэффициента эффективности.

Материалы использованные для создания винта:
1) профнастил толщина 0.6 мм
2) болгарка
3) молоток
4) плоскогубцы
5) ножницы по металлу

Рассмотрим более подробно основные моменты работы над созданием винта.

Для начала он приступил к основным расчетам. Сначала были испытаны трубы диаметром 110 и 160 мм, так как они имелись в наличии в у автора, но при хороших быстроходных качествах от них не удавалось добиться достаточного стартового момента. Тогда он решил проверить какой именно диаметр будет наиболее приемлемым со стороны программы. Расчеты показали что наилучший коэффициент имеют трубы из ПВХ диаметром 250 и 315 мм. Они имеют отличные показатели как быстроходности, так и стартового момента.

Но так как труб такого диаметра не было и найти их довольно сложно, то он решил сделать лопасти из жести, которая осталась от обшивки дома профнастилом. Предварительно были совершены расчеты с винтом из 315-ой трубы в программе. Винт состоял из трех лопастей и получался диаметром около 1. 5 метра. По расчетам быстроходность такого винта получалась с высоким КИЭВ 5-7, а стартовый момент при ветре в 5 м\с был равен 0.25 Нм.

Ниже предоставлены выдержки из программы по расчету эффективности лопастей:

Ниже представлены все основные расчеты и данные о размерах в миллиметрах, исходя из которых приступил к изготовлению лопастей будущего винта.

Из обрезков настила были выбраны наиболее подходящие куски в количестве трех штук и обработаны болгаркой до 75 см. При помощи молотка профилю был предан вид гладкого листа, а тыльная кромка сразу подгибалась с захватом в 10 мм.

Далее на полученных листах автор произвел разметку линии фронта работ, по которой в последствии и были вырезаны лопасти. К основным размерам был добавлен один сантиметр, так как автор решил подогнуть края дабы придать жесткость конструкции. На фотографиях ниже представлена линия по которой будет происходить подгиб металла. Толщина жести получилась около 0.6 мм, что позволило справляться ножницами по металлу, а не болгаркой, благодаря чему лопасти получились более ровными.

Для жесткости кромки лопастей были подогнуты. Делалось это при помощи плоскогубцев с последующим постукиванием молотком.

Таким образом было изготовлено три лопасти, на каждую из которых автор затратил около двадцати минут работы.

Вид лопастей с обратной стороны:

Как видно лопасти еще плоские, поэтому автор приступил к созданию изгиба.

При помощи продольного простукивания молотком лопастям была предана форма желобов формой похожих на 315-ую трубу. Для визуального понимания он нарисовал круг диаметром 320 мм и ориентировался по нему при манипуляциях с формой лопастей. Так же были просверлены отверстия диаметром 6 мм для последующей сборки винта.

Далее из фанеры был вырезан хаб и автор приступил к полномасштабной сборке винта. Практика показала, что лопасти такой конструкции с легкостью выдерживают ветер до 15 м\с.

А вот винт уже установлен на ветрогенератор.

После установки этого винта, он сразу же показал себя с лучшей стороны. При скорости ветра в 3-5 м\с он отлично набирал обороты и моментально отзывался на изменение ветра. До этого винты установленные на генератор либо периодически останавливались, либо не имели достаточного количества оборотов для выдачи стабильного тока.

Теперь зарядка стала практически постоянной, сила тока от 0.5-1 А и постоянно увеличивается до 2 А. Из-за быстроходности зарядка не прекращается, даже при слабом ветре. Таким образом автор нашел отличный выход для постройки надежного и стабильного винта для ветряка из подручных средств, чего он и добивался. Эта инструкция может помочь вам, если вы так же испытываете затруднения с поиском больших ПВХ труб в вашем регионе.

Источник (Source) Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

Деревянный реквизит

Полвека назад, когда дизельные двигатели приобрели некоторую популярность в качестве силовых установок самолетов, скептики развернули небольшую кампанию, отмечая, что дизельные двигатели могут вращать только деревянные опоры. Их импульсы крутящего момента и резонансы были слишком жесткими для пределов выносливости металлических опор. Скептики забыли упомянуть — или, возможно, не знали, — что деревянные опоры стоят вдвое меньше, чем металлические, служат так же долго и на большинстве двигателей работают более плавно, чем металлические и композитные опоры.

Спустя более столетия после того, как Райт вырезал свои лопасти из отборной ели, и в то время как композиты продолжают развиваться, дерево как материал для опор если и не переживает возрождение, то по крайней мере удерживает свои позиции на рынке гребных винтов. Удивительно, но если бы не тщательно изготовленный реквизит из березы, было бы выброшено на берег больше, чем несколько ультрасовременных БПЛА. Фактически, рост роботизированных полетов продвинул вперед конструкцию пропеллера по всем направлениям, технологию, которая просочилась на гражданский рынок, от дронов до турбовинтовых самолетов.

После грубой обработки на станке с ЧПУ опоры обрабатываются вручную с использованием шлифовальных станков и пневматических орбитальных шлифовальных машин. Угол лезвия проверяется транспортиром и шаблонами на каждой станции по длине лезвия.

Для многих экспериментальных самолетов выбор материала винта варьируется: дерево, металл или композит. Но для некоторых самолетов древесина — единственный практический выбор по экономическим и, в случае нашего недавно модернизированного J-3C Cub, по эстетическим причинам. Ни один уважающий себя водитель Cub не будет пойман мертвым, объясняя, почему классический желтый медведь не работает из композитных материалов.

Спонсор освещения авиашоу:

Когда наш Cub недавно заправил свой A-65 Continental, мы перешли на A-75, и для этого потребовалась замена винта, чтобы обеспечить необходимые обороты. Это казалось прекрасной возможностью посетить близлежащий Sensenich Propeller, чтобы посмотреть, как делают деревянные опоры. Как это часто бывает с устаревшей авиационной техникой, производство деревянных стоек представляет собой смесь традиционной техники обработки дерева и современных цифровых методов производства.

Хотя со времени основания Sensenich в 1932 году многое изменилось, многое осталось прежним.Деревянная опора приобретает окончательную форму благодаря мастеру, владеющему острой бритвой и подносу, заполненному шаблонами и транспортирами.

Деревянные передние кромки подвержены ударам и эрозии, поэтому деревянные стойки снабжены фигурными латунными кромками. Они крепятся винтами там, где лезвие достаточно толстое, и медными заклепками там, где нет. Крепежные детали обработаны ложкой припоя.

Рынок реквизита

Sensenich удерживает часть рынка гребных винтов для Experimentals, хотя неясно, насколько велика эта часть.Генеральный менеджер Sensenich Дон Роуэлл сказал нам, что он хотел бы, чтобы он был больше, но компания находит много конкурентов против других производителей деревянных опор, работающих на экспериментальном рынке, не говоря уже о производителях композитных материалов, которые пользуются благоприятной экономикой, поскольку они могут свободно развиваться. опоры без ограничений и затрат сертификации FAA.

Тем не менее, Sensenich с радостью поддерживает любой двигатель мощностью примерно до 225 лошадиных сил и фактически строит опоры для устаревших радиальных двигателей большей мощности.

Sensenich GM Don Rowell со спецификациями производства стоек: «Дерево — это природный композит. Деревянная опора естественным образом подавляет гармоники. Он их поедает и рассеивает ».

Чем привлекает дерево? Как было всегда. Дерево относительно дешево, его свойства хорошо изучены, и, хотя затраты на рабочую силу выше, чем у металла или композитного материала, как материала, он предсказуем и легко поддается обработке.

Роуэлл описывает экономику как трехуровневую. «Металлические опоры — это в основном высокие материальные затраты и более низкие затраты на рабочую силу.У вас есть поковка, и это значительные инвестиции в изготовление штампов », — объясняет он. «Для деревянной опоры затраты на материалы относительно невысоки. Но здесь очень высокая стоимость рабочей силы. Вы действительно должны начать с голого дерева, обработать его на станке с ЧПУ до профиля и вырезать вручную », — говорит он.

Композиты находятся точно посередине; трудозатраты ниже, чем у дерева, но выше, чем у металла. Для композитов стоимость материалов не является ключевым фактором.

У всего есть своя прибыль, и здесь впереди выходит древесина.Для сертифицированных самолетов с маломощными двигателями дерево — простая задача. Он стоит вдвое меньше, чем эквивалентная металлическая опора. Для экспериментальных целей разница в цене может быть немного меньше, потому что реквизиты E / AB не несут нагрузку на сертификаты. Композитные опоры, многие из которых на самом деле представляют собой деревянные сердечники, облицованные композитом, по цене находятся между деревом и металлом.

Большинство производителей пропеллеров, с которыми мы говорили, были затронуты бизнесом по производству БПЛА. В Sensenich производственные тележки перегружены реквизитом для дронов.

Древесина отличается двумя другими характеристиками. «Деревянная опора естественным образом подавляет гармоники. Он их съедает и рассеивает. Металлический винт похож на камертон, он принимает гармонику и действительно усиливает ее, и вы можете почувствовать это в корпусе самолета. Составная опора, опять же, находится посередине. Он не так хорошо увлажняет, как дерево, но и не усиливает гармоники, как металлический реквизит », — объясняет Роуэлл.

Sensenich проводит анализ вибрации всех своих опор, даже экспериментальных моделей, которые технически не требуют этого.Роуэлл говорит, что за 35 лет работы в Sensenich он видел только два случая, когда деревянная опора развивала симпатические вибрации, которые требовали переделки.

«Вы действительно не видите резонансов в дереве. Это очень и очень редко. Иногда вы можете увидеть трепетание, но обычно вы этого даже не замечаете », — добавляет он. Пилоты, которые летали с одной и той же комбинацией двигателя и планера, сделанной из дерева и металла, скорее всего, заметят разницу. Металлический реквизит, независимо от того, насколько хорошо он спроектирован и сбалансирован, имеет тенденцию к резким пятнам при определенных оборотах.«Существует заблуждение, что от гармоник нужно избавляться, но нельзя. Они есть в каждом пропеллере. Если частота выше, чем хотелось бы, мы постараемся переместить эту частоту туда, где вы ее просто проходите; это не то место, где вы работаете », — говорит Роуэлл. Но дерево просто впитывает флюиды.

Он впитывает еще кое-что: энергию удара опоры. «У вас будут случайные удары опоры, а деревянная опора действует как предохранитель. Он очень легко ломается, поэтому у вас не будет внезапной остановки двигателя и повреждения внутренних компонентов, как в случае с металлом », — объясняет Роуэлл.Композитные опоры не так хороши, потому что композитная облицовка добавляет жесткости. Но это тоже компромисс. Более жесткая композитная опора может выдерживать уклон на пару дюймов по сравнению с сопоставимой деревянной опорой благодаря дополнительной жесткости.

Перед приклеиванием на каждую березовую доску наносится приблизительная форма стойки для каждой пластинки.

Деревянное здание

Sensenich строит от 3000 до 4500 опор в год, и этот результат стал еще более впечатляющим благодаря тому факту, что на заводе работает всего 30 человек на относительно компактном участке площадью 12500 квадратных футов недалеко от аэропорта Плант-Сити во Флориде.Если бы не весь этот реквизит, сложенный на разных этапах завершения, Sensenich выглядел бы как шкаф-купе среднего размера, хотя и с несколькими цифровыми обновлениями.

Что наиболее примечательно, так это большое количество маленьких, неузнаваемых реквизитов — производственных тележек, полных ими. Возможно, декоративный реквизит для рынка педальных самолетов? Неа, БПЛА десятки реквизитов. Как и любое другое производственное предприятие, связанное с самолетами, Sensenich затронула быстро растущий рынок БПЛА, который, по крайней мере, для небольших тактических дронов в театре, имеет тенденцию проходить через реквизит, как конфета через ребенка. Sensenich также разработала процессы изготовления опор с использованием технологии литья под давлением и углеродного волокна. Очень уловка. Этот метод найдет применение в сегментах «Легкий спорт» и «Эксперимент», но, вероятно, не перейдет на сертифицированные самолеты. По словам Сенсениха, затраты на сертификацию слишком высоки для возврата.

Sensenich использует резорцин старой закалки для склеивания заготовок — тот же материал, из которого собирают de Havilland Mosquito.

Sensenich действительно использует этот метод для пропеллеров аэроглиссеров, которые составляют значительную часть ее бизнеса и являются причиной того, что часть завода была перенесена из Пенсильвании во Флориду в 1990 году.

Помимо композитных работ, создание деревянной опоры — это базовая обработка, формовка и резьба по дереву из ламината. Как и следовало ожидать, у Sensenich есть обширная библиотека проектов опор, которые существуют как в виде чертежей, так и в виде таблиц спецификаций, хранящихся в папках в цехе. В спецификациях описываются габаритные размеры каждой стойки, ширина лопасти и, что особенно важно, угол лопасти по хорде в серии определенных станций по размаху лопасти.

Каждая опора начинается с приклеивания от трех до 12 слоев для самых больших опор толщиной примерно до полдюйма, но обычно меньше.Sensenich использует желтую березу — betula alleghaniensis — как из-за ее обрабатываемости, так и из-за ее исключительной прочности на сдвиг; немногие коммерческие пиломатериалы превосходят по показателям прочности на обрезку березы. Также использовался твердый клен, и по всему магазину вы иногда увидите декоративную опору из ореха, которая проходит через производственный процесс. Для процесса ламинирования Sensenich использует резорцин старой школы, оригинальный карбамидоформальдегидный клей, разработанный для ламинирования в de Havilland Mosquito во время Второй мировой войны. Когда я работал краснодеревщиком, я использовал резорцин для некоторых столярных изделий на открытом воздухе, но был удивлен, увидев, что он все еще используется. Но Роуэлл говорит, что для изготовления реквизита клей обладает непревзойденными характеристиками, хотя его становится все труднее получить. При смешивании резорцин имеет цвет засохшей крови, а на видимых линиях клея на опоре он выглядит как темно-красный, почти черный. Он считается водонепроницаемым и не сильно портится с возрастом.

После обработки ступицы и схемы расположения болтов заготовки зажимаются по три за раз и получают грубую форму на фрезерном станке с ЧПУ.

Машины первыми, руки последние

Каждая деревянная опора начинается с необработанного пиломатериала, грубая форма опоры которой нанесена на березовых досках с помощью шаблонов, которые используются компанией в течение многих лет.Размеченные доски грубо распиливаются для придания формы, а затем склеиваются в грубо ламинированные заготовки для пропеллера. У Sensenich есть специальные прессы для сжатия пластинок во время лечения резорцином.

В свое время затвердевшая заготовка в основном вырезалась вручную с использованием различных инструментов для обработки кромок по дереву, но вскоре компания Sensenich разработала ручной дублирующий фрезерный станок, который полагался на шаблон для получения правильной грубой формы. Роуэлл сравнивает его с крупногабаритным фрезерным станком для ключей.

Но все это было заменено технологией ЧПУ, которая сначала автоматически обрабатывает ступицу и крепежные болты, которые служат в качестве базы для будущих операций, а затем фрезерным станком с ЧПУ, который фиксирует заготовку с точностью до 0.050 дюймов его окончательного профиля в течение 30-40 минут. Заготовки зажимаются в фрезерном станке по три за раз, и как только кнопка нажата, техник переходит к другой работе, в то время как резьба продолжается роботом.

Хотя реквизиты, появившиеся в результате этого процесса, кажутся законченными, они еще не совсем там. Машинная фрезеровка просто не позволяет получить точные профили, требуемые в чертежах Sensenich, поэтому стойки перемещаются на станции ручной резьбы, где и выполняется отделочная работа.Все это делается вручную с помощью острых, как бритва, лезвий спиц и ряда шаблонов и транспортиров, которые соответствуют точному углу лезвия, необходимому на девяти станциях по длине каждого лезвия. Для ручной работы допуски довольно высокие.

«На внутренних станциях у него 0,090 выше чертежа и 0,060 меньше. Подвесной двигатель, у которого лезвие тоньше, допуск не меньше, а больше 0,030 », — поясняет Роуэлл. Береза ​​не такая неприятная икра, как ясень или бук, она выколется под острым инструментом, поэтому мастер должен знать и свой инструмент, и древесину.Пневматическая орбитальная шлифовальная машина на каждой станции утрамбовывает стружку и доводит стойку до окончательного профиля.

После высечки окончательного профиля стойка готова к финишной или композитной облицовке, что происходит в отдельном прохладном помещении внутри цеха.

Роуэлл сказал, что 75% того, что производит магазин во Флориде, имеет какое-либо композитное покрытие. Они используют процесс мокрой укладки из стекловолокна, углеродного волокна или кевлара. Хотя окрашенная композитная опора выглядит как толстый слой облицовки, на самом деле покрытие довольно тонкое; только два слоя 0.Стекловолокно толщиной 9 унций толщиной 089 дюймов для типичных опор самолета.

Роуэлл говорит, что кевлар оказался очень успешным для опор аэроглиссеров, потому что он настолько устойчив к FOD, проходящему через винт — шляпы, солнцезащитные очки, пивные банки и, иногда, стартер или генератор переменного тока.

«Я видел, как сюда приходили на ремонт опоры аэроглиссеров, которые взорвались бы, если бы у них не было кевлара», — говорит он. Со временем этот материал может попасть на опоры самолетов, но пока этого не произошло.

Похоже на металлическую вставку в ступице? Нет, это металлическая краска, которая закрывает выступающие торцы зерна внутри ступицы, чтобы исключить попадание влаги.

Последние штрихи

Перед тем, как покинуть завод, каждая деревянная опора Sensenich получает последние штрихи. Вы, наверное, заметили, что у многих деревянных опор есть крашеные кончики, но в изделиях Sensenich это фактически авиационный хлопок, приклеенный и окрашенный, а затем покрытый лаком. Компания Sensenich разработала эту технику много лет назад как низкотехнологичное средство защиты наконечников от эрозии и повреждений, вызванных FOD.

Передние кромки стойки также имеют защиту в виде передней кромки из инкрустированного уретана или накладной латунной кромки, которая привинчивается и приклепывается на месте.Чтобы создать гладкий законченный вид, крепежные детали утоплены, а затем заполнены припоем.

Перед отправкой винта на него наносится знаковая этикетка Sensenich, а также наклейка с описанием периодических требований к моменту затяжки болтов.

Большинство деревянных стоек покрыты прозрачным лаком для лонжеронов морского лонжерона, а задняя часть стойки может быть окрашена в черный цвет, чтобы уменьшить блики. По словам Роуэлла, Sensenich пробовала и другие варианты отделки реквизита, но, как и в случае с резорциновым клеем, старая школа по-прежнему работает лучше всего, поэтому они использовали лак для шпата.В отделке лодок лак для лонжеронов часто обновляется каждый год, но на реквизитах он держится годами. Вероятно, это связано с тем, что большинство деревянных опор поставлено или должно быть построено в ангарах и поэтому не видит много ультрафиолетового излучения, которое разрушает пленку лака на поверхности.

Чтобы защитить себя от этого, Sensenich рекомендует регулярно покрывать обычным автомобильным воском.

И, кстати, Sensenich говорит, что летать под дождем на деревянных подпорках — это нормально. Металлическая передняя кромка защищает от эрозии кромки, а покрытие достаточно прочное, чтобы противостоять дождю.Однако они рекомендуют отрегулировать дросселирование, чтобы уменьшить даже минимальную эрозию.

Как долго может прослужить деревянная опора? Для деревянных стоек нет определенного срока капитального ремонта, как для металлических конструкций; и технически древесина не подлежит капитальному ремонту, поскольку нет спецификаций для проверки работоспособности после капитального ремонта, как в случае с двигателями. Однако деревянные опоры можно разобрать и отремонтировать, а также, при необходимости, перебалансировать и даже перенастроить. Если трекинг металлической стойки можно отрегулировать путем изгиба лопастей, то для деревянных стоек это невозможно, поэтому поверхность ступицы тщательно обрабатывается для регулировки угла трекинга. Деформация лезвий — относительная редкость — убивает деревянную опору. Вот почему, когда он снимается, его следует хранить в горизонтальном положении в среде с контролируемой температурой, а на неработающем самолете винт должен быть повернут в горизонтальное положение. Это предотвращает попадание влаги в торцевое зерно, открытое внутри отверстия ступицы.

Если это звучит так, будто правильно ухаживаемая деревянная опора может прослужить почти вечно, это не будет большим преувеличением. Sensenich видит свою долю реквизита 50-летней давности, прибывающего на доработку, который работает так же хорошо, как в тот день, когда он впервые покинул завод.Было бы неплохо, если бы вы могли сказать это обо всем в авиации?

Kitplanes Sensenich Factory Tour Видео (4,5 мин)

Испытание гребного винта со складыванием и флюгированием

Какой гребной винт со складывающимся или флюгированием лучше всего подходит для вашей лодки? Эмрис Баррелл сравнивает 15 опор в тесте на скорость, тягу, сопротивление, скорость остановки и ходовой ход

Испытание гребного винта на складывание и флюгирование

В чем разница между ковшом и неподвижным трехлопастным гребным винтом? Немного, если вы хотите замедлить лодку хотя бы на полузла во время плавания. Таков вывод нашего испытания фиксированного, складывающегося и флюгерного винта — самого подробного из когда-либо проводившихся, насколько нам известно. Неподвижный трехлопастный винт, зафиксированный на передаче, оказывает такое же сопротивление, как если бы ведро подвешивалось на корме.

Так что же делать, если вы не хотите жертвовать драгоценной скоростью? Ответ: установите один из множества складных или оперенных реквизитов, представленных на рынке. Но какой и в чем недостатки?

Мы измерили силу, создаваемую каждым гребным винтом в диапазоне оборотов двигателя

Мы проверили все реквизиты, которые смогли достать (кроме Volvo, Radice и J-Prop, которые оказались слишком поздно для теста), измерили максимальную скорость под нагрузкой, тягу (тяговое усилие) вперед и назад, тормозной путь. и — впервые в мире — мы измерили боковую силу (перекос), возникающую при включении двигателя задним ходом.

Мы также измерили шаг пропуска при движении за кормой. Это намного сильнее, чем вы думаете

Именно этот жизненно важный, нежелательный компонент заставляет вас качаться в сторону, когда вы пытаетесь внезапно остановиться или отступить в гавани. Затем мы отбуксировали три типичных опоры за испытательной лодкой, чтобы измерить их сопротивление и сравнить его с общим сопротивлением яхты под парусом.

Сопротивление пропеллера было проблемой для парусных судов с момента изобретения гребного винта. Первые испытания проводились на английских военных кораблях с использованием шарнирных валов, которые можно было поднимать в ствол корпуса во время плавания.В 1890-х годах датские лоцманские катера использовали аналогичные подъемные валы.

На протяжении многих лет длинные кили снижали сопротивление двухлопастных винтов на яхтах, но появление киля с плавными лопастями и открытых валов снова вернуло эту проблему, с дополнительным фактором более мощных двигателей, делающим трехлопастные винты необходимостью. Необходимость точного маневрирования в плотно загруженных маринах и переполненных гаванях убедила даже владельцев многих длиннокилевых яхт использовать трехлопастные опоры.

1970-е: первый складной реквизит

Большинство крейсерских шкиперов просто игнорировали нежелательное сопротивление и потерю скорости, но в гоночных кругах это становилось все более значительным. Это привело к разработке в 1960-х и 70-х годах гребных винтов, лопасти которых загибались назад во время плавания, что заметно уменьшало лобовое сопротивление. Лопасти вылетали под действием центробежной силы при включении двигателя вперед или назад. Самые ранние складные опоры имели лопасти, которые двигались независимо, но это могло привести к опусканию нижнего лопасти во время плавания, поэтому корни лопастей были связаны зубьями с зубчатой ​​передачей, гарантируя, что они открываются и закрываются вместе.

В то же время был разработан альтернативный подход: винт с оперением.Здесь лопасти устанавливались перпендикулярно выступу, как у обычного винта, но на поворотных ступицах. Во время движения лопасти поворачиваются вперед или назад под углом, но под парусом они «опускаются», поворачиваясь параллельно выступу.

Одним из огромных преимуществ опорных стоек является то, что они подходят для многих яхт с плавниковым скегом и длиннокилевым рулем, у которых есть небольшое отверстие для пропеллера в руле, куда не подходит складной винт.

В самых ранних стойках с флюгированием лопасти остаются в той же ориентации по отношению к выступу впереди или сзади, как и в обычной стойке с фиксированными лопастями.В корме крыло движется назад, давая меньше тяги, чем впереди. Некоторые новые оперения имеют лопасти, которые поворачиваются вправо, так что передняя кромка такой же передней кромки отображается в воде впереди или сзади.

Уменьшить сопротивление опоры на 90-95%

Под парусом сопротивление складных и оперенных опор ничтожно по сравнению со стандартным фиксированным лопастем. Оперение опоры создает около 5-10% сопротивления фиксированной опоры, иногда меньше, в то время как складывающиеся опоры имеют почти нулевое сопротивление. Это дает значительный выигрыш в скорости плавания, от половины до одного узла, с наибольшей процентной экономией на низких скоростях.

Неизбежно есть недостатки. Во-первых, это расходы: складывающаяся или опрокидывающаяся стойка стоит от двух до шести раз дороже, чем фиксированный эквивалент. Вторая проблема связана с усложнением: зубчатые и складные механизмы подвержены износу и коррозии в соленой и песчаной среде, что приводит к снижению производительности и даже потере лопастей в экстремальных условиях.

Третья проблема — производительность под напряжением. Ранние складывающиеся и опрокидывающиеся стойки создавали меньшую тягу, чем эквивалентная фиксированная стойка, особенно на корме, с ужасными последствиями, если лопасти не раскрываются, когда вам нужно сделать аварийную остановку.

Теперь производители заявляют, что решили все вопросы, кроме стоимости. Они утверждают, что последнее поколение их продуктов дает такие же или даже лучшие характеристики под управлением мощности и значительный прирост скорости под парусом. Мы проверили их претензии в два холодных февральских дня. К нашим складным и оперенным пропеллерам мы добавили фиксированный трехлопастный винт в качестве эталона и пропеллер Axiom, радикально новую разработку фиксированных пропеллеров, просто для того, чтобы сравнить его.

Факты об опоре

Шаг, диаметр, количество лопастей и рукоятка — все это определяет характеристики гребного винта.

Чтобы помочь вам понять наш тест, мы кратко рассмотрим теорию и числа винтов.Четыре основных числа, которые вы увидите для описания любой стойки, — это диаметр, шаг, количество лопастей и вращение.

Диаметр в два раза больше расстояния от центра выступа до конца лезвия. Как правило, чем мощнее ваш двигатель, тем больший диаметр вам понадобится.

Шаг — это мера того, насколько далеко гребной винт продвинется за один оборот и, следовательно, насколько быстро он будет толкать вашу лодку по воде при заданных оборотах двигателя (оборотов в минуту).Чтобы понять смолу, представьте, что ввинчиваете шуруп в деревянный брусок. Угол спиральной резьбы определяет, насколько далеко она входит для каждого поворота. Точно так же лопасти стойки устанавливаются под углом к ​​выступу. Чем больше угол, тем больше шаг. Однако это только теоретический шаг. На практике, поскольку вода не твердая, опора будет немного скользить и не продвинется так далеко. Величина проскальзывания составляет около 30% для рассматриваемых стоек и скоростей.

Диаметр и шаг до сих пор во всем мире измеряются в дюймах — историческая причуда, которая порадовала бы Генриха VIII и заставила Наполеона перевернуться в могиле.Но шаг также может быть измерен в градусах, что особенно актуально для опорных стоек, угол лопастей которых может варьироваться.

Количество лопастей может варьироваться от двух, трех, четырех или даже пяти в некоторых высокоскоростных кораблях. На практике большее количество лезвий потребует большей мощности для данного диаметра. В течение многих лет на парусных лодках использовались двухлопастные винты, поскольку они давали наименьшее сопротивление в лодке с килем во всю длину и отверстием для винта при условии, что он мог быть заблокирован в вертикальном положении.Сегодня у большинства фиксированных стоек есть три лопасти. У складных или оперенных опор есть либо два для дешевизны, либо три для большей мощности.

Стрелка гребного винта — это направление вращения вперед, если смотреть сзади. Правая стойка — это тот, который поворачивается вперед по часовой стрелке.

Коэффициент площади лезвия (BAR), иногда называемый отношением площади диска, (DAR) — это площадь лезвия в процентах от площади круга того же диаметра, что и опора.Стойка с большим BAR потребляет больше мощности, но имеет большее сопротивление. Показатели на реквизит для парусных лодок составляют около 60%.

Между прочим, объяснение, что пропеллер движется вперед только потому, что его лопасти наклонены вперед, является удобным способом представить, что происходит, но не совсем правильным. Лопасти стандартного винта на самом деле имеют сечение крыла, как крыло самолета, и перемещают лодку вперед, потому что при вращении они развивают подъемную силу. Этот подъем вызван уменьшением давления на заднюю часть лезвия («спина» сбивает с толку переднюю поверхность лезвия). Чем быстрее они идут, тем сильнее снижается давление. По достижении определенной точки снижение давления заставляет воду рядом с лезвием испаряться и образовывать пузырьки. Это называется кавитацией и ограничивает мощность, с которой может справиться данная область лезвия. Кроме того, когда пузырьки схлопываются, они разрушают металл опоры, что приводит к появлению ямок на задней части лезвия.

Тест

Нашим испытательным катером была Beneteau Oceanis 323 с установленным на валу фиксированным трехлопастным винтом

Мы использовали Bénéteau Oceanis 323, любезно предоставленный нам компанией Sailtime в Лимингтоне.У нее типичная форма киля с плавником, но нетипично, что у нее есть встроенный скег, несущий вал, а не П-образный кронштейн или парусный привод, как у большинства других современных яхт. Скег защищает вал и стойку от подводных повреждений, но недостатком является повышенная вибрация, когда лопасти стойки проходят через возмущенный поток воды за скегом. Эта проблема решается при нормальном использовании путем установки в стандартную комплектацию трехлопастной стойки, а не двух, но в остальном не изменяет движущий элемент нашего теста ни для двух-, ни для трехлопастной установки.

Двигатель был Yanmar YM20, выдававший 21 л.с. при максимальных 3600 об / мин. Передаточное число коробки передач составляет 2,6: 1 впереди, но несколько сбивает с толку более высокое передаточное число 3: 1 в обратном направлении. Это очень распространенная комбинация двигатель / коробка передач, так что это не беспричинный тест. Yanmar говорит, что он дает лучшую тягу на корме, но на практике это означало, что складывающиеся стойки были вынуждены использовать компромиссный шаг. Некоторые из оперений могли изменять угол наклона кормы.

Мы измерили силу, создаваемую двигателем при движении сзади

Мы измерили тягу, или «тяговое усилие» вперед и назад, во всем диапазоне оборотов, используя датчик веса, позаимствованный у Diverse Yachts, с дистанционным считыванием.

Затем мы измерили боковую тягу на полной мощности за кормой. Это позволило нам предсказать винт, создаваемый при выходе за корму. Чтобы поместить эту цифру в контекст, тяга, создаваемая худшим винтом в нашем тесте, такая же, как у подвесного двигателя мощностью 3 л.с., установленного на транце, который движется под прямым углом на полном газе. Неудивительно, что так много яхт отклоняются в сторону!

На воде замеряли скорость в диапазоне оборотов до максимума. Затем мы остановились на скорости 6 узлов. Мы записали время, необходимое для остановки лодки на полном газу с момента включения задней передачи.

Чтобы представить эти времена в контексте, расстояние, которое лодка должна пройти до остановки, будет составлять 12 м (39 футов) с лучшими протестированными винтами и 17,4 м (57 футов) с худшими.

Чтобы измерить лобовое сопротивление всех 18 гребных винтов достаточно точно, чтобы сравнить их друг с другом с учетом различных форм корпуса яхты, нам пришлось бы построить сложную испытательную установку, нанять группу ученых и провести несколько дней в исследовательской лаборатории. с очень большим буксирным баком. Нашей целью было просто продемонстрировать разницу в сопротивлении, вызванном разными типами гребных винтов.

На этом испытательном стенде мы проверили лобовое сопротивление трех типов гребных винтов.

Мы установили фиксированную стойку, затем складную, а затем оперение на опору подвесного мотора, установленную на транце легкого 14-футового ялика. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Затем мы буксировали лодку со скоростью до 7 узлов и измерили разницу в сопротивлении. Мы не утверждаем, что это дало нам последнюю степень точности, но этого было достаточно для сравнения с опубликованными данными о сопротивлении. Затем мы сравнили это сопротивление с сопротивлением только корпуса Océanis 323 — типичной 10-метровой круизной яхты.

Вопрос некоторой серьезности, мистер Ньютон

Для простоты мы представили наши значения сопротивления и тяги в килограммах (кг). Строго говоря, тяга — это сила, и ее следует измерять в Ньютонах — 1 кг умножают на ускорение свободного падения, чтобы получить цифру 9,81 Н. На другой планете, с другой гравитацией, наши подразделения будут ошибаться, но, пока мы не узнаем, что они проводят регаты на каналах Марса, мы оставим свое дело.

Результаты

Featherstream с тремя лопастями

Трехлопастный Featherstream

Сделано в Англии на момент написания (2009 г.), это трехлопастный флюгерный блок с бронзовой втулкой и лезвиями из нержавеющей стали.Шаг лопастей можно регулировать внешне и может быть разным для носа и кормы. Лопасти поворачиваются на 180 °, чтобы спереди и сзади была одна и та же передняя кромка. В результате он показал хорошие результаты на корме: второе место по тяговому усилию и третье место по тормозному пути. Однако иногда он не открывался сзади, и вам приходилось учиться сильно нажимать на дроссель, чтобы заставить его открыться.

Max Prop трехлопастной

Max Prop трехлопастной

Спроектированный Массимилиано Бьянки в 1976 году, Max Prop был одним из первых реквизитов нового поколения.Бобышка и лопасти сделаны из бронзы, и шаг может быть установлен при сборке или на заводе, если вы хотите другой шаг за кормой. Лопасти поворачиваются на 180 °, чтобы спереди и сзади была одна и та же передняя кромка. Он давал лучший толчок за корму и находился в середине рюкзака на тормозном пути. Он ни разу не упустил ни секунды, заходя за корму.

Max Prop с двумя лопастями

Двухлопастная стойка Max

Двухлопастная версия опоры Max. Как и ожидалось, на нашей тестовой лодке возникла некоторая вибрация, но этого не произойдет на яхте с P-образным кронштейном или парусным приводом.Средние характеристики для задней тяги и тормозного пути.

Kiwi Prop трехлопастной

Kiwi Prop трехлопастной

Разработанный в Новой Зеландии в 2000 году, он доступен только в трехлопастном исполнении. Втулка изготовлена ​​из нержавеющей стали, а лезвия — из армированного стекловолокном пластика Zytel. Каждая лопасть имеет две разные секции с аэродинамическим профилем, когда вы уходите от босса. У него нет внутренних шестерен, поэтому каждое лезвие вращается независимо в зависимости от потока воды по нему. Лезвия не вращаются полностью в обратном направлении, поэтому задняя кромка становится передней кромкой.Он был одним из самых простых в установке — просто наденьте его и затяните гайку. Средний диапазон для задней тяги и тормозного пути, но самая низкая максимальная скорость. Он также легко входил в корму.

Автопроп

Автопропа Брантона

Autoprop Брантона ознаменовал совершенно другой подход к оперению опор, когда он был выпущен в 1987 году. Три лопасти соединены вместе, переходя от полностью оперенного во время плавания или в нейтральном положении до полностью скрученного под действием мощности.Разница в том, что когда вы включаете передачу, величина их вращения зависит от частоты вращения двигателя и нагрузки. Таким образом, шаг вперед или назад изменяется в зависимости от оборотов двигателя, что, по утверждению Брантона, улучшает характеристики и экономию топлива с уменьшением числа оборотов в минуту для данной крейсерской скорости. Мы можем подтвердить последнее: наши тесты показывают, что Autoprop достиг 6 узлов при 2100 об / мин, по сравнению с 2500 об / мин для нашего стандартного винта и большинства других тестируемых винтов. Однако предыдущие тесты сопротивления показали, что это достигается за счет немного большего сопротивления, чем у других опорных стоек, но все же на 80% меньше, чем у фиксированной стойки.Тяга к болларду была низкой, но скорость все равно была близка к максимальной, а тормозной путь был на среднем расстоянии.

Autostream с тремя лопастями

Трехлопастный Autostream

Из Австралии поступает трехлопастный оперение Autostream, производимое уже 20 лет. Конструкция полностью сделана из нержавеющей стали, лопасти поворачиваются на 180 °, чтобы обеспечить одинаковую переднюю кромку сзади и спереди. Отдельный шаг вперед и назад может регулироваться владельцем без демонтажа стойки.Он был спроектирован так, чтобы оставаться в оперении на скорости до 25 узлов, чему способствовала дополнительная площадь лопастей в кормовой части, что делает его пригодным для быстрых многокорпусных судов. На испытаниях он показал самое быстрое время остановки из всех складывающихся или флюгерных агрегатов, а также значительно меньшую боковую тягу, чем остальные, при сохранении хорошей скорости движения вперед.

Варипрофайл трехлопастный

Варипрофайл трехлопастный

Стойка с оперением с тремя лопастями, произведена в Германии. Лопасти поворачиваются на 180 °, чтобы обеспечить одинаковую переднюю кромку на корме, а шаг вперед и назад можно установить по-разному.Обычно это устанавливается заказчиком заранее, но может быть изменено на месте. Лопасти и втулка бронзовые, с нержавеющими штифтами и анодом за гайкой. Тяга вперед была небольшая, но тормозной путь был хорошим.

Flexofold с тремя лезвиями

Трехлопастная система Flexofold

Сделано в Дании на момент написания (2009 г.), Flexofold представляет собой полностью бронзовое складывающееся устройство со штырями из нержавеющей стали и анодом, искусно заключенным между лезвиями. На испытаниях он показал одинаковую максимальную тягу из всех опор и максимальную скорость.У него также был один из самых низких боковых упоров. Ходовые качества на корме были лучшими из складных опор. На крейсерской скорости 6 узлов двигатель вращался со скоростью 2300 об / мин, по сравнению с 2500 об / мин нашего стандартного фиксированного винта и большинства других тестируемых винтов.

Flexofold с двумя лезвиями

Flexofold с двумя лезвиями

Версия Flexofold с двумя лопастями, ее характеристики были лишь немного ниже, чем у трехлопастной, и на самом деле лучше для тяги кормой. Опять же, из-за скега была некоторая вибрация.Также доступна гоночная двухлопастная версия.

Гори трехлопастный

Гори трехлопастный

Еще одна из самых ранних складных конструкций, Gori, производилась в Дании с 1975 года в двух- и трехлопастной версиях, но компания рекомендовала для этой лодки только трехлопастную. Они также делают гоночную версию с двумя лопастями с уменьшенным сопротивлением. Лопасти имеют трехходовую зубчатую передачу для открывания и закрывания. Бобышка и лезвия из бронзы, штифты из нержавеющей стали.Особенностью является его функция повышающей передачи, которая устанавливает более грубый шаг лопастей, если вы постепенно открываете дроссель, когда лодка идет вперед, что позволяет вам круиз или моторный парус на более низких оборотах для большего комфорта. Характеристики впереди и сзади были ближе к концу нашего списка, с самым длинным тормозным расстоянием, но винтовая прогулка оказалась на третьем месте.

Трехлопастная труба Slipstream

Трехлопастный Slipstream

От той же австралийской компании, что и Autostream, выпускается складывающаяся стойка Slipstream.Опять же, выступ и лезвия изготовлены из нержавеющей стали, что обеспечивает большую прочность, позволяет лезвия с более тонким сечением и устраняет необходимость в аноде. Подшипники представляют собой бронзовые втулки, а зубчатые колеса скошены, с двумя рядами в каждом, чтобы лучше пережевывать любые ракушки, которые могли бы расти на них. Боковые упорные шайбы из полиэтилена дополнительно улучшают открывание. На тестах он работал в середине складывающегося винта, хотя и с комфортными низкими крейсерскими оборотами 2250 об / мин при 6 узлах.

Двухлопастная труба Slipstream

Slipstream с двумя лезвиями

Конструкция аналогична версии с тремя лопастями, хотя и с несколько худшими характеристиками кормы, но все же развивает скорость 6 узлов на низких крейсерских оборотах в 2350 об / мин.

Двухлопастный Varifold

Двухлопастный Varifold

Сделано в Великобритании, он находится где-то посередине между гоночным и круизным винтом, с лопастями плотно закрывающимися для снижения лобового сопротивления, но все же имеющей форму, достаточную для хороших ходовых качеств. Из-за того, что он плотно прилегает к машине, вы должны дать двигателю толчок дроссельной заслонке, чтобы лопасти открылись изначально. Он имеет бронзовую втулку и лезвия, а также штифты из нержавеющей стали. Он давал такую ​​же самую высокую максимальную скорость, но был почти на нижнем уровне по характеристикам за кормой.

Axiom трехлопастной

Axiom фиксированная трехлопастная

Аксиома — шутник в нашей колоде. Это не складной гребной винт, но у него есть революционный профиль и сечение лопастей, если вы простите за каламбур, и он никогда раньше не тестировался на яхте, поэтому нам просто пришлось использовать его в наших испытаниях, чтобы увидеть, как он сравнивается. . Как видно на фотографии, профиль лопасти прямоугольный, а сечение лопасти почти S-образное, симметрично вперед и назад, без перекоса.Его конструкторы утверждают, что он обеспечивает большую тягу и тормозную способность вместе с более низким умыванием. Так как он встал? Что ж, диаграммы показывают историю: время остановки почти на секунду лучше, чем у любой другой модели, а его боковая тяга снова самая низкая на сегодняшний день. Однако это произошло за счет более низкой максимальной скорости, что говорит о необходимости дополнительной настройки, но это все еще одна проблема.

Кривые сопротивления

Скорость перетаскивания

На графике выше вы можете видеть, что на скорости 5 узлов неподвижный трехлопастной винт с заблокированным валом создает почти вдвое меньшее сопротивление, чем весь корпус.Сопротивление можно уменьшить вдвое, позволив винту вращаться, но коробка передач может пострадать. Напротив, сопротивление оперения опоры незначительно, а сопротивление складывающейся опоры слишком мало, чтобы отобразить его на графике в таком масштабе.

Кривая сопротивления корпуса Océanis 323 была рассчитана для YM подразделением Wolfson в Саутгемптонском университете с использованием данных из систематической серии Делфтского университета. Кривые сопротивления гребного винта основаны на данных SSPA Maritime Consulting с использованием S-приводов Volvo.Эти данные были подтверждены тестом YM на сопротивление воде.

Опора

Propwalk

Все, кроме трех, гребные винты на испытаниях производили меньше шага пропеллера, чем стандартный фиксированный винт. Фиксированная Axiom и Autostream с оперением показали себя лучше всех, но почти все складные винты показали себя лучше, чем остальные винты с оперением.

Максимальная скорость

Максимальная скорость

Разница между лучшими и худшими опорами составляла более половины узла.Четыре складывающихся гребных винта и один винт с оперением доказали, что они обладают лучшими характеристиками, чем стандартный фиксированный винт, но девять из них не оправдали ожиданий.

Интересно, что одними из лучших исполнителей были двухлопастные винты, которые, как считается, работают хуже, чем трехлопастные.

Боллард тяга вперед

Боллард с подъемом

Самые быстрые опоры, как правило, также самые мощные впереди, а большинство медленных — среди наименее мощных.Однако только один блок — трехлопастный Flexofold — создавал большее тяговое усилие, чем стандартная фиксированная стойка. Самые мощные винты производят почти на треть тягу больше, чем некоторые из их конкурентов.

Тяга болларда за кормой

Задний боллард

Три гребных винта создавали более мощное тяговое усилие, чем стандартный фиксированный винт в корме: два складывающихся блока и новая конструкция Axiom. Практически все оперения работали лучше в кормовой части, чем складывающиеся — некоторые с очень большим запасом.Существует огромная разница между лучшими и худшими опорами — Max Prop с тремя лопастями имеет почти вдвое большее тяговое усилие, чем у Varifold с двумя лопастями.

Время остановки

Время остановки

Винт Axiom новой концепции показал отличные результаты в этом тесте, но почти все опорные стойки были лучше при остановке лодки, чем стандартный винт. Складные стойки были менее эффективны, а некоторые из них были менее чем на 100% надежны при выполнении аварийной остановки.Разница между лучшими и худшими стопорами составляла около 3,5 секунд. Может показаться, что это не так уж много, но в условиях кризиса это может иметь решающее значение.

Заключение

Если вы хотите добавить узлу к скорости вашей лодки, то установка складывающегося или оперенного гребного винта является обязательной не только для гоночных лодок. И, как показывает наш тест, обычно вы можете сохранить управляемость и производительность при мощности, которые у вас были со стандартным винтом с фиксированными лопастями. Фактически, часто вы добиваетесь более высокой производительности.

Пять из протестированных стоек показали большую скорость, чем стандартные стойки, четыре из них были складными, и оба Flexofold вышли на первое место. И хотя он был всего на 0,15 узла лучше, если посмотреть на кривую сопротивления корпуса, это значительное улучшение. С другой стороны, с характеристиками кормы в целом лучше всего проявили себя опорные стойки с лучшим тяговым усилием, чем у стандартного, и лучшим временем остановки, а Autostream — лучшим. Складной реквизит в целом был не так хорош, как стандартный, хотя в основном не более чем на 10%.

Но наиболее интересными оказались фигурки с опорой. Десять из наших тестовых образцов показали меньшее количество шагов, при этом папки, как правило, выглядели лучше всего, но верхние блоки были Axiom и Autostream, с боковым усилием на 30% меньше, чем стандартные фиксированные трехлопастные, что является значительным преимуществом, когда у вас есть внезапно остановиться или вернуться в гавань.

Что касается сопротивления, наш тест показывает, что если позволить винту с фиксированным лезвием вращаться, если производитель коробки передач допускает это, сопротивление уменьшается вдвое.Но чтобы добиться реального улучшения, установка складывающегося винта даст по крайней мере на 95% меньшее сопротивление, чем заблокированный фиксированный винт, в то время как блок флюгирования даст по крайней мере 92% сопротивления — все еще огромная экономия.

Но у этих преимуществ есть цена, буквально на вашем кошельке. 16-дюймовый фиксированный трехлопастной винт будет стоить около 300 фунтов стерлингов (цены 2009 года в Великобритании). Но самый дешевый складной винт с двумя лопастями будет как минимум вдвое дороже, а большинство из них — от 600 до 900 фунтов стерлингов. За трехлопастный складной блок стоит от 1200 до 1600 фунтов стерлингов.Оперение еще дороже: от 1200 фунтов за модель с двумя лопастями до 2100 фунтов за самую дорогую версию с тремя лопастями.

Из-за большого разброса стоимости, производительности и технических характеристик всех протестированных устройств мы не сочли целесообразным рекомендовать лучшую покупку. Таблицы и кривые предоставляют вам необходимую информацию с первого взгляда, позволяя вам принимать собственные решения относительно того, что лучше всего подходит для вас и вашей лодки.

Наконечники стойки

Фитинг

Некоторые легко установить, другие — сложно.Рекомендуется профессиональная установка такой важной и дорогой биты из комплекта

.

Некоторые из тестируемых опор очень просты в установке, другие очень сложны. Однако, несмотря на то, что все они имеют инструкции по установке своими руками, если вы не очень уверены в своих навыках, такое жизненно важное оборудование, как пропеллер, должно быть установлено профессионально, как для безопасности, так и для спокойствия. Для нашего теста представители производителя установили каждую стойку, поэтому вопрос об установке не возник, и они также наблюдали за всеми нашими измерениями.

Материалы

Бронза была предпочтительным материалом для гребных винтов почти с момента их изобретения. Прочный, устойчивый к коррозии в соленой воде, он также легко отливается, с низкой температурой плавления, как наши предки обнаружили 4000 лет назад. В последнее время появляется нержавеющая сталь. Еще более прочный, он позволяет использовать более тонкие и эффективные лезвия. Он еще более устойчив к коррозии, а также тверже, поэтому менее уязвим для ударных повреждений. Однако он имеет гораздо более высокую температуру плавления, поэтому его сложнее и дороже отливать и обрабатывать.

Техническое обслуживание

Складывающаяся или опрокидывающаяся стойка требует большего обслуживания, чем фиксированная стойка

Какой бы винт у вас ни был, его следует проверять каждый раз при подъеме лодки на предмет износа, коррозии и подвижности. Складные и опорные стойки требуют большего ухода, чем фиксированные. Некоторые бобышки набиты смазкой, которую необходимо ежегодно заменять. У некоторых есть нейлоновые прокладки или подшипники, которые следует проверять, особенно в заиленной воде. У большинства есть анод, который следует проверить и при необходимости заменить.

Вам понравилось это читать?

Подписка на журнал Yachting Monthly стоит примерно на 40% меньше, чем обложка .

Печатные и цифровые издания

доступны через Magazines Direct — где вы, , также можете найти последние предложения .

YM содержит информацию, которая поможет вам максимально эффективно провести время на воде.

• Поднимите свое морское дело на новый уровень с советами, советами и навыками от наших экспертов
• Беспристрастные подробные обзоры новейших яхт и оборудования
• Круизные гиды, которые помогут вам добраться до места вашей мечты

Следуйте за нами в Facebook , Twitter и Instagram.

Propeller в г. Уоррентон, штат Вирджиния | Опыт Райта

Пропеллер

Винт был последней серьезной проблемой, с которой столкнулись Райты перед их первым успешным полетом с двигателем. Райтс осознал, что контроль будет иметь важное значение для успеха, и его нужно было сначала освоить. Только когда они были удовлетворены своей способностью полностью управлять своими планерами без двигателя, они сконцентрировались на мощности и тяге, необходимых для удержания механической машины в воздухе.

Их планер 1902 года стал кульминацией их работы по овладению контролем. Попутно Райты стали первыми, кто правильно понял действия крыла в полете, разработал аэродинамическую трубу как важнейшее испытательное устройство, а также разработал и испытал первую в мире практическую систему для управления самолетом в полете.

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше фотографий .

Как сказал Уилбур в лекции 1901 года: «Когда будет отработана эта единственная функция [управление], настанет эпоха летательных аппаратов, поскольку все другие трудности имеют второстепенное значение.”

В то время Райт еще не знал, насколько сложной будет проблема винта и что ее решение будет одним из их самых значительных вкладов в развитие авиации.

Райты начали свою работу над винтом с обширных исследований. Они изучили имеющуюся литературу о гребных винтах для лодок и самолетов и сочли ее бесполезной. Начав с нуля, Райт приступил к разработке теории основных принципов конструкции гребного винта.Это был трудный и разочаровывающий процесс, но он заложил основу всей будущей конструкции гребных винтов.

Собственные слова Райтов лучше всего рассказывают историю:
«… насколько мы могли узнать, морские инженеры владели только эмпирическими формулами, а точное действие гребного винта после столетия использования было все еще очень неясным». (Орвилл и Уилбур Райт, «Самолет братьев Райт», стр. 648; У. Райт — Октаву Шаньюту, 18 июня 1903 г., Документы, стр. 316–18.)

«То, что сначала казалось простой задачей, становилось все сложнее, чем дольше мы ее изучали.Поскольку машина движется вперед, воздух движется назад, пропеллеры вращаются вбок, и ничто не стоит на месте, казалось невозможным найти отправную точку для отслеживания одновременных реакций. После долгих споров мы оказались в нелепом положении, когда каждый был обращен на сторону другого, и не достиг большего согласия, чем когда началось обсуждение ». (Орвилл и Уилбур Райт, «Самолет братьев Райт», стр. 648.)

«Было очевидно, что пропеллер — это просто самолет (крыло), летящий по спирали.Поскольку мы могли рассчитать эффект от движения крыла по прямому курсу, почему мы не можем рассчитать эффект от движения крыла по спиральному курсу? » (Орвилл Райт, «Как мы совершили первый полет», стр.11.)

«… мы разработали нашу собственную теорию по этому вопросу и вскоре обнаружили, как мы обычно делаем, что все гребные винты, построенные до сих пор, ошибочны, а затем построили пару гребных винтов… на основе нашей теории, которые все являются верно! (пока у нас не будет возможности протестировать их в Kitty Hawk и узнать иначе).Разве не удивительно, что все эти секреты хранились столько лет только для того, чтобы мы могли их раскрыть !! » (О. Райт Джорджу А. Спратту, 7 июня 1903 г., стр. 310-15.)

Есть несколько постоянных вопросов о пропеллерах Райта:
Кто их вырезал?
Неизвестно, кто из братьев на самом деле вырезал пропеллеры. Уилбур дважды упоминал о резьбе и используемых инструментах, но не упомянул, делал ли он резьбу сам. Можно предположить, что любой из братьев мог вырезать пропеллеры, поскольку оба были квалифицированными мастерами по дереву.Когда их фабрика работала, рабочие цеха занимались резьбой гребных винтов.

Почему окрашены алюминием?
Когда братья объявили об испытаниях своего летательного аппарата, открытые деревянные части были окрашены алюминиевой краской, чтобы наблюдателям на земле и на фотографиях было непонятно, сделаны ли эти части из дерева или металла. Неизвестно, было ли это причиной того, что винты были окрашены алюминием еще в 1903 году.

Испытание тяги «Райтов» было последним препятствием перед историческими полетами декабря 1903 года.Райт сможет проверить тягу гребных винтов только тогда, когда они соберут машину в Китти Хоук. Поскольку их двигатель производил больше лошадиных сил, чем предполагалось, братья усилили машину, увеличив ее вес. Испытание позволит определить, могут ли гребные винты, рассчитанные на меньшую нагрузку, создавать достаточную тягу для подъема машины в воздух.

После разочаровывающих задержек с ремонтом гребных валов, которые были повреждены во время первых запусков двигателя, Райт проверил тягу гребных винтов.Испытания прошли успешно, винты выдавали всю тягу, необходимую для успешного полета.

Приверженность Райтов образцовой научной практике может быть лучше всего проиллюстрирована этим тестом. Они разработали теорию конструкции и функции воздушного винта; Прежде чем можно было совершать реальные полеты, необходимо было провести надлежащие испытания для определения характеристик пропеллеров.

Успех Райтов был бы невозможен без их новаторской работы над винтом.Они были не только первыми из когда-либо созданных практических воздушных винтов, но и первыми, основанными на здравой теории авиации. Действительно, работа Райтов стала основой для всей будущей конструкции гребных винтов.

Наша репродукция

Наша команда усердно работала над созданием копий винтов 1903, 1904 и 1911 годов, которые по своим характеристикам были точно такими же, как у Райтов. Самая большая проблема заключалась в том, что команде пришлось бы начинать почти с нуля для этих репродукций, поскольку Райтс никогда не запатентовал свои новаторские работы и не представил полный отчет о своем изобретательском процессе.

Почему не стоит красить собственный пропеллер Cessna

Регулируемые стойки содержат множество деталей, которые могут подвергнуться коррозии. Фото любезно предоставлено Aircraft Propeller Service.

Джим Кавана

Участник написал и отправил на наш форум фотографии, на которых видны раковая опухоль на его опорном лезвии и что-то вроде трещины, выходящей через лезвие на пару дюймов. К тому времени, как обсуждение закончилось, это был момент обучения: когда дело доходит до некоторых частей наших самолетов, мы не должны пытаться их ремонтировать самостоятельно, и пропеллер часто является одной из таких областей.

Естественно, было множество мнений, и Джо Майер, главный инспектор службы винтовых самолетов (www.aircraftpropeller.com, APS), обеспечил свет, который был необходим в тумане.

На снимке видно пузырящееся, корчащееся пятно на лопасти винта. Владелец сделал фото, и есть явное предположение о трещине, исходящей от пузырящейся области. Очевидно, виной всему была коррозия, которая могла произойти только в том случае, если вода попала под краску на необработанной или неправильно окрашенной поверхности.Возможно, под праймером остался отпечаток пальца. Мы никогда не узнаем. Каким-то образом влага на какое-то время попала в прямой контакт с алюминием.

Только для членов

: просмотрите важные фотографии, прилагаемые к этой статье, и прочтите статью сертифицированного механика по винтам Джо Майера.

Полировка и зачистка

Был вызван местный A&P, который после зачистки, очистки и испытания на проникновение красителя обнаружил, что повреждение было связано с коррозией, а трещина была только в краске.Я видел это раньше, когда использовалась непропорциональная краска.

Уроки, извлеченные здесь, могут спасти несколько жизней. Я писал о гребных винтах почти 40 лет и почерпнул некоторые ценные факты от производителей винтов, ремонтных станций и инженеров, которые их проектируют. Я также участвовал в EAA с 70-х годов и полностью понимаю мышление строителей, поэтому все пилоты должны воспринимать это как конструктивное и действительно думать об этом.

Есть причина, по которой ремонтники гребных винтов.Они не механики планера или силовой установки. Есть причина, и FAA и военные знают об этом.
Джо Майер — Прочтите статью с мнением в нашем журнале

Зачищенный и отполированный гребной винт, независимо от того, насколько хорошо он выглядит, обречен на коррозию, эрозию и (в случае игнорирования) будет иметь ограниченный срок службы. Реквизит необходимо защищать от влаги и, в некоторой степени, от других предметов. Оболочки ошибок могут быть жестокими по отношению к реквизиту! Sensenich использует алюминий 2025-T6 для опор, потому что он очень прочный, легкий и прочный — многие стойки, ступицы и лопасти с постоянной скоростью имеют марку 7075.Чистый алюминий был бы намного более устойчивым к коррозии, но ему не хватало бы характеристик, которые позволили бы ему сохранять свою форму как в статике, так и при использовании — и прослужить буквально десятилетия.

Если вы предпочитаете неокрашенный реквизит, вы должны понимать, что в данном случае функция важнее формы. Модератор форума Cessna Owner Organization Скотт Шерер (Scott Sherer) узнал об этом, когда год назад купил свой новый для себя подержанный самолет. У него был неокрашенный пропеллер, но он оставался таким недолго, благодаря A&P нашей организации.

«Среди моих восьми самолетов у меня никогда не было ни одного с неокрашенным винтом, пока я не обменял свой Piper Seneca на свою Arrow в марте прошлого года», — сказал Шерер. «Стрела поставляется с неокрашенной опорой (см. Фото« До »выше). Я не считал его привлекательным, но мне никогда не приходило в голову, что он может быть опасен и в неокрашенном состоянии.

«Вскоре после того, как я купил его, наша ассоциация A&P, Эрих Ремперт, подтолкнула меня к тому, чтобы я покрасил его как можно скорее. Мне никогда не приходило в голову спросить его, почему он настаивает на том, чтобы его нарисовали.Я думал, что это было по той же причине, по которой я думал, что это должно быть написано; это выглядело плохо. Но причина была в первую очередь связана с безопасностью ».

Только для членов

: просмотрите важные фотографии, прилагаемые к этой статье, и прочтите статью сертифицированного механика по винтам Джо Майера.

Проблемы с краской

Тем не менее, нам нужно рассмотреть вторую проблему с опорой в начале статьи. Краска показывает, что это не краска для пропеллера. Покрытие глянцевое, а реквизит матовый.Чтобы полосы были видны, предупреждающие полосы должны быть контрастного цвета. Даже в этом случае следует избегать попадания в поворотную опору на расстояние нескольких футов. Нет причин быть там, если только вы не подпираете самолет рукой — работа для ОЧЕНЬ опытного летчика

.

Итак, чтобы начать с юридических вопросов, винт должен быть на ТС самолета. Он должен быть законным, соответствовать всем спецификациям, в соответствии с которым он был изготовлен, а затем сертифицирован либо магазином, либо инспекцией A&P, либо производителем.Более старый винт, например Sensenich, должен был быть отремонтирован с межремонтным интервалом 2000 часов. Его также необходимо поддерживать в соответствии с инструкциями производителя. Все более поздние и отремонтированные опоры имеют журналы опор согласно части 43, раздел 91.417, и их необходимо отслеживать по времени.

Список утвержденных FAA элементов технического обслуживания, которых насчитывается 35, НЕ включает никаких работ, выполненных на вашем гребном винте, кроме переделки страховочного троса на болтах. Владелец может проверить след своей опоры. Десятый пункт в этом списке:

• Восстановление декоративного покрытия фюзеляжа, корзин воздушных шаров, крыльев, поверхностей хвостовой группы — за исключением сбалансированных поверхностей управления — обтекателей, обтекателей, шасси, салона или салона кабины, когда снятие или разборка какой-либо основной конструкции или операционной системы не требуется.

Итак, хотя многие владельцы вносят коррективы и регистрируют, это не совсем законно и должно выполняться A & P / IA или под его контролем.

Регулируемые стойки

В этой статье много говорится о стойках с фиксированным шагом, но регулируемые стойки имеют те же проблемы с лопастями, а то и больше в области ступиц. На этих изображениях с регулируемыми опорами вы увидите, что «большие» опоры для военных / авиалайнеров так же подвержены коррозии, как и наши. См. Изображения в конце этой статьи, на которых показаны все детали регулируемого винта (изображения предоставлены службой Aircraft Propeller Service).

Вот где оборудование для экспериментов ускользает от этого зонта. Изготовитель самолета или лицо, имеющее сертификат мастера по ремонту этого самолета, может проводить техническое обслуживание всего самолета, а A&P, а не IA, может подписать проверку состояния. Для сертифицированного самолета мы называем это ежегодным.

Считается, что если вы построите самолет, вы сможете его настроить и изменить, но, как я узнал, всякий раз, когда что-либо меняется в планере, самолет подлежит повторной сертификации, главным образом потому, что компоненты и, возможно, аэродинамика самолета были реконфигурированы и должны пройти осмотр и летную демонстрацию.

Don ’ t Попробуйте это дома

Мне нравится EAA, жилищное строительство и дух строителей жилья, но есть реальный мир, который включает в себя правила и нормы, и они отражают очень консервативные соображения безопасности. Даже если вы предполагаете, что реквизит был раздет, хорошо одет, очищен, загрунтован и покрашен с осторожностью, для этого потребуется много знаний, и не у каждого парня хватит терпения или мастерства. Проблема двоякая: законность и использование правильных материалов.

Пропеллеры

необходимо защищать от влаги, и простая заливка полезна, но не является правильным решением. После одевания и очистки опору необходимо обработать алодином или анодировать. Это химические вещества, которые проникают в поверхность, создавая основу. Он оставляет на металле химическую антикоррозионную пленку, и поверхность фактически становится защищенной от влаги и других элементов.

Раньше нам приходилось чистить, травить, а затем использовать алодиновый алюминий при окрашивании.Затем последовал хромат цинка и, наконец, финишная краска. В наши дни это проще. У разных лакокрасочных компаний есть разные продукты.

Правильный путь

Винт этого самолета был очищен от краски в месте повреждения, и наждачной бумагой была удалена вся коррозия. Иногда необходимо использовать болгарку, в зависимости от глубины. Терри Грифф из Sensenich напоминает нам, что глубина шлифования имеет решающее значение. Глубина шлифования напрямую связана с общим состоянием и балансом остальной стойки.Некоторое направление дано в Части 43.

На протяжении многих лет постоянная правка, очистка кромок, шлифовка, опиловка или шлифовка повреждений, а также постоянная эрозия материала из-за грязи и песка приводят к тому, что лопасть винта будет заметно отличаться от ее нового состояния.

Было бы неплохо показать вам различные этапы ремонта. Вкратце, владелец этой опоры сказал нам, что повреждения были удалены, а область смешана, а затем очищена с помощью очистителя, такого как Prep Sol, для удаления масел и воска.Не зная точной процедуры, поврежденный участок обработали Алодином и подкрасили. Ретушь может стать кошмаром, если вы не знаете, какие материалы использовать.

McCauley, Sensenich и Hartzell используют краску Sherwin Williams Propeller — двухкомпонентную полиуретановую краску, которая чрезвычайно долговечна! Aircraft Spruce продает эпоксидные краски Tempo серого и черного цвета для пропеллеров. Если вы собираетесь красить опору, убедитесь, что краска, которую вы используете на обратной стороне, имеет ровную поверхность.

Если краска снята, это нужно сделать равномерно и на всех лезвиях, а затем повторно нанести на все лезвия (снова равномерно).Запомните, что было снято и повторно применено, или запишите это, если другие могут над этим работать. В случае сомнений оставьте это знающему механику или в магазине. Используйте подходящую краску с подходящим антикоррозионным средством в виде химической пленки — Alodine или Anodize.

Только для членов

: просмотрите важные фотографии, прилагаемые к этой статье, и прочтите статью сертифицированного механика по винтам Джо Майера.

Почему стоит использовать механика

Производители опор предпочитают, чтобы любая из этих работ выполнялась в мастерской просто из-за наличия химикатов и оборудования, необходимых для хорошей работы.Если все сделано неправильно, это может привести к коррозии или поломке (непригодности для полета) гребного винта. Требуется пистолет HVLP с парой разных насадок; воздушный / масляный сепаратор, используемый для предотвращения попадания воды или влажного воздуха вместе с краской; Необходимо использовать высококачественный респиратор и обеспечить соблюдение условий, чистоты, температуры и защиты других поверхностей.

И ЗАТЕМ, вы должны уравновесить опору. В магазине есть оборудование для этого, и при установке динамический баланс будет реагировать на все, что есть во вращающемся узле, в двигателе, даже в журналах.Это на благо всего, что может вибрировать, от заклепок до радиоприемников. Вы не можете удалить кусок металла размером в четверть с одной стороны лезвия, не повлияв на баланс. В магазинах знают, как это сделать, и у них есть балансировочная установка, необходимая для правильного выполнения работы. Я знаю, что реквизит выглядит легко, но он гораздо важнее, чем кажется.

Обычная процедура на стойке — потереть рукой переднюю и заднюю кромки, чтобы найти вмятины или ямки. Яма может вызвать рост напряжения, который может вызвать трещину, и вы можете потерять часть лезвия.Последовавшая за этим тряска может привести к полному отключению двигателей от самолета. Попробуйте скользить с весом 300 фунтов. отсутствует передок! Вот почему пилотажники и некоторые гонщики используют цепи или тросы для крепления двигателя к фюзеляжу в случае поломки крепления двигателя или болтов. После проверки щупа или протирки кожуха рекомендуется протереть опору промасленной тряпкой. Это оставляет пленку, которая препятствует прилипанию сока насекомых и отталкивает осадки.

Внимательно проверьте подсказки.Здесь собирается мусор, а кончики сильно эрозией; это похоже на шлифовку зернистостью 80! Некоторые стойки, такие как серия Sensenich 76EM, имеют длину 76 дюймов и «уменьшение диаметра не допускается»! Вибрация приведет к утомлению металла, и в какой-то момент на нем разовьется трещина, которая, в конечном итоге, разойдется. Опора буквально похожа на гигантский вращающийся камертон.

Мы должны уважать наши гребные винты. Это замечательные изобретения, такие маленькие, но способные тащить тонну самолета по воздуху с высокой скоростью с 10-20 тоннами центробежной нагрузки.Но они работают на больших скоростях и создают резонансы двигателя и планера и реагируют на них. Молт Тейлор, великий изобретатель авиации, однажды сказал мне, что вы можете держать кусок дерева на расстоянии вытянутой руки и вечно трясти его, и он не треснет. Но возьмите алюминиевый стержень и сделайте то же самое, и в какой-то момент он сломается. Поищите тесты винта FAA в Интернете. Вы не поверите, что опора может так сильно вибрировать и гнуться!

Джим Кавана более 25 лет писал для Организации владельцев Cessna и написал свою первую статью о Cessna в 1973 году.Он управлял почти 250 различными самолетами для статей о характеристиках, модификациях, методах и отчетах пилотов. Джим — набожный пилот-пилот VFR на 3000 часов, который находит столько же удовольствия в работе и ремонте самолетов, сколько и в управлении ими.

FAQ | Реквизит для высокопроизводительных лодок

1. Что выбрать для моего двигателя OBSD: 3-лопастной или 4-лопастной гребной винт?
2. В чем преимущество левого гребного винта для моего двигателя OBSD?
3. Какой гребной винт должен быть из алюминия или нержавеющей стали для двигателя OBSD?
4. Почему подвесные моторы одинаковой мощности иногда имеют гребные винты разных размеров?
5. Как я могу убедиться, что мой двигатель работает в рекомендуемом диапазоне оборотов?
6. Будет ли другой гребной винт исправлять плохое действие крутящего момента (крен и жесткое рулевое управление)?
7. Какая правильная высота транца для моего подвесного двигателя?
8. У меня двухмоторный подвесной двигатель.Могу ли я получить пропеллер противоположного вращения и запустить один двигатель в обратном направлении?
9. Какой угол наклона или угол вала лучше всего?
10. Целесообразно ли отремонтировать подвесные гребные винты?
11. Для чего нужна ступица с резиновой подушкой в ​​гребном винте подвесного двигателя?
12. Кажется, что резиновая втулка моего гребного винта соскальзывает. Это возможно?
13. Мой подвесной двигатель слишком сильно вибрирует, но винт почти не показывает признаков использования.Почему?
14. Есть ли преимущества у пластиковых пропеллеров?
15. Возможен или приемлем гребной винт OBSD с регулируемым шагом?
16. Можно ли лучше троллить с колесом другого размера?
17. Может ли другой гребной винт помочь мне при катании на водных лыжах?
18. Зачем мне менять гребной винт OBSD?
19. Поможет ли замена пропеллера моей установке ввода / вывода?
20. Почему мой кормовой привод не работает так же хорошо, как другой кормовой привод сопоставимой длины, ширины, веса и установки ввода / вывода?
21. Почему я срезаю так много штифтов, явно ни во что не задев?
22. Имеет ли значение, где на моем поворотно-поворотном приводе выносная передача расположена вертикально?
23. Мой плавучий дом пашет, когда кормовые приводы наклонены в крайнее положение стопорной планки.В попытке исправить наклонное положение гребные винты каверны. Почему?
24. В чем разница между выхлопом через ступицу, выпуском через ступицу и выпуском без прохода?
25. Как определить, какой гребной винт Мичиган или Федерал лучше всего подходит для моей лодки?
26. Может ли один гребной винт быть лучшим как для максимальной скорости лодки, так и для максимального тягового усилия, например, при тяге лыжника или рыболовных сетей?
27. Хотя мои двигатели рассчитаны на вращение с максимальной частотой вращения X, например 4400 об / мин, я никогда не управляю нашей лодкой с полностью открытой дроссельной заслонкой (WOT).Разве я не был бы быстрее или эффективнее на крейсерской скорости Y, например 30 узлов, с винтом большего размера, чем предполагалось? Это снизит мои крейсерские обороты Z, например, с 3200 до 3000 оборотов в минуту.
28. Вы предложили для моей лодки гребной винт диаметром 13 дюймов и шагом 14 дюймов. Будет ли пропеллер меньшего диаметра с большим шагом обеспечивать такую ​​же производительность?
29. Каков минимально допустимый зазор между вершинами лопастей гребного винта и днищем корпуса? Сколько места должно быть между гребным винтом и стойкой или килем?
30. У меня правый гребной винт, но мне нужен левый.Можно ли это изменить?
31. Как я могу определить, нужен ли мне гребной винт — левый или правый?
32. Моя лодка не так быстро, как я ожидал, хотя я пробовал несколько типов гребных винтов. Почему?
33. Должно ли вращение гребного винта на двухвинтовом судне быть внутренним или внешним?
34. Я бегаю по озерам на высоте более 1 мили. Должен ли я соответственно отрегулировать размер пропеллера?
35. Какие изменения диаметра или шага должны быть изменены для перехода с 3-лопастного гребного винта на 4-лопастной, чтобы двигатель оставался прежним?
36. Должен ли гребной винт вращаться или блокироваться на парусной лодке под парусом при неработающем двигателе?
37. Был предложен гребной винт диаметром больше, чем поместится под мою лодку.Можно ли использовать меньший диаметр без значительного ущерба для моей производительности? Какие еще настройки винта необходимо внести, чтобы это компенсировать?
38. У моего гребного винта серьезная точечная коррозия, и мне сказали, что это вызвано электролизом. Что может быть причиной и как предотвратить это в будущем?
39. Насколько можно изменить шаг гребного винта для имеющегося гребного винта?
40. Следует ли мне динамически балансировать гребной винт?
41. Что такое чашечный гребной винт и какие преимущества он дает?
42. Могу ли я использовать тепло для установки или снятия пропеллеров?
43. В чем разница между комплектами концентраторов XHS и XHS II?

---

Что выбрать для моего двигателя OBSD: 3-лопастной или 4-лопастной гребной винт?

Мы рекомендуем 3-лопастные гребные винты для прогулочных катеров с 3, 4 и 6-цилиндровыми подвесными двигателями и двигателями ввода-вывода.Эти гребные винты обеспечивают хорошие «дырочные» характеристики и максимальную скорость.

Мы рекомендуем 4-лопастные гребные винты для малолитражных лодок и лодок с высокопроизводительными корпусами с подвесными двигателями большой мощности. По сравнению с 3 лопастями, они обеспечивают лучшую производительность «выстрела в дырку» с меньшим крутящим моментом при рулевом управлении и меньшей вибрацией на высоких скоростях.

В начало

---

В чем преимущество левого гребного винта для моего двигателя OBSD?

Два гребных винта, вращающихся в одном направлении на двухмоторных лодках, создают крутящий момент рулевого управления.Другими словами, два правых гребных винта сильно тянут корму вправо, а носовую — влево.

Два гребных винта противоположного направления на сдвоенных двигателях исключают этот крутящий момент рулевого управления, поскольку левый гребной винт уравновешивает правый гребной винт. Это приводит к лучшему прямолинейному отслеживанию и управлению штурвалом на высокой скорости.

В начало

---

Какой гребной винт должен быть из алюминия или нержавеющей стали для двигателя OBSD?

Большинство прогулочных катеров оснащено на заводе алюминиевыми гребными винтами.Алюминиевые гребные винты относительно недороги, просты в ремонте и при нормальных условиях могут служить многие годы.

Нержавеющая сталь

дороже, но намного прочнее и долговечнее алюминия.

В начало

---

Почему подвесные моторы одинаковой мощности иногда имеют гребные винты разных размеров?

Это связано с различиями в передаточных числах нижних агрегатов. Стандартные подвесные двигатели имеют такую ​​передачу, что гребной вал вращается с меньшей скоростью, чем частота вращения силовой головки.Обычно это выражается в виде отношения 12:21 или 14:28, относящегося к количеству зубьев в ведущей шестерне. В первом примере шестерня коленчатого вала имеет 12, а шестерня гребного вала — 21. Это означает, что гребной вал вращается только на 57% быстрее, чем указано число оборотов в минуту на силовой головке.

Чем ниже передаточное число, тем больший гребной винт можно использовать, и наоборот.

В начало

---

Как я могу убедиться, что мой двигатель работает в рекомендуемом диапазоне оборотов?

Это можно проверить только тахометром.Имеются в продаже различные виды.

В начало

---

Будет ли другой гребной винт исправлять плохое действие крутящего момента (крен и жесткое рулевое управление)?

Обычно нет. Скорее всего, это результат какой-либо из нескольких неровностей корпуса, рулевого устройства или подвески двигателя. Рулевое колесо должно быть правильно расположено относительно вращения гребного винта. Если двигатель имеет гребной винт с правосторонним вращением, рулевое колесо должно быть с правой или с правой стороны.Эта сторона обычно имеет тенденцию подниматься в результате действия крутящего момента, и вес водителя компенсирует это. Современные подвесные двигатели имеют встроенные функции в нижних частях для компенсации крутящего момента. Наклон двигателя должен быть таким, чтобы стойка находилась в горизонтальном положении во время движения. Если он вверх или вниз, винт может иметь определенное отклонение в одну сторону. Убедитесь, что двигатель находится точно по центру транца и выставлен ровно. Рулевой привод должен иметь достаточное количество шкивов подходящего размера, правильно повернутого и с правильным натяжением троса.Проверьте днище лодки на предмет деформации и деформации, которые могут вызвать затруднения.

В начало

---

Какова правильная высота транца для моего подвесного двигателя?

На обычных лодках лучше всего устанавливать двигатель так, чтобы кавитационная пластина находилась примерно на 1 дюйм ниже дна киля или на 1 дюйм ниже дна лодок без киля.

Для гоночных лодок более высокая скорость может быть достигнута за счет поднятия двигателя для уменьшения лобового сопротивления и противодавления выхлопных газов.Наилучшую высоту транца можно определить только экспериментально. Поднимите двигатель как можно выше или прямо перед тем, как гребной винт станет чрезмерно кавитационным.

В начало

---

У меня двухмоторный подвесной двигатель. Могу ли я получить пропеллер противоположного вращения и запустить один двигатель в обратном направлении?

Нет. Это частый вопрос, и мы бы предостерегли кого-либо от попыток непрерывно запускать любой двигатель задним ходом на высокой скорости. Силовые агрегаты не предназначены для того, чтобы выдерживать обратную тягу, и этот тип работы может привести только к отказам более низких агрегатов.Некоторые нижние агрегаты были доступны с реверсивным зубчатым колесом, поэтому винты, вращающиеся в противоположных направлениях, могут использоваться в двойной установке.

В начало

---

Какой угол наклона или угол вала лучше всего?

Правильный наклон чрезвычайно важен и определяется только путем экспериментов. В любой лодке угол наклона может меняться при изменении нагрузки. Регулировка наклона определяет угол глиссирования, и в случае неправильной настройки потеря скорости может быть значительной, или лодка может вообще не глиссироваться.Наклон двигателя к транцу опускает носовую часть вниз. Откинув его от транца, нос тянется вверх. Измените угол, чтобы найти точку, в которой лодка принимает наилучшее положение глиссирования.

В начало

---

Целесообразно ли отремонтировать подвесные гребные винты?

Это зависит от материала. Те, которые сделаны из алюминия, отлитого в песчаные формы, подлежат ремонту по цене от 1/3 до 1/2 стоимости нового гребного винта. Пропеллеры, изготовленные методом литья под давлением, обычно не подлежат ремонту.Материал очень хрупкий, легко ломается в процессе правки и плохо сваривается. (Винты в оригинальной комплектации обычно изготавливаются литьем под давлением). Рекомендуется выбросить такие пропеллеры и заменить их более прочными, отлитыми в песчаные формы из алюминия.

Авторизованные станции по ремонту гребных винтов, расположенные по всей стране, предлагают широкий спектр услуг.

В начало

---

Для чего нужна ступица с резиновой подушкой в ​​гребном винте подвесного двигателя?

Он не предназначен для предотвращения повреждения лезвия, как это иногда предполагается.Это устройство защищает нижние части агрегата, смягчая удары гребного винта. Однако его основная цель — предотвратить чрезмерное разрушение срезных или приводных штифтов, которое в противном случае могло бы произойти из-за толчков или толчков, возникающих в процессе переключения передач.

В начало

---

Кажется, что резиновая втулка моего гребного винта соскальзывает. Это возможно?

Это определенная возможность, но встречается не слишком часто. Взгляните на пропеллер.Если лезвия заметно погнуты или деформированы, вы, скорее всего, имеете дело с кавитацией, а кавитацию часто принимают за проскальзывающую втулку. Сдайте его на проверку на надежной станции технического обслуживания. При необходимости втулку можно заменить, ее или лопасти можно восстановить до надлежащей точности, чтобы устранить кавитацию.

В начало

---

Мой подвесной двигатель слишком сильно вибрирует, но винт почти не показывает признаков использования. Почему?

В этом нет ничего необычного.Повреждение лопасти гребного винта очень часто невозможно увидеть невооруженным глазом, и лопасти могут изгибаться или деформироваться без признаков удара или истирания.

В начало

---

Есть ли преимущества у пластиковых пропеллеров?

На сегодняшний день не разработано ничего, что обладало бы всеми качествами гребных винтов, сделанных из металла. Хороший винт должен быть прочным, ремонтопригодным и, прежде всего, хорошо работать. Пока что доступные пластиковые пропеллеры не отвечают этим важным требованиям.

В начало

---

Возможен или приемлем гребной винт OBSD с регулируемым шагом?

Винт с регулируемым шагом обеспечивает большую гибкость в эксплуатации, чем стандартные стойки, поставляемые с подвесным двигателем. Однако он эффективен только при одной настройке, поскольку лопасть является истинной винтовой поверхностью только при одном конкретном угле наклона. Два или три хорошо спроектированных жестких гребных винта разного шага (необходимых для разных нагрузок) обеспечат лучшую производительность, чем регулируемый гребной винт.

В начало

---

Можно ли лучше троллить с колесом другого размера?

Гребные винты с малым шагом всегда лучше всего подходят для троллинга. Чем ниже высота звука, тем лучше. Стандартные гребные винты с относительно большим шагом движутся слишком быстро и при дросселировании до чрезвычайно низкой скорости они имеют тенденцию к перегрузке, позволяя двигателю работать на холостом ходу быстрее при медленном движении лодки.

В начало

---

Может ли мне помочь другой гребной винт при катании на водных лыжах?

Да, в большинстве случаев.Пропеллеры в оригинальной комплектации немного скошены. Не зная, с какой лодкой будет использоваться двигатель, производитель немного поднимает винт, чтобы двигатель не превышал максимальные обороты при установке на легкую лодку. Однако на более тяжелой лодке или у водных лыжников этот гребной винт имеет тенденцию перегружать двигатель, что приводит к плохой скорости, плохому ускорению и вялой работе, что затрудняет подъем лыжника. Это исправляется опорой с более низким уклоном. Мы также рекомендуем гребные винты с 4 лопастями для водных видов спорта, поскольку увеличенная площадь лопастей обеспечивает лучшую «дырочку».

В начало

---

Зачем мне менять гребной винт OBSD?

Стандартный гребной винт, которым оснащено большинство подвесных двигателей, — это компромисс. Поскольку он имеет фиксированный диаметр и фиксированный шаг, его использование действительно ограничено, и он не обеспечивает удовлетворительных характеристик для всех комбинаций корпусов и нагрузок, которые могут возникнуть после его установки. Следует отметить один важный факт: гребной винт перемещает лодку по воде с определенным числом оборотов двигателя, а мощность (л.с.) напрямую связана с установленным числом оборотов в минуту.На крышке двигателя указано определенное значение мощности, но в большинстве случаев полная выгода от возможной мощности никогда не реализуется. Наряду с рейтингом HP такой же упор следует делать на число оборотов в минуту, при котором достигается номинальное HP. Здесь, конечно же, на сцену выходит пропеллер. Подвесные двигатели предназначены для работы с максимальной эффективностью при пиковых оборотах. Очевидно, что чрезмерная частота вращения с повышенным трением и износом вредна. Столь же вредно запускать двигатель с такой перегрузкой, что он не может достичь своих номинальных оборотов, поскольку это приводит к чрезмерному накоплению углерода в цилиндре с последующими проблемами низкой экономии топлива, преждевременного зажигания, частого выхода из строя свечи зажигания, образования задиров на стенках цилиндра и даже сгорели поршни.

В начало

---

Поможет ли замена пропеллера моей установке ввода / вывода?

Обычно производитель лодки тщательно тестирует различные модели, чтобы убедиться, что лодка работает должным образом. Однако, если владелец увеличивает водоизмещение лодки путем установки тяжелого дополнительного оборудования, потребуется другой гребной винт. Практически во всех случаях используемый гребной винт будет сопоставим по диаметру, но с меньшим шагом.

В начало

---

Почему мой кормовой привод не работает так же хорошо, как другой кормовой привод сопоставимой длины, ширины, веса и установки ввода / вывода?

Различия в конструкции корпуса, такие как вертикальный подъем корпуса, положение центра тяжести и углы транца, могут привести к существенным различиям в характеристиках.Угол транца важен, так как он определяет максимальный наклон поворотно-откидной колонки и, следовательно, угол вала.

В начало

---

Почему я срезаю так много штифтов, явно ни во что не задев?

Двигатель может вращаться слишком быстро в диапазоне переключения передач. Отверстие под срезной штифт или прорезь могут быть неровными или иметь слишком большой размер. Срезной штифт может иметь неподходящую прочность для задействованной мощности. Или ступица подушки может быть сильно заморожена.

В начало

---

Имеет ли значение, где на моем поворотно-поворотном приводе выносная передача расположена вертикально?

Обычно лучше всего устанавливать выдвижную передачу на транце так, чтобы кавитационная пластина располагалась примерно на 1 дюйм ниже нижней части киля.(Или на 1 дюйм ниже корпуса, если нет киля.) Кормовые двигатели плавучих домов обычно располагаются глубже в воде и могут иметь удлинители подкосов. Высокопроизводительные океанские гонщики будут располагать кавитационную пластину даже над днищем корпуса или над ним для достижения наилучших характеристик.

В начало

---

Мой плавучий дом пашет, когда кормовые приводы наклонены в крайнее положение стопорной планки. В попытке исправить наклонное положение гребные винты каверны. Почему?

Положение носа вниз обусловлено продольным положением центра тяжести впереди миделя.Простое изменение угла вала не исправит серьезную вспашку, которая может возникнуть. Поскольку нижний блок наклоняется к самому дальнему положению стопорной планки, эффективно изменяя угол вала, глубина погружения гребного винта уменьшается, и возникает вентиляция, вызывающая нарушение тяги. Это явление иногда ошибочно называют кавитацией.

В начало

---

В чем разница между выхлопом через ступицу, выпуском через ступицу и выпуском без прохода?

Выпускной через ступицу

Выхлопные винты со сквозной / проходной ступицей представляют собой комбинацию выпускных винтов со сквозной и проходной ступицей.Это позволяет некоторому количеству выхлопных газов выходить на более низких оборотах, обеспечивая контролируемое затопление выхлопных газов. Эти типы гребных винтов позволят гребному винту немного легче поворачивать во время начального ускорения, обеспечивая лучший выстрел в лунку на некоторых комбинациях двигатель / лодка.

Выхлопная ступица

У выхлопных винтов с надставной ступицей лопасти прикреплены непосредственно к меньшей трубе, которая надевается на вал гребного винта, что устраняет необходимость в большой выхлопной трубе.Эти типы гребных винтов часто используются для достижения максимальной скорости. (На некоторых лодках дырка может пострадать из-за сильного затопления выхлопных газов вокруг лопастей гребного винта во время разгона.)

Выпускной патрубок без проходной ступицы

Гребные винты с выхлопом без проходной ступицы используются для внутренних двигателей, использующих гребные винты с приводом от вала, кормовых приводов, использующих выхлоп через корпус, и на некоторых подвесных двигателях, которые не направляют выхлоп через нижнюю торпеду.

В начало

---

Как определить, какой гребной винт Мичиган или Федерал лучше всего подходит для моей лодки?

Ваш дилер, сервисный центр и наши дистрибьюторы смогут помочь в получении бесплатного анализа и обзора гребного винта.У них будет форма для заполнения соответствующей информации, необходимой для правильной оценки вашего судна. Ключом к получению хороших рекомендаций по гребным винтам является предоставление точной и актуальной информации о лодке, двигателе (ах), существующих гребных винтах и ​​текущих характеристиках. Не гадай на ответы! Кроме того, важно иметь фактические значения максимальной частоты вращения двигателя и максимальной скорости лодки, чтобы определить, какой тип и размер гребного винта могут быть более оптимальными.

В начало

---

Может ли один гребной винт быть лучшим как для максимальной скорости лодки, так и для максимального тягового усилия, например, при тяге лыжника или рыболовных сетей?

В общем, нет.Если требуется максимальная тяговая мощность, размер гребного винта, особенно значение шага, часто уменьшается, чтобы обеспечить более высокие обороты двигателя (при которых вырабатывается большая мощность) на более низких скоростях лодки. Для максимальной максимальной скорости лодки оптимальное значение шага гребного винта обычно выше.

В начало

---

Хотя мои двигатели рассчитаны на вращение с максимальной частотой вращения X, например 4400 об / мин, я никогда не управляю нашей лодкой с полностью открытой дроссельной заслонкой (WOT). Разве я не был бы быстрее или эффективнее на крейсерской скорости Y, например 30 узлов, с винтом большего размера, чем предполагалось? Это снизит мои крейсерские обороты Z, например, с 3200 до 3000 оборотов в минуту.

Не совсем. Увеличение размера гребного винта может снизить крейсерские обороты при той же крейсерской скорости, но также увеличит нагрузку на двигатель и, следовательно, увеличит расход топлива. Фактически, вы можете уменьшить крейсерские обороты, но вы сжигаете такое же количество топлива и увеличиваете нагрузку на двигатель. Что еще более важно, если выбран размер гребного винта, который не позволяет двигателю (-ам) достичь рекомендованных максимальных номинальных оборотов при WOT, существует потенциальный риск сокращения срока службы двигателя и других последствий перегрузки, таких как высокие температуры выхлопных газов, чрезмерное копчение и т. Д.

В начало

---

Вы предложили для моей лодки гребной винт диаметром 13 дюймов и шагом 14 дюймов. Будет ли пропеллер меньшего диаметра с большим шагом обеспечивать такую ​​же производительность?

Винт меньшего диаметра и большего шага может обеспечивать такую ​​же нагрузку на двигатели лодки, но может не иметь такой же КПД, как предлагаемый гребной винт. Диаметр гребного винта выбирается таким образом, чтобы он был оптимальным для конкретной комбинации мощности лодки, числа оборотов и скорости.Значительное отклонение от оптимального диаметра может привести к более медленному ускорению, снижению крейсерской скорости и эффективности, а также к большим трудностям при маневрировании на малой скорости.

В начало

---

Каков минимально допустимый зазор между вершинами лопастей гребного винта и днищем корпуса? Сколько места должно быть между гребным винтом и стойкой или килем?

Зазор между вершинами лопастей гребного винта и днищем корпуса должен составлять не менее 15% диаметра гребного винта, а в идеале — 20% или более.Так, например, гребной винт диаметром 20 дюймов будет иметь минимальный зазор 3 дюйма, а еще лучше — 4 дюйма или больше. Обычно рекомендуемый зазор между гребным винтом и стойкой или килем составляет 20% диаметра гребного винта, измеренного между краем лопасти гребного винта и стойкой или килем стойки. Это часто измеряется в точке на краю лопасти гребного винта примерно на 70% расстояния от центральной линии вала до конца лопасти.

В начало

---

У меня правый гребной винт, но мне нужен левый.Можно ли это изменить?

Извините, нет. Стрелку винта (вращение) изменить нельзя. Правый гребной винт является зеркальным отражением левого гребного винта. Даже если бы можно было установить гребной винт на валу гребного винта назад (это невозможно на конических валах), лопасти гребного винта все равно были бы расположены под углом для первоначально рассчитанного вращения.

В начало

---

Как я могу определить, нужен ли мне гребной винт — левый или правый?

Встаньте за кормой лодки (за корпусом), глядя вперед.Если карданный вал вращается по часовой стрелке, правильный гребной винт будет правосторонним. Против часовой стрелки — винт левый.

В начало

---

Моя лодка не так быстро, как я ожидал, хотя я пробовал несколько типов гребных винтов. Почему?

Винт, хотя и является очень важной частью системы, которая перемещает вашу лодку, не единственный фактор, способствующий достижению максимальной скорости лодки. Основными факторами, влияющими на максимальную скорость, являются конструкция корпуса, вес, дифферент и чистота днища; мощность двигателя и состояние; а также тип, размер и состояние гребного винта.В большинстве случаев, когда фактическая максимальная скорость значительно ниже нормальной или ожидаемой скорости, причинами обычно являются увеличенный вес лодки, плохой дифферент или проблемы с двигателем. Загрязнение корпуса, конечно, может быть еще одной причиной снижения производительности. За исключением повреждений или слишком большого количества циклов восстановления, гребные винты, как правило, очень стабильны с течением времени.

В начало

---

Для двухвинтового судна, должно ли вращение гребного винта быть внутренним или внешним?

Двухмоторные лодки обычно имеют правый гребной винт на двигателе правого борта и левый гребной винт на двигателе левого борта.Таким образом, если смотреть с кормы вперед, гребные винты будут вращаться наружу, если смотреть на их верхние части.

В начало

---

Я бегаю по озерам на высоте более 1 мили. Должен ли я соответственно отрегулировать размер пропеллера?

Да. Бензиновые двигатели теряют мощность при работе на высоте более 3000 футов. Винт с уменьшенным шагом в некоторой степени компенсирует это, позволяя двигателю достичь желаемой рабочей точки числа оборотов. Однако общая скорость судна будет снижена, поскольку двигатель не может развивать такую ​​большую мощность из-за пониженной плотности воздуха на высоте.Если вы часто работаете в разных водах со значительно различающимися высотами, может потребоваться замена гребного винта для каждого условия. Лыжный катер с внутренним мотором, который использовался на побережье, а затем доставлялся к горным озерам, является хорошим примером.

В начало

---

Какие изменения диаметра или шага должны быть изменены для перехода с 3-лопастного гребного винта на 4-лопастной, чтобы двигатель оставался прежним?

Лучшее решение — провести анализ свободного гребного винта с точно рассчитанными размерами 3-х и 4-х лопастного гребного винта.На многих судах используется гребной винт того же диаметра, но шаг гребного винта с 4 лопастями уменьшен на 1 дюйм по сравнению с 3-х лопастным гребным винтом.

В начало

---

Должен ли гребной винт вращаться или блокироваться на парусной лодке под парусом при неработающем двигателе?

Многочисленные исследования показывают, что сопротивление гребного винта уменьшается за счет того, что гребной винт может свободно вращаться. Обратите внимание: важно проконсультироваться с производителем трансмиссии, чтобы убедиться, что трансмиссия может быть переведена в нейтральное положение при выключенном двигателе.Некоторые трансмиссии могут выйти из строя из-за отсутствия смазки при неработающем двигателе. Ниже приведена ссылка на интересную статью о работе фиксированного и свободного пропеллера.
http://www.catamaransite.com/propeller_drag_test.html

В начало

---

Был предложен гребной винт диаметром больше, чем поместится под мою лодку. Можно ли использовать меньший диаметр без значительного ущерба для моей производительности? Какие еще настройки винта необходимо внести, чтобы это компенсировать?

Если разница между оптимальным и допустимым диаметром минимальна, скажем, на 1 или 2 дюйма для прогулочного катера среднего размера, соответствующее увеличение шага гребного винта будет эффективным для поддержания приемлемых характеристик гребного винта.В некоторых случаях может быть предложено увеличить количество лопастей, скажем, с 3 до 4, на винте с ограниченным диаметром. В некоторых редких случаях, особенно в проектах с переоборудованием, выбирается комбинация двигатель-передача с неправильным передаточным числом. Это может привести к серьезной проблеме выбора гребного винта без реального решения, кроме перехода на другое передаточное число редуктора.

В начало

---

У моего гребного винта серьезная точечная коррозия, и мне сказали, что это вызвано электролизом.Что может быть причиной и как предотвратить это в будущем?

Точечная коррозия на поверхностях лопастей гребного винта обычно вызывается электролизом или гальванической коррозией. Обе причины связаны тем, что они возникают из-за того, что два разных металла расположены рядом друг с другом.

Гальваническая коррозия возникает, когда два разнородных металла погружаются в электролит, например в морскую воду, и менее благородный металл начинает растворяться. Меры предосторожности заключаются в установке на лодке адекватных расходуемых анодов, таких как цинк.

Электролиз аналогичен, но обычно вызывается паразитным электрическим током. Это может произойти на судне или может быть вызвано блуждающим течением в гавани. Для этого типа проблемы существует множество решений в зависимости от первопричины. Жертвенные аноды помогут защитить гребные винты, но источник паразитного тока должен быть идентифицирован и устранен.

В начало

---

Насколько можно изменить шаг гребного винта для имеющегося гребного винта?

В целом, Michigan Wheel предлагает изменить исходный проектный шаг не более чем на 2 дюйма, увеличить или уменьшить.Фактическая сумма будет зависеть от размера, конструкции и материала исходного гребного винта, а также от способности мастерской выполнить регулировку шага. При попытке чрезмерной регулировки в лопастях гребного винта могут возникнуть неблагоприятные напряжения, которые могут повлиять на срок службы гребного винта. Кроме того, эффективность гребного винта может снизиться.

В начало

---

Следует ли мне динамически балансировать гребной винт?

Все гребные винты статически сбалансированы при изготовлении или надлежащем ремонте.В динамической балансировке используется специальный станок для вращения гребного винта и измерения степени дисбаланса. В общем, динамическая балансировка гарантирует, что величина дисбаланса сведена к минимуму или в пределах указанного допуска. Это не гарантирует, что гребной винт будет работать без вибрации, поскольку существует ряд факторов, не связанных с балансировкой гребного винта, которые могут вызвать вибрацию. Кроме того, при условии хорошего качества оборудования статической балансировки и надлежащего обслуживания статически сбалансированные гребные винты обычно будут в порядке.

В начало

---

Что такое «чашеобразный» гребной винт и какие преимущества он дает?

Пропеллер с чашей означает, что задние кромки лопастей имеют изогнутую форму. С виду выглядит так, будто задняя кромка загнута вверх на небольшой радиус. Чашечка задней кромки встроена в конструкцию гребного винта для повышения их эффективности при эксплуатации на высокоскоростных лодках и / или гребных винтах для поворота на высоких оборотах. Типичным использованием может быть, например, экспресс-круизеры с бензиновыми двигателями, работающими на скорости более 30 узлов.Пропеллер будет работать в кавитационном состоянии. Чашечка задней кромки позволяет кавитирующей лопасти гребного винта создавать большую тягу, тем самым повышая эффективность гребного винта.

В начало

---

Могу ли я использовать тепло для установки или снятия пропеллеров?

Heat никогда не должен требоваться для установки гребного винта; дополнительную информацию см. В нашем Руководстве по установке гребного винта. Снятие гребного винта лучше всего производить с помощью подходящего съемника гребного винта.Существует множество доступных съемников, и они есть на большинстве сервисных станций. Иногда некоторые сервисные верфи нагревают ступицу гребного винта некоторых крупных коммерческих судов. Это может быть проблематично, потому что слишком большое количество тепла может повредить бронзовый материал винта. Кроме того, есть сообщения о том, что резиновые или синтетические подшипники могут быть повреждены из-за нагрева, воздействующего на соединение гребного винта с валом. По этим причинам мы не рекомендуем нагреть винт во время снятия.

В начало

---

В чем разница между комплектами концентраторов XHS и XHS II?

В 2011 году компания Michigan Wheel прекратила производство комплектов ступиц XHS для подвесных двигателей V4 / V6 и всех поворотно-откидных колонок, а также представила комплект ступиц XHS II. Все компоненты оборудования, которые использовались в наборах концентраторов XHS, по-прежнему используются в наборах концентраторов XHS II, за исключением амортизирующего концентратора. Наши комплекты втулки XHS II оснащены нашей новой втулкой из материала Delrin, предназначенной для вращения после значительного удара, чтобы защитить ваш нижний блок.

Для получения дополнительной информации о наших наборах концентраторов серии XHS посетите нашу страницу продукта XHS.

В начало

Чем занималась Propeller за последнее время?

С момента своего основания компания Propeller уделяет особое внимание разработке продукции, ориентированной на клиента. Никто не знает, как улучшить технологию беспилотных летательных аппаратов Propeller и решения для управления рабочими площадками лучше, чем люди, имеющие непосредственный опыт их использования в полевых условиях.

На протяжении многих лет мы постоянно вводили новые функции в платформу Propeller, улучшения рабочего процесса PPK и обновления нашего оборудования, которые были вдохновлены — а часто и явно запрошены — во время разговоров с нашими клиентами.

Ниже вы можете узнать обо всем, чем мы занимались за последние несколько месяцев, от новых надстроек и функций Propeller Platform до улучшений наших измерений и отчетности.

Crew: Используйте мобильные карты, чтобы улучшить связь между офисом и рабочим местом.

Crew — это надстройка к платформе Propeller, которая дает пользователям возможность создавать, настраивать и публиковать интерактивные карты на любом мобильном устройстве внутри или за пределами вашей организации, не предоставляя им доступа к вашему порталу.

Всего за несколько щелчков мышью вы можете создать двухмерную карту вашего сайта, указав только детали, которые вы хотите включить (например, линии, остатки вырезания / заливки, спецификации дизайна). Платформа Propeller предоставляет вам одноразовую ссылку, которая перенаправляет пользователей на карту в браузере, которой вы можете поделиться, как считаете нужным.

Crew был разработан, чтобы помочь вам предоставить максимально возможную визуальную информацию вашим собственным командам, чтобы они могли выполнять проекты с большей уверенностью и с меньшей вероятностью ошибочной работы.С картами, созданными командой Crew, мобильные пользователи могут:

• Выборочная проверка отметок выемки / насыпи из любого места работы
• Наблюдать за ходом земляных работ и проверять соответствие проекта
• Определить подземные инженерные сети на местах для снижения забастовок
• Общайтесь с другими в режиме реального времени с помощью чертежей карты и аннотаций

Посмотрите, как работают мобильные карты Crew, в видео ниже, а затем ознакомьтесь с нашим примером использования Crew, чтобы узнать, как они используются в полевых условиях прямо сейчас!

Повышение скорости и точности вычислений измерений

Мы знаем, что на стройплощадках время — деньги.Каждую секунду ваши команды ждут критически важной информации, которая стоит вам твердыми долларами.

Вот почему обеспечение наших клиентов необходимыми измерениями и аналитическими данными быстрее — без ущерба для точности съемки — это миссия, которая никогда не останавливается для нас. В конце концов, точные и экономичные беспилотные исследования, которые повышают эффективность проектов, являются основой нашего бизнеса.

Недавно мы внесли несколько изменений, которые улучшили производительность Propeller Platform. Вот краткое изложение:

Более высокая производительность на каждом устройстве
Измерения теперь рассчитываются в облаке, а не в браузере вашего компьютера.Это означает более быстрые вычисления измерений на любом устройстве, включая старые и менее мощные компьютеры. Посмотрите, насколько быстрее:

Меньшая зависимость от скорости вашего локального интернета
Поскольку измерения рассчитываются в облаке, производительность, вероятно, улучшится при работе с медленным или прерывистым интернет-соединением.

Более высокая точность, особенно для больших измерений
Наш новый алгоритм выборки увеличивает плотность выборки.Влияние этого наиболее заметно при измерении объема на больших площадях или при высоком уровне мелких деталей местности.

Больше согласованности между измерениями, созданными в Propeller и экспортированными как поверхности матрицы высот

Мы синхронизируем поверхности, которые используются для создания измерений в Propeller Platform, с поверхностями TIN, которые можно экспортировать из Propeller. В результате повышается согласованность между измерениями, созданными на платформе, и измерениями, созданными из экспортированных поверхностей DXF или TTM с использованием других пакетов.

Простое управление запасами с отчетами о запасах

Отслеживание объемов складских запасов имеет решающее значение для добычи полезных ископаемых и работы с заполнителями, а также для любых земляных работ, требующих наличия запасов. Фотограмметрическая съемка с дронов — особенно эффективный метод расчета объемов запасов, поскольку аэрофотоснимки могут фиксировать углы, которые невозможно получить с земли.

Чтобы помочь нашим клиентам более эффективно использовать наши превосходные возможности измерения запасов, мы улучшили функцию создания отчетов о запасах в платформе Propeller Platform.

Всего за несколько щелчков мышью вы можете создать отчет с информацией обо всех ваших запасах, включая тип материала, объем, плотность и стоимость. В зависимости от того, для кого вы создаете отчет, вы выбираете, какие данные включать. Это означает более сфокусированные и оптимизированные отчеты, которые ваши команды могут использовать более эффективно. С помощью этой новой функции вы можете:

• Экспорт отчетов в CSV для простой интеграции с другим программным обеспечением для создания отчетов
• Улучшение финансового прогнозирования, планирования ресурсов и управления цепочками поставок
• Предоставьте любому сотруднику вашей организации возможность беспрепятственно создавать свои собственные отчеты
• Более точное сопоставление фактических и заявленных количеств материала

Ознакомьтесь с быстрой демонстрацией нашей инвентаризационной отчетности для запасов:

Вертикальное расчетное смещение для строгания относительно поверхностей земляного полотна

Поскольку проекты земляных работ обычно завершаются поэтапно, поверхность с окончательным уклоном редко бывает единственным, по которому руководители строительства должны оценивать прогресс.Наши клиенты давно просили предоставить им возможность сравнивать съемку с дронов сразу на нескольких поверхностях, поэтому мы прислушались.

Благодаря функции вертикального проектного смещения платформы Propeller Platform пользователи могут создавать земляное полотно прямо на платформе. Это избавляет от необходимости редактировать модели поверхностей во внешнем пакете САПР, экспортировать их и импортировать в Propeller, ускоряя рабочие процессы отслеживания хода выполнения.

Это также означает отсутствие более дорогостоящих обновлений для организаций, которые передают построение моделей на аутсорсинг.Даже добавление небольшого смещения может стоить в среднем 500 долларов. Добавьте к этому время, потерянное на передачу желаемого смещения и ожидание его применения. Теперь любой, кто имеет базовое обучение работе с Propeller Platform, может самостоятельно настроить конструкцию.

Получите полное изложение вертикальных проектных смещений.

Улучшенные рабочие процессы очистки местности для более удобных рабочих процессов измерения

Такие элементы, как транспортные средства и оборудование, при съемке с помощью дрона могут искажать ваши измерения и затруднять точное измерение хода земляных работ.

Благодаря функции Terrain Cleanups Propeller Platform удалить нежелательный объект и заделать дыры в вашей съемке так же просто, как нарисовать границу вокруг него с помощью мыши.

Недавно мы обновили программу «Очистка ландшафта», чтобы пользователи могли временно удалять объекты, а не полностью удалять их из моделей сайта. Это особенно полезно, если вы хотите измерить запас, а затем удалить его из своего обзора, чтобы вы могли зафиксировать возвышение земли под ним.

Узнайте все о функциях очистки местности и интеллектуальной фильтрации платформы Propeller Platform.

Предоставить всем доступ к платформе с уровнями разрешений только для просмотра

Наши клиенты хотят использовать возможности Propeller Platform для измерения рабочего места и отслеживания прогресса во всех уголках своей организации. Это означает предоставление доступа к порталу большему количеству людей. Но любой, кто раньше имел дело с программным обеспечением корпоративного класса, скажет вам, как быстро это может выйти из-под контроля, создавая проблемы с конфиденциальностью и целостностью данных.

С нашим новым уровнем разрешений только для просмотра , вы можете получить доступ к платформе Propeller для всех, включая клиентов и других участников проекта. В режиме только для просмотра пользователи могут просматривать ваши 3D-модели рабочего места и взаимодействовать с ними, но не могут:

• Создание, публикация или экспорт результатов измерения
• Создание и экспорт и вид отчета
• Просмотр конфиденциальной информации, например измерений объема или дизайнов

Это не только позволяет безопасно обмениваться картами рабочих мест с людьми за пределами вашей организации, но также дает вам возможность делиться оптимизированными представлениями платформы с сотрудниками, которым не нужно увлекаться посторонними инструментами и функциями.

Ознакомьтесь с нашим полным объявлением о доступе только для просмотра на платформе Propeller.

Загрузка облака точек теперь принимается платформой Propeller

Propeller теперь поддерживает загрузку облаков точек в формате LAS или заархивированном LAZ. Это открывает доступ к платформе Propeller Platform для рабочих мест, использующей лидарную технологию для сбора данных об объекте в виде облака точек.

Теперь вы можете легко преобразовать облако точек в трехмерный рельеф, который можно измерить, проанализировать и передать вашим командам на месте так же, как вы используете рельеф, созданный при фотограмметрических съемках.Мы упростили:

• Перетаскивайте предварительно обработанные файлы LAS и LAZ из любого источника (например, Pix4D или Revit)
• Просмотр загруженного облака точек или вновь созданной поверхности матрицы высот в браузере
• С легкостью уменьшайте размер больших, неуправляемых файлов облаков точек с помощью нашей функции кадрирования в формат TTM или DXF.

Небольшие (но мощные) обновления винтовой платформы

Просмотр поперечных сечений с соотношением сторон 1: 1

Поперечные сечения, которые вы создаете в Propeller Platform, теперь можно рассматривать как истинное представление измеренной поверхности с помощью вертикальной и горизонтальной шкалы.

Используя наш инструмент сравнения сечений , вы можете визуализировать сечения в масштабе 1: 1 по оси сечений. Это особенно полезно при создании поперечных сечений проезжей части или проведении стендового анализа в рамках работ в карьере.

Поиск по типу материала при сравнении объемов

При использовании инструмента Volume Compare на платформе Propeller Platform для вычисления разницы между данными съемки и поверхностью дизайна, теперь вы можете выполнить поиск по списку загруженных вами поверхностей дизайна, доступных для сравнения, чтобы быстро найти нужный файл.

Функция поиска также доступна при использовании типов измерения «Поперечное сечение» и «История высот».

Смещение точек при использовании нестандартного базового объема

При использовании инструментов «Пользовательский базовый объем» и «Редактирование ландшафта» теперь вы можете смещать выбранные точки одновременно, вместо того, чтобы индивидуально настраивать высоту каждой точки.

Это огромная экономия времени при выполнении сложных измерений запасов, требующих изменения базы объема.

Готовы посмотреть, что еще может предложить Propeller? Посмотрите демонстрацию Propeller Platform сегодня.

Продолжайте читать:

Новый рабочий инструмент исследовательского уровня: Propeller PPK и AeroPoints

Обработка съемки с помощью дронов 101: Самостоятельная обработка или отказ от нее?

Практический пример: путь от простых дронов к управлению рабочим местом (часть первая)

Инспекции опор: больше, чем поверхностные дефекты

Эти поспешные предполетные обходы — все одно и то же: рука делает быстрый проход над передней кромкой винта, а затем нажимает на переключатель стартера, при этом вы даже не знаете, годен ли винт к полету.Мы были там.

Хотите большего уважения к осмотрам гребного винта? Прочтите отчеты NTSB, написанные о пропеллерах, выходящих в полете, они не очень хороши.

В дополнение к осмотрам и техническому обслуживанию стоек, выполняемым в заводских условиях, владелец может многое сделать во время обслуживания, чтобы лопасти надежно вращались в течение длительного времени. Здесь мы в основном сконцентрируемся на осмотре и ремонте металлических стоек, но при необходимости предложим советы по деревянным и композитным стойкам.

Основные проверки

Винт и его системы более сложны (и критичны), чем вы можете себе представить, о чем свидетельствуют подробные процедуры проверки, предписанные производителем винта.Хорошая новость в том, что есть много проверок, которые можно выполнить, даже не снимая лопасти с самолета. Рекомендуемый циркуляр AC 20-37E FAA стоит прочитать, поскольку он содержит рекомендации по техническому обслуживанию воздушных винтов. В частности, AC предоставляет информацию и предлагает процедуры как для увеличения срока службы, так и для минимизации отказов металлических гребных винтов. Для деревянных и композитных стоек обычно применяются разные инструкции по ремонту.

Если в вашей коллекции инструментов нет высококачественной лупы, возьмите ее и хорошую рабочую лампу.Помимо точечной коррозии и коррозии, вы будете проверять наличие проблем, связанных с техническим обслуживанием, таких как отсутствие страховочного троса и трещин вокруг крепежных болтов, что случается при чрезмерной затяжке болтов. Но начните с основ правильно.

По крайней мере, вы должны выполнить визуальный предполетный осмотр лезвий на предмет зазубрин, царапин, вмятин, эрозии, коррозии и трещин. Об очевидных повреждениях следует обращаться к механику с соответствующей квалификацией, поскольку трещина или изгиб, как два примера, являются причиной снятия гребного винта.

Вы можете проверить крепежные винты гребного винта гребного винта на предмет надежности и проверить вертушку на наличие повреждений, а также на наличие признаков утечки масла или смазки. Не бойтесь периодически очищать лопасти гребного винта пресной водой, нещелочным очистителем и мягкой тканью или мягкой щеткой. Высушите мягкой тканью.

Если самолет (или винт) является новым для вас, это также хорошее время, чтобы убедиться, что на винте есть соответствующие установочные, информационные и предупреждающие наклейки. Эти наклейки могут включать предупреждения о недопустимости толкания или вытягивания стойки, номер модели, правильный момент затяжки болта, информацию о динамической балансировке и любые другие обозначения производителей.

Во время работы проведите функциональную проверку, включая контроль числа оборотов, ограничения числа оборотов, настройку холостого хода, отзывчивость и вибрацию. Конечно, начинать надо с откалиброванного тахометра. Мы добавили оптический тахометр в дорожную сумку много лет назад, и это была одна из лучших инвестиций, которые мы сделали. В настоящее время Sportys продает оптический тахометр TruTach II с батарейным питанием по цене 225 долларов, он имеет точность до 1 об / мин и работает с пятью лопастями пропеллера. Просто поднесите его к противослепляющему экрану, направьте на винт и сравните его показания с тахометром самолета.Неточность тахометра может быть прямой причиной отказа гребного винта и чрезмерной вибрации.

При парковке самолета переместите двухлопастные металлические винты в положение «на час», чтобы свести к минимуму птичий помет и задержку воды в вертушке. Деревянные пропеллеры следует хранить в горизонтальном положении, чтобы предотвратить накопление влаги в одной лопасти, что может привести к дисбалансу.

Наконец, помните об окружающей местности и состоянии поверхности. Не запускайте двигатели в местах, содержащих рыхлые камни, гравий или мусор.Избегайте задних ветров при движении по земле, поскольку это может вызвать разрушительные нагрузки. Не толкайте и не тяните за лопасти воздушного винта при ручном перемещении коптера. Если необходимо, возьмитесь за лопасти как можно ближе к ступице.

Пропеллеры из дерева и композитных материалов подвержены внутреннему повреждению от небольших ударов камнями, которые могут вызвать расслоение или микротрещины, а также привести к проникновению влаги или повреждению металлической защиты. При осмотре деревянных или композитных лопастей гребного винта поищите трещины или отслоения на поверхности лопасти и по краям лопасти.На деревянных гребных винтах проверьте клеевые линии на отслоение и обратите внимание на деформацию и потерю защитного покрытия или повреждение кромки защитного металла.

Несанкционированный ремонт

Если предполетный осмотр воздушного винта действительно выявил сомнительные повреждения, не поддавайтесь искушению управлять самолетом даже для того, чтобы принести его в магазин. Просто попросите механика взглянуть на него, чтобы определить, может ли он оторваться от самолета. А если вы во что-то задели, даже резиновый конус парковки, не управляйте самолетом, не проверив винт механиком.Мы знаем одного пилота, который признался, что попал в конус, но все же совершил на самолете 400-мильную поездку ночью, в непогоду, чтобы обнаружить, что одна из трех лопастей болтается в ступице. Он получает премию Дарвина.

Мы также знаем пилотов, которые пытались поправить погнутый винт. Это установка для нанесения большего (часто скрытого) ущерба. Сделан довольно грубый неутвержденный ремонт. Ни в коем случае не устраняйте дефекты лезвия с помощью сварки, нагрева или закалки. Производители гребных винтов не допускают этого, поскольку это может вызвать преждевременный выход из строя лопастей.

Не заполняйте поврежденные участки металлических лезвий сыпучими материалами, такими как эпоксидная смола или шпатлевки для кузовов автомобилей. Это предотвращает осмотр участков потенциального растрескивания. Учтите, что заполнение поврежденного участка не устранит концентраторы напряжения, вызванные вмятиной, или нагрузки, вызванные вмятиной. Также не закрашивайте участки коррозии на лезвиях даже антикоррозийной краской. Перед нанесением утвержденного защитного покрытия следует удалить корродированные участки в соответствии с утвержденными процедурами.

Что касается трещин, они могут присутствовать в области ступицы между отверстиями под болты или рядом с ними, а также вдоль направляющего отверстия ступицы. Трещины в этих местах не подлежат ремонту и требуют немедленного снятия гребного винта.

Поскольку гребные винты создают нагрузку на окружающую конструкцию, следите за стойкой на предмет трещин и отсутствующего оборудования, особенно на кожухе.

Обычное повреждение: Советы

Повреждение наконечника лезвия, пожалуй, наиболее распространенное явление, и в документации производителя по техническому обслуживанию обычно есть инструкции по его устранению.Но если производитель винта не публикует информацию о ремонте, необходимо соблюдать определенные процедуры для устранения зазубрин, вмятин, ямок и порезов на наконечнике гребного винта. Но вам все равно нужно свериться с данными производителей. Например, любое удаление материала наконечника лопасти, которое уменьшает радиус лопасти ниже минимума, указанного для обозначения модели изготовителя гребного винта и определенных критериев установки, не допускается. Во время ремонта могут быть обнаружены другие повреждения, в том числе трещины на лезвии.Учтите, что трещины не подлежат ремонту. Более того, наличие трещины в значительной степени указывает на неизбежность выхода из строя лопасти, а трещины на передней и задней кромках особенно склонны к распространению.

Эти трещины ни в коем случае нельзя отремонтировать. Стойка должна быть выведена из эксплуатации и признана непригодной для продажи. Если производитель не опубликовал руководство, любой разрешенный ремонт наконечника гребного винта должен быть проверен с линзой с минимальным увеличением 10X, чтобы убедиться, что все острые зазубрины в нижней части повреждения были удалены.

В случае повреждения передней / задней кромки, если производитель не опубликовал информацию об обратном, некоторые ремонтные работы все же могут быть выполнены. В случае зазубрин, вмятин, ямок и порезов на передней или задней кромке лопастей убедитесь, что нижняя часть повреждения удалена в первую очередь путем закругления и обтекания при ремонте лишь немного глубже повреждения. Первоначальное удаление материала должно производиться с помощью пилочки для тонкой резки.

Все следы следов напильника на отремонтированном участке следует удалить наждачной бумагой №240 с последующей полировкой наждачной бумагой №320, затем обработать крокусовой тканью или наждачной бумагой с зернистостью 600 и затем визуально осмотреть.Индивидуальный ремонт кромок не должен превышать глубину 3/16 дюйма. Мы видели слишком много любительских ремонтов, выполняемых с использованием грубой металлической опиловки, что приводило к возникновению напряжений и, в конечном итоге, к поломке.

В случае выбоин, порезов и небольших вмятин на поверхности лезвия убедитесь, что нижняя часть повреждения удалена сначала путем закругления и обтекания при ремонте, чтобы сформировать блюдцеобразную выемку, лишь немного глубже повреждения. Первоначальный ремонт должен быть выполнен с помощью пилки с тонкой резкой параллельно повреждению и обработки наждачной бумагой № 240 и № 320, как при удалении повреждений с передних кромок лезвия.

Даже более серьезные повреждения могут не привести к полной потере опоры. Ограниченный ремонт гребных винтов может производиться специалистами по техническому обслуживанию с соответствующим рейтингом либо на самолете, либо после снятия гребного винта. Незначительные вмятины, порезы, шрамы, царапины и зазубрины могут быть удалены при условии, что их удаление не ослабит лезвие, не приведет к существенному изменению веса или баланса или иным образом ухудшит характеристики. В конце концов, лучше всего оставить осмотр и ремонт более существенных повреждений сертифицированной и уважаемой мастерской по производству гребных винтов.

Балансировка стойки

Стойка может выйти из равновесия по разным причинам, в том числе из-за неправильного обращения. Несанкционированный или неправильный ремонт блесен также был определен как причина дисбаланса гребного винта. Это не ракетостроение; Неуравновешенное состояние возникает, когда масса гребного винта не симметрична относительно центра вращения. Когда масса несимметрична, образуется пара радиальной силы и / или крутящего момента.

Статическая и обычная процедуры динамической балансировки исправляют дисбаланс радиальных сил только путем добавления равной силы в противоположном направлении с балансировочными грузами.Только обученный, специально оборудованный и уполномоченный обслуживающий персонал должен выполнять процедуры динамической балансировки. Существует два метода балансировки воздушного винта: статическая балансировка и динамическая балансировка. Ни один из методов не может заменить другой, потому что они используются для разных целей.

Винт можно статически сбалансировать, только сняв его с летательного аппарата и оценив балансировку на специальном приспособлении. Только соответствующим образом сертифицированный персонал или мастерские могут регулировать статический баланс гребного винта.Статические балансировочные грузы добавляются к гребному винту или удаляются с него, чтобы исправить измеренный дисбаланс, или материал с лопастей удаляется с помощью специальных методов шлифования.

Динамическая балансировка гребного винта выполняется для обеспечения минимального уровня вибрации в его рабочем диапазоне. Хотя гребной винт является центральным элементом процедуры балансировки, это комбинация системы крепления двигателя и гребного винта в сборе, которые в совокупности обеспечивают заданный уровень вибрации. Есть много переменных.

В конце концов, если вы заменили или отремонтировали гребной винт, вы знаете, что это значительные вложения. Единственный способ продлить срок службы опоры — это правильно и осторожно эксплуатировать ее, защищать от непогоды (крышка опоры — неплохая идея для хранения на открытом воздухе) и следить за тем, чтобы изготовители выполняли даже самый мелкий ремонт. и руководство FAA.

FAA играет жестко с Sensenoch Prop Service

Доказывая, что оно серьезно относится к обслуживанию гребных винтов, FAA в прошлом месяце издало Экстренный приказ об отмене ремонтной станции Sensenich Propeller Service (приказ FAA не распространяется на Sensenich Propeller Company, хотя изначально эти два владели совместно).FAA утверждает, что популярная мастерская по ремонту и капитальному ремонту пропеллеров, расположенная в Норт-Виндхэме, штат Коннектикут, сознательно и намеренно выполнила техническое обслуживание 47 пропеллеров McCauley для 45 отдельных самолетов, что противоречило инструкциям, приведенным в руководствах производителя по ремонту. FAA также утверждало, что Sensenich и ее менеджер по подотчетности подтвердили (подписали и вернули в эксплуатацию), что работа была выполнена в соответствии с инструкциями производителя по капитальному ремонту и правилами FAA, когда официальные лица компании знали, что винты не были должным образом отремонтированы.

В чрезвычайном приказе FAA утверждает, что рабочие, ремонтирующие стойки, не смогли выполнить испытание на нагрузку на пружину или заменить возвратные пружины гребного винта, как того требует руководство производителя. FAA сообщает, что в магазине не было оборудования, необходимого для проверки пружинных нагрузок, и менеджеры посоветовали сотрудникам повторно использовать пружины, не проводя испытания, при условии, что они пройдут требуемые ограничения по визуальному и неразрушающему контролю. После этого мастерская одобрила гребные винты для возврата в эксплуатацию, сообщает FAA.

В документе FAA также упоминается ряд случаев, когда мастерская не смогла заменить пружины, стопорные кольца, шпильки и винты, как требовалось, и, тем не менее, одобрила возврат стойки в эксплуатацию.