Приточный вентилятор v2: Приточный вентилятор V2 | Audi Club Russia — Водонагреватели, радиаторы, котлы отопления и другие товары для отопления и водоснабжения в Москве

Приточный вентилятор v2: Приточный вентилятор V2 | Audi Club Russia

Содержание

приточный вентилятор не работает, TPI 2022372/2

Описание неисправности

Описание неисправности клиентами:

Приточный вентилятор не работает/временами не работает.

Заключение сервисного центра:

События в блоке управления климатической установки (адресное слово 08):

01273 009 «Приточный вентилятор –V2 обрыв/короткое замыкание на массу“

или

01273 006 «Приточный вентилятор –V2 обрыв/короткое замыкание на плюс“

или

01844 004 «Блок управления приточного вентилятора J126, нет сигнала/связи»

или

01844 014 «Блок управления приточного вентилятора J126, неисправность»

Техническое обоснование

1.	Из-за дефекта детали на плате блока управления приточного вентилятора (J126) может возникнуть сбой в работе приточного вентилятора.

2.	Зависание щёток электродвигателя в колодце щёток приточного вентилятора (V2).

Решение в условиях производства

К п. 1: Введение оптимизированного блока управления приточного вентилятора (J126)

A4, завод IN	WAUZZZ8K3AA052738
A4, завод NSU	WAUZZZ8K3AN019795
A5	WAUZZZ8T4AA017392
Q5	WAUZZZ8R8AA031171
A5 Cabrio	WAUZZZ8F1AN011522

К п. 2: Введение оптимизированных приточных вентиляторов (V2) с плюсовыми щётками (P- Kohle).

A4, завод IN	WAUZZZ8K3CA096029
A4, завод NSU	WAUZZZ8K1CN015389
A5	WAU8FD8T8CA016109
Q5	WAUCFC8R1CA060834

Решение в условиях сервиса

К п. 1: При следующих событиях необходимо заменить блок управления приточного вентилятора (J126):

01844 004 «Блок управления приточного вентилятора J126, нет сигнала/связи»

или

01844 014 «Блок управления приточного вентилятора J126, неисправность»

К п. 2: При следующих событиях необходимо заменить приточный вентилятор (V2):

01273 009 «Приточный вентилятор –V2 обрыв/короткое замыкание на массу“

или

01273 006 «Приточный вентилятор –V2 обрыв/короткое замыкание на плюс“

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Ремонт климатроника фольксваген — Авто журнал Акорд-Авто

Ремонт кондиционера Climatronic:

Исполнительные электродвигатели заслонок управления температурой воздуха

Порядок работ применим для автомобилей выпущенных на платформе Фольксваген А5 (PQ35):

Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2)

Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (5K1, AJ5)
Volkswagen Jetta 6 / Фольксваген Джетта 6 (1G3, AV2)

Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1, 521)

SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1)
SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1, 5P5, 5P5, 5P8)
SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2)

Как то на днях (не помню) заметил что из левых воздуховодах дул горячий воздух, а из правых — прохладный при условии, что температура была установлена одинакова.

цепляю шнурок дигностики и:

Адрес 08: Электроника кондиционера / отопителя Label: 1K0-907-044.clb
Номер блока управления: 1K0 907 044 L
Компонент и/или версия: Climatronic PQ35 061 0201
Кодировка:
Код мастерской: WSC 00000 000 00000
VCID: 30657285A338723
1 неисправность:

01809 — Исполнительный электродвигатель левой заслонки управления температурой воздуха-V158
000 — —

пробовал делать адаптацию:

Адаптация сервоприводов:
Опрашиваем климатроник (адрес 08)
> базовые установки (функция 04)
> запускаем группу 000
> ждём пока значения, изменившись попарно в диапазоне приблизительно от 0 до 255, установятся на «0»
> проверяем ошибки (до начала процедуры ошибки необходимо удалить).

не помогло. делал тест исполнительных элементов и от электродвигателя левой заслонки управления температурой воздуха-V158 не было ответа.

чтож делать надо вскрывать.

снимаем с креплений левую боковую накладку передней панели

Ремонт кондиционера Climatronic: Замена мотора центральной заслонки V70

Порядок работ применим для автомобилей выпущенных на платформе Фольксваген А5 (PQ35):

Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2)

Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (5K1, AJ5)
Volkswagen Jetta 6 / Фольксваген Джетта 6 (1G3, AV2)

Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1, 521)

SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1)
SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1, 5P5, 5P5, 5P8)
SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2)

Переодически стала появляться ошибка по климе:

2 Найдены неисправности:
9476373 — Потенциометр исп. эл.дв. передней заслонки распределения воздуха
B1099 15 [008] — Обрыв цепи или замык.на плюс
Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 236
Пробег: 229255 km
Дата: 2016.08.08
Время: 23:00:14

13701888 — Ограничение работы из-за получения неправильной величины
U1113 00 [008] — —
Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 6
Частота появления ошибки: 17
Индекс забывания: 244
Пробег: 230118 km
Дата: 2016.08.24
Время: 12:39:21

Вторая ошибка возможно следствие первой.
Вопрос не изучен.

Так как проблема известна, предстоит замена мотора из-за проблем с потенциометром положения заслонки.

На моей машине за все время владения это уже третий мотор под замену.
Первым пошел мотор рециркуляции,
Вторым — заслонка размораживателя,
Третий — центральная заслонка.

Согласно тети ЭЛЬЗЫ, чтобы заменить любой мотор заслонок со стороны водителя, необходимо всего то снять всю торпеду.

Оффы, бедные люди, интересно, сколько по нормо-часам эта процедура у них прописана.
С другой стороны цена вопроса полностью ложится на владельце авто.

Мы, как обычно будем стоять буквой ЗЮ, но обойдемся без разборки пол машины.

Сразу напишу, что будем демонтировать:
Блок климы — через него будет проводиться основная работа по замене.
Приборку — удобно открутить один саморез крепления заслонки.
Декоративную панель под рулем, чтобы открутить самый трудно-доступный саморез.

Инструменты:
Отвертка под шестигранник 2,5 мм
Уголковая звездочка на 10 и на 15
Отвертка под те же звездочки.
Накидной ключик на 5,5.

Общий вид климы с моторами заслонок.
Напомню, меняем V70:

Несколько фоток по демонтажу мотора с пояснениями.

Вид на верхний дальний саморез со стороны снятой приборки:

Откручиваем его так:

Вид на эту же операцию со стороны демонтированной климы:

Синий разъем от нашего мотора.
С этой же стороны откручивам ближний саморез под разъемом с помощью уголковой звездочки. Другим инструментом подлезть не получается.

Теперь самый сложный саморез в плане доступа. Это нижний-дальний.
Нащупать кончиками пальцев можно, но подлезть инструментом невозможно.
Он закрыт металической пластиной, которую невозможно удалить без снятия торпеды.

На моем плюсе «наверно случайно» оказалось отверстие в металлической пластине практически напротив этого самореза.

На картинке это видно, что использовалясь «модифицированная» отвертка под шестигранник на 2,5. Причем ее кончик дополнительно пришлось немного выгнуть:

Кстати, этот саморез обратно так и не был установлен. Мотор на 2 других крепится надежно.

После откручивания всех саморезов, мотор демонтируем через место установки климы вытягиванием влево.
Запомните или лучше сделайте фотку положения мотора, иначе могут возникнуть проблемы с правильной установкой мотора.

Данная заслонка без мотора вращается на все 360 градусов без всяких ограничений.
Вот моя картинка исходного положения мотора.
Тонкая красная полоса это положение заслонки.
Толстая полоса — приблизительное место стопора на ответной части заслонки.

Теперь самое главное.

Как оказалось, утверждение, что все моторы заслонок одинаковые — частично не верное.

Данный мотор V70 имеет особенный потенциометр.
Его сопротивление меняется от 0 до 4к во всем диапазоне вращения.

Все другие моторы имеют подобные пределы, но сектор изменения сопротивления максимум чуть более 100 градусов.
Это хорошо видно на картинке в этом отчете:

На осознание этого методом научного тыка у меня ушла пара дней.
Я никак не мог понять, почему новый мотор никак не проходил адаптацию и постоянно висела ошибка:

9474417 — Исп. электродвигатель передней заслонки распределения воздуха
B1091 71 [008] — Включатель заедает
Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 56
Пробег: 231467 km
Дата: 2018.14.03
Время: 04:17:02

9474418 — Исп. электродвигатель передней заслонки распределения воздуха
B1091 54 [009] — Отсутствует калибровка/основная установка
Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 16
Пробег: 231467 km
Дата: 2018.14.03
Время: 04:16:52

По цвету потенциометр отличается от остальных:

На польском форуме нашел картинки всех моторов:

Тогда ничего не оставалось, как реанимировать старый мотор.
После разборки потенциометра подогнул не ползунок скользящий по графиту, а контакт ближе к оси, которым обеспечивается постоянный контакт на центральной ножке.

На данный момент мотор успешно адаптировался, но другой мотор заказан.
Его номер по Bosch 0132801362, а по VAGу 3C0907511A или Q.

Эти номера справедливы для климы фирмы DENSO, у VALEO могут быть другие номера.
На польских фотках скорее всего показаны моторы от VALEO, т.к. мотор V70 имеет дополнительный белый адаптер на оси, которого у DENSO нет.

Кстати, пришла идея по дефектовке моторов.

Если появляется ошибка по ЗАЕДАНИЮ мотора, то скорее всего проблема в частичном разрушении резистивного слоя, т.к. сопротивление не меняется, либо изначально неправильный мотор установлен или собран.

Если ошибка по ОБРЫВУ, то наиболее вероятно проблема с контактом на среднюю ножку ближе к оси.

После замены моторов необходимо произвести адаптацию заслонок.
Да и вообще, при появлении проблем с климой (в том числе появлении посторонних шумов при движении заслонок), первым делом сначало попытаться провести адаптации, т.к. при некоторых условиях они могут слетать или деградировать в следствии износа потенциометров.

Адаптация заслонок производится одновременным нажатием и удержанием пару секунд кнопки воздух в голову и включение AC. Активирование адаптации подтверждается миганием светодиодов этих кнопок и их можно отпустить.

С другой стороны, без диагностики нельзя узнать исправление ошибки, поэтому по любому шнурок необходим.

Ремонт климатроника фольксваген

Климат-контроль VW passat b5 и b5+ блок управления:

Нажать [Рецирк.] и [ECON] (3 sec.) — вызывает память ошибок. Слева появляется трехзначный код ошибки, а справа число «00». После нажатия [Temp. +] появляется следующий код ошибки. Если слева выводится Code 000, то больше ошибок нет. нажатием [ECON] более чем на 3 сек. стираем ошибки. Еще раз нажать [ECON] — нормальный режим индикации.

Коды ошибок.
Для дocтyпa к пaмяти oшибoк oднoвpeмeннo нaжaть кнoпки [Peциpк.]+[ECON] и yдepживaть иx бoлee 3 ceк.
Cлeвa пoявитcя тpexзнaчный кoд oшибки, a cпpaвa чиcлo «00».
Пocлe нaжaтия [Temp. +] пoявитcя cлeдyющий кoд oшибки. Ecли cлeвa пoявитcя кoд 000, тo дpyгиx oшибoк в пaмяти нeт.
Haжaтиeм [ECON] пpимepнo нa 3 ceк. cтиpaeм oшибки, нa диcплee пoявитcя кoд 444 .
Для вpoзвpaтa в нopмaльный peжим индикaции нaжaть [ECON].

VAG код — Дисплей климата — Источник ошибки
00281 —- 119 ——————— Датчик скорости движения-G68
00532 —- 214 ——————— Напряжение электропитания
00538 —- 21A ——————— Опорное напряжение
01296 —- 510 ——————— Датчик температуры центрального дефлектора-G191
01297 —- 511 ——————— Датчик температуры дефлектора пространства для ног-G192
00779 —- 30B ——————— Датчик температуры наружного воздуха-G17
00785 —- 311 ——————— Датчик температуры передней панели-G56
00787 —- 313 ——————— Датчик температуры канала забора приточного воздуха-G89
00792 —- 318 ——————— Датчик давления в контуре климатической установки-F129
00796 —- 31C ——————— Вентилятор датчика температуры-V42
00797 —- 31D ——————— Фотодатчик интенсивности солнечного излучения-G107
00818 —- 332 ——————— Датчик температуры на выходе испарителя-G263
00819 —- 333 ——————— Датчик высокого давления-G65
00898 —- 382 ——————— Подача управляющего сигнала на компрессор кондиционера
01271 —- 4F7 ——————— Исполнительный электродвигатель заслонки управления температурой воздуха-V68
01272 —- 4F8 ——————— Исполнительный электродвигатель центральной заслонки-V70
01273 —- 4F9 ——————— Приточный вентилятор-V2
01274 —- 4FA ——————— Исполнительный электродвигатель заслонки воздухозаборника-V71
01206 —- 4B6 ——————— Нет сигнала для отсчета времени «зажигание выключено»
00603 —- 25B ——————— Исполнительный электродвигатель заслонки пространства для ног и заслонки размораживателя-V85
01582 —- 62E ——————— Сигнал температуры охлаждающей жидкости
01336 —- 538 ——————— Шина данных-комфорт
01341 —- 53D ——————— Блок управления комбинации приборов на шине CAN-комфорт-J285
01299 —- 513 ——————— Диагностический интерфейс шин данных-J533
01198 —- 4AE ——————— Шина данных-комфорт: неправильная версия ПО
01044 —- 414 ——————— Неправильно кодирован блок управления
01087 —- 43F ——————— Не выполнены базовые установки
нет ——- 444 ——————— Ошибок не обнаружено

В сервисный режим входим нажав одновременно [ECON] + [Temp (-)] + [Скорость вентилятора меньше] (с) и нажимая на кнопки регулировки температуры выбираешь 19 канал
После нажатия [ECON] возвращаемся к нормальному режиму.
Итак, 19 канал(условия отключения компрессора) климатроника:
0 Нет (компрессор в работе)
1 Высокое давление компрессора
2 Неисправность приточного вентилятора (напряжение меньше 3V)
3 Низкое давление компрессора
5 Отсутствует сигнал оборотов двигателя
6 Выбран режим ECON
7 Выбран режим OFF
8 По наружней температуре (наружняя температура меньше 3 C)
10 Низкое напряжение сети (меньше 9.5 V)
11 Температура двигателя больше 118 C
12 Отключен блоком управления двигателя
13 Высокое напряжение сети (больше 17 V)
14 По температуре испарителя
15 Неверная кодировка
16 Ток компрессора (или неисправность блока управления климатроника)
17 Неисправность датчика давления
18 По оборотам двигателя (только для В5.5 W8)
Включайте климат, нажимайте эту комбинацию, покатайтесь и посмотрите что там будет, при работающем компрессоре будет 0.

Для входа в сервисный режим нажать одновременно [ECON] + [Temp (-)] + [FAN (-)]
После нажатия [ECON] возвращаемся к нормальному режиму.
00: Количество каналов (0-255) ( Возможно «Версия программы» )
01: Температура в салоне (°C)
02: Индекс солнечного облучения (усредненный) * 10 (W/m2)
03: Индекс солнечного облучения * 10 (W/m2)
04: Наружняя температура (усредненная) (°C)
05: Наружняя температура (датчик в переднем бампере) (°C)
06: Наружняя температура (датчик в канале забора воздуха) (°C)
07: Температура выдуваемого воздуха в зону ног (°C)
08: Температура выдуваемого воздуха в центральные дефлекторы (°C)
09: Заданное напряжение вентилятора * 0.1 (V)
10: Текущее напряжение вентилятора * 0.1 (V)
11: Заданное положение температурной заслонки (0-255) (0 = max. обогрев, 255 = max. холод)
12: Заданное положение средней заслонки (0-255) (0 = ноги, 255 = середина)
13: Заданное положение заслонки забора воздуха (0-255) (0 = рециркуляция, 255 = свежий воздух)
14: Заданное положение заслонки ноги/стекло (0-255) (0 = ветр. стекло, 255 = ноги)
15: Время после запуска двигателя (сек)
16: Скорость движения (км/час для Европы, мили для США)
17: START_AP (0-255)
18: Текущее положение заслонки рециркуляции (0-255)
19: Условия отключения компрессора (0-255) (расшифровку см. више)
20: PI_STELLMAX (0-255)
21: INT_STELL (0-255)
22: Epsilon (0-255)
23: Температура выдуваемого воздуха (°C)
24: Заданная температура выдуваемого воздуха (°C)
25: Минимальное положение температурной заслонки (0-255)
26: Текущее положение температурной заслонки (0-255)
27: Максимальное положение температурной заслонки (0-255)
28: Минимальное положение центральной заслонки (0-255)
29: Текущее положение центральной заслонки (0-255)
30: Максимальное положение центральной заслонки (0-255)
31: Минимальное положение заслонки рециркуляция/свежий воздух (0-255)
32: Текущее положение заслонки рециркуляция/свежий воздух (0-255)
33: Максимальное положение заслонки рециркуляция/свежий воздух (0-255)
34: Минимальное положение заслонки ноги/стекло (0-255)
35: Текущее положение заслонки ноги/стекло (0-255)
36: Максимальное положение заслонки ноги/стекло (0-255)
37: Время простоя (мин.) (255 = нет данных)
38: ШИМ-сигнал компрессора (0. 200)
39: Заданная температура испарителя (°C)
40: Текущая температура испарителя (°C) *см.ниже примечание
41: Испаритель I-Stell (0-255)
42: Испаритель Epsilon (0-255)
43: Давление компрессора (бар.)
44: BiLevel/MAS threshold (0-255)
45: Температура двигателя (°C)
46: Заданный ток компрессора (мА)
47: Текущий ток компрессора (мА)
48: Максимальный ток компрессора (мА)
49: Обороты компрессора (100/мин)
50: Контрольный сигнал вернилятора охлаждения радиатора (%)
51: Режим работы стеклоочистителя (0=Выкл., 1=С интервалом, 2=Постоянно)
52: Коррекция работы в зависимости от режима стеклоочистителя (0-255)
53: Коррекция работы вентилятора в зависимости от режима стеклоочистителя * 0,1 (V)
54: Part number
55: VW number
56: HELLA number
57: Test-1
58: Test-2
59: Test-3
60: Test-4

Расширенные коды диагностики

61: —
62: Терминал 15 (0-отключен, 1-включен)
63: hot lamp (bit)
64: Наружняя температура (усредненная) (°C)
65: Кондиционер отключен (0-нет, 1-да)
66: Обороты двигателя *10 (об/мин)
67: Величина затухания подсветки (%)
68: Охлаждение (0-нет, 1-да)
69: Код страны (2 = США, 1 = Япония, 0 = все остальные)
70: —
71: Вспомогательный нагреватель (0-отключен, 1-включен)
72: Статус включения компрессора (0-отключен, 1-включен)
73: Обогрев (1-отключен, 0-включен)
74: Наружняя температура (текущее значение) (°C)
75: Нагрузка компрессора (Nm)
76: Нагрузка приточного вентилятора (%)
77: Нагрузка вентилятора радиатора (%)
78: Контроль работы двигателя (лампа Check Engine) (0-отключена, 1-включена)

Примечания:
———————————————————-
Канал 16 не отображает точную скорость автомобиля. Данные о скорости используются климатроником для
регулировки скорости вращения приточного вентилятора в зависимости от скорости движения автомобиля и
учета «количества» поступающего воздуха.

По каналу 40 можно объективно оценить исправность работы кондиционера. Даже в самом горячем климате,
при установке режима кондиционирования в положение «Lo» температура испарителя через несколько минут
должна сравняться с заданной и примерно после получаса спокойной езды должна устойчиво держаться на
отметке 3 °C.

Не на всех климатрониках полностью доступна информация по перечисленным каналам. Например данные по току
компрессора работают только на W8, данные о давлении компрессора видны только при установленном датчике
давления и т.п.
Все зависит от типа установленного оборудования и способа подключения.

Ремонт блока пневмоклапанов Климатконтроля (VW Passat B3 Climatronic. Печка не дует в ноги)

mihafedor

Участник

Имеем на автомобиле Систему климатконтроля Climatronic. Покупал автомобиль летом и работу отоплдения не смог проверить разумеется, а кондиционер вроде как холодил и этого было достаточно. Но с наступлением более прохладных времён года стал остро ощущать недостаток тепла в ногах, и как оказалось печка упорно не хотела дуть в ноги. Ситация получилась интеренсная: голове жарко аж глаза плавятся, а ноги примерзают к полу. Так я занялся изучением устройства климатконтроля. Сначала я проверил подключение вакуумных шлангов под капотом и естественно обнаружил пустой штуцер на моторном щите для подключения вакуума на климат. Соединил все шланги, но результата это не принесло Тогда я уже подумал, что порвалась какая нибудь диафрагма в исполнительном механизме и решил пока ремонт приостановить. Всё было в таком состоянии, пока я здесь на форуме не натолкнулся на один отчёт о замене радатора печки на В4 Пассате с климатом. там автор детально изложил конструкцию блока климата, в которой моё внимание обратил блок пневмоклапанов для управления заслонками. И вот я решил добраться до этого блока и проверить его работу.

Особенно порадовало, что он относительно доступен и для доступа к нему требуется демонтировать бардачок. Описывать как это делаетяся я не буду, благо на форуме это обсуждалось уже не раз, напомню лишь не забыть винт под дефлектором центрального обдува возле правой двери.
Демонтировав бардачок мы увидим небольшую оранжевую коробочку слева, которой идут пять чёрных шлангов с цветными полосами и электроразъем. к сожалению я забыл сделать фото установленного на месте блока клапанов, поэтому есть тоолько фото где он уже демонтирован. место его установки выделено красным.

Для снятия этого блока неоходимо лишь открутить один саморез вверху и отокнуть прижимную планку.

на фото видны штуцеры для поключения вакуумных шлангов идущих к заслонкам. черным обозначен штуцер для поключения вакуума от впускного коллектора

а вот сам блок, вид с лицевой стороны
Но для начала расскажу как я убедился в неисправности этого узла. Первым делом я на заведенном двигателе проверил наличие вакуума на конце чёрного шланга без полос. с вакуумом было всё в порядке, но вот при одевании шланга обратно раздался щелчок и включился обдув в ноги. затем я попробовал вновь пошевелить одетый на штуцер шланг и щелчки послышались снова. разумно предположить, что где-то пропадает электрический контакт внутри блока. Значит приступим к его разборке

Достаём блок и видим с его задней стороны текстолитовую планку, которую нам необходимо снять аккуратно поддев её отвётркой

Сняв планочку и ворсистую белую прокладку под ней извлекаем из корпуса его внутренности. вот что мы имеем

Таким образом блок предсталяет собой четыре электромагнитных пневматических клапана, распаянные на печатной плате. Само слово распаянные уже наталкивает на скрывшуюсяч здесь возможную неисправность. Как известно в период выпуска моделей В3-В4 немцы испеользовали технологию пайки печатных плат на этих машинах волной припоя. Узким местом этой технологии является малое время прогрева монтируемых на плате деталей и как следствие плохое качество пайки деталей с массивными выаодами. Наши клапаны как раз имеют такие выводы. Совокупность времени и постоянных вибрационных нагрузок делает своё дело и выводы теряют контакт с платой. Для наглядности я представил это на следующем фото

Тщательно пропаяв все выводы я собрал блок клапанов, поставил его на место. Теперь наслаждаюсь нормальной работой и теплом в машине. Надеюсь, что мой отчёт кому-нибудь поможет и натолкнёт на правильные решения

AIRNED-M центральные установки NED (НЕД)

Выбор типоразмера

Приточные установки с обогревом и охлаждением, вытяжные установки
Приточные установки с обогревом, вытяжные установки
Вытяжные установки

Обозначение

AIRNED		M	8	P	/	K1	/	P1	/	A1	.	2P63	.	R	—	1,1	x	15	/	h2	/	B1
		1		2		3		4		5		6		7		8		9		10		11

1. Типоразмер
2. Вид исполнения (L-левый/P-правый)
3. Заслонка торцевая
4. Торцевая панель
5. Тип секции (секция фильтрования, нагревания и вентиляции)
6. Диаметр рабочего колеса, см
7. R-необходимо внешенее частотное регулирование/N-частотное регулирование не требуется
8. Мощность двигателя, кВт
9. Число оборотов двигателя, уменьшенное в 100 раз, об/мин
10. Тип секции (шумоглушение)
11. Гибкая вставка

Двухэтажные кондиционеры обозначаются по следующим правилам:

1. В коде установки последовательно, по ходу движения воздуха прописывается приточная часть, затем через разделитель (знак «+») указывается вытяжная часть установки.

2. Если секция (или концевой элемент) установлена на втором этаже, то в начале перед её обозначением обязательно ставится цифра 2.
3. Единые двухэтажные секции включаются в код как приточной так и вытяжной части.

Ниже приведен пример обозначения приточно-вытяжной установки с пластинчатым рекуператором.

AIRNED		>M	6	L	/	2K1/2P1/2F5/R1/N1.2/V1.0.P50.R-4×15/P1	+	P	/	2P1/2F1/R1/V1.0.P50.R-3×15/P1/K1
		1		2		3		4		5

1. Типоразмер

2. Сторона обслуживания приточной части
3. Приточная часть
4. Сторона обслуживания вытяжной части
5. Вытяжная часть

Основным элементом центрального кондиционера AIRNED-M является вентилятор со “свободным” рабочим колесом, расположенным непосредственно на валу электродвигателя. Рабочее колесо и электродвигатель устанавливаются в герметичный корпус, образованный теплоизолирующими, шумопоглощающими трехслойными сэндвич панелями. Легкость конструкции трехслойных сэндвич панелей, толщиной 45 мм, обеспечивается применением двух стальных листов с пенополиуретановым наполнителем между ними.

При необходимости изменения оборотов асинхронного трехфазного двигателя (для получения требуемой характеристики вентилятора) нужно использовать частотные регуляторы. При этом в коде вентиляторной секции (это могут быть V1, V2, A1, A2) необходимость использования внешнего частотного регулятора отражается следующим образом:

V1.0.P56.N-3×15 — , где N обозначает, что частотный регулятор не нужен
V1.0.P56.R-3×15 — , где R обозначает, что необходимо применить частотный регулятор.

Корпус каждой секции центрального кондиционера закреплен на собственной несущей раме, в которой, для облегчения монтажа и перемещения установки, предусмотрены специальные подъемные отверстия. Снижение потребляемой мощности и уменьшение шума в кондиционерах AIRNED-M достигается применением рабочих колес с назад загнутыми лопатками.

Для соединения каркаса, изготавливаемого из алюминиевого профиля, применяются пластиковые угловые элементы.

При помощи специальных кронштейнов соединяются корпуса секций AIRNED-M, рамы секций также крепятся друг к другу. Применение специальных резиновых уплотнителей обеспечивает герметичность соединений.

Доступ к некоторым функциональным блокам для проведения регламентных работ обеспечивается съемными сервисными панелями, на которых имеются ручки. Сервисные панели крепятся к каркасу с помощью прижимов. Для обеспечения герметичного и надежного прилегания панели имеют дополнительное уплотнение с внутренней стороны.

Секции

Приточные вентиляционные установки серии ВЕНТС ПА…В

Приточные вентиляционные установки серии ВЕНТС ПА В компактные подвесные звукоизолированные вентиляционные агрегаты производительностью до 4100 м³/ч. Обеспечивают помещения свежим отфильтрованным воздухом. Для эксплуатации приточных вентиляционных установок при низких температурах наружного воздуха установлены водяные нагреватели. Предназначены для соединения с прямоугольными воздуховодами номинального сечения 400х200, 500х300, 600х350, 700х400 мм. Подразделяются на: приточная установка ВЕНТС ПА 01 В2, приточная установка ВЕНТС ПА 02 В2, приточная установка ВЕНТС ПА 03 В2, приточная установка ВЕНТС ПА 04 В2, приточная установка ВЕНТС ПА 01 В4, приточная установка ВЕНТС ПА 02 В4, приточная установка ВЕНТС ПА 03 В4, приточная установка ВЕНТС ПА 04 В3

Описание

Приточная вентиляционная установка ПА представляет собой полностью готовый вентиляционный агрегат, обеспечивающий фильтрацию, подогрев и подачу свежего воздуха в помещения. Для обеспечения сбалансированной вентиляции к агрегату ПА можно подключить вытяжной агрегат серии ВА (оснащен такими же вентиляторами, как и ПА), который будет работать согласованно с агрегатом.

Корпус

Корпус изготовлен из алюмоцинковых стальных листов, со звукоизоляцией из минеральной ваты толщиной 50 мм.

Фильтр

Для фильтрации приточного воздуха в приточной вентиляционной установке есть встроенный фильтр со степенью очистки G4 (в качестве опции — F7).

Нагреватель

Установки ПА укомплектованы водяными нагревателями. В зависимости от требуемой мощности устанавливаются двух-, трех- или четырехрядные водяные нагреватели.

Вентилятор

Установки оборудованы высоконапорным бескорпусным радиальным вентилятором с непосредственным приводом от электродвигателя с внешним ротором. Лопатки рабочего колеса загнуты назад. Вентилятор обеспечивает оптимальные рабочие характеристики: расход воздуха, уровень шума и КПД. Вентилятор легко извлекается из корпуса для осмотра и чистки.

Монтаж

Приточная вентиляционная установка монтируется на полу, подвешивается к потолку при помощи монтажного уголка с вибровставкой или крепится на стене при помощи кронштейнов. Приточную вентиляционную установку можно разместить как во вспомогательных помещениях, так и в основных (над подвесным потолком, в нише или открытым способом). Все электрические подключения выполняются через клеммную колодку, расположенную в соединительной коробке. Приточные вентиляционные установки ПА оснащены кронштейнами для облегчения монтажа агрегата. Приточную вентиляционную установку можно монтировать в любом положении, кроме вертикального, когда поток воздуха направлен вниз (ТЭНы не должны находиться под вентилятором). Необходимо предусмотреть возможность доступа к установке для сервисного обслуживания и чистки фильтра.

Управление и автоматика

Возможны два варианта исполнения установок:

Без управления, когда потребитель самостоятельно определяет и подбирает необходимую систему автоматики.
Со встроенной системой управления и автоматики, которая позволяет регулировать производительность вентилятора (3 скорости), устанавливать температуру приточного воздуха, контролировать состояние (степень загрязнения) фильтра. Управлять установкой можно на расстоянии при помощи пульта дистанционного управления.

Пульт дистанционного управления обеспечивает

включение/выключение приточной вентиляционной установки;
возможность задания необходимого расхода воздуха;
возможность задания желаемой температуры приточного воздуха;
отображение комнатной температуры;
отображение неисправностей (аварийной ситуации).

Функции управления и защиты ПА…В

Для систем с охладителем щиты автоматики дополнительно комплектуются комнатным датчиком-задатчиком температуры. В комплектацию щита заложен электрический привод воздушного клапана LF230. Компоненты узла обвязки нагревателя (насос, вентиль, трехходовой привод и т.д.) в комплектацию не входят.

Функциональные возможности

Автоматическое управление приточным воздушным клапаном РРВА.
Контроль и индикация загрязненности фильтра.
Плавное регулирование оборотов вентилятора 3~380В (50Hz).
Поддержание заданной температуры приточного воздуха или температуры в помещении.
Управление жидкостным воздухонагревателем и контроль за его работой.
Управление компресорно-конденсаторным блоком (ККБ) для систем с охладителем.
Сигнал запуска вытяжного вентилятора.
Возможность индивидуальной настройки всех параметров вентиляционной системы.
Остановка системы по сигналу от щита пожарной сигнализации.

Условные обозначения

Опции к установкам

Фильтр СФК

Дополнительная комплектация

Агрегат может комплектоваться воздушным клапаном, гибкими вставками (или хомутами) и смесительным узлом для моделей с водяным нагревателем. Так же в комплекте можно получить секцию канального охладителя, которая устанавливается в воздуховоде после агрегата ПА.

Приточная вентиляционная установка ВЕНТС ПА 01 В2 — компактный подвесной звукоизолированный вентиляционный агрегат. Обеспечивает помещения свежим отфильтрованным воздухом. Для эксплуатации установки при низких температурах наружного воздуха установлен водяной нагреватель. Максимальная производительность — 1200 м³/ч.

Габаритные размеры

Технические данные

Приточная вентиляционная установка ВЕНТС ПА 02 В2 — компактный подвесной звукоизолированный вентиляционный агрегат. Обеспечивает помещения свежим отфильтрованным воздухом. Для эксплуатации установки при низких температурах наружного воздуха установлен водяной нагреватель. Максимальная производительность — 2350 м³/ч.

Габаритные размеры

Технические данные

Приточная вентиляционная установка ВЕНТС ПА 03 В2 — компактный подвесной звукоизолированный вентиляционный агрегат. Обеспечивает помещения свежим отфильтрованным воздухом. Для эксплуатации установки при низких температурах наружного воздуха установлен водяной нагреватель. Максимальная производительность — 3260 м³/ч.

Габаритные размеры

Технические данные

Приточная вентиляционная установка ВЕНТС ПА 04 В2 — компактный подвесной звукоизолированный вентиляционный агрегат. Обеспечивает помещения свежим отфильтрованным воздухом. Для эксплуатации установки при низких температурах наружного воздуха установлен водяной нагреватель. Максимальная производительность — 4100 м³/ч.

Габаритные размеры

Технические данные

Приточная вентиляционная установка ВЕНТС ПА 01 В4 — компактный подвесной звукоизолированный вентиляционный агрегат. Обеспечивает помещения свежим отфильтрованным воздухом. Для эксплуатации установки при низких температурах наружного воздуха установлен водяной нагреватель. Максимальная производительность — 1200 м³/ч.

Габаритные размеры

Технические данные

Приточная вентиляционная установка ВЕНТС ПА 02 В4 — компактный подвесной звукоизолированный вентиляционный агрегат. Обеспечивает помещения свежим отфильтрованным воздухом. Для эксплуатации установки при низких температурах наружного воздуха установлен водяной нагреватель. Максимальная производительность — 2350 м³/ч.

Габаритные размеры

Технические данные

Приточная вентиляционная установка ВЕНТС ПА 03 В4 — компактный подвесной звукоизолированный вентиляционный агрегат. Обеспечивает помещения свежим отфильтрованным воздухом. Для эксплуатации установки при низких температурах наружного воздуха установлен водяной нагреватель. Максимальная производительность — 3260 м³/ч.

Габаритные размеры

Технические данные

Приточная вентиляционная установка ВЕНТС ПА 04 В3 — компактный подвесной звукоизолированный вентиляционный агрегат. Обеспечивает помещения свежим отфильтрованным воздухом. Для эксплуатации установки при низких температурах наружного воздуха установлен водяной нагреватель. Максимальная производительность — 4100 м³/ч.

Габаритные размеры

Технические данные

Как снять печку на фольксваген кадди

VW Caddy с 2010 года, снятие отопителя инструкция онлайн

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:

климат контроль Volkswagen Caddy, система вентиляции Volkswagen Caddy, система кондиционирования Volkswagen Caddy, система отопления Volkswagen Caddy

1.

Отопитель

Передняя панель
Центральный дефлектор
Дефлектор правого бокового стекла
Правый дефлектор
Блок поворотных регуляторов отопителя и приточной вентиляции
Исполнительный электродвигатель заслонки рециркуляции воздуха -V113-
Правый воздуховод пространства для ног
Приточный вентилятор -V2-
Балластное сопротивление приточного вентилятора с предохранителем защиты от перегрева -N24-
Термозащитный экран
Салонный фильтр (с элементом из активированного угля)
Соединительный патрубок (только в комплектации Комфорт; для воздуховода центральной консоли)
Воздуховод к пространству для ног задних пассажиров, правый
Воздуховод к пространству для ног задних пассажиров, левый
Колпачки (устанавливаются в зависимости от комплектации)
Крепёжные болты (8 шт.)
Адаптер для поворотных регуляторов
Теплообменник (после замены теплообменника заменить всю охлаждающую жидкость)
Левый воздуховод пространства для ног
Трос привода заслонки регулирования температуры
Гибкий вал
Отопитель
Дефлектор левого бокового стекла

Воздуховод центральной консоли, снятие и установка (только в комплектации Комфорт)

Снять центральную консоль.
1- Воздуховод
2- Дефлектор центральной консоли, сзади
3- Подключение дефлектора
4- Подключение отопителя

Снятие термозащитного экрана

Вывернуть пластмассовые винты -2- и снять экран -1-.

Монтажное положение уплотнения отопителя / моторный отсек

Уплотнитель между отопителем и моторным отсеком -A- сначала вставить в переднюю стенку водоотводящего короба, затем установить на теплообменник.

Примечание:
Для того, чтобы влага из моторного отсека не проникала в салон, установке уплотнения необходимо уделить должное внимание.

Снятие и установка приточного вентилятора -V2-

Снятие

Примечание:
Снятие приточного вентилятора -V2- производится со стороны пространства для ног переднего пассажира.

1. Снятие перегородки отопителя.

2. Отсоединить разъём -A- от приточного вентилятора -V2-.

3. Открутить винт -B- на корпусе приточного вентилятора -V2- (1 Нм).

4. Разблокировать фиксатор -2- и, повернув вентилятор -V2- в направлении -стрелки-, вынуть его.

Установка

Установка осуществляется в обратной последовательности.

Снятие и установка балластного сопротивления приточного вентилятора с предохранителем защиты от перегрева -N24-

Снятие

Внимание:
— Необходимо остерегаться ожога.
— Балластное сопротивление приточного вентилятора с защитой от перегрева -N24- может быть горячим.
— Прежде чем снимать балластное сопротивление приточного вентилятора с защитой от перегрева -N24- подождать, пока оно остынет.

1. Снятие перегородки отопителя.

2. Отсоединить разъём -1- от балластного сопротивления -N24-.

3. Отжать фиксатор в направлении -стрелки- и вынуть балластное сопротивление -N24- из отопителя.

Установка

Установка осуществляется в обратной последовательности.

Снятие и установка салонного фильтра

Снятие

1. Снять обшивку пространства для ног -1- со стороны переднего пассажира.

2. Снять термозащитный экран -2- отопителя.

3. Отсоединить крышку -3-, сдвинув ее в направлении стрелки.

4. Вынуть салонный фильтр из отопителя по направлению вниз.

Установка

Установка осуществляется в обратной последовательности.

Примечание:
Соблюдать монтажное положение салонного фильтра.

Снятие и установка блока поворотных регуляторов отопителя и приточной вентиляции

Снятие

Примечание:
Блок поворотных регуляторов состоит из двух отдельных частей. Перед снятием блока установить поворотные регуляторы в следующие положения:
— регулятор отопителя в положение „холод“,
— вентилятор в положение „0“,
— направление воздушного потока „к ногам“.

1. Снять центральную накладку передней панели.

2. Выкрутить винты -2- (4,2 x 45) и -3- (4,2 x 16) и вынуть блок регуляторов -1- из передней панели.

3. Отсоединить разъём -A-, потянув его по стрелке -1-.

4. Нажать фиксатор -B—стрелка 2- и отсоединить разъём -C-.

5. Снять фиксацию разъёма -D- и отсоединить разъём -D-.

Примечание:
На рисунке показано исполнение „Climatic“. Отсоединение разъёмов производится одинаковым образом во всех случаях.

Установка

Установка осуществляется в обратной последовательности. При этом проверить, чтобы регуляторы находились в том же положении, что и при снятии.

Расположение контактов в разъёмах на задней стенке блока регуляторов отопителя и приточной вентиляции

Примечание:
16-контактный разъём не используется.

5-контактный разъём, обозначен на схеме как T5

1 — 3-я скорость вентилятора

2 — 2-я скорость вентилятора

3 — 1-я скорость вентилятора

4 — 4-я скорость вентилятора

5 — Клемма X

20-контактный разъём, обозначен на схеме как T20с

3 — Исполнительный электродвигатель заслонки рециркуляции воздуха -V113-

6 — Исполнительный электродвигатель заслонки рециркуляции воздуха -V113-

8 — Заднее стекло

11 — Блок управления обогрева сиденья водителя -J131-

15 — Блок управления обогрева сиденья переднего пассажира -J132-

16 — Клемма 75, подогрев сидений (дополнительное оснащение)

18 — Клемма 30

19 — Клемма 15

20 — Клемма 31

Гибкий вал, снятие и установка, проверка

Снятие

1. Снять блок поворотных регуляторов отопителя и приточной вентиляции.

2. Привести гибкий вал в следующее положение:

Вращать поворотную ручку настройки воздухораспределителя -1- до тех пор, пока не станет видно место крепления вала -2- в передаточном механизме -3-.

3. Осторожно вынуть адаптер для поворотных регуляторов.

Примечание:
При монтаже гибкого вала адаптер и поворотные ручки на панели регуляторов подачи тёплого и приточного воздуха должны быть установлены в определённом взаимном положении, иначе это приведёт к неправильной работе.

4. Отжать фиксатор -стрелка- и вынуть гибкий вал.

5. Нажать на фиксатор гибкого вала и вынуть гибкий вал из отопителя.

Проверка

Гибкий вал к приводу воздушных заслонок:

Включить максимальную скорость вентилятора. Если в положении „оттаивание“ весь воздух направляется через дефлекторы для оттаивания ветрового стекла, а не в пространство для ног, то гибкий вал установлен правильно. В противном случае отсоединить гибкий вал от адаптера. Подключить к адаптеру регуляторы отопителя и приточной вентиляции и повернуть ручку регулятора распределения воздушных потоков на 1/2 оборота (180°). После этого снова присоединить гибкий вал. Повторить проверку.

Установка

Установка осуществляется в обратной последовательности.

Гибкая тяга температурной заслонки, снятие и установка

Снятие

1. Снять блок поворотных регуляторов отопителя и приточной вентиляции.

2. Осторожно вынуть адаптер для поворотных регуляторов.

3. Отделить гибкий вал на адаптере.

4. Отцепить гибкую тягу от адаптера.

5. Снять обшивку пространства для ног со стороны водителя.

6. Отсоединить трос от механизма управления заслонкой регулирования температуры -A- и от отопителя -B-.

Установка

Установка осуществляется в обратной последовательности. При этом обязательно пропустить трос под крючком -стрелка-.

Примечание:
— При монтаже гибкого вала адаптер и поворотные ручки на панели регуляторов подачи тёплого и приточного воздуха должны быть установлены в определённом взаимном положении, иначе это приведёт к неправильной работе.
– Проверить, чтобы ручка настройки температуры от положения „холодно“ до положения „тепло“ поворачивалась легко и свободно.

Снятие и установка исполнительного электродвигателя заслонки рециркуляции воздуха -V113-

Снятие

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
— Тестер -VAS 5051B-.

Примечание:
Изменять положение заслонки рециркуляции запрещено.

1. Снять вещевой ящик.

2. Снять крышку -1-.

3. Отсоединить разъём от исполнительного электродвигателя заслонки рециркуляции -V113—2-.

4. Снять исполнительный электродвигатель заслонки рециркуляции -V113—2- с креплений.

Установка

1. Установка осуществляется в обратной последовательности. При этом выполнить следующее:

Примечание:
После установки серводвигателя заслонки рециркуляции воздуха -V113- необходимо проверить работу заслонки рециркуляции воздуха.
— Проверка: тестер -VAS 5051- или более поздние модели.

2. После замены: Выполнить базовую регулировку с помощью тестера -VAS 5051- (или последующей модели).

Снятие и установка теплообменника

Снятие

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
— Зажимы для шлангов до Ø40 мм -3093-.
— Поддон для сервисного крана -VAS 6208-.
— Продувочный пистолет, обычный.

1. Снять центральную часть передней стенки водоотводящего короба.

2. Подставить под двигатель поддон для сервисного крана -VAS 6208-.

Внимание:
— Существует опасность ошпаривания.
— Температура охлаждающей жидкости прогретого двигателя может превышать 100 °C. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением.
— Перед началом ремонтных работ сбросить давление и дать охлаждающей жидкости остыть.

3. Пережать шланги ОЖ -1-шланговыми зажимами Ø до 40 мм -3093- и отсоединить их от теплообменника.

4. Надеть отрезок шланга -А- на верхний штуцер теплообменника.

5. Подставить ёмкость -B- под нижний штуцер -C-.

6. Осторожно выдуть с помощью продувочного пистолета охлаждающую жидкость из теплообменника в ёмкость -B-.

Подсоединениями теплообменника

Примечание:
За счёт ослабления болта -1- освобождаются трубы системы охлаждения и облегчается снятие теплообменника.

1. Снять обшивку пространства для ног со стороны водителя.

2. Снять левый воздуховод пространства для ног.

3. Выкрутить винты -1- и снять кожух теплообменника.

4. В области под теплообменником закрыть ковровое покрытие пола непроницаемой для жидкости плёнкой, на которую уложена хорошо впитывающая жидкость бумага.

5. Раскрыть хомуты -A- и извлечь трубки ОЖ из теплообменника.

6. Вынуть теплообменник из отопителя.

Установка

1. Установка осуществляется в обратной последовательности. При этом выполнить следующее:

Проверить установленные на теплообменнике уплотнения -A- и -B-. Устанавливать теплообменник только с неповреждёнными уплотнениями.

Примечание:
— Если уплотнитель наклеен неправильно, он может скрутиться при установке теплообменника в модуль отопителя.
— Если уплотнитель повреждён или неправильно установлен, холодный воздух может проходить мимо теплообменника.

2. При снятом теплообменнике осмотреть отопитель (через полость -А- для теплообменника) на наличие загрязнений.

3. При необходимости удалить из отопителя грязь и остатки охлаждающей жидкости, оставшиеся, например, после снятия негерметичного теплообменника.

4. Вставить теплообменник в отопитель.

5. Перед установкой смочить новые уплотнительные кольца -1- охлаждающей жидкостью и вставить их надлежащей стороной в подсоединение теплообменника.

6. Установить на теплообменник трубы системы охлаждения.

7. Шланговые хомуты -A- при установке должны слегка проворачиваться на трубах системы охлаждения.

8. Шланговые хомуты -A- приворачивать, как показано на рисунке.

9. Затянуть болты -A- моментом 1,5 + 0,5 Нм.

Примечание:
— Уплотнительные кольца заменять каждый раз.
— Деформированные хомуты необходимо заменить.
— После замены теплообменника заменить всю охлаждающую жидкость.
— Проверить герметичность контура ОЖ. Особое внимание обратить на соединение труб ОЖ с испарителем.

Проверка вытяжной вентиляции

Примечание:
— Воздух выводится через выпускные вентиляционные отверстия в стенках багажного отсека.
— Для нормальной работы вентиляции не разрешается закрывать выпускные вентиляционные отверстия.
— Выпускные вентиляционные отверстия располагаются по бокам в задней части автомобиля за бампером.

1. Снять задний бампер (см. главу Кузов).

2. Рабочие кромки уплотнений -1- в рамках выходных отверстий вентиляции -2- на обеих сторонах автомобиля должны быть свободны и должны самостоятельно смыкаться.

3. Устанавливать в правильное монтажное положение.

Снятие и установка отопителя

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
— Зажимы для шлангов до Ø40 мм -3093-.
— Динамометрический ключ -V.A.G 1410- (4…20 Нм).
— Поддон для сервисного крана -VAS 6208-.
— Продувочный пистолет, обычный.

Снятие

1. Снять переднюю панель.

2. Снять центральную часть передней стенки водоотводящего короба.

3. Снять левый и правый воздуховоды к пространству для ног задних пассажиров.

4. Подставить под двигатель поддон для сервисного крана -VAS 6208-.

5. Пометить шланги ОЖ -1-.

Внимание:
— Существует опасность ошпаривания.
— Температура охлаждающей жидкости прогретого двигателя может превышать 100 °C. — Жидкость в системе охлаждения находится под давлением.
Перед началом ремонтных работ сбросить давление и дать охлаждающей жидкости остыть.

6. Пережать шланги ОЖ -1-шланговыми зажимами Ø до 40 мм -3093- и отсоединить их от теплообменника.

7. Надеть отрезок шланга -А- на верхний штуцер теплообменника.

8. Подставить ёмкость -B- под нижний штуцер -C-.

9. Осторожно выдуть с помощью продувочного пистолета охлаждающую жидкость из теплообменника в ёмкость -B-.

10. В слоне автомобиля закрыть ковровое покрытие пола непроницаемой для жидкости плёнкой, на которую уложена хорошо впитывающая жидкость бумага.

Примечание:
При снятии записать длину болтов и место их установки для последующей сборки.

Винт (4,5 ± 0,7 Нм; справа внизу на держателе кабеля к отопителю рядом с передней стенкой водоотводящего короба)
Винты (2 шт.; 4,5 ± 0,7 Нм)
Кабельный кронштейн
Отопитель

11. Отсоединить разъёмы от отопителя.

Примечание:
Кабельные стяжки и другие средства крепления жгутов электропроводки, снятые или срезанные при демонтаже, при сборке должны быть установлены на прежних местах.

12. Вывернуть винты кронштейна.

13. Снять несущую панель.

14. Выкрутить винты и снять кронштейн.

15. Выкрутить винты держателя кабеля.

Примечание:
— Для доступа к болту нужно отопитель немного отодвинуть со стороны водителя от передней стенки.
— При снятии отопителя нужно следить, чтобы обе трубки для охлаждающей жидкости теплообменника не зависали на излом на водоотводящем коробе или на шумоизолирующем поддоне, чтобы они не были погнуты или повреждены.
— Соблюдать при этом осторожность в отношении жгута проводки. При слишком сильном натяжении можно повредить отдельные провода.

16. Снять отопитель.

Установка

1. Установка осуществляется в обратной последовательности. При этом выполнить следующее:

Примечание:
Для установки отопителя потребуется помощь второго механика.

При установке отопителя обе трубки для охлаждающей жидкости теплообменника с помощью второго механика (из моторного отсека) провести через уплотнение.
При установке проследить за монтажным положением уплотнителя отопителя в моторном отсеке.

2. Залить охлаждающую жидкость.

Разборка и сборка модуля отопителя

Привод заслонки регулирования температуры
Кронштейн
Крышка
Исполнительный электродвигатель заслонки рециркуляции воздуха -V113- (Проверка: с помощью тестера -VAS 5051B- в режиме „Ведомый поиск неисправностей“)
Корпус воздухозаборника (с заслонкой рециркуляции)
Отопитель
Приточный вентилятор -V2-
Балластное сопротивление приточного вентилятора с предохранителем защиты от перегрева -N24-
Салонный фильтр
Крышка (для салонного фильтра)
Теплообменник
Кожух теплообменника
Корпус распределителя
Привод заслонок распределения воздуха

Снятие и установка корпуса воздухораспределителя

Снятие

1. Снять отопитель.

2. Отсоединить имеющиеся на корпусе воздухораспределителя разъёмы.

3. Снять теплообменник вместе с трубами системы охлаждения.

4. Выкрутить болты -стрелки- (1,4 Нм).

5. Снять корпус воздухораспределителя -1- с отопителя -2-.

Установка

Установка осуществляется в обратной последовательности.

Снятие и установка модуля привода заслонок распределения воздуха

Снятие

1. Снять переднюю панель.

2. Отсоединить гибкий вал от адаптера для поворотных регуляторов.

3. Открутить болты -1- и снять механизм привода воздушных заслонок.

Установка

1. Стрелки на шестернях должны располагаться одна напротив другой.

2. Установить на место механизм привода заслонок распределения воздуха и закрутить болты -1-.

Примечание:
После установки проверить работу заслонок.

Снятие и установка привода заслонки регулирования температуры

Снятие

1. Снять обшивку пространства для ног со стороны водителя.

2. Снять левый воздуховод пространства для ног.

3. Отсоединить трос привода заслонки регулирования температуры -2-.

4. Разблокировать фиксатор -1- и сдвинуть механизм привода до упора по направлению -стрелки-.

5. Снять сервомодуль температурной заслонки.

Установка

Установка осуществляется в обратной последовательности.

Примечание:
После установки проверить работу заслонки. Ручка регулировки температуры на блоке поворотных регуляторов должна легко и плавно вращаться между положениями „холод“ и „тепло“.

Как снять переднее сиденье VW: различные модели Volkswagen

Привет всем, Чарльз из HumbleMechanic.com, вернулся с еще одним учебником DIY и DRIVE с подержанными автозапчастями Pull-A-Part.
Сегодня я собираюсь показать вам, как вынуть переднее сиденье из Volkswagen. Для этого потребуется всего несколько основных инструментов: отвертка с крестообразным шлицем, трещотка, торцевая головка на 13 миллиметров и карманная отвертка. Шаг первый, переместите сиденье полностью вперед. Затем мы собираемся снять эти пластиковые накладки.Сняв крышки, мы получим доступ к винтам с головкой Philips и с другой стороны. Теперь, когда вы снимаете сторону, вам нужно потянуть вверх, а затем назад, потому что спереди есть язычок, который вы не хотите сломать. Затем мы собираемся сдвинуть сиденье полностью назад и вытащить эти два.Вы можете врезаться, прямо здесь, где гайка ударится о ковер, вы можете просто слегка прижать ковер и вращать это выключено. Затем, что мне нравится делать, это немного постучать по спинке сиденья.Что это будет делать, так это отсоединить шпильки от этого кронштейна. Затем мы откинем спинку сиденья и проверим электрические разъемы. Так что, если у сиденья есть обогреватели сиденья, или подушка безопасности, или соединитель пряжки ремня безопасности, вы захотите отменить их, прежде чем снимать сиденье. Теперь, когда у нас нет никаких разъемов, мы можем снять сиденье. Теперь, чтобы вытащить сиденье, мне нравится класть левую руку на основание, а правую руку между спинкой сиденья и подушкой сиденья. Затем мы просто сдвигаем сиденье полностью назад и поднимаем заднюю часть. Теперь, когда мы вынимаем сиденье, мы должны быть очень осторожны, чтобы не схватить ремень безопасности и не повредить пластиковую обшивку.
Хорошо, ребята, это Чарльз с HumbleMechanic.com Спасибо за просмотр, увидимся в следующий раз.

Как снять внешнюю ручку двери VW Passat

РАСШИФРОВКА ВИДЕО

Привет всем. Чарльз с сайта HumbleMechanic.com представляет еще один учебник по самостоятельной работе и вождению с использованием использованных автозапчастей Pull-A-Part. Сегодня я собираюсь показать вам, как снять внешнюю ручку двери с Volkswagen.

Хорошо, на первом этапе снимается пластиковая крышка. Это даст нам доступ к нашему винту T20, который будет фиксирующим винтом для этой наружной дверной ручки.Я много раз видел, как люди делают это неправильно. Итак, я собираюсь показать вам свой трюк, как сделать это, не испортить. Держите наружную ручку двери открытой все время, пока с ней работаете. Теперь с открытой дверной ручкой возьмем драйвер T20, вставим его в фиксирующий винт и повернем ровно на 12 оборотов. Мне нравится начинать с логотипа инструмента, обращенного к отметке «12 часов», так что я вижу его, когда он вращается вокруг 12 оборотов. Итак, мы собираемся пойти дальше и пройти 12 оборотов.Раз, два, три — используйте для этого свой любимый метод счета. Шесть, семь, восемь, девять. Вы почувствуете, что по мере продвижения вам становится легче.

Теперь, когда вы отпускаете дверную ручку, она становится не совсем правильной, и это хорошо. Обратите внимание, как он немного торчит, вот эта щель, мне нравится закрывать ее. Вращение этого винта позволяет нам вытащить личинку дверного замка из двери. Теперь, когда у нас есть личинка замка из двери, мы собираемся снова вытащить ручку, и вы можете увидеть, что прямо здесь к ней прикреплен трос.Это трос, которым внешняя ручка двери крепится к приводу дверного замка. И все, что нам нужно сделать, это снять это и убрать кабель с дороги, а затем мы можем сдвинуть дверную ручку назад, вытащить ее и повернуть в эту сторону. И вы сняли одну дверную ручку, не повредив ее.

Хорошо, вот и он, простой способ снять дверную ручку на Volkswagen. И большой вывод здесь — число 12. Это 12 поворотов, чтобы вывести его, и это будет около 12 поворотов, чтобы вернуться.Хорошо, ребята, Чарльз из HumbleMechanic.com, спасибо за просмотр, увидимся в следующий раз.

Как снять топливный насос: Volkswagen Passat Models

Привет всем, Чарльз из HumbleMechanic.com, и сегодня мы собираемся сделать учебник «Сделай сам и вождение» с помощью Pull-A-Part Used Auto Parts.
Некоторые из инструментов, которые могут вам понадобиться для этой работы, это отвертка с плоским лезвием, отвертка с крестообразным шлицем, пара резаков и, возможно, пара плоскогубцев. На самом деле, есть несколько специальных инструментов, которые Volkswagen рекомендует для этой работы, но я собираюсь показать вам, ребята, действительно отличную пару способов обхода, чтобы вам не нужно было ничего брать с собой.И одну вещь, которую я забыл упомянуть, не забудьте свои защитные очки. Хорошо, вот где находится топливный насос на этом Пассате. На самом деле он находится в багажном отделении, и иногда все это есть прикрытие, но нам повезло, что у этого на самом деле его нет. Мы собираемся начать с удаления этих трех винтов с головкой Philips. Два, и наконец, третий. Это просто крышка для уменьшения шума топливного насоса. Отложите это в сторону. Самое классное в топливных насосах Volkswagen то, что многие из них имеют маркировку «входящий» и «выходной».Итак, это топливо, и это будет топливом, и это важно помнить, когда вы собираетесь вместе с ним возвращаться. Мы собираемся снять наш разъем, и мне нравится снимать здесь резиновую часть, и действительно убирать ее с дороги. Ладно, прежде чем мы откроем топливопроводы, пора обезопасить себя и надеть очки. Далее мы собираемся снять линии, просто разрезав зажимы. Затем я беру отвертку и просто снимаю зажим.Здесь нужно быть по-настоящему осторожным. Помните, что это пластик. Так что не стоит слишком сильно давить на них. Так что, если у вас возникли проблемы с отсоединением этих топливопроводов от этого топливного насоса, помните, что это пластик, мы не хотим ломать его, хватая плоскогубцы, слегка сжимая, и простое скручивание действительно может помочь ослабить это вверх. Теперь вы увидите, где до того, как я едва мог двигать его вперед и назад, я мог очень легко перемещать его. Возьмите нашу отвертку с плоским лезвием и просто обработайте эту леску.Вы помните, я сказал, что это пластик? Эта деталь металлическая, а эта пластмассовая. И из-за этого небольшого выброса топлива вы всегда хотите быть в защитных очках при работе с топливной системой, или с топливной системой, или даже рядом с топливной системой. Хорошо, теперь, когда у нас закончились реплики, мы действительно хотим убрать их с дороги. Он удерживается пластиковым хомутом на резервуаре. У Volkswagen есть особый инструмент, который находится здесь. Это похоже на коготь, который сидит на этой детали, но на самом деле это инструмент только для дилеров, и у нас его здесь нет.Итак, мы собираемся импровизировать, просто отстукивая это пластиковое кольцо против часовой стрелки с помощью отвертки с плоским лезвием. И молоток, если он есть, или просто ладонь. Так вот, вы не хотите бить прямо вот так. Вы хотите ударить его так же, как если бы вы его ослабляли. Таким образом, вы хотите наносить больше ударов по кругу, а не прямо вниз. Как видите, ослабить будет довольно легко. Убери наши линии с дороги. Вы сможете получить это вручную. Хорошо, кольцо убрано.Вот наша помпа. Этот насос состоит из двух частей. Это часть, которая находится наверху резервуара, а затем еще одна часть, прикрепленная, собственно, к нижней части резервуара. Итак, мы собираемся вытащить эту часть, убрать нашу пломбу с дороги, и нам придется отменить пару вещей, прежде чем мы вытащим этот топливный насос из машины. Нам придется отключить этот разъем. Это для отправителя уровня. Приятно то, что эти разъемы по-разному распаяны. Они параллельны, а разъемы на этом разъеме — перпендикулярны.Так что нельзя скрестить помпу и датчик уровня топлива. Нам также нужно будет снять эту вентиляционную линию, для чего вам нужно сжать две защелки и потянуть за нее. Это сразу же откроется. Вы также можете отключить этот разъем, если хотите. Я собираюсь продолжить и оставлю это включенным. Уберите это с дороги. Теперь нам нужно вытащить нижнюю часть топливного насоса. Это может быть немного сложно. Хотите верьте, хотите нет, но есть специальный инструмент, чтобы удалить это, но часто мы можем сделать это вручную, просто повернув его против часовой стрелки.Я собираюсь протянуть руку вниз, повернуть ее, и она повернется примерно на 10 градусов. И вы сможете вытащить топливный насос прямо из бака.
Хорошо, ребята, это Чарльз из HumbleMechanic.com. Спасибо за просмотр, увидимся в следующий раз.

Volkswagen Caddy Обзор 2020 | Какая машина?

Пятиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию двух дизельных фургонов меньшей мощности, а двигатель мощностью 148 л.с. в стандартной комплектации оснащается шестиступенчатой механической коробкой передач. Автоматическая шестиступенчатая коробка передач DSG также доступна с двигателями мощностью 101 и 148 л.с.

Caddy доступен в трех комплектациях: Startline, Trendline и Highline, а также в короткой и длинной (Maxi) длине кузова. Также есть пятиместный фургон Caddy Combi и настоящий семиместный минивэн Caddy Life.Также доступна версия на сжатом природном газе (CNG), хотя пока только с левым рулем.

Конкуренты VW Caddy включают Ford Transit Connect, Renault Kangoo и Mercedes Citan.

Большинство покупателей Caddy выбирают двигатель мощностью 101 л.с., и для этого есть очень веская причина. Кэдди начального уровня мучительно медлительна. Точно так же с 148 л.с., верхняя часть диапазона, возможно, слишком мощна. Это увлекательная и увлекательная поездка, но вы действительно испытываете некоторую управляемость по крутящему моменту (когда рулевое колесо поворачивается и поворачивается повсюду при резком ускорении), и это действительно похоже на глоток или два дизеля.

Блок мощностью 101 л.с. — определенно разумный вариант, но с одним недостатком он имеет только пятиступенчатую механическую коробку передач. Это хорошая коробка передач с плавным переключением передач, но шестая передача сделает ее идеальной для Кэдди. Вместо этого, если позволяет бюджет, мы выберем шестиступенчатую автоматическую коробку передач DSG, которая, хотя и стоит дорого, является лучшей коробкой передач такого типа на рынке. Переключение передач происходит молниеносно и плавно, добавляя еще один уровень спокойствия к тому, что уже является удобным и тихим фургоном для вождения.

Шум двигателя и звукопроницаемость также были значительно улучшены. Управляемость типична для фургонов Volkswagen, а это означает, что рулевое управление легкое — вероятно, слишком легкое для коммерческого автомобиля — но также чувствительное. Это не отрицательный аспект, но к нему нужно привыкнуть.

Приточно-вытяжная установка с рекуперацией ВЕНТС ВУТ 300 В2 мини ЕС

Описание

ОПИСАНИЕ
Воздухообрабатывающие установки представляют собой полностью законченные вентиляционные установки с утилизацией тепла и обеспечивают фильтрацию воздуха, подачу свежего воздуха и удаление загрязненного воздуха. Тепло, содержащееся в вытяжном воздухе, используется для нагрева приточного воздуха в высокоэффективном пластинчатом рекуператоре.	Установки предназначены для использования в энергоэффективных решениях для отопления частных домов и квартир и совместимы с воздуховодами круглого сечения Ø 125 мм.
КОРПУС
Корпус ВУТ/ВУЭ 300 В мини ЕС изготовлен из алюмоцинковой стали с внутренней тепло- и звукоизоляцией толщиной 20 мм из минеральной ваты. В установках ВУТ/ВУЭ 300 В мини ЕС корпус выполнен из стали с полимерным покрытием белого цвета.	Модель ВУТ/ВУЭ 300 В2 мини ЕС оборудована вертикальными выводами патрубков.
ВЕНТИЛЯТОРЫ
Вентиляторы оснащены высокоэффективными электроннокоммутируемыми (ЕС) двигателями с внешним ротором и загнутыми вперед лопатками – наиболее современным и энергоэффективным решением среди аналогов.	Помимо высокой производительности и регулировки скорости в полном диапазоне оборотов, ЕС-двигатели отличаются высоким КПД (до 90 %).
РЕКУПЕРАТОР
Установки ВУТ В2 мини ЕС оборудованы рекуператором перекрестного тока, выполненным из полистирола. В холодный период года тепло вытяжного воздуха передается приточному, что снижает потери тепла за счет вентиляции. При этом возможно образование конденсата, который собирается в специальном поддоне и отводится в канализацию. В теплый период года тепло уличного воздуха передается вытяжному воздуху. Таким образом приточный воздух попадает в помещение более прохладным, что снижает нагрузку на кондиционер.	Установки ВУЭ В2 мини ЕС оборудованы рекуператором перекрестного тока, выполненным из полимеризованной целлюлозы. В холодный период года тепло и влага вытяжного воздуха передаются приточному сквозь энтальпийную мембрану, что снижает потери тепла за счет вентиляции. В теплый период года тепло и влага уличного воздуха передается сквозь энтальпийную мембрану вытяжному воздуху. Таким образом приточный воздух попадает в помещение более прохладным и сухим, что существенно снижает нагрузку на кондиционер.
ФИЛЬТР
Для фильтрации приточного воздуха в установке имеется два встроенных фильтра со степенью очистки G4 и F8. Очистка вытяжного воздуха осуществляется встроенным фильтром со степенью очистки G4.
УПРАВЛЕНИЕ И АВТОМАТИКА
Установка ВУТ/ВУЭ 300 В2 мини EC А2 оборудована регулятором скорости А2 (Р-1/010). Управление установкой в данном случае осуществляется с помощью сигнала 0-10 В.	Установка ВУТ/ВУЭ 300 В2 мини EC А14 оснащена панелью дистанционного управления А14 с сенсорными кнопками и LED-индикацией.
Защита от обмерзания посредством остановки приточного вентилятора работает по следующему принципу: при выявлении опасности обмерзания согласно сигналу датчика температуры приточный вентилятор выключается на время, достаточное для оттаивания рекуператора за счет температуры вытяжного воздуха.	Когда опасность обмерзания миновала, установка возвращается к стандартному режиму работы.
МОНТАЖ
Установки можно крепить к стене и монтировать на полу с помощью монтажных кронштейнов. При монтаже необходимо обеспечить доступ к сервисной панели для замены фильтров и обслуживания.	Универсальный корпус обеспечивает как левосторонний, так и правосторонний монтаж. Для этого необходимо поменять местами сервисную и заднюю панели.

Характеристики

Параметр	ВУТ 300 В2 мини ЕС А2	ВУТ 300 В2 мини ЕС А14	Единица измерения
Частота тока	50/60	50/60	Гц
Фазность	1	1	˜
Напряжение	230	230	В
Максимальная мощность установки	165	165	Вт
Максимальный ток установки	1. 3	1.3	А
Уровень звукового давления на расст. 3 м	33	33	дБА
Максимальный расход воздуха	300	300	м³/ч
Частота вращения	2050	2050	мин^-1
Эффективность рекуперации	55. ..79	55…79	%
Изоляция	20 мм, минеральная вата	20 мм, минеральная вата	—
Фильтр: вытяжка	G4	G4	—
Фильтр: приток	G4, F8	G4, F8	—
Диаметр подключаемого воздуховода	125	125	мм
Масса	32	32	кг
Тип рекуператора	перекрестного тока	перекрестного тока	—
Материал рекуператора	полистирол	полистирол	—
Класс энергоэффективности	B	A	—

График производительности

Рабочая точка

Производительность: —
Давление: —

Центр загрузок

Загрузки

Выберите тип документа

Размеры

Характеристики

Параметр	Величина	Единица измерения
∅D	125	мм
B	300	мм
H	443	мм
h2	490	мм
L	713	мм
L1	—	мм

Дополнительные характеристики

Уровень звуковой мощности по фильтру А		Общ.	Октавные полосы частот, Гц								LpA, 3 м дБА	LpA, 1 м дБА
Уровень звуковой мощности по фильтру А		дБА	63	125	250	500	1000	2000	4000	8000
L_WA ко входу притока	дБА	56	48	43	53	44	44	40	26	24
L_WA к выходу притока	дБА	71	53	53	68	65	60	59	52	51
L_WA ко входу вытяжки	дБА	57	43	51	52	52	45	37	26	21
L_WA к выходу вытяжки	дБА	72	53	60	66	67	61	62	55	48
L_WA к окружению	дБА	53	33	44	47	50	44	38	29	24	33	43

Условное обозначение

Серия	Номинальная производительность, м³/ч	Тип монтажа	Тип корпуса	Тип	Тип двигателя	Цвет корпуса	Панель управления
ВУТ: вентиляция с утилизацией тепла ВУЭ: вентиляция с утилизацией энергии	300	В: вертикальный монтаж	2: изоляция 20 мм	мини	ЕС: синхронный двигатель с электронным управлением	_: алюмоцинк Белый: окрашенный в белый цвет	А2: регулятор скорости А14: сенсорная панель с LED-индикацией

Принадлежности

Самостоятельный ремонт Webasto (вебасто) Thermo Top

Примеры установки Webasto Thermo Top EVO

Mazda BT-50 установка Webasto Пример установки предпускового подогревателя двигателя Webasto Thermo-Top Evo Start 5Квт (дизель) на автомобиль Mazda BT-50 с одним аккумулятором. Так как Ford Ranger является точной копией Мазды, то на него установка производится аналогичным образом. Орган управления – суточный мини таймер Webasto 1533, который позволяет запрограммировать включение отопителя на ближайшие сутки и включать и выключать подогреватель из салона в любое время. Максимальное… Подробнее »

Webasto Ford Transit 2014 Многие владельцы Транзитов сталкивались с проблемой штатного (заводского) отопителя Эбершпехер. На автомобилях выпуска с 2014г. Форд постарался от души. Hyndonic II или как его называют в народе – второй гидроник — девайс с ограниченным ресурсом и безобразной ремонтопригодностью. После двух последовательных ремонтов, которые вылились хозяину в круглую цифру, было принято решение заменить его на Webasto TT-Evo. Для уменьшения бюджета мероприятия… Подробнее »

Webasto Toyota Land Cruiser 200 Монтажные карты, выпущенные фирмой Webasto для дилерских центров, рекомендуют монтировать отопитель под левой фарой. Или, как в случае с Thermo 90, в бампер перед радиаторами. В этот раз, по просьбе заказчика, отопитель Webasto был установлен под капотом. Ближе к моторному щиту. Так же вопреки, рекомендациям немцев, был установлен топливозаборник непосредственно в бак, а не тройник в «обратку». Не смотря на… Подробнее »

Дооборудование TT-EVO Citroen SpaceTourer Доработка штатного отопителя Webasto Thermo Top EVO на Ситроене Спейс Турер возможна своими силами и требует элементарных навыков работой с проводами, кусачками и изолентой. Все манипуляции производятся согласно прилагаемой схеме. На этой странице приведен пример переделки штатной “вебасты” без подключения климата. Целесообразность подключения салонного вентилятора, для прогрева такого большого микроавтобуса, является предметом бесконечных дискуссий. В этот раз заказчик решил пожертвовать… Подробнее »

Дооборудование Webasto TT-EVO Peugeot Traveller Переделка штатного отопителя Вебасто Термо Топ Эво, установленного на Пежо Травеллер, полностью идентична работам, которые проводятся на его собрате с шевронами на логотипе. Они приведены здесь. Если точно следовать приведенным ниже инструкциям, то владелец с элементарными познаниями в автоэлектрике справиться с этими работами. Доработка в предпусковой подогреватель проводится перекомутацией проводки под капотом и в салоне. На этой странице не приведена информация… Подробнее »

Установка TT-EVO Pajero Sport K96 Крепенький старичок – первый спорт приехал на установку после долгих раздумий. Вебасто на бензин ставят не так часто. А тут еще и повидавший жизнь экземпляр. Но для хозяина японца комфорт превыше всего. Не говоря уже о ресурсе двигателя. Выбор на этот момент не особо велик. Поэтому ставим классику – Термо Топ Эво с Альтоксом. Отопитель Webasto Thermo Top EVO 5… Подробнее »

Установка TT-EVO Ssangyong Kyron 2012 Интересный экземпляр корейского производства попал к нам на установку Webasto из Щелково. При том, что машина выпущена в 2012 году, пробег составляет всего 70 тысяч км. и ее состояние – близкое к идеальному. Тот самый редкий случай, когда «только дедушка, только по выходным, только в булочную, и только летом». Клиент пожелал установить на свой Кайрон Webasto Thermo Top Evo с… Подробнее »

Установка Webasto Pajero IV TT-EVO Установка Вебасто Термо Топ Эво на дизельную паджеро 4 схожа с установкой старого отопителя TT-C. Несколько отличается кронштейн и схема проводки. В остальном все абсолютно идентично. Подробные инструкции по установке Webasto Thermo Top C можно посмотреть здесь и здесь. Комплект для установки. Сам отопитель Webasto Thermo Top Evo и GSM модуль Altox W-BUS 5. Это один из немногих автомобилей, где нет необходимости снимать… Подробнее »

Установка Webasto TT-EVO Comfort Mitsubishi Pajero Sport 3 Наступил ноябрь и автовладельцы озаботились установкой Вебасто на свои автомобили. Не найдя в Москве сервиса, который взялся бы за эту работу в ближайшие две недели, хозяин Спорта был вынужден приехать к нам в Ногинск. На Паджеро Спорт 3-го поколения отопитель устанавливается над усилителем бампера. К сожалению, другого места в подкапотном пространстве производитель не оставил. Общий вид закрепленного отопителя Webasto на… Подробнее »

Установка Webasto TT-EVO на Iveco Daily С наступлением первых холодов многие автолюбители озаботились повышением комфорта в автомобиле. Время, потраченное на прогрев автомобиля перед поездкой, может составлять до 30 минут. Более того, все современные дизели, а теперь уже и бензиновые двигатели, не отличаются хорошим выделением тепла. И как следствие, на холостых оборотах в машине становится невыносимо холодно. Ивеко Дейли пятого поколения редко комплектуются на заводе автономным подогревателем… Подробнее »

Установка Вебасто BMW X5 E70 Не часто, но встречаются на дорогах нашей родины эти автомобили без заводского отопителя Webasto. Штатно на эти автомобили устанавливается Webasto Thermo Top V. В нашем случае, мы как всегда, установили Thermo Top EVO. Из органов управления смонтировали Altox W-BUS 5. Климатическая установка по просьбе заказчика не подключалась. Для монтажа Вебасто необходимо снять колесо и подкрылок. Место установки отопителя BMW E70… Подробнее »

Общая информация

В российском климате прогрев двигателя и салона автомобиля перед пуском, а иногда и во время движения — необходимое условие его нормальной эксплуатации. Поэтому всё большей популярностью среди российских автовладельцев пользуются подогреватели двигателя и салона, работающие на топливе из бака автомобиля. Предпусковой подогреватель представляет собой компактный прибор, который устанавливается в моторном отсеке. Теплообменник отопителя подсоединяется к охлаждающему контуру двигателя, электроника — к бортовой сети, а система подачи топлива — к топливному баку автомобиля. Он значительно улучшает показатели безопасности, комфорта, экономичности, долговечности и экологической чистоты автомобиля, т.к. ещё до начала поездки:

Цена установки Webasto по маркам авто.

Стоимость Вебасто с установкой на Acura Подробнее »
Стоимость Вебасто с установкой на Alfa Romeo Подробнее »

Стоимость Вебасто с установкой на Audi. Подробнее »

Стоимость Вебасто с установкой на BMW Подробнее »

Стоимость Вебасто с установкой на Cadillac Подробнее »

Стоимость Вебасто с установкой на Chevrolet Подробнее »

Стоимость Вебасто с установкой на Chrysler Подробнее »

Стоимость Вебасто с установкой на Citroen Подробнее »

Стоимость Вебасто с установкой на Dodge Подробнее »

Стоимость Вебасто с установкой на Fiat Подробнее »

Стоимость Вебасто с установкой на Ford Подробнее »

Стоимость Вебасто с установкой на Honda Подробнее »

Стоимость Вебасто с установкой на Hyundai Карта установки Webasto Hyundai Santa Fe 2020г. диз. Thermo Top Evo Оборудование в проверенных комплектациях: Автоматическое управление климатической установкойПередние противотуманные… Подробнее »

Стоимость Вебасто с установкой на Infiniti Подробнее »

Стоимость Вебасто с установкой на Iveco Подробнее »

Стоимость Вебасто с установкой на Jaguar Подробнее »

Стоимость Вебасто с установкой на Jeep Подробнее »

Стоимость Вебасто с установкой на Kia Подробнее »

Стоимость Вебасто с установкой на Land Rover Подробнее »

Стоимость Вебасто с установкой на Lexus Подробнее »

Стоимость Вебасто с установкой на Maxus Подробнее »

Стоимость Вебасто с установкой на Mazda Подробнее »

Стоимость Вебасто с установкой на Mercedes Benz Подробнее »

Стоимость Вебасто с установкой на Mitsubishi Подробнее »

Стоимость Вебасто с установкой на Nissan Подробнее »

Стоимость Вебасто с установкой на Opel Подробнее »

Стоимость Вебасто с установкой на Peugeot Подробнее »

Стоимость Вебасто с установкой на Renault Подробнее »

Стоимость Вебасто с установкой на Seat Подробнее »

Стоимость Вебасто с установкой на Skoda Подробнее »

Стоимость Вебасто с установкой на SsangYong Подробнее »

Стоимость Вебасто с установкой на Subaru Подробнее »

Стоимость Вебасто с установкой на Suzuki Подробнее »

Стоимость Вебасто с установкой на Toyota Установка Вебасто на Тойота Монтажные карты, выпущенные фирмой Webasto для дилерских центров, рекомендуют монтировать отопитель под левой фарой. Или, как… Подробнее »

Стоимость Вебасто с установкой на Volkswagen Подробнее »

Стоимость Вебасто с установкой на Volvo Подробнее »

Стоимость вебасто с установкой на Газель Подробнее »

Обзор системы

1 Блок управления отопителя J162 2 Датчик температуры ОЖ отопителя G241 3 Устройство приема радиосигнала дополнительного жидкостного отопителя R149 4 Дистанционное радиоуправление T91 5 Панель управления и индикации дополнительного отопителя E407 6 Канал подвода воздуха к датчику температуры воздуха в салоне под клавишей „ECON“ в блоке управления климатической установки Climatronic J255 7 Датчик (блок управления) управления вентилятором климатической установки Climatronic G462 8 Электродвигатель вентилятора V305, реле автономного отопителя J8*, приточный вентилятор V2* 9 Реле насоса ОЖ J708*, насос циркуляции ОЖ V51/V55 10 Разделительное реле аккумулятора J7 11 Вентилятор подачи воздуха в камеру сгорания отопителя V6 12 Свеча накаливания отопителя Q9 13 Дозирующий насос V54 14 Запорный клапан подачи охлаждающей жидкости отопителя N279, только для автомобилей с функцией автономного обогрева 15 Блок управления комбинации приборов J285, 16 Диагностический интерфейс шин данных J533 17 Диагностический разъем

* только для автомобилей без кондиционера

Обновленные цены на сезон 2019-2020г.

Установка Webasto Thermo Top Evo 5 квт

43000 р
Подробнее

В стоимость включен отопитель Thermo Webasto Thermo Top Evo Start, работы по установке. Орган управления минитаймер 1533. Все расходные материалы. Цена может меняться в зависимости от модели автомобиля. Звоните.

Установка GSM модуля Altox

14000 р
Подробнее

В стоимость входит GSM модуль управления Altox W-BUS 5 (E-Bus 5), работы по установке и все расходные материалы. Цена может меняться в зависимости от модели автомобиля. Звоните.

Переделка отопителя

12000 р
Подробнее

Переделка штатного (заводского отопителя) Webasto из догревателя в полноценный предпусковой подогреватель. В стоимость входит установка cуточного минитаймера 1533. Цена может меняться в зависимости от модели автомобиля. Звоните.

Диагностика Webasto

2000 р
Подробнее

Диагностика любого жидкостного отопителя Webasto и Eberspaecher 12В. Производится компьютерная диагностика отопителя. При необходимости производится демонтаж монтаж отопителя и локализация неисправности. Диагностика занимает от 30 мин до 5 часов.

Ремонт Webasto

4000 р
Подробнее

На все выполненные работы по ремонту и запчасти действует гарантия 6 месяцев. Если иное не оговаривается в заказ-наряде.

Подача топлива и сгорание

Топливо на дополнительный жидкостный отопитель поступает по подающей топливной магистрали. Топливо подается на испаритель (нетканый материал). Через впускное отверстие необходимый для сгорания воздух попадает в корпус камеры сгорания, а затем через отверстия в камеру сгорания и непосредственно на материал испарителя. В фазе запуска свеча накаливания отопителя Q9 нагревает материал испарителя. Подаваемое топливо испаряется по всей поверхности материала испарителя. В результате взаимодействия с воздухом, подаваемым в камеру сгорания, возникает горючая воздушно-топливная смесь. Эту смесь воспламеняет свеча накаливания. В фазе обогрева испарение и воспламенение происходят на материале испарителя и нагретых стенках камеры сгорания.

Во время фазы обогрева свеча накаливания получает от блока управления небольшое напряжение питания. Это позволяет использовать электрическое сопротивление свечи накаливания для контроля пламени.

Электрические подогреватели

Электрические подогреватели удобны, если возле стояночного места вашего транспорта есть 220 вольт.

Система DEFA WarmUp имеет такую конструкцию, что двигатель и салон нагреваются предельно быстро. Поэтому абсолютно не экономично и нецелесообразно оставлять работать систему DEFA WarmUp дольше необходимого: приблизительно через 3 часа достигается тепловое равновесие. Мощность, которая подводится после этого, служит только для поддержания неизменной температуры. Излишняя тепло отдается в окружающую среду. Таймерные блоки управления системы DEFA WarmUp обеспечивают нагретый автомобиль к требуемому времени при как можно меньшем потреблении энергии. Благодаря управляемому по температуре включению (автоматическому) возможен очень экономичный режим работы, т. к. система остается включенной только требуемое время. Чем выше наружная температура, тем меньше время система остается включенной.

Пусковая мощность автомобильной аккумуляторной батареи резко падает при низкой температуре. (При -18 °C пусковая мощность составляет всего лишь 40% исходного значения.) Хотя электропитание в современных автомобилях надежнее и лучше, но одновременно значительно увеличилось потребление энергии. Это связано, например, с обогревателями ветрового и заднего стекол, обогревом сидений, электрическими стекло подъемниками, обычным отоплением и т. п. Система DEFA WarmUp обеспечивает постоянную полную зарядку батареи и продлевает срок ее службы. А чем дольше срок службы батарей, тем это лучше для окружающей среды.

Thermaltake Toughpower Grand RGB 850 Вт Smart Zero Fan SLI / CrossFire Ready Непрерывное питание ATX12V v2.4 / EPS v2.92 Полностью модульный блок питания, сертифицированный 80 PLUS GOLD PS-TPG-0850FPCGUS-R

Toughpower Grand RGB 850W Gold полностью модульный

Thermaltake, как пионер, внедривший RGB-подсветку в блоки питания, выпустила серию Thermaltake Toughpower Grand RGB Gold с предустановленным запатентованным вентилятором 256 Colors Riing 14 RGB с 5 режимами освещения на выбор и встроенной памятью.

Обладая мощностью от 650 Вт до 850 Вт и сертификацией 80 PLUS Gold, серия Toughpower Grand RGB использует компоненты высочайшего качества и полностью модульную конструкцию, которые всегда подходят для любой основной сборки при любых обстоятельствах.

Одна кнопка для желаемого цвета

Нажав кнопку освещения RGB, можно переключить цвет вентилятора между 256-цветным циклом RGB с вариантами, включая сплошной красный, зеленый, синий, белый и режим выключения светодиода. Вентилятор также имеет встроенную функцию памяти, сохраняющую примененный цвет и обеспечивающую одинаковый выбор цвета при каждой загрузке компьютера.

Расположение вентилятора блока питания лицевой стороной вверх для лучшего охлаждения

Благодаря расположению вентилятора лицевой стороной вверх пользователи могут свободно смотреть на свой запатентованный круговой 256-разноцветный вентилятор RGB и в то же время получать дополнительную производительность за счет использования вентилятора в качестве дополнительного вытяжного механизма, отталкивая нежелательное тепло от вашего корпуса. Как показало тестирование теплового изображения, температура блока питания и компьютерной системы снизится примерно на 3 ° C (5,4 ° F) при установке блока питания лицевой стороной вверх.

Вентилятор Riing 14 RGB с лопастью вентилятора концентрированного сжатия

Лопасти вентилятора

Riing 14 RGB разработаны для требований высокого статического давления в сложных условиях; Лезвие концентрированного сжатия сконструировано таким образом, чтобы направлять более слабый внутренний круг воздуха наружу, позволяя внешней части сжимать воздух.Лопасти вентилятора оптимизированы для увеличения статического давления для впечатляющей эффективности охлаждения. Гидравлические подшипники для бесшумной работы гарантируют сверхнизкий уровень шума, а антивибрационная система крепления усиливает устойчивость продукта во время работы. Кроме того, антивибрационные резиновые прокладки для литья под давлением обеспечивают беспроблемное использование, обеспечивая 80% защиты, включая все четыре угла.

Ультра тихий вентилятор Smart Zero

Smart Zero Fan обеспечивает нулевой шум, когда вентилятор работает при рабочей нагрузке ниже 20%, чтобы минимизировать слышимый шум.Вентилятор будет работать при рабочей нагрузке блока питания более 20%. Для тех, кто предпочитает, чтобы вентилятор вращался постоянно, предусмотрен переключатель.

Все пульсации ниже 30 мВ для высокой стабильности при +12 В, + 5 В или + 3,3 В от 0% до 100% нагрузки для обеспечения высокого качества питания. Низкий пульсационный шум позволит вашим критически важным для производительности компонентам, таким как высококачественные видеокарты, надежно работать дольше.

Чрезвычайно строгое регулирование напряжения

Регулировка напряжения блока питания установлена не более чем на ± 2%, чтобы основные шины соответствовали максимальной производительности.Строгое регулирование напряжения Toughpower Grand RGB Gold лучше, чем стандарт Intel: ± 5% для основных шин и ± 10% для -12 В.

100% высококачественные японские конденсаторы 105 ° C / 221 ° F

Конденсаторы 100% высокого качества при 105 ° C (221 ° F) японского производства, которые значительно увеличивают срок службы и обеспечивают высочайшую стабильность и надежность.

Одинарная шина +12 В с высоким током и конструкция постоянного тока

Toughpower Grand RGB 850W Gold оснащен мощной одиночной шиной +12 В, устраняющей ограничения, вызванные распределением напряжения, и обеспечивает мощность, необходимую вашему процессору и VGA в любых ситуациях.Кроме того, благодаря конструкции постоянного тока в постоянный, устройство оптимизирует максимальный сбор энергии для компьютерных систем, обеспечивая лучшую совместимость, эффективность преобразования и стабильное выходное напряжение.

Полностью модульный низкопрофильный плоский кабель

Полностью модульный Toughpower Grand RGB 850W Gold предлагает пользователям выбор кабеля при питании системы от оптимального напряжения. Низкопрофильный плоский черный кабель может упростить прокладку кабелей, уменьшить беспорядок и увеличить поток воздуха внутри корпуса.

Сертификация 80 PLUS Gold и поддержка Skylake

Обеспечивает КПД до 90% в условиях реальной нагрузки, гарантируя минимальные потери мощности.Кроме того, Toughpower Grand RGB 850W Gold оптимизирован для работы с новейшими процессорами Intel Skylake шестого поколения для достижения максимальной экономии энергии.

Освещение

RGB обеспечивает наилучший внешний вид для всех шасси

Серия Toughpower Grand RGB Gold — лучшая идея для пользователей, когда они ищут блок питания с RGB-подсветкой, который обеспечивает замечательную функциональность и эстетику во всех случаях, особенно в корпусах Open Frame или Tower.

Спецификация

P / N	PS-TPG-0850FPCGUS-R
Короткий P / N	TPG-0850F-R
Модель	ТПГ-850Ах4ФСГ-Р
Тип	ATX 12V v2. 4 и EPS v2.92
Макс. Выходная мощность	850 Вт
Пиковая выходная мощность	1020 Вт
Цвет	Черный
Размеры (В x Ш x Г)	150 мм (Ш) x 86 мм (В) x 160 мм (Г)
PFC (коррекция коэффициента мощности)	Активный PFC
Сигнал хорошего питания	100-500 мс
Время удержания	> 16 мс при 100% полной нагрузки
Входной ток	12A
Диапазон входной частоты	50 Гц — 60 Гц
Входное напряжение	100–240 В перем. Тока
Рабочая температура	от 0 ° C до + 50 ° C
Рабочая влажность	от 20% до 90%, без конденсации
Рабочая температура	от -40 ° C до + 70 ° C
Влажность при хранении	от 20% до 95%, без конденсации
Система охлаждения	Вентилятор с гидравлическим подшипником 14 см
КПД	Встречайте 80 PLUS®Gold при входе 115 В переменного тока.
Средняя наработка на отказ	Не менее 120 000 часов
Сертификат безопасности	CE / cTUVus / TÜV SÜD / FCC / CCC / BSMI / EAC
Разъем PCI-E	6
Защита	ОВП, SCP, ОПП, УВП, ОТП, ОСР

Консультации — Инженер по подбору | Типы, компоненты и конфигурации AHU

Рэнди Шреценгост, ЧП, CEM, Stanley Consultants, Остин, Техас 21 января 2019 г.,

Фото 2: Многозонный (2 зоны) кондиционер (AHU), предназначенный только для охлаждения, который обслуживает блоки питания вентиляторов (FPB) с регулируемым объемом воздуха (VAV) с змеевиками для подогрева горячей воды.Предоставлено: Stanley Consultants Inc.

Проектирование вентиляционной установки (AHU) в системе HVAC зависит от конкретных требований проекта, а также от подхода проектировщика к проектированию, уровня опыта, знания требований, основанных на коде, и стандартных практик, а также способности общаться замысел проекта четко определяется путем подготовки планов и спецификаций.

Хотя AHU является важной частью системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в здании, при проектировании необходимо учитывать всю систему.Дизайн, выбор и расположение AHU для проекта основаны на нескольких факторах, некоторые из которых включают: применение, производительность, требования к обслуживанию, соответствующий размер и расположение здания, общую стоимость покупки и установки и энергоэффективность.

Как проектировщики HVAC, основной целью является создание системы, которая может удовлетворить требования к комфорту здания по разумной цене при минимизации затрат на техническое обслуживание и потребление энергии. Качество воздуха в помещении (IAQ), потребление энергии и тепловой комфорт жителей — это лишь некоторые из проблем, с которыми сталкивается персонал по эксплуатации и техническому обслуживанию зданий (O&M).

Существует множество статей и обзоров по проектированию систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Многие из этих статей и другую техническую информацию можно найти в ASHRAE, глобальном сообществе инженеров по отоплению, охлаждению и кондиционированию воздуха. Некоторую информацию можно найти в Руководстве ASHRAE 2016 — Системы и оборудование HVAC, Глава 4, Обработка и распределение воздуха. ASHRAE заявляет: «Основная концепция воздушной системы состоит в том, чтобы подавать воздух в комнату при таких условиях, что явное и скрытое тепло, выделяемое в пространстве, когда оно поглощается приточным воздухом, протекающим через пространство, приводит воздух к желаемым условиям в помещении .”

Институт кондиционирования воздуха, отопления и охлаждения (AHRI) — это торговая ассоциация, представляющая мировых производителей оборудования для кондиционирования воздуха, отопления, коммерческого холодильного оборудования и оборудования для нагрева воды. Он тесно сотрудничает с ASHRAE в разработке стандартов для отрасли HVAC.

Например, стандарт ANSI / AHRI 430-2014 определяет центральную станцию AHU (CSAHU) как «заводскую сборку в корпусе, состоящую из приточного вентилятора или параллельно подключенных вентиляторов, которые также могут включать другое необходимое оборудование для выполнения одного или нескольких функций циркуляции, очистки, нагрева, охлаждения, увлажнения, осушения и смешивания воздуха. ”

Кроме того, принадлежности AHU — это оборудование или компоненты, которые могут быть добавлены к AHU для целей, включая, помимо прочего, управление, изоляцию, безопасность, восстановление статического давления и износ. Общие принадлежности включают, помимо прочего, змеевики, фильтры, устройства для рекуперации энергии, заслонки, воздушные смесители, распылительные узлы, сепараторы, нагнетательные камеры и впускные камеры. На рисунке 3 показан пример предварительного выбора высоты установки AHU, который иллюстрирует различные физические внутренние компоненты для двухканального AHU с несколькими нагнетательными вентиляторами.

Рис. 3. Предварительный вид в вертикальной проекции для выбора двухканальной приточно-вытяжной установки (AHU). Предоставлено: Stanley Consultants Inc.

По определению, AHU используются для кондиционирования и / или циркуляции воздуха как часть системы HVAC. Управление и эксплуатация AHU выходит за рамки данной статьи, но эти элементы становятся все более сложными из-за приложения HVAC и количества компонентов в AHU. Агрегаты могут быть небольшими, использоваться в местных помещениях с окружающей средой и включать в себя минимальные компоненты, такие как вентилятор или нагнетатель, одиночный теплообменник и фильтр (ы).

Эти небольшие кондиционеры терминального типа в зависимости от размера и мощности называются фанкойлами (FCU) или вентиляторами (BCU). Обычно они имеют простое управление и обслуживают одну зону в здании, например, погрузочную площадку или, возможно, лестничную клетку в большом здании. Хотя это не универсально, типичные возможности нагрузки для блоков FCU составляют от 200 до 1200 кубических футов в минуту, в то время как BCU могут варьироваться от 400 до 3000 кубических футов в минуту.

Агрегаты немного большего размера, выбранные для наружного использования, расположенные на уровне снаружи или на крыше, обычно называются блочными агрегатами или агрегатами на крыше (RTU) соответственно.В дополнение к компонентам, указанным выше, эти устройства обычно имеют регулирующие заслонки и обслуживают большие площади или несколько зон в здании. Допустимая нагрузка HVAC этих устройств обычно составляет от нескольких тысяч кубических футов в минуту до десятков тысяч. Их начинают больше определять с точки зрения общей мощности нагрева и / или охлаждения, которая указывается в британских тепловых единицах в час. Холодопроизводительность также может быть указана в тоннах (где 1 тонна равна 12 000 БТЕ / ч) для типичных применений в диапазоне от 3 до 10 тонн или более.

AHU следующего уровня можно рассматривать как полузаказные, очень гибкие, но каталогизированные AHU, которые можно выбрать для большинства коммерческих, институциональных или даже промышленных применений. У большинства производителей есть линейка кондиционеров этого типа, которые можно модифицировать в соответствии с конкретными требованиями проектировщика для новых или существующих строительных проектов. В этих модулях обычно используется методология построения строительных блоков или модульных конструкций, что позволяет использовать широкий спектр стандартных и специализированных модулей.

Модули, иногда называемые раздельными, спроектированы таким образом, чтобы упростить транспортировку, а затем собраны в полевых условиях. Эти модули могут быть уложены друг на друга или расположены в различных конфигурациях, чтобы удовлетворить ограничения проекта (например, требования к доступу и пространству). Доступные стандартизированные компоненты, включая широкий ассортимент вентиляторов, змеевиков, фильтров и блоков управления, обеспечивают оптимальную производительность AHU. Также могут быть добавлены многие дополнительные компоненты, которые могут включать: теплообменники воздух-воздух, неподвижные пластинчатые теплообменники, колеса явной и полной энергии, а также торцевые и байпасные демпферы.Компоненты, связанные с энергией, соответствуют требованиям к рейтингам и испытаниям AHRI 106 — Рейтинг производительности воздухообменных теплообменников для вентиляционного оборудования с рекуперацией энергии и стандарту ASHRAE 84-2013 — Методика испытаний теплообменников воздух-воздух / энергии (одобрено ANSI. ).

Наконец, проектировщикам может потребоваться указать собственный AHU. Пользовательский AHU может использоваться, если есть особые требования к применению или мощности для проекта, выходящие за рамки стандартного производимого оборудования, есть ограничения по физическим размерам или ненормальные входные и выходные соединения.Индивидуальные кондиционеры часто используются в лабораториях, на крупных промышленных и производственных объектах или при ремонте, где не может поместиться полу-нестандартная установка. Эти блоки спроектированы и спроектированы таким образом, что их размер, тип материала и толщина конструкции, изоляции и внутренних компонентов могут быть изменены для достижения заданных характеристик. Однако эти устройства могут быть очень дорогими.

Например, на заводе по производству полупроводников индивидуальные кондиционеры могут иметь размер 200000 кубических футов в минуту с двигателем мощностью 150 л.с. на вентиляторе и иметь змеевик предварительного нагрева, первичный и вторичный змеевики с охлажденной водой, гликолевый змеевик, змеевик повторного нагрева и секция увлажнителя для предварительной подготовки и обработки наружных воздушных потоков.

AHU системы HVAC может подключаться к соответствующей системе воздуховодов, которая распределяет кондиционированный выпускной или приточный воздух в секции или зону HVAC здания. Как правило, система воздуховодов HVAC возвращает часть, если не весь, возвратного воздуха (RA) обратно в AHU; тем не менее, AHU могут просто подавать и возвращать воздух непосредственно в пространство, которое они обслуживают, с очень небольшим количеством воздуховодов или без них. Вышеупомянутые змеевики вентилятора и нагнетателя являются типичными примерами.

Согласно большинству определений, зона HVAC имеет очень похожую заполняемость и аналогичные тепловые характеристики HVAC, но не обязательно имеет определенную площадь или размер.Например, внешний ряд из трех или четырех офисов в коммерческом офисном здании можно рассматривать как небольшую зону HVAC, поскольку плотность размещения и модели использования аналогичны. Точно так же внутренняя область, состоящая из нескольких рабочих пространств или кабин внутри здания, также может считаться более крупной зоной HVAC. Физический размер не имеет значения, поскольку комната или зона отделены только от других и, возможно, не требуют отдельного управления. Фактически, стандарт ASHRAE 90.1-2016 определяет зону HVAC как «пространство или группу пространств в здании с требованиями к отоплению и охлаждению, которые достаточно схожи, чтобы требуемые условия (например,ж., температура) может поддерживаться на всем протяжении с помощью одного датчика (например, термостата или датчика температуры) ».

AHU — это просто металлический ящик различных размеров, зависящих от необходимых внутренних компонентов (например, различного рода принадлежностей). Обычно он строится вокруг каркасной системы с изолированной кровлей, полом и боковыми панелями, иногда встраиваясь в модули, секции или секции, как требуется для общей конфигурации компонентов. В зависимости от производителя и размера AHU система каркаса может быть сконструирована из металлических c-образных швеллеров или квадратного стального каркаса с внутренними стеновыми стойками и секционированными стальными опорными направляющими под блоком. Каркасная система может быть скреплена болтами и / или сварена вместе с прокладками и герметиками для стыков, используемыми между важными точками контакта.

Пол обычно изолирован и покрыт толстой металлической пластиной, иногда с ромбовидным рисунком, чтобы обеспечить поверхность, по которой можно ходить. Боковые или стеновые панели могут быть металлическими панелями с одинарной или двойной изоляцией. Изоляцию из стекловолокна можно уложить в пустоты панели перед закрытием или, используя новейшие методы строительства, распылить в виде вспененного продукта, который затем высыхает и прилипает к металлу.Крыша может быть похожа на боковые стороны AHU, если только она не предназначена для наружного применения, где может потребоваться дополнительная защита от атмосферных воздействий и герметизация стыков. Большая часть металла для AHU оцинкована или изготовлена из алюминия или аналогичной конструкции, если необходимо, для долгосрочной защиты и прочности и, как правило, может быть окрашена по мере необходимости. На фото 1 показаны различные кондиционеры разного размера, расположенные на крыше здания.

Фото 1: вид на крышу показывает несколько вентиляционных установок (AHU) разных размеров.Предоставлено: Stanley Consultants Inc.

Конструктивные методы

AHU должны быть плотными, чтобы избежать утечки воздуха, минимизировать приток тепла или потери от воздухообрабатывающего агрегата, а также способствовать снижению шума путем обеспечения шумоподавления. Агрегаты должны иметь тепловые разрывы, встроенные в структурные компоненты, чтобы облегчить любые тепловые пути в пределах внешних границ агрегата. AHU, который потеет и капает конденсат на пол в помещении, указывает на плохую конструкцию.

Одним из первых дополнительных устройств AHU, которые следует рассмотреть из упомянутых выше, является секция приточного воздуха для AHU.Некоторые AHU имеют простые секции статического давления только для впуска (например, блок 100% наружного воздуха), в то время как другие будут иметь камеры смешивания. Камера смешивания — это место, где различные воздушные потоки наружного воздуха (OA) и RA смешиваются перед кондиционированием для подачи приточного воздуха в здание. Впускная и / или смесительная камера почти всегда будет содержать другие компоненты AHU, такие как регулирующие заслонки и фильтры, и могут иметь другие устройства, такие как станции измерения расхода воздуха. На фото 2 показана смесительная камера AHU с входом OA сбоку и входом RA сверху.На этом рисунке в вертикальном разрезе воздуховода OA показана станция измерения расхода воздуха.

Фото 2: Многозонная (2 зоны) установка кондиционирования воздуха (AHU) только для охлаждения, которая обслуживает блоки питания вентиляторов (FPB) с переменным объемом воздуха (VAV) с теплообменниками для подогрева горячей воды. Предоставлено: Stanley Consultants Inc.

Заслонки

Узлы заслонок с автоматическим регулированием в камере смешивания должны быть устойчивыми к коррозии, и, поскольку смешивание и регулирование количества воздушных потоков OA и RA иногда имеет решающее значение, выбор, размер, ориентация и расположение заслонок важны. Демпферы с параллельными или противоположными лопастями могут использоваться для управления общими пропорциями воздушных потоков, но необходимо учитывать соотношение давления и размер для широко открытых и / или модулирующих перепадов давления.

Демпферы с оппозитными лопастями обычно имеют более низкие потери давления при регулировании. Директива ASHRAE 16 — 2014 Выбор наружных, возвратных и разгрузочных заслонок для систем экономайзера на стороне воздуха можно ссылаться на входные данные этих заслонок, а также для предохранительных заслонок в режиме работы экономайзера.Другими ссылками, которые должен изучить проектировщик, являются AMCA 511 — Руководство по оценке продуктов по программе сертифицированных рейтингов для устройств управления воздушным потоком и ANSI / AMCA STANDARD 500-D-2012, Лабораторные методы испытания демпферов для оценки.

Заслонка OA может быть одного размера и равна впускной заслонке или воздуховоду OA для использования в режиме 100% экономайзера; или, как лучший вариант, его можно разделить на меньшую заслонку с минимальным ОА и другую более крупную для размещения дополнительного ОА, необходимого для 100% всасывания. Поскольку большинство конструкторов увеличивают размеры амортизаторов, преимущество заключается в лучшем контроле.Из-за установленных характеристик потока демпфера они несколько линейны между 10% и 80%.

Нет необходимости полностью открывать или полностью закрывать заслонку (за исключением аварийных ситуаций или когда она отключена), а разделение заслонки OA поможет ограничить заслонки соответствующими частями и может использоваться для более эффективного управления необходимыми воздушными потоками. Затем выбирается заслонка прямого восхождения, исходя из разницы между общим расчетным расходом приточного воздуха и минимальным расходом открытого воздуха, и учитывается максимальная скорость потока прямого восхождения.В режиме экономайзера эта заслонка прямого восхождения закрыта. Демпферы должны соответствовать требованиям к утечкам стандарта ASHRAE 90.1 и Международного кодекса по энергосбережению за счет утечки менее 3 кубических футов / кв.фут при статическом давлении 1 дюйм и должны соответствовать требованиям AMCA (Международная ассоциация движения и контроля воздуха, Inc. .) имеет лицензию как демпфер класса 1A.

Чтобы обеспечить необходимый объем вентиляции или OA для AHU, многие проектировщики сегодня добавляют станции измерения расхода воздуха либо в воздуховоде OA (см. Фото 2), либо на входе в камеру смешивания с комбинированной заслонкой и устройством измерения расхода воздуха. .Опять же, AMCA участвует в разработке стандартов рейтингов: AMCA 610 — Лабораторные методы тестирования станций измерения воздушного потока для оценки производительности и AMCA 611 — Руководство по оценке продукции для станций измерения воздушного потока.

Фильтры

Фильтры

обычно размещаются в секции AHU перед другими компонентами, такими как вентиляторы, змеевики и т. Д., Поскольку их основная функция — отфильтровывать грязь и другие загрязнения и защищать другие компоненты AHU. В зависимости от приложения фильтры могут быть расположены в одном или нескольких слоях или наборах.Фильтры размещаются в узле удерживающей рамы фильтра или в стеллажной системе, которая может быть сконфигурирована либо как плоская, либо как угловая. Рама фильтра обычно изготавливается из оцинкованной стали большой толщины с вертикальными ребрами жесткости и соответствующим герметиком и / или прокладками, обеспечивающими жесткую герметичность сборки. Рама фильтра, как правило, предназначена для размещения фильтров стандартного размера (например, 24 × 24 дюйма или 12 × 24 дюйма) с креплением соответствующего типа для соответствия или превышения площади лицевой поверхности, указанной в спецификации AHU.

В приложениях с более чем одним комплектом фильтров предварительный фильтр или фильтр грубой очистки должен быть установлен первым в направлении воздушного потока. Промежуточные и / или окончательные фильтры, если они предусмотрены, будут иметь различные степени фильтрации или эффективности для помощи в удалении все более и более мелких загрязнений. Каждый набор фильтров предназначен для продления срока службы и повышения эффективности следующего набора фильтров. Первый набор фильтров обычно дешевле всего заменять и, следовательно, обслуживать, в то время как последующие наборы обходятся дороже.

Фильтры

могут быть разных типов и размеров, от одноразового типа толщиной 2 дюйма до многоразового типа глубиной 36 дюймов, в зависимости от области применения, для которой они необходимы в AHU. Фильтры имеют рейтинг по методам испытаний ASHRAE Standard 52.2 — 2012 и классифицируются по минимальному отчетному значению эффективности (MERV). Рейтинг фильтров MERV находится в диапазоне от 1 до 20. Почти все кондиционеры будут иметь фильтрующий узел MERV 7 или 8, эффективность которого составляет от 25% до 30% или от 30% до 35%, соответственно. В дополнение к фильтрующим узлам стандартных приложений AHU, приложение стационарного лечения в больнице также будет использовать MERV 15 с эффективностью более 95%, в то время как в чистом помещении будет использоваться MERV 20 с эффективностью выше или равной 99.999% для частиц размером от 0,10 до 0,20 микрон. Существуют и другие типы фильтров, такие как газофазные фильтры с химической пропиткой, а также электростатические и ультрафиолетовые фильтры для обработки воздуха.

Фильтры

также должны быть классифицированы Underwriters Laboratories Inc. (UL). Классификация воздушных фильтров HVAC подтверждает, что фильтры будут соответствовать местным и государственным требованиям для большинства применений, в частности, в соответствии со стандартами NFPA. Фильтр, классифицированный по UL 900, — это «воздушный фильтр, который в чистом виде будет умеренно гореть при воздействии пламени или выделять умеренное количество дыма, или и то, и другое», как проверено в рамках стандарта.UL 900 распространяется как на моющиеся, так и на одноразовые фильтры, используемые для удаления пыли и других частиц в воздухе из механически циркулирующего воздуха в оборудовании и системах.

Эта камера смешивания и / или фильтрующая секция AHU должна иметь дверцы доступа для обслуживания, а также устройства дифференциального давления на фильтрующих узлах для индикации загрязнения фильтров. Контролируя падение давления на фильтрах, связанное с потоком воздуха через AHU, можно оценить срок службы фильтра и принять решение относительно подходящего времени для их замены. В зависимости от наличия BAS, этот мониторинг может также выполняться с помощью визуального отображения от простого магнитогидравлического манометра дифференциального давления или с помощью реле давления, связанного с точкой входа (I / O) аварийной сигнализации.

Рис. 4: Эта схема иллюстрирует несколько вариантов расположения компонентов в вентиляционной установке (AHU), обслуживающей одну зону или до трех нескольких зон. Предоставлено: Stanley Consultants Inc.

См. Рисунок 4, типичную схему AHU, которая иллюстрирует несколько вариантов расположения компонентов в AHU.Часть схемы OA находится в точке (A), поскольку она соединяется с частью схемы RA в точке (B). Эта секция представляет собой камеру смешивания с соответствующими заслонками OA и RA (OAD и RAD, соответственно), а также фильтрами, представленными немного дальше справа. Количество ОА, необходимое для поступления в смесительную камеру, определяется стандартом ASHRAE 62.1-2013: Вентиляция для обеспечения приемлемого качества воздуха в помещении, при этом оптимизируется использование энергии в соответствии со стандартом ASHRAE Standard 90. 1. На рисунке 4 показана станция измерения расхода воздуха (AMS), которая иногда используется для обеспечения того, чтобы количество ОА, поступающего в AHU, соответствовало требованиям к вентиляции.Измерение OA позволит BAS регулировать заслонку OA и, в свою очередь, заслонку RA по мере необходимости для поддержания необходимого количества вентиляционного воздуха в различных рабочих условиях.

AHU системы HVAC может содержать другие компоненты, необходимые для выполнения комбинации четырех основных психрометрических процессов охлаждения, нагрева, осушения и увлажнения. Психрометрия — это исследование термодинамики воздуха и его влажности (или смесей воздуха и пара), которое используется для анализа условий и процессов, требующих контроля влажности и температуры.Для любого хорошего проекта проектировщики HVAC должны иметь практические знания психрометрии.

Результатом выполнения различных процессов HVAC является доставка должным образом кондиционированного приточного воздуха в помещения, которые он обслуживает. Для обогрева такими компонентами могут быть паровые змеевики или змеевики для нагрева и горячей воды, прямые или косвенные газовые теплообменники или даже электрические полосовые змеевики. Для охлаждения компонентами могут быть охлаждающие змеевики с охлажденной водой или прямым расширением (DX), либо устройства прямого и косвенного испарительного охлаждения.Также могут использоваться несколько других компонентов, таких как устройства рекуперации энергии, которые могут использоваться для помощи в процессах.

Снова обратимся к рисунку 4, где в центре горизонтальной секции есть как нагревательный, так и охлаждающий змеевики. В зависимости от области применения, если бы этот нагревательный змеевик был расположен во входном воздуховоде ОА рядом с (A), его можно было бы назвать змеевиком предварительного нагрева; или, если он перемещен после охлаждающего змеевика ближе к (C), называется змеевиком повторного нагрева.

Вентиляторы

Вентиляторы также являются очень важными компонентами AHU. ASHRAE и AMCA также участвуют в тестировании и оценке вентиляторов с помощью стандартов ANSI / AHSRAE 51 и ANSI / AMCA 210 — Лабораторные методы тестирования вентиляторов на предмет сертифицированных аэродинамических характеристик; и AMCA 300 — Метод реверберационной комнаты для звукового тестирования вентиляторов. Все кондиционеры оснащены вентилятором приточного воздуха (сокращенно SAF или SF). В зависимости от размера и области применения этот компонент приточного вентилятора может состоять из центробежного вентилятора с одинарным или двойным всасыванием, одного или нескольких нагнетательных или пробковых вентиляторов, а также лопастных или смешанных, осевых вентиляторов и т. Д.В некоторых случаях, когда это необходимо, AHU может иметь вентилятор RA (RAF или RF). Справочник ASHRAE 2016 г. — Системы и оборудование HVAC, глава 21, Вентиляторы, содержит информацию о вентиляторах и помогает понять критерии выбора.

Рассматриваемые вентиляторы AHU системы HVAC (SF, RF, вытяжной вентилятор или EF) должны основываться на желаемой расчетной рабочей точке для требуемого воздушного потока и при статическом давлении системы. При выборе вентилятора также следует учитывать эффективность вентилятора, уровни шума и резервирование.

Снова обращаясь к фиг. 4 в точке (C), схема показывает конфигурацию проточной системы с приточным вентилятором, где воздушный поток проходит через нагревательный и охлаждающий змеевики, соответственно. Многие дизайнеры предпочитают такое расположение для лучшего распределения воздуха по змеевикам. Если бы приточный вентилятор был расположен перед змеевиками и ближе к фильтрам (показаны пунктиром), это будет считаться конфигурацией продувочной системы. На этом рисунке также показано, как возвратный вентилятор может быть настроен в системе HVAC.Возвратный вентилятор может потребоваться для помощи в преодолении статического давления, чтобы вернуть RA обратно в AHU; или, как правило, из-за применений экономайзера на стороне воздуха и / или для контроля наддува здания может потребоваться возвратный вентилятор и / или вытяжной вентилятор.

Катушки

Большинство змеевиков в AHU используются для обеспечения ощутимого нагрева или явного и скрытого охлаждения и / или в сочетании с увлажнением и осушением. Змеевики в основном состоят из трубок, обычно из меди, с медными или алюминиевыми ребрами, запрессованными или выдавленными на внешней поверхности трубок для нескольких процессов теплопередачи.Трубки могут быть расположены в шахматном порядке или установлены в соответствии с воздушным потоком, и могут быть разных стилей для повышения производительности. Обычно они соединяются между собой изгибами возвратной трубки, образуя несколько различных змеевидных схем, которые создают варианты многопроходной схемы для трубных цепей. Охлажденная вода и хладагенты для охлаждения, а также горячая вода, пар и даже хладагенты (например, подогрев горячего газа, системы с регулируемым потоком хладагента) для нагрева обычно используются для различных психрометрических применений соответственно.Справочник ASHRAE 2016 — Системы и оборудование HVAC, главы 23 и 27 содержат дополнительную информацию о змеевиках.

Нагревательные и охлаждающие змеевики

имеют как номинальные характеристики, так и стандарты испытаний по стандарту AHRI 410 — Змеевики воздушного охлаждения и нагрева воздуха с принудительной циркуляцией и ASHRAE 33 — Методы испытаний змеевиков воздушного охлаждения и нагрева воздуха с принудительной циркуляцией. Змеевики обычно выбираются с помощью программ для змеевиков, производительность которых определяется разработчиком системы и предоставляется представителем производителя, который предоставляет различные варианты, включенные в AHU.

О катушках нужно знать несколько основных вещей. Для охлаждающих змеевиков они сконструированы таким образом, чтобы их трубопроводы располагались в противотоке; или воздух течет в направлении, противоположном направлению охлажденной воды (CHW) и / или хладагента в змеевиках DX. Для 4-рядного змеевика воздух будет проходить через ряды 1–4, в то время как CHW или хладагент протекает через ряды 4–1. По умолчанию программы катушки используют эту конфигурацию. Разработчик может выбрать змеевик, который не является противотоком, но производительность змеевика будет снижена в зависимости от его размера примерно на 8–12%.В частности, возможности осушения змеевика значительно снижаются.

Во-вторых, все водяные змеевики должны питаться через нижнее соединение, поэтому, когда трубопровод коллектора заполнится и воздух будет удален из системы, все трубы змеевика будут равномерно снабжаться водой. Подача воды в коллектор змеевика сверху обычно вызывает некоторое короткое замыкание с повышенным расходом воды в трубках наверху змеевика.

В нагревательных змеевиках подключение змеевика не так критично, за исключением того, что соединения трубопровода находятся на нужной вам стороне.Однако паровые змеевики необходимо подсоединить к верхнему соединению, чтобы весь конденсат мог выходить из нижнего соединения змеевика, которое должно быть ниже самой нижней трубки. Кроме того, паровые змеевики необходимо подвести к обратному концу змеевика. Если конденсат блокирует часть парового змеевика, одна часть змеевика будет теплой, а другая прохладной. В более холодном климате возникает еще одна проблема, когда в змеевике скапливается конденсат и пар не может пройти через верхнюю часть трубок, змеевик может замерзнуть и сломаться.

Разработчикам следует обратить особое внимание на расположение вентилятора по отношению к змеевикам AHU. К воздушному потоку всегда добавляется тепло вентилятора. Если вентилятор расположен после того, как воздух пересекает охлаждающий змеевик, это тепло вентилятора необходимо учитывать при расчете желаемой температуры приточного воздуха на выходе. Поскольку любой вентилятор AHU преобразует свою входную энергию для перемещения воздуха через устройство в систему HVAC, температура воздуха немного повысится. Проектировщикам необходимо понимать, что это дополнительная нагрузка при расчетах нагрузки на здание (как охлаждение, так и обогрев), которую необходимо учитывать.

Справочник по основам ASHRAE дает общие оценки тепла вентилятора как приблизительно 0,5 ° F на дюйм общего давления вентилятора. Однако, используя базовые формулы для мощности вентилятора (л.с.) и уравнение психрометрической явной теплоты (Qs), рекомендуется, чтобы проектировщик рассчитал повышение температуры вентилятора, чтобы быть более точным.

В качестве примера предположим, что AHU подает 100000 кубических футов в минуту, используя SF мощностью 125 л.с., тепло вентилятора рассчитывается как:

125 л. с. = (0,746 кВт / л.с.) x 3413 БТЕ / ч / кВт = 318 262 БТЕ / ч.

Используя приведенное ниже уравнение явной теплоты, повышение температуры воздушного потока можно определить как:

Qs (БТЕ / ч) = 1,085 x куб. Футов в минуту x (T1 — T2)

(T1 — T2) = 318 262 БТЕ / ч / (1,085 x 100 000)

(T1 — T2) = 2,9 ° F для повышения температуры

Обратите внимание, что при использовании проточного вентилятора этот пример показывает, что температура воздуха на выходе из вентилятора будет выше, чем температура воздуха на выходе из охлаждающего змеевика, почти на 3 ° F.

IcyBreeze v2 Pro — IcyBreeze

Портативный воздухоохладитель со всеми наворотами

IcyBreeze — это первый в мире персональный портативный кондиционер и холодильник, предназначенный для охлаждения вас и ваших напитков, где бы вы ни оказались.Два в одном IcyBreeze используют холодную воду на дне ванны в качестве охлаждающего агента. IcyBreeze не содержит фреона и не выделяет тепло выхлопных газов, поэтому его можно использовать как в помещении, так и на улице. IcyBreeze может подавать холодный сухой воздух до 35 градусов ниже внешней температуры; Трехскоростной вентилятор производит ток до 25 миль в час, обеспечивая максимальное охлаждение.

Где вы его используете?
IcyBreeze v2 не предназначен для замены традиционного кондиционера. Вместо этого он представляет собой портативное устройство с низким энергопотреблением, которое обеспечивает охлаждение, подобное единственному вентиляционному отверстию автомобильного кондиционера, куда бы вы ни пошли! Лучший вопрос: где бы вы его не использовали? IcyBreeze идеально подходит для отдыхающих, лодочников, любителей активного отдыха, семейного спорта, пилотов, специалистов по наблюдению и любителей спорта.Откройте для себя больше возможностей использования портативного персонального кондиционера.

Что делает IcyBreeze таким замечательным?
Куда бы вы ни пошли, вы можете иметь прохладный напиток в руке И прохладный ветерок на вашем лице. Нужно ли говорить больше? Просто наполните кулер IcyBreeze льдом и небольшим количеством воды. Включите его и направьте ветер в нужном вам направлении.

Вы будете потрясены этими функциями IcyBreeze:

Просторное пространство для охлаждения на 38 литров для напитков и льда
Трехскоростной мощный вентилятор сохраняет прохладу
Дополнительная 12-вольтовая аккумуляторная батарея работает до 6 часов при минимальной скорости вращения вентилятора
Направленный гибкий шланг дует именно там, где вы хотите
Эргономичная ручка и несколько точек подъема облегчают транспортировку
Большие колеса катятся по разным местам
Широкий слив для опорожнения содержимого после использования
Современный, гладкий дизайн (Не кулер для вашего дедушки!)
Прочная и прочная пластиковая конструкция
Толстая , изолированные боковины дольше сохраняют содержимое холодным

* Блоки питания обеспечивают непрерывное питание вместо использования дополнительного аккумулятора. Источники питания не заряжают аккумулятор, подключенный к IcyBreeze.

ОСОБЕННОСТИ

Трехскоростной вентилятор развивает скорость до 25 миль в час
Гибкий шланг со встроенной вентиляцией и фиксацией на месте
Быстросъемная аккумуляторная система для простой зарядки аккумулятора
Ручки с двойным подъемом
Встроенная ручка для облегчения маневрирования
Большие колеса легко катятся по любой поверхности
Крышка с двумя подстаканниками и встроенными ограничителями
Простота использования Слив
Сделано в США

ОБЩЕЕ

Прочная конструкция из полиэтилена
Вмещает 30 фунтов льда
38qt Внутренний отсек для 49 банок
Внутренние размеры: L-18.5 Вт-11,25 В-11
Внешние размеры: L-23,5 W-16,25 H-18,5
Сухой вес: 16 фунтов
Amp Draw: 1.0a — низкий, 1.3a — средний, 2. 3a — высокий

СПЕЦИФИКАЦИИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ БАТАРЕИ

Аккумулятор
Химия: литий-ионный (Li-Ion)
Номинальное напряжение: 12 В постоянного тока
Время зарядки: до 5 часов при разряженной батарее
10 Ач Зарядка аккумулятора составляет до 6 часов при низком уровне заряда, 4 часа в среднем и 2 часа.5 часов на высоте
6 Ач Зарядка аккумулятора составляет до 4 часов при низком уровне заряда, 2,5 часа при среднем значении и 1,5 часа при высоком напряжении

Enermax представляет линейку блоков питания REVOLUTION DUO с двумя вентиляторами — Блоки питания — Новости

Тайваньская компания Enermax только что выпустила новую линейку источников питания REVOLUTION DUO. Компания создала три таких новых блока питания с двумя вентиляторами мощностью 500, 600 и 700 Вт, и все они имеют рейтинг 80 Plus GOLD по эффективности. В новых блоках питания используется пара запатентованных вентиляторов Enermax Twister Bearing в конфигурации DUOFlow, которые помогают перемещать воздух и поддерживать охлаждение блока питания для долгосрочной стабильности.

Enermax заявляет, что возврат к конструкции блока питания с двумя вентиляторами был признан необходимостью из-за возросшего спроса на кожухи блока питания. По словам Enermax, такие кейсы отлично подходят для прокладки кабелей, а также для аккуратной и чистой сборки, но они затрудняют поток воздуха через отсек блока питания. Таким образом был сформулирован дизайн DUOFlow. DUOFlow считается более тихим решением, чем блок питания с одним вентилятором, поскольку пара вентиляторов может вращаться медленнее.

Система охлаждения блока питания DUOFlow объединяет в себе 8-сантиметровые и 10-сантиметровые вентиляторы, которые втягивают воздух в корпус блока питания и выводят его, создавая обильный воздушный поток над тепловыделяющими компонентами внутри.Как упоминалось во вступлении, Enermax использует свои запатентованные вентиляторы Twister Bearing. Он также использует свою запатентованную функцию FMA (Ручная регулировка скорости вентилятора) для обеспечения оптимального охлаждения по требованию пользователя. По умолчанию настройка FMA регулирует скорость пары вентиляторов в зависимости от измеренных термических параметров. Пользователи могут увеличить поток воздуха в корпусе без кожуха блока питания, изменив ориентацию REVOUTION DUO, как показано на рисунке ниже.

Блоки питания с двумя вентиляторами Enermax REVOLUTION DUO

сертифицированы по стандарту 80 Plus GOLD и обеспечивают высокий КПД 87–92% при нагрузке 20–100%.Будучи готовыми к выпуску ErP Lot 6 2013 года, эти новые блоки питания потребляют менее 0,5 Вт в режиме ожидания и используют высокоэффективную схему + 5Vsb (в сочетании с совместимой материнской платой).

Новые блоки питания обеспечивают стабильный выход с несколькими защитами, включая OVP, UVP, OPP, OCP (+ 3,3 В / + 5 В), SCP и SIP.

System x3550 M4 (E5-2600 v2) Руководство по продукту (продукт отозван)> Lenovo Press

6 Гбит / с 6 Гбит / с MLC HS Enterprise Value 6 ТБ, SATA, 2,5 дюйма 6 Гбит / с

2,5-дюймовые жесткие диски с горячей заменой — SAS
90Y8926	A2XB	146 ГБ 15K 6 Гбит / с SAS 2. 5-дюймовый жесткий диск SFF G2HS	8
90Y8877	A2XC	Жесткий диск 300 ГБ 10K 6 Гбит / с SAS 2,5 дюйма SFF G2HS	8
81Y9670	A283	Жесткий диск, 300 ГБ, 15K, 6 Гбит / с, SAS, 2,5 дюйма, G2HS	8
90Y8872	A2XD	Жесткий диск SAS 2,5 дюйма, 600 ГБ, 10 тыс., 6 Гбит / с, SFF G2HS	8
00AJ300	A4VB	600 ГБ 15K 6 Гбит / с SAS 2.5-дюймовый жесткий диск G2HS	8
81Y9650	A282	900 ГБ 10K 6 Гбит / с SAS 2,5 «SFF HS HDD	8
00AD075	A48S	1,2 ТБ 10K 6 Гбит / с SAS 2,5 » G2HS HDD	8
00NA441	ASCD	1,8 ТБ 10K 6 Гбит / с SAS 2,5 дюйма G2HS 512e HDD	8
2,5-дюймовые жесткие диски с возможностью горячей замены — 6 Гбит / с NL SAS
90Y8953	A2XE	500 ГБ 7. Жесткий диск 2K 6 Гбит / с NL SAS 2,5 дюйма SFF G2HS	8
81Y9690	A1P3	1 ТБ 7,2K 6 Гбит / с NL SAS 2,5 «SFF HS HDD	8
2,5-дюймовые жесткие диски с горячей заменой — 6 Гбит / с NL SATA
81Y9722	A1NX	Жесткий диск 250 ГБ, 7,2 тыс. 6 Гбит / с, NL, SATA, 2,5 дюйма, SFF, HS	8
81Y9726	A1NZ	Жесткий диск 500 ГБ, 7,2 тыс. 6 Гбит / с, NL, SATA, 2,5 дюйма, SFF, HS	8
81Y9730	A1AV	1 ТБ 7.Жесткий диск 2K, 6 Гбит / с, NL, SATA, 2,5 дюйма, SFF HS	8
2,5-дюймовые диски SED с горячей заменой — SAS
90Y8913	A2XF	300 ГБ 10K 6 Гбит / с SAS 2,5 дюйма SFF G2HS SED	8
90Y8908	A3EF	600 ГБ 10K 6 Гбит / с SAS 2,5 дюйма SFF G2HS SED	8
81Y9662	A3EG	900 ГБ 10K 6 Гбит / с SAS 2,5 дюйма SFF G2HS SED	8
00AD085	A48T	1. 2 ТБ 10K 6 Гбит / с SAS 2,5 » G2HS SED	8
2,5-дюймовые диски SDD с горячей заменой — Enterprise 6 Гбит / с SAS
49Y6129	A3EW	Твердотельный накопитель MLC HS Enterprise, 2,5 дюйма, SAS, 200 ГБ	8
49Y6134	A3EY	Твердотельный накопитель MLC HS Enterprise, 2,5 дюйма, SAS, 400 ГБ	8
49Y6139	A3F0	Твердотельный накопитель MLC HS Enterprise, 2,5 дюйма, SAS, 800 ГБ	8
49Y6195	A4GH	1.Твердотельный накопитель MLC HS Enterprise, 6 ТБ, 2,5 дюйма,	8
2,5-дюймовые диски SDD с горячей заменой — Enterprise 6 Гбит / с, SATA
41Y8331	A4FL	S3700 Твердотельный накопитель MLC HS Enterprise, 200 ГБ, SATA, 2,5 дюйма	8
41Y8336	A4FN	S3700, 400 ГБ, SATA, 2,5 дюйма, MLC HS Enterprise SSD	8
41Y8341	A4FQ	S3700 800 ГБ SATA 2. 5-дюймовый твердотельный накопитель MLC HS Enterprise	8
2,5-дюймовые диски SDD с горячей заменой — Enterprise начального уровня / значение 6 Гбит / с, SATA
00YC365	AT8M	Твердотельный накопитель Enterprise начального уровня SATA HS 2,5 дюйма, 120 ГБ	8
00AJ355	A56Z	Твердотельный накопитель корпоративного уровня MLC HS, 2,5 дюйма, SATA, 120 ГБ	8
00YC370	AT8N	240 ГБ Enterprise начального уровня SATA HS 2.5-дюймовый твердотельный накопитель	8
00AJ360	A570	Твердотельный накопитель корпоративного уровня MLC HS, 2,5 дюйма, SATA, 240 ГБ	8
00FN298	AS0D	Твердотельный накопитель начального уровня MLC HS, 2,5 дюйма, SATA, 240 ГБ	8
00YC375	AT8P	Твердотельный накопитель Enterprise начального уровня SATA HS 2,5 дюйма, 480 ГБ	8
00AJ365	A571	480 ГБ SATA 2. 5-дюймовый твердотельный накопитель MLC HS Enterprise Value	8
00FN327	AS0E	Твердотельный накопитель начального уровня MLC HS, 2,5 дюйма, SATA, 480 ГБ	8
00AJ370	A572	Твердотельный накопитель MLC HS Enterprise Value 2,5 дюйма, SATA, 800 ГБ	8
00YC380	AT8Q	Твердотельный накопитель Enterprise начального уровня SATA HS 2,5 дюйма, 960 ГБ	8
00AJ000	A4KM	S3500 120 ГБ SATA 2.5-дюймовый твердотельный накопитель MLC HS Enterprise Value	8
00AJ005	A4KN	S3500 Твердотельный накопитель корпоративного уровня MLC HS, 240 ГБ, SATA, 2,5 дюйма	8
00AJ010	A4KP	S3500 Твердотельный накопитель корпоративного уровня MLC HS, 480 ГБ, SATA, 2,5 дюйма	8
00AJ015	A4KQ	S3500 Твердотельный накопитель корпоративного уровня MLC HS, 800 ГБ, SATA, 2,5 дюйма	8
00FN268	A5U4	S3500 1. Твердотельный накопитель	8
3,5-дюймовые жесткие диски с горячей заменой — SAS
49Y6092	A3DV	Жесткий диск, 300 ГБ, 15K, 6 Гбит / с, SAS, 3,5 дюйма, G2HS	3
49Y6102	A3DX	Жесткий диск G2HS, 15K, 6 Гбит / с, SAS, 3,5 дюйма, 600 ГБ	3
3,5-дюймовые жесткие диски с горячей заменой — 6 Гбит / с NL SAS
90Y8567	A26M	1 ТБ 7.Жесткий диск 2K 6 Гбит / с NL SAS 3,5 «G2HS	3
90Y8572	A2U0	2 ТБ 7,2 тыс. 6 Гбит / с NL SAS 3,5-дюймовый жесткий диск G2HS	3
90Y8577	A2R2	3 ТБ 7,2 тыс. 6 Гбит / с NL SAS 3,5-дюймовый жесткий диск G2HS	3
49Y6210	A4AF	4 ТБ 7,2K 6 Гбит / с NL SAS 3,5 » Жесткий диск G2HS	3
00ML213	AS78	6 ТБ 7. Жесткий диск 2K 6 Гбит / с NL SAS 3,5 «G2HS 512e	3
3,5-дюймовые жесткие диски с возможностью горячей замены — 6 Гбит / с NL SATA
81Y9786	A22Y	Жесткий диск 500 ГБ, 7,2 тыс. 6 Гбит / с, SATA, 3,5 дюйма, G2HS	3
81Y9790	A22P	1 ТБ 7,2 тыс. 6 Гбит / с NL SATA 3,5 дюйма G2HS HDD	3
81Y9794	A22T	2 ТБ 7,2 тыс. 6 Гбит / с NL SATA 3,5 дюйма G2HS HDD	3
00FN113	A5VD	2 ТБ 7.Жесткий диск 2K, 6 Гбит / с, NL, SATA, 3,5 дюйма, G2HS, 512e,	3
81Y9798	A22S	3 ТБ 7,2K 6 Гбит / с NL SATA 3,5-дюймовый жесткий диск G2HS	3
49Y6002	A3W9	4 ТБ 7,2 тыс. 6 Гбит / с NL SATA 3,5 дюйма G2HS HDD	3
00FN143	A5VH	4 ТБ 7,2 К 6 Гбит / с NL SATA 3,5 «G2HS 512e HDD	3
00FN173	A5VM	6 ТБ 7. Жесткий диск 2K 6 Гбит / с NL SATA 3,5 дюйма G2HS 512e	3
3,5-дюймовые SED с горячей заменой — 6 Гбит / с NL SATA
00W 1543	A4AJ	4 ТБ 7,2K 6 Гбит / с NL SAS 3,5 » G2HS SED	3
3,5-дюймовые жесткие диски с простой заменой — 6 Гбит / с NL SATA
81Y9802	A22U	500 ГБ 7,2 тыс. 6 Гбит / с NL SATA 3,5 «G2SS HDD	3
81Y9806	A22X	1 ТБ 7.Жесткий диск 2K, 6 Гбит / с, NL, SATA, 3,5 дюйма, G2SS	3
81Y9810	A22W	2 ТБ 7,2 тыс. 6 Гбит / с NL SATA 3,5 дюйма G2SS HDD	3

GameMax V2.0 PWM ARGB PWM Fan Hub

ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ КОНТРОЛЛЕРА КОНТРОЛЛЕРА V2.0 PWM + ARGB (RAINBOW)

1. Макс. Поддержка светодиодных лент 180 шт. (До 24 А)

2. Режим по умолчанию — 7-цветный режим при включении.

3. Короткое нажатие кнопки SW, переключение режимов освещения, всего 16

цветовых режимов.

Короткое нажатие

Кнопка SW

Цвет короткого нажатия

Кнопка режима дважды

Режим длительного нажатия

Кнопка 3s

4. Дважды короткое нажатие кнопки SW, цвета индикаторов меняются в том же режиме.

5. Длительное нажатие кнопки цветового режима (на верхней панели корпуса), 3 секунды свет выключается. Затем нажмите и удерживайте кнопку режима 3 с, свет включится.

6. Порты Rainbow 1-5 подключаются к вентиляторам и полосе GameMax, порты полосы 1-2 подключаются к полосам, Rainbow MB подключаются к материнской плате.

7. Когда материнская плата не подключается к плате управления, подсветкой вентилятора можно управлять с помощью платы управления. При подключении к материнской плате режимы подсветки вентилятора контролируются материнской платой.

8. Вентилятор должен быть подключен к порту Fan1, тогда M / B BIOS ， сможет определить скорость вентилятора. Порт fan2-5 не может определять скорость вентилятора, он не имеет функции тестирования скорости.

9. Когда PWM-IN подключается к материнской плате. Порты FAN1-5 предназначены для регулирования температуры вентилятора. (поддержка 5 шт. нормальной функции ШИМ доли вентилятора)

10. Когда ПО подключается к кнопке управления внешним режимом (кнопка управления режимом на корпусе), с его помощью можно управлять освещением, чтобы реализовать режимы освещения , цвета и вкл. / выкл.

Режим 1: режим 7 цветов

Режим 2: режим 5 цветов

Режим 3: режим 3 цветов

Режим 4–14: режим разных цветов радуги

Режим 15: обычно одноцветный режим

Режим 16: одноцветный режим дыхания