Как подключить алюминиевый радиатор: способы соединения и можно ли это делать?

Содержание

способы соединения и можно ли это делать?

Даже выполнив правильно все расчеты по определению количества секций батареи отопления, может случиться так, что они дают недостаточно тепла.

Так происходит, если производитель завысил параметры изделия в техпаспорте или потребитель не учел всех теплопотерь в помещении.

Добавление секций на алюминиевые радиаторы позволяет решить эту проблему.

Типы подключения батареи к отопительной системе

Когда возникает необходимость нарастить радиатор, очень важно соблюсти все правила демонтажа старой секции в случае ее поломки или установки новой для увеличения его теплоотдачи. Если новый элемент будет подсоединен неправильно, то эффективность всей конструкции может уменьшиться на 40-50%. Это проявится в виде неравномерного прогрева всех секций или даже прорыва в местах их соединения.

Важным фактором является то, каким способом подключена батарея к отопительной системе, потому что нарушение схемы всегда приводит к теплопотерям. Как правило, алюминиевые радиаторы отопления подключаются:

Последовательным подсоединением, которое применяется в однотрубных системах отопления. Считается самым финансово выгодным типом подключения, так как при нем задействовано меньше стройматериалов, но менее эффективным в качестве обогрева жилья. Как правило, в этом случае те обогреватели, что находятся ближе к котлу, будут горячими, а по мере удаления от него все холоднее.
При параллельном типе используются две трубы, которые подсоединяются к радиатору через верхний и нижний отделы. Обеспечивает самый лучший нагрев, так как теплоноситель равномерно распределяется по всем элементам системы. Этот тип подключения позволяет устанавливать терморегуляторы, что дает пользователю возможность самому решать, какое количество тепла ему нужно.
Сквозное подсоединение обеспечивает теплоносителю беспрепятственный проход через всю систему без «остановок» в батареях отопления.

Соединение секций алюминиевых радиаторов и последующее подключение к теплосети должны проводиться строго по схеме в определенной последовательности, чтобы они были не только эффективными, но и экономичными.

Необходимые для работы инструменты

Если наращивание производить своими руками, то предварительно следует позаботиться о наличии необходимых инструментов. В набор входят:

Радиаторный ключ, стандартный для всех типов батарей.
Специальные ниппеля, с помощью которых производится соединение алюминиевых радиаторов отопления между собой.
Трубный ключ.
Заглушки для боковых отделов с левой и правой нарезкой.
Паронитовые или другие межсекционные сальники для батарей отопления.
Наждачная шкурка.

Приобрести эти инструменты можно в любом магазине стройматериалов.

Подготовка к работе

Чтобы присоединить секции алюминиевого радиатора, владельцам квартир с централизованной системой обогрева придется подать заявление в управляющее хозяйство с просьбой на проведение работ. Обладателям автономного обогрева подобная процедура не нужна.

Перед тем, как соединять секции, следует провести подготовительные работы.

Во-первых, слить весь теплоноситель из батареи.
Во-вторых, демонтировать ее.
В-третьих, проверить на наличие мусора или накипи, и в случае обнаружения удалить их.
В-четвертых, проверить места соединения радиатора с трубой отопительной системы. Если есть какая-либо накипь или наросты, их следует удалить при помощи наждачной бумаги.

Только после проведения подготовительных работ можно приступать к наращиванию радиатора с полной уверенностью, что все его элементы будут соединены герметично.

Соединение секций

Чтобы все элементы были подсоединены правильно, радиатор нужно положить на ровную поверхность внешней стороной к себе. Последовательность действий наращивания следующая:

Заглушки откручиваются от торцевых соединительных отделений.
На ту часть ниппеля, где нет резьбы, нужно надеть прокладку.
Вставить ниппель в коллектор алюминиевого радиатора и слегка провернуть несколько раз.
Подготовленную для подсоединения секцию соединить с другой стороной ниппеля.
Взять ключ и не спеша затянуть ниппель. Благодаря тому, что у него на разных концах находится противоположная резьба, его стороны будут закручиваться одновременно.
Довести закручивание до предела, пока он не упрется в прокладку.

Следует ниппеля верхнего и нижнего коллектора закрутить одинаковое количество раз, чтобы не получился перекос в одну из сторон. Для этого подсчитывается, сколько было сделано витков.

Перед тем как монтировать увеличенный радиатор к трубе отопления, нужно проверить, насколько герметично проведено наращивание. Для этого необходимо наполнить батарею подкрашенной водой и пару часов проследить, нет ли утечки.

Повесив конструкцию на стену, можно приступать к последнему этапу работ.

Испытательные работы

Как правило, при каждом ремонте или демонтаже (установке) радиаторов, они должны пройти тестирование на качество проделанной работы и целостность системы. Для этого места соединения батареи с трубопроводом плотно закручиваются трубным ключом, и система тщательно проверяется на наличие дефектов, после чего можно пускать теплоноситель.

Первичная проверка проводится под небольшим напором, чтобы проследить, не проявится ли где-то течь. Если будет обнаружен дефект, то теплоноситель отключается, и проводятся работы по его устранению.

При следующей попытке вода в систему подается под обычным напором и остается в ней на пару-тройку часов. Когда они пройдут, нужно проверить все места соединений на герметичность.

Без специальных навыков иногда демонтаж и наращивание новых секций трудно правильно произвести с первого раза, поэтому этап проверки качества сделанной работы игнорировать нельзя. В целом, при наличии всех инструментов и выполнении последовательности работ, можно даже соединить два алюминиевых радиатора между собой своими руками.

Полезное видео

Технический паспорт радиаторы алюминиевые THERMOFIX

Содержание:

Область применения

Алюминиевые радиаторы THERMOFIX подходят для применения, как в индивидуальных, так и в центральных системах отопления. В качестве теплоносителя могут использоваться вода и незамерзающие жидкости с pH = от 7 до 8.5. Содержание кислорода не более 20 мкг/л, взвешенных веществ не более 5 мг/л, общей жесткостью не более 7 мг-экв/л и максимальной температурой 110°С в соответствии с требованиями, приведенными в «Правилах технической эксплуатации электрических станций и сетей РФ» РД 34.20.501 (Минтопэнерго РФ М.1996).

Конструкция радиатора THERMOFIX

Секции радиатора изготавливаются методом литья под давлением в соответствии с Европейскими нормативами, которые предусматривают использование алюминиевых сплавов EN 46000 и EN 46100, по стандартам EN 1676 и EN 1706.
Секции собираются на стальных ниппелях с использованием специальных прокладок не содержащих асбест. Радиаторы после сборки подвергаются двойной окраске: первый слой краски наносится методом анафореза, обеспечивая равномерное покрытие всей наружной поверхности прибора; второй слой образуется нанесением эпоксидных полиэфирных порошков на наружные поверхности в электростатическом поле

Цвет радиатора — белый (RAL 9016). Наружное покрытие выполнено согласно европейским требованиям по экологии и безопасно для потребителей — не выделяет вредных веществ при работе отопительного прибора.
Точно рассчитанная толщина стенки вертикального канала и горизонтальных коллекторов секции, математически выверенная конфигурация внутренних ходов, высококачественный алюминиевый сплав, технология отливки секций, многократный контроль качеcтва после каждой операции и надёжный материал для прокладок обеспечивают повышенные прочностные качества радиаторов THERMOFIX.

Используйте оригинальные комплектующие марки THERMOFIX для гарантии надежной и долгосрочной эксплуатации радиатора.

Комплект поставки

Радиатор в пленке и фирменной ударопрочной упаковке.
Технический паспорт изделия с гарантийным талоном.

Условия транспортировки и хранения радиаторов

Допускается любой вид транспортировки радиаторов при условии отсутствия механического воздействия, воздействия влаги и химических веществ, во время транспортировки.
До эксплуатации радиаторы должны храниться в закрытых помещениях, в упаковке производителя, в условиях, исключающих механические воздействия, воздействие влаги и химических веществ.
Производитель не несет ответственности за повреждения радиатора, вызванные нарушением условий транспортировки и хранения.

Утилизация радиаторов отопления

Утилизация радиаторов отопления (переплавка, захоронение, перепродажа) производится в порядке, установленном Законами РФ от 22.08.2004 г. № 122-ФЗ «Об охране атмосферного воздуха», от 10.01.2003 г. № 15-ФЗ «Об отходах производства и потребления», а также другими российскими и региональными нормами, актами, правилами, распоряжениями, принятыми для реализации указанных Законов.

Технические характеристики алюминиевых радиаторов THERMOFIX

Модель	AL-200-100	AL-350-80	AL-500-80	AL-500-100
Габаритные размеры, мм	270×78×96	420×80×78	570×76×78	560×76×96
Межосевое расстояние, мм	200	350	500	500
Масса секции, кг	0,56	0,65	0,81	0,83
Теплоотдача секции (при Δt=70 °С), Вт	80	97	123	130
Рабочее давление, Бар	16	16	16	16
Опрессовочное давление, Бар	24	24	24	24
Объем воды в секции, л	0,22	0,24	0,30	0,30

Таблица поправочных коэффициентов для расчета мощности радиатора THERMOFIX

ΔТ	40	45	50	55	60	65	70	75	80	85
К	0,48	0,56	0,65	0,73	0,82	0,91	1,0	1,1	1,2	1,3

Монтаж алюминиевого радиатора THERMOFIX

Установку радиаторов должны выполнять только специалисты, имеющие лицензию на данный вид деятельности. При установке не должны использоваться радиаторы с явными дефектами. Установка осуществляется при помощи кронштейнов, на которые крепится радиатор.
Монтаж алюминиевых литых секционных радиаторов производится согласно требованиям СНиП 3.05.01-85 «Внутренние санитарно-технические системы».
Перед демонтажем старого радиатора во избежание подтопления помещения убедитесь в отсутствии теплоносителя в системе отопления (отключить стояк).
Радиаторы устанавливают, не нарушая защитную полиэтиленовую пленку, которая снимается после окончания отделочных работ.
Монтаж радиаторов ведётся только на подготовленных (оштукатуренных и окрашенных) поверхностях стен.

На боковых секциях радиатора поверхность, с которой контактирует уплотнительная прокладка, окрашена. Для предупреждения утечек теплоносителя запрещается при монтаже производить зачистку этой поверхности наждачной бумагой или напильником.
Для оптимальной теплоотдачи и обеспечения cервисного обслуживания радиатор следует устанавливать на следующем минимальном расстоянии (рисунок 1)

При монтаже следует избегать невертикального положения секций, т.к. это ухудшает теплоотдачу и внешний вид радиатора. Установка перед радиатором декоративных экранов или закрытие его шторами приводит к ухудшению теплоотдачи и искажает работу термостата, в случае установки его на радиаторный вентиль.
Для радиаторов до 12 секций используйте 2 кронштейна. Для радиаторов 12 и более секций используйте 3 кронштейна — 2 сверху и 1 снизу (рисунок 2).

Подключение радиатора к системе отопления

Радиатор подключается к трубопроводам с помощью специальных гаек-переходников (либо 1/2 дюйма, либо 3/4 дюйма).
Во избежание аварии допустимо отклонение оси коллектора радиатора от подводящих труб не более 2° (рис. 4).

Для возможности демонтажа радиатора на подающий и обратный трубопровод устанавливайте запорную или запорно-регулирующую арматуру.
Если в момент покупки радиатора, Вы не знаете диаметр Ваших труб, используйте оригинальный Универсальный монтажный набор THERMOFIX, который позволяет подключить радиатор к трубопроводу любого диаметра.
Для удаления воздуха из радиатора в верхний коллектор обязательна установка воздухоотводчика (входит в состав Универсального монтажного набора).

Для удаления воздуха необходимо периодически (несколько раз в год) вручную стравливать его с помощью специального ключа (рис. 5).

Испытание внутренних санитарно-технических систем

По завершении монтажных работ должны быть выполнены испытания систем отопления в соответствии с требованиями СП 73.13330.2012 (актуализированная редакция СНиП 3.05.01-85)
Гидростатическое испытание водяных систем и приборов отопления должно производиться под давлением равным 1,5 рабочего давления (прим. рис.6). По факту проведения испытаний составляется акт ввода системы и приборов отопления в эксплуатацию в установленной форме.

Эксплуатация и обслуживание радиатора

Эксплуатация системы отопления должна осуществляться в полном соответствии с нормами СП 60.13330.2012 и СП 73.13330.2012.

В процессе эксплуатации во избежание выхода радиатора из строя запрещается:

отключать радиатор от системы отопления (перекрывать оба запорных вентиля на входе и выходе радиатора) за исключением случаев техобслуживания и демонтажа радиатора;
резко открывать вентили отключенного от отопления прибора во избежание гидравлического удара;
устанавливать радиатор в сеть горячего водоснабжения;
использовать теплоноситель, не соответствующий требованиям, приведенным в настоящем Паспорте и в «Правилах технической эксплуатации электрических станций и сетей РФ» РД 34.20. 501-95;
спускать теплоноситель из сети отопления при перерывах в работе и остановке в летний период за исключением аварийных ситуаций и профилактических работ, но не более 15 дней в году;
использовать трубы и радиаторы в качестве элементов электрических цепей, например, для заземления;
самостоятельно осуществлять перекомпоновку радиаторов с целью уменьшения или увеличения количества секций, а также замену отдельных секций радиаторов;
допускать детей к вентилям и воздушным клапанам, установленным на радиаторе.

Как подключить радиатор отопления: схемы и варианты

Система отопления в доме – это-то же самое, что и кровеносная система человека. Она дает возможность жить и функционировать в любых условиях, а в наших широтах с отопительным периодом длиной в 6 месяцев, она крайне важна. И ее полноценная работа заключается не только в бесперебойной подаче тепла, но и в экономности и максимальной теплоотдаче за короткое время. Чтобы все это было возможным, необходимо уточнить и обсудить все нюансы, продумать каждую мелочь, а уж такие основоположные пункты, как подключить радиатор отопления – должны обдумываться со всей возможной щепетильностью и скрупулезностью.

И тут не стоит вопрос в том, подключить два радиатора отопления необходимо или двадцать два, важна каждая деталь. Какая будет схема соединения, сколько труб будут задействованы, где они будут находиться – все это будет нами рассмотрено и расписано в деталях. (См. также: Подключение батарей отопления)

Советы и рекомендации по подключению радиаторов

Роль радиаторов не только в том, чтобы излучать тепло, а и в том, чтобы создать собой препятствие на пути холодных воздушных масс. Именно по этой причине традиционно батареи размещают под оконными проемами. Если окно большое, это не значит, что радиатор должен быть такой же длины. Важны не его размеры, а мощность.

Также, при установке батарей на стационарное место пребывания необходимо учесть оптимальные отступы изо всех сторон. Например, от подоконника – около 10см, от полового покрытия – 12 см, от стенки — в интервале 15-20 мм. На стену под радиатором можно прикрепить отражатель, роль которого предотвратить бесполезное нагревание внешней стены и направление теплого воздушного потока вглубь комнаты.

Каждая батарея должна быть ограничена двумя кранами или вентилями, которые обеспечат при потребности демонтаж одной из них, без необходимости спускания всего теплоносителя из системы. Если в частном доме это не сложно, то в квартирах или общежитиях – просто необходимость. (См. также: Подсоединяем радиатор к системе отопления)

Архитектура места установки батареи не менее важно. Так, подоконник не должен накрывать радиатор, иначе будет потеря мощности последнего около 7%, если же радиатор находится в нише или углублении эти потери возрастут до 15%. И самое страшное, что можно забыть и не учесть – декоративный экран на батарею. Он спровоцирует потерю теплового потока на 20%. А это, согласитесь немало. Чтобы это не привело к постоянному недогреву помещения, стоит изначально все продумать и выбрать радиатор, мощность которого выше необходимой на указанные выше процентные показатели.

Схемы подключения радиаторов

Разновидностей и схем существует несколько, делят их согласно главным классификаторам. Исходя из этого, в зависимости от способа циркуляции воды в отопительной системе различают:

Подключение, основанное на естественном потоке без стимуляции извне. Эта схема пригодна для многоэтажных строений. Характеризируется медленным прогревом, большими затратами топлива, невозможностью регулировать температуру в помещении достаточно быстро.

(См. также: Батареи отопления)

Система с встроенным в котел или установленным дополнительно электрическим стимулятором – насосом, который принудительно гоняет теплоноситель по трубам. Это обеспечивает гораздо ускоренный равномерный прогрев помещений, батарей, экономное использование топлива, но влечет за собой зависимость от энергоснабжения, дополнительны траты за электричество. Без насоса система будет неэффективной, высокозатратной в плане топлива.

По количеству используемых труб можно выделить схемы подключения радиаторов отопления однотрубная и двухтрубная. Первая из них чаще всего используется в многоквартирных высотках. Принцип ее работы довольно прост: вода по одной трубе поднимается наверх и спускается по батареям и трубам всех квартир в доме. Простота этой системы никак не говорит о том, что она эффективна. Напротив, у нее много недостатков, таких, как невозможность регулировать уровень отдаваемого батареями тепла. К тому же, уровень тепла на нижних этажах значительно ниже, чем на верхних.

Схема подключения радиаторов отопления двухтрубная более сложна в монтаже, но гораздо эффективнее и экономнее предыдущей. Согласно этой схеме, нагретый теплоноситель подается по одной трубе, а непрогретый или уже остывший отводится по другой. В двухтрубной системе отопления все радиаторы сварены параллельно, что играет положительную роль, так как они одинаково прогреваются во всех уголках дома. Эта система пригодна и используется в частных домах, дачах, одноэтажных строениях. (См. также: Какие панельные радиаторы отопления лучше)

Какой бы ни была схема подключения отопительных радиаторов в доме, она должна быть продумана изначально. После монтажа всех элементов, и после ввода всего механизма в эксплуатацию, будет очень хлопотно и затратно вносить изменения и добавлять элементы в цельную изолированную систему. Например, важно сделать байпас, чтобы в случае необходимости упростить подключение дополнительных регуляторов. Он являет собой отрезок обычной трубы, который присоединяется к двум трубам вертикально в любом месте системы, где это представляется возможным.

Способы разводки батарей

В этом пункте предлагаем разобрать все тонкости основных методов расположения и соединения непосредственно самих радиаторных установок. Их всего три:

Боковое подключение – из названия понятно, что трубы ввариваются со стороны, причем, обе с одной. Радиаторы отопления с боковым подключением – самые эффективные в плане отдачи тепла и быстрого прогрева. В стандартной боковой односторонней системе горячая вода подается сверху, а холодная уходит снизу. Если поменять трубы на вход местами (горячая – снизу, холодная сверху), будут некоторые теплопотери, а именно – около 5-7%.

(См. также: Схемы подключения радиаторов)

Диагональное подключение обеспечивает не менее эффективное подключение радиаторов отопления. Согласно его описанию, трубы на ввод и вывод теплоносителя расположены в противоположных углах диагонали радиатора. На горячую воду – вверху, на холодную – соответственно, внизу. Этот тип подключения идеально подходит для длинных больших радиаторов, обеспечивая идеальные условия для его эффективного и экономного прогревания. В случае подачи горячего теплоносителя снизу, теплопотери, как и в предыдущем пункте падают, но уже на 10 – 12%.
Нижнее одностороннее подключение предполагает подачу и отвод воды снизу, куда в одном углу установлены обе трубы. Этот метод оправдывает себя в единственной ситуации – когда все трубы теплосистемы спрятаны под половое покрытие. И даже в таком варианте она считается неэффективной.

Разные типы радиаторов требуют индивидуального выбора систем и схем подключения. Так, кому интересно, как подключить алюминиевые радиаторы отопления можем ответить, что подойдут сразу два способа: диагональный и нижний. Но первый более эффективный и экономный. К тому же более универсальный, так как может комбинироваться, как однотрубной схемой, так и с двухтрубной и будет одинаково хорош и даже идеален для алюминиевых обогревательных элементов.

На что еще важно обращать внимание

При выборе любого из перечисленных вариантов, важно учитывать такую мелочь, как узлы подключения радиаторов отопления. Эти комплектующие должны быть качественными, дорогими и проверенными. Если сэкономить на них, то можно в один прекрасный день заметить у себя под батареей лужу из-за лопнувшего узла. Важно сделать на узлах достаточную герметизацию, чтобы теплоноситель не «убегал». Если сомневаетесь в собственных возможностях – заплатите деньги и наймите профессионала. В случае аварий или мелких неприятностей от фирмы исполнителя можно будет требовать бесплатного исправления изъянов и компенсации за испорченные половые покрытия или мебель.

Для большинства труб и радиаторов подходят стандартные комплектующие, но на всякий случай, такие мелочи лучше уточнить при покупке радиаторов и обезопасить себя от излишней беготни по строительным магазинам.

И если еще раз вспомнить об алюминиевых радиаторах, в контексте проблемы комплектующих, хочется дать подсказку: уделите их комплектующим запчастям особое внимание. К ним есть дополнительное требование – необходимое наличие переходников, металл которых должен быть из сплава бронзы или латуни, что обезопасит от возможного образования гальванической пары. Для человека он не несет никакой опасности, а вот металл может съесть коррозия, и случится это гораздо быстрее, чем ожидалось.

Для каждого отдельно взятого дома, квартиры, коттеджа или любого другого помещения необходимо подбирать свой самый лучший способ соединения батарей. Здесь учитываются такие мелочи, на которые незнающий человек внимания не обратит. Имея сомнения в собственных знаниях, можно заказать проект отопительной системы у специалистов. Единожды внесенная за этот проект плата станет гарантией того, что вы не будете переплачивать за не такие комплектующие, избыток потребления газа, теплопотери или другие неприятности и недочеты.

Неправильное подключение радиаторов отопления чревато многими последствиями. Это может быть мелочевка, типа недостаточной теплоотдачи или мелкие протечки. Гораздо сложнее, если идет большая энергозатратность, высокий уровень потребления газа, дров или других отопительных материалов. Возможны варианты с невозможностью нормального функционирования всей системы или отдельных ее составляющих.

Поэтому, если сомневаетесь, не знаете, не уверены – спрашивайте, читайте, платите за консультации, нанимайте опытного исполнителя или знающего помощника. Помните пословицу: жадный платит дважды. Не экономьте на комфорте и более важных вещах, таких как безопасность, затраты на отопление, постоянные ремонты и переделки. Надеемся, что статья принесет вам пользу и восполнит недостаток знаний по данной теме.

Возможные способы подключения радиаторов отопления

Вводная часть

Способы подключения радиаторов отопления зависят от систем отопления (однотрубная или двухтрубная), а также от места расположения радиаторов и особенностей прокладки труб отопления. Ниже вы можете видеть наиболее применяемые способы подключения радиаторов отопления. Их шесть.

Приобрести радиаторы можно на сайте grostal.ru – Интернет-магазин, где вы можете купить радиаторы, батареи, водонагреватели, вентиляционные решетки и всего что нужно для эффективного обогрева и проветривания помещений.

Шесть способов подключения радиаторов отопления

С запорными кранами сверху и снизу;
Нижнее подключение в одной точке;
Нижнее подключение в двух точках;
Подключение в двух точках с регулировочными кранами;
Подключение с автоматическими термостатическими кранами;
Подключение от стены.

С запорными кранами сверху и снизу

Этот способ подключения радиаторов применяется в двухтрубных системах отопления. Способ использует байпас для изолирования данного радиатора от общей системы отопления. Радиатор подключается в верхней и нижних точках радиатора, с одной его стороны. Шаровые запорные краны позволяют отключить от системы отопления, а байпас позволяет при снятом радиаторе не прерывать общую систему отопления.

Нижнее подключение в одной точке

Нижнее подключение в одной точке осуществляется, при помощи специального инжекторного клапана. Инжекторный клапан позволяет подключать алюминиевые, биметаллические, чугунные радиаторы в одной точке, с подводом труб снизу радиатора. Может комплектоваться термоголовкой для обеспечения автоматической поддержки температуры.

Нижнее подключение в двух точках

Нижнее подключение в двух точках осуществляется специальными наборами для нижнего подключения. В набор входят: гидравлический узел для нижнего подключения, хромированная трубка байпаса, угловой (или осевой или термостатический) клапан с термоголовкой.

Подключение в двух точках с регулировочными кранами

Этот способ подключения похож на подключение с запорными клапанами, только вместо запорных вентилей имеющих, только две позиции «открыто» и «закрыто», это подключение позволяет плавно регулировать поток теплоносителя через радиатор, а, следовательно, регулировать температуру радиатора.

Подключение с автоматическими термостатическими кранами

Термостатические краны позволяют автоматически регулировать температуру радиатора при помощи термостатических кранов.

Подключение от стены

Подключение от стены это специфический способ подключения при выходе труб отопления из стены. Способ наиболее эстетичен по исполнению.

Отметки элементов на рисунках

Воздухоотводчик – позволяет удалять скопившейся воздух;
Краны шаровые запорные – позволяют отключить радиатор от системы отопления. Имеют два положения «Закрыто» или «Открыто».
Байпасная линия (Байпас) нужна для протекания теплоносителя к другим радиаторам при закрытых радиаторных кранах. Применяется в однотрубной системе отопления.
Клапан Ижекторный – позволяет подключать радиатор в одной точке. Применяется в двухтрубных системах отопления.

5. Набор для нижнего подключения радиаторов отопления. Набор для нижнего подключения состоит из гидравлического узла для нижнего подключения, хромированной трубки байпаса, углового (или осевого или термостатического) клапана с термоголовкой.
6. Клапан радиаторный ручной – позволяет вручную регулировать поток теплоносителя через радиатор, тем самым регулируя температуру в помещении.
7. Клапан радиаторный обратный – позволяет отбалансировать расход теплоносителя в радиаторе. Также, клапан выполняет функцию запорного крана при демонтажных работах.
8. Клапан термостатический с термоголовкой – позволяет автоматически регулировать температуру радиатора. Не требует электропитания.
9. Радиатор

Это все способы подключения радиаторов отопления, которые мы хотели показать в этой статье.

©Obotoplenii.ru

Другие статьи раздела: Радиаторы

Схема подключения алюминиевого радиатора отопления Rifar

возможно вас интересуют:

Схемы подключения секций из алюминия могут быть различными, но стоит познакомиться с каждой из них.

1) К примеру, это может быть диагональная схема, которая иногда может именоваться боковой перекрестной. В этом случае, подача воды в обязательном порядке должна быть осуществлена именно сверху. В таком случае, обратка, в которую будет уходить теплоноситель, должна находиться снизу. Подключение наоборот может принести потери в теплоотдаче в целых 50%, так что выдумывать ничего не стоит. Дело в том, что тёплая вода будет стремиться подниматься вверх, так что именно подача сверх позволит создать опускание потока вниз, равномерное перемешивание и равномерное распределение нагрева. Эта конфигурация является одной из самых оптимальных и эффективных, но используется не так уж часто.

2) Вторым методом подключения тепловых элементов будет боковая односторонняя схема. Здесь вода тоже должна подаваться сверху, но выходить она должна не в том же направлении, что и поступает, но внизу и в противоположном. Эта установка очень удобна особенно при большом количестве секций, ведь вода явно не успеет остыть, а вот прогрев будет просто потрясающим. Некоторые параметры будут зависеть от скорости циркуляции и температуры теплоносителя, но всё-таки такой выбор продолжает оставаться одним из самых надёжных. Именно такое оборудование встречается очень часто, очень популярным является в загородных домах и дачах, где обычно большая площадь помещения и обогрев нужен предельно эффективный.

3) Следующей будет нижняя схема соединения. Такой вариант иногда именуется серповидным или седельной схемой. Согласно научным данным, теплоотдача при таком способе на 7% ниже, чем при использовании диагонального способа. Но у такого способа, конечно же, есть своё преимущество — именно от позволяет эффективно скрывать конструкцию в стенах или под плинтусом, если другие способы сделать это не позволяют. Именно нижняя схема подключения позволит позаботиться о создании более стильного и интересного интерьера, но этот вопрос, конечно же, продолжает оставаться сугубо индивидуальным.

4) Далее следует нижний или, как он часто именуется, напольный вид соединения радиаторов отопления. Обычно это относится только к специализированны, именно с нижним подключением. Оба канала пропуска будут направлен вертикально в пол. Именно такое оборудование устанавливается при помощи специальных сантехнических узлов, что не всегда удобно. С другой стороны, такой выбор обеспечивает максимальную теплоотдачу.

Как увеличить эффективность теплоотдачи радиаторов отопления

Вполне очевидно, что главной задачей радиатора отопления является максимально эффективный обогрев помещения. Основным параметром, который определяет, насколько отопительный прибор справляется с этой задачей, является теплоотдача радиатора…

Ключевым показателем эффективности любого радиатора отопления является теплоотдача. Данный показатель является индивидуальным для каждой модели радиаторов, кроме того, на него влияет тип подключения прибора, особенности его размещения и другие факторы. Как подобрать оптимальный с точки зрения теплоотдачи радиатор, как подключить его максимально эффективно, как увеличить теплоотдачу?

Теплоотдача представляет собой показатель, обозначающий количество тепла, переданное радиатором в помещение за определенное время. Синонимами теплоотдачи являются такие термины как мощность радиатора, тепловая мощность, тепловой поток и т. д. Измеряется теплоотдача отопительных приборов в Ваттах (Вт). В некоторых источниках тепловая мощность радиатора приводится в калориях в час. Эту величину можно перевести в Ватты (1 Вт=859,8 кал/ч).

Теплопередача от радиатора отопления осуществляется в результате трех процессов:
— Теплообмена;
— Конвекции;
— Излучения (радиации).
Каждый радиатор отопления использует все три типа переноса тепла, однако их соотношение у разных типов отопительных устройств отличается. По большому счету, радиаторами могут называться только те приборы, у которых не менее 25% тепловой энергии передается в результате прямого излучения, однако сегодня значение этого термина значительно расширилось. Потому очень часто под называнием «радиатор» можно встретить устройства конвекторного типа.

Выбор радиаторов отопления для установки в дом или квартиру должен основываться на максимально точных расчетах необходимой мощности. С одной стороны, всем хочется сэкономить, потому покупать лишние батареи не следует, но с другой – если радиаторов будет недостаточно, то в квартире не получится поддерживать комфортную температуру.

Способов расчета необходимой тепловой мощности отопительных приборов несколько.
Самый простой способ основывается на количестве наружных стен и окон в них.
Расчет производится так:
— Если в помещение одна наружная стена и одно окно, то на каждые 10 м2 площади помещения необходимо 1 кВт тепловой мощности батарей отопления.
— Если в помещение две наружные стены, то на каждые 10 м2 площади помещения необходимо минимум 1,3 кВт тепловой мощности батарей отопления.
Второй способ более сложен, но он дает возможность получить максимально точное значение требуемой мощности.
Расчет производится по формуле:
S x h x41, где: S – площадь комнаты, для которой производится расчет. h – высота помещения. 41 – нормативный показатель минимальной мощности на 1 кубический метр объема помещения. Полученная величина и будет необходимой мощностью отопительных приборов. Далее следует эту мощность поделить на номинальную теплоотдачу одной секции радиатора (как правило, эту информацию содержит инструкция к отопительному прибору).
В результате мы получаем необходимое для эффективного отопления количество секций.
Если в результате деления у вас получилось дробное число – округляйте его в большую сторону, так как недостаток мощность отопления гораздо сильнее снижает уровень комфорта в помещении, чем его избыток.

Отопительные приборы из разных материалов отличаются по теплоотдаче. Поэтому, выбирая радиаторы для квартиры или дома, необходимо внимательно изучать характеристики каждой модели – очень часто даже близкие по форме и габаритам радиаторы имеют разную мощность.
Чугунные радиаторы – обладают относительно небольшой поверхностью теплоотдачи, отличаются низкой теплопроводностью материала. Теплоотдача происходит в основном за счет излучения, лишь около 20% приходится на долю конвекции. «Классический» чугунный радиатор Номинальная мощность одной секции чугунного радиатора МС-140 при температуре теплоносителя в 90 град. С составляет около 180 Вт, однако данные цифры справедливы лишь для лабораторных условий. На самом деле в системах централизованного отопления температура теплоносителя редко поднимается выше 80 градусов, при этом некоторая часть тепла теряется по пути к самой батарее. В итоге температура поверхности такого радиатора составляет около 60 град. С, а теплоотдача одной секции не превышает 50-60 Вт.

Стальные радиаторы сочетают в себе положительные качества секционных и конвекционных радиаторов. Как правило, стальной радиатор включает в себя одну или несколько панелей, внутри которых циркулирует теплоноситель. Для повышения тепловой мощности радиатора к панелям дополнительно привариваются стальные ребра, которые и работают как конвектор. Теплоотдача стальных радиаторов не намного больше, чем у чугунных – потому к преимуществам таких отопительных приборов можно причислить разве что относительно небольшую массу и более привлекательный дизайн. При снижении температуры теплоносителя теплоотдача стального радиатора снижается очень сильно. Поэтому, если в вашей системе отопления циркулирует вода с температурой 60-750, показатели теплоотдачи стального радиатора могут разительно отличаться от заявленных производителем.

Теплоотдача алюминиевых радиаторов существенно выше, чем у двух предыдущих разновидностей (одна секция – до 200 Вт), но существует фактор, который ограничивает применение алюминиевых отопительных приборов. Этот качество воды: при использовании чересчур загрязненного теплоносителя внутренняя поверхность алюминиевого радиатора постепенно подвергается коррозии. Вот почему, несмотря на хорошие показатели по мощности, алюминиевые радиаторыв основном устанавливают в частных домах с автономной системой отопления.

Биметаллические радиаторы по показателям теплоотдачи ничуть не уступают алюминиевым. Но за эффективность всегда приходится платить, а потому цена биметаллических радиаторов несколько выше, чему батарей из других материалов.

Как все же можно управлять теплоотдачей уже купленного радиатора в зависимости от подключения.
Теплоотдача радиатора зависит не только от температуры теплоносителя и материала, из которого радиатор изготовлен, но и от способа подключения радиатора к системе отопления:
Прямое односторонне подключение считается самым выгодным с точки зрения теплоотдачи. Именно поэтому номинальная мощность радиатора рассчитывается именно при прямом подключении (схема приведена на фото).
Диагональное подключение применяется в том случае, если подключается радиатор с числом секций боле 12. Такое подключение максимально снижает теплопотери.
Нижнее подключение радиатора используется для присоединения батареи к скрытой в стяжке пола системе отопления. Потери теплоотдачи при таком подключении составляют до 10%.
Однотрубное подключение является наименее выгодным с точки зрения мощности. Потери теплоотдачи при таком подключении могут составлять от 25 до 45%.

Каким бы мощным ни был ваш радиатор, часто хочется увеличить его теплоотдачу. Особенно актуальным это желание становится в зимний период, когда радиатор, даже работающий на полную мощность, не справляется с поддержанием температуры в помещении.
Есть несколько способов увеличения теплоотдачи радиаторов:
Первый способ – это регулярная влажная уборка и очистка поверхности радиатора. Чем чище радиатор, тем выше уровень его теплоотдачи. Также важно правильно окрашивать радиатор, особенно если вы используете чугунные секционные батареи. Толстый слой краски препятствует эффективному теплообмену, потому перед покраской батарей необходимо удалить с них слой старой краски.
Также эффективно будет использование специальных красок для труб и радиаторов, имеющих низкое сопротивление теплопередаче. Чтобы радиатор обеспечивал максимальную мощность, его нужно правильно смонтировать. Среди наиболее распространенных ошибок в монтаже радиаторов специалисты выделяют наклон батареи, установку слишком близко к полу или стене, перекрытие радиаторов неподходящими экранами или предметами интерьера
.

Правильный и неправильный монтаж Для повышения эффективности можно также провести ревизию внутренней полости радиатора. Часто при подключении батареи к системе остаются заусенцы, на которых со временем образуется засор, препятствующий движению теплоносителя. Еще одним способом обеспечения максимально отдачи является монтаж на стену за радиатором теплоотражающего экрана из фольгированного материала. Особенно эффективен данный способ при усовершенствовании радиаторов, установленных на наружных стенах здания.

Установите алюминиевый гоночный радиатор

В гонках не так много абсолютов. Однако вот некоторые из них, с которыми согласны большинство гонщиков: лишний вес — это плохо; вес передней части хуже; а перегрев гоночного автомобиля — серьезная проблема. Алюминиевый гоночный радиатор может решить все три проблемы одним махом.

Команды, занимающиеся гонками более высокого уровня, уже поняли, что алюминиевый гоночный радиатор является большим преимуществом, но все еще есть много гонщиков более низкого класса, которые думают, что ценник в 200-300 долларов является сдерживающим фактором. Пришло время изменить это мышление. Позвольте мне изложить несколько причин, по которым алюминиевый гоночный радиатор — хороший выбор. Во-первых, он намного легче радиатора, сваленного на свалку, или любого другого изделия из латуни, изготовленного по индивидуальному заказу. Этот вес снимается непосредственно с передних шин, поскольку в гоночных автомобилях радиатор почти всегда расположен перед двигателем.

В большинстве нестандартных радиаторов используются однодюймовые трубки для значительного улучшения потока охлаждающей жидкости. Алюминиевый радиатор выглядит абсолютно хитроумно и хорош для выносливости.Кроме того, он не изнашивается так, как другие дорогостоящие детали, такие как распределительные валы, коллекторы и шины.

Мы хотели продемонстрировать, насколько просто использовать алюминиевый радиатор, поэтому связались с людьми из Fluidyne. Компания выпускает гоночные автомобили, участвующие в гонках многих уровней. От Winston Cup до Modified, от гоночных автомобилей Legends до автомобилей IROC, Fluidyne имеет огромный опыт в области применения радиаторов, теплообменников, масляных радиаторов, охладителей задней части и трансмиссии, высокопроизводительных электрических вентиляторов и многого другого.

Компания Fluidyne изготавливает свои алюминиевые радиаторы на заказ в соответствии с вашими спецификациями, что на самом деле не увеличивает срок поставки. Пайка в печи означает, что на вашем радиаторе нет эпоксидной смолы. Когда вы имеете дело с индивидуальной сборкой, это позволяет определить, какой размер входного и выходного патрубка будет у радиатора и где именно они расположены; есть ли слив; выбор поперечного потока, вертикального потока, кругового потока или двойного прохода; от одного до четырех рядов, размеров ширины, высоты и толщины и даже нестандартных форм.

Вот описание установки алюминиевого гоночного радиатора на Street Stock. Лучший способ закрепить алюминиевый радиатор — это баки, где он наиболее прочный. Держитесь подальше от средней зоны, где трубы и плавники не могут обеспечить достаточную поддержку. Если это неприемлемый вариант, лучше всего поставить радиатор на полноразмерную перекладину и придумать прижим сверху, который распределяет нагрузку. Это то, что мы показываем в этой статье.

Street Stocks может извлечь выгоду из алюминиевого гоночного радиатора во многих отношениях.Во-первых, автомобили тяжелые с самого начала, у них слишком большой вес передней части, и многие из них работают слишком жарко. Звонок в Fluidyne может помочь решить все три проблемы.

Для пайки в печи требуется довольно мощное (дорогое) оборудование, поэтому не каждая компания использует этот метод. Fluidyne располагает впечатляющим набором инструментов и оборудования на месте благодаря огромному OEM-бизнесу, который они ведут под названием Thermal Dynamics.

Бортик на впускных патрубках накручен вручную, поскольку каждый радиатор изготавливается по индивидуальному заказу.Это гарантирует точность и качество.

Fluidyne изготавливает алюминиевые гоночные радиаторы на заказ, чтобы вы могли получить именно то, что вам нужно для вашего приложения.

При всех различиях между нестандартными радиаторами невозможно использовать сварочный робот. Человеческое прикосновение к сварщику TIG позволяет добиться отличных результатов.

Готовый радиатор был изготовлен в точном соответствии с нашими спецификациями для установки на Camaro 81 года с использованием каркаса CSC Racing Products с передним обручем. Это произведение искусства.

Алюминий безупречен и даже выглядит полированным.И не думаете, что ваши конкуренты не заметят, когда вы в следующий раз снимете капот?

Мы решили использовать 24-фунтовую крышку радиатора Fluidyne, чтобы выдержать более высокое давление, связанное с гонками.

Первая часть установки заключается в том, чтобы определить, какой длины должна быть нижняя опора (или поперечина), чтобы она проходила от одной рамы к другой раме.

Мы планировали использовать два L-образных куска металла, чтобы сформировать люльку. Отрезаем два куска одинаковой длины.

Мы использовали горелку, чтобы сделать зазор для нижнего патрубка на радиаторе. Конечно, этот участок необходимо зашлифовать ручной шлифовальной машиной.

Две L-образные детали мы соединили вместе снизу, чтобы внутренняя часть колыбели была гладкой.

Предварительная примерка показала, что нужно немного подрезать угол. Мы закончили сварку после того, как узнали, что деталь подойдет правильно.

Оказалось, что рабочий стул был как раз нужной высоты, чтобы расположить люльку там, где она была нам нужна, чтобы установить радиатор достаточно низко в машине для зазора под капотом и размещения вентилятора.Используя стул в качестве опоры, мы также могли перемещать радиатор вперед и назад (в пределах ограничений переднего обруча и расположения вентилятора), пока не убедились, что он находится в лучшем месте.

Мы бросили радиатор Fluidyne в подставку, чтобы подтвердить свое местоположение. Все было хорошо.

Мы также надели капот, чтобы убедиться, что у нас достаточно места.

алюминиевый радиатор техническая информация

Инструкции и техническая информация

Инструкции по установке, монтажу и обслуживанию

Тестирование для электролиза в системах охлаждения

Инструкции по подключению вентилятора Spal

Эстафета Spal Fan Three Для кондиционера Схема

Дистанционное заполнение сантехники Диаграмма

Крышка радиатора не герметична?

Конструкция впускного канала радиатора

Резинки крепления седла GM должны

обрезать по размеру радиатора

Показанные ниже виброизоляторы могут быть

куплены у Ron Davis Racing Products.

Тестирование для электролиза в системах охлаждения

Для проверки требуется вольтметр, способный измерять как переменный, так и постоянный ток. системы охлаждения.Счетчик должен показывать от нуля до максимального напряжения тестируемая система в десятых долях вольта. Выводы счетчика должны быть достаточно длинной, чтобы добраться между охлаждающей жидкостью и нижней частью аккумулятор. Ом функция вольтметра очень полезна для точного определения области сопротивления в электрической системе, которые вызовут электрический ток на землю через охлаждающую жидкость, а не через спроектированная электрическая схема.

Процедура

Подсоедините надлежащий измерительный провод к заземление батареи, минус к минусу или плюс к плюсу.
Установите второй провод в касание охлаждающей жидкости только охлаждающей жидкости .
Считайте напряжение постоянного и переменного тока со всех системы выключены.Если имеется блок-нагреватель, также снимите показания с нагреватель включился. Если имеется автоматическое зарядное устройство, в качестве резервной системы, также снимите показания при работающей системе.
Считайте напряжение постоянного и переменного тока с включен электрический стартер.
Считайте постоянное и переменное напряжение с помощью двигатель работает и все системы включены: фары, охладители, вентиляторы, обогреватели, кондиционер, сотовый телефон, рация, включая телефон и радио как в режиме ожидания, так и в режиме передачи.
Вышеупомянутая процедура проверит полная система, за исключением электрического тока, который можно генерировать через заднюю передачу. Особенно это касается подушки безопасности. подвески, подвески с резиновыми подушками и трансмиссии на резиновых опорах. Любой генерируемый ток будет проходить от приводного вала к земле. через охлаждающую жидкость двигателя.Заземление задней части и трансмиссии настоятельно рекомендуется.
Напряжение от нуля до 0,3 является нормальным в охлаждающая жидкость чугунного двигателя. Такой двигатель со временем сломается на 0,5 вольта, а производители двигателей сообщают, что 0,15 вольта сломать алюминиевый двигатель.
Ток будет переменным, если проблема происходит из-за статического электричества.
Если охлаждающая жидкость показывает электрические проблема со всем включенным оборудованием; отключать одну систему за раз пока вы, наконец, не отключите систему, которая останавливает электрический ток. Когда ток прекратится, это будет означать, что электрическая система вызвала проблема.
Будьте частично осторожны с стартером.Они могут нанести такой же вред системе охлаждения, как и прямое подключение. к дуговому сварщику. Это связано с имеющимся током.
Всегда меняйте охлаждающую жидкость, если обнаруживается ток. Электрический ток разрушит защитную химические вещества в должным образом ингибированной охлаждающей жидкости.

Следующее неисправности, которые не являются дефектом производителя и, следовательно, не покрываются на гарантии.

Неправильный смыв — Системы охлаждения требуют сквозной промывки радиатора, двигателя, расширительный бачок, шланги и радиатор отопителя, несоблюдение этого требования приведет к смешивая охлаждающие жидкости и загрязнения и создавая смертельный коктейль для система охлаждения.
Коррозия правильная смесь охлаждающей жидкости и дистиллированной воды , предписанная Необходимо сохранить выбранный изготовитель охлаждающей жидкости. Вода с высоким следом элементы минералов создадут проблемы для алюминиевых радиаторов не обычно встречается в медных радиаторах.

Вопросы Звоните 1-800-842-5166

Дублирование данного веб-сайта полностью или частично прямо запрещено

без предварительного письменное разрешение от Ron Davis Racing Products, Inc

Алюминиевые радиаторы, алюминиевый радиатор, авто радиатор, алюминиевый радиатор гоночного автомобиля, автоматический радиатор, алюминиевый гоночный радиатор, изготовленный на заказ радиатор, алюминиевый радиатор джипа, алюминиевый радиатор гадюки, алюминий радиатор мустанга, алюминиевый радиатор корвета, алюминиевый радиатор песочного автомобиля, алюминиевый радиатор, алюминиевые автомобильные радиаторы sprint, алюминиевые радиаторы, алюминиевый автомобильный радиатор, алюминиевые радиаторы корвета, алюминиевый гоночный автомобиль радиаторы, алюминиевые радиаторы для джипов, алюминиевый радиатор Viper, изготовленный на заказ алюминий радиаторы, алюминиевый радиатор на заказ, автомобильный радиатор, радиатор корвета, C6

Процедуры ремонта и обслуживания алюминиевых радиаторов

Ремонт алюминиевого радиатора не так прост, как ремонт медно-латунного радиатора. Большинству медных и латунных радиаторов для ремонта требуется только чистая поверхность и немного припоя. Но при ремонте алюминиевого радиатора вы смотрите на прокладки, эпоксидную смолу, сварку алюминия, пластик разных типов, нейлон и обжимные инструменты. Вероятно, миллионы алюминиевых радиаторов протекают в автомобилях по всей Америке, пока вы читаете это. Сегодня алюминий является одним из наиболее распространенных материалов, используемых в автомобильных радиаторах. Алюминиевые радиаторы прочные и легкие, они не подвержены коррозии и не засоряются, как медные и латунные радиаторы, а алюминий эффективно рассеивает тепло.Алюминиевые радиаторы также прочнее и легче, чем медные и латунные радиаторы. В алюминиевых радиаторах может использоваться более тонкий сердечник с более широкими трубками, что обеспечивает лучший поток воздуха и охлаждающей жидкости через радиатор.

Пластмассовый радиатор бака

Алюминиевый радиатор также называют радиатором с пластиковым баком. Пластиковые баки прижимаются к алюминиевому сердечнику с помощью прокладки для полного уплотнения. Одним из преимуществ использования пластиковых резервуаров является то, что соединения, кронштейны и заливная горловина могут быть сформированы на резервуаре в процессе формования.Это устраняет необходимость спаивания всего вместе, как на медно-латунном радиаторе. Пластиковые бачки радиатора изготовлены из специальной смеси нейлона, стекла и полимеров, что позволяет получить очень прочный материал, способный выдерживать сильное тепло, выделяемое двигателем. Много раз, когда вы говорите о ремонте алюминиевого радиатора, вы на самом деле говорите о ремонте протечки пластикового бака.

Алюминиевый радиатор

и устранение утечек

Радиаторы, изготовленные из алюминия, могут выйти из строя так же, как медные и латунные радиаторы.Мы рассмотрим несколько основных шагов по техническому обслуживанию, которые необходимо предпринять, чтобы предотвратить утечку алюминиевого радиатора в вашем автомобиле. Затем мы расскажем о нескольких процедурах, которым вы можете следовать, чтобы помочь выполнить ремонт алюминиевого радиатора, если утечка все же возникнет.

Замените охлаждающую жидкость

Как и в случае любого радиатора, важно менять охлаждающую жидкость в соответствии с рекомендациями производителя. Охлаждающая жидкость может выглядеть и казаться в порядке после своего расцвета, а защитные присадки могут со временем изнашиваться.Несвоевременная замена антифриза является одной из основных причин утечек как в алюминиевых, так и в медных радиаторах.

Низкий уровень охлаждающей жидкости

Важно, чтобы ваша система охлаждения была заполнена. Наблюдение за датчиками может помочь вам понять, что происходит с вашим автомобилем. Если датчик показывает, что вы греетесь, а затем возвращается к нормальному диапазону, а затем снова становится горячим, у вас может быть неисправный термостат или уровень жидкости может быть низким. Низкий уровень охлаждающей жидкости может создать воздушный карман или пузырь в системе охлаждения, что приведет к перегреву и серьезному повреждению.Всегда следите за тем, что показывают ваши датчики, и часто проверяйте систему охлаждения и уровень жидкости.

Трещины эпоксидной смолы

Многие алюминиевые радиаторы имеют эпоксидное уплотнение вокруг труб в месте их входа в коллектор. Иногда эта эпоксидная смола может треснуть или оторваться от коллектора, что приведет к утечке. В таких случаях радиатор, вероятно, следует заменить. Остановить утечку эпоксидной смолы радиатора, которая представляет собой утечку из трубы в коллектор, очень сложно. Если это небольшая просачивающаяся утечка, вы можете попробовать алюминиевый стопор для временного устранения.

Трещина пластикового бака

Трещина в пластиковом бачке радиатора встречается очень часто, и наиболее вероятное место возникновения трещины находится в задней части впускного бачка сразу за соединением шланга, идущего к радиатору от двигателя. Впускной бачок — это самое горячее место на вашем радиаторе, и постоянное тепло, попадающее на заднюю часть бачка, может привести к ослаблению и растрескиванию пластика. Если вы мастер своими руками, то, вероятно, не стоит пытаться отремонтировать трещину радиатора в этом месте.Лучше всего заменить бак или полностью заменить радиатор. Вы можете отремонтировать пластиковые баки, как показано в этом видео, но это место труднее всего отремонтировать.

Утечка прокладки радиатора

Там, где пластиковый бак сидит на алюминиевом сердечнике, есть прокладка. На этой прокладке обжат бачок радиатора, и иногда охлаждающая жидкость может просачиваться. Этот тип утечки из алюминиевого радиатора является обычным явлением, и вы можете попробовать немного остановить утечку и посмотреть, поможет ли это.Если средство для устранения утечки не устраняет протекающий радиатор, вы можете попробовать выполнить ремонт своими руками с помощью пары тисков. Здесь важно не перетянуть обжим, так как это может усилить утечку. Убедитесь, что у вас равномерное давление по всей длине резервуара, и установите зажим тисков на определенный зазор и держите его одинаковым по всему резервуару. Поместите зажим тисков на обжим и сожмите, нажимая на пластиковый бак. Это должно правильно установить бак на прокладку. Посмотрите это видео о ремонте пластикового бака радиатора.

Ремонт алюминиевого радиатора с помощью эпоксидной смолы

Чистую дырку в алюминиевом радиаторе можно исправить, если все сделать правильно. Есть много разных способов, которыми вы можете попробовать этот ремонт. Вы можете попробовать сварку JB, суперсплав 1, эпоксидную смолу для ремонта алюминиевого радиатора, пайку материала алюминиевого радиатора и многое другое. Следуйте инструкциям и убедитесь, что все чистое и сухое, прежде чем приступать к ремонту. Перейдите по этой ссылке на сварку Muggy.

Электролиз системы охлаждения

Другим врагом системы охлаждения является электролиз, представляющий собой электрический ток, проходящий через вашу систему охлаждения, который может поглотить металл. Важно убедиться, что ваша система правильно заземлена, иначе ваш металлический радиатор может просто расплавиться. Стоимость замены радиатора будет полной потерей, если электролиз не будет устранен до установки нового радиатора. Радиатор может быть поврежден электролизом в течение нескольких дней и может стать хламом в течение недели, если не принять меры. Если у вас есть алюминиевый радиатор, который плавится или кажется съеденным, проверьте электролиз.

Алюминиевые радиаторы, как и медные и латунные, трудно ремонтировать.Многие механики, столкнувшись с протекающим радиатором, даже не будут пытаться его ремонтировать. Плохая часть этого заключается в том, что стоимость ремонта радиатора может быть намного меньше, чем стоимость замены нового радиатора. Во многих ремонтных мастерских ремонт радиатора означает просто продажу нового радиатора на замену. Попробуйте проверить настоящую мастерскую по ремонту радиаторов, прежде чем вы получите полную стоимость замены радиатора в местной ремонтной мастерской или магазине запчастей. Помните, хотя ремонт алюминиевого радиатора может быть трудным, его можно сделать правильно, если обратиться в настоящую мастерскую по ремонту радиаторов.

Часто задаваемые вопросы по Грифону

Подробная схема находится по этой ссылке: Схема переливного бачка
По мере расширения охлаждающей жидкости она автоматически выталкивается из переливной трубы на заливной горловине в переливной бачок.По мере заполнения переливного бака он может достигать верхней переливной трубки. Как только это произойдет, охлаждающая жидкость будет полностью вытеснена из системы. Когда система остывает, крышка радиатора действует как «двухходовой» клапан и по мере необходимости втягивает охлаждающую жидкость из расширительного бачка обратно в радиатор.

Северный радиатор | Сравните алюминий с медно-латунной конструкцией

238601	Int’l/Navistar ‘03-’07 Серии 8600, 8600i, 9100, 9100i, 9200, 9200i, 9400, 9400i, 9900i	2508454C91, 2508454C92, 3E0115430000	– – – – – – – –
238603	Freightliner ’04-’06 Columbia, M2 с двигателем Mercedes	БХТД0535, Д0535, Д9526	– – – – – – – –
238611	Freightliner ‘07-Newer Cascadia, Century, Columbia	3E01228, 1A02011 , 0529617009	238684, 238709
238612	Freightliner ’08-’13 M2, ’08-’10 Cascadia, Sterling серии 9500	1А0201220032, 052661922, 0527751066	– – – – – – – –
238617	Автобус Freightliner ‘04-’07 M2 с двигателем Mercedes	БХТ91657, БХТД2342, Д2342	– – – – – – – –
238632	Freightliner 07-’09 Cascadia	0526678001, 0526621001	– – – – – – – –
238638	Kenworth 06-11 T660, 08-15 W900, 2014 T880	Н4020001, Ф3160881101120, Ф3160881105100	– – – – – – – –
238648	Peterbilt ’08-’13 384 и 386; Кенворт ’08-’14 W900	Ф3160921214310, М3265001, БХТх5102, х5102	– – – – – – – –
238652	Freightliner ‘08-Newer Columbia с коробкой передач, Sterling LT 9500	1A0201220012, 3E0120460001, 3E11548	238746
238695	Int’l/Navistar ‘04 — более новая серия 7300–7700	286042К91, 2586039К91, 2507375К91	– – – – – – – –
238697	Int’l/Navistar ‘02-’07 Серия 7300-7700	2586038К91, 1С180075, 2508431К91	– – – – – – – –
238698	Int’l/Navistar ‘08-’09 Серии 7300, 7400, 7500	2591761С92, 1С180186, 3Э113970000	– – – – – – – –
238759	Ford ’94-’97 и ’01-новее L, LTL9000, Sterling, Silver Star, Freightliner 1300	Ф4ХТ8009ФК, Ф4ХТ8009ФБ, 1040145	– – – – – – – –
239010	Freightliner ’03-’10 Century Series, Coronado B5325, C8989, 75080,	БХТК8987	– – – – – – – –
239048	Mack ’08 CHU Series, ’08-’13CHN Series, модели GU Granite E, Volvo ’08-’14 VHD Series	21504550, 85125540, 21593033	– – – – – – – –
239050	Mack ’08-’10 Гранит, Volvo серии VHD	С5751, С5589, И8075, 85112703, 21504540	– – – – – – – –
239077	Freightliner ‘06-’09 Модели M2, MC, MM	Б9705, Б9696, Д9454, БХТ74683	– – – – – – – –
239086	Freightliner ’07 Columbia, ’08-новее Cascadia	1А02011 , 3Е0118600004, А0526615020	238685
239087	Freightliner ’08-’13 M2 / 106 Business Class, ’08-’09 Sterling Acterra	БХТТ3152001, Т3152001, С2726001, П4022001	– – – – – – – –
239089	Volvo ’06-’08 VT, модели V2	20517559, Г5713, Г5719, Г0440100	– – – – – – – –
239123	Мак СХ, CXN61; Volvo 97-новых моделей VN, VNL, VNM	8113190, 81493, 3MF5544M4, 3100801	239141, 239154
239142	Freightliner ‘02-’07 FLD, Century, Classic XL, Sterling серии 9500	БХТА4727, В0225001, Э3760, В0225100	– – – – – – – –

Алюминиевый радиатор JB Weld 101 ❤️ Что нужно знать

Алюминиевый радиатор JB Weld — одно из лучших решений для сварки. В сочетании со спиртом, который служит разбавителем, его можно залить в поврежденные части радиатора. При этом место сварки нагревается простым бытовым инструментом вроде фена.

Авторемонт стоит дорого

Пластиковый бачок и ремонтный комплект для алюминиевого радиатора Weld можно использовать как для временного ремонта, так и для капитального ремонта как пластиковых, так и металлических радиаторов. Его также можно использовать в качестве защиты пластиковых контейнеров для хранения жидкостей от утечек, вызванных трещинами.Однако трещина должна быть не более 4 дюймов, а отверстия — до 1/4 дюйма в диаметре.

Также этот ремонтный комплект не рекомендуется использовать для ремонта пластика или для использования с пластиковыми деталями из полиэтилена или полипропилена. Ремонтный комплект JB Weld Aluminium Radiator отлично подходит не только для радиаторов, но и для баков омывающей жидкости и накопительных баков. Он предназначен для автомобилей, металла, пластика/композита/ПВХ и многого другого. Сварка алюминиевых радиаторов сложна, и эпоксидная смола, такая как решение JB для сварки алюминиевых радиаторов, является экономически эффективным методом их ремонта.

Алюминиевый радиатор JB Weld: основные сведения о радиаторах

Радиатор является очень важным компонентом системы охлаждения вашего автомобиля. Процесс сгорания используется двигателем вашего автомобиля. Взрывы происходят в результате возгорания. Взрывы указывают на наличие тепла. Ваш автомобиль должен выделять много тепла, чтобы возить вас по городу.

Без системы охлаждения сгорание в двигателе быстро повышает температуру двигателя, вызывая проблемы, когда он становится слишком горячим.Радиатор — это тот автомобильный компонент, с которым вы не хотите иметь проблем, особенно в середине лета.

Функции радиатора

Радиатор распределяет тепло от жидкости внутри к наружному воздуху, охлаждая жидкость и тем самым охлаждая двигатель. Радиаторы также часто используются для охлаждения жидкостей для автоматических трансмиссий, хладагента кондиционера, всасываемого воздуха и, в редких случаях, моторного масла или жидкости для гидроусилителя руля.

Части радиатора

Радиатор вашего автомобиля находится под капотом рядом с двигателем. Радиаторы бывают разных стилей и конструкций, но все они имеют одни и те же основные компоненты.

Охлаждающая жидкость – жидкость, отводящая тепло от двигателя, коробки передач и радиатора Охлаждающие жидкости могут быть газообразными или жидкими по своей природе. С другой стороны, в большинстве новых автомобилей используется жидкая охлаждающая жидкость.

Сердечник – состоящий из металлического блока с крошечными металлическими ребрами, передающими тепло от проходящего через них нагретого теплоносителя в воздух

Напорная крышка – крышка, закрывающая радиатор и повышающая давление внутри радиатора, что в конечном итоге повышает температуру кипения охлаждающей жидкости

Выпускные/впускные трубы – охлаждающая жидкость входит и выходит из радиатора и двигателя в этой точке.

Распространенные типы радиаторов

Хотя большинство современных радиаторов изготовлены из алюминия, наиболее распространенными материалами радиаторов являются алюминий и медь. Рекомендуемым сплавом является алюминий из-за его малого веса и отличной теплоотдачи. Некоторые автомобильные радиаторы представляют собой смесь металлов.

Автомобильный радиатор, например, может иметь алюминиевый сердечник с различными сплавами, составляющими остальную часть радиатора.Латунь и свинец — два других материала радиатора, хотя они не часто используются. Когда используются латунь и свинец, они обычно используются в сочетании с алюминием.

также более прочные и легкие, чем медные или латунные радиаторы. Алюминиевые радиаторы могут иметь сердечник меньшего размера и трубы большего размера, что позволяет улучшить движение воздуха и охлаждающей жидкости через радиатор.

Разница между серийными и неоригинальными радиаторами

Разница между заводскими и неоригинальными радиаторами не существенна. Однако, в зависимости от типа металла и мощности, радиатор вторичного рынка может лучше справляться с высокопроизводительными приложениями. Как и в случае с другими товарами вторичного рынка, радиаторы вторичного рынка дешевле.

Некоторые люди считают, что послепродажные компоненты имеют более низкое качество, чем компоненты OEM (производитель оригинального оборудования), хотя это не всегда так. Помимо стоимости, можно добавить радиатор вторичного рынка, если стандартный радиатор не подходит для целей автомобиля, например, в автомобильных гонках.

На что следует обратить внимание при ремонте алюминиевого радиатора:

Алюминиевые радиаторы могут выйти из строя так же, как медные и латунные радиаторы. Мы рассмотрим некоторые простые действия по техническому обслуживанию, которые вы можете предпринять, чтобы избежать утечек из алюминиевого радиатора в вашем автомобиле. Затем мы рассмотрим несколько шагов, которые вы можете предпринять, чтобы помочь в ремонте алюминиевого радиатора, если произойдет утечка.

Ремонт алюминиевого радиатора сложнее, чем ремонт медно-латунного радиатора.Для ремонта большинства медных и латунных радиаторов требуется только чистая поверхность и немного припоя. Однако для ремонта алюминиевого радиатора вам понадобятся прокладки, эпоксидная смола, сварка алюминия, различные пластмассы, нейлон и обжимное оборудование.

Общей чертой алюминиевых радиаторов является эпоксидное уплотнение вокруг труб в месте их входа в коллектор. Эта эпоксидная смола иногда может сломаться или оторваться от коллектора, вызывая утечку. В таких случаях радиатор, скорее всего, следует заменить.Довольно сложно остановить утечку эпоксидной смолы радиатора, которая представляет собой утечку из трубы в коллектор.

Между пластиковым бачком и алюминиевой сердцевиной радиатора имеется прокладка. В эту прокладку запрессован бачок радиатора, из-за чего иногда может вытекать охлаждающая жидкость. Такая утечка из алюминиевого радиатора встречается довольно часто, и вы можете попробовать немного остановить утечку, чтобы увидеть, поможет ли это. Если средство для устранения утечки не работает, вы можете попробовать выполнить ремонт своими руками с помощью пары тисков.

Еще одна довольно типичная проблема наблюдается в пластиковом бачке радиатора, как правило, в задней части входного бачка, сразу за соединением шланга, идущего от двигателя.Впускной бачок на вашем радиаторе — самая горячая область, и постоянное тепло, попадающее на заднюю часть бачка, может привести к порче и разрушению пластика. Если вы занимаетесь своими руками, ремонт трещины радиатора в этом положении обычно не является хорошей идеей. Лучше всего заменить бак или купить новый радиатор.

Проблема здесь не в том, чтобы перетянуть обжим, так как это может усугубить утечку. Убедитесь, что у вас равномерное давление по всему резервуару, затем установите зажим тисков на определенный зазор и поддерживайте его одинаковым по всему периметру.Поместите тиски на обжим и нажмите близко, сжимая пластиковый бак. Это должно правильно расположить бак на прокладке. Если все сделано правильно, чистое отверстие в алюминиевом радиаторе можно отремонтировать. Этот ремонт можно попытаться выполнить различными способами, и одним из методов является использование ремонтного комплекта JB для сварки алюминиевого радиатора.

Как использовать комплект для ремонта алюминиевого радиатора JB Weld

Ремонт алюминиевого радиатора может быть сложным процессом, но вы можете сделать это самостоятельно с помощью эпоксидной смолы для радиатора, такой как комплект для ремонта алюминиевого радиатора JB Weld.Вот несколько шагов, которые, мы надеемся, облегчат вам процесс:

Первый шаг к устранению утечки — убедиться, что автомобиль выключен и полностью остыл.

Этот первый шаг немного снимает напряжение. Удалите все, что находится на вашем пути, чтобы вы могли легко добраться до места утечки. Полное снятие радиатора может помочь вам работать с ним более эффективно, но это может быть сложной задачей. На автомобилях более старых моделей у вас не должно возникнуть проблем со снятием радиатора, но современные автомобили почти наверняка потребуют услуг профессионала.

Во-вторых, найдите утечку или источник проблемы.

На что следует обратить внимание, если вы подозреваете, что утечка из радиатора представляет собой утечку, похожую на воду, под автомобилем, поскольку она наиболее заметна. Поскольку в вашем автомобиле есть множество веществ, которые могут протекать, убедитесь, что это охлаждающая жидкость, а не просто вода.

Обнаружив утечку, слейте жидкость из радиатора, пока она не окажется чуть ниже поврежденной или треснутой области.

После слива можно приступить к очистке области с помощью очистителя тормозов.

Перед нанесением эпоксидной смолы поверхность должна быть абсолютно чистой. В противном случае эпоксидка не схватится, и течь продолжится. Вы также можете отшлифовать окружающую поверхность, чтобы улучшить адгезию эпоксидной смолы. Дайте достаточно времени, чтобы все полностью высохло. Любая влажность также повлияет на сцепление эпоксидной смолы. Подготовьте эпоксидную смолу для нанесения на место утечки после того, как она высохнет.

Как очистить радиатор изнутри наружу

В первую очередь необходимо очистить радиатор изнутри.Масло, смазка и антифриз должны быть удалены с внутренней части поврежденного радиатора. Внутреннюю часть радиатора можно протирать спиртом. После слива охлаждающей жидкости залейте спирт в радиатор. Затем радиатор необходимо повернуть так, чтобы спирт мог добраться до поврежденного участка и очистить его изнутри.

Как очистить радиатор снаружи

После внутренней очистки поврежденный участок необходимо промыть снаружи спиртом, а затем обрызгать негорючим средством для очистки тормозов, чтобы удалить масло.Это необходимо сделать до нанесения клея на поверхность.

Заклейте лентой наименее поврежденную часть.

Сторона радиатора с наименьшими повреждениями должна быть выбрана и обклеена лентой. Лента должна быть наложена на гораздо большую площадь, чем та, которая повреждена. Пара острогубцев требуется, чтобы отделить поврежденные ребра от поврежденных трубок. Если возможно, концы труб должны быть обжаты.

Радиатор должен располагаться стороной с лентой вниз.Затем следует подготовить раствор JB Weld для алюминиевой заплаты радиатора.

Используйте решение JB Weld.

Опять же, сварочный раствор нужно смешивать со спиртом, который действует как разбавитель. После этого на поврежденные участки радиатора будет налита пластырная смесь. Нагрейте место сварки. Вы можете воспользоваться помощью фена.

Если ремонтные работы выполняются в прохладном месте, заплату необходимо высушить феном.Делать это нужно до тех пор, пока пластырь не схватится и не затвердеет.

Есть два способа сделать это. Чтобы заблокировать выпускные отверстия, используйте тестовую крышку радиатора и создайте давление в радиаторе до давления не более 25 фунтов на квадратный дюйм. Две крышки радиатора также можно использовать для заглушки розеток. Вакуум должен создаваться с помощью ручного отжимного насоса. Если вакуум сохраняется через 2-3 часа, алюминиевый радиатор исправлен.

Очистите радиатор и установите его на место.

После надлежащего осмотра алюминиевого радиатора его необходимо очистить от излишков клея или масла. После того, как все было выполнено правильно, алюминиевый радиатор необходимо установить на место.

Сварной алюминиевый радиатор JB: связанные вопросы

Какой JB Weld лучше всего подходит для алюминия?

J-B WaterWeld представляет собой водонепроницаемую замазку. Благодаря этому свойству WaterWeld является очень прочным клеем для склеивания алюминиевых деталей. Он может выдерживать температуры до 300 ° F (148,8 ° C) и имеет предел прочности на разрыв 1300 фунтов на квадратный дюйм. WaterWeld поставляется в виде палочки.

Устойчив ли JB Weld к антифризу?

При контакте с антифризом JB Weld отлично выдерживает.

Подходит ли JB Weld для алюминия?

За исключением свинца, J-B Weld работает на алюминии или ЛЮБОЙ металлической поверхности. JB Weld эффективен на алюминии.Если вы считаете, что в будущем захотите разделить детали, используйте механическую застежку.

Является ли JB Weld прочнее сварки?

Оригинальная двухкомпонентная эпоксидная система холодной сварки JB Weld для алюминиевых радиаторов была специально разработана в качестве альтернативы сварке с использованием горелки. J-B Weld Original образует соединение прочнее, чем сталь, и обеспечивает надежный и долговечный ремонт различных поверхностей.

Радиаторы, как и любой другой компонент автомобиля, подвержены износу, что может привести к высоким затратам на ремонт радиатора.Поскольку система охлаждения имеет решающее значение для здоровья вашего автомобиля, лучше всего починить ее самостоятельно или как можно скорее обратиться к профессионалу, если возникнет проблема. Если применимо, использование комплекта алюминиевого радиатора JB Weld может сэкономить средства, вам просто нужно знать, как это сделать правильно.

Как сохранять хладнокровие. Часть 2 – Новости RacingJunk

В прошлом выпуске мы рассмотрели медные и алюминиевые радиаторы. В целом становится ясно, что алюминий обеспечивает лучшее излучение, но технология представляет собой нечто большее:

Люди часто спрашивают ДеВиттса, могут ли они построить радиатор с трубками диаметром 1¼ дюйма.Ответ положительный. Каждая модель, которую они производят, доступна с 1-¼-дюймовыми трубками, и эта опция добавляет примерно 10% дополнительного охлаждения. С учетом сказанного, может быть, лучше задать вопрос: «Нужны ли мне трубы диаметром 1 ¼ дюйма»? ДеВиттс отмечает, что двухрядный сердечник с 1,0-дюймовыми трубками эквивалентен пятирядному медному блоку и почти вдвое превосходит по теплоотводу однорядный алюминиевый блок. Так что в большинстве случаев трубы большего размера не нужны.

Увеличение размера трубы не всегда возможно при использовании медно-латунной конструкции из-за ограничений по толщине стенки трубы.Современная технология радиаторов (в которой обычно используются более широкие трубы внутри алюминиевых радиаторов в сочетании с ребрами с несколькими жалюзи) позволила алюминиевому радиатору эффективно охлаждаться. Не менее важно и то, что алюминиевые радары теперь столь же прочны, если не прочнее, чем их старые медно-латунные родственники.

Итак, можете ли вы построить медный радиатор точно так же, как DeWitts делает алюминиевые модели? Да, и он, вероятно, будет работать лучше, чем алюминий. Недостатком является то, что он также будет весить около 90 фунтов! Не совсем дружественный к высокой производительности.

По правде говоря, сегодня алюминиевый радиатор вашего мощного уличного или гоночного автомобиля будет просто лучше охлаждаться. Тесты из различных источников подтверждают увеличение производительности на 28% по сравнению с латунно-медным эквивалентом при условии, что оба радиатора идентичны по размеру. Реальность такова, что использование алюминия в конструкции радиатора может снизить температуру двигателя на 30 градусов. Любой автомобиль выиграет от алюминиевого радиатора.

Существует много путаницы в отношении того, что является «горячим», а что нет, когда речь идет о технологии радиаторов.Например, одна или несколько компаний заявляют, что они разработали «революционный прорыв в технологии охлаждения». Что это за прорыв? ДеВиттс говорит нам, что эта технология на самом деле представляет собой экструдированные охлаждающие трубки (ECT), и она не такая уж революционная. На самом деле это даже не ново, так как эта технология существует уже много лет. ECT уже более десяти лет пользуется популярностью в масляных системах высокого давления и охладителях наддувочного воздуха (CAC). Экструдированные охлаждающие трубки изготавливаются путем нагревания и прессования алюминиевого материала через специальные штампы для создания нестандартной формы.Очень трудно формовать эти трубы с тонкими стенками. Типичная толщина стенки охлаждающей трубки этого типа составляет от 0,020 до 0,040 дюйма, что достаточно для охлаждения. Большая толщина стенки трубы и внутренние фермы обеспечивают прочность, позволяющую выдерживать более высокие давления.

DeWitts добавляет: «Профилированные трубы (RFT) являются золотым стандартом автомобильного охлаждения. Каждый крупный поставщик автомобилей сегодня использует RFT, потому что более тонкая стенка лучше передает тепло и снижает ненужный вес.Типичный диапазон толщины стенок для RFT составляет 0,010–0,015 дюйма (очевидно, что это намного меньше, чем у упомянутых выше трубок 0,020–0,040 дюйма). Эта конструкция выдерживает давление до 45 фунтов на квадратный дюйм без деформации трубы, обеспечивая коэффициент безопасности 300% при повышении давления в системе охлаждения до 15 фунтов на квадратный дюйм».

Одна компания заявляет, что их технология ECT обеспечивает «более чем в три раза большее давление разрыва по сравнению с любым другим высокоэффективным алюминиевым радиатором в мире!» Компания DeWitts Radiator LLC, среди прочего, сопротивлялась отраслевой тенденции использовать еще более тонкие трубы и ребра для экономии денег на материале.По словам ДеВиттса: «Мы остановились на проверенных (0,013 дюйма [26 мм]) и (0,015 дюйма [32 мм]) трубах со стенками, когда некоторые компании используют материал на 0,003 дюйма тоньше. Мы также продолжаем использовать ребра размером 0,005 дюйма, тогда как другие используют ребра размером 0,003–0,004 дюйма. Это может показаться не большой разницей; однако наша конструкция выдерживает давление 60 фунтов на квадратный дюйм без деформации трубки и 100 фунтов на квадратный дюйм без разрыва».

И это еще не все: «Еще один элемент, вводящий в заблуждение, — это функция «Сердечник 55 мм с двенадцатью (12) трубками шириной 4 мм».Это заявление является творческим; однако на самом деле у них есть только одна (1) трубка шириной 55 мм.