особенности выбора для квартиры и дома

Постепенно старые чугунные батареи «гармошка» меняют на новые: алюминиевые или биметаллические. Выглядят они внешне почти одинаково, но имеют разные характеристики. Чтобы знать, как выбрать алюминиевые радиаторы, нужно хотя бы в общих чертах знать какие они бывают и чем отличаются.

Литые или экструзионные

Если посмотреть на перечень перелагаемых алюминиевых радиаторов, можно увидеть значительный разброс цен. Они могут отличаться примерно вполовину. Дело в том, что производят их по-разным технологиям. Одни льют из расплавленного металла, другие формуют из листового.

Потому секции литых алюминиевых радиаторов не имеют швов. Это цельная конструкция, что и обеспечивает длительный срок службы их службы — гарантии производителей 10-15 лет.  Но они имеют, ограниченную высоту — не более метра. И, если взглянуть на ценник, стоят дороже.

При изготовлении экструзионных секций центральная часть формуется отдельно, под высоким давлением. Верхний и нижний коллекторы отливаются отдельно. Потом все три части соединяются. Соединение может быть клеевым, сварным, вальцовым. Понятно, что наличие швов повышает вероятность появления протечек. Но такие радиаторы имеют меньший вес, а также более низкую стоимость.

Но в случае с экструзионными есть еще одна их особенность: вертикальные каналы для прохождения теплоносителя имеют не очень большое сечение. Это приводит к малой емкости секции (малое содержание воды). Для индивидуальных систем это неплохо — меньшая мощность котла и насоса требуется. Для квартир количество воды в алюминиевом радиаторе вообще без разницы. Зато узкое проходное сечение может быстро забиться. Все знают, что качество теплоносителей в наших сетях, мягко говоря, не лучшее. И содержащиеся в нем твердые частицы осаждаются в местах с самой низкой скоростью течения, а это обычно радиаторы. Если трубка узкая, она может быстро зарасти.

Характеристики алюминиевых радиаторов и что они означают

При выборе стоит в первую очередь обращать внимание на характеристики радиаторов. Это:

• Тепловая мощность секции. В паспортных данных указывается сколько максимально тепла может выдать секция. Указывается это значение в ваттах Вт. Для алюминиевых секций стандартной высоты в среднем это 150-170 Вт.
• Рабочее давление. Это то давление, при котором секция будет нормально работать. Для частных систем отопления среднее рабочее давление 1,5-3 Атм, для многоэтажек зависит от этажности здания. Может составлять от 6 Атм до 9 Атм.
• Опрессовочное давление. При пуске системы после летнего ремонта создается повышенное тестовое давление.  По нормативам оно на 30-50% выше рабочего, а по факту бывает еще выше. Эта процедура необходима для проверки работоспособности системы и выявления самых слабых ее мест.
• Параметры теплоносителя, при которых радиатор будет служить указанный срок. Нормируется максимальная температура теплоносителя и степень водородной активности (кислотность). Для алюминиевых радиаторов максимум +110 °C, то есть по этому параметру они подходят в любые сети. По водородной активности все немного сложнее. Для большинства алюминиевых радиаторов требуется нейтральный показатель, а это PH 7-8. Такая кислотность может быть ы системе отопления частного дома: вы сами можете ее контролировать. Потому и считается, что алюминиевые радиаторы подходят больше для частного отопления. В многоэтажных домах теплоноситель может быть как щелочным — PH 5-6, так и кислотным PH 9-10. Зависит от типа добавок, которые в него сыпят. Потому для квартир алюминиевые радиаторы нужно подбирать тщательно сверяясь с этим показателем.

Теперь немного подробнее о том, как подбирать все эти характеристики.

Тепловая мощность секции

Многим кажется, что лучше брать самые мощные батареи. Но по СНиПу батарея отопления должна по площади перекрывать не менее 70-75% ширины окна. И это требование — не простой каприз.

Если под стандартное окно поставить слишком маленькую по размеру батарею — в три-четыре секции —  то окно будет «потеть», на стене вокруг радиатора образуется конденсат, что повлечет развитие грибков и плесени. А все потому, что поток теплого воздуха от радиатора получается слишком узким. И там, где он не перекрывает холодный воздух от окна, выпадает конденсат. На окне и на стене.

Использование очень мощных секций оправдано в регионах с холодным климатом. Там хочешь-не хочешь, а нужно большое количество тепла, чтобы не замерзнуть. И секций, даже самых мощных, на Севере требуется не меньше 10-12, а этого достаточно чтобы перекрыть стандартное окно. В средней полосе России лучше брать среднюю мощность — те самые 160-170 Вт на секцию, а можно и меньше.  Другое дело, что по цене они не очень отличаются, и длинная батарея из секций средней мощности стоит дороже. Но тут уж нужно выбирать: экономия или сырые стены.

Рабочее и опрессовочное давление

Вот тоже, казалось, чем плох большой запас прочности. Ничем не плох. Но только радиаторы — не единственное звено в системе отопления. Есть еще регулирующая и запорная арматура, заглушки, воздухоотводчики, фитинги и т.д. А их рабочее давление — 10-16 атм и не выше. Смысл переплачивать за давление в 24 атм, если все остальные компоненты системы выдерживают только половинное значение. Так что и в это случае слишком большие значения параметров ни к чему.

Если вы выбираете алюминиевые радиаторы для частного дома, то на эту характеристику можно вообще не смотреть: подходят все подряд.  С установкой алюминиевых радиаторов в квартире нужно быть более осторожными. Тут все-таки и теплоноситель другой и давления более серьезные. Но подбирайте их исходя из давления в вашем доме (узнайте в домоуправлении или ДЕЗ), делая запас на прочность порядка 50%, но больше — ни к чему.

Есть вообще такое мнение, что алюминиевые радиаторы в системах центрального отопления лучше не ставить: они часто текут, быстро разрушаются. И это так, если брать среднестатистические «обычные».

Алюминиевые радиаторы нельзя оставлять надолго без теплоносителя внутри. Они тогда активно разрушаются. По этой причине по окончании отопительного сезона многие перекрывают вентили на входе и выходе прибора. Но при наличии теплоносителя химические реакции продолжают происходить. А они сопровождаются выделением газов. Если воздухоотводчик при закрытых вентилях тоже закрыт, секции может порвать. Даже, скорее всего, порвет. Вот в этом случае и понадобиться может высокая прочность на разрыв. А вообще, чтобы избежать такой ситуации, перед тем, как закрыть вентили, откройте воздухоотводчик. Ручной или автоматический — без разницы. Просто убедитесь, что газы смогут выходить.

Параметры теплоносителя

Теплоноситель характеризуется двумя характеристиками: водородной активностью Ph и температурой. И оба параметра в централизованном отоплении могут быть разными. Узнать их можно в ЖЭКе или у сантехников. Перед выбором типа радиаторов в квартиру, обязательно поинтересуйтесь. Если не обратить на это внимания, придется скоро их менять.

Как известно, алюминий — химически активный металл. В идеале ему нужна нейтральная среда (Ph 7-8), при которой процессы окисления и разрушения происходят вяло. Но такая может быть только в системах отопления частных домов. В централизованном отоплении чаще всего течет или кислота, или щелочь. А при этом разрушение элементов системы происходит активно.

Однако фирмы, производящие алюминиевые радиаторы и работающие на Российском рынке, не собираются терять такой большой сегмент потребителей — централизованное отопление. Потому активно ведутся разработки. Например,  «Термал» заявляет о том, что его алюминиевые радиаторы могут работать при Ph от 6 до 9.

Но и это уже не предел. Например, некоторые модели Calidor и Nova Florida (с присутствием в названии слова Aleternum) работать могут при Ph от 5 до 10. Такой диапазон доступен только чугунным радиаторам, или полностью биметаллическим с каркасом из нержавеющей стали.

По температуре все относительно просто. Алюминиевые радиаторы нормально работают до +110^oC. Допускается кратковременное повышение до +130 ^oC, но только на 1 час в сезон. Если в вашей сети реальные температуры выше, вам нужно искать другой тип радиатора (чугунные или полностью биметаллические).

Выбор размера алюминиевого радиатора

В первую очередь определяетесь с межосевым расстоянием. Его еще называют межниппельным. Чтобы его определить измеряют расстояние между центрами горизонтальных коллекторов. Это то расстояние, на котором должны будут находиться центры подводящих трубы при боковом подключении.

Есть модели маленькой высоты — 200 мм — их называют еще бордюрными или плинтусными, есть большой — до 2000 мм. Самый распространенный — 500 мм. Именно такое расстояние имела «советская» модель чугунного радиатора. И чтобы при замене не переваривать систему, выбирают такой же размер.

Почему нельзя ориентироваться на высоту секции? Потому что при одинаковом межосевом расстоянии высота секции может отличаться на 10-20 мм.

Ширина и глубина секции. Глубина алюминиевых радиаторов может быть от 70 мм до 100 мм. Выбирайте исходя из размеров подоконника. Мало кто захочет, чтобы батарея торчала из-за края, но и сильно «утопить» радиатор — значит снизить его теплоотдачу.  Ширина практически стандартна. Обычно 80 мм, с редкими случаями отклонения. Тут особо не выберешь.

Вообще, при выборе габаритов, нужно помнить, что нормальная теплоотдача будет, если соблюсти при установке такие расстояния:

• От пола 8 — 14 см. Если меньше — будет неудобно убирать, если больше, на полу будет скапливаться холодный воздух.
• От подоконника 10 — 12 см. Если меньше — воздух от батареи будет «запираться», возле радиатора будет жарко, чуть дальше от него — холодно. При большем расстоянии также падает эффективность обмена теплом.
• От стены до задней панели — 3-5 см. Только при наличии такого зазора воздух активно движется и за радиатором.

Эти параметры усредненные. У некоторых производителей могут быть свои требования. Они указываются в паспортах. Перед покупкой ознакомьтесь с ними, выясните, насколько хорошо «встанет» выбранная модель. Не пожалейте времени, обмен отберет больше.

Какие алюминиевые радиаторы отопления лучше

Прочитав все, скорее всего вы сами пришли к выводу, что однозначного ответа на это вопрос нет. Есть лучший выбор для каждой конкретной ситуации. Если говорить о качестве и не обращать внимание на географическую принадлежность, то хорошо отзываются о литых алюминиевых радиаторах:

Эти кампании почти не имеют нареканий на качество. Со всеми остальными, бывают проколы.

Некоторые производители при соединении экструзионных алюминиевых радиаторов используют новые технологии. И это не шутка. Например, кампания Sira (Сира) производит алюминиевые радиаторы по обеим технологиям. На литые гарантия — 10 лет, на экструзионные — 15 лет, давление рабочее — литых 16 Атм, экструзионных 25 Атм. Вот такая интересная ситуация.

Не менее примечательны в этом плане алюминиевые радиаторы российского производства «Термал», которые выпускает Златоустовский завод. Тут тоже используется экструзионная технология, но, видимо, оборонные наработки (основное направление деятельности предприятия). Так вот, рабочее давление экструзионных алюминиевых радиаторов  заявлено 24 Атм, испытательное 36 Атм, давление на разрыв и вовсе сказочное — 120 Атм. И при этом водородная активность Ph не выше 9, что больше похоже на характеристики очень хороших полностью биметаллических моделей. Но нужно учесть, что эти радиаторы неразборные. Если верить этим производителям, то такие алюминиевые радиаторы в квартиры ставить можно.

Итоги

Если вас устраивают все свойства алюминиевых радиаторов, и у вас индивидуальное отопление — ставьте те, которые понравились. Если планируете менять батареи в квартире, узнайте параметры своей сети (давление, температуру и Ph), и по ним определите, подходит ли для вашего случая этот тип отопительных приборов.

Как быть, если не подходят? Зависит от того, какой параметр «не вписался»:

• Не подходит температура и Ph. Тогда обратите внимание на чугунные или полностью биметаллические, при высоком Ph (выше 9) с нержавеющим коллектором.
• Не нравятся шумы, которые могут возникать при наличии воздуха в системе, — однозначно чугунные радиаторы. Они самые тихие.
• Не проходят по давлению — тогда снова или чугунные или биметаллические.
• Не подходит цена — обратите внимание на стальные панельные или трубчатые.

Как выбрать радиатор

Мы все знаем, что горячие грузовики — это круто. С другой стороны, перегретые грузовики — это не круто. Нет ничего хуже, чем пар выходит из-под капота вашего дорогого пикапа, пока кипящая охлаждающая жидкость льется на землю. Перегрев может быть неудобством или катастрофой в зависимости от того, когда, где и до какой степени (без каламбура) имеет место перегрев. Но факт в том, что при правильно спроектированной системе охлаждения перегрев не должен быть проблемой.

Когда дело доходит до охлаждения двигателя, мы обычно обращаемся к Дону Армстронгу из U.С. Радиатор. Компания работает более 50 лет, а Дон — более 40 из них. Он начинал как курьер, работал во всех аспектах операции и теперь владеет этим местом. Сегодня под его руководством компания производит более 400 различных радиаторов.

Дон имеет многолетний опыт и проводит постоянные исследования, чтобы не отставать от новейших технологий системы охлаждения, и, как он объясняет, конструкция сердечника, а не материал, оказали наибольшее влияние на падение температуры. Вот что он говорит по этому поводу:

«Хотя все ядра радиатора могут выглядеть одинаково, они работают по-разному в зависимости от расстояния между трубками и ребер на дюйм. Точки теплопередачи радиатора — это точки, где температура фактически может снижаться. радиатор, и это происходит там, где ребра прикреплены к трубкам. Чем больше точек перехода имеет радиатор, тем больше будет перепад температуры между входом и выходом.

«Для сравнения: сердечник в стиле 60-х годов обычно имел трубки на расстоянии -дюйм друг от друга; то есть -дюйм ребра между трубками.При переходе от двухрядного радиатора к четырехрядному дизайну сердечника мы смогли удвоить точки теплопередачи, что привело к увеличению падения температуры на 15-20 процентов без изменения других переменных, таких как поток воздуха или охлаждающей жидкости.

«US Radiator предлагает четыре различных конструкции сердечника. Стандарт, который можно найти в большинстве радиаторов OEM-типа: высокоэффективный алюминий с на 20 процентов больше точек теплопередачи, высокоэффективный медь / латунь с на 20 процентов большим количеством точек теплопередачи. и медь / латунь Optima, в которой расстояние между трубками составляет -дюйм, а ребра — -дюймовые, что обеспечивает на 40 процентов больше точек теплопередачи.

«Материалы радиатора вызвали немало споров. В 80-х японцы разработали дизайн сердечника в ответ на необходимость уменьшения размеров радиаторов, и это стало отраслевым стандартом, поскольку было достаточно эффективным, чтобы позволить -внедрение алюминия (менее эффективный теплопередающий материал) на уровне оригинального оборудования.

«За счет изменения расстояния между трубками на 38 дюймов, конструкция сердечника в промышленности упоминается как высокая эффективность, больше труб или каналов для воды и ребер допускались поперек лицевой стороны керна с определенной шириной в дюймах.Конструкция была достаточно простой, но оказалась очень эффективной, поскольку большее количество точек теплопередачи приводило к большему перепаду температуры на входе и выходе.

«Следует отметить, что переход к конструкции алюминиевых радиаторов был чисто финансовым. Сырье для изготовления радиатора закупается фунтами, а готовый алюминиевый радиатор весит около 25 процентов от единицы меди / латуни (долларов за штуку). фунта были почти равны в то время) .В результате автомобильные компании получили огромную экономию средств.

«Когда дело доходит до разницы в характеристиках медных / латунных и алюминиевых радиаторов, тесты US Radiator могут вас удивить. Мы обнаружили, что перепады температуры во всех рабочих диапазонах были практически одинаковыми, с небольшим преимуществом для медных / латунный блок. Но учтите следующее: теплопроводность или коэффициент теплопередачи меди составляет 92 процента по сравнению с алюминием — 49 процентов.

«Однако медное ребро прикреплено к трубам или водопроводным каналам с помощью свинцового припоя, что очень неэффективно. и снижает скорость теплопередачи до чуть лучше, чем у алюминия.Это может быть недостатком, если процесс соединения не позволяет медному ребру соприкасаться с латунной трубкой и почему не все медные / латунные сердечники одинаковой конструкции, но разных производителей, передают тепло одинаково.

«Медно-латунные радиаторы из-за их веса и долговечности существуют уже давно, их легко разбирать и собирать для очистки. Не в случае с алюминием, если не говорить об оригинальной версии, которая поставляется с пластиковыми баками, смонтированными на обжиме. В результате ожидаемый срок службы алюминиевых радиаторов вторичного рынка будет намного меньше, чем у медных / латунных.»

Что-то относительно новое в конструкции радиатора от US Radiator — это сердцевина Triplepass. Как следует из названия, охлаждающая жидкость проходит через сердцевину более одного раза. В стандартном однопроходном радиаторе охлаждающая жидкость входит в один резервуар, проходит через сердцевину и падение температуры в зависимости от способности данного ядра снижать температуру (обычно около 30 градусов)

Как только охлаждающая жидкость достигает другого бака, она возвращается в двигатель при той температуре, до которой ядро ​​смогло ее снизить. В трехходовой конструкции хладагент фактически проходит в воздушном потоке в три раза дальше без изменения скорости потока, что создает еще больший перепад температуры (обычно дополнительные 20 градусов) в зависимости от конструкции сердечника или теплопередачи. точки.

Учитывая, что наш Hot Rod Hauler имеет двигатель 545ci, развивающий 542 лошадиных силы, и обычно загружается на стойки и прикрепляется к груженому прицепу, охлаждение является основным соображением. Когда мы попросили Дона совета по этому поводу, он предложил установить ядро ​​Optima с возможностью тройного прохода, что мы и сделали.

Предоставлено радиатором в США

Q. Каковы преимущества / недостатки конструкции радиатора из меди / латуни по сравнению с алюминиевым?

A. Коэффициент теплопроводности или теплопередачи меди составляет 92 процента по сравнению с алюминием — 49 процентов. Однако медное ребро прикреплено к трубкам или водопроводным каналам с помощью свинцового припоя, что очень неэффективно и снижает скорость теплопередачи до немногим лучше, чем у алюминия. Это может быть недостатком, если процесс соединения не позволяет медному ребру соприкасаться с латунной трубкой и почему не все медные / латунные сердечники одинаковой конструкции, но разных производителей, передают тепло одинаково.

Медно-латунные радиаторы из-за своего веса и долговечности используются уже давно и легко разбираются и собираются для очистки. Не в случае с алюминием, если не говорить об O.E. версия с пластиковыми баками, смонтированными на обжиме. В результате ожидаемый срок службы алюминиевых радиаторов вторичного рынка будет намного меньше, чем у медных / латунных.

Q. Какие рекомендуемые рабочие температуры двигателя?

А. Большинство любителей не заботится о топливной эффективности, поэтому мы рекомендуем 175–195 градусов. Более высокие рабочие температуры будут сжигать топливо более эффективно, но повышение рабочего давления и деформация металла могут легко создать проблемы с течением времени.

Q. Вы рекомендуете внутренний или внешний охладители трансмиссии?

A. Внешние охладители трансмиссии предпочтительны для отвода ненужного тепла от радиатора.

Q. Как толщина сердцевины радиатора влияет на охлаждение?

А. Увеличение толщины по сравнению со стандартным нанесением обеспечивает большую поверхность соединения ребер и, следовательно, больший перепад температуры. При переходе от двухрядного к четырехрядному, например, вы удваиваете соединение ребер или точки теплопередачи. Увеличение, однако, не является соотношением 1: 1, потому что на эффективность передачи задних рядов отрицательно влияет повышение температуры воздуха по сравнению с предыдущими рядами и уменьшение скорости воздуха, вызванное увеличением толщины.

Q. Вы рекомендуете механические или электрические вентиляторы?

А. Это простой. Зачем полагаться на другую операционную систему (электрическую), если она вам не нужна? Механические вентиляторы вращаются при вращении двигателя. Однако мы настоятельно рекомендуем правильно установить кожух на вентилятор и радиатор. Единственный случай, когда вы действительно зависите от вентилятора, — это на холостом ходу или на низкой скорости, когда воздух через решетку практически не проходит. Кожухи необходимы для максимального прохождения воздуха через решетку и радиатор.

Для справки, правильное выравнивание вентилятора и кожуха должно быть таким, чтобы передний край вентилятора был на одну треть внутрь, а задний край вентилятора на две трети наружу.При такой настройке воздушный поток с задней стороны вентилятора отклоняется примерно под углом 45 градусов. Когда лезвие углубляется в кожух, воздух с тыльной стороны лезвия течет прямо обратно в блок и снижает эффективность воздушного потока примерно на 15 процентов.

При этом, если электрический вентилятор — единственный способ пойти, то непременно поместите его на кожух, который покрывает всю сердцевину. Мы часто видим электрический вентилятор, прикрепленный непосредственно к сердечнику, и единственное, что он делает, — это расходует остальную часть поверхности сердечника, когда вам это нужно больше всего.16-дюймовый электрический вентилятор, прикрепленный к сердечнику, охлаждает только 16-дюймовую круглую часть этого сердечника. В тех случаях, когда пространство является проблемой, U.S. Radiator предлагает алюминиевый кожух глубиной в 2,5 дюйма, который обеспечивает достаточный воздушный поток по всему сердечнику, а в сочетании с тонким электрическим вентилятором общая глубина составляет 2 дюйма.

Q. Каким давлением должна быть система охлаждения?

A. Рабочее давление в системе охлаждения в значительной степени определяется рабочим давлением водяного насоса, и мы предпочитаем, чтобы оно не превышало 10 фунтов.Все мы знаем, что, увеличивая давление в системе на 1 фунт, мы увеличиваем точку кипения на 3 градуса, поэтому при установке 12-фунтовой крышки наша вода не закипит, пока не достигнет 248 градусов. Поверьте мне, двигатель, который хочет работать при 248 градусах, откроет эту крышку задолго до того, как станет настолько горячим. Сознательное увеличение рабочего давления для увеличения охлаждения, на мой взгляд, излишне и снова лишь указывает на необходимость более эффективной теплопередачи.

Давление в системе увеличится сразу после выключения двигателя, поскольку охлаждающая жидкость поглощает существующее тепло двигателя, но не может пройти через радиатор, чтобы рассеять его.Возникающее в результате повышение давления выталкивает охлаждающую жидкость за крышку, и, следовательно, возникает необходимость в системе рекуперации охлаждающей жидкости.

Как только охлаждающая жидкость в неработающем двигателе начинает охлаждаться, создается разрежение и открывается другой клапан в крышке, который предотвращает разрушение радиатора верхнего бака, но, что более важно, возвращает охлаждающую жидкость в радиатор, чтобы не было внешней атмосферы или воздуха. (загрязнение) попадает в герметичную систему. К сожалению, большинство вторичных баков для утилизации меньше необходимой емкости, и это зависит от кубических дюймов и размера двигателя.

Q. Как определяется размер радиатора?

A. Существуют формулы для определения подходящего размера радиатора на основе тепловой мощности двигателя (рабочие BTU) и скорости теплопередачи радиатора (также указанной в BTU). Их можно найти в любом инженерном справочнике, но я рекомендую любителю установить самый эффективный радиатор, который подходит для отверстия или предполагаемого применения, вплоть до четырехрядного медного / латунного или двухрядного алюминиевого сердечника. Я думаю, что к настоящему времени все знают, что в медных / латунных устройствах используются трубки диаметром 1/4 дюйма, а в алюминиевых — трубки диаметром 1–1 дюйм.Таким образом, термостат или регулятор нижнего предела могут поддерживать самую низкую температуру, которую вы определили лучше всего для всех условий движения.

5. В прессе формируются резервуары. У U.S. Radiator есть матрицы для изготовления резервуаров практически для любого применения.

6. Это небольшой образец латунных и алюминиевых резервуаров, которые есть в наличии. Обратите внимание, что края не были обрезаны, и расположение разъема и крышки будет определено для конкретного применения.

7. Процесс сборки сердечника начинается с ребер и трубок в приспособлении и установки коллекторов.

8. При установке каждого жатки на место используется специальный ролик, чтобы отверстия на концах всех труб были однородными.

9. Собранные сердечники отправляются на конвейер через печь, где расплавляется припой на трубках, прикрепляющих их к ребрам.

10. С другой стороны печи выходят почти готовые ядра.

11. После того, как сердечники достаточно остынут, коллекторы погружаются в припой для постоянного крепления трубок.

12. Вот подборка готовых ядер. Обратите внимание на разницу в ширине и форме заголовков.

13. Эти жилы ожидают установки боковых ремней и баков; затем они отправляются к клиентам.

14. Это одна из перегородок, используемых в варианте Triplepass (этот бак для алюминиевого радиатора).Перегородки расположены так, чтобы охлаждающая жидкость трижды проходила через активную зону.

Лучшие обзоры и советы радиаторов — Замена автозапчастей, обзоры, ремонт автомобилей

Руководство по покупке радиатора автомобиля

Вы были бы удивлены количеством радиаторов для вторичного рынка, доступных в Интернете. Огромное количество моделей на выбор также может ошеломить вас.

При выборе подходящего сменного радиатора для автомобиля необходимо обратить внимание на несколько вещей.Одна вещь, которую вы должны учитывать, — это тип гарантии на продукт. Кроме того, вы должны следить за номером детали, так как он будет содержать необходимую информацию, чтобы можно было подобрать деталь к вашему автомобилю. Если вы можете физически встряхнуть автомобильный радиатор и он издает странные звуки, попросите другой.

Независимо от типа автомобильного радиатора , который вы выберете, обязательно изучите, откуда пришла деталь, изучите производителя и т. Д.

Сменный алюминиевый радиатор

Скорее всего, вы хотя бы раз в жизни видели машину, стоящую на обочине дороги или буксируемую. Возможно, что его радиатор вышел из строя. Это может быть вызвано множеством причин.

Радиатор — важная часть вашего автомобиля, так как помогает охладить его. Однако риск и использование неаутентичных продуктов может быть опасным для жизни вашего автомобиля. Вот почему наш выбор номер два для лучшего сменного радиатора — это сменный пластиковый алюминиевый радиатор TYC 2102 Jeep Wrangler 1-Row.

Этот сменный алюминиевый радиатор содержит оригинальное оборудование аналогичной конфигурации. Это означает, что изделие будет похоже на оригинальный радиатор вашего автомобиля, если не на то же самое. Перед выпуском радиатора его тщательно проверяют и устанавливают на разные совместимые автомобили, чтобы убедиться в его правильной работе. Пластиковый алюминий фиксируется с помощью современного процесса безразборной печи для удаления остатков смазки и т. Д. Обработанное алюминием покрытие гарантирует, что продукт защищен от коррозии, и пользователи получают длительный опыт работы с продуктом.

Товар зарекомендовал себя героем. Пользователи написали очень положительные отзывы, особенно те, чьим последним средством было купить другой радиатор в результате того, что их остановили. Рецензенты полностью довольны фурнитурой и самим изделием. На сменный алюминиевый радиатор предоставляется гарантия, однако действуют определенные условия.

Чтобы начать поиск замены алюминиевого радиатора , вот краткие обзоры девяти алюминиевых радиаторов, популярных на рынке:

Третий лучший в списке радиаторов — T -6061 Aluminium Радиатор .Вам может быть интересно, почему выбрать алюминиевый радиатор, но он может быть переработан, и он полон охлаждающих жидкостей, которые обычно представляют собой смесь воды или этиленгликоля.

Если радиатор не шире, а выше, то в идеале он должен иметь возможность поперечной циркуляции. Детали прямой установки не содержат охладителя трансмиссионного масла. Правда, их можно добавить для автомобилей, оснащенных электронными трансмиссиями. Одним из ключей к повышению эффективности алюминиевого радиатора является диаметр охлаждающих трубок.Трубки из меди / латуни должны быть небольшого размера, потому что ткань недостаточно гибкая, чтобы работать с трубками большего диаметра.

Этот алюминиевый радиатор T-6061 изготовлен из высококачественного алюминия t-6061, который прочнее и имеет более высокую охлаждающую способность, чем любые другие стандартные устройства. Высокопроизводительная двухрядная спринтерская конструкция улучшает охлаждение на 35-45%. Габаритные размеры радиатора 14,25 ″ X 16,5 ″ X 1,75 ″. Размеры сердечника 14 ″ X 13,75 ″ X 1,5 ″.

Марка этого радиатора — DNA Motoring , китайская компания, которая преуспела в механике.Товар надежный. Производственную гарантию можно получить, напрямую связавшись со службой поддержки клиентов компании.

Пользователи дали продукту оценку 5 звезд, поскольку они продемонстрировали свою удовлетворенность доставкой продукта и обещанными функциями.

Полностью алюминиевый радиатор с вентилятором Prime Cooling

Следующим в списке идет Prime Cooling, все алюминиевые радиаторы с вентилятором. Преимущества использования алюминия были описаны ранее, но этот продукт поставляется в двойном корпусе, так как к радиатору также прикреплен вентилятор.Итак, что становится лучше?

Вентиляторы радиатора способствуют теплообмену в двигателе. Вентиляторы расположены между радиатором и двигателем, хотя некоторые из них расположены в передней части алюминиевого радиатора. Многие из вентиляторов радиатора электрические, которые устанавливаются в передней части радиатора. Они также известны как вентиляторы-толкатели. Те, что расположены в задней части радиатора, называются вытяжными вентиляторами. Толкающие вентиляторы получают воздух через решетку, а затем проталкивают этот более холодный воздух через радиатор.Вентиляторы съемника вытягивают воздух из решетки, направляя его над радиатором. Электрические вентиляторы радиатора получают энергию через сам двигатель.

В комплект входят два комплекта радиатора с рядным сердечником и вентиляторами 12 дюймов . Общие размеры продукта 14,5 x 16,5 x 1,75 дюйма. Размер сердечника: 14,25 ″ x 13,75 ″ x 1,5 ″. Вход / выход: 1,25 дюйма / 1,25 дюйма. Радиатор поддерживает только МКПП . Гарантия дается вместе с продуктом.

Покупатели пакета алюминиевого радиатора выразили удовлетворение его использованием и креплением, а также его эффективной работой.

Полностью алюминиевый радиатор для гонок

Полностью алюминиевые радиаторы устойчивы к высоким давлениям; они легче по весу, прочнее и могут легко работать с очень горячими высокооборотными двигателями в течение длительного времени.

Конструкция гоночных радиаторов варьируется от производителя к производителю. Некоторые производители используют алюминий более высокого качества и предохранители более высокого качества. Соединения могут быть геликоидными или тигровыми, а качество, ровность и детализация соединений различаются.Некоторые паяются в современных печах для склеивания всех материалов, а некоторые нет.

Радиатор изготовлен из высококачественного алюминия марки T-6061. Он намного прочнее и имеет большую охлаждающую способность, чем другие стандартные агрегаты. Он имеет двухрядную легкую конструкцию с двумя сердечниками. Существует прямая установка или замена оригинального оборудования на болтах, что улучшает охлаждение на 35% -45%.

Этот гоночный радиатор как минимум на 40% эффективнее стандартных. В частности, он имеет гораздо больший объем охлаждающей жидкости, чем стандартные, а это означает, что ваша система консервации будет более эффективной и более жесткой во время температурных потоков в гоночных автомобилях.

Большинство покупателей оценили этот продукт как безупречный и совершенно феноменальный. Поместив его в свои машины, они внесли большие крутые изменения, которые им нравятся.

MMRAD-F2D-08V2 Алюминиевый радиатор

Эти алюминиевые радиаторы производятся ведущим мировым производителем Mishimoto , который специализируется на производстве алюминиевых радиаторов, интеркулеров и т. Д.

Итак, если вы устали регулярного наполнения охлаждающей жидкостью алюминиевого радиатора Mishimoto с рабочим ходом 6,4 мм, потому что у вас капает радиатор, этот продукт для вас.Инженеры Mishimoto упорно трудятся, чтобы спроектировать этот полностью алюминиевый радиатор 6.4, который полностью остановит лужи охлаждающей жидкости под вашим автомобилем. Радиатор Mishimoto 6.4 Power stroke изготовлен из высококачественного авиационного алюминия со 100% паяным алюминиевым сердечником. Концевые баки из алюминия, приваренные методом TIG, обеспечивают большую прочность и долговечность. Радиатор с рабочим ходом 6,4 отличается от своих предшественников увеличивающейся конструкцией с двумя боковыми монтажными штифтами, которые относят радиатор к верхней опоре.

Радиатор подходит для Ford 6.4L Power Stroke 2008-2010 гг. Монтажные штифты из алюминия и резины для уменьшения передачи крутящего момента грузовика на радиатор, а ограниченные верхняя и нижняя поддерживающие пластины сердечника предотвращают скручивание и скручивание сердечника. Общий размер 45,7 x 28,7 x 8,9 дюйма. Размер сердечника: 37,01 x 27,48 дюйма. Строки: 2. Также предлагается пожизненная гарантия.

Инженеры из Mishimoto спроектировали резиновые монтажные штифты именно для этого грузовика, чтобы уменьшить усилие изгиба, направленное на 6.4 торцевых бачка радиатора. Этот алюминиевый радиатор Mishimoto с рабочим ходом 6.4, Mishimoto содержит заводское приспособление для облегчения процесса установки и включает магнитную сливную пробку для улавливания любого мусора в вашей системе охлаждения.

1-рядный сменный пластиковый алюминиевый радиатор Buick

Следующим в списке идет 1-рядный сменный пластиковый алюминиевый радиатор Buick . Возможно, вы читали слово «алюминий» на протяжении всей статьи, но здесь это пластиковый алюминий. Пластиковые радиаторы сейчас разрабатываются производителями, чтобы помочь избавиться от лишних и дорогих радиаторов.К основным пластиковым деталям относятся баки на обоих концах сердечника радиатора, который часто состоит из алюминия и передает хладагент по ребрам охлаждения.

Эти радиаторы разработаны TYC на Тайване с гарантией на детали и ограниченной пожизненной поддержкой. Чтобы восстановить заводскую эффективность охлаждения вашего автомобиля, все радиаторы TYC соответствуют оригинальной конструкции по количеству и расположению трубок для жидкости и охлаждающих ребер. Для радиаторов с переносом маслоохладителей баки выполнены из термостойкого полимерного пластика высокой плотности для дополнительной защиты от высоких температур двигателя.Каждый радиатор TYC перед отправкой с завода проходит испытания на герметичность, чтобы гарантировать надежное качество.

Этот радиатор TYC имеет конфигурацию и внешний вид, сравнимые с оригинальными оригинальными изделиями, и проходит испытания перед отправкой на рынок. Этот тип радиатора обеспечивает безупречную работу каждой детали. Пластик-алюминиевые радиаторы паяются с использованием современной печи Nocolok. Покрытие, обработанное алюминием, применяется для предотвращения коррозии и обеспечения долговечности продукта.

Около 87% пользователей, использующих радиатор TYC , подтверждают его долговечность и эффективность охлаждения.Его дизайн встроен в автомобили. Обязательно проверьте комплектацию вашего автомобиля перед заказом.

Трехжильный алюминиевый радиатор

Следующим в списке идет трехжильный алюминиевый радиатор . Этот алюминиевый радиатор разработан для обеспечения максимальной эффективности охлаждения и предотвращения преждевременного отказа двигателя. Это легкий, теплоотводящий алюминий с трубкой и ребрами, которые заметно увеличивают площадь поверхности, что позволяет более эффективно рассеивать тепло.Чтобы сохранить впечатляющую и эффективную функцию транспортного средства, важно обеспечить отсутствие нагрева в любых тяжелых условиях эксплуатации. Вот тут-то и приходит невнимание к системе охлаждения автомобиля. Среди менее часто встречающихся частей системы охлаждения — кожух вентилятора. Деталь, изготовленная из сверхпрочных алюминиевых материалов, компетентно подходит для тяжелых условий эксплуатации. Это облегчает работу вентилятора радиатора, поскольку поддерживает идеальный диапазон эффективной температуры в двигателе.

Изготовлен из высококачественного полного алюминия Т-6061. Высокопроизводительные гоночные спецификации. 3-х рядный гоночный дизайн. Общий размер: 35 ″ x 11,50 ″ x 6 ″. Размер сердечника: 31,00 ″ x 11,25 ″ x 2,00 ″. Вход: 1,25 ″ / Выход: 1,50 ″. Предварительно собран с алюминиевым кожухом вентилятора 12 В. Улучшает охлаждение на 35 — 45%.

Prime Choice Auto Parts RK513 Алюминиевый радиатор

Вы беспокоитесь, где взять новый радиатор после того, как ваш предыдущий разрядился? Получение непроверенных и дешевых радиаторов может нанести гораздо больший ущерб вашему автомобилю, поэтому вы всегда должны покупать проверенный радиатор.

Prime Choice предлагает фантастический алюминиевый радиатор RK513 , который идеально подойдет для вашего автомобиля. Prime Choice — производитель, который со временем доказал свое качество и превосходство. Этот алюминиевый радиатор отличается высоким качеством и изготовлен в соответствии со спецификациями автомобиля. Перед отправкой с завода он проходит 100% проверку на герметичность. При производстве выбираются только самые качественные детали, которые гарантируют, что они подходят для всех типов транспортных средств.

Как дилеры автозапчастей, они могут доставить вам прямо с завода цены, которые сэкономят вам до 70% от продажной цены! Купите новый алюминиевый радиатор оптом прямо в Интернете в Prime Choice Auto Parts и сэкономьте на покупке ненужных и непроверенных радиаторов.Все радиаторы тщательно проверяются, когда они достигают склада автозапчастей площадью 100 000 кв. Футов.

Покупатели выразили удовлетворение при использовании этого радиатора и сказали, что этот продукт является облегчением после того, как их дорогие радиаторы неэффективны. Пользователи утверждают, что дефектов не было, и рады, что радиаторы работают не хуже оригинальных.

Однако тип радиатора, который лучше всего подходит для автомобиля, зависит от того, как этот автомобиль управляется. Выбирая радиатор для вашего автомобиля, вы должны учитывать его использование и температурную среду, в которой он будет работать.

Выбор радиатора для замены 4WD

Что следует учитывать при выборе нового радиатора 4WD

Ваш радиатор 4WD отказал вам в последнее время? В жаркие летние месяцы это обычное дело, и вы можете оказаться в затруднительном положении в самое неудобное время.

Если ваша система охлаждения изо всех сил пытается соответствовать требованиям ваших приключений с полным приводом, вам может потребоваться замена или модернизированный радиатор.

Natrad предлагает широкий выбор радиаторов , подобранных специально для ваших нужд.Принимая во внимание ваши предполагаемые условия движения и любые существующие модификации двигателя, наши специалисты могут предложить широкий выбор, наиболее подходящий для вашего полного привода.

Правильно ли работает остальная часть вашей системы охлаждения?

Перед тем, как заменить или модернизировать радиатор в вашем автомобиле, важно также проверить остальную часть вашей системы охлаждения. Если другие элементы вышли из строя или работают неоптимально, это может повредить ваш новый радиатор и сократить срок его службы.

Как узнать, нужна ли вам замена или обновление?

Есть несколько признаков, которые могут указывать на то, что ваш радиатор не в хорошем состоянии и что требуется новый.

Некоторые из этих признаков могут заключаться в том, что датчик температуры показывает высокую температуру даже в нормальных условиях вождения, частый перегрев, изменение цвета или ржавчины радиатора, периодические низкие уровни охлаждающей жидкости или очевидная утечка охлаждающей жидкости.

Сочетание этих факторов указывает на то, что ваша система охлаждения требует срочного ухода.

В случае, если вам просто нужно обновление, симптомы могут немного отличаться. Если ваш датчик температуры постоянно показывает высокие значения, особенно при буксировке или переноске грузов, а также при интенсивном движении по бездорожью, вам может пригодиться радиатор с более высокими характеристиками.

Модернизация радиатора также будет рекомендована, если вы модернизировали двигатель для увеличения мощности, когда текущий радиатор может не справиться с повышенным тепловыделением.

Легко ли заменить радиатор?

Вы могли подумать, что хотите заняться заменой радиатора самостоятельно.Если это так, то это, безусловно, возможно.

Natrad может предоставить вам радиатор, готовый к установке, однако, если не соблюдаются правильные процедуры, гарантия на деталь может быть аннулирована.

Прежде чем решить, что вы хотите сделать, рекомендуется поговорить со специалистом Natrad, который может диагностировать любые проблемы с системой охлаждения и объяснить, как лучше всего установить ваш новый радиатор.

Как проверить радиатор?

Есть несколько способов определить, есть ли проблемы с радиатором и системой охлаждения.

Самым распространенным является испытание под давлением, которое можно провести самостоятельно, если у вас есть комплект с правильным оборудованием. В противном случае лучше позволить провести тест квалифицированному специалисту.

Этот метод позволяет определить, есть ли утечка или неисправность прокладки головки блока цилиндров. Моделируя нагрев двигателя и циркулируя воздухом по всей системе охлаждения, давление в здании покажет, что что-то пошло не так.

Выбор подходящего радиатора

Выбор радиатора, подходящего для вашего 4WD, может быть сложной задачей.При принятии решения следует учитывать несколько ключевых моментов. Вот что вам нужно знать:

Выбор материала радиатора для радиатора

Распространенные типы:

1. Пластик и алюминий

Эти радиаторы, обычно используемые в большинстве современных автомобилей, имеют пластиковые коллекторы / баки и алюминиевый сердечник. Пластиковые и алюминиевые радиаторы, типичные для большинства автомобилей, легкие и прочные и обеспечивают стандартное охлаждение, которого будет достаточно для езды по бездорожью.Однако пластиковые резервуары подвержены поломкам и могут потребовать более частой замены.

2. Медь и латунь

Медные и латунные радиаторы, безусловно, будут неотъемлемой частью винтажных и старинных автомобилей. Материал также обладает исключительной теплопроводностью, но может с трудом выдерживать более высокое давление. Это делает его уязвимым для вздутия или поломки. Медь и латунь, как правило, лучше подходят для езды на выносливость, когда не возникают более высокие температуры и нагрузка на двигатель.

3. Алюминий / сплав

Основным преимуществом полностью легированных радиаторов является их прочность и способность выдерживать более высокие давления. Это делает их идеальными для высокопроизводительных двигателей и двигателей для соревнований, поэтому, если вы планируете интенсивно использовать свой 4WD, это может быть вашим выбором.

Выбор количества рядов и размера трубы.

В зависимости от материала вашего радиатора будут соответственно изменены количество рядов и размер трубок. Например, прочность алюминия позволяет производить большие модификации, такие как уменьшение количества рядов и увеличение диаметра труб.В то время как радиатор из медной латуни потребует большего количества рядов и меньших трубок для сохранения долговечности.

Трубы большего диаметра обычно считаются наиболее эффективными с минимальной разницей в толщине сердечника. Итак, какой из них выбрать? В зависимости от места в вашем автомобиле и материала, который лучше всего подходит для ваших нужд, специалист по охлаждению Natrad может посоветовать вам, какие комбинации возможны для вашего радиатора.

Выбор радиатора OEM или вторичного рынка?

Если ваш нынешний радиатор прослужил свой расчетный срок службы и в остальном не доставлял вам проблем, разумно предположить, что замена его на OEM имеет смысл.

В этой логике нет ничего плохого. Однако преимущество радиаторов вторичного рынка заключается в возможности изменять и улучшать характеристики охлаждения. Не только это, но и Natrad может производить запчасти для вторичного рынка в соответствии со спецификациями оригинального оборудования без аннулирования гарантии. И Natrad предлагает 3-летнюю общенациональную гарантию на любые замененные радиаторы.

Готовы выбрать?

Чтобы обеспечить оптимальную производительность и лучший выбор для вашего радиатора 4WD, поговорите со специалистом в команде Natrad, чтобы начать свой выбор сегодня.

Алюминий против латуни / Flex-a-lite Блог

Ведутся многовековые споры о том, из какого материала лучше делать радиаторы: из латуни или алюминия. Большинство людей при выборе радиатора сосредотачиваются на конструкции сердечника радиатора — сколько трубок, размер трубы, сколько ребер на квадратный дюйм и т. Д. — но сердечник — не единственная часть радиатора, которая может охлаждаться. Боковые баки вмещают больше охлаждающей жидкости, чем сердечник!

Практически каждый высокопроизводительный автомобиль, который вы видите в автомобильных журналах, имеет алюминиевый радиатор.Таким образом, можно предположить, что алюминий обладает лучшими охлаждающими свойствами. На самом деле это неправда, и мы хотели бы поделиться некоторыми фактами и данными испытаний, которые сравнивают алюминий с латунью и даже с композитными боковыми бортами радиаторов.

Отвод тепла — это термин для измерения способности материала передавать тепло воздуху. Работа радиатора сводится к следующему: отбирать тепло двигателя, которое было передано охлаждающей жидкости двигателя, и передавать его в атмосферу. Отвод тепла измеряется количеством британских тепловых единиц (БТЕ) ​​в час, которое система может рассеять.Более высокое значение БТЕ / час означает лучшую теплопередачу и лучшее охлаждение.

Латунные радиаторы присутствовали почти во всех автомобилях до 80-х годов. Типичный латунный радиатор оригинального оборудования отводит тепло со скоростью около 1500 БТЕ / час. Это неплохо, поэтому в качестве материала для радиаторов была выбрана латунь. В 80-х годах производители автомобилей хотели снизить затраты и снизить вес автомобиля. Это привело к изменению конструкции радиатора на использование композитных (пластиковых) баков с алюминиевым сердечником. Пластиковые резервуары пропускают около 1000 БТЕ / час; значительно меньше, чем традиционная латунная конструкция.Далее мы переходим к алюминиевым радиаторам. Вы можете удивиться, узнав, что типичные гладкие алюминиевые баки радиаторов на вторичном рынке рассеивают тепло со скоростью около 700 БТЕ / час! Это меньше половины БТЕ латунных боковых танков!

Когда мы решили начать разработку наших радиаторов Flex-a-fit, мы увидели возможность значительно улучшить теплопередачу в баках, где большая часть охлаждающей жидкости находится в радиаторе. Мы также поняли, что можем упростить установку радиатора, вентиляторов охлаждения и других сопутствующих компонентов.Мы изготавливаем резервуары из экструдированного алюминия, а не из листового алюминия. Конструкция имеет ребра охлаждения на внутренней стороне бака, чтобы значительно увеличить площадь поверхности, контактирующей с горячей охлаждающей жидкостью двигателя. Большая контактная поверхность означает большую теплопередачу. С внешней стороны мы используем дизайн с Т-образным каналом, который увеличивает площадь поверхности и предоставляет прорези, которые надежно удерживают крепеж для кронштейнов.

Результатом с точки зрения охлаждения является конструкция бака радиатора из алюминия, пропускающая более 2000 БТЕ / час! Это на 135 процентов эффективнее, чем у обычного алюминиевого бачка радиатора на вторичном рынке, и на 41 процент эффективнее, чем у латунного бака радиатора.

Вы можете узнать больше об алюминиевых радиаторах Flex-a-fit, щелкнув здесь.

из ->

Северный радиатор | Сравните алюминий и медь Конструкция из латуни

Стальные радиаторы против алюминиевых, что мне выбрать?

Стали или алюминий, что лучше? Это вопрос, который мы часто получаем спросили здесь, и ответ — в зависимости от того, что лучше всего подходит для ваших нужд и обстоятельство.

И стальные, и алюминиевые радиаторы обладают свойствами которые делают их отличными в том, что они должны делать. По сути, оба алюминиевые и стальные радиаторы можно сделать достаточно похожими, различия в том, как они сделаны, как они работают и связанные с этим затраты. Надеюсь, этот короткий пост в блоге позволит вам более осознанное решение о том, что лучше всего подходит вам, вашему дому и вашему карман.

К выбирая между сталью или алюминием при покупке радиатора, это Важно понимать основы работы с каждым металлом.Во-первых, алюминий, металл, который не встречается в природе. Произведено для первого в начале восемнадцатого века алюминий получают из сульфатов, и потребовалось несколько десятилетий, чтобы стать материалом для массового производства. Это прочный, долговечный металл, устойчивый к коррозии благодаря тонкий слой оксида алюминия, а также выдержит тяжелое обращение из-за чтобы он был более податливым и эластичным, чем сталь. В дополнение к этому, металл имеет крайне низкую массу для своего объема, она равна 2.В 5 раз меньше более плотный, чем сталь, который может быть установлен вами или вашим установщиком намного проще, чем альтернативные материалы. С другой стороны, сталь — это сплав железа и углерода и считается более твердым и прочным чем алюминий. Это связано с тем, что чем больше углерода, тем тверже сталь. Несмотря на то, что сталь дешевле алюминия, она намного дешевле алюминия. намного тяжелее, что делает его более прочным, но более трудоемким в установке.

Когда покупка радиатора, теплопередача и удержание часто являются главными факторами влияние на выбор клиентов.Алюминий проводит до 5 раз больше эффективнее, чем сталь, что означает две вещи, ваши комнаты согреют быстрее, а также быстрее остывают за счет реакции металла на набор номера вверх или вниз термостата быстрее. Это делает алюминий радиаторы — идеальный выбор для помещений, которые используются лишь несколько раз год или консерватории например. Это также может снизить потребление энергии. что приводит к экономии на счетах за газ, электричество и воду. Сталь на с другой стороны, сохраняет тепло намного лучше, чем алюминий, поэтому ваши комнаты будут оставаться поджаренным дольше после того, как отключится центральное отопление.Этот, к сожалению, это означает, что вашему радиатору потребуется больше времени, чтобы нагреться, поэтому выбор, который вы сделаете, зависит от назначения радиатора в вашем дом.

Это также важно помнить о менее прямых последствиях вашего выбор материала радиатора, например, влияние вашего радиатора на окружающую среду. Алюминий намного экологичнее, чем стали, она не только потребляет меньше энергии для производства сырья, но и также использует меньше энергии и воды для нагрева радиатора.Это делает это лучше для себя и окружающей среды, так как вы можете сэкономить деньги на счета, как упоминалось ранее. Алюминий также на 100% пригоден для вторичной переработки и часто изготавливается из переработанных материалов, что делает его более полезным для окружающая среда в долгосрочной перспективе. Имея высокий выход BTU, алюминиевые радиаторы являются победителями для окружающей среды, но они также имеют самую высокую цену.

В окончательное рассмотрение перед покупкой алюминия радиатор — это внешний вид радиатора.С алюминиевыми радиаторами будучи относительно новым игроком на рынке Великобритании, вы можете найти доступных продуктов, а выбор цветов и отделки ограничен по сравнению с огромным выбором стальных радиаторов. В целом, алюминиевые радиаторы доступны в скромных цветах, таких как белый, серый и антрацит.

Таким образом, алюминиевые радиаторы обойдутся вам дороже. купить, а выбор цветов и дизайна можно рассматривать как ограниченный.Несмотря на недостатки, они более экологически чистый радиатор. и дешевле в эксплуатации, экономя ваши деньги в долгосрочной перспективе. Стали радиаторы предлагают почти полную противоположность алюминию. Они меньше дорогие, бывают самых разных форм, размеров, цветов. и сохраняет тепло дольше, однако вы не получаете выгоды от аспекты экономии затрат, которые вы сделали бы с алюминиевым радиатором.

Frostbite FB135 Алюминиевый радиатор Frostbite — 2 ряда

1964-1988 Chevrolet / Buick / GMC / Olds / Pontiac L6 / V6 / V8 (225/229/230/231/250/252/260/265/300/307/350) (2-рядный) с 20- Сердечник шириной 3/4 дюйма

ЧАСТЬ № FB135